Hybrid -Elektrofahrzeug

A Hybrid -Elektrofahrzeug (Hev) ist eine Art von Art von Hybridfahrzeug das kombiniert einen konventionellen Verbrennungsmotor (ICE) System mit einem elektrisch Antriebssystem (Hybridfahrzeug -Antriebsstrang). Das Vorhandensein des elektrischen Antriebsstrangs soll beide besser erreichen Kraftstoffverbrauch als a herkömmliches Fahrzeug Oder bessere Leistung. Es gibt eine Vielzahl von HEV -Typen und der Grad, in dem jede Funktion als Elektrofahrzeug (EV) auch variiert. Die häufigste Form von HEV ist das Hybrid -Elektroauto, obwohl auch Hybrid -Elektro -LKWs (Pickups und Traktoren), Busse, Boote und Flugzeuge existieren.

Moderne HEVs nutzen Effizienzstimmungstechnologien wie z. Regenerative Bremsen die das Fahrzeug umwandeln kinetische Energie zur elektrischen Energie, die in a gespeichert ist Batterie oder Superkondensator. Einige Sorten von HEV verwenden eine Verbrennungsmotor zu drehen und elektrischer Generator, was entweder die Batterien des Fahrzeugs auflädt oder die Elektromotoren direkt anschreibt. Diese Kombination ist als a bekannt Motor -Generator.^[2] Viele HEVs Reduzieren Sie die Leerlaufemissionen Durch das Abschalten des Motors im Leerlauf und beim Nutzungsstart bei Bedarf neu starten; Dies ist als a bekannt Start-Stop-System. Ein Hybridelektrikum erzeugt eine niedrigere Angriffsrohremission als ein Benzinauto mit vergleichbar großem Benzin, da der Benzinmotor des Hybrids normalerweise kleiner ist als der eines von Benzin betriebenen Fahrzeugs. Wenn der Motor nicht zur direkten Fahrt des Autos verwendet wird, kann er mit maximaler Effizienz ausgerichtet werden, wodurch der Kraftstoffverbrauch weiter verbessert wird.

Ferdinand Porsche entwickelte die Lohner-Porsche im Jahr 1901.^[3] Aber Hybrid -Elektrofahrzeuge waren erst in der Freisetzung des Toyota Prius in Japan Im Jahr 1997, gefolgt von der Honda Insight im Jahr 1999.^[4] Anfänglich schien Hybrid aufgrund der niedrigen Benzinkosten unnötig zu sein. Durch weltweite Erhöhung des Erdölpreises führte dazu, dass viele Autohersteller Ende der 2000er Jahre Hybriden freigesetzt haben. Sie werden jetzt als Kernsegment des Automobilmarktes der Zukunft wahrgenommen.^[5][6]

Ab April 2020^{[aktualisieren]}Seit ihrer Gründung im Jahr 1997 werden weltweit über 17 Millionen hybride Elektrofahrzeuge verkauft.^[7][8] Japan hat die weltweit größte Hybrid -Elektrofahrzeugflotte mit 7,5 Millionen Hybriden, die im März 2018 registriert sind^{[aktualisieren]}.^[9] Japan hat auch den höchsten Hybrid der Welt Marktdurchdringung Mit Hybriden, die ab März 2018 19,0% aller Personenwagen auf der Straße ausmachen^{[aktualisieren]}beide Zahlen mit Ausnahme Kei -Autos.^[9][10] Ab Dezember 2020^{[aktualisieren]}, Die USA belegten seit 1999 mit kumulativem Umsatz von 5,8 Millionen Einheiten den zweiten Platz.^[11] und ab Juli 2020^{[aktualisieren]}Europa wurde mit 3,0 Millionen Autos, die seit 2000 geliefert wurden, den dritten Platz gelistet.^[12]

Globale Verkäufe werden von der angeführt Toyota Motor Corporation mit mehr als 15 Millionen Lexus und Toyota -Hybriden, die im Januar 2020 verkauft wurden^{[aktualisieren]},^[7] gefolgt von Honda Motor Co., Ltd. mit kumulativen weltweiten Umsatz von mehr als 1,35 Millionen Hybriden ab Juni 2014^{[aktualisieren]};^[13][14][15] Ab Januar 2017^{[aktualisieren]}Der weltweite Hybridverkauf wird vom Toyota Prius Liftback mit kumulativem Verkauf von fast 4 Millionen Einheiten geführt.^[1] Der Prius Typenschild hatte bis Januar 2017 mehr als 6 Millionen Hybriden verkauft.^[1] Der weltweite Absatz von Lexus Hybrid erreichte im März 2016 den Meilenstein von 1 Million Einheiten.^[16] Ab Januar 2017^{[aktualisieren]}Der konventionelle Prius ist das meistverkaufte Hybridauto in Japan und in den USA mit einem Umsatz von über 1,8 Millionen in Japan und 1,75 Millionen in den USA.^[1][8]

Einstufung

Arten von Antriebsstrang

Hybrid -Elektrofahrzeuge können nach der Art und Weise klassifiziert werden, wie Strom an den Antriebsstrang geliefert wird:

• Im Parallele Hybriden, das Eis und das Elektromotor sind beide mit dem Mechanischen verbunden Übertragung und kann gleichzeitig Strom übertragen, um die Räder zu fahren, normalerweise durch ein herkömmliches Getriebe. Hondas Integrated Motor Assist (IMA) -System (in der gefundenen Einblick, Bürger, Übereinstimmungsowie der GM -Knallgenerator/den GM -Grenzwert/Starter (Bas Hybrid) System in der gefundenen Chevrolet Malibu Hybriden sind Beispiele für Produktion paralleler Hybriden.^[17] Der interne Verbrennungsmotor vieler paralleler Hybriden kann auch als Generator für die zusätzliche Aufladung wirken. Ab 2013^{[aktualisieren]}, kommerzialisierte parallele Hybride verwenden einen Brennmotor in voller Größe mit einem einzigen, kleinen (<20 kW) Elektromotor und kleinem Akku, da der Elektromotor für die Ergänzung des Hauptmotors ausgelegt ist, um nicht die einzige Quelle für die Motivstrafe vom Start zu sein. Nach 2015 sind jedoch parallele Hybride mit über 50 kW verfügbar, sodass das elektrische Fahren bei moderatem Beschleunigung ermöglicht wird. Parallele Hybriden sind effizienter als vergleichbare nicht-hybride Fahrzeuge, insbesondere unter Stop-and-Go-Bedingungen, bei denen der Elektromotor einen Beitrag leisten darf,^[17] und während des Autobahnbetriebs.
• Im SerienhybridenNur der Elektromotor treibt den Antriebsstrang und ein kleineres Eis (auch genannt Reichweitenverstärker) funktioniert als Generator Den Elektromotor mit Strom versorgen oder die Batterien aufzuladen. Sie haben normalerweise auch einen größeren Akku als parallele Hybride, was sie teurer macht. Sobald die Batterien niedrig sind, kann der kleine Verbrennungsmotor jederzeit mit ihren optimalen Einstellungen Strom erzeugen, was sie beim umfangreichen Stadtfahren effizienter macht.^[17]
• Power-Split-Hybriden haben die Vorteile einer Kombination aus Serien und parallele Eigenschaften. Infolgedessen sind sie insgesamt effizienter, da Serienhybride bei niedrigeren Geschwindigkeiten tendenziell effizienter sind und parallel bei hohen Geschwindigkeiten effizienter sind. Die Kosten für die Stromversorgungshybrid sind jedoch höher als eine reine Parallele.^[17] Beispiele für Leistungssplit (bezeichnet von einigen als "Serie-Parallel") Hybrid-Antriebsstränge umfassen 2007 Modelle von Ford, General Motors, Lexus, Nissan, und Toyota.^[17][18]

In jedem der obigen Hybriden ist es üblich zu verwenden Regenerative Bremsung um die Batterien aufzuladen.

Typen nach Hybridisierung

Plug-in-Hybriden (PHEVS)

A Plug-in Hybrid-Elektrofahrzeug (PHEV), auch als Plug-in-Hybrid bekannt, ist ein Hybrid-Elektrofahrzeug mit wiederaufladbare Batterien Dies kann durch Anschließen eines Steckers an ein externes Anschluss auf die vollständige Aufladung wiederhergestellt werden Elektrische PowerSource. Ein PHEV teilt die Eigenschaften sowohl eines herkömmlichen hybriden Elektrofahrzeugs mit einem Elektromotor und ein Verbrennungsmotor; und von an Allelektrisches Fahrzeugauch a Stecker um mit dem herzustellen Elektrizitätsnetz. PHEVs haben viel größer Allelektrischer Bereich Im Vergleich zu herkömmlichen Benzinelektrik-Hybriden und auch die "eliminieren"Reichweite"Mit allelektrischen Fahrzeugen verbunden, da der Verbrennungsmotor als Backup arbeitet, wenn die Batterien erschöpft sind.^[19][21][22]

Flex-Fuel-Hybrid

Im Dezember 2018, Toyota do Brasil kündigte die Entwicklung des weltweit ersten kommerziellen Hybrid -Elektro -Elektroautos mit Flex-Brennstoff-Motor In der Lage, mit Strom und Ethanolbrennstoff oder Benzin zu laufen. Die flexible Kraftstoffhybrid -Technologie wurde in Zusammenarbeit mit mehreren entwickelt Brasilianischer Bund Universitäten und ein Prototyp wurden sechs Monate lang mit a getestet Toyota Prius wie Entwicklungsmaultier.^[23] Toyota kündigte die Pläne an, die Serienproduktion eines Flex Hybrid -Elektroautos für den brasilianischen Markt in der zweiten Halbzeit des Jahres 2019 zu starten.^[23][24]

Das Zwölfte Generation der Krone Die Line-up wurde im September 2019 in Brasilien auf den Markt gebracht, das eine Altis-Verkleidung mit der ersten Version eines Flex-Fuel-Hybrid-Antriebs von 1,8-Liter enthielt Atkinson Motor.^[25] Bis Februar 2020 machte der Verkauf des Corolla Altis Flex-Fuel-Hybrids fast 25% aller Corolla-Verkäufe des Landes aus.^[26]

Energiemanagementsysteme

Um das Emissionsreduktionspotential von Hybrid -Elektrofahrzeugen (HEVS) zu nutzen, ist eine angemessene Konstruktion ihrer Energiemanagementsysteme (EMS) zur Steuerung des Stromflusses zwischen dem Motor und der Batterie von wesentlicher Bedeutung.^[27]

In einem herkömmlichen (nicht-hybriden) Fahrzeug ist keine Energiemanagementstrategie erforderlich: Der Fahrer entscheidet die sofortige Stromversorgung mit den Brems- und Beschleunigungspedalen und entscheidet in Schaltgetriebe Fahrzeugen, welche Ausrüstung jederzeit angelegt ist. In einem hybriden Fahrzeug hingegen gibt es eine zusätzliche Entscheidung, die aufgrund seiner Fähigkeit getroffen werden muss, Energie während des Bremens oder Abwärtsfahrten wiederherzustellen: Wie viel Strom von jeder der Energiequellen an Bord des Fahrzeugs geliefert wird. Die wiederhergestellte Energie kann in der Batterie gespeichert und zu einem späteren Zeitpunkt eingesetzt werden, um den Prime Mover für die Bereitstellung von Trickstrom zu unterstützen. Aus diesem Grund enthalten alle Hybridfahrzeuge einen Energiemanagement -Controller, der zwischen dem Fahrer und den Komponentencontrollern interpostiert wird. Wie bereits erwähnt, ist es das Ziel des Energiemanagementsystems, die optimale Leistung zwischen den Energiequellen in Bord zu bestimmen. Die Entscheidung darüber, was optimal zu berücksichtigen ist, hängt von der spezifischen Anwendung ab: In den meisten Fällen minimieren die Strategien tendenziell den Kraftstoffverbrauch, aber die Optimierungsziele können auch die Minimierung von Schadstoffemissionen, Maximierung der Akkulaufzeit oder - im Allgemeinen - umfassen, einen Kompromiss zwischen einem Kompromiss zwischen Alle oben genannten Ziele.^[28]

Geschichte

Anfangszeit

William H. Patton reichte Anfang 1889 eine Patentanwendung für ein Benzin-Elektro-Hybrid-Schienenwagen-Antriebssystem und für ein ähnliches Hybridbootantriebssystem Mitte 1889 ein.^[29][30] Er testete und vermarktete das Patton Motor Car, ein gaselektrisches Hybridsystem, das zum Fahren verwendet wurde Straßenbahnwagen und Klein Lokomotiven. Ein Benzinmotor fuhr einen Generator, der zum Aufladen a diente Blei -Säure -Batterie parallel zu den Traktionsmotoren. Ein konventionelles Serie-Parallel-Controller wurde für die verwendet Traktionsmotoren. Ein Prototyp wurde 1889 erbaut, ein experimentelles Straßenbahnwagen wurde eingeführt Pullman, Illinois 1891 wurde eine Produktionslokomotive an a verkauft Straßenbahn Firma in Cedar Falls, Iowa 1897.^[31][32]

1896 wurde der Armstrong Phaeton von Harry E. Dey entwickelt und von der Armstrong Company of Bridgeport, CT, für die Roger Mechanical Carriage Company erbaut. Obwohl in den frühen Tagen Dampf-, Elektro- und Verbrennungsfahrzeuge eingeführt wurden, war der Armstrong Phaeton innovativ mit vielen Ersten. Es hatte nicht nur einen 6,5-Liter-Zweizylindermotor mit Benzin angetrieben, sondern auch ein Dynamo-Schwungrad, das an einen Bord-Akku angeschlossen ist. Das Dynamo- und Regenerativbremsen wurde verwendet, um die Batterie zu laden. Sein elektrischer Starter wurde 16 Jahre vor Cadillacs verwendet. Der Dynamo lieferte auch Zündfunke und trieb die elektrischen Lampen an. Das Phaeton hatte auch das erste halbautomatische Getriebe (keine manuelle Kupplung). Die Abgasanlage war eine integrierte strukturelle Komponente des Fahrzeugs. Der Motor des Armstrong Phaeton war zu mächtig; Das Drehmoment beschädigte die Wagenräder wiederholt.^[33]

Im Jahr 1900, während er bei Lohner Coach Factory beschäftigt war, Ferdinand Porsche entwickelte die Mixt,^[3][34] Eine 4WD-Serien-Hybrid-Version von "System Lohner-Porsche"Elektrowagen, der zuvor in erschien 1900 Paris World Fair.^[3][35] George Fischer verkaufte 1901 Hybridbusse nach England; Knight Neftal produzierte 1902 einen Rennhybrid.^[36]

Im Jahr 1905, Henri Pieper von Deutschland/Belgien eingeführt a Hybridfahrzeug mit einem Elektromotor/Generator, Batterien und einem kleinen Benzinmotor. Der Elektromotor nutzte seine Batterien bei Kreuzfahrtgeschwindigkeit und benutzte beide Motoren, um einen Hügel zu beschleunigen oder zu besteigen. Die Pieper -Fabrik wurde von übernommen von übernommen Imperianach Pieper gestorben.^[37] Die 1915 Doppelkraft, gemacht von der Waldfahrzeug Elektroautohersteller hatte einen Vierzylinder EIS und ein Elektromotor. Unterhalb von 24 km/h trug der Elektromotor allein das Fahrzeug und zeichnete die Stromversorgung von einem Akku und über dieser Geschwindigkeit, die das Auto zum "Haupt" -Motor einschneidet, um das Auto bis zu 56 km/h zu 35 km/h zu bringen. Höchstgeschwindigkeit. Ungefähr 600 wurden bis 1918 zusammengesetzt.^[38] Der Woods Hybrid war ein kommerzieller Fehler, der sich als zu langsam für seinen Preis und zu schwierig erwies. In England der Prototyp Lanchester Benzinelektrikum wurde 1927 gemacht. Es war kein Erfolg, aber das Fahrzeug ist in ausgestellt Thinktank, Birmingham Science Museum.^[39][40] Das Armee der Vereinigten Staaten1928 Experimentelle motorisierte Kraft testete in einem LKW-Konvoi einen Benzin-Elektro-Bus.

1931 erfand Erich Gaichen und fuhr von Altenburg nach Berlin ein 1/2 -PS -Elektroauto, das später in Hybridautos eingebaute Merkmale enthielt. Die maximale Geschwindigkeit betrug 25 Meilen pro Stunde (40 km/h), wurde jedoch vom Motor Transport Office lizenziert, vom deutschen Revenue Department besteuert und vom deutschen Reichs-Patent AMT patentiert. Die Autokatterie war vom Motor wieder aufgeladen Als das Auto bergab ging. Zusätzliche Leistung zum Laden der Batterie wurde durch einen Zylinder mit Druckluft bereitgestellt, der durch kleine Luftpumpen, die durch Vibrationen des Gehäuses und die Bremsen und durch Zündung von Oxyhydrogengas aktiviert wurden, wieder aufgeladen wurde. Es wurde keine Produktion über den Prototyp hinaus gemeldet.

Während des Zweiten Weltkriegs versuchte Ferdinand Porsche, die Erfahrung seines Unternehmens im hybriden Antriebsstrangdesign für die Antrieb gepanzerter Kampffahrzeuge für Nazideutschland zu nutzen. Eine Reihe von Designs, beginnend mit dem VK 3001 (p), die erfolglosen VK 4501 (p) schwerer Tankprototyp (der der wurde zum Elefant Panzerzerstörer) und abschließend mit dem schwersten gepanzerten Kampffahrzeug, das jemals prototypisiert wurde, die PanzerkampfWagen Maus von fast 190 Tonnen Gewicht waren nur zwei Beispiele für eine Reihe geplanter Wehrmacht "Waffensysteme" (einschließlich Die hoch- "elektrifizierten" Subsysteme im FW 191 Bomber-Projekt), verkrüppelt in ihrer Entwicklung durch die damaligen Substandard-Lieferungen von Kupfer mit elektrischem GradErforderlich für die elektrischen Finalfahrten von Porsches gepanzertem Kampffahrzeugantriebsstrang Designs.

Vorgänger der gegenwärtigen Technologie

Das Regeneratives Bremssystem, ein Kerndesign -Konzept der meisten modernen Produktions -HEVs, wurde 1967 für die entwickelt Amerikanische Motoren Amitron und rief Energieregenerationsbremse von AMC.^[41] Das komplett Batterie Angetriebener Urban Konzeptauto wurde durch Bremsen aufgeladen, wodurch der Bereich des Automobils erhöht wurde.^[42] Das AMC Amitron wurde erstmals in den USA regenerative Bremstechnologie eingesetzt.^[43]

Ein neuerer Arbeitsprototyp des HEV wurde von gebaut von Victor Wouk (Einer der an der beteiligten Wissenschaftler Henney Kilowatt, das erste Transistor-Basis-Elektroauto) und Dr. Charles L Rosen. Wouks Arbeit mit HEVS in den 1960er und 1970er Jahren brachte ihm den Titel als "Pate of the Hybrid" ein.^[44] Sie installierten einen Prototyp Hybrid-Antriebsstrang (mit einem 16-Kilowatt-HP) Elektromotor) in eine 1972 Buick Skylark Bereitstellung von GM für das Federal Clean Car Incentive -Programm von 1970, das Programm wurde jedoch von der gestoppt Ministerium für Umweltschutz der Vereinigten Staaten (EPA) 1976, während Eric Stork, der damalige Leiter des EPA zudecken.^[45]

1979 the Fiat 131 Ibrido wurde in Detroit vorgestellt,^[46][47] Ein marschierender Prototyp des CRF (Fiat Research Center). Das Motorraum wurde von dem 903 ccm zusammengestellt, der aus dem entlehnt wurde Fiat 127, nur auf 33 PS einstellen und an einen Elektromotor von 20 kW gekoppelt. Das vorgeschlagene Programm von Fiat ist definiert als "paralleler Hybrid": Der Benzinmotor ist mit einem 1: 1-Verhältnis von 1: 1 ohne Getriebe mit dem Differential verbunden. Anstelle der Kupplung gab es einen 8-Zoll Der Elektromotor ist geküsst, letzterer von einem 12-Batterien-Pack.

Das regenerative Bremskonzept wurde Anfang der 1980er Jahre von David Arthurs, einem Elektroingenieurmit Off-the Shelf-Komponenten, militärischem Überschuss und einem Opel Gt.^[48] Das Spannungssteuerung um die Batterien, den Motor (ein Jet-Motor-Startermotor) und DC zu verknüpfen Generator war Arthurs. Das Fahrzeug zeigte 75 Meilen pro US -Gallone (3,1 l/100 km; 90 mpg_{- Imp}) Kraftstoffeffizienzund die Pläne dafür wurden von vermarktet von Mutter Erde Nachrichten.^[49]

1982,, Fritz Karl Präkschat erfand ein elektrisches Antriebs- und Bremssystem für Autos, die auf regenerativem Bremsen basieren.^[50] Während das Patent eindeutig nicht das einzige Patent im hybriden Elektrofahrzeug betrifft, war das Patent auf der Grundlage von mehr als 120 nachfolgenden Patenten wichtig.^[50] Das Patent wurde in den USA ausgestellt und das System wurde nicht prototypisiert oder kommerzialisiert.

1988,, Alfa Romeo baute drei Prototypen der Alfa 33 Hybrid,^[51] ausgestattet mit dem bewährten und getesteten Alfasud Boxermotor (1.500 ccm, 95 PS) in Kombination mit einem dreiphasigen asynchronen Elektromotor (16 PS, 6,1 kgm Drehmoment), der von geliefert wird Ansaldo von Genua. Das Design war realistisch und bereits massenproduktionorientiert, mit minimalen Modifikationen des Standardkörpers und einer Gewichtszunahme von nur 150 kg (110 für die Batterien, 20 für den Elektromotor und 10 für die Leistungselektronik). Der Alfa Romeo 33 Ibrida konnte im vollständigen elektrischen Modus mit einer Reichweite von 5 km bis zu 60 km/h fahren, eine sehr gute Leistung für die Zeit.

1989,, Audi produzierte seine erste Iteration des Audi -Duos (der Audi C3 100 Avant Duo) Experimentelles Fahrzeug, a Plug-in Parallele Hybrid basierend auf Audi 100 Avant Quattro. Dieses Auto hatte eine 9.4 Kilowatt (12,8Ps; 12.6BHP) Siemens Elektromotor die die hinteren Straßenräder trieben. EIN Rüssel-Montiert Nickel-Cadmium-Batterie geliefert Energie zum Motor, der die hinteren Räder fuhr. Die Straßenräder des Fahrzeugs wurden von a angetrieben 2,3 Liter Fünfzylinder Benzinmotor mit einer Ausgabe von 136 PS; 134 PS). Die Absicht war es, ein Fahrzeug herzustellen, das mit dem Motor im Land betrieben werden konnte, und im elektrischen Modus in der Stadt. Der Betriebsart kann vom Fahrer ausgewählt werden. Es wird angenommen, dass nur zehn Fahrzeuge gemacht wurden; Ein Nachteil war, dass die Fahrzeuge aufgrund des zusätzlichen Gewichts des elektrischen Antriebs weniger effizient waren, wenn sie allein auf ihren Motoren laufen als Standard -Audi 100 mit demselben Motor.

Zwei Jahre später enthüllte Audi die zweite Duo -Generation, die Audi 100 Duo - Ebenso basierend auf dem Audi 100 Avant Quattro. Dies zeigte erneut einen Elektromotor, einen 29,0 ps; 28,6 PS) dreiphasigen Maschine, der die hinteren Straßenräder fuhr. Diesmal wurden die Hinterräder jedoch zusätzlich über die angetrieben Torsen Center Differential Aus dem Hauptmotorenfach, in dem ein 2,0-Liter-Motor untergebracht war Vierzylindermotor.

Forschung und Entwicklung ging in den neunziger Jahren mit Projekten wie dem frühen vor BMW 5 Serie (E34) CVT Hybrid-Elektrikfahrzeug ^[52] Im Jahr 1992, Volvo ECC wurde entwickelt von Volvo. Das Volvo ECC wurde auf dem gebaut Volvo 850 Plattform. Im Gegensatz zu den meisten Produktionshybriden, die einen Benzinkolbenmotor verwenden, um zusätzliche Beschleunigung zu erzielen und die Batteriespeicherung aufzuladen, verwendete der Volvo ECC einen Gasturbinenmotor, um den Generator zum Aufladen zu fahren.

Das Clinton Administration initiierte die Partnerschaft für eine neue Generation von Fahrzeugen (PNGV) -Programm am 29. September 1993, das beteiligt ist Chrysler, Ford, General Motors, USCAR, das Damhirschkuhund andere verschiedene Regierungsbehörden, um das nächste effiziente und saubere Fahrzeug zu konstruieren.^[53] Das Nationaler Forschungsrat der Vereinigten Staaten (USNRC) zitiert Autohersteller'Bewegt zur Erzeugung von HEVs als Beweis dafür, dass Technologien, die unter PNGV entwickelt wurden Fertigungslinien, wie nach Ziel 2. Angefordert auf Informationen, die von Autoherstellern erhalten wurden Prototyp Fahrzeuge bis 2004, wie in Tor 3 festgelegt.^[54] Das Programm wurde durch das Wasserstoff ausgerichtet Freiheitskar Initiative durch die George W. Bush Verwaltung im Jahr 2001,^[55] Eine Initiative zur Finanzierung von Forschungsergebnissen, die für den privaten Sektor zu riskant sind, um sich zu engagieren, mit dem langfristigen Ziel, effektiv Kohlenstoffemissions- und Erdölfahrzeuge zu entwickeln.

1998 sah die Esparante GTR-Q9 wurde der erste benzinelektrische Hybrid, der in Le Mans raste, obwohl sich das Auto nicht für das Hauptereignis qualifiziert hatte. Das Auto gelang es im selben Jahr, den zweiten Platz im Unterricht in Petit Le Mans zu belegen.

Moderne Hybriden

Die Automobilhybrid -Technologie wurde ab Ende der neunziger Jahre weit verbreitet. Der Erste Massenproduktion Hybridfahrzeug war das Toyota Prius, ins Leben gerufen Japan im Jahr 1997 und gefolgt von der Honda Insight, ins Jahr 1999 gestartet in der Vereinigte Staaten und Japan.^[4] Der Prius wurde in gestartet Europa, Nordamerika und der Rest der Welt im Jahr 2000.^[57] Das Prius der ersten Generation Limousine hat eine geschätzte Kraftstoffverbrauch von 52 Meilen pro US -Gallone (4,5 l/100 km; 62 mpg_{- Imp}) in der Stadt und 45 Meilen pro US -Gallone (5,2 l/100 km; 54 mpg_{- Imp}) in der Autobahn fahren. Der zweitürige Einsicht der ersten Generation wurde auf 61 Meilen pro US -Gallone (3,9 l/100 km; 73 mpg_{- Imp}) im Stadtfahrten und 68 Meilen pro US -Gallone (3,5 l/100 km; 82 mpg_{- Imp}) auf der Autobahn.^[4]

Der Toyota Prius verkaufte 1997 300 Einheiten im Jahr 2000 und 19.500, und der kumulative weltweite Prius -Umsatz erreichte im April 2008 die Marke von einer Million.^[57] Anfang 2010 wurde der kumulative Umsatz von Prius Global auf 1,6 Millionen Einheiten geschätzt.^[58][59] Toyota startete 2004 einen Prius der zweiten Generation und 2009 einen dritten.^[60] Der 2010 Prius hat eine geschätzte US -Umweltschutzbehörde Kombinierter Kraftstoffverbrauchszyklus von 50 Meilen pro US -Gallone (4,7 l/100 km; 60 mpg_{- Imp}).^[60][61]

Das Audi Duo III wurde 1997 eingeführt, basierend auf der Audi B5 A4 Avantund war das einzige Duo, das es jemals in die Serienproduktion geschafft hat.^[3] Das Duo III verwendete die 1.9-Liter Direktinjektion von Turbogeladen (TDI) Dieselmotor, was mit einem 21 verbunden war Kilowatt (29Ps; 28BHP) Elektromotor. Aufgrund der geringen Nachfrage danach wegen seines hohen Preises,^{[Klarstellung erforderlich]} Es wurden nur etwa sechzig Audi -Duos produziert. Bis zur Veröffentlichung der Audi Q7 Hybrid Im Jahr 2008 war das Duo das einzige europäisch Hybrid jemals in Produktion gestellt.^[3][62]

Das Honda Civic Hybrid wurde im Februar 2002 als Modell 2003 eingeführt, basierend auf dem Civic der siebten Generation.^[63] Der Civic Hybrid von 2003 erscheint identisch mit der Nicht-Hybridversion, liefert jedoch 4,7 l/100 km; 60 mpg 50 Meilen pro US-Gallone_{- Imp}), ein Anstieg um 40 Prozent gegenüber einer konventionellen Civic LX -Limousine.^[63] Zusammen mit dem konventionellen Civic erhielt es ein Styling -Update für 2004. Das neu gestaltete 2004 Toyota Prius (zweite Generation) Verbesserter Personenraum, Laderaum und Leistung, während die Energieeffizienz erhöht und die Emissionen reduziert werden. Die Honda Insight First Generation wurde nach 2006 aufgehört, und hat eine engagierte Basis von Eigentümern. Eine Einsicht der zweiten Generation wurde 2010 ins Leben gerufen. 2004 veröffentlichte Honda auch eine 6-Zylinder-Hybridversion der Übereinstimmung Aber es wurde 2007 eingestellt und enttäuschende Verkäufe anführte, obwohl die Produktion eines 4-Zylinder-Hybrids im Jahr 2012 begann.^[64]

Das Ford Escape Hybrid, die erste hybride elektrische Sport Utility Vehicle (SUV) wurde 2005 veröffentlicht. Toyota und Ford schlossen im März 2004 eine Lizenzvereinbarung ab, mit der Ford 20 Patente von Toyota im Zusammenhang mit der Hybrid -Technologie verwenden konnten, obwohl Fords Motor unabhängig entworfen und gebaut wurde. Als Gegenleistung für die Hybridlizenzen lizenzierte Ford Patente, an denen ihre europäischen Dieselmotoren nach Toyota beteiligt sind. Toyota kündigte das Kalenderjahr 2005 Hybrid Elektroversionen der Toyota Highlander Hybrid und Lexus RX 400H Mit 4WD-I, das einen hinteren Elektromotor verwendet, um die hinteren Räder mit Strom zu versorgen, wodurch die Notwendigkeit eines Übertragungsfalls negiert.

Im Jahr 2006 begann General Motors Saturn Division zu vermarkten a leicht Parallele Hybrid, die 2007 Saturn Vue Green Line, der GMs Gürtelgenerator/Starter verwendete (Bas Hybrid) System kombiniert mit einem 2,4-Liter-L4-Motor und einem FWD-Automatikgetriebe. Der gleiche hybride Antriebsstrang wurde auch verwendet, um das 2008 mit Strom zu versorgen Saturn Aura Greenline und Malibu Hybrid Modelle. Ab Dezember 2009^{[aktualisieren]}Nur der bas ausgestattete Malibu ist noch in (begrenzter) Produktion.

In 2007, Lexus veröffentlichte eine hybride elektrische Version ihrer GS Sport -Limousine, die GS 450Hmit einer Leistung von 335 PS.^[65] Die 2007 Camry Hybrid wurde im Sommer 2006 in den USA und Kanada erhältlich. Nissan startete die Altima Hybrid mit der von Toyota im Jahr 2007 lizenzierten Technologie.^[66]

Beginn im Herbst 2007, General Motors begann, ihre 2008 zu vermarkten Zwei-Mode-Hybrid Modelle ihrer GMT900-basierend Chevrolet Tahoe und GMC Yukon SUVs, genau gefolgt von der 2009 Cadillac Escalade Hybrid^[67] Ausführung.^[68] Für das Modelljahr 2009 veröffentlichte General Motors die gleiche Technologie in ihren halben Tonnen Pickup-Modellen 2009 Chevrolet Silverado^[69] und GMC Sierra^[70] Zwei-Mode-Hybridmodelle.

Das Ford Fusion Hybrid offiziell debütieren bei der Greater Los Angeles Auto Show Im November 2008,^[71] und wurde im März 2009 zusammen mit der zweiten Generation auf den US-amerikanischen Markt ins Leben gerufen Honda Insight und die Quecksilber Mailand Hybrid.^[56]

Neueste Entwicklungen

2009–2010

Das Hyundai Elantra LPI Hybrid wurde bei der 2009 enthüllt Seoul Autosalonund Verkäufe begannen in der Südkorea Inlandsmarkt im Juli 2009. Das Elantra -LPI (injiziertes Flüssig -Erdöl) ist das weltweit erste Hybridfahrzeug, das von einem internen Verbrennungsmotor angetrieben wird, der für den Betrieb gebaut wurde Flüssiggas (LPG) als Kraftstoff. Der Elantra pli ist a milder Hybrid und der erste Hybrid, der Fortgeschrittene übernimmt Lithium-Polymer (Li -poly) Batterien.^[73][74] Der Elantra LPI Hybrid liefert a Kraftstoffverbrauchsbewertung von 41,9 Meilen pro US -Gallone (5,61 l/100 km; 50,3 mpg_{- Imp}) und co₂ Emissionen von 99 g/km, um sich als qualifizieren zu qualifizieren Super Ultra niedriger Emissionsfahrzeug (Sulev).^[73]

Das Mercedes-Benz S400 BlueHybrid wurde 2009 enthüllt Chicago Auto Show,^[75] Der Verkauf begann in den USA im Oktober 2009.^[76][77] Der S400 Bluybrid ist a milder Hybrid und das erste Hybridauto, das a adoptiert wird Litium-Ionen-Batterie.^[75][78] Die Hybrid-Technologie im S400 wurde von entwickelt von Daimler AG und BMW.^[20][75] Die gleiche Hybrid -Technologie wird in der verwendet BMW ActiveHybrid 7, erwartet Mitte 2010 in den USA und in Europa.^[79] Im Dezember 2009 begann BMW mit dem Verkauf seiner vollständigen Hybrid BMW ActiveHybrid x6, während Daimler das startete Mercedes-Benz ML450 Hybrid Nur durch Leasing.^[80][81]

Verkauf der Honda CR-Z begann in Japan Im Februar 2010, gefolgt von den US -amerikanischen und europäischen Märkten im Laufe des Jahres, wurde es zu Hondas drittem Hybrid -Elektroauto auf dem Markt.^[72][83] Honda startete auch das 2011 Honda Fit Hybrid in Japan im Oktober 2010 und enthüllte die europäische Version, den Honda Jazz Hybrid, am 2010 Paris Motor Show, der Anfang 2011 in einigen europäischen Märkten zum Verkauf angeboten wurde.^[84]

Massenproduktion 2011 Toyota Auris Hybrid Begonnen im Mai 2010 in Toyota Manufacturing UK (TMUK) Burnaston Anlage und wurde das erste von Massenproduktion hergestellte Hybridfahrzeug, das in Europa gebaut wurde.^[82] Der Umsatz in Großbritannien begann im Juli 2010 zu einem Preis begann beiGB £ 18.950 (US $ 27.450), GB £ 550 (US $ 800) weniger als die Toyota Prius.^[85][86] Der 2011 Auris Hybrid teilt das gleiche Antriebsstrang Als Prius und der kombinierte Kraftstoffverbrauch beträgt 74,3 mpg_{- Imp} (3,80 l/100 km; 61,9 mpg_-UNS).^[87][88]

Das 2011 Lincoln MKZ Hybrid wurde beim 2010 enthüllt New York International Auto Show^[89] Der Umsatz begann in den USA im September 2010.^[90] Der MKZ Hybrid ist die erste Hybridversion, die jemals den gleichen Preis wie die Benzin-Engine-Version desselben Autos hat.^[91] Das Porsche Cayenne Hybrid wurde Ende 2010 in den USA ins Leben gerufen.^[92]

2011–2015

Volkswagen angekündigt am 2010 Genfer Autosalon der Start des 2012 Touareg Hybrid, der 2011 in den USA zum Verkauf angeboten wurde.^[93][94] VW kündigte auch Pläne zur Einführung an Diesel--Elektrische Hybridversionen seiner beliebtesten Modelle im Jahr 2012, beginnend mit dem neuen Jetta, gefolgt von der Golfhybrid 2013 zusammen mit hybriden Versionen der Passat.^[95][96] Andere Benzin-elektrische Hybride, die 2011 in den USA freigelassen wurden, waren die Lexus CT 200H, das Infiniti M35 Hybrid, das Hyundai Sonata Hybrid und es ist Geschwister das Kia Optima Hybrid.^[97][98]

Das Peugeot 3008 Hybrid4 wurde 2012 auf dem europäischen Markt ins Leben gerufen und wurde zum ersten der Welt der Welt Produktion Diesel--Elektrisches Hybrid. Entsprechend Peugeot Der neue Hybrid liefert a Kraftstoffverbrauch von bis zu 62 Meilen pro US -Gallone (3,8 l/100 km; 74 mpg_{- Imp}) und co₂ Emissionen von 99 g/km im europäischen Testzyklus.^[99][100]

Das Toyota Prius V., der im Oktober 2011 in den USA eingeführt wurde, ist der erste Spin -off der Prius Familie. Der Verkauf in Japan begann im Mai 2011 als Prius Alpha. Die europäische Version mit dem Namen Prius +wurde im Juni 2012 ins Leben gerufen.^[101] Der Prius Aqua wurde im Dezember 2011 in Japan ins Leben gerufen und als die veröffentlicht Toyota Prius c in den USA im März 2012.^[102] Der Prius C wurde im April 2012 in Australien ins Leben gerufen.^[103] Die Produktionsversion des 2012 Toyota Yaris Hybrid Ging im Juni 2012 in Europa zum Verkauf.^[104]

Andere Hybride, die 2012 in den USA veröffentlicht wurden, sind die Audi Q5 Hybrid, BMW 5 Serie ActiveHybrid, BMW 3er Hybrid, Ford C-Max Hybrid, Acura Ilx Hybrid. Auch im Jahr 2012 wurde die nächste Generation von veröffentlicht Toyota Camry Hybrid und die Ford Fusion HybridBeide bieten im Vergleich zu ihren früheren Generationen einen erheblich verbesserten Kraftstoffverbrauch.^{[105][106][107]} Die 2013 Modelle der Toyota Avalon Hybrid und die Volkswagen Jetta Hybrid wurden im Dezember 2012 in den USA veröffentlicht.^[108]

Der weltweite Umsatz des Toyota Prius-Liftbacks hat im Juni 2013 den 3 Millionen Meilenstein überschritten. Der Prius Liftbak ist in fast 80 Ländern und Regionen erhältlich und das weltweit meistverkaufte hybride Elektrofahrzeug.^[109] Toyota veröffentlichte die Hybridversionen der Corolla Axio Limousine und Corolla Fielder Stationswagen in Japan im August 2013. Beide Autos sind mit einem 1,5-Liter-Hybridsystem ausgestattet, ähnlich dem im Prius c verwendeten.^[110]

Verkauf der Honda Vezel Hybrid SUV Begonnen in Japan begann im Dezember 2013.^[111] Das Range Rover Hybrid Dieselbetriebene elektrische Hybrid wurde 2013 vorgestellt Frankfurt Automobilausstellungund Einzelhandelslieferungen in Europa sollen Anfang 2014 beginnen.^[112] Ford Motor Company, der zweitgrößte Hersteller von Hybriden der Welt danach Toyota Motor Corporation, erreichte den Meilenstein von 400.000 hybriden Elektrofahrzeugen, die im November 2014 hergestellt wurden.^[113] Nach 18 Jahren seit der Einführung von Hybridautos wurde Japan 2014 zum ersten Land, das in einem einzigen Jahr einen Umsatz von über 1 Million Hybridautos erzielte, und auch der japanische Markt übertraf die USA als weltweit größter Hybridmarkt.^[114][115]

Das neu gestaltete und effizientere Prius der vierten Generation wurde im Dezember 2015 für Einzelhandelskunden in Japan veröffentlicht. Das 2016 Model Jahr Prius Eco übertraf die 2000 Honda Insight der ersten Generation als der allerzeit EPA-bewertet das am meisten in den USA ohne Benzin betriebene Benzin-Auto ohne Plug-in-Fähigkeit.^{[116][117][118]} Ende 2017 führte Chevy das Chevy ZH2 ein, das auf Wasserstoffbrennstoffzellen läuft. Das ZH2 wurde speziell für die USA gebaut

Verkäufe und Ranglisten

Ab April 2020^{[aktualisieren]}Seit ihrer Gründung im Jahr 1997 wurden weltweit mehr als 17 Millionen hybride Elektrofahrzeuge verkauft.^[7][8] Japan ist der Marktführer mit mehr als 7,5 Millionen Hybriden, die im März 2018 verkauft wurden^{[aktualisieren]},^[9] gefolgt von den Vereinigten Staaten mit kumulativem Umsatz von 5,4 Millionen Einheiten bis 2019^[119] während Juli 2020 3,0 Millionen Hybridautos in Europa verkauft worden waren.^[12] Der Hybridverkauf im Rest der Welt betrug bis April 2016 über 500.000 Einheiten.^[8] Ab August 2014^{[aktualisieren]}In Kanada wurden mehr als 130.000 Hybriden verkauft, von denen über 100.000 Toyota- und Lexus -Modelle sind.^[120] In Australien wurden bis Februar 2014 über 50.000 Modelle Lexus und Toyota verkauft.^[121][122]

Ab Januar 2020^{[aktualisieren]}, globale Hybridverkäufe angeführt von von Toyota Motor Company (TMC) mit über 15 Millionen Lexus und Toyota -Hybriden verkauft;^[7] gefolgt von Honda Motor Co., Ltd. mit kumulativen weltweiten Umsatz von mehr als 1,35 Millionen Hybriden ab Juni 2014^{[aktualisieren]};^[13][14][15] Ford Motor Corporation Mit über 424.000 Hybriden, die bis Juni 2015 in den USA verkauft werden, davon sind rund 10% Plug-in-Hybriden;^{[123][108][124][125][126]} Hyundai -Gruppe mit kumulativen globalen Umsatz von 200.000 Hybriden im März 2014^{[aktualisieren]}, einschließlich beides Hyundai Motoren und Kia Motors Hybridmodelle;^[127] und PSA Peugeot Citroën Mit über 50.000 Dieselbetriebenen Hybriden, die bis Dezember 2013 in Europa verkauft wurden.^[128]

TMC verzeichnete 2013 Rekordverkäufe von Hybridautos, wobei 1.279.400 Einheiten weltweit verkauft wurden, und es dauerte neun Monate, bis eine Million Hybridverkäufe erzielt wurden.^[129][130] Im Jahr 2014 verkaufte TMC in neun Monaten eine Million Hybriden mit einer Million Hybriden.^[131] Toyota -Hybriden in Kombination mit Lexus -Modellen erreichten im Mai 2007 1 Million Einheiten.^[132] Und die USA erreichten bis Februar 2009 die 1 -Million -Marke beider Marken.^[133] Der weltweite Umsatz von TMC -Hybriden betrug bis August 2009 über 2 Millionen Fahrzeuge.^[132] 3 Millionen Einheiten bis Februar 2011,^[134] 5 Millionen im März 2013,^[135] 7 Millionen im September 2014,^[131] und die 8 -Millionen -Marke im Juli 2015.^[136] Die 9 -Millionen -Verkaufsmarke wurde im April 2016 erneut erreicht und in nur neunten Monaten eine Million Hybriden verkauft.^[137] Und der 10 -Millionen -Meilenstein im Januar 2017 erreichte noch einmal neun Monate nach der vorherigen Millionen.^[1] TMC erzielte im Januar 2020 den Meilenstein von 15 Millionen Umsätzen.^[7]

Ford verzeichnete 2013 Rekordverkäufe seiner Hybridmodelle in den USA, wobei fast 80.000 Einheiten verkauft wurden, fast verdreifacht die Gesamtsumme 2012.^[138] Im zweiten Quartal 2013 erzielte Ford das beste Hybridverkaufsquartal aller Zeiten, was einem Anstieg von 517% im selben Quartal 2012 stieg.^[139] Im Jahr 2013 ging der Hybridmarktanteil von Toyota in den USA von 2012 aufgrund des neuen Wettbewerbs zurück, insbesondere aus Ford mit der Ankunft neuer Produkte wie dem C-Max-Hybrid und dem neuen Styling der Fusion. Mit Ausnahme des Prius C verzeichneten der Verkauf der anderen Modelle der Familie Prius und des Camry-Hybrids einen Rückgang gegenüber 2012, während der Fusion-Hybrid gegenüber 2012 einen Anstieg um 164,3% verzeichnete und der Umsatz mit C-Max-Hybrid um 156,6% stieg.^[124] Im Jahr 2013 erhöhte Ford seinen Marktanteil des amerikanischen Hybridmarktes von 7,5% im Jahr 2012 auf 14,7% im Jahr 2013.^[124][140]

Ab Januar 2017^{[aktualisieren]}, globale hybride Verkäufe werden von der angeführt Prius Familiemit kumulativem Umsatz von 6,0361 Mio. Einheiten (ohne Plug-in-Hybriden), die 60% der 10 Millionen Hybriden darstellen, die weltweit von Toyota und Lexus seit 1997 verkauft wurden.^[1] Ab Januar 2017^{[aktualisieren]}, das Toyota Prius Der Auftrieb ist das führende Modell der Marke Toyota mit kumulativem Umsatz von 3,985 Millionen Einheiten. Ranking Second ist die Toyota Aqua/Prius C.mit weltweit 1,380 Millionen Einheiten, gefolgt von der Prius v/α/+ Mit 671.200 die Camry Hybrid Mit 614.700 Einheiten die Toyota Auris mit 378.000 Einheiten und die Toyota Yaris Hybrid mit 302.700.^[1] Der US -Umsatz des Toyota Prius erreichte Anfang April 2011 den 1,0 Millionen Meilenstein.^[141] Der kumulative Umsatz des Prius in Japan überstieg die 1 -Million -Marke im August 2011.^[142] Ab Januar 2017^{[aktualisieren]}Der Umsatz des Prius-Liftbacks betrug in Japan über 1,8 Millionen Einheiten in Japan und 1,75 Millionen in den USA, was als meistverkauftes Hybridauto in beiden Ländern eingestuft wurde.^[1][8]

Der globale Verkauf von hybriden Fahrzeugen der Marke Lexus weltweit erreichte im November 2012 die 500.000 -Marke.^[143] Der Meilenstein von 1 Million Umsatz wurde im März 2016 erreicht.^[16] Das Lexus RX 400H/RX 450H Die meistverkaufte Lexus-Hybrid mit 363.000 Einheiten, die im Januar 2017 weltweit geliefert werden^{[aktualisieren]}, gefolgt von der Lexus CT 200H mit 290.800 Einheiten und der Lexus es 300h mit 143.200 Einheiten.^[1]

Jahresumsatz in Top -Märkten

Top nationale Märkte für hybride Elektrofahrzeuge zwischen 2007 und 2015

Land	Anzahl der verkauften oder registrierten Hybride, die bis zum Jahr verkauft oder registriert sind
	2015	2014	2013	2012	2011	2010	2009	2008[144]	2007[145]
Japan	633.200(1)[137]	Über 1 Million[114]	679,100(1)[146]	678.000(1)[147]	316.300(1)[147]	392.200(1)[147]	334.000[148]	94,259	69.015
UNS	384,404[149]	452,152[125]	495,771[125]	434.498[108]	268.752[150]	274,210[151]	290,271[151]	312,386[151]	352,274[151]
Frankreich(2)	56.030[152]	41.208[152]	46.785[153]	27.730[154]	13.340[155]	9.443[156]	9.399[157]	9,137[157]	7,268[158]
Vereinigtes Königreich	44.580[159]	37,215[160]	29,129[160]	24.900[161]	23.391[162]	22,127[163]	14.645[164]	15.385[164]	15.971[164]
Italien	25.240[152]	21.154[152]	14.695[165]	5.885[166]	5,244[167]
Deutschland	22.529[168]	22.908[169]	24.963[170]	21.438[171]	12.622[172]	10.661[173]	8,374[173]	6,464[173]	7.591[173]
Spanien	18.406[152]	12.083[152]	10,294[174]	10.030[175]	10,350[176]
Niederlande	13.752[177]	10.341[178]	18.356[179]	19.519[180][181]	14.874[167]	16.111[182]	16.122[183]	11.837[183]	3.013[183]
Kanada	Nicht verfügbar		~ 15.000[184]	~ 25.000[185]	Nicht verfügbar		16.167[186]	19.963[187]	14.828
Welt	Über 1,2 Millionen	Über 1,6 Millionen	Über 1,3 Millionen	Über 1,2 Millionen	-	-	740.000[188]	511,758	500.405
Hinweise: (1) Teilverkäufe umfasst nur Toyota/Lexus -Verkauf.[147] (2) Zu den französischen Registrierungen zwischen 2011 und 2013 gehören Plug-in-Hybriden

Japanischer Markt

Japan hat die weltweit größte Hybrid -Elektrofahrzeugflotte ab März 2018^{[aktualisieren]}, insgesamt 7,51 Millionen Hybride, die im Land registriert sind, ausgenommen Kei -Autos.^[9] Bis 20106 machte es seit ihrer Gründung im Jahr 1997 rund 45% des kumulativen globalen Hybridverkaufs aus.^[8] Nach 18 Jahren seit ihrer Einführung auf dem japanischen Markt übertraf der jährliche Hybridverkauf die 1 -Million -Marke zum ersten Mal im Jahr 2014. Mit dem kumulativen Umsatz von über 4 Millionen Hybriden bis Dezember 2014 übertraf Japan die USA als weltweit größter Hybridmarkt.^{[8][114][115]} Es war auch das erste Mal, dass alle acht großen japanischen Hersteller in ihrer Aufstellung Hybridfahrzeuge anboten.^[115]

Japan hat auch den höchsten Hybrid der Welt Marktdurchdringung,^[10] Ab März 2018^{[aktualisieren]}, Hybriden machten 19,0% aller Personenfahrzeuge auf der Straße aus.^[9] Der Hybrid Marktanteil Der Umsatz mit dem Neuwagen stieg 2009 erheblich an, als die Regierung aggressive fiskalische Anreize für Kraftstoffeeffiziente Fahrzeuge umsetzte und der Prius der dritten Generation eingeführt wurde. In diesem Jahr stieg der hybride Marktanteil des Neuwagens im Land, einschließlich Kei -Autos, von weniger als 5% im Jahr 2008 auf über 10% im Jahr 2009. Wenn nur herkömmliche Pkw -Fahrzeuge berücksichtigt werden, betrug der Hybridmarktanteil etwa 15 %. Bis 2013 machte der hybride Marktanteil mehr als 30% der 2,9 Millionen verkauften Standardfahrzeuge und etwa 20% der 4,5 Millionen Passagierfahrzeuge, einschließlich Kei -Autos, aus.^[192] Der Umsatz von Standardautos im Jahr 2016 belief sich auf 1,49 Millionen Einheiten, wobei das Hybridsegment einen Rekord von 38% Marktanteil erzielte. In Bezug auf Kei -Autos erreichte Hybriden einen Marktanteil von 25,7% des neuen Pkw -Umsatzes von 22,3% im Jahr 2015.^[10] Im Jahr 2016 hatte jedes der in der meistverkauften Autokranking der japanischen Top-20 aufgeführten Standardautos eine Hybridversion zum Verkauf.^[10] Und die beiden meistverkauften Standardautos waren Modelle nur als Hybrid, der Toyota Prius und der Toyota Aqua erhältlich.^[193]

ToyotaDer Hybridverkauf in Japan seit 1997, einschließlich Toyota- und Lexus -Modellen, bestanden im Juli 2010 die 1 -Million -Marke.^[194] 2 Millionen im Oktober 2012,^[195] und übergab die 3 Millionen Marke im März 2014.^[121] Ab Januar 2017^{[aktualisieren]}Der Umsatz von TMC -Hybrid im Land betrug 4.853.000 Fahrzeuge, von denen nur 4.900 Einheiten Nutzfahrzeuge sind.^[1][196] Der kumulative Umsatz des ursprünglichen Prius in Japan erreichte im August 2011 die 1 -Million -Marke.^[142] Verkauf der Prius Familie Die Fahrzeuge betrugen bis Januar 2017 insgesamt 3.435.800 Einheiten.^[1] Der Prius-Liftback ist das meistverkaufte Modell mit 1.812.800 Einheiten, gefolgt von der Aqua mit 1.154.500 Einheiten, dem Prius α mit 446.400 und dem Prius-Plug-In mit 22.100.^[1] Kumulativer Verkauf von HondaDie Hybridfahrzeuge seit November 1999 erreichten bis Januar 2009 25.239 Einheiten.^[197] Und im März 2010 gab Honda bekannt, dass das neue 2010 2010 Einblick In Japan hat in Japan in nur einem Jahr nach seiner Einführung 100.000 Umsätze eingebrochen.^[198]

Der Hybridverkauf in Japan hat sich im Jahr 2009 im Vergleich zu 2008 aufgrund staatlicher Anreize fast verdreifacht Scrappage -Programm, Steuererleichterungen Bei Hybridfahrzeugen und anderen Fahrzeugen und Lastwagen mit niedriger Aufnahme sowie einer höheren Abgabe von Benzin, die in der Größenordnung von 4,50 US-Dollar die Preise stieg.^{[58][188][199]} Der neue Hybridautoverkauf stieg von 94.259 im Jahr 2008^[144] bis 334.000 im Jahr 2009,^[148] Der Hybridverkauf im Jahr 2009 machte rund 10% der neuen Fahrzeuge in Japan aus. Im Gegensatz dazu betrug der US -Marktanteil im selben Jahr 2,8%.^[58] Diese Rekordverkäufe ermöglichten es Japan, die USA im gesamten neuen Hybridumsatz zu übertreffen, wobei der japanische Markt im Jahr 2009 fast die Hälfte (48%) des weltweiten Hybridumsatzes entspricht, während der US -Markt 42% des weltweiten Umsatzes ausmachte.^[148] Das Toyota Prius wurde der erste Hybrid, der in Japan mit 208.876 Einheiten 2009 in Japan tätig war.^[58][200] Der Einblick belegte 2009 mit 93.283 verkauften Einheiten den fünften Gesamtumsatz.^[58]

Insgesamt 315.669 Priusses wurden 2010 im Inland verkauft, was den Prius zum zweiten Mal in Folge zum meistverkauften Fahrzeug des Landes machte. Auch der Prius brach zum ersten Mal seit 20 Jahren Japans jährlicher Verkaufsrekord für ein einziges Modell und übertraf die Toyota Corolla, was 1990 den vorherigen Verkaufsrekord mit 300.008 Einheiten aufstellte.^[201] Der Prius verkaufte 2011 252.528 Einheiten und wurde zum meistverkauften Fahrzeug für das dritte Jahr. Diese Zahl umfasst den Verkauf der Prius α, ins Leben gerufen im Mai 2011 und die Toyota Aqua, im Dezember gestartet. Trotz des Aufenthalts an den meistverkauften Spot lag der Gesamtumsatz von Prius für 2011 um 20% niedriger als 2010, teilweise auf die durch den März verursachten Störungen, die verursacht wurden 2011 Tōhoku Erdbeben und Tsunami, und auch, weil staatliche Anreize für Hybridautos zurückgefahren wurden.^[202][203] Trotzdem während des Jahres 2011 Japanisches Geschäftsjahr (1. April 2011 bis 31. März 2012) machten Hybridfahrzeuge 16% aller Neuwagenverkäufe des Landes aus.^[204] Im Mai 2012 erreichte der Hybridumsatz einen Rekordmarktanteil von 19,7% des Neuwagenverkaufs im Land, einschließlich Kei -Autos. Der Verkauf wurde vom konventionellen Prius geführt, gefolgt vom Toyota Aqua. Auch in diesem Monat machten der Hybridumsatz 25% des Umsatzes von Honda und 46% des Toyota -Umsatzes im Land aus.^[205]

Das Toyota Aqua, veröffentlicht im Dezember 2011, wurde 2012 nach dem konventionellen Prius als zweitkleineres Neuwagen in Japan eingestuft.^[206] Insgesamt 262.367 Einheiten, die 2013 verkauft wurden, führte der Aqua 2013 in Japan, einschließlich Kei -Autoverkäufe, die Neuwagenverkäufe an.^[189] Mit 233.209 Einheiten, die im Jahr 2014 verkauft wurden, war das Aqua zum zweiten Mal in Folge das meistverkaufte neue Auto in Japan in Japan.^[190] Im Jahr 2015, mit 215.525 verkauften Einheiten, rangierten die Aqua als das meistverkaufte neue Auto in Japan um 7,6%.^[191] Der Toyota Aqua war nicht nur das meistverkaufte neue Auto in Japan seit drei Jahren von 2013 bis 2015.^{[189][190][191]} Es gilt jedoch als der erfolgreichste Typenschild auf dem japanischen Markt der letzten 20 Jahre.^[207] Im ersten Quartal 2016 übertraf der Prius Liftback das Aqua als das meistverkaufte neue Auto.^[208] Der Prius endete 2016 als meistverkauftes Standardauto auf dem japanischen Markt mit 248.258 Einheiten, gefolgt von der Aqua mit 168.208 Einheiten.^[193][209]

Amerikanischer Markt

Der Markt von Hybrid -Elektrofahrzeuge in den USA ist nach Japan der zweitgrößte der Welt^[8] mit kumulativem Umsatz von 5,4 Millionen Einheiten bis Dezember 2019.^[119] Die 3 -Millionen -Marke wurde im Oktober 2013 und 4 Millionen im April 2016 erreicht.^[8][211] Der Verkauf von Hybridfahrzeugen in den USA begann nach dem abzunehmen Finanzkrise von 2007–08und nach einer kurzen Genesung 2014 erneut zurückgegangen Niedrige Benzinpreiseund hatte 2019 einen kleinen Rückprall.^{[8][125][119]} Hybridverkäufe auf dem amerikanischen Markt erreichten den höchsten Marktanteil Im Jahr 2013 wurde in diesem Jahr 3,19% der neuen Carssales erfasst. Ende 2015 war der Hybrid -Take -Rate auf 2,21% gesunken, der 2016 auf 1,99% gesunken war und 2019 leicht auf 2,4% zurückgegangen ist.^{[8][212][119]}

Seit ihrer Gründung im Jahr 1999 insgesamt 5.374.000 Hybrid -Elektroautos und Sport Utility Vehicles wurden bis Dezember 2019 im Land verkauft.^[119] Das Toyota Prius Familie ist der Marktführer mit 1.932.805 Einheiten, die bis April 2016 verkauft wurden, was 48,0% entspricht Marktanteil des gesamten Hybridverkaufs.^{[108][124][125][149][150][151][212]} Der konventionelle Toyota Prius ist das meistverkaufte Hybridmodell mit 1.643.000 Einheiten, die bis April 2016 verkauft werden und 40,8% aller in den USA verkauften Hybriden seit Beginn ausmachen.^[8] Die Vereinigten Staaten machten 44,7% von aus Toyota Motor Company Globaler Hybridverkauf bis April 2016.^[137]

europäischer Markt

Ab Juli 2020^{[aktualisieren]}Seit ihrer Einführung wurden in Europa mehr als 3,0 Millionen Hybridautos verkauft.^[12][8] PSA Peugeot Citroën hatte bis Dezember 2013 in Europa über 50.000 Dieselhybriden verkauft.^[128] und Toyota und Lexus -Hybride betrugen bis Juli 2020 3,0 Millionen Einheiten.^[12] Im Jahr 2014 waren ein Viertel aller neuen Fahrzeuge, die von Toyota in der Europäischen Union verkauft wurden, hybridelektrisch.^[214] Die meistverkauften Hybridmärkte im Jahr 2015 waren Frankreich, gefolgt von Großbritannien, Italien, Deutschland, Spanien, den Niederlanden und Norwegen.^[152]

Ab Dezember 2014^{[aktualisieren]}Hybridfahrzeuge machten 1,4% der neuen Pkw -Registrierungen in der EU -Mitgliedstaaten, von 1,1% im Jahr 2012.^[214][215] Die Niederlande sind das führende Land innerhalb der Unionsstaaten mit a Marktanteil Von 3,7% des Gesamtverkaufs des Pkw -Fahrzeugs im Jahr 2014, obwohl 2014 weniger Hybridfahrzeuge auf dem niederländischen Markt verkauft wurden als in den Vorjahren. Die Berücksichtigung aller Länder auf dem Kontinent, Norwegen, ist der Segmentführer mit einem Marktanteil von 6,9% im Jahr 2014.^[214]

Der Verkauf von Hybriden in Europa stieg von rund 9.000 Einheiten im Jahr 2004 auf 39.880 im Jahr 2006, wobei Toyota 91% des Hybridverkaufs und Honda mit 3.410 Einheiten in diesem Jahr ausmachte. Der kumulative Umsatz von Toyota -Hybriden seit 2000 erreichte 2006 69.674 Einheiten, während der Umsatz von Honda Hybrid über 8.000 Einheiten erreichte.^[216] Bis Januar 2009 hatte Honda 35.149 Hybriden in Europa verkauft, von denen 34.757 waren Honda Civic Hybride.^[197] Im Jahr 2008 betrugen die kombinierten Verkäufe von Toyota und Lexus -Hybriden in Europa 57.819 Einheiten, was 5,2% des gesamten Toyota -Umsatzes in der Region entspricht. Der Verkauf von Toyota wurde von Prius mit 41.495 Einheiten geführt.^[217] Der kumulative Umsatz des Toyota Prius erreichte 2008 100.000 Einheiten und die 200.000 -Marke wurde im Juli 2010 erreicht. Das Vereinigte Königreich war seit seiner Gründung einer der führenden europäischen Märkte für den Prius. 20% des Prius -Umsatzes in Europa bis 2010.^[218]

Der europäische Hybridverkauf von Toyota erreichte 2010 70.529 Fahrzeuge, einschließlich des Verkaufs von 15.237 Toyota Auris Hybriden.^[219] Der Umsatz erreichte 2011 84.839 Einheiten, darunter 59.161 Toyota und 25.678 Lexus -Hybridfahrzeuge. Der Auris Hybrid verkaufte 2011 32.725 Einheiten. Lexus -Hybrids machten 2011 85% des Gesamtumsatzes in Westeuropa aus. Toyota und Lexus -Hybriden machten 2011 10% des europäischen Neuwagenverkaufs von Toyota aus.^[220][221] Der TMC -Anteil des Hybridumsatzes aus dem Gesamtumsatz des Unternehmens stieg in den ersten 11 Monaten des Jahres 2013 von 13% im Jahr 2012 auf 20%.^[222]

In den ersten neun Monaten des Jahres 2013 wurden über 118.000 Hybriden verkauft in Westeuropa Vertreter eines Marktanteils von 1,4% des Neuwagens in der Region.^[223] Insgesamt 192.664 Hybridautos wurden in der Europäischen Union verkauft und Efta Länder im Jahr 2014. Der Umsatz stieg 2015 um 21,5%, 234.170 Einheiten verkauft.^[152] Im Jahr 2015 machten benzinbetriebene Hybriden 91,6% der gesamten hybriden Registrierungen aus.^[224] Das meistverkaufte Modell im Jahr 2015 war der Toyota Auris Hybrid mit 75.810 Einheiten, ein Plus von 13,0% gegenüber 2014; gefolgt von dem Yaris Hybrid mit 68.902 Einheiten, 22% gegenüber 2014. Sieben der zehn besten Hybridmodelle, die 2015 verkauft wurden, stammten entweder von Toyota oder der Marke Lexus.^[224] Toyota erzielte 2015 Rekordhybridverkäufe mit 201.500 Einheiten.^[137] Die hybriden Registrierungen in den Ländern der Europäischen Union und in den EFTA -Ländern beliefen sich im ersten Quartal 2016 auf 74.796 Einheiten auf 29,7% gegenüber dem Vorjahresquartal.^[225]

Der kumulative TMC -Umsatz seit der Einführung von Prius in Europa im Jahr 2000 hat den Meilenstein einer Million Einheiten im November 2015 überschritten.^[226] Ab Dezember 2017^{[aktualisieren]}Die meistverkauften Toyota-Hybriden waren der Auris Hybrid (427.600), der Yaris Hybrid (388.900) und der konventionelle Prius (299.100).^[213] Die meistverkauften Lexus-Modelle sind die Lexus RX 400H/RX 450H mit 111.100 Einheiten und der Lexus CT 200H mit 78.100 Einheiten.^[213] Der europäische Umsatz von TMC -Hybriden betrug im Juli 2020 3 Millionen Autos.^[12]

Vereinigtes Königreich

Seit 2006 beliefen sich die Hybridauto-Registrierungen in Großbritannien bis April 2016 auf 257.404 Einheiten, darunter 11.679 Dieselelektrische Hybride, die 2011 eingeführt wurden.^{[159][160][161][162][163][164][227]} Der Marktanteil des britischen Hybridsegments stieg von 1,1% im Jahr 2010 auf 1,2% im Jahr 2012 und erreichte 2014 1,5% der neuen Autos.^[214]

Seit 2000, als der Prius in Großbritannien auf den Markt gebracht wurde, wurden bis Mai 2014 100.000 Toyota -Hybriden und seit der Einführung des RX 400H im Jahr 2005 fast 50.000 Lexus -Modelle verkauft.^[228] Honda hatte bis Dezember 2011 in Großbritannien mehr als 22.000 Hybridautos verkauft, seit die Erkenntnisse im Jahr 2000 im Land gestartet wurden.^[229] Nach 15 Jahren seit der Einführung des Prius auf dem britischen Markt erreichten kombinierte Verkäufe von Toyota und Lexus Hybriden im November 2015 den 200.000 -Meilenstein der Einheiten.^[230]

Insgesamt 37.215 Hybriden wurden 2014 registriert, und während die Benzinelektrik-Hybride gegenüber 2013 um 32,6% stiegen, gingen dieselektrischen Hybride um 12,6% zurück.^[160] Die Hybridregistrierungen betrugen 2015 einen Rekord von 44.580 Einheiten, die aus 40.707 Benzin-Hybriden und 3.873 von Diesel betrieben wurden. Letzterer verzeichnete gegenüber 2014 einen Anstieg um 36,3%, während der Benzin-Hybrid um 18,1% wuchs. Der Ship der Hybridsegments erreichte in diesem Jahr 1,69% der Neuwagenregistrierungen in Großbritannien.^[159]

Frankreich

In Frankreich wurden zwischen 2007 und 2014 insgesamt 165.915 Hybridautos in Frankreich registriert.^{[153][154][155][156][157][158][231]} einschließlich 33.547 Dieselbetriebenen Hybriden. Französische Registrierungskonto Plug-in-Hybrid zusammen mit herkömmlichen Hybriden.^{[153][155][231]} Unter EU -MitgliedstaatenFrankreich hatte 2014 den zweitgrößten hybriden Marktanteil, 2,3% des Neuwagens, gegenüber 2,6% im Jahr 2013.^[214]

Dieselhybrid -Technologie, eingeführt von PSA Peugeot Citroën Mit dem Hybrid4 -System im Jahr 2011 entspricht 20,2% der in Frankreich zwischen 2011 und 2014 verkauften Hybridauto -Aktien.^{[153][154][155][231]} Unter den 13.340 Einheiten, die 2011 registriert wurden, waren die meistverkauften Modelle auf dem französischen Markt die Toyota Auris (4.740 Einheiten), der Prius (2.429 Einheiten) und die Honda Jazz Hybrid (1.857 Einheiten). Der Diesel betrieben Peugeot 3008 Hybrid4, ab 2011 gestartet, verkaufte 401 Einheiten.^[155] Toyota leitete 2013 den Hybridverkauf auf dem französischen Markt mit 27.536 Registrierungen seiner Modelle Yaris, Auris und Prius, gefolgt von der PSA -Gruppe mit 13.400 Registrierungen.^[153] Im Jahr 2014 wurden insgesamt 42.813 Hybridautos und -Vans registriert, was einem Rückgang von 8,5% gegenüber 2013 war. 9.518 waren Dieselelektrik-Hybride, um 31,9% gegenüber 13.986 Einheiten im Vorjahr, während die Registrierungen von Benzin-elektrischen Hybriden auf 1,5 lagen %.^[231] Die meistverkauften Modelle im Jahr 2014 waren die Toyota Yaris Hybrid mit 12.819 Einheiten, Toyota Auris mit 10.595 und dem Peugeot 3008 mit 4.189 Einheiten.^[231] Hybridregistrierungen im Jahr 2014 umfassten 1.519 Plug-in-Hybriden, mit Verkäufen angeführt von der Mitsubishi Outlander P-HEVmit 820 Einheiten.^[231][232]

Die Niederlande

Zum 31. Dezember 2015^{[aktualisieren]}Die Hybridauto -Registrierungen betrugen insgesamt 131.011 Einheiten, um 11,7% gegenüber 117.259 im Vorjahr.^[177] Bis Ende 2009 wurden in den Niederlanden rund 39.300 Hybridautos registriert, gegenüber 23.000 im Vorjahr. Die meisten der registrierten Hybridautos gehörten aufgrund von steuerlichen Anreizen, die 2008 im Land eingerichtet wurden, Körperflotten.^[233][234] In den ersten acht Monaten des Jahres 2013 waren rund 65% der in den Niederlanden verkauften TMC -Autos Hybriden, wobei die Technologie bei Flottenbesitzern und Taxifahrern besonders beliebt ist.^[235] Nach dem gleichen Markttrend wie im Jahr 2014 mehr Plug-in-Hybriden wurden im Jahr 2015 (41.226) im Land registriert als konventionelle Hybriden (13.752).^[177][178]

Infolge der Steueranreize hat das Land seit mehreren Jahren den höchsten Hybrid Marktanteil unter EU -Mitgliedstaaten. Der Hybridumsatz stieg von 0,7% in den Jahren 2006 und 2007 auf 2,4% im Jahr 2008 und erreichte 2009 4,2% Finanzkrise von 2007–08Der Markt fiel 2011 auf zwei Jahre auf 2,7%, erholte sich jedoch 2012 auf 4,5%.^[215] Da 2014 weniger Hybridfahrzeuge auf dem niederländischen Markt verkauft wurden als in den Vorjahren, fiel der Marktanteil des Hybridsegments im Jahr 2014 auf 3,7% des Gesamtumsatzes des Pkwswagens. Der Umsatzrückgang ist auf eine Änderung des nationalen Fahrzeugbesteuerungssystems zurückzuführen.^[214] Ab 2014^{[aktualisieren]}Japan (~ 20%) und Norwegen (6,9%) sind die einzigen Länder mit einem höheren Marktanteil als in den Niederlanden.^[192][214]

Deutschland

Ab Januar 2016^{[aktualisieren]}, wo waren 130.365 Hybridautos in Deutschland registriert.^[236] gegenüber 85.575 auf den Straßen am 1. Januar 2014,^[237] und 47.642 Fahrzeuge am 1. Januar 2012.^[238] Hybridauto -Registrierungen belief sich 2013 einen Rekord von 24.963 Einheiten.^[170] und lehnte 2014 auf 22.908 ab,^[169] und auf 22.529 im Jahr 2015.^[168] Der deutsche Hybridmarktanteil stieg von 0,3% im Jahr 2010 auf 0,8% im Jahr 2013 und ging 2014 um 0,7% der Neuwagenregistrierungen zurück.^[214]

Spanien

In Spanien wurden 2011 in Spanien 10.350 Hybridautos registriert, was dem Umsatz von 2010 gegenüber dem Umsatz von 2010 stieg. Die meistverkauften Hybriden waren der Toyota Prius, Toyota Auris HSD und die Lexus CT 200H, was zusammen 83,2% des neuen Hybridautoverkaufs im Land ausmachte.^[176] Im Jahr 2012 blieb der Hybridumsatz mit 10.030 verkauften Einheiten nahezu konstant, was 1,44% der neuen Pkw -Fahrzeuge in diesem Jahr entspricht. Das meistverkaufte Auto war der Prius mit 3.969 Einheiten, gefolgt von der Auris HSD (2.234) und dem Lexus CT 200H (1.244). Die kombinierten Verkäufe von Toyota- und Lexus -Modellen machten 2012 89,15% des Hybridumsatzes auf dem spanischen Markt aus.^[175] Der Hybridumsatz im Jahr 2013 stieg gegenüber 2012 um 1,72%, wobei 10.294 Einheiten registriert waren. Der Toyota Auris HSD war der meistverkaufte Hybrid mit 3.644 Einheiten, gefolgt vom Prius (2.378) und der Yaris Hybrid (1.587).^[174]

Irische Republik

Ab Februar 2020 waren Hybridautos als Anteil aller zum Verkauf in Irland zum Verkauf stehenden Autos sehr klein, was in einem Snapshot (7. Februar 2020) von vier Automaten -Websites (Autotrader.ie, Carzone, Carzone.ie) zu sehen war und dontedeal.ie), die zeigten, dass aus ca. 38.000 bis 70.000 Autos, die zum Verkauf aufgeführt waren 1.844-2.640 Hybridautos wurden auf dem Markt zum Verkauf angeboten.

Dieses sehr niedrige Hybridniveau im Vergleich zu den ca. 25.338 bis 46.940 Dieselmotoren, die am selben Datum zum Verkauf angeboten werden, entspricht einem viel größeren, ca. 64-67% des Marktes zu diesem Zeitpunkt.

Die irische Regierung (bis Januar 2020) hatte das Ziel festgestellt, den Verkauf von Benzin-, Diesel- und Hybrid-neuen (nicht elektrischen) Autos ab 2030 (im Vergleich zu dem vorgeschlagenen EU-Verbot bis 2040 und das vorgeschlagene Verbot des Vereinigten Königreichs von Großbritannien zu verbieten Der Verkauf von neuen Benzin-, Diesel- und Hybridautos ab 2035 wie in der ersten Februarwoche 2020 angekündigt) 2030, so viel zu ehrgeizig (The Irish Times, 07/02/2020).

Ein Kompromiss in Bezug auf den Übergang zu Elektrofahrzeugen (EVS) und eine nicht elektrische Autoverbotsumsetzung um 2030, möglicherweise zur Akzeptanz von Hybridautos mit bescheidenen Benzinmotoren (unabhängig davon, ob „voll“ oder „milde“ Hybriden, für Beispiel diejenigen bei/weniger als 1,6 Litre (1600 ccm) Motorkapazität und/oder bei ca. 100 g/km CO2 oder weniger in Bezug auf Emissionen oder eine Kraftstoffeffizienz (l/100 km) für Autobahn/Extra -Städtebau und 'kombiniert 'Reisen.

Technologie

Die Sorten von hybriden elektrischen Konstruktionen können durch die Struktur der Struktur unterschieden werden Hybridfahrzeug -Antriebsstrang, der Kraftstofftyp und die Art des Betriebs.

Im Jahr 2007 kündigten mehrere Automobilhersteller an, dass zukünftige Fahrzeuge Aspekte der Hybrid -elektrischen Technologie verwenden werden, um den Kraftstoffverbrauch ohne Verwendung des Hybridantriebsstrangs zu verringern. Regenerative Bremsung kann verwendet werden, um Energie wiederzuerlangen und auf elektrische Zubehör wie Klimaanlage gespeichert zu werden. Das Herunterfahren des Motors im Leerlauf kann auch verwendet werden, um den Kraftstoffverbrauch zu verringern und die Emissionen ohne Zugabe eines Hybridantriebsstrangs zu verringern. In beiden Fällen werden einige der Vorteile der hybriden elektrischen Technologie gewonnen, während zusätzliche Kosten und Gewicht auf die Zugabe größerer Batterien und Startermotoren begrenzt sind. Es gibt keine Standardterminologie für solche Fahrzeuge, obwohl sie bezeichnet werden können milde Hybriden.

Motoren und Kraftstoffquellen

Benzin

Benzinmotoren werden in den meisten hybriden elektrischen Konstruktionen verwendet und werden auf absehbare Zeit wahrscheinlich dominant bleiben. Während Petroleum-Elbares Benzin ist der primäre Kraftstoff. Es ist möglich, in unterschiedlichem Ethanol -Niveau zu mischen erneuerbare Energie Quellen. Wie die meisten modernen EIS HEVS können in der Regel bis zu 15% verwenden Bioethanol. Hersteller können sich auf bewegen Flexible Kraftstoffmotoren, was zulässigen Verhältnissen erhöhen würde, aber derzeit sind keine Pläne vorhanden.

Diesel

Dieselelektrisch HEVS benutzt a Dieselmotor für die Stromerzeugung. Dieselige Dieselmotoren haben Vorteile, wenn sie über einen längeren Zeitraum konstanter Strom liefern und weniger Verschleiß während der höheren Effizienz leiden. Das hohe Drehmoment des Dieselmotors in Kombination mit Hybrid -Technologie kann eine wesentlich verbesserte Kilometer bieten. Die meisten Dieselfahrzeuge können 100% reines verwenden Biokraftstoffe (Biodiesel), damit sie verwenden können, aber nicht brauchen Petroleum Übereinstimmung für Kraftstoff (obwohl Mischungen von Biokraftstoff und Erdöl häufiger sind). Wenn Diesel-Elektro-HEVs verwendet würden, würde dieser Vorteil wahrscheinlich auch gelten. Diesel-elektrische Hybridantriebsanträge erscheinen in Nutzfahrzeugen (insbesondere Bussen); Ab 2007^{[aktualisieren]}Es gibt keine leichten Diesel-Elektrik-hybriden Pkw-Fahrzeuge, obwohl Prototypen vorhanden sind. Peugeot wird voraussichtlich Ende 2008 eine Diesel-Elektro-Hybridversion seiner 308 für den europäischen Markt produzieren.^[239]

PSA Peugeot Citroën hat zwei Demonstratorfahrzeuge mit einem Diesel-Elektro-Hybrid-Antriebsstrang vorgestellt: der Peugeot 307, Citroën C4 Hybrid HDI und Citroën c-cactus.^[240] Volkswagen machte eine Prototyp Diesel-elektrische Hybridauto, das 2 l/100 km erreichte_{- Imp}; 120 mpg_-UNS) Kraftstoffverbrauch, muss aber noch ein Hybridfahrzeug verkaufen. General Motors hat die getestet Opel Astra Diesel Hybrid. Für diese Fahrzeuge wurden keine Betondaten vorgeschlagen, aber Pressemittelerklärungen haben vorgeschlagen, dass Produktionsfahrzeuge nicht vor 2009 erscheinen würden.

Auf der Frankfurt-Automobilausstellung im September 2009 zeigten sowohl Mercedes als auch BMW Dieselelektrische Hybriden.^[241]

Robert Bosch GmbH Versorgt verschiedene Autohersteller und Modelle, einschließlich der Peugeot 308.^[242]

Bisher haben die Produktion Diesel-Elektrikmotoren größtenteils^[vage] erschien in Nahverkehr Busse.

FedEx, zusammen mit Eaton Corp. in den USA und Iveco In Europa hat begonnen, eine kleine Flotte von Hybrid -Diesel -Elektro -Lieferwagen einzusetzen.^[243] Ab Oktober 2007 betreibt FedEx in Nordamerika, Asien und Europa mehr als 100 Diesel -Elektrohybride.^[244]

Menschliche Kraft

Es gibt Fahrräder, die aus einem Elektromotor bestehen, der von einem Generator aus Pedalen ausgestattet ist, der fast ähnlich ist, sich jedoch von Pedal nur Fahrrädern unterscheidet. Es kombiniert auch eine Elektrische Batterie Überschüssige Strom, von dem er belastet werden kann Regenerative Bremsung, von Batterielängern wie a Batterie -Elektrofahrzeug oder Plug-in-Hybrid und auch vom pedalgestützten Generator genau wie in einem Verbrennungsmotor Fahrzeug, das das verwendet Motor zum Laden der Batterie. Es ist sehr wahrscheinlich, dass solche Fahrzeuge als Hybriden angesehen werden, da die Stromversorgung des Elektromotors aus 2 Quellen stammt (d. H. Pedalleistung über einen Generator und Batteriestrom)).

Flüssiggas

Hyundai eingeführt 2009 die Hyundai Elantra LPI Hybriddas ist das erste Massenproduktion Hybrid -Elektrofahrzeug zum Laufen Flüssiggas (LPG).^[73]

Wasserstoff

Wasserstoff kann in Autos auf zwei Arten verwendet werden: eine Quelle brennbarer Wärme oder eine Elektronenquelle für einen Elektromotor. Das Verbrennen von Wasserstoff wird nicht praktisch entwickelt. Es ist das Wasserstoffbrennstoff-Zell-Elektrofahrzeug (HFEV), das die ganze Aufmerksamkeit erregt. Wasserstoffbrennstoffzellen Erstellen Sie Strom in einen Elektromotor, um die Räder zu fördern. Wasserstoff wird nicht verbrannt, sondern verbraucht. Dies bedeutet molekulare Wasserstoff, h₂, wird mit Sauerstoff kombiniert, um Wasser zu bilden. 2H₂ (4e⁻) + O₂ -> 2h₂O (4E⁻). Die gegenseitige Affinität des molekularen Wasserstoffs und des Sauerstoffs treibt die Brennstoffzelle dazu an, die Elektronen vom Wasserstoff zu trennen, um sie zur Stromversorgung des Elektromotors zu verwenden und sie in die ionisierten Wassermoleküle zurückzugeben, die gebildet wurden, als der mit dem Elektronen abgereicherte Wasserstoff mit dem Sauerstoff kombiniert wurde in der Brennstoffzelle. Daran erinnert, dass ein Wasserstoffatom nichts anderes als ein Proton und ein Elektron ist; Im Wesentlichen wird der Motor von der Atomattraktion des Protons auf den Sauerstoffkern und die Anziehungskraft des Elektrons auf das ionisierte Wassermolekül angetrieben.

Ein HFEV ist ein rein elektrisches Auto mit einer Open-Source-Batterie in Form eines Wasserstofftanks und der Atmosphäre. HFEVs können auch geschlossene Zellenbatterien zum Zwecke der Stromspeicherung durch regeneratives Bremsen umfassen, dies ändert jedoch nicht die Quelle der Motivation. Dies impliziert, dass der HFEV ein Elektroauto mit zwei Arten von Batterien ist. Da HFEVs rein elektrisch sind und keine Art von Wärmemotor enthalten, sind sie keine Hybriden.

Solarenergie

Einige Fahrzeuge wie hauptsächlich Autos und gelegentlich kombinieren andere Fahrzeuge die Solar Photovoltaikzelle Antriebssystem mit einem elektrische Batterie das wird durch das Solarpanel angeklagt oder manchmal mag Plug-in-Hybrid Fahrzeuge können auch aus dem Stromnetz aufgeladen werden. Diese Arten von Fahrzeugen sind technisch Hybride, obwohl sie aus 2 Arten von Zellen bestehen, da beide unterschiedliche Kraftstoffe verwenden. Der Vorteil der Kombination der beiden Systeme besteht darin, dass das Fahrzeug mit der Batterie funktionieren kann, wenn kein Sonnenlicht vorliegt, und das Risiko reduziert, dass sie bei einer Batterieverarmung auf der Straße stecken bleiben, da die Sonnenkollektoren die Batterie gleichzeitig aufladen.

Bio-Fucken

Hybridfahrzeuge könnten eine verwenden Verbrennungsmotor Laufen Biokraftstoffe, so wie ein flexibel Kraftstoff Motor laufen weiter Ethanol oder Motoren laufen weiter Biodiesel. In 2007 Ford produzierte 20 Demonstration Hybrid entkommen E85 für reale Tests in Flotten in den USA^[245][246] Auch als Demonstrationsprojekt lieferte Ford 2008 das erste flexible Brennstoff Plug-in-Hybrid SUV zum US -Energieministerium (Doe), a Ford Escape Plug-in Hybrid, in der Lage, auf Benzin oder E85 zu laufen.^[247]

Das Chevrolet Volt Plug-in Hybrid-Elektrofahrzeug wäre der erste im Handel erhältliche Flex-Fuel-Plug-in-Hybrid, der den Antrieb an die in mehreren Weltmärkten verwendeten Biokraftstoffe wie die Ethanolmischung anpassen kann E85 in den USA oder E100 in Brasilien, oder Biodiesel in Schweden.^[248][249] Der Volt wird sein E85 Flex-Kraftstoff ungefähr ein Jahr nach seiner Einführung in der Lage.^[250][251]

Entwurfsüberlegungen

In einigen Fällen produzieren die Hersteller HEVs, die die von den Hybridsystemen bereitgestellte zusätzliche Energie nutzen, um den Fahrzeugen im Vergleich zu ihren herkömmlichen Gegenstücken einen Kraftschub zu verleihen, anstatt die Kraftstoffeffizienz erheblich zu verbessert.^[252] Der Kompromiss zwischen zusätzlicher Leistung und verbesserter Kraftstoffeffizienz wird teilweise von der Software innerhalb des Hybridsystems und teilweise das Ergebnis des Motors, der Batterie und des Motors gesteuert. In Zukunft können die Hersteller HEV-Eigentümer die Möglichkeit bieten, diese Balance (Kraftstoffeffizienz vs. zusätzliche Leistung) teilweise durch eine benutzergesteuerte Einstellung teilweise zu steuern.^[253] Toyota kündigte im Januar 2006 an, dass es einen "hocheffizienten" Knopf in Betracht gezogen habe.

Conversion -Kits

Man kann einen Aktienhybrid kaufen oder ein Bange Petroleum Car in ein Hybrid -Elektrofahrzeug mit einem umwandeln Aftermarket Hybrid Kit.^[254]

Umweltbelastung

Kraftstoffverbrauch

Elektrische Hybride reduzieren den Erdölverbrauch unter bestimmten Umständen im Vergleich zu ansonsten ähnlichen konventionellen Fahrzeugen, vor allem unter Verwendung von drei Mechanismen:^[255]

1. Reduzierung von verschwendeter Energie während des Leerlaufs/niedrigen Ausgangs, im Allgemeinen durch Drehen der EIS aus
2. Wiederholung von Abfallenergie (d. H. Regenerative Bremsung)
3. Reduzierung der Größe und Kraft des EISund daher Ineffizienzen bei der Unterauslastung durch Verwendung der zusätzlichen Leistung des Elektromotors, um den Verlust der Spitzenleistung aus dem kleineren Ausgang zu kompensieren EIS.

Jede Kombination dieser drei primären Hybridvorteile kann in verschiedenen Fahrzeugen verwendet werden, um unterschiedliche Kraftstoffverbrauch, Strom, Emissionen, Gewicht und Kostenprofile zu erzielen. Das EIS in einem HEV kann kleiner, leichter und effizienter sein als der in einem herkömmlichen Fahrzeug, da der Verbrennungsmotor für etwas darüber etwas dimensioniert werden kann Durchschnitt Machtbedarf und nicht Gipfel Energienachfrage. Das Antriebssystem in einem Fahrzeug ist erforderlich, um über eine Reihe von Geschwindigkeit und Strom zu arbeiten, aber eine EISDie höchste Effizienz liegt in einem engen Betriebsbereich, was konventionelle Fahrzeuge ineffizient macht. Im Gegenteil, in den meisten HEV -Designs die EIS arbeitet näher an seinem Bereich der höchsten Effizienz häufiger. Die Leistungskurve von Elektromotoren eignet sich besser für variable Geschwindigkeiten und kann bei niedrigen Geschwindigkeiten im Vergleich zu Motoren mit interner Verbrennung wesentlich ein wesentlich größeres Drehmoment liefern. Desto größer Kraftstoffverbrauch von HEVS hat einen Auswirkungen auf einen verringerten Erdölkonsum und Fahrzeugluftverschmutzungsemissionen weltweit^[256]

Viele Hybriden verwenden die Atkinson -Zyklus, was mehr Effizienz, aber weniger Leistung für die Größe des Motors verleiht.

Lärm

Reduzierte Geräuschemissionen aufgrund erheblicher Verwendung des Elektromotors bei Leerlauf und niedrigen Geschwindigkeiten, die zu einer erheblichen Nutzung führen Fahrbahn Lärmminderung,^[257] Im Vergleich zu herkömmlichen Benzin- oder Dieselmotorenfahrzeugen, was zu vorteilhaftem führt Auswirkungen auf die Gesundheit von Lärm (Obwohl Straßengeräusche von Reifen und Wind, die lautesten Geräusche bei Autobahngeschwindigkeiten aus dem Inneren der meisten Fahrzeuge, werden nicht allein vom Hybriddesign beeinflusst.) Reduziertes Geräusch ist für alle Straßenverbraucher möglicherweise nicht von Vorteil, da Blinde oder Sehbehinderte das Geräusch von Verbrennungsmotoren als hilfreiche Hilfe berücksichtigen, während sie Straßen überqueren und ruhige Hybriden empfinden könnten, eine unerwartete Gefahr darzustellen.^[258] Tests haben gezeigt, dass Fahrzeuge, die im elektrischen Modus arbeiten, besonders schwer unter 20 km/h (32 km/h) zu hören sein können.^[259][260]

Eine von der NHTSA durchgeführte Studie aus dem Jahr 2009 ergab, dass Unfälle mit Fußgänger und Radfahrern höhere Inzidenzraten für Hybriden haben als Verbrennungsmotor Fahrzeuge in bestimmten Fahrzeugmanövern. Diese Unfälle traten üblicherweise in Zonen mit niedriger Geschwindigkeitsgrenzen, tagsüber und bei klarem Wetter auf.^[261]

Im Januar 2010 die Japanisches Ministerium für Land, Infrastruktur, Transport und Tourismus Ausgegebene Richtlinien für Hybrid- und andere nahezu silente Fahrzeuge.^[262] Das Gesetz zur Sicherheitsverbesserung des Fußgängers von 2010 wurde von der genehmigt US Kongress Im Dezember 2010,^{[263][264][265]} und die Gesetzesvorlage wurde vom Präsidenten in das Gesetz unterzeichnet Barack Obama Am 4. Januar 2011.^[266] Eine vorgeschlagene Regel wurde für einen Kommentar von der veröffentlicht National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) im Januar 2013. Es würde Hybriden und Elektrofahrzeuge erfordern, die mit weniger als 30 km/h fahren, um Warngeräusche zu emittieren, die Fußgänger über Hintergrundgeräusche hören müssen.^[267][268] Die Regeln sollen im September 2014 in Kraft treten.^[268][269] Im April 2014 genehmigte das Europäische Parlament die Gesetzgebung, die den obligatorischen Einsatz von Akustikfahrzeugen -Alarmierungssystemen (AVAs) für alle neuen elektrischen und hybriden Elektrofahrzeuge erfordert, und die Autohersteller müssen innerhalb von 5 Jahren einhalten.^[270]

Ab Mitte 2010 und vor der bevorstehenden Gesetzgebung kündigten einige Autohersteller ihre Entscheidung an, dieses Sicherheitsproblem zu lösen, das von regulären Hybriden und allen Arten von geteilt wurde Plug-in-Elektrofahrzeugeund als Ergebnis die Nissan Blatt und Chevrolet Volt, beide wurden Ende 2010 und die gestartet, und die Nissan Fuga Hybrid und die Fisker Karma Plug-in-HybridBeide, beide im Jahr 2011 eingeführt, enthalten synthetisierte Sounds, um Fußgänger, Blinde und andere auf ihre Anwesenheit aufmerksam zu machen.^{[271][272][273][274]} Toyota stellte seine vor Fahrzeugnäherungsmeldesystem (VPNs) in den USA in allen 2012 Model Jahr Prius Familienfahrzeuge, einschließlich der Prius v, Prius Plug-in Hybrid und der Standard -Prius.^[275][276]

Es gibt auch Verbrauchermarkt Technologie erhältlich in Kalifornien Hybriden klingen eher nach konventionell Verbrennungsmotor Autos, wenn das Fahrzeug in den stillen geht Elektrischer Modus (EV -Modus).^[277] Im August 2010 begann Toyota mit dem Verkauf in Japan eines Onboard -Geräts, das automatisch einen synthetisierten Klang eines Elektromotors ausgibt, wenn der Prius operiert als elektrisches Fahrzeug Bei Geschwindigkeiten von bis zu ca. 25 Kilometern pro Stunde (16 Meilen pro Stunde). Toyota plant, andere Versionen des Geräts für die Verwendung in Benzinelektrikumhybriden, Plug-in-Hybriden zu verwenden, elektrische Fahrzeuge ebenso gut wie Brennstoffzelle Hybridfahrzeuge geplant für Massenproduktion.^[262]

Top zehn EPA-Bewertungs-Hybriden

Die folgende Tabelle zeigt die Kraftstoffverbrauchsbewertungen und Verschmutzungsindikatoren für die zehn tank effizienten Hybride, die von der bewertet wurden US -Umweltschutzbehörde Ab Juni 2016^{[aktualisieren]}, zum Model Jahr 2015 und 2016 auf dem amerikanischen Markt erhältlich.

'Wirtschaftlicher und Umweltvergleich
Unter den Top Ten Ten 2015/16 der EPA Model Jahr Kraftstoffeeffiziente Hybridmodelle, die auf dem US -amerikanischen Markt erhältlich sind^[278][279]

Fahrzeug	Jahr Modell	EPA Kombiniert Kilometerstand (mpg)	EPA Stadt (MPG)	EPA Autobahn (MPG)	Jährlich Treibstoff kosten (1) (USD)	Tailpipe Emissionen (Gramm pro Meile CO2)	EPA Luftverschmutzung Punktzahl(2)	Jährlich Petroleum Verwenden (Fass))
Toyota Prius Eco	2016	56	58	53	US $ 650	158	N / A	5.9
Toyota Prius (4. Generation)	2016	52	54	50	US $ 700	170	N / A	6.3
Toyota Prius c	2015/16	50	53	46	US $ 700	178	7/8*	6.6
Toyota Prius (3. Gen)	2015	50	51	48	US $ 700	179	7/9*	6.6
Honda Accord (2. Gen)	2015	47	50	45	US $ 750	188	7/8*	7.0
Chevrolet Malibu Hybrid	2016	46	47	46	US $ 750	212	7/8*	7.8
Honda Civic Hybrid (3. Generation)	2015	45	44	47	US $ 800	196	7/9*	7.3
Volkswagen Jetta Hybrid	2015	45	42	48	US $ 950	200	7/9*	7.3
	2016	44	42	48				7.5
Ford Fusion (2. Gen)	2015/16	42	44	41	US $ 850	211	7/9*	7.8
	2017	42	43	41		210		9/10
Toyota Prius V.	2015/16	42	44	40	US $ 850	211	7/8*	7.8
Quelle: US -Energieministerium und US -Umweltschutzbehörde[278] Anmerkungen: (1) Schätzungen werden mit einem durchschnittlichen Kraftstoffpreis von 15.000 Meilen pro Jahr (45% Autobahn, 55% Stadt) angenommen US $ 2,34/Gallone für normales Benzin und US $ 2,57/Gallone für Premium -Benzin (Nationaler Durchschnitt zum 7. Juni 2016[aktualisieren]). (2) alle Zustände außer Kalifornien und nordöstliche Staaten, * sonst.[278]

Fahrzeugtypen

Motorräder

Unternehmen wie Null Motorräder^[280] und Vectrix marktfertig haben Allelektrische Motorräder jetzt verfügbar, aber die Paarung elektrischer Komponenten und eines Verbrennungsmotor (ICE) hat die Verpackung umständlich gemacht, insbesondere für Nischenmarken.^[281]

Auch Ecycle Inc produziert Serien Dieselelektrisch Motorräder mit einer Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h und einem Zielverkaufspreis von 5500 US -Dollar.^[282][283]

Peugeot Hymotion3 Kompressor,^[284][285] ein Hybrid Roller ist ein Dreirad, das zwei separate Leistungsquellen verwendet, um die Vorder- und Hinterräder mit Strom zu versorgen. Das Rückrad wird von einem einzelnen Zylinder 125 cm³, 15 kW (15 kW) Einzelzylindermotor angetrieben, während die Vorderräder jeweils von ihren eigenen angetrieben werden Elektromotor. Wenn sich das Fahrrad bis zu 10 km/h bewegt Stop-Start Basis verringern die Menge der Kohlenstoffemissionen.^[286]

Sema hat das angekündigt Yamaha wird 2010 mit einem starten, mit Honda Nach einem Jahr später fördert es einen Wettbewerb, um neue Kunden zu regieren und neue Standards für Mobilität festzulegen. Jedes Unternehmen hofft, die Fähigkeit zu bieten, durch Adoption Advanced 97 km pro Ladung zu erreichen Lithium-Ionen Batterien, um ihre Ansprüche zu erfüllen. Diese vorgeschlagenen hybriden Motorräder könnten Komponenten aus dem kommenden Anteil enthalten Honda Insight Auto und sein hybriden Antriebsstrang. Die Fähigkeit, diese Gegenstände zu produzieren Anlaufen Marken und bringen neue technische Konzepte in Mainstream -Märkte.^[281]

Automobile und leichte Lastwagen

Hochleistungsautos

Da die Emissionsvorschriften für Hersteller härter werden, um sich einzuhalten, wird eine neue Generation von Hochleistungsautos durch Hybrid-Technologie (zum Beispiel das Porsche GT3 Hybrid Racing Car) angetrieben. Abgesehen von den Emissionenvorteilen eines Hybridsystems kann das unmittelbar verfügbare Drehmoment, das aus Elektromotor (s) erzeugt wird, zu Leistungsvorteilen führen, indem die Schwächen der Leistungskurven eines herkömmlichen Verbrennungsmotors angegangen werden.^[287] Hybrid -Rennfahrer waren sehr erfolgreich, wie die von den gezeigt werden Audi R18 und Porsche 919, die die gewonnen haben 24 Stunden Le Mans Verwendung von Hybrid -Technologie.

Formel Eins

Seit 2014, Formel Eins Autos haben 1,6 l turbochgeladene V6 -Motoren verwendet, begrenzt auf 15.000 U / min. Diese Motoren ermöglichen es Formel -1 -Autos, Geschwindigkeiten von 372 km/h zu erreichen.^[288] wie aufgezeichnet von Valtteri Bottas Bei der 2016 mexikanischer Grand Prix.

Taxen

In 2000, NordamerikaDas erste hybride elektrische Taxi wurde in Betrieb genommen in Vancouver, Britisch-Kolumbien, Betrieb ein 2001 Toyota Prius die über 332.000 km (206.000 mi) fuhr, bevor er in den Ruhestand war.^[289][290] Im Jahr 2015 ein Taxifahrer in Österreich behauptet, in seinem Toyota Prius mit dem ursprünglichen Akku 620.000 mi (620.000 mi) abzudecken.^[291]

Viele der Großstädte der Welt fügen ihren Taxi -Flotten hybride Taxis hinzu San Francisco und New York City.^[292] Bis 2009 sind 15% der 13.237 Taxis in New York Hybrids, die meisten in jeder Stadt in Nordamerika, und begannen auch, seine ursprüngliche Hybridflotte nach 300.000 und 350.000 Meilen (480.000 und 560.000 km) pro Fahrzeug zurückzutreten.^[292][293] Andere Städte, in denen Taxiservice mit hybriden Fahrzeugen verfügbar ist Tokio, London, Sydney, Melbourne, und Rom.^[294]

Busse

Die Hybridtechnologie für Busse hat erhöht, da die jüngsten Batterieentwicklungen das Batteriegewicht erheblich verringern. Antriebsstränge bestehen aus herkömmlichen Dieselmotoren und Gasturbinen. Einige Designs konzentrieren sich auf die Verwendung von Auto -Motoren. Jüngste Designs konzentrierten sich darauf, herkömmliche Dieselmotoren zu verwenden, die bereits in Busdesigns verwendet wurden, um Ingenieur- und Schulungskosten zu sparen. Ab 2007^{[aktualisieren]}Mehrere Hersteller arbeiteten an neuen Hybridkonstruktionen oder Hybridantriebsantrieb, die in vorhandene Chassis-Angebote ohne größere Neugestaltung passen. Eine Herausforderung für Hybridbusse kann immer noch aus billigeren leichten Importen aus den ehemaligen Ostblockländern oder China stammen, in denen nationale Betreiber mit dem Gewicht des Busses den Kraftstoffverbrauch untersuchen Konditionierung und elektrische Systeme. Ein Hybridbus kann jedoch auch den Kraftstoffverbrauch über den Hybrid -Antriebsstrang liefern. Die Hybrid -Technologie wird auch von umweltverträglichen Transitbehörden gefördert.

Lastwagen

In 2003, Gm stellte einen Hybrid ein Dieselelektrisch Militär (leichter) LKW, ausgestattet mit einem Diesel -Elektro und einem Kraftstoffzellen -Hilfsantrieb. Hybrid Electric Light Trucks wurden 2004 von eingeführt Mercedes Benz (Sprinter) und Micro-Vett Spa (Daily Bimodale). Internationale Lkw- und Motorkorpor. und Eaton Corp. wurden ausgewählt, um Diesel-Elektro-Hybrid-LKWs für ein US-Pilotprogramm für die Versorgungsbranche im Jahr 2004 herzustellen. Mitte 2005 Isuzu stellte den ELF -Diesel -Hybrid -Lkw auf dem japanischen Markt ein. Sie behaupten, dass ungefähr 300 Fahrzeuge, hauptsächlich Routenbusse, das Hinos HIMR -System (Hybrid Wechselrichter kontrolliertem Motor & Retarder) verwenden. Im Jahr 2007 bedeutet hoher Erdölpreis einen harten Verkauf für Hybridwagen^[295] und erscheint der erste US -amerikanische Produktionshybrid -Lkw (International Durastar Hybrid).^[296]

Andere Fahrzeuge sind:

• Große Bergbaumaschinen wie die Liebherr T 282b Muldenkipper oder Keaton Vandersteen Letourneau L-2350 Radlader sind so angetrieben. Auch gab es mehrere Modelle von Belaz (7530 und 7560 Serie) in UdSSR (jetzt in Weißrussland) Seit Mitte 1970.^[297]
• NASA'ist riesig Crawler-Transporter sind Dieselelektrik.
• Mitsubishi Fuso Canter Eco Hybrid ist ein Diesel-elektrischer Handelswagen.
• Azure -Dynamik Balance Hybrid Electric ist ein Benzin-Hybrid-Elektro-Elektro-Medium-Lautstärke, das auf dem Ford E-450-Chassis basiert.
• Hino -Motoren (a Toyota Tochtergesellschaft) hat den weltweit ersten Produktionshybrid -Elektrowagen in Australien (110 kW oder 150 PS Dieselmotor plus 23 kW oder 31 PS Elektromotor).^[298]

Andere Hybrid-Erdöl-Elektro-LKW-Hersteller sind DAF -Trucks, MANN mit Man TGL -Serie, Nissan Motors und Renault Trucks mit Renault Puncher.

Hybrid Electric Truck Technology und Antriebsstrang Hersteller: ZF Friedrichshafen, Epower Motorsysteme.

Durch eine Sprachabstimmung, das Repräsentantenhaus der Vereinigten Staaten genehmigte die Hochleistungs -Hybridfahrzeugforschung, Entwicklung und Demonstration von 2009 ( zum Schwerlast Plug-in-Hybridfahrzeuge) verfasst vom Vertreter James Sensenbrenner.

Militärfahrzeuge

Etwa 70 Jahre nach Porsche's Pionierbemühungen in hybrid-botstrang gepanzerten Kampffahrzeugen im Zweiten Weltkrieg, die Armee der Vereinigten Staaten's bemannte Bodenfahrzeuge der Zukünftiges Kampfsystem Alle verwenden einen hybriden elektrischen Antrieb, der aus einem Dieselmotor besteht, um Strom für Mobilität und alle anderen Fahrzeugsubsysteme zu erzeugen. Alle FCS -Landfahrzeuge wurden jedoch im Jahr 2010 auf Eis gelegt Dod Budget. Andere militärische Hybridprototypen sind die Millenworks Light Utility Vehicle, das Internationale FTTs, HEMTT -Modell A3und der Schatten rst-v.

Lokomotiven

Im Mai 2003, Jr. Ost Beginn der Testläufe mit dem sogenannten NE-Zug (New Energy) und validierte die Funktion des Systems (Serienhybrid mit Litium-Ionen-Batterie) in kalten Regionen. In 2004, Railpower Technologies hatte Piloten in den USA mit den sogenannten grünen Ziegen gelaufen,^[299] was zu Bestellungen durch die führte Union Pacific^[300] und Kanadischer Pazifik^[301] Eisenbahnen ab Anfang 2005.

Railpower bietet hybride elektrische Straße Schalter,^[302] ebenso wie Ge.^[303] Dieselelektrische Lokomotiven kann nicht immer als HEVS angesehen werden, ohne Energiespeicher an Bord zu haben, es sei denn, sie werden mit Strom über einen Sammler für kurze Entfernungen (z. Dual-Mode-Fahrzeuge.

Marine und andere Wasser

Für große Boote, die bereits Dieselelektrikum sind, kann das Upgrade auf Hybrid genauso einfach sein wie das Hinzufügen einer großen Batteriebank und einer Steuergeräte. Diese Konfiguration kann den Betreibern Kraftstoffeinsparung bieten und umweltfreundlicher sind.^[304][305]

Zu den Herstellern des marinen Hybridantriebs gehören:

• ekyklus Inc.^[306]
• Solar Sailor Holdings

Flugzeug

A Hybrid -Elektroflugzeuge ist ein Flugzeug mit einem hybriden elektrischen Antriebsstrang wie der Energiedichte von Lithium-Ionen-Batterien ist viel niedriger als Luftfahrtbrennstoffes erhöht den Bereich im Vergleich zu reinem effektiv elektrisches Flugzeug. Bis Mai 2018 gab es über 30 Projekte und Kurzstrecken Hybridelektrische Fluggesellschaften werden bis 2032 vorgestellt. Die am weitesten fortgeschrittensten sind die Zunum Aero 10-Sitzer, die Airbus E-Fan x Demonstrator, die Voltaero Cassio, das koordinierte Weltzeit geändert Bombardier Dash 8, und die Ampaire Electric Aal.

Hybridprämie und Ausstellungsraumkostenparität

Kraftstoffverbrauch in Fahrzeugkonstruktionen

Fahrzeugtyp	Kraftstoff verwendet
All-Petroleum-Fahrzeug	Die meiste Verwendung von Erdöl
Regulärer Hybrid elektrisches Fahrzeug	Weniger Verwendung von Erdöl, aber nicht angeschlossen werden können
Plug-in-Hybridfahrzeug	Weniger Verwendung von Erdöl, verbleibende Anwendung von Elektrizität
Allelektrisches Fahrzeug (Bev, aev)	Verwendet ausschließlich Elektrizität

HEVs können anfangs teurer sein (die sogenannte "Hybridprämie") als rein fossiler Brennstoff-basierend Eisfahrzeuge, aufgrund zusätzlicher Batterien, mehr Elektronik und in einigen Fällen andere Konstruktionsüberlegungen (obwohl Batterievermietung kann verwendet werden die Kostenparität erreichen). Der Kompromiss zwischen höheren Anfangskosten (auch als Ausstellungsraumkosten bezeichnet) und niedrigeren Kraftstoffkosten (Differenz häufig als die bezeichnet Amortisationszeit) ist abhängig von der Nutzung - Meilen reiste oder Betriebsstunden, Kraftstoffkosten und in einigen Fällen staatliche Subventionen. Herkömmliche Wirtschaftsfahrzeuge können für viele Benutzer zu geringeren direkten Kosten führen (vor Betrachtung eines jeden Externalität).

Verbraucherberichte leitete im April 2006 einen Artikel mit der Angabe, dass HEVS über 5 Jahre Eigentum nicht zahlen würde. Dies beinhaltete jedoch einen Fehler beim Laden der "Hybridprämie" zweimal.^[307] Bei korrigierter, die Honda Civic Hybrid und Toyota Prius hatte eine Rückzahlungszeit von etwas weniger als 5 Jahren.^[308] Dies schließt konservative Schätzungen mit Abschreibungen (angesehen als Abschreibung als ein herkömmliches Fahrzeug, obwohl dies nicht die vorherrschende Norm ist) und mit zunehmend höheren Gaspreisen. Insbesondere der Artikel über Verbraucherberichte nahm 2 $/USA an. Gallone für 3 Jahre, $ 3/USA. Gallone für ein Jahr und 4 US -Dollar/USA. Gallone im letzten Jahr. Wie jüngste Ereignisse gezeigt haben, ist dies ein volatiler Markt und schwer vorherzusagen. Für 2006 lagen die Gaspreise zwischen 2 und niedrig 3 USD, was einem Durchschnitt von 2,60 USD/USA betrug. Gallone.

Eine Analyse im Januar 2007 von Intellichoice.com zeigt, dass alle 22 verfügbaren HEVs ihr Eigentümer über einen Zeitraum von fünf Jahren Geld sparen werden. Die meisten Einsparungen sind für den Toyota Prius, der fünfjährige Eigentumskosten von 40,3% niedriger als die Kosten für vergleichbare nicht-hybride Fahrzeuge hat.^[309]

Ein Bericht in der Greeley Tribune sagt, dass es in den fünf Jahren in der Regel ein neuer Autobesitzer dauern würde, um das Fahrzeugkostendifferential, ein Hybrid Camry Der Fahrer konnte bis zusparen US $ 6.700 In Benzin zu den Benzinpreisen im Juni 2007 mit hybriden Steueranreizen als zusätzliche Einsparung.^[310]

In Ländern mit Anreizen, gegen die man kämpft Erderwärmung und Kontamination und Fahrzeug fördern KraftstoffeffizienzDie Abzahlungszeit kann sofort sein, und Fahrzeuge mit allgemeinem Engine können mehr kosten als Hybriden, da sie mehr Umweltverschmutzung erzeugen.

Toyota und Honda haben bereits gesagt, dass sie die inkrementellen Kosten für elektrische Hybriden halbiert haben und in Zukunft (auch ohne Anreize) Kostenparität sehen.^[311]

Rohstoffmangel

Das Seltenerdeelement Dyprosium ist erforderlich, um viele der Fortgeschrittene zu fördern Elektromotoren und Batteriesysteme in Hybridantriebssystemen.^[312][313]

Allerdings fast alle seltene Erdvorkommen in der Welt kommen von China,^[314] Im Jahr 2008 schätzte ein Analyst, dass eine allgemeine Zunahme der chinesischen Elektronikherstellung dieses gesamte Angebot bis 2012 konsumieren kann.^[313] Darüber hinaus haben Exportquoten für chinesische Seltenerer-Exporte zu einer allgemein wackeligen Versorgung dieser Metalle geführt.^[312][315]

Ein paar nichtchinesische Quellen wie die Fortgeschrittene Hoidas See Projekt im Norden Kanada und Mt. Australien waren in der Entwicklung,^[315] Es ist jedoch nicht bekannt, ob diese Quellen entwickelt werden, bevor ein Mangel anschließt.

Gesetzgebung und Anreize

Um den Kauf von HEVS zu fördern, haben mehrere Länder Gesetze eingeführt Anreize und Ökotaxen.

Kanada

Einwohner von Ontario und Quebec in Kanada können einen Rabatt für die Einkaufsteuer von bis zu 2.000 CDN für den Kauf oder Mietvertrag eines hybriden Elektrofahrzeugs erhalten.^[316] Ontario verfügt über ein grünes Kennzeichen für Hybridauto -Benutzer und sollte eine Reihe von Vorteilen ankündigen, die 2008 mit sich gehen sollten.^[317] Die Einwohner von British Columbia haben eine Reduzierung der Umsatzsteuer um 100% auf maximal 2.000 US Von maximal nur 1.000 US -Dollar vom 1. April 2008 bis zum 31. März 2009 war die Konzession abgelaufen.)^[318] Die Einwohner von Prince Edward Island können seit dem 30. März 2004 Rabatte in Bezug auf die Umsatzsteuer von bis zu 3.000 CDN für den Kauf oder Mietvertrag von Hybridfahrzeugen geltend machen.^[319]

Israel

Im HaifaHybridfahrzeuge haben Anspruch auf kostenlose Parkplätze auf den Parkplätzen der Stadt für inländische Bürger. Andere Städte wie Petah-Tikva haben schnell ähnliche kostenlose Parkplätze für Hybridautos angenommen.

Japan

Im Jahr 2009 hat die japanische Regierung eine Reihe von Richtlinien und Anreizen durchgeführt, die a enthielten Scrappage -Programm, Steuervergünstigungen für Hybridfahrzeuge und andere Fahrzeuge und Lastwagen mit niedrigen Emissionen sowie eine höhere Abgabe von Benzin, die die Preise in der Größenordnung von 4,50 USD pro Gallone erhöhte. Der neue Hybridautoverkauf für 2009 war für 2008 fast verdreifacht.^[58][199]

Jordanien

Im Jordanien, Zoll- und Umsatzsteuer für alle Hybridfahrzeuge von 55% bis 25% des Fahrzeuglistenpreises, 12,5% Zollgebühren und Umsatzsteuer, wenn der neue Hybrid ein Ersatz für ein altes Auto ist (älter als 10 Jahre). Im März 2018 griff die Regierung jedoch auf die Erhöhung der Zoll- und Umsatzsteuer von 55% zurück, um die Einnahmen zu steigern.

Malaysia

Im Malaysia, seit Mitte 2014 alle verkauften Hybrid- und EV -Autos, die in den verkauften Hybrid- und EV -Autos verkauft wurden Malaysia Erhöht sich nach dem CBU Hybrid- und EV -Incentive -Paket, das am 31. Dezember 2013 abgelaufen ist, erheblich erhöht Toyota Prius, Toyota Prius c, Honda Civic Hybrid, Honda Insight, Honda CR-Z, Lexus CT200H, Audi A6 Hybrid, Mitsubishi I-Miev und Nissan Blatt. Die Befreiung von Verbrauchsteuer und Einfuhrsteuern für Hybriden und EV wird jedoch für in Malaysia zusammengestellte Modelle (CKD) erweitert. Die Ausnahme wird bis zum 31. Dezember 2015 für Hybriden und 31. Dezember 2017 für EVs verlängert. Nur die lokal zusammengebauten Honda Jazz Hybrid, Mercedes-Benz S400 L Hybrid, Toyota Camry Hybrid und das bearbeitet Nissan Serena S-Hybrid haben Anspruch auf Hybridanreize.

Niederlande

In dem Niederlande, Die Fahrzeugregistrierungssteuer (VRT), die beim Verkauf eines Autos an seinen ersten Käufer zu zahlen ist €6.000.

Neuseeland

Im ChristchurchHybridfahrzeuge haben Anspruch auf eine Stunde kostenlose Parkplätze in Parkgebäuden des Stadtrats. Wenn diese Gebäude bereits eine Stunde kostenlos bieten, haben Hybridfahrzeuge Anspruch auf zusätzliche Stunde kostenlos.

Irische Republik

In dem Irische Republik, ein Rabatt von bis zu 1500 € auf Vrt Für Hybriden und bis zu 2500 € für Plugin -Hybride waren bis zum 31. Dezember 2012 erhältlich.^[320] Früher gab es eine potenzielle Reduzierung von 50% der VRT vor Juli 2008, als die VRT₂ Emissionssystem.^[321] Einige Bedenken wurden hinsichtlich des Verlusts von VRT-Einnahmen aufgrund der hohen Anzahl teurer, luxuriöser SUV-Hybriden und der Anmerkung ihrer großen Motorgröße in Autobahn/Extra-Städt und kombinierten Antriebsbedingungen geäußert. Emissionen Vorteile der Motoranordnung (die Irish Times 11/11/2006).

Schweden

Im Schweden Es gibt einen "Öko -Auto" -Subvention von 10.000 SEK (~ 1.600 US -Dollar) Barauszahlung an private Autobesitzer. Für Fringe -Benefit -Autos gibt es eine Reduzierung der Leistungssteuer von 40% für EVs und HEVs und 20% für andere "Öko -Autos".^[322]

Vereinigtes Königreich

Treiber von HEVs in der Vereinigtes Königreich profitieren von der niedrigsten Gruppe von Fahrzeugverbrauchsteuer (Autosteuer), die auf Kohlendioxid Emissionen. Im Zentrum LondonDiese Fahrzeuge sind auch täglich von den £ 11,5 befreit Londoner Überlastungsgebühr.^[323] Aufgrund ihrer niedrigen regulierten Emissionen haben die umweltfreundlichsten Autos im Rahmen des Incentive -Systems zu 100% Rabatt. Um berechtigt zu sein, musste das Auto im Power Shift -Register sein.^[324] Ab 2007^{[aktualisieren]}Dazu gehörten die saubersten LPG und Erdgas Autos und die meisten hybriden, batteriebatter- und Kraftstoffzellen-elektrischen Fahrzeuge.

Vereinigte Staaten

Bundes

Bis zum 31. Dezember 2010 erlaubte der IRS dem Käufer eines Hybrid -Elektroautos ein Bundeseinkommen Steuergutschrift bis zu 3.400 US -Dollar.^[325] Das Steuergutschrift sollte zwei Kalenderquartiere auslaufen lassen, nachdem der Hersteller auf folgende Weise 60.000 neue Autos verkauft hatte Viertel und 0% danach.^[326]

Bis April 2010 erreichten drei Autohersteller die 60.000 -Obergrenze. Toyota Motor Company erreichte es 2007, Honda Im Jahr 2008 und zum 1. April 2010 nein Ford Motor Company Hybridfahrzeuge blieben für diese Steuergutschrift berechtigt.^[327] Fahrzeuge, die nach dem 31. Dezember 2010 gekauft wurden, sind nicht für dieses Guthaben berechtigt, da dieser Vorteil an diesem Datum abläuft.^[325][327]

Staaten und lokal

• Bestimmte Zustände (z. B.,, Kalifornien, Florida, New York, und Virginia) erlaubte einzeln besetzte HEVS, in die zu gehen HOV -Gassen auf der Autobahn. Anfangs das Federal Highway Administration entschied, dass dies ein Verstoß gegen das Bundesgesetz war^[328] bis 10. August 2005 wann George W. Bush signierte die Transport Equity Act von 2005 in das Gesetz. In Kalifornien profitierten insgesamt 85.250 Eigentümer der drei berechtigten Hybridmodelle von 2004 bis Mitte 2011 vom freien Zugang zu HOV-Lanes.^[329] Dieser Anreiz ist am 1. Juli 2011 abgelaufen, und jetzt müssen Hybriden die minimalen Passagieranforderungen für die Verwendung der HOV -Fahrspuren erfüllen.^[330]
• Einige Staaten, z. B.,, Kalifornien, befreit hybride Elektroautos aus der zweijährigen SMOG Inspektion, die über 50 US -Dollar kostet (ab 2004^{[aktualisieren]}).
• Bis 2007 die Stadt von San Jose, Kalifornien gab einen kostenlosen Parkhochschild für hybride Elektroautos aus, die bei San Jose Händler gekauft wurden, wonach das Tag jährlich zu einer Gebühr ausgestellt wurde. Die qualifizierten Eigentümer mussten weder für das Parken in einer Stadtgarage noch an Parkmetern am Straßenrand bezahlen.
• Ab dem 1. Oktober 2004 die Stadt von Los Angeles, Kalifornien bietet kostenlosen Parkplätzen für alle HEVs. Das Experiment ist eine Erweiterung eines vorhandenen Angebots für kostenlose Parkplätze für alle reinen elektrischen Fahrzeuge.
• Im Oktober 2005 die Stadt von Baltimore, Maryland, begann, Rabatt auf monatliche Parkplätze auf den Parkplätzen der Stadt zu bieten, und erwägt, kostenlose Messgeräte für HEVS zu parkieren.
• Am 3. November 2005, Der Boston Globe berichtete das BostonDer Stadtrat erwog die gleiche Behandlung für hybride Elektroautos.
• Jährliche Fahrzeugregistrierungsgebühren in Washington, D.C. sind 36 US -Dollar, die Hälfte der für konventionellen Fahrzeuge bezahlten (72 USD).

• 

  Kalifornien'S Clean Air Autoaufkleber, mit dem HEVs zugreifen können HOV -Gassen. Gezeigt a Aufladen's Plug-In umgewandelt Prius (links) und ein herkömmlicher Toyota Prius (rechts).

• 

  Etwas Einkaufszentren in Nord -Virginia haben reservierte Parkplätze für elektrische Hybridautos ausgewiesen.

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

Externe Links

• Ford Transit Eléctrica
• Flotten -Test- und Bewertungsprojekt – Hybrid -Elektroflottenfahrzeugprüfung (Labor für erneuerbare Energien)
• Elektrische und Gashybriden bei Curlie
• Hybrid- und Elektrofahrzeuge - der elektrische Antrieb erreicht Traktion Archiviert 2021-02-26 am Wayback -Maschine, Ia-hev, Internationale Energieagentur, Mai 2013
• Bericht darüber, wie HEVS funktioniert.