Isle of Man TT

Isle of Man TT.svg
Touristentrophäe Isle of Man
Region Isle of Man
Kurs Isle of Man tt Mountain Circuit
Typ Öffentlicher Straßenkurs
Angestellter des Kurses Gary Thompson Mbe Bem
Veranstalter ACU Events Ltd
Hauptsponsor Abteilung für Isle of Man für wirtschaftliche Entwicklung
Geschichte
Erstes Rennen 1907
Anzahl der Rennversammlungen 101 (bis 2022)
Erster Gewinner C. R. Collier (1907)
Die meisten Siege Joey Dunlop 26 (1977–2000)
Schoßrekord Peter Hickman 16m 42,778S - 135,452 Meilen pro Stunde (217,989 km/h) (2018)[1]
Todesfälle 265

Das Isle of Man tt oder Touristentrophäe Rennen sind einjährig Motorradrennen Ereignislauf auf dem Isle of Man Im Mai/Juni der meisten Jahre seit seiner Eröffnungsrennen in 1907. Die Veranstaltung wird oft als eines der gefährlichsten Rennereignisse der Welt bezeichnet Viele Konkurrenten sind gestorben.[2]

Überblick

Die Isle of Man tt wird in a geführt Zeitfahr Format auf öffentlichen Straßen, die von einem für die Öffentlichkeit geschlossen wurden Akt von Tynwald (das Parlament der Isle of Man). Die Veranstaltung besteht aus einer Woche Trainingseinheiten, gefolgt von einer Woche Rennwoche. Es war eine Tradition, die vielleicht Anfang der 1920er Jahre von Rennkonkurrenten begonnen hat, damit die Zuschauer die besichtigen können Snaefell Mountain Course auf Motorrädern während der Isle of Man TT am verrückten Sonntag,[3] Eine informelle und inoffizielle sanktionierte Veranstaltung am Sonntag zwischen der Trainingswoche und der Rennwoche.[4]

Das erste Rennen der Isle of Man TT fand am Dienstag 28. Mai 1907 statt und wurde als international bezeichnet Autozyklus Touristentrophäe.[5] Die Veranstaltung wurde vom Auto-Cycle Club über 10 Runden der Isle of Man organisiert Der kurze Kurs des St. Johns von 15 Meilen 1.470 Yards für Road-Legal 'Touring' Motorcycles mit Auspuff-Schalldämpfer, Sättel, Pedalen und Kotflügel.

Ab 1911 wurde die Isle of Man TT auf die viel längere Übergabe Snaefell Mountain Course 60,19 km (Stromlänge 37,73 Meilen (60,72 km)). Die Höhe verläuft von Meeresspiegel auf 1.300 Fuß.[6] Das Rennprogramm entwickelte sich aus einem einzigen Rennen mit zwei Klassen für die Isle of Man TT von 1907 und erweiterte sich 1911 auf zwei Einzelrennen für den 350ccm Junior TT Motorzyklen und die Blue Riband Event die 500cc Senior TT Rennen. Das Rennen fand von 1915 bis 1919 aufgrund des Ersten Weltkriegs nicht statt. Es wurde 1920 wieder aufgenommen. Ein 250 ccm Leichtes TT Das Rennen wurde 1922 zum Isle of Man TT -Programm hinzugefügt, gefolgt von a Sidecar tt Rasse im Jahr 1923.

Es gab keine Rennen auf der Isle of Man zwischen 1940 und 1945 aufgrund der Zweiter Weltkrieg. Es wurde mit dem Empfohlen empfohlen Manx Grand Prix 1946 und die Isle of Man TT im Jahr 1947 mit einem stark erweiterten Format, das die TT -Rennen des neuen Clubman enthielt. Die Isle of Man tt wurde Teil der Fim Motor-Cycle Grand Prix Weltmeisterschaft (jetzt Motogp) als britische Runde der World Motorcycling-Meisterschaft während des Zeitraums 19491976. Nach Sicherheitsbedenken mit dem Snaefell Bergkurs und Probleme wegen unzureichender "Start-Gelds" für Wettbewerber, es gab einen Boykott der Isle of Man TT-Rennen aus den frühen 1970er Jahren von vielen der führenden Konkurrenten, Motorradhersteller und nationalen Motorradsportverbände.[7]

Es gilt als das gefährlichste Motorsport -Ereignis der Welt; Die New York Times sagte im Jahr 2017, dass die Zahl der Todesfälle auf 146 gestiegen sei, seit sie 1907 zum ersten Mal geführt wurde; wenn man während des Manx Grand Prix fataler Unfälle enthält ... die Zahl steigt über 250 ".[8][9] Ein Bericht über das Rennen von 2003 von 2003 Sports illustriert Schriftsteller Franz Lidz genannt TT "ein Test von Nerven und Geschwindigkeit, das das gefährlichste Ereignis des Sports sein könnte".[10]

1976 verlor die Isle of Man TT ihren Weltmeisterschaftsstatus; Dies wurde von der Vereinigten Königreich nach Großbritannien versetzt Fim und rennen wie das British Grand Prix für die 1977 Saison. Die Isle of Man TT -Rennen wurden dann ein integraler Bestandteil des neuen Stils TT -Formel 1, Formel 2 und Formel -3 -Weltmeisterschaften zwischen 1977 und 1990, um den internationalen Rennstatus der Isle of Man TT -Rennen zu entwickeln und aufrechtzuerhalten.[11]

Die Veranstaltung wurde von der Isle of Man Department of Tourismus als die neu entwickelt Isle of Man TT Festival ab 1989. Dazu gehörten neue Rennveranstaltungen für das neue Programm für das neue Isle of Man TT Festival, darunter die Pre-TT Classic Races im Jahr 1989, gefolgt von den Post-TT Billown Circuit. 2013 die Isle of Man Klassiker TT wurde von der Isle of Man Department of Economic Development und der Auto-Cycle Union für historische Rennmotorräder und zusammen mit dem entwickelt Manx Grand Prix Jetzt ist ein Teil des 'Isle of Man Festival of Motorcycling' Ende August eines jeden Jahres.

Es wurde Kritik an der Veranstaltung gegeben. Im Jahr 2007 führte ein Vorfall während des Senioren -Rennens zum Tod eines Fahrers und zwei Zuschauern.[12] Die daraus resultierende Untersuchung gab mehrere Empfehlungen ab und enthielt mehrere Kommentare, wie z.[13] Der Gerichtsmediziner bemerkte auch: "Ich bin mir mehr als bewusst, dass die Zeugen des Manx Motor Cycle Clubs und die Marschälle alle Freiwillige sind. Sie geben ihre Zeit frei und ohne bezahlte Belohnung. Sie waren Freiwillige, es sollte einige Zulagen in den von ihnen erwarteten Standards geben, dann muss ich nicht zustimmen. "[14]

Im Jahr 2018 wurde ein Solo-Konkurrent bei einer Frontalkollision mit einem offiziellen Kursauto mit hoher Geschwindigkeit schwer verletzt, als Polizisten weiter entlang des Kurses am Tatort veranlasst wurden. Er war einer von sieben Fahrern, die auf dem Kurs angehalten worden waren und von Marschällen zurückgezogen worden waren. Er wurde angewiesen, nach dem Stoppen der roten Fahne in die Umkehrung zurück in den Fahrerlager zu gehen.

Die Rennen 2020 und 2021 wurden wegen der abgesagt Covid-19 Pandemie.[15][16]

Frühere Isle of Man TT Race History (1904–1910)

Gordon Bennett und Tourist Trophy Car Races

Der Motorrennen begann 1904 auf der Isle of Man 1904 mit der Beseitigung von Gordon Bennett, der auf Touring Automobile beschränkt war. Als die Auto Act 1903 Die Geschwindigkeitsbeschränkung von 32 km/h auf Automobilen in Großbritannien platzierte Julian Orde, Sekretär des Automobilcar Clubs von Großbritannien und Irland Straßen.[17] Das Act 1904 des Autobahnens (Light Lokomotive) gaben die Erlaubnis auf der Isle of Man für die 52,15 Meilen (83,93 km) Erlaubnis. Highroads -Kurs Für den 1904 Gordon Bennett eliminierenden Versuch, der von Clifford Earl (Napier) in 7 Stunden 26,5 Minuten für fünf Runden (255,5 mi oder 411,2 km) gewonnen wurde Highroads -Kurs. Der Gordon Bennett -Prozess von 1905 fand am 30. Mai 1905 statt und wurde erneut von Clifford Earl gewonnen, um ein Napier -Auto in 6 Stunden und 6 Minuten für sechs Runden des Highroad -Kurs zu fahren. Es folgte im September 1905 mit dem ersten Rennen der Isle of Man Tourist Trophy für Rennfahrzeuge, die jetzt als die bekannt sind RAC Tourist Trophy und wurde von John Napier (Arrol-Johnston) in 6 Stunden und 9 Minuten bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 54,56 km/h gewonnen.[18]

Internationales Motorrad-Cycle Cup-Rennen (1905)

Für den 1905 von Gordon Bennett eliminierenden Versuch wurde beschlossen, am Tag danach einen Verfahren gegen Motorräder zu beseitigen, damit ein Team Großbritannien bei den internationalen Motorrad-Cup-Rennen vertritt. Ein Unfall bei Ramsey Hairpin erzwang einen der Favoriten vor dem Rennen, und die Unfähigkeit der Konkurrenten, den steilen Bergabschnitt des Kurses zu besteigen . Das lief von Douglas südlich nach Castletown und dann nach Norden zu Ballacraine entlang der primären A3 Straße und zurück zum Start am Start am Quarterbridge in Douglas via Crosby und Glen Vine entlang des Stroms Snaefell Mountain Course in umgekehrter Richtung. Das internationale Rennen des Internationalen Motor-Cycle Cup von 1905 für fünf Runden (125 Mio. oder 201 km) wurde von J.S. Campbell (Ariel) trotz eines Brandes während eines Boxenstopps[19] In 4 Stunden, 9 Minuten und 36 Sekunden bei einer durchschnittlichen Renngeschwindigkeit von 48,34 km/h.[20]

Format der Rennen

Die Teilnehmer stehen zu Beginn des 2010 Senior TT Rennen

Die TT-Rennen seit dem ersten Rennen im Jahr 1907 waren im Format der Zeitfahrung. Die Rennen auf der Clypse -Kurs In der Zeit 1954–1959 waren die traditionelleren Vollnetze zusammen mit den TT-Rennen von 1924 von 1924 ab 1948, die auch "Massenstart" -Rennen waren. Das aktuelle Format ist ein "Clutch Start" und Rennkonkurrenten werden "in Intervallen von 10 Sekunden einzeln begonnen".[21]

Rassenverfahren

  • Beginnen Sie Vorläufe
    • Erstes Signal-45 Minuten vor Beginn mit einem Aufwärmen von Motoren im Rennlager und im Montagebereich.
    • Zweites Signal - 30 Minuten vor Beginn.
    • Drittes Signal-15 Minuten vor dem Start wechseln die Rennkonkurrenten in die Startlinie und Formation in Qualifikationsreihenfolge.
    • Viertes Signal-5 Minuten vor dem Start, Signal, um das Netz und die Rennkonkurrenten zu löschen, bewegen sich in Richtung des Ausfahrt.

Berechtigung

Die Teilnehmer müssen im Besitz eines gültigen nationalen Teilnehmers oder einer FIM -Sponsoren -Lizenz für Straßenrennungen sein.

Die Teilnehmer müssen außerdem eine vorgefüllte Dokumentation über den Abschluss eines britischen Führerscheins oder Motorradzertifizierungen oder eines Führerscheins eines vergleichbaren Landes angeben, das vom britischen vergleichbaren Verkehrsministerium anerkannt wird und aufgrund jeglicher Rennen oder nach dem Rennen zurückhalten kann.

Rennkurse

Aktuell
Ehemalige
  • Singles TT (1907–1908, 1994–2000)
  • Twin TT (1907–1908)
  • Sidecar 1000 TT (1975–1976)
  • Sidecar 750 TT (1968–1974)
  • SIDECAR 500 TT (1968–1976)
  • Ultra-Lightweight TT (1924–1925, 1951–1974, 1989–2004, 2008)
  • Clubman Senior TT (1947–1956)
  • Clubman Junior TT (1947–1956)
  • Clubman Lightweight TT (1947–1950)
  • Clubman 1000 TT (1949–1950, 1953)
  • 50 TT (1962–1968)
  • Klassiker TT (1975–1984)
  • Formel 1 TT (1977–2004)
  • Formel 2 TT (1977–1987)
  • Formel 3 TT (1977–1982)
  • Produktion 1500 TT (1985–1985)
  • Produktion 1000 TT (1974, 2002–2004)
  • Produktion 750 TT (1967–1973, 1984–1985)
  • Produktion 500 /600 TT (1967–1974, 2002–2004)
  • Produktion 250 TT (1967–1974, 1984–1985)
  • Produktion TT (1975–1976, 1996–2000)
  • Produktion A TT (1986–1988)
  • Produktion B TT (1986–1988)
  • Produktion C TT (1986–1988)
  • Produktion D TT (1986–1988)
  • Supersport 600 TT (1989–1994)
  • Supersport 400 TT (1989–1994)
  • Leicht 400 TT (1999–2004)
  • Ttxgp (2009)
  • TT Null (2010–2019)

Superbike TT

Die Spezifikation für Einträge 2015 in das Superbike -TT -Rennen ist definiert als:

  • Jede Maschine, die den folgenden Spezifikationen entspricht:
    • Tt superbike: (Maschinen, die dem entsprechen 2015 FIM Superbike -Meisterschaft Spezifikationen)
      • Über 750 ccm bis zu 1000 ccm 4 Zylinder 4-Takt
      • Über 750 ccm bis zu 1000 ccm 3 Zylinder 4-Takt
      • Über 850 ccm bis 1200 ccm 2 Zylinder 4-Takt

Mindestgewicht 165 kg (364 lb). Andere Maschinen, die nach Ermessen der Organisatoren zugelassen wurden[22]

Supersport TT

Das 1911 Isle of Man tt war das erste Mal das Junior TT Das Rennen fand statt, der für 300 cm lange Einzelzylinder- und 340-CC-Zwillingszylinder-Motorräder geöffnet war und über fünf Runden des neuen Snaefell Mountain Course von 37,5 Meilen (60,4 km) bestritten wurde. Das erste Ereignis auf dem neuen Kurs war das Junior TT-Rennen, das von 35 Teilnehmern von Percy J. Evans mit einem Humber-Motorzyklus mit einer durchschnittlichen Renngeschwindigkeit von 41,45 Meilen pro Stunde gewonnen wurde. Das 1912 Ereignis war der erste, der den Junior TT auf nur 350 cm lange Maschinen beschränkte, und diese Motorkapazität setzte sich bis 1976 durch, wonach die Kategorie fallen gelassen wurde. Die Veranstaltung wurde stattdessen bis 1994 für 250 ccm -Maschinen ausgeführt, als er durch die 600 -CC -Supersportklasse ersetzt wurde.

  • 1911 für einzelne Zylindermotorräder mit einer Motorkapazität von 300 ccm und 340 ccm Twin Cylinder -Motorräder.
  • 1912–1948 für Motorräder mit einer Motorkapazität von 350 ccm.
  • 1949–1953 FIM -Weltmeisterschaftsereignis für Motorräder mit einer Motorkapazität von 350 ccm und festgehalten Snaefell Mountain Course.
  • 1954–1959 FIM -Weltmeisterschaftsereignis für Motorräder mit einer Motorkapazität von 350 ccm und festgehalten Clypse -Kurs.
  • 1960–1976 FIM -Weltmeisterschaftsereignis für Motorräder von nicht mehr als 350 ccm Motorkapazität und auf dem Bergkurs abgehalten.
  • 1977–1994 für Motorräder mit einer Motorkapazität von 250 ccm und auf dem Bergkurs.
  • Ab 1995 für Motorräder mit einer Motorkapazität von 600 ccm und auf dem Bergkurs.

Die Spezifikationen für Einträge 2015 in das Supersport -TT -Rennen sind:

  • Über 400 ccm bis zu 600 ccm 4 Zylinder 4-Takt
  • Über 600 ccm bis zu 675 ccm 3 Zylinder 4-Takt
  • Über 600 ccm bis zu 750 ccm 2 Zylinder 4-Takt

Mindestgewicht 161 kg[23]

Superstock TT

Die Spezifikationen 2015 für Einträge für die Superstock TTEine Veranstaltung für produktionsbasierte Motorräder, die mit Mieterreifen rennen, basieren auf den FIM -Superstock -Meisterschaftsspezifikationen wie folgt:

  • Superstock TT: (Maschinen, die dem entsprechen 2012 FIM Superstock Championship Spezifikationen)
    • Über 750 ccm bis zu 1000 ccm 4 Zylinder 4-Takt
    • Über 750 ccm bis zu 1000 ccm 3 Zylinder 4-Takt
    • Über 850 ccm bis 1200 ccm 2 Zylinder 4-Takt

Minimum (trocken) Gewicht 170 kg[24]

Leichtes TT

Ryan Farquhar650 ccm Kawasaki An der Startlinie des 2012 leichten TT. Er gewann das diesjährige Rennen.

Das 1922 Ereignis war das erste Mal das Leichtes TT Das Rennen fand statt, der von einem Motorrad-Journalisten Geoff S. Davison gewonnen wurde und a Levis bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 80,29 km/h für sieben Runden der Snaefell Mountain Course. In den Änderungen nach dem Verlust des FIM -Weltmeisterschaftsstatus nach dem Ereignis von 1976 wurde das Lightweight TT -Event mit den 250 cmpl; Der leichte TT kehrte 1995 zurück, bevor er in zwei unterschiedliche Ereignisse als 1999 aufgeteilt wurde und nach 2003 erneut aus dem Zeitplan fiel Berechnung Kurze Straßenrunde und fiel dann erneut aus dem Rennplan aus Kostengründen fallen.

  • 1924–1948 für Motorräder mit einer Motorkapazität von 250 ccm.
  • 1949–1953 FIM -Weltmeisterschaftsereignis für Motorräder mit einer Motorkapazität von 250 ccm, die auf dem gehalten werden Snaefell Mountain Course.
  • 1954–1959 FIM -Weltmeisterschaftsereignis für Motorräder mit einer Motorkapazität von 250 ccm, die auf dem gehalten werden Clypse -Kurs.
  • 1960–1976 FIM -Weltmeisterschaftsereignis für Motorräder mit einer Motorkapazität von 250 ccm, die auf dem Bergkurs abgehalten wird.
  • 1977–1994 Ereignis nicht ausgeführt (250 ccm Formel als Junior TT).
  • 1995–1998 für 2-Takt-Motorräder mit einer Motorkapazität von 250 cmpl.
  • 1999–2003 Leichtes Gewicht 400 TT für 4-Takt-Motorräder von nicht mehr als 400 ccm Motorkapazität, die auf dem Bergkurs gehalten werden.
  • 1999–2002 leichtes Gewicht 250 TT für 2-Takt-Motorräder mit einer Kapazität von 250 ccm Motor, die auf dem Bergkurs abgehalten wurde (die Kategorie, die im Junior TT im Jahr 2003 läuft).
  • 2008–2009 für Motorräder von nicht mehr als 250 ccm Motorkapazität, die auf dem gehalten werden Billown Circuit.
  • 2012-die Veranstaltung wurde neu aus dem eingebaut 2012 Ereignis für wassergekühlte Viertakt-Zwilling-Zylinder, die eine Motorkapazität von 650 ccm nicht überschreiten und die ACU stehenden Vorschriften einhalten.[25]

Die Spezifikationen für Einträge 2019 in das leichte TT -Rennen sind:

  • Maschinen müssen den allgemeinen technischen Regeln gemäß den ständigen Vorschriften der ACU und den Isle of Man TT -Rassenvorschriften von 2019 einhalten.
    • Jedes Vier-Takt-Twin-Zylinder-Motorrad, das ursprünglich für den Straßenverkehr mit einem wassergekühlten Motor von bis zu 650 ccm Motorkapazität verkauft wurde.
    • Berechtigte Maschinen müssen aus Modellen stammen, die für den britischen Straßengebrauch 2009 oder später homologisch sind.

Das Mininiumgewicht für die leichte TT -Klasse beträgt 161 Kilogramm (355 lb).[26]

Sidecar tt

Sidecar TT Race -Wettbewerber stehen an, um das Rennen zu beginnen

Das 1923 tt war das erste Mal, dass das Sidecar TT -Rennen geführt wurde, über drei Runden (113 mi oder 182 km) der Bergkurs und wurde von gewonnen von Freddie Dixon und Passagier Walter Denny mit einem Douglas und besonders Bank-Sidecar bei einer durchschnittlichen Renngeschwindigkeit von 85,54 km/h. Für die 1926 Ereignis der Beiwagen und Ultra-Lightweight TT Der Unterricht wurde aufgrund mangelnder Einträge fallen gelassen.

Das Beifahrrennen wurde von der neu eingeführt 1954 Ereignis Für Siede, die 500 ccm Motorkapazität überschreiten, laufen Sie auf dem Clypse -Kurs. Eine 550-CC-Klasse für Sidecars nicht ein Kinderspiel wurde am 1968 Event. Für die 1976 Event Das Rennen fand über zwei Beine statt. Ab 1975 wurden die vorherigen Klassen von 500 ccm und 750 ccm für Siebene durch eine 1000 -CC -Motorkapazitätsklasse ersetzt.


Das neue Fim Die Formel -2 -Klasse für Siebene wurde für die Isle of Man TT von 1990 eingeführt.

  • 1954–1959 FIM-Weltmeisterschaftsereignis für Seitenwagen mit einer Motorkapazität von 500 ccm. Rasse festgehalten auf dem Clypse -Kurs.
  • 1960–1976 FIM World Championship Event abgehalten Bergkurs.
  • 1968–1974 Nicht-Championship-Event für STECARS von nicht mehr als 750 ccm.
  • 1975–1989 Siebene über die Kapazität von 1000 ccm.
  • 1990– Fim Formel 2 Sidecar-Rennen für zwei Takt-Motoren von nicht mehr als 350 cmpl.

Die Spezifikationen für Einträge 2015 in das Sidecar TT -Rennen sind:

  • Maschinen müssen den allgemeinen technischen Regeln gemäß den ständigen Vorschriften der ACU und den Vorschriften der Isle of Man TT 2015 einhalten.
    • Motortypen
      • 501 - 600 ccm, 4 -Takt, 4 Zylinder, produktionsbasierte Motorradmotoren.

Senior TT

Ian Hutchinson auf der Startlinie der Senior TT Rennen am 11. Juni 2010

Für die 1911 Isle of Man ttdas erste TT -Ereignis mit dem Snaefell Mountain Course oder BergkursEs wurden zwei getrennte Rennen eingeführt. Das erste Ereignis war eine vier Runden Junior TT Rasse und separates Senior TT Rennen Sie 500 ccm Single-Cylinder und 585 CC Twin-Cylinder-Motorräder, über fünf Runden des neuen Snaefell Mountain-Verlaufs von 37,5 Meilen (60,4 km). Die neuen technischen Herausforderungen des Bergkurs erzwangen Veränderungen für Teilnehmer und Motorradhersteller gleichermaßen. Die amerikanische indische Motorradfabrik setzte ein Zweigang-Getriebe und ein Kettenantrieb aus. Dies erwies sich als die Gewinnkombination, als Oliver Godfrey das 1911 Senior TT Race -Riding -Reiten gewann indisch bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 47,63 Meilen pro Stunde (76,65 km/h). Ausgestattet mit einem Sechsgang-Gürtelantrieb[27] Charlie Collier Das Fahren mit einem unvergleichlichen Motorrad wurde beim Senior TT Race von 1911 den zweiten Platz und wurde später wegen illegaler Betankung disqualifiziert. Während eines Trainingssitzes am frühen Morgen für die Isle of Man TT -Rennen von 1911, Victor Surridge starb, nachdem er seine abgestürzt hatte Strahl Motorrad bei Glen Helen, der erste Tod eines Konkurrenten auf dem Snaefell Mountain Course und der erste Tod in der Isle of Man einer Person in einem Autounfall.[28]

  • 1911 für einzelne Zylindermotorräder mit einer Motorkapazität von 500 ccm und 585 CC Twin Cylinder Motorcycles.
  • 1912–1939 für Motorräder mit einer Motorkapazität von 500 ccm.
  • 1947–1948 für Motorräder mit einer Motorkapazität von 500 ccm und einem Motorverbot.
  • 1949–1976 FIM -Weltmeisterschaftsereignis für Motorräder mit einer Motorkapazität von 500 ccm.
  • 1977–1984 für Motorräder mit einer Motorkapazität von 500 ccm.
  • 1985–2004 für Motorräder, die den ACU TT -Formel -1 -Regeln von nicht mehr als 1.010 ccm Motorkapazität einhalten.
  • Ab 2004 für Motorräder, die den ACU/FIM -Superbike -Regeln von einer Kapazität von 1000 cmpl.

Die Spezifikationen für Einträge 2015 in das Senior TT -Rennen sind:

  • TT Superbike: (Maschinen, die den FIM -Superbike -Meisterschaftsspezifikationen 2015 entsprechen)[29]
    • Über 750 ccm bis zu 1000 ccm 4 Zylinder 4-Takt
    • Über 750 ccm bis zu 1000 ccm 3 Zylinder 4-Takt
    • Über 850 ccm bis 1200 ccm 2 Zylinder 4-Takt
  • Supersport Junior TT (ohne Einschränkung der Reifenauswahl)
    • TT Superstock (ohne Einschränkung der Reifenauswahl)
    • Andere Maschinen haben nach Ermessen der Organisatoren zugelassen.

TT Null

Ausgehend von der 2010 Rennen, das TT Zero -Ereignis über eine Runde (37,73 mi oder 60,72 km) der Snaefell Mountain Course ersetzte die Ttxgp. Das TT Zero -Ereignis als offiziell sanktioniertes TT -Rennen ist für Rennmotorräder wo "Das technische Konzept besteht darin, dass Motorräder (zwei Rad) ohne die Verwendung von Kraftstoffen auf Kohlenstoffbasis angetrieben werden und keine giftigen/schädlichen Emissionen aufweisen".[30] Die Regierung der Isle of Man bot dem ersten Teilnehmer einen Preis von 10.000 Pfund an, der die prestigeträchtigen 100 km/h (22 Minuten und 38,388 Sekunden) durchschnittliche Geschwindigkeit rund um den Bergkurs überstieg. Dies wurde durch erreicht durch Michael Rutter des Teams Motoczysz im Rennen 2012,[31] und wurde seitdem jedes Jahr überschritten.

Im Jahr 2019 wurde aufgrund der langsamen Übernahme in elektrischen Motorrädern ein Moratorium für weitere Ereignisse in dieser Klasse bekannt gegeben. Über die Zukunft der Veranstaltung sprechen, Enterprise Minister Alex Allinson hat bis mindestens 2024 einen weiteren Wettbewerb in dieser Klasse ausgeschlossen.[32]

Rennklassen eingestellt

Ultra-Lightweight TT

1924 war das erste Mal das Ultra-Lightweight TT Das Rennen fand für Motorräder mit einer Motorkapazität von 175 ccm statt. Es wurde von gewonnen von Jock Portermit einem neuen Gerrard -Motorrad mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 82,41 km/h über drei Runden des Snaefell Mountain Course. Die ultra-lightweight-Klasse wurde in neu einbezogen 1951 Für Motorräder von nicht mehr als 125 ccm, bis sie 1974 eingestellt und dann für 1989 neu eingeführt wurde, erneut für zweitaktes 125 cm lange Motorräder, bis nach 2004 erneut ein Einträge abgesetzt wurde -Mile Rechnungskreis und fiel dann aus dem Rennplan aus Kostengründen für die 2010 Rennen.

  • 1924–1925 für Motorräder mit einer Motorkapazität von 175 ccm.
  • 1951–1953 FIM -Weltmeisterschaftsereignis für Motorräder von nicht mehr als 125 ccm Motorkapazität, die auf dem gehalten werden Snaefell Mountain Course.
  • 1954–1959 FIM -Weltmeisterschaftsereignis für Motorräder von nicht mehr als 125 ccm Motorkapazität, die auf dem gehalten werden Clypse -Kurs.
  • 1960–1974 FIM -Weltmeisterschaftsereignis für Motorräder von nicht mehr als 125 ccm Motorkapazität, die auf dem Bergkurs abgehalten werden.
  • 1989–2004 für Motorräder von nicht mehr als 125 ccm Motorkapazität, die auf dem Bergkurs abgehalten werden.
  • 2008–2009 für Motorräder von nicht mehr als 125 ccm Motorkapazität, die auf dem gehalten werden Billown Circuit.
  • 50 ccm Race 1962–1968, ein zusätzliches Weltmeisterschaftsereignis für Ultra-Lightweight-Motorräder von nicht mehr als 50 ccm Motorkapazität, veranstaltete auf dem Bergkurs.

Clubman TT und Produktion TT

Der Clubman -Rennen mit leichten, Junior- und Senior -Kursen wurden für Produktionsmotorräder abgehalten 1947 bis um 1956.[33] Eine Senior 1000 -CC -Klasse bot eine Gelegenheit für Vincent Motorräder.[34] Die Fahrer waren wenig bekannt, aber da die Sterne den Eintritt in die Klasse verboten waren, bot sie einen Sprungbrett für zukünftige Stars, führte jedoch zu weniger Zuschauerinteressen. Die Serie wurde von einem Modell dominiert - die BSA Gold Star,[35][36][37] Und mit wenig Wettbewerb durch andere Hersteller wurde eingestellt. Bei der Vorschau der bevorstehenden Wiedereinführung einer von Spezifikationen kontrollierten, in Roadster ansässigen Klasse im März 1967, David Dixon schrieb: "Die mangelnde Inter-Make-Rivalität steckte wahrscheinlich den letzten Nagel in den Sarg ".[35]

Schreiben im britischen monatlichen Magazin Motorradfahrer illustriert, Rennjournalist Ray Knight, der eine Rundengeschwindigkeit von fast 88 Meilen pro Stunde auf einem erreicht hatte Triumph Tiger 100 Roadster-Basierte Rennmotorrad in der Manx Grand Prix,[38][39][40] kommentierte Anfang 1965, dass die ACU hatte eine Anfrage von Herstellern abgelehnt, ein TT -Rennen für die Produktion zu führen, was er für eine verpasste Gelegenheit hielt, insbesondere angesichts der schwindenden Unterstützung für das 500 -CC -Rennen.[41]

Eine Produktion TT für Motorräder auf dem Basis von Roadster mit Klassen für maximale Motorkapazitäten von 250 ccm, 500 ccm und 750 cc 1967 bis um 1976 Als die Klasse eingestellt wurde.

Die Produktion TT wurde für die Rennen von 1984 in drei Klassen wieder eingeführt, die aus Sicherheitsgründen für die Rennen von 1990 auf zwei Klassen reduziert wurden. Für die 2005 Rennen Die Superstock -Klasse ersetzte die vorherigen TT -Klassen von 1000 CC und 600 ccm, die seit 1989 Teil des Rennplans waren.

TT -Kurs offizielle Fahrzeuge

Nach Abschluss einer Übungs- oder Rennzeit ein offizielles Kursfahrzeug, das die Mitteilung zeigt Straßen offen Erlös rund um den Bergkurs und passt an jedem Punkt die Straßen, einschließlich Seitenzugriffsübergänge zur öffentlichen Nutzung. Auf der Snaefell Mountain Road Abschnitt von Ramsey nach Douglas zeigt das offizielle Fahrzeug die Mitteilung an Straßen öffnen sich in einem Weg.

Reisende Marschälle

Ursprünglich 1935 eingeführt, gibt es acht Maschinen im Rahmen des Kurses, um eine schnelle Reaktion auf alle Vorfälle zu geben. Ausgewählte Fahrer verfügen über frühere Rennerfahrungen und sind erstes Hilfe ausgebildet. Maschinen tragen medizinische Geräte, die bei der Verwaltung eines Opfers helfen können. Sie haben auch andere Aufgaben wie Kursinspektion, Beobachtung von Maschinen auf dem Kurs für sichtbare Fehler sowie Überprüfung und Berichterstattung über Kursvorfälle.[42]

Überqueren von Orten während des Trainings und Rennens

Das Road Racing Act von 1982 (Isle of Man) und die Bestellungen der ergänzenden TT -Straßenrennen ermöglichen es Fahrzeugen und Fußgängern, den Snaefell -Bergkurs an bestimmten Stellen zwischen geplanten Rennperioden unter der Aufsicht eines Polizisten zu überqueren. Es wurden mehrere dauerhafte Fußgängerüberbrücken errichtet. Diese Punkte umfassen:

In Douglas

Anderswo

  • A1 Douglas zur Peel Road mit dem A23 Eyreton Road und die B36 Old Church Road, Crosby
  • A3 Castletown zur Ramsey Road Junction mit B10 Sartfield Road und der Ballaleigh Road unter Barregalrow Kreuzung, Michael
  • A3 Kreuzung mit A10 Station Road und C37 Ballaugh Glen Road unter Ballaugh Bridge
  • A3 Kreuzung mit A14 Sandygate Road und A14 Tholt-Y-Will Glen Road an Sulby Crossroads
  • A2 Albert Square und Princes Road, Ramsey an der Kreuzung mit A18 Snaefell Mountain Road in der Nähe von May Hill

TT -Kurszugangsstraße

Teil der Zugangsstraße unter der A1 Peel Road

Die TT Access Road verläuft parallel zu einem Abschnitt der A1 Peel Road, die Teil der ist Snaefell Mountain Courseund operiert während des Trainings- und Rennperioden, damit Fahrzeuge von innen des Rennverlaufs nach außen gelangen können. Es läuft entlang eines Abschnitts der ehemaligen Eisenbahnlinie auf dem historischen Douglas zu Schälen Route aus der Kreuzung der A5 New Castletown Road Bei der Viertelbrücke, Pass unter dem Kurs bei Braddan Bridge, zu einem Ausstieg in der Braddan School Road in Douglas Outskirts in der Nähe des ersteren Braddan Railway Halt und die A23/Ballafletcher Road Junction. Die Zugangsstraße ist schmal, Einspurbreite mit vorbeifahrenden Stellen und ist auf Autos und leichte Transporter unter einer Gewichtsgrenze von 3.500 Kilogramm (3,4 langen Tonnen; 3,9 Tonnen) beschränkt. Wenn es für den Fahrzeugverkehr verwendet wird, ist der Zugang des Fußgängers verboten, aber zu anderen Zeiten Teil eines Systems von Naturwege.[43][44]

Sicherheit

Zwischen 1907 und 2022 gab es auf dem Snaefell Mountain Course 155 Todesfälle während offizieller Praktiken oder Rennen und 265 Todesfälle (diese Zahl umfasst die Fahrer, die während des Manx Grand Prix getötet wurden, und der Clubman TT Race Series der späten 1940er/1950er Jahre) .[8][45][46] Im Jahr 2016 starben 5 Fahrer während offizieller Praktiken oder Rennen auf dem Kurs.[47][48][9][49] Es gab sechs Todesfälle unter Wettbewerbern in der 1970 Isle of Man tt, was es zum tödlichsten Jahr in der Geschichte der Veranstaltung macht.[50][51]

2018 Kurswagenvorfall

Bei den Seitenkarmen zurückkehren Koppel vorbei an Sarah's Cottage In umgekehrter Richtung zu einem normalen Rennen nach einer roten Fahne, die durch den Absturz eines Konkurrenten verursacht wurde 2009

Am 30. Mai 2018 ein erfahrener TT -Fahrer, Steve Mercer,[52][53] wurde bei einer Frontalkollision mit einem offiziellen Kursauto bei schwer verletzt Ballacrye. Das Auto, das mit hoher Geschwindigkeit gefahren wird,[54][55] Vermittlung von Polizisten, um am Tatort eines Todes zu amtieren Dan Kne. Mercer war fünf Tage lang bewusstlos und aufgrund mehrerer Verletzungen fünf Monate lang ins Krankenhaus eingeliefert. Er war einer von sieben Fahrern, die auf dem Kurs angehalten worden waren und von Marschällen zurückgekehrt waren und angewiesen wurden, zurück zum Kurs zu gehen TT Grandstand Bereich in umgekehrter Richtung nach dem Rote Fahnenstopps.[56][57] Unmittelbar nach dem Unfall änderten die Organisatoren ihre Protokolle und verlangten, dass die Rückkehrfahrer von Motorradmontage kontrolliert werden müssen reisende Marschälle vorne und hinten.[58][59] Eine unabhängige Untersuchung der Umstände wurde von ACU -Veranstaltungen, den Veranstaltungsorganisatoren, arrangiert.[60]

Das Autozyklusgewerkschaft, Die Isle of Man Department for Enterprise und der Autor des Anfrageberichts, der Anwalt Rob Jones, ein ehemaliger Geschäftsführer der Motor Sports AssociationAlle weigerten sich, den Bericht zu veröffentlichen, da er vertraulich und privat der ACU gehörte.[55][57][61][62]

Die ACU gab die Haftung für den Unfall zu, wobei jedoch angewiesen wurde, dass ein rechtlicher Anspruch auf Entschädigung durch Mercer auf der Isle of Man eingereicht werden muss. Die ACU erklärte, dass Mercer durch ihre "umfangreichen Versicherungsvereinbarungen" finanzielle Unterstützung erhalten habe.[53][63][64]

Im Jahr 2019 wurde berichtet, dass der Fahrer des Autos in der Kollision nach der Kritik gekündigt hatte, dass er ein neu eingeführter Geschwindigkeitsbegrenzung überschritten hatte, das von einem aufgezeichnet wurde GPS -Tracking -Gerät Als er fuhr, um an einem Todesfall zu teilzunehmen, an dem Chris Swallow bei beteiligt war Ballaugh Im August Senior Classic TT. Gary Thompson, Angestellter des Kurses und ACU -Mitarbeiter, wurde 2018 dafür kritisiert, dass er auch die Rolle des Sicherheitsbeauftragten erfüllt hatte. Folglich war ein neuer Amtsinhaber für 2019 vorhanden.[55][65][66]

Stornierungen

Weltkriege I und II

Von 1915 bis 1919 und 1940 bis 1946 fanden keine TT -Ereignisse statt, aufgrund des Ausbruchs von Weltkriege i und II.[67] Die Veranstaltungen wurden von 1920 bis 1939 und 1947 bis 2000 fortgesetzt.

Seit TT 1947 wurde die Isle of Man TT nur dreimal abgesagt; 2001, 2020 und 2021, die alle auf virale Ausbrüche zurückzuführen waren.

2001 Stornierung

Die 2001 Isle of Man TT -Rennen wurden wegen der abgesagt Ausbruch von Fuß und Mundkrankheiten in Großbritannien Im Frühjahr und Sommer 2001. Desinfektion 40.000 Zuschauer und Wettbewerber (und deren Motorräder), um sicherzustellen, dass die Krankheit von der Insel ausgehalten wurde.

2020 und 2021 Stornierungen

Im März 2020 kündigte die Regierung der Isle of Man die Stornierung des 2020 TT aufgrund des laufenden Zeitraums an Covid-19 Pandemie.[68] Der klassische TT wurde später im Mai abgesagt,[69] Im Dezember 2020 wurde bekannt gegeben, dass die TT -Rennen 2021 aufgrund der anhaltenden weltweiten Ausbreitung des Virus auch nicht weitergehen würden.[70] Im Jahr 2020 verlor die Isle of Man -Regierung aufgrund der Stornierung der TT -Rennen schätzungsweise 4,8 Mio. GBP ihrer jährlichen prognostizierten Einnahmen.[71]

Die Veranstaltung kehrte nach zweijähriger Abwesenheit im Jahr 2022 zurück.[72]

Gesamtsieger der Gesamtsieger

[73]

Fahrer Gewinnt
Joey Dunlop 26
John McGuinness 23
Michael Dunlop 21
Dave Molyneux 17
Ian Hutchinson 16
Mike Hailwood 14
Bruce Anstey, Ben Birchall, Tom Birchall 12
Steve Hislop, Phillip McCallen 11
Giacomo Agostini, Robert Fisher, Ian Lougher, Stanley Woods 10
Mick Boddice, Dave Saville, David JefferiesSiegfried Schauzu, Peter Hickman 9
Jim Moodie, Chas Mortimer, Phil las, Dan Sayle, Charlie Williams 8
Mick GrantWolfgang Kalauch, Tony Rutter 7
Chas Birks, Geoff Duke, Jimmie Guthrie, Rick Long, Jim Redman, Michael Rutter, John Surtees 6
Alec Bennett, Nick Crowe, Robert Dunlop, Brian Reid, Carlo Ubbiali 5
Klaus Enders, Freddie Frith, Wal Handley, Trevor Ireson, Benga Johansson, Dave Leach, Chris Palmer, Ray Pickrell, Tarquinio Provini, Horst Schneider, Barry Smith, Bill Smith, Jock Taylor, John WilliamsAnwesend 4
Ray Amm, Adrian Archibald, Graeme Crosby, Harold Daniell, Max Deubel, Ralf Engelhardt, Ryan Farquhar, Patrick Farrance, Carl Fogarty, Alex George, Tom Herron, Darren Hope, Emil Hörner, Alan Jackson, Tony Jefferies, Geoff Johnson, Klaus Klaffenböck, Rob McELnea, Bob McIntyre, Phil Mellor, Dave Morris, Clive Pollington, Walter Schneider, Ian Simpson, Rolf Steinhausen, Hans Strauss, Luigi Taveri, Don Williams, Barry Woodland Dean Harrison 3
Fergus Anderson, Hugh Anderson, Manliff Barrington, Artie Bell, Geoff Bell, Lowry Burton, Kel Carruthers, Bernard Codd, Charlie Collier, Keith Cornbill, Mark Cox, Steve Cull, Pat Cushnahan, Howard R Davies, Freddie Dixon, Charlie Dodson, Cameron Donald, Iain Duffus, Karl Ellison, Bob Foster, Dick Greasley, Manfred Grunwald, Hermann Hahn, Craig Hallam, Shaun Harris, John Hartle, Pete Hill, Fritz Hillebrand, Mac Hobson, Gary Hocking, John Holden, Josef Huber, Tim Hunt, Bill Ivy, Gary Johnson, Alistair King, Con Law, Eddie Laycock, Ivan Lintin, Bill Lomas, Nick Long, Graeme McGregor, Trevor Nation, Gary Padgett, Steve Plater, Jock Porter, Nick Roche, Cecil Sandford, Dave Saville, Tom Sheard, Edwin Twemlow, Malcolm Uphill, Dave Wells, Eric Williams, Paul Williams, Andrew Winkle, Michael Wynn, 2
Steve Abbott, Dario Ambrosini, Frank a Applebee, Ivor Arber, Reg Armstrong, Kenny Arthur, Stewart Atkinson, Georg Auerbacher, Mike Aylott, Mark Baldwin, Rob Barber, W. Harry Bashall, Ian Bell, Phillip Biggs, Eric Bliss, Dieter Braun, Eric Briggs, Norman Brown, Ralph Bryans, Jimmy Buchan, Trevor Burgess, Roger Burnett, Mick Burns, Florian Camathias, Maurice Cann, Neil Carpenter, Phil Carpenter, Phil Carter, Harold Clark, Rod Coleman, Harry A Collier, Stuart Collins, Syd Crabtree, Dave Croxford, J. D. Daniels, Leo Davenport, Geoff Davison, Tommy de la Hay, Ernst Degner, Walter Denny, George Douglas, Eddie Dow, Percy Evans, Helmutvath, Jack Findlay, John Flaxman, Frank Fletcher, Rem Fowler, John Gibbard, Sid Gleave, Oliver Godfrey, Les Graham, Stuart Graham, Werner Haas, Dave Hallam, Roy Hanks, Colin Hardman, Bernard Hargreaves, Conrad Harrison, Ron Haslam, Ronnie Hazlehurst, Chris Heath, Alfred Herzig, Freddie Hicks, James Hillier, Robert Holden, Rupert Hollaus, Colin Hopper, Ken Horstman, Clive Horton, Eric Housley, Dennis Irland, Mitsuo Itoh, Brian Jackson, Nick Jefferies, Doug Jewell, Lee Johnston, C. W. Johnston, Ken Kavanagh, Bob Keeler, Neil Kelly, Basilikum Keys, John Kidson, Ewald Kluge, Ray Knight, David Lashmar, Monty V. Lockwood, Frank Longman, Heinz Luthringshauser, Jack Marshall, Keith Martin, Hugh Mason, Cromie McCandless, Georg Meier, Ted Mellors, Mark Miller, Derek Minter, Brian Morrison, Les Nutt, George O'Dell, Eric Oliver, Mat Oxley, Len Parker, Philip Parker, Denis Parkinson, Graham Penny, Alex Phillip, Derek Powell, Cyril Pullin, Brian Perslow, Richard Quayle, Johnny Reed, Harry Reed, Tim Reeves, Brett Richmond, Tommy Robb, John Robinson, Mike Rogers, Nigel Rollason, Dave Roper, Gordon Russell, Fritz Scheidegger, Martyn Sharpe, Dave Simmonds, Bill Simpson, Jimmie SimpsonCyril taft, Omobono Tenni, Steve Tonkin, George Tucker, Kenneth Twemlow, Henry Tyrell-Smith, Chris Vincent, Terry Vinicombe, Graham Walker, Frank Whiteway, Cyril Williams, Peter Williams, Alfred Wohlgemuth, Tim Wood, Tommy Wood, Stan Woods 1

FIM Motorcycle Grand Prix World Championship Rounds (1949–1976)

Isle of Man tt
Isle of Man TT Course (OpenStreetMap).svg
Grand Prix Motorradrennen
Veranstaltungsort Snaefell Mountain Course
Erstes Rennen 1949
Letzte Rasse 1976
Die meisten Siege (Fahrer) Mike Hailwood (12)
Die meisten Siege (Hersteller) MV Agusta (33)

Die Isle of Man tt war Teil der Fim Motorrad Grand Prix Weltmeisterschaft (jetzt Motogp) zwischen 1949 und 1976. In dieser Zeit zählten die Isle of Man TT -Rennen als Großbritanniensrunde einschließlich der Sidecar tt, 50 ccm Ultra-Lightgewicht-TT, 125 ccm Leichtes TT, 250 ccm Leichtes TT, 350 ccm Junior TT und 500 CC Senior TT-Rennen, die in Richtung der FIM-Weltmeisterschaft des Motor-Cycle Grand Prix gezählt wurden. Nach den Rennen von 1972, multipler Weltmeister und dominanter Motorradrennfahrer seiner Zeit Giacomo Agostini kündigte an, er würde nie wieder auf der Isle of Man Rennen fahren und es für den internationalen Wettbewerb zu gefährlich erklären und es war empörend, dass ein solches Rennen jemals Teil eines Szenarios sein sollte, in das professionelle Fahrer gezwungen wurden. Zu diesem Zeitpunkt war die Isle of Man TT nicht für die zunehmenden Professionalität und die geschäftlichen Aspekte des Grand Prix -Motorradrennens geeignet. Immer mehr Fahrer schlossen sich seinem Boykott an, und nach 1976 wurde das Rennen von der Meisterschaft gestrichen und durch die ersetzt British Grand Prix.

Mehrere Gewinner (Fahrer)

# Gewinnt Fahrer Gewinnt
Kategorie Jahre gewonnen
12 United Kingdom Mike Hailwood 500 ccm 1961, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967
350 ccm 1962, 1967
250 cc 1961, 1966, 1967
125 cc 1961
10 Italy Giacomo Agostini 500 ccm 1968, 1969, 1970, 1971, 1972
350 ccm 1966, 1968, 1969, 1970, 1972
6 United Kingdom John Surtees 500 ccm 1956, 1958, 1959, 1960
350 ccm 1958, 1959
Rhodesia Jim Redman 350 ccm 1963, 1964, 1965
250 cc 1963, 1964, 1965
United Kingdom Phil las 350 ccm 1961
250 cc 1971, 1972
125 cc 1965, 1967, 1968
5 United Kingdom Geoff Duke 500 ccm 1950, 1951, 1955
350 ccm 1951, 1952
Italy Carlo Ubbiali 250 cc 1956
125 cc 1955, 1956, 1958, 1960
4 Italy Tarquinio Provini 250 cc 1958, 1959
125 cc 1957, 1959
United Kingdom Chas Mortimer 350 ccm 1976
250 cc 1975
125 cc 1971, 1972
3 Federation of Rhodesia and Nyasaland Ray Amm 500 ccm 1953, 1954
350 ccm 1953
Switzerland Luigi Taveri 125 cc 1962, 1964
50 ccm 1965
United Kingdom Charlie Williams 350 ccm 1975
250 cc 1973, 1974
2 United Kingdom Fergus Anderson 250 cc 1952, 1953
United Kingdom Bill Lomas 350 ccm 1955
250 cc 1955
United Kingdom Cecil Sandford 250 cc 1957
125 cc 1952
United Kingdom Bob McIntyre 500 ccm 1957
350 ccm 1957
Federation of Rhodesia and Nyasaland Gary Hocking 500 ccm 1962
250 cc 1960
New Zealand Hugh Anderson 125 cc 1963
50 ccm 1964
United Kingdom Bill Ivy 250 cc 1968
125 cc 1966
Australia Kel Carruthers 250 cc 1969, 1970
United Kingdom Tony Rutter 350 ccm 1973, 1974
United Kingdom Tom Herron 500 ccm 1976
250 cc 1976

Mehrere Gewinner (Hersteller)

# Gewinnt Hersteller Gewinnt
Kategorie Jahre gewonnen
33 Italy MV Agusta 500 ccm 1956, 1958, 1959, 1960, 1962, 1963, 1964, 1965, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972
350 ccm 1958, 1959, 1960, 1962, 1966, 1968, 1969, 1970, 1972
250 cc 1956, 1958, 1959, 1960
125 cc 1952, 1953, 1955, 1956, 1958, 1959, 1960
21 Japan Yamaha 500 ccm 1974, 1976
350 ccm 1973, 1974, 1975, 1976
250 cc 1968, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976
125 cc 1965, 1966, 1967, 1968, 1971, 1972, 1973
18 Japan Honda 500 ccm 1966, 1967
350 ccm 1963, 1964, 1965, 1967
250 cc 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967
125 cc 1961, 1962, 1964
50 ccm 1965, 1966
12 United Kingdom Norton 500 ccm 1949, 1950, 1951, 1952, 1953, 1954, 1961
350 ccm 1950, 1951, 1952, 1953, 1961
7 Italy Moto Guzzi 350 ccm 1955, 1956
250 cc 1949, 1951, 1952, 1953, 1955
Japan Suzuki 500 ccm 1973
125 cc 1963, 1970
50 ccm 1962, 1963, 1964, 1967
3 Italy Mondial 250 cc 1957
125 cc 1951, 1957
Italy Gilera 500 ccm 1955, 1957
350 ccm 1957
2 West Germany NSU 250 cc 1954
125 cc 1954
Italy Benelli 250 cc 1950, 1969
Japan Kawasaki 500 ccm 1975
125 cc 1969

Pro Jahr

Jahr 50 ccm (Ultra-Lightweight TT) 125 ccm (Leichtes TT) 250 ccm (Leichtes TT) 350 ccm (Junior TT) 500 CC (Senior TT) Bericht
Fahrer Hersteller Fahrer Hersteller Fahrer Hersteller Fahrer Hersteller Fahrer Hersteller
1976 United Kingdom Tom Herron Yamaha United Kingdom Chas Mortimer Yamaha United Kingdom Tom Herron Yamaha Bericht
1975 United Kingdom Chas Mortimer Yamaha United Kingdom Charlie Williams Yamaha United Kingdom Mick Grant Kawasaki Bericht
1974 United Kingdom Charlie Williams Yamaha United Kingdom Tony Rutter Yamaha United Kingdom Phil Carpenter Yamaha Bericht
1973 United Kingdom Tommy Robb Yamaha United Kingdom Charlie Williams Yamaha United Kingdom Tony Rutter Yamaha Australia Jack Findlay Suzuki Bericht
1972 United Kingdom Chas Mortimer Yamaha United Kingdom Phil las Yamaha Italy Giacomo Agostini MV Agusta Italy Giacomo Agostini MV Agusta Bericht
1971 United Kingdom Chas Mortimer Yamaha United Kingdom Phil las Yamaha United Kingdom Tony Jefferies Yamsel Italy Giacomo Agostini MV Agusta Bericht
1970 Germany Dieter Braun Suzuki Australia Kel Carruthers Yamaha Italy Giacomo Agostini MV Agusta Italy Giacomo Agostini MV Agusta Bericht
1969 United Kingdom Dave Simmonds Kawasaki Australia Kel Carruthers Benelli Italy Giacomo Agostini MV Agusta Italy Giacomo Agostini MV Agusta Bericht
1968 Australia Barry Smith Derbi United Kingdom Phil las Yamaha United Kingdom Bill Ivy Yamaha Italy Giacomo Agostini MV Agusta Italy Giacomo Agostini MV Agusta Bericht
1967 United Kingdom Stuart Graham Suzuki United Kingdom Phil las Yamaha United Kingdom Mike Hailwood Honda United Kingdom Mike Hailwood Honda United Kingdom Mike Hailwood Honda Bericht
1966 United Kingdom Ralph Bryans Honda United Kingdom Bill Ivy Yamaha United Kingdom Mike Hailwood Honda Italy Giacomo Agostini MV Agusta United Kingdom Mike Hailwood Honda Bericht
1965 Switzerland Luigi Taveri Honda United Kingdom Phil las Yamaha Rhodesia Jim Redman Honda Rhodesia Jim Redman Honda United Kingdom Mike Hailwood MV Agusta Bericht
1964 New Zealand Hugh Anderson Suzuki Switzerland Luigi Taveri Honda Rhodesia Jim Redman Honda Rhodesia Jim Redman Honda United Kingdom Mike Hailwood MV Agusta Bericht
1963 Japan Mitsuo Itoh Suzuki New Zealand Hugh Anderson Suzuki Rhodesia Jim Redman Honda Rhodesia Jim Redman Honda United Kingdom Mike Hailwood MV Agusta Bericht
1962 Germany Ernst Degner Suzuki Switzerland Luigi Taveri Honda United Kingdom Derek Minter Honda United Kingdom Mike Hailwood MV Agusta Federation of Rhodesia and Nyasaland Gary Hocking MV Agusta Bericht
1961 United Kingdom Mike Hailwood Honda United Kingdom Mike Hailwood Honda United Kingdom Phil las Norton United Kingdom Mike Hailwood Norton Bericht
1960 Italy Carlo Ubbiali MV Agusta Federation of Rhodesia and Nyasaland Gary Hocking MV Agusta United Kingdom John Hartle MV Agusta United Kingdom John Surtees MV Agusta Bericht
1959 Italy Tarquinio Provini MV Agusta Italy Tarquinio Provini MV Agusta United Kingdom John Surtees MV Agusta United Kingdom John Surtees MV Agusta Bericht
1958 Italy Carlo Ubbiali MV Agusta Italy Tarquinio Provini MV Agusta United Kingdom John Surtees MV Agusta United Kingdom John Surtees MV Agusta Bericht
1957 Italy Tarquinio Provini Mondial United Kingdom Cecil Sandford Mondial United Kingdom Bob McIntyre Gilera United Kingdom Bob McIntyre Gilera Bericht
1956 Italy Carlo Ubbiali MV Agusta Italy Carlo Ubbiali MV Agusta Australia Ken Kavanagh Moto Guzzi United Kingdom John Surtees MV Agusta Bericht
1955 Italy Carlo Ubbiali MV Agusta United Kingdom Bill Lomas Moto Guzzi United Kingdom Bill Lomas Moto Guzzi United Kingdom Geoff Duke Gilera Bericht
1954 Austria Rupert Hollaus NSU Germany Werner Haas NSU New Zealand Rod Coleman Ajs Federation of Rhodesia and Nyasaland Ray Amm Norton Bericht
1953 United Kingdom Leslie Graham MV Agusta United Kingdom Fergus Anderson Moto Guzzi Federation of Rhodesia and Nyasaland Ray Amm Norton Federation of Rhodesia and Nyasaland Ray Amm Norton Bericht
1952 United Kingdom Cecil Sandford MV Agusta United Kingdom Fergus Anderson Moto Guzzi United Kingdom Geoff Duke Norton Republic of Ireland Reg Armstrong Norton Bericht
1951 United Kingdom Cromie McCandless Mondial United Kingdom Tommy Wood Moto Guzzi United Kingdom Geoff Duke Norton United Kingdom Geoff Duke Norton Bericht
1950 Italy Dario Ambrosini Benelli United Kingdom Artie Bell Norton United Kingdom Geoff Duke Norton Bericht
1949 Republic of Ireland Manliff Barrington Moto Guzzi United Kingdom Freddie Frith Velokette United Kingdom Harold Daniell Norton Bericht

Aktuelle Rundensätze

Kategorie Fahrer (en) Maschine Reifen Jahr Zeit Durchschnittsgeschwindigkeit Quelle[74]
mph km/h
Direkte (alle Kategorien) Peter Hickman BMW S1000RR Dunlop 2018 16: 42,778 135.452 217.989 [1]
Superbike TT Dean Harrison Kawasaki Metzeler 2018 16: 50.384 134.432 216.347 [75]
Supersport TT Michael Dunlop Yamaha YZF-R6 Dunlop 2022 17: 29.070 129.475 208.370 [76]
Leichtes TT Michael Dunlop Paton 2018 18: 26.543 122.750 197.547 [77]
Ultra-Lightweight TT Chris Palmer Honda RS125 2004 20: 20,87 110.52 177.86
Senior TT Peter Hickman BMW S1000RR Dunlop 2018 16: 42,778 135.452 217.989 [78]
Superstock TT Peter Hickman BMW S1000RR Dunlop 2018 16: 50.601 134.403 216.301 [79]
TT Null Michael Rutter Mugen Shinden 2019 18: 34: 172 121.91 196.20 [80]
Sidecar tt Ben Birchall und
Tom Birchall
Honda CBR Sidecar Avon 2018 18: 59.018 119.250 191.914 [81]

Aktuelle Rennrekorde

Kategorie Runden Fahrer (en) Maschine Reifen Jahr Rennzeit Durchschnittsgeschwindigkeit
mph km/h
Superbike TT 6 Michael Dunlop BMW S1000RR Dunlop 2018 01: 44: 13.398 130.324 209.736[75]
Supersport TT 4 Dean Harrison Kawasaki ZX6-R Metzeler 2018 01: 11: 28.059 126.703 203.909[82]
Leichtes TT 4 Michael Dunlop Paton 650 Metzeler 2018 01: 15: 05.032 120.601 194.088[77]
Leichtes TT 3 Ivan Lintin Kawasaki ER650 Metzeler 2015 57: 06.070 118.936 191.409[83]
Senior TT 6 Peter Hickman BMW S1000RR 2018 01: 43: 08.065 131.700 211.951[78]
Senior TT 4 John McGuinness Honda CBR1000RR Dunlop 2015 01: 09: 23.903 130.481 209.989
Superstock TT 4 Peter Hickman BMW S1000RR Dunlop 2018 01: 08: 49.976 131.553 211.714[79]
TT Null 1 Michael Rutter Mugen Shinden 2019 18: 34.172 121.91 196.20[80]
Sidecar tt 3 Ben Birchall und
Tom Birchall
Honda CBR Sidecar Avon 2018 57: 25.040 118.281 190.355[81]

Rennpreise

Rennsieger Trophäen

Wettrennen Trophäe Fahrer (en) Maschine Reifen Jahr Durchschnittsgeschwindigkeit
mph km/h
Senior TT Senior Tourist Trophy1 Michael Dunlop Suzuki GSX-R1000 Dunlop 2017 130.456 209.949
Tt Superbike TT Superbike Trophy Michael Dunlop BMW S1000RR Dunlop 2018 130.324 209.736[75]
TT Superstock John Hartle Trophy Peter Hickman BMW S1000RR Dunlop 2018 131.553 211.714[79]
TT Supersport Race 1 Junior Tourist Trophy Michael Dunlop Honda CBR600RR Dunlop 2018 126.027 202.821[76]
TT Supersport Race 2 Klassische TT -Trophäe Ian Hutchinson Yamaha YZF-R6 Metzeler 2016 125.905 202.624[84]
TT Leicht Leichte TT -Trophäe Michael Rutter Paton S1 Dunlop 2017 118.645 190.941
TT Sidecar Race 1 Fred W. Dixon Trophy Ben Birchall und
Tom Birchall
Honda CBR Sidecar Avon 2018 117.987 189.882[81]
TT Sidecar Race 2 Sidecar TT Trophy Ben Birchall und
Tom Birchall
LCR Honda 600 ccm Avon 2017 115.760 186.298
  • ^1 Marquis de Mouzilly St Mars Trophy.

Schnellste Lap -Auszeichnungen

Wettrennen Trophäe Fahrer (en) Maschine Jahr Durchschnittsgeschwindigkeit Zeit
mph km/h
Gesamt Jimmy Simpson Trophy Michael Dunlop Suzuki GSX-R1000 2017 132.903 213.887 17: 02.009
Senior TT Norman Brown Trophy Michael Dunlop Suzuki GSX-R1000 2017 132.903 213.887 17: 02.009
Tt Superbike John Williams Trophy Dean Harrison Kawasaki Ninja ZX-10R 2018 134.432 216.347 16: 50.384[1]
TT Superstock Don Ryder Trophy Peter Hickman BMW S1000RR 2018 134.403 216.301 16: 50.601[79]
TT Supersport -Rennen Formel -2 -TT -Trophäe Peter Hickman Triumph Daytona 675 2017 126.848 204.142 17: 50.792
TT Sidecar Race Jock Taylor Trophy Ben Birchall und
Tom Birchall
Lcr Honda 600 Seitenwagen 2017 117.119 188.485 19: 19.746

Besondere Auszeichnungen

Vergeben Trophäe Fahrer (en) Maschine Jahr
TT Solo -Meisterschaft Joey Dunlop Trophy Ian Hutchinson BMW S1000RR
Yamaha YZF-R6
2016[85]
TT Privateer's Champion TT Privateer's Champion Daniel Hegarty Kawasaki Ninja ZX-10R
Kawasaki Ninja ZX-6R
2016[85]
Gesamtsidecar -Meisterschaft RAC Sidecar Trophy John Holden und
Andrew Winkle
LCR Suzuki 600 ccm 2016[86]
Beifahrermeisterschaft Craig Trophy Andrew Winkle LCR Suzuki 600 ccm 2016[86]
Supersport -Meisterschaft TT -Anhänger -Club -Trophäe Ian Hutchinson Yamaha YZF-R6 2016
Seitenwagen -Chassis -Meisterschaft Fred Hanks Trophy John Holden und
Andrew Winkle
LCR Suzuki 600 ccm 2016[86]
Newcomer Sidecar Driver Championship Peter Chapman Trophy Lionel Mansuy Windle 600 ccm 2015
Newcomer Sidecar -Passagiermeisterschaft Dave Wells Trophy Matty Ramsden LCR 600 ccm 2015
Britischer Konkurrent
Britischer Hersteller
Joe Craig Trophy Guy Martin Triumph 675 cc 2015
Irischer (Nord- oder Süd-) Solo -Konkurrent Martin Finnegan Trophy Michael Dunlop BMW S1000RR 2016[85][87]
Isle of Man Solo -Konkurrent Gavin Lee Trophy Conor Cummins Honda CBR1000RR 2016[87]
Internationaler Team Award - USA Dwight Mitchell[88]
Garett King
Stephen John
Kawasaki Ninja ZX-6R

Honda CBR 600
Honda CBR 600

1999[89][90][91]

Andere besondere Auszeichnungen

  • Schnellster Neuling - Das Vernon Cooper Trophy
Fahrer (en) Maschine Jahr Durchschnittsgeschwindigkeit Zeit
mph km/h
Lukas Maurer Kawasaki 1000 cc 2019 123.645 198.987 18: 18.529[92]
  • Verdienstvollste Frau - Das Susan Jenness Trophy wird jährlich vom Exekutivkomitee des TT Supporters 'Clubs als Anerkennung der "verdienstvollsten Leistung eines weiblichen Konkurrenten" während des vorherigen TT -Treffens ausgezeichnet.[93]
Fahrer (en) Rennkategorie Jahr
Jenny Tinmouth Solo -Konkurrent 2010
Fiona Baker-Milligan als Passagier, 600 ccm 600 ccm 2011[94]
Debbie Baron Als Fahrer IRESON KAWASAKI SIDECAR 600 CC 2012[95]
Estelle LeBlond als Fahrer, 600 ccm 600 ccm 2013[96]
Estelle LeBlond als Fahrer, 600 ccm 600 ccm 2014[97]
Fiona Baker-Milligan als Passagier, 600 ccm 600 ccm 2015[98]
Maria Costello Solo -Konkurrent 2016[99]
Estelle Leblond & Melanie Farnier Beiflug 600 ccm 2017[100]
Julie Canipa als Passagier, 600 ccm 600 ccm 2018[101]
(unentschieden) 2019

Videospiele

Es gab zahlreiche Videospiele, die auf der Isle of Man TT basieren, wobei der erste der 1995 war Sega Arcade -Spiel Manx TT Super Bike, was später auf die portiert wurde Sega Saturn in 1997.[102] Seitdem sind mehrere andere Spiele verfolgt, einschließlich Suzuki tt Superbikes (2005), TT Superbikes: Real Road Racing Championship und TT Superbikes Legends (beide 2008), die alle exklusiv für die veröffentlicht wurden Playstation 2und entwickelt von Jester interaktiv.

Bigben Interactive hat seitdem den TT -Spielerschein wiederbelebt, die TT Isle of Man: Ride on the Edge im Jahr 2018 und die TT Isle of Man: Ride on the Edge 2 im Jahr 2020.[103][104]

Siehe auch

Parliament Square, Ramsey An einem Renntag im Jahr 2008

Anmerkungen

Zitate

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Externe Links