IEEE 802.11p

IEEE 802.11p ist eine genehmigte Änderung der IEEE 802.11 Standard hinzufügen drahtloser Zugang in Fahrzeugumgebungen (Welle), a Fahrzeugkommunikationssystem. Es definiert Verbesserungen zu 802.11 (die Grundlage für Produkte, die als vermarktet werden W-lan) zur Unterstützung erforderlich Intelligente Transportsysteme (ITS) Anwendungen. Dies umfasst den Datenaustausch zwischen Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen sowie zwischen den Fahrzeugen und der Straßeninfrastruktur, so genannt V2x Kommunikation, in der lizenzierten Bande von 5,85 bis 5,925 GHz. IEEE 1609 ist ein höherer Standard -Standard, der auf dem IEEE 802.11p basiert.[1] Es ist auch die Grundlage für einen europäischen Standard für die Fahrzeugkommunikation, die als ETSI ITS-G5 bekannt ist.[2]

Beschreibung

802.11p ist die Grundlage für Dedizierte Kurzstreckenkommunikation (DSRC), a US -Verkehrsministerium Projekt basierend auf dem Communications Access for Land Mobiles (Ruhe) Architektur der Internationale Standardisierungsorganisation Für vehikelbasierte Kommunikationsnetzwerke, insbesondere für Anwendungen wie Mautsammlung, Fahrzeugsicherheitsdienste und Handelstransaktionen über Autos. Die ultimative Vision war ein landesweites Netzwerk, das die Kommunikation zwischen Fahrzeugen und Zugangspunkten oder anderen Fahrzeugen ermöglicht. Diese Arbeit basiert auf seinem Vorgänger ASTM E2213-03 von ASTM International.[3]

In Europa wird 802.11p als Grundlage für den ITS-G5-Standard verwendet und unterstützt das Geonetworking-Protokoll für Fahrzeuge zu Fahrzeug und Fahrzeug zu Infrastrukturkommunikation.[4] Sein G5 und Geonetworking werden durch die standardisiert Europäische Telekommunikationsstandards Institut Gruppe für Intelligente Transportsysteme.[5]

Kontext

Da die Kommunikationsverbindung zwischen den Fahrzeugen und der Straßeninfrastruktur nur für kurze Zeitintervall vorhanden sein könnte Grundlegende Service -Set (BSS), ohne auf die Verbands- und Authentifizierungsverfahren zu warten, um vor dem Austausch von Daten abzuschließen. Zu diesem Zweck verwenden IEEE 802.11p-fähige Stationen die Wildcard BSSID (Ein Wert aller 1s) im Kopfzeilen der Rahmen, die sie austauschen, und kann anfangen, Datenrahmen zu senden und zu empfangen, sobald sie auf dem Kommunikationskanal ankommen.

Da solche Stationen weder assoziiert noch authentifiziert sind, sind die von der Authentifizierung und Datenvertraulichkeitsmechanismen IEEE 802.11 Standard (und seine Änderungen) können nicht verwendet werden. Diese Art von Funktionalität muss dann durch höhere Netzwerkschichten bereitgestellt werden.

Zeitwerbung

Diese Änderung fügt einen neuen Verwaltungsrahmen für die Zeitwerbung hinzu, mit der IEEE 802.11P -fähige Sender mit einer gemeinsamen Zeitreferenz synchronisieren können. Die einzige Zeit, die im IEEE 802.11p -Änderungsantrag definiert ist, ist koordinierte Weltzeit.

Empfängerleistung

Einige optionale erweiterte Kanalabstoßung In dieser Änderung werden Anforderungen (sowohl für benachbarte als auch für nichtadjazente Kanäle) angegeben, um die Immunität des Kommunikationssystems gegen Interferenzen außerhalb des Kanals zu verbessern. Sie gelten nur für OFDM Übertragungen im 5 -GHz -Band, das von der verwendet wird IEEE 802.11a Physische Schicht.

Frequenzband

IEEE 802.11p Standard verwendet typischerweise Kanäle mit einer 10 -MHz -Bandbreite im 5,9 -GHz -Band (5,850–5,925 GHz). Dies ist die Hälfte der Bandbreite oder doppelt die Übertragungszeit für ein bestimmtes Datensymbol, wie in 802.11a verwendet. Dies ermöglicht es dem Empfänger, die Eigenschaften des Funkkanals in Umgebungen mit Fahrzeugen zu verbessern, z. Das Signal widersetzt sich aus anderen Autos oder Häusern.[6]

Geschichte

Die 802.11p -Taskgruppe wurde im November 2004 gegründet. Lee Armstrong war Vorsitzender und technischer Redakteur von Wayne Fisher. Von 2005 bis 2009 wurden Entwürfe entwickelt. Der Entwurf 11 im April 2010 wurde durch 99% ige positive Stimmen und keine Kommentare genehmigt.[7] Die genehmigte Änderung wurde am 15. Juli 2010 veröffentlicht. Sein Titel war "Änderung 6: Wireless Zugang in Fahrzeugumgebungen".[8]

Im August 2008 die Europäische Kommission Zugewiesene Teil des 5,9 -GHz -Bandes für Priority Transport Safety Applications[9] und Infrastrukturkommunikation zwischen Fahrzeugen, Infrastruktur.[10] Die Absicht ist, dass die Kompatibilität mit den USA auch dann sichergestellt wird, wenn die Zuweisung nicht genau gleich ist. Die Frequenzen sind ausreichend nahe, um die Verwendung der gleichen Antenne und des Funksendermans/-empfängers zu ermöglichen.

Simulationen, die 2010 veröffentlicht wurden, prognostizieren Verzögerungen von den meisten zehn Millisekunden für den Verkehr mit hoher Priorität.[6]

Im November 2020 die FCC Die untere 45-MHz-Hälfte des DSRC-Spektrums (5,850–5,895 GHz) für Wi-Fi und andere nicht lizenzierte Verwendungszwecke realisiert, neu zugewiesen.[11] Die Autoindustrie hatte in ihren 21 Jahren des Bestehens weitgehend das DSRC -Spektrum weitgehend versäumt, wobei nur 15.506 Fahrzeuge in den USA - 0,0057% der Gesamtmenge - für DSRC ausgerüstet waren.[12]

Implementierungen

In der portugiesischen Stadt Porto wird es als Netz verwendet, um Fahrzeugdaten zwischen öffentlichen Fahrzeugen und WLAN -Zugang für seine Passagiere bereitzustellen [13]

In Europa ist es vorgesehen, eine Reihe von Anwendungsfällen umzusetzen, um das Dokument der Europäischen Kommission "5G Global Developments" umzusetzen.[14]

Siehe auch

Verweise

  1. ^ "IEEE 1609 - Standards von Standards für den drahtlosen Zugang in Fahrzeugumgebungen (Welle)". US -Verkehrsministerium. 13. April 2013. Abgerufen 2014-11-14.
  2. ^ EN 302 663 Intelligente Transportsysteme (ITS); Zugangsschichtspezifikation für intelligente Transportsysteme, die im 5 -GHz -Frequenzband arbeiten (https://www.etsi.org/deliver/etsi_en/302600_302699/302663/01.03.01_30/en_302663v010301v.pdf)
  3. ^ "E2213-03 Standardspezifikation für Telekommunikations- und Informationsaustausch zwischen Straßenseite und Fahrzeugsystemen". ASTM International. doi:10.1520/e2213-03r10. Abgerufen 15. Juli, 2007. {{}}: Journal zitieren erfordert |journal= (Hilfe)
  4. ^ "Final Draft ETSI ES 202 663 V1.1.0 (2009-11)" (PDF). Europäische Telekommunikationsstandards Institut. Abgerufen 2013-04-16.
  5. ^ "Intelligente Transportsysteme". Webseite. ETSI. Archiviert von das Original am 14. April 2013. Abgerufen 9. September, 2013.
  6. ^ a b Sebastian Grafling; Petri Mahonen; Janne Riihijarvi (Juni 2010). "Leistungsbewertung von IEEE 1609 Wave und IEEE 802.11p für Fahrzeugkommunikation". Zweite internationale Konferenz über allgegenwärtige und zukünftige Netzwerke (ICUFN): 344–348. doi:10.1109/icufn.2010.5547184. ISBN 978-1-4244-8088-3. S2CID 18350900.
  7. ^ "Status des Projekts IEEE 802.11 Task Group P: Wireless Access in Fahrzeugumgebungen". IEEE. 2004–2010. Abgerufen 10. August, 2011.
  8. ^ "Teil 11: Spezifikationen für LAN -Medium -Zugangskontrolle (MAC) und physische Schicht (PHY) Änderung 6: drahtloser Zugang in Fahrzeugumgebungen" (PDF). IEEE 802.11p veröffentlicht Standard. IEEE. 15. Juli 2010. Abgerufen 10. August, 2011.
  9. ^ 2008/671/EC: Kommission Entscheidung vom 5. August 2008 über die harmonisierte Verwendung von Funkspektrum im Frequenzband 5875 - 5905 MHz für sicherheitsrelevante Anwendungen von intelligenten Transportsystemen (ITS) - Text mit EWR -Relevanz (Relevanz (Relevanzhttp://eur-lex.europa.eu/legal-content/en/txt/pdf/?uri=celex:32008d0671&from=en)
  10. ^ "Autos, die sprechen: Provision Ohrmarks Single Funkfrequenz für Straßensicherheit und Verkehrsmanagement". Europäische Kommission. 2008-08-05. Abgerufen 2008-08-23.
  11. ^ "FCC modernisiert eine 5,9-GHz-Band, um Wi-Fi und Automobilsicherheit zu verbessern.". Federal Communications Commission. 2020-11-18. Abgerufen 2022-04-27.
  12. ^ "FCC nimmt das Spektrum von der Autoindustrie in den Plan," Wi-Fi "zu" übersehen ".. 18. November 2020.
  13. ^ "Mission für Wachstum Portugal - B2B -Meetings". B2match.eu. Archiviert von das Original am 01.01.2015. Abgerufen 2016-05-16.
  14. ^ 5G Global Developments - SWD (2016) 306, Seite 9 (http://ec.europa.eu/newsroom/dae/document.cfm?doc_id=17132)

Externe Links