Isetta

Isetta
BMW Isetta - Flickr - mick - Lumix.jpg
Überblick
Hersteller
  • ISO Autoveicoli
  • BMW
  • Velam
  • Romi
Produktion
  • Iso Isetta (1953–56)
  • BMW Isetta (1955–62)
  • Velam Isetta (1955–58)
  • Romi-Isetta (1956–61)
Körper und Chassis
Körperstil
  • Cabriolett
  • Van
  • Aufsammeln
Layout MR Layout

Das Isetta ist ein italienisch entworfener Mikrokar in einer Reihe von verschiedenen Ländern, einschließlich Argentinien, unter Lizenz gebaut,[1] Spanien,[2] Belgien,[3] Frankreich,[4] Brasilien,[5] Deutschland,[6] und das Vereinigte Königreich.[7] Wegen seiner Ei Form und Blase-ähnliche Fenster, es wurde als ein bekannt Kabinenroller, ein Name auch für andere ähnliche Fahrzeuge.[8]

1955 die BMW Isetta wurde das erste Massenproduktionsauto der Welt, um eine zu erreichen Kraftstoffverbrauch 94 mpg (3 l/100 km- Imp; 78 mpg-UNS).[a] Es war das meistverkaufte Single-Zylinder-Auto der Welt, mit 161.728 Einheiten verkauft.[9]

Ursprünglich vom italienischen Unternehmen hergestellt ISO Spa, der Name Isetta ist der Italienisch minutiv Form von ISO, bedeutet "kleine ISO".[10]

Iso Isetta (Italien)

1953 ISO ISETTA
Bonhams - The Paris Sale 2012 - Iso Isetta - 1953 - 013.jpg
Überblick
Hersteller ISO Autoveicoli
Auch genannt "Kabinenroller"
Produktion Iso Isetta (1953–56)
Designer Ermenegildo preti
Körper und Chassis
Körperstil Coupe
Layout MR Layout
Antriebsstrang
Motor 236 CC 7,1 kW 2-Takt-Verbrennung (14,4 in 25 PS)
Übertragung 4+R Speed ​​Chain Drive
Maße
Länge 2.290 mm (90,2 Zoll)
Breite 1.370 mm (53,9 Zoll)

Das Auto entstand mit der italienischen Firma von ISO Spa. In den frühen 1950er Jahren baute die Firma Kühlschränke, Motorroller und kleine Dreiräder. ISOs Besitzer, Renzo Rivoltabeschloss, ein kleines Auto zur Massenverteilung zu bauen.[10] Bis 1952 die Ingenieure Ermenegildo Preti[11] und Pierluigi Raggi hatte ein kleines Auto entworfen, das das benutzte Motorrad Motor des ISO Moto 200 und nannte ihn Isetta.

Die Isetta verursachte ein Gefühl Turin Im November 1953.[10] Es war anders als alles, was zuvor gesehen wurde. Klein (nur 2,29 m (7,5 ft) lange x 1,37 m (4,5 ft) breit und mit Eierform mit Blasenfenstern, das gesamte vordere Ende des Autos nach außen abhängt, um den Eintritt zu ermöglichen. Im Falle eines Unfalls sollten Fahrer und Beifahrer durch die verlassen Leinwand Schiebedach. Das Lenkrad und die Instrumententafel schwingen mit der einzelnen Tür und vereinfachen den Zugang zum Einzelbanksitz. Der Sitz sorgte für zwei Insassen und vielleicht ein kleines Kind. Hinter dem Sitz befand sich ein großes Paketregal mit einem Ersatzrad darunter. Eine Heizung war optional. Die Belüftung wurde bereitgestellt, indem die Vorderdreiecksfenster und oder das Öffnen des Schiebedach des Stoffes geöffnet wurden.

Die Macht kam von einem 236 cm großen (14,4 Cu in), 9,5 PS (9,5 PS) Split-Single Zwei-Takt Motorradmotor.[12] Der Motor wurde von einem Kombinationsgenerator-Starter gestartet, der als bekannt als Dynastart. Ein manuelles Getriebe lieferte vier Vorwärtsgeschwindigkeiten und umgekehrt. Ein Kettenantrieb verband das Getriebe mit einem Paar hinter 250 mm (9,8 Zoll) hintere Heckräder mit einer festen Hinterachse. Die ersten Prototypen hatten ein Rad hinten, aber ein einzelnes Hinterrad machte das Auto zu Roll-Overs anfällig.[13] So wurde das Hinterrad -Layout in zwei Räder geändert, die 480 mm (18,9 Zoll) voneinander entfernt waren. Diese schmale Spur beseitigte die Notwendigkeit eines Differential. Die vordere Achse war eine modifizierte Version von a Dubonnet Independent Front Suspension.

Die Isetta brauchte über 30 Sekunden, um 50 km/h (31 Meilen pro Stunde) aus der Ruhe zu erreichen. Die Höchstgeschwindigkeit betrug nur 47 km/h. Der Kraftstofftank gehalten nur 13 Liter (3.4 US -Gallone; 2,9 IMP -Gal); Die Isetta würde irgendwo zwischen 5,6 l/100 km bekommen; 42 mpg-UNS (50 mpg- Imp) und 4,0 l/100 km; 58 mpg-UNS (70 mpg- Imp).[14]

1954 trat ISO im legendären Legendary mehrere Isettas ein Mille Miglia wo sie die drei besten Plätze in der Economy -Klassifizierung nahmen. Über eine Entfernung von 1.600 km (1.000 mi) erreichten die Fahrer eine Durchschnittsgeschwindigkeit von über 70 km/h. Trotz ihres anfänglichen Erfolgs begann die Isetta, zu Hause an Beliebtheit zu kommen, hauptsächlich aufgrund eines erneuten Wettbewerbs aus Fiat mit 500c Modell.

Renzo Rivolta wollte sich auf seine Neue konzentrieren Iso Rivolta Sportwagen und war an Lizenzangeboten interessiert. Pflanzen in Spanien und Belgien machten sich bereits zusammen Isettas und Autocarros Verwenden von ISO-Komponenten mit Italien. BMW begann Mitte 1954 mit Rivolta zu sprechen und kaufte nicht nur eine Lizenz, sondern auch das vollständige Isetta-Körperwerkzeug. Rivolta hat auch Lizenzverträge mit Unternehmen in Frankreich und Brasilien ausgehandelt.

Nach dem Bau von rund 1.000 Einheiten hörte die Produktion der italienischen Autos 1955 ein, aber ISO baute die Isetta in Spanien bis 1958 weiter.

ISO Autocarro

ISO Autocarro[15]
Iso Espana Pritsche.JPG
Ein spanisch gebautes ISO-Autokarro-Pick-up von 1958
Überblick
Hersteller ISO
Auch genannt Isetta Autocarro
Produktion 1954–58
Montage
  • Italien
  • Spanien
Körper und Chassis
Klasse 12-Ton Truck
Körperstil Aufsammeln[15][16]
Van[17]
Layout Fmr
Plattform Röhrenstahlleiter -Chassis[18]
Verwandt Iso Isetta
Antriebsstrang
Motor 236 cc Split-Single Zweitaktmotor[12][15]
Übertragung 4-Gang-Handbuch mit Rückwärtsgang
Maße
Radstand 2.150 mm (84,6 Zoll)[16]
Länge 3.800 mm (148 Zoll)
Breite 1.400 mm (55,1 Zoll) (Pickup -Box)[16]
Bordsteingewicht 475 kg (1,047 lb) leer[12]
500 kg (1,102 lb) Belastungskapazität

Zusätzlich zur ISO Isetta Vettura oben beschrieben, baute ISO auch die Autocarro, eine kommerzielle Version mit Hinterachse mit voller Breite. Das Autocarro wurde in mehreren Körperstilen angeboten-ein Pickup mit dem Flachbett, ein geschlossener LKW, ein Neigungsbett oder sogar eine Feuerwehrmotor-, obwohl einige davon möglicherweise nicht verkauft worden sein.[19] Das Autocarro war in Italien sehr beliebt und viele Hersteller produzierten eine Variante des Typs.

ISO hatte zuvor einen Motorrad-Typ produziert Isocarro. Die ISO Autocarro war größer als die meisten anderen, mit seiner Allradanordnung, der herkömmlichen Hinterachse mit Differential- und Blattfedern und einem großen röhrenförmigen Rahmen. Es könnte eine Last von 500 kg (1.100 lb) tragen. Der Name Isetta Autocarro wurde auch verwendet. Es wird angenommen, dass mehr als 4.000 Autocarros wurden gebaut.[15]

Velam Isetta (Frankreich)

Velam Isetta im Musée Automobile de Vendée

Im Jahr 1954, Velam erwarb eine Lizenz von ISO, um ein Auto basierend auf der Isetta herzustellen. Da die ISO die Karosserieausrüstung an BMW verkauft hatte, entwickelte Velam ihren eigenen Körper, benutzte jedoch den ursprünglichen ISO -Motor. Der Velam-Körper war runder und eierartiger als ISOs Isetta und wurde von den Franzosen als "Joghurt-Topf" bekannt. Anstelle eines Chassis wie den italienischen und deutschen Versionen befand sich ein Unterrahmen an der Leiche hinten, der die hinteren Reifen, den Motor und das Getriebe hielt. Die vordere Suspension wurde an die Vorderseite des Körpers verschraubt. Die Haustür wurde durch Druckknopf anstelle eines Griffs geöffnet und der Tachometer in der Mitte des Lenkrads montiert.

Velam begann 1955 in der alten Talbot -Fabrik in Suresnes, Frankreich, die Produktion des Autos und das Auto wurde auf der Pariser Car Show von 1955 eingeführt. Insgesamt wurden fünf Versionen des Autos gebaut: die Standard-Isetta, eine Cabrio-Version, eine Luxusversion, eine einmalige "Sport" -Version und ein Rennwagen. Aufgrund der Konkurrenz durch die Renault Dauphine, Produktion hörte 1958 ein.[20]

De Carlo - Isetta (Argentinien)

Argentinien machte de Carlo - Isetta

Metalmecánica Company, bei der Regime Automotive Manufacturing 1959, startete die Versammlung von lizenzierten Fahrzeugen BMW (Isetta und BMW 700). Um sich unter Lizenz der französischen Firma Simca, des Modells Ariane zu versammeln.

Etwa 1.413 der De Carlo 600 wurden von 1959 bis 1962 hergestellt

Romi-Isetta (Brasilien)

Brasilianer machte Romi-Isetta

Im Jahr 1955 lizenzierte ISO die Isetta an Indústras Romi S.A. Santa Bárbara D'Oeste, in dem Staat von São Paulo. Die Isetta wurde ausgewählt, da sie aufgrund ihrer Größe und Wirtschaft als ideales Mittel zur Verwendung in den Städten angesehen wurde. Veröffentlicht am 5. September 1956, war es eines der ersten Autos, die in Brasilien produziert wurden Ford do brasil und General Motors machen Brasil. Das Auto hatte die Genehmigung der Regierung als Teil eines staatlich unterstützten Antriebs zur Gründung einer Automobilindustrie in Brasilien erhalten, wurde jedoch ohne staatliche Unterstützung gebaut.[21]

Rund 3.000 der Romi-Isettas wurden von 1956 bis 1961 hergestellt. Sie behielten das ISO-Design und verwendeten ISO-Motoren bis 1958, 1959 wechselten sie zu den BMW 300 ccm Motoren.

BMW Isetta (Deutschland)

BMW machte die Isetta zu seiner eigenen. Sie haben das Antrieb um einen BMW-Einzylinder-, Vier-Takt-Motorradmotor mit einem BMW-Motorrad, der 9 kW (12 PS) erzeugte, neu gestaltet. Obwohl die wichtigsten Elemente des italienischen Designs intakt blieben, hat BMW einen Großteil des Autos so sehr überarbeitet, dass keiner der Teile zwischen einem BMW Isetta Moto Coupé und einer Iso-Isetta austauschbar ist.[22] Der erste BMW Isetta erschien im April 1955.

1955 BMW Isetta 250, BMW Museum, München, Deutschland

Im Mai 1962, drei Jahre nach dem Start des konventionell modernen Aussehens BMW 700, BMW stellte die Produktion von Isettas ein. Insgesamt wurden 161.728 Einheiten gebaut.

In den neunziger Jahren hatte die BMW Isetta durch die Fernsehsendung eine Wiederbelebung erlangt Familienangelegenheiten, in welcher der Hauptfiguren, Steve Urkel (Jaleel White), fährt einen BMW Isetta von 1960.

BMW Isetta 250

Während es das "Bubble Window" -Styling beibehielt, unterschieden es sich vom italienischen Modell insofern unterschiedlich, als seine Scheinwerfer getrennt zu den Seiten der Karosserie fixiert wurden und das BMW -Abzeichen unter der Windschutzscheibe trug. Das Auto wurde auch neu gestalt BMW R25/3 Das Motorrad und die vordere Federung wurden geändert. Der Einzelzylinder erzeugte 9 kW (12 PS) bei 5800 U / min. Der Kurbelgehäuse und der Zylinder waren aus Gusseisen, der Zylinderkopf von Aluminium. Der Kopf wurde jedoch im Vergleich zum Motorradmotor um 180 ° gedreht. Die zweihaltigen Kurbelwelle war auch in der Isetta -Power -Einheit unterschiedlich, die größer war und verstärkte Lager enthält. Einer der Gründe dafür war der Schwere Dynastart Einheit, die den Dynamo und den Selbststarter kombinierte. Das Kraftstoffgemisch wurde von einem Bing -Schieber -Drosselfaller -Motorrad zur Verfügung gestellt Vergaser. Zusätzlich zu den weiteren Detailänderungen vergrößerten die BMW -Ingenieure den Sumpf für die Installation im Auto und kühlten den Motor mithilfe eines radialen Lüfters und einer abgeblusten Geräte ab.

Der Kraftzug vom Viergang-Getriebe bis zu den beiden Hinterrädern war ebenfalls ungewöhnlich: Am Getriebeausgangsantrieb befestigte es, was so genannt wurde Hardy Disc, was war ein Cardan Joint aus Gummi gemacht. Auf der anderen Seite befand sich ein Cardan -Schaft und schließlich eine zweite winterharte Scheibe, die sich wiederum am Eingang zu einem Kettengehäuse befand. Eine Duplexkette, die in einem Ölbad lief, führte schließlich zu einer starren Welle, an deren Ende die beiden Hinterräder waren. Dank dieser aufwändigen Stromübertragung war die Motor-Gearbox-Einheit sowohl die Spannung als auch in ihrer Verknüpfung mit der Hinterachse gut schalldicht.

In Deutschland könnte die Isetta sogar mit einem Motorradlizenz getrieben werden. Die Höchstgeschwindigkeit der ISETTA 250 wurde als 53 Meilen pro Stunde mit 85 km/h bewertet.

Die erste BMW Isetta rollte im April 1955 von der Linie und in den nächsten acht Monaten wurden rund 10.000 hergestellt.

BMW Isetta 300

BMW 300 (Isetta)
BMW Isetta 300.jpg
Überblick
Hersteller BMW
Auch genannt BMW Isetta
Produktion 1956–62
161.360 produziert[23]
Körper und Chassis
Klasse Quadricycle
Mikrokar
Layout RR -Layout
Antriebsstrang
Motor 298 CC Einzylinder 4-Takt (53 Meilen pro Stunde (85 km/h) Höchstgeschwindigkeit)
Übertragung 4-Gang-Handbuch (mit umgekehrter)
Maße
Länge 88,6 Zoll
Breite 52,8 Zoll
Bordsteingewicht 353 Kilogramm
Chronologie
Vorgänger BMW 250
Nachfolger BMW 600

1956 änderte die Regierung der Bundesrepublik Deutschland die Vorschriften für Kraftfahrzeuge. Lizenzen der Klasse IV, die ab diesem Zeitpunkt herausgegeben wurden, konnten nur zum Betrieb kleiner Motorräder verwendet werden und konnten nicht mehr zum Betrieb von Kraftfahrzeugen mit einer Kapazität von weniger als 250 ccm verwendet werden. Gleichzeitig betrug die maximale Kapazität für die Steuerkategorie der ISETTA 300 ccm. Lizenzen der Klasse IV, die vor der Änderung der Vorschriften erteilt wurden Großvater und dürfen wie zuvor verwendet werden.[24]

Diese Änderung der Vorschriften ermutigte BMW, ihre Isetta zu überarbeiten Mikrokar. Im Februar 1956 wurde ein 300 -cm3 -Motor eingeführt.[25] Die Ingenieure vergrößerten die Einzelzylinder auf 72 mm (2,8 Zoll) Bohrung und 73 mm (2,9 Zoll) streicheln, was eine gab a Verschiebung von genau 298 ccm; Gleichzeitig haben sie das angehoben Kompressionsrate von 6.8 bis 7,0: 1. Infolgedessen stieg die Motorleistung auf 10 kW bei 5200 U / min auf 10 kW und das Drehmoment auf 18,4 Nm (13,6 ft · LBF) bei 4600 U / min. Die maximale Geschwindigkeit blieb bei 85 km/h (53 Meilen pro Stunde), aber es gab eine deutliche Zunahme der Flexibilität, die sich hauptsächlich bei Gradienten bemerkbar müsste.

Im Oktober 1956 wurde das Isetta Moto Coupé Deluxe (Sliding-Window Isetta) eingeführt. Die Blasenfenster wurden durch längere, gleitende Seitenfenster ersetzt.

BMW 600

BMW 600, das größte BMW -Bubble -Auto

Der BMW 600 war als vergrößerter Isetta mit mehr Leistung und einer konventionelleren Allradkonfiguration gedacht.

BMW ISETTA 600, das ein Scharnierlenkrad neben 160 cm (5 ft 3 Zoll) zeigt

Das vordere Ende des 600 war praktisch unverändert von der Isetta, aber der Radstand des 600er wurde auf vier Sitzplätze ausgestrahlt. Eine herkömmliche Hinterachse wurde hinzugefügt. BMW stellte das Semi-Trackarm Unabhängige Suspendierung bei der 600. Diese Suspendierung würde für fast jedes neue Modell für die nächsten vier Jahrzehnte verwendet. Aufgrund der erhöhten Größe und des erhöhten Gewichts hatten die 600 einen stärkeren Motor als die Isetta. Der 600 hatte den 582 ccm Zwilling Motor aus dem R67 Motorrad. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 103 km/h.

In zwei Jahren wurden nur 34.000 600er produziert, teilweise aufgrund des Preiswettbewerbs mit dem VW-Käfer der Einstiegsklasse. In den späten 1950er Jahren wollten die Verbraucher Autos, die wie Autos aussahen, und sie hatten das Interesse an Wirtschaftsmodellen verloren. Der Verkauf der 600 wurde jedoch durch die unterstützt Energiekrise von 1956–1957.

BMW Isetta (Vereinigtes Königreich)

Der britisch-registrierte RHD 3-Rad Isetta

Im März 1957 unterzeichnete Dunsfold Tools Ltd. einen Mietvertrag für einen Teil des ersteren Brighton Railway funktioniert An der Südküste Englands mit der Absicht, im Mai dieses Jahres im Mai Lizenz der BMW Isetta zu beginnen.[26] Kurz darauf wurde Dunsfold Tools Ltd in Isetta in Großbritannien umbenannt und die britische Isetta wurde offiziell mit gestartet der Dorchester Hotel im April.[27] Die Fabrik hatte keinen Zugang auf der Straße, daher wurden die Komponenten mit Schiene geliefert und fertige Autos wurden auf die gleiche Weise verschifft.[28]

Dreirad BMW Isetta

Die britischen Autos hatten die rechte Fahrt mit der Tür von der rechten Seite des Autos und die Lenksäule bewegte sich ebenfalls nach rechts. Rechtsantrieb bedeutete, dass sowohl der Fahrer als auch der Motor auf derselben Seite waren, so dass ein 27 kg (60 lb) Gegengewicht zur linken Seite hinzugefügt wurde, um dies auszugleichen. Dunlop Reifen wurden verwendet und Lucas Die Elektrik ersetzte den Deutschen Hella und Bosch Komponenten, wobei ein anderes Scheinwerfergehäuse verwendet wird. Girling Bremskomponenten ersetzten die ATE -Bremsteile.

Die Isetta war in Großbritannien nicht beliebt, bis eine dreirädrige Version eingeführt wurde. Obwohl dreirädrige Fahrzeuge anfälliger für das Überrollen sind, gab es einen finanziellen Vorteil: Sie konnten die Gesetzgebung und Besteuerung des Automobils entziehen, indem sie als dreirädrige Motorräder eingestuft wurden.[29] und könnte mit einem Motorradlizenz gefahren werden. Isetta aus Großbritannien produzierte weiterhin vierrädrige Isettas, aber nur für den Export nach Kanada, Neuseeland und Australien.

1962 stoppte Isetta aus Großbritannien auch die Produktion der kleinen Autos, produzierte jedoch bis 1964 weiterhin Isetta -Motoren.

Isetta Replica Kits

Die inzwischen nicht mehr existierende britische Firma Tri-Tech unter dem Modellnamen Zetta, verkaufte ein Kit -Auto oder sogar ein zusammengebauter komplettes BMW Isetta Lookalike Replik aus modernen Teilen, einschließlich Honda CN 250 ccm Einzylinder wassergekühlte Motoren mit Automatikgetriebe (Standard) oder Kawasaki 500 GPS Zweizylinder wassergekühlte Motorradmotoren mit optionalem Schaltgetriebe.[30]

Einige neue oder gebrauchte Teile stammten von "Spender" -Verfahrzeugen. Frontfederung und Lenkung stammten aus dem Bedford Rascal (später unter dem verkauft Vauxhall Marke) oder das Original und fast identisch Suzuki Supercarry Leichter Van oder Abholung. Trommelbremsen und Räder stammten aus Morris und die nachfolgende British Leyland Motor Corporation Mini. Die Preise lagen von c. £ 2650 für das Kit bis c. £ 9450 für eine komplette Version.

Es könnte legal für die Verwendung nach britischen Gesetzen registriert werden. Tri-Tech lieferte auch einige Körperteile, die zum Ausführen von nicht entsprechenden Wiederherstellungen von BMW Isettas verwendet werden können.

Microlino

Microlino bei Genfer Motor Show 2018

Im Jahr 2016, Schweizer Unternehmer Wim Ouboter, aus Mikromobilitätssysteme, zeigte einen Proof-of-Concept-Elektroauto, das Microlino - Basierend auf dem ursprünglichen Isetta -Körperdesign, aber mit einem neuen Chassis und einer neuen Federung - am Genfer Autosalon.[31] Die Produktion des Fahrzeugs in Italien sollte bis Ende 2017 beginnen, wurde jedoch auf Ende 2018 verschoben.[32] Das Unternehmen meldete im September 2018 Vorbestellungen für 8.000 Fahrzeuge, die jeweils 12.000 Euro kosten würden.[33]

Siehe auch

Verweise

Anmerkungen

  1. ^ In diesem Zusammenhang bezieht sich 3-Liter nicht auf die Motorgröße, sondern auf die Tatsache, dass der 1-Zylinder-Motor mit niedrigem Zylinder und das niedrige Gewicht eine Kraftstoffeffizienz von 3,3 Litern pro 100 Kilometer (86 MPG) ergab- Imp; 71 mpg-UNS) (Herstellerinformationen).

Zitate

  1. ^ "De Carlo - Argentinien". cocheargentino.com.ar (in Spanisch). Abgerufen 18. Mai 2009.
  2. ^ "Borgward - ISO España". vehiculosclasicos.com (in Spanisch). Abgerufen 26. Dezember 2011.
  3. ^ "Die Autos des Jahres". Automobiljahr (1953–54 ed.). 1953. p. 37.
  4. ^ "Étude Technique et Pratique Velam Isetta". Revue Technique Automobile (auf Französisch). Paris: Régie Automobile Industrie Publicité. (119): 163. März 1956. ISSN 0017-307x. OCLC 647972462.
  5. ^ "Eine kurze Geschichte von Indústras Romi S.A." Indústras Romi S.A. 2010. archiviert aus das Original am 26. April 2012. Abgerufen 26. Dezember 2011.
  6. ^ "BMW Historie - BMW Isetta 250/300 Standard" (PDF) (auf Deutsch). Bmw.com. Abgerufen 26. Dezember 2011.[Permanent Dead Link]
  7. ^ Watson, David. "Isetta von Großbritannien, Ltd. Brighton Works". Isetta Owners Club von Großbritannien. Abgerufen 26. Dezember 2011.
  8. ^ "65 Meilen pro Stunde und 80 mpg-das ist der Messerschmitt". Motorradmechanik: 34–35. April 1963. Dieser Bubble-Auto hat einen käferartigen Umriss
  9. ^ "Isetta: Ein Auto bewegt sterbe" (Autoren = Andy Schwißenter & Manfred Seehaussen)
  10. ^ a b c Mort, Norman (2008). "1: iso". Mikro -LKWs: winzige Versorgungsfahrzeuge aus der ganzen Welt (illustriert Ed.). Veloce Publishing. p. 9. ISBN 978-1-84584-175-1. In den frühen 1950er Jahren hatte sich ISO als Bauunternehmer von Motorrollern, Motorrädern und ähnlich betriebenen und basierten Isokarrofahrzeugen sowie Kühlschränken etabliert. Es scheint, dass der Kühlschrankreferenz aufgrund seines ISETTA -Bubble -Cars und seiner charakteristischen einzelnen Haustür immer in eine Geschichte von ISO enthalten ist.
  11. ^ Mort 2008, p. 10.
  12. ^ a b c Mort 2008, p. 16.
  13. ^ "Bekannt unsicher: BMW Isetta". Karbuz. 2013-01-14. Abgerufen 2021-04-05.
  14. ^ "1953 Isetta Isetta Full Range Specs". www.automobile-catalog.com. Abgerufen 2021-04-05.
  15. ^ a b c d "1957 Isettacarro". microcarmuseum.com. Madison, GA USA: Das Bruce Weiner Microcar Museum. 2002. Abgerufen 2011-11-27.
  16. ^ a b c Mort 2008, p. 13.
  17. ^ Mort 2008, p. 17.
  18. ^ Mort 2008, S. 11, 16.
  19. ^ Mort 2008, S. 10, 13.
  20. ^ Mace, Robert (23. Mai 2010). "Isetta Velam". Archiviert von das Original am 15. April 2005. Abgerufen 2011-11-27.
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  28. ^ Robson, Graham (März 2007). Elliott, James (Hrsg.). "Anoraks Ecke". Klassiker & Sportwagen. Haymarket Publishing. 25 (12): 226. ISSN 0263-3183.
  29. ^ "BMW Classic - Recherreche -Client".
  30. ^ Tri-Tech Autocraft Ltd Motor-Car.net, abgerufen am 1. Februar 2021
  31. ^ Designboom.com - Microlino Electric Vehicle Concept verjüngt BMWs Isetta von 1956, 22 Maart 2016
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  33. ^ "8000 Reservierungen". Mikromobilitätssysteme. 14. September 2018. Abgerufen 2. November 2018.

Externe Links