Hugh John Casey

Hugh John Casey
Head and shoulders of a man in uniform with a neat moustache
Brigadegeneral Hugh J. Casey im Jahr 1943
Spitzname (en) Klopfen
Geboren 7. Juni 1898
Brooklyn, New York, UNS
Gestorben 30. August 1981 (83 Jahre)
White River Junction, Vermont, UNS
Bestattungsort
Treue vereinigte Staaten von Amerika
Service/Zweig  Armee der Vereinigten Staaten
Dienstjahre 1918–1949
Rang US-O8 insignia.svg Generalmajor
Service Nummer 0-9298
Schlachten/Kriege Erster Weltkrieg:

Zweiter Weltkrieg:

Auszeichnungen Distinguished Service Cross
Distinguished Service Medal (2)
Silberner Stern
Legion of Merit
Bronze Star
Distinguished Service Star (Philippinen) (2)
Ehren Kommandant des Ordens des britischen Empire (Australien)
Kommandant, Reihenfolge von Orange-Nassau (Niederlande)
Offizier, Légion d'onneur (Frankreich)
Beziehungen Hugh Boyd Casey (Sohn)
Frank Butner Clay (Schwiegersohn)
Andere Arbeit Vorsitzende, New York City Transit Authority

Hugh John "Pat" Casey (24. Juli 1898 - 30. August 1981) war a Generalmajor in dem Armee der Vereinigten Staaten. Ein Absolvent von 1918 der US -Militärakademie bei westlicher Punkt, Casey diente in Deutschland während der Besetzung des Rheinlandes. Er kehrte später nach Deutschland zurück, um an der Teilnahme an der Technische Hochschule in Berlin, verdienen a Doktor der Ingenieurwesen Grad.

Als Ingenieur erstellte Casey einen voluminösen Bericht über die Überschwemmungsregelung für die Pittsburgh Bezirk. Er war am Design und Bau des Deadman Island Lock and Damm auf dem beteiligt Ohio Riverund war Chef der Ingenieurabteilung bei der PASSAMAQUODDY TIDAL Power Project, a Neues Geschäft öffentliches Arbeitsprojekt. Er ging zu Philippinen 1937, um die Regierung dort zu beraten Wasserkraft und Flutkontrolle. Im frühen Teil von Zweiter WeltkriegEr engagierte sich mit dem enormen Kriegskonstruktionsprogramm. Vielleicht war seine bemerkenswerteste und dauerhafte Leistung seine Beteiligung an der Gestaltung von Das Pentagon, das größte Bürogebäude der Welt.

Casey diente als General der Armee Douglas MacArthur's Chefingenieur während der Schlacht von Bataanin den Dschungeln und Bergen von Neu Guinea und die Philippinenund während der Besetzung Japans. In dem Schlacht von LeyteEr befahl dem Armee -Support Command (ASCOM), das für alle Bau- und Logistikaktivitäten im Vorwärtsbereich verantwortlich war. Er hoffte zu werden Ingenieurchef, aber Präsident Harry S. Truman Passierte ihn vorbei. Später arbeitete Casey für Schenley Industries von 1951 bis zu seiner Pensionierung im Jahr 1965 und war Vorsitzender der New York City Transit Authority von 1953 bis 1955.

Frühen Lebensjahren

Hugh John Casey wurde in geboren Brooklyn, New York Am 7. Juni 1898 der Sohn von John J. Casey, einem Sanitär- und Heizungsunternehmer, und Margaret L. Casey.[1] Johns Großeltern waren Einwanderer von Irland und England. Sein Großvater diente auf der Union Seite in der Amerikanischer Bürgerkrieg und wurde in der getötet Schlacht von Shiloh. Margarets Eltern waren irische Einwanderer, die sich niederließen Pennsylvania.[2]

Hugh Casey wurde von 1910 bis 1914 an der Manual Training High School ausgebildet und im Alter von 15 Jahren abgeschlossen. Er gewann ein Stipendium in New York und trat ein Brooklyn Polytechnic Institute, wo er studierte Tiefbau. Nach einem Jahr dort machte er eine Wettbewerbsprüfung für die US -Militärakademie bei westlicher Punkt von Kongressabgeordnete Daniel J. Griffin, der Vorsitzende der Hausausschuss für militärische AngelegenheitenErster von 62 Bewerbern für den Termin.[3] Um teilzunehmen, behauptete Casey, etwas älter zu sein, und adoptierte den Geburtstag seines Bruders am 7. Juni.[2]

Casey trat 1915 in West Point ein, wo sein bester Freund und Mitbewohner war Lucius D. Clay. In West Point spielte Casey Fußball Als ein Läufer, ersetzen Elmer Oliphant. Eine von Caseys Aufgaben war die Nachhilfe von Oliphant in Mathematik. Casey entschied, dass das Gewinnen von Spielen wichtiger war als das Spielen, und er half, Oliphant in Mathematik vertraut zu machen. Im Gegensatz zu den meisten Ernennungen von West Point schrieb ein dankbarer Casey häufig an Griffin über seine Fortschritte und schickte ihm Fußballkarten. Als Caseys jüngerer Bruder Martin Charles Casey West Point betreten wollte, ernannte ihn Griffin direkt in die Klasse von 1920, ohne die Prüfung bestehen zu müssen. Martin diente mit dem Küstenartillerie für elf Jahre, bevor er medizinisch entlassen wurde, durch Migräne Kopfschmerzen am 30. November 1931. Martin wurde später ein erfolgreicher Anwalt.[4][5] Beide Brüder erwarb den Spitznamen "Pat" in West Point.[6]

Erster Weltkrieg

Wegen des Eintritts der Vereinigten Staaten in Erster Weltkrieg, Caseys Klassen absolvierte Anfang Juni 1918. Casey wurde in der Klasse den dritten Platz belegt und als a beauftragt Kapitän in dem Ingenieurkorps der United States Army Corps.[7] Er war stationiert bei Lager A. A. Humphreys, Virginia, zuerst als Ausbilder und dann ab September 1918 als Firmenkommandant bei den 219. Ingenieuren, Teil der 19. Division. Die 219. Ingenieure zogen sich auf Camp DodgeIowa im November 1918. Casey kehrte als Student im September 1919 in die Ingenieurschule in Camp Humphreys zurück.[8]

Er diente bei den USA Besatzungskräfte im Rheinland von Juni 1920 bis Mai 1922.[8] Während sich dort dort, verbesserte Casey sein Deutsch in der High School, um in der Sprache fließend genug zu sein, um seine Doktorarbeit in der Sprache zu schreiben.[9] Er heiratete auch Dorothy Ruth Miller, die Tochter von Oberst R. B. Miller, dem Hauptchirurg der in stationierten amerikanischen Streitkräfte KobenzAm 22. Mai 1922 reisten sie auf ihren Flitterwochen durch Süddeutschland, Österreich und die Schweiz. Das Paar hatte drei Kinder: zwei Söhne, Hugh Boyd und Keith Miles und eine Tochter, Patricia.[10]

Zwischen den Kriegen

Von 1922 bis 1926 war Casey der Beamte, der für die Ingenieureinheit der Verantwortlichen zuständig war Reserve Officers Training Corps (ROTC) am Universität von Kansas in Lawrence, Kansas,[8] Rückkehr zu seinem inhaltlichen Rang von Oberleutnant am 27. November 1922.[11] Er kehrte 1926 erneut nach Camp Humpreys zurück, um am Kurs des Firma Officers teilzunehmen.[12] 1927 erhielt Casey seinen ersten Zivilarbeiten als stellvertretender Bezirksingenieur bei der Pittsburgh Bezirk. Casey übernahm die Aufgabe, einen voluminösen Bericht über die Überschwemmungskontrolle vorzubereiten. Das Corps of Engineers wurde von der Pittsburgh Flood Control Commission wegen Überbereitschaft kritisiert, um eine "Flut, die nie passiert war und nie passieren würde", und der Bericht wurde zurückgestellt. Jedoch, 1936 ist die Flut passiert. Der Bericht wurde dann abgespült und seine Empfehlungen verabschiedet. Das Hochwasserschutzgesetz von 1936 Zugewiesene Verantwortung für die Hochwasserkontrolle an das Korps von Ingenieuren und anderen Bundesbehörden.[13] Casey war auch für den Bau von Deadman Island Lock and Dam verantwortlich (jetzt genannt Dashields Schlösser und Damm) auf der Ohio River.[14]

Im September 1929 wurde Casey dem Abschnitt Flüsse und Häfen des Büros des Ingenieurchefs in zugewiesen Washington, D.C. Bei diesem Job wurden die Projektstudien, Pläne und Spezifikationen aller Fluss- und Hafenprojekte in den USA überprüft, einschließlich Flutkontrolle und Wasserkraft Projekte. Er hatte auch Verantwortung für die Korrespondenz mit US -Senatoren und Kongressabgeordnete.[15] Während dieser Zeit entwickelte er sich gemeinsam mit dem schwimmenden Liegeplatz von Kingman-Casey für Navigationsschlösser.[12][16] Er wurde am 1. Mai 1933 zum wesentlichen Rang eines Kapitäns befördert.[7]

Casey gewann ein John R. Freeman -Stipendium aus dem Die Amerikanische Gesellschaft der Maschinenbauingenieure im Jahr 1933 zu studieren Hydraulik und Bauingenieurwesen in Deutschland. In den nächsten zwei Jahren nahm er an der Teilnahme an Technische Hochschule in Berlin, verdienen a Promotion in Engineering. Seine auf Deutsch geschriebene These war an Geschieb Bewegung, die Bettlastbewegung in Streams.[17][18] Als er im Juni 1935 in die USA zurückkehrte, wurde Casey veröffentlichen Eastport, Maine als Chef der Ingenieurabteilung bei der PASSAMAQUODDY TIDAL Power Project, a Neues Geschäft öffentliches Arbeitsprojekt. Dort gründete er ein konkretes Testlabor unter Charles E. Wuerpel, das heute Teil des Structures -Labors am Wasserstraßen Experiment Station bei Vicksburg, Mississippi. Aufgrund der politischen Kräfte kam das Projekt zu nichts und durfte sterben.[19] Nachdem das Passamaquoddy -Projekt durchgefallen war, diente Casey mit dem Boston Ingenieurbezirk bei Hochwasserschutzumfragen der Connecticut River Schlucht.[20]

Zusammen mit Lucius Clay wurde Casey an die geschickt Philippinen 1937, um die Regierung dort zu beraten Wasserkraft und Flutkontrolle. Sie arbeiteten mit Meralco und andere Machtunternehmen auf den Philippinen und führten eine Reihe von Umfragen durch, darunter ein detailliertes der der Agno River. Nachdem Clay in die USA zurückgekehrt war, entwickelte Casey Pläne für die Caliraya Dam, ein 40.000 PS (30.000 kW) Wasserkraftprojekt mit geschätzten Kosten von 5 Millionen US -Dollar. Zusammen mit Oberstleutnant Dwight D. Eisenhower, der Stabschef zu Generalmajor Douglas MacArthur, das Militärberater der Commonwealth -Regierung der Philippinenund Mr. Rodriquez der National Power Corporation, Casey präsentierte das Projekt zu Präsident Manuel Quezon, der es genehmigte.[21] Nach über zwanzig Jahren als Beauftragter des Unternehmens wurde Casey befördert Haupt am 1. Februar 1940.[7]

Zweiter Weltkrieg

Bauabteilung

Expansive view of a construction site with lots of parked cars, scaffolding and cranes. There are a number of demountables in the foreground.
Nordwestbekämpfung des Baus des Pentagon, 1. Juli 1942

Casey kehrte zu Washington, D.C. im Oktober 1940, Chef der Abteilung für Design- und Ingenieurwesen in der Bauabteilung des Büro des Generalquartiermeisters, unter Brigadegeneral Brehon B. Somervell.[22] Ein enormes Bauprogramm war im Gange, um den Bedürfnissen von zu erfüllen Zweiter Weltkrieg. Arbeiten mit einem Personal, der enthielt George Bergstrom, ein ehemaliger Präsident der American Institute of Architects,[23] Casey machte sich auf die Überarbeitung der Standarddesigns für Kaserne. Eine Reihe neuer Funktionen wurde hinzugefügt, um den Komfort, die Sicherheit und die Haltbarkeit zu verbessern. Es wurden Substitutionen für knappe Materialien hergestellt. Es wurde festgestellt, dass die Standardkaserne mit 63-Mann-Kaserne jetzt zu klein war. Der 81 Unternehmen in der neuen dreieckige Aufteilung, 51 leichter in 74-Mann-Kaserne eingebaut. Durch leicht erhöhtes Erhöhen der Kasernengröße wurden erhebliche Einsparungen erzielt, indem die Gesamtzahl der Gebäude reduziert wurde, die gebaut werden mussten, die Größe der Größe der Kanton Gebiete erforderlich, und die Länge der erforderlichen Straßen und Versorgungsleitungen.[24] Casey wurde zu befördert Oberstleutnant am 8. April 1941.[7]

Am Nachmittag des Donnerstags, dem 17. Juli 1941, rief Somervell Casey und Bergstrom und gab ihnen ein neues speziell Kriegsministerium 40.000 Mitarbeiter zusammen in einem Gebäude. Somervell gab sie bis 09:00 Uhr am Montagmorgen, um das Gebäude, das er als moderne, vierstöckige Struktur ohne Aufzüge vorstellte Washington Hoover Flughafen. Dies würde letztendlich werden Das Pentagon, das größte Bürogebäude der Welt. An diesem "sehr geschäftigen Wochenende" haben Casey, Bergstrom und ihre Mitarbeiter das Design für eine vierstöckige, fünfseitige Struktur mit einer Bodenfläche von 5.100.000 Quadratfuß (470.000 m) aufgerauert2) - Twice das der des Empire State Building.[25] Die geschätzten Kosten betrugen 35 Millionen US -Dollar.[26] Präsident Roosevelt anschließend den Ort des Gebäudes über Somervells Einwände weg von weg von Arlington National Cemetery.[27]

Südwestpazifik

Im September 1941 General, General Douglas MacArthur forderte Caseys Dienste als seinen Chefingenieur an. Casey kam herein Manila im Oktober, kurz vor Ausbruch des Krieges zwischen den Vereinigten Staaten und Japan. Er erwarb Baugeräte von der National Power Corporation, die für das Caliraya -Projekt eingesetzt wurde.[28] Casey beaufsichtigte den Abriss, als MacArthurs Truppen sich zurückzog Bataan, für die er mit dem ausgezeichnet wurde Distinguished Service Cross.[29] Im Gegensatz zum Rest von MacArthurs Hauptquartier Casey, der befördert wurde Oberst am 19. Dezember 1941 und Brigadegeneral am 25. Januar 1942,[7] zog nicht auf Corregidor aber blieb mit einem kleinen Mitarbeitern von fünf Offizieren auf Bataan.[30] Er schloss sich jedoch MacArthur und sechzehn anderen Mitarbeitern in ihren Mitarbeitern an Flucht vor Corregidor vom PT -Boot im März 1942.[31] Für seinen Dienst in der Kampagne von 1942 auf den Philippinen wurde er mit dem ausgezeichnet Armee Distinguished Service Medal.[32]

A name plaque reads: "Maj. Gen. Hugh J. Casey". The wall behind him is covered in huge map of New Guinea.
Generalmajor Hugh J. Casey an seinem Schreibtisch in Brisbane.

Im Australien, Casey wurde Chefingenieur im allgemeinen Hauptquartier von MacArthur (GHQ). Südwestpazifikgebiet (SWPA). Er war mit enormen technischen Herausforderungen konfrontiert. Das meiste von Neu Guinea bestand aus Bergen und Dschungel, mit sehr wenigen Luftstrecken, Häfen oder Straßen. All dies musste entwickelt werden, um Operationen zu unterstützen. Um zusätzliches Know -how im Bau zu bieten, hatte Casey Leif Sverdrup Zugewiesen an seine Mitarbeiter als Chef der Bauabteilung mit dem Rang eines Oberst. Als nur wenige US -Armee -Ingenieure arbeiteten Casey eng mit seinem zusammen Australische Armee Gegenstück bei Allgemein Herr Thomas Blamey'S Allied Land Forces Hauptquartier, Generalmajor Clive Steele. Bauaktivitäten in Australien wurden auch von den Zivilisten der durchgeführt Allied Works Council. Casey versuchte, die Aktivitäten der verschiedenen Agenturen zu koordinieren. Er musste Versuche von der abgeben Luftstreitkräfte der US -Armee um die Kontrolle über seine Luftfahrtingenieur -Bataillone zu erlangen. Das Royal Australian Air Force organisierte seine eigenen Luftbasis -Baugeschwader und nur mit Schwierigkeiten konnte Casey ihre Aktivitäten kontrollieren.[33]

Caseys anfänglicher Bedarf daran, Ingenieureinheiten das entmutigende Bauprogramm zu erreichen, aber bald begannen die Lagerbestände an Ingenieurversorgungen und -ausrüstung zu niedrig. Dies wurde durch eingehende Einheiten, die ohne ihre Ausrüstung ankamen, oder damit auf zahlreiche Schiffe verstärkt, die häufig in verschiedenen Häfen in einem Theater ankamen, in dem die Häfen hundert oder tausend Meilen voneinander entfernt waren. Kritische Engpässe entwickelt von Traktoren, Grader, Betonmischer und Schweißen Ausrüstung. In Ermangelung eines ordnungsgemäßen Bestandskontrollsystems, einer Gesamtkoordinierungsbehörde und einer angemessenen Anzahl von Ingenieur -Depoteinheiten waren die Zuweisung und Verteilung der mageren Vorräte schwierige Aufgaben. Das schlimmste Problem waren Ersatzteile. Die Ausrüstung wurde unter harten Bedingungen rund um die Uhr betrieben und wurde bald abnimmt oder brach. Ein großer Teil der Ausrüstung wurde wegen mangelnder Ersatzteile unbrauchbar. Die an die Vereinigten Staaten gesendeten Anforderungen dauerten Monate, um einzukommen, sodass der Rückgriff auf die begrenzten Versorgungsquellen in Australien gemacht wurde.[34]

Im September 1942 beschloss MacArthur, japanische Truppen auf dem Kokoda Trail durch Senden eines Amerikaners Regimentskampfteam über dem Owen Stanley Range. Zwei alternative Mittel zum Überqueren der Berge schienen möglich. Eins, der Kapa Kapa Trail Es war bekannt, dass es auf Höhen über 2.700 m stieg und beeindruckende Hindernisse vorliegt. Casey und Sverdrup übernahmen die Untersuchung des Abau Trails. Sie erreichten Abau am 18. September. Casey untersuchte den Hafen und nahm Tiefenrunde aus einem einheimischen Kanu. Sverdrup machte sich mit einer Gruppe von einem Amerikaner, zwei Australiern aus dem, auf den Weg Australische Verwaltungseinheit Neuguinea, zehn einheimische Polizei aus dem Royal Papuan Constabulary und 26 einheimische Träger. Nach acht Tagen auf dem Weg, Skalierungshöhen von 1.500 m (5.000 Fuß), kam Sverdrup zu dem Schluss, dass es für Truppen nicht praktisch wäre, die Route zu durchqueren und zurückzudrehen. Inzwischen war Casey zu dem Schluss gekommen, dass der Hafen selbst für zu flach war Feuerzeuge. Die Reise war jedoch kein Totalverlust, denn Sverdrup hatte ein Plateau nördlich des Owen Stanley -Bereichs gesichtet, das für die Landebahnen geeignet war, sodass Truppen über den Owen Stanley -Bereich geflogen werden können.[35] Casey wurde mit dem ausgezeichnet Silberner Stern.[32]

In Neuguinea wurden Logistik- und Bauaktivitäten von Mitarbeitern der Task Force Engineer koordiniert. Diese wurden oft hastig versammelt und hatten nicht immer in der Lage, die Anforderungen zu erfüllen, die durch die Basisentwicklung in einem so herausfordernden Operationstheater auferlegt wurden. Das Ausmaß der Operationen auf den Philippinen war viel größer, so dass das Army Service Command (ASCOM) am 23. Juli 1944 in Brisbane in Brisbane gegründet wurde. Casey wurde zum Kommando für ASCOM ernannt. In seiner Abwesenheit wurde Sverdrup MacArthurs Chefingenieur. Obwohl ein Teil von Usasos, Ascom operierte unter der Kontrolle von Sechste Armee, um so weit vorwärts zu bewegen, wie Kampfvorgänge zulässig, entwickelte neue Stützpunkte und betrieben sie bis Usasos war bereit zu übernehmen, an diesem Punkt kehrten die Einheiten unter Ascom einfach nach Usasos zurück und ermöglichten eine nahtlose Übertragung des Befehls.[36] Für die Schlacht von Leyte Caseys Ascom hatte 43.000 Männer, von denen 21.000 Ingenieure waren.[37]

Casey und einige Mitarbeiter kamen am Tag an Land; Die Vorab -Ebene seines Ascom -Hauptquartiers kam zwei Tage später ein. Die Arbeit begann sofort auf dem Flugplatz um Taclobanund begann auf Flugplätze in Central Leyte, kurz nachdem sie gefangen genommen wurden.[38] Schwere saisonale Regenfälle vereitelten die Versuche, die Luftwaffen in Zentral -Leyte zu entwickeln, und es wurde beschlossen, ihre Entwicklung aufzugeben und an einem Standort an einem von der sechsten Hauptquartier besetzten Gelände eine neue Luftwaffe an der Küste zu bauen. Die Notwendigkeit, Flugzeuge basierend auf Leyte zu bekommen, um die Japaner davon abzuhalten, die Insel zu verstärken Walter Krueger stimmte zu, seinen Hauptquartier zu bewegen.[39]

Casey hatte beabsichtigt, am ersten Tag der an Land zu kommen Landung am Lingayen Golf Im Januar 1945 verzögerte sich aber einen Tag, weil der Zerstörer, auf dem er reiste, einen verkrüppelten Transport begleiten musste. Trotz enormer Schwierigkeiten konnte ASCOM zahlreiche Projekte rechtzeitig und einige im Voraus erledigen. Am 13. Februar 1945 wurde ASCOM nach USAos übertragen und den Luzon -Basisabschnitt (Lubsec) neu gestaltet. Casey nahm dann seinen alten Posten wieder auf, der jetzt in Chefingenieur, US Army Forces Pacific, umbenannte.[40] Für seine Dienste als Kommandeur von Ascom wurde er mit dem ausgezeichnet Legion of Merit. Anschließend erhielt er eine Bronze Eichenblattcluster Zu seiner angesehenen Dienstmedaille für seine Dienste als Chefingenieur US Army Forces Pacific.[32]

Casey hoffte zu werden Ingenieurchef als Generalleutnant Raymond A. Wheeler 1948 im Ruhestand, aber Präsident Harry S. Truman gab ihn zugunsten des Ingenieurs Division, Generalmajorin der Missouri River, vorbei Lewis A. Pick. Stattdessen blieb Casey in Japan als Chefingenieur von MacArthur, bis Caseys Pension am 31. Dezember 1949.[41] Er bearbeitete Ingenieure des Südwestpazifiks, eine siebenbändige Serie über ihren Kriegsdienst.[42] Er erhielt eine Reihe ausländischer Auszeichnungen für seinen Dienst, einschließlich der Distinguished Service Star Von den Philippinen, die Kommandant des Ordens des britischen Empire aus Australien, der Kommandeur der Reihenfolge von Orange-Nassau aus den Niederlanden und dem Offizier von Légion d'onneur aus Frankreich.[43]

Späteres Leben

Casey war Vorsitzender der New York City Transit Authority von 1953 bis 1955 und diente in verschiedenen Positionen mit Schenley Industries Von 1951 bis zu seiner Pensionierung im Jahr 1965. Er war Mitglied einer Reihe professioneller Gesellschaften und Bürgerorganisationen.[44] Er starb am 30. August 1981 an einem Herzinfarkt im Veterans Administration Hospital unter White River Junction, Vermont, überlebt von seiner Frau Dorothy und seinem Sohn Keith. Sein anderer Sohn Hugh war während der Luftabsturz getötet worden Koreanischer Krieg. Vater und Sohn wurden nebeneinander beigesetzt Arlington National Cemetery.[45] Im August 1982 wurde ein neues Gebäude im Humphreys Engineer Center in Fort Belvoir zu seinen Ehren von Dorothy und dem Chef der Ingenieure, Generalleutnant, gewidmet Joseph K. Bratton.[42]


Anmerkungen

  1. ^ Casey 1993, S. xiv, 4
  2. ^ a b Casey 1993, p. 5
  3. ^ Casey 1993, p. 3
  4. ^ Casey 1993, S. 5–7
  5. ^ Cullum 1940, p. 477
  6. ^ Casey 1993, p. 98
  7. ^ a b c d e Casey 1993, p. xiii
  8. ^ a b c Casey 1993, p. xi
  9. ^ Casey 1993, p. 70
  10. ^ Casey 1993, S. xiv, 71
  11. ^ Cullum 1930, p. 1289
  12. ^ a b Casey 1993, p. xiv
  13. ^ Casey 1993, S. 76–79
  14. ^ Casey 1929, S. 444–451
  15. ^ Casey 1993, p. 23
  16. ^ US -Patent Nr. 1,997.586 vom 16. April 1935
  17. ^ "Über Luftschiebebeegung" (auf Deutsch). Präeusschen Drucker-Verlag-Verlags-Aktiengesellschaft. Abgerufen 22. Juni 2010.
  18. ^ Casey 1993, S. 99–100
  19. ^ Casey 1993, S. 105–112
  20. ^ Casey 1993, S. 112–115
  21. ^ Casey 1993, S. 117–120
  22. ^ Fine & Remington 1972, p. 265
  23. ^ Fine & Remington 1972, p. 266
  24. ^ Fine & Remington 1972, S. 347–354
  25. ^ Fine & Remington 1972, p. 431
  26. ^ Fine & Remington 1972, p. 432
  27. ^ Fine & Remington 1972, p. 434
  28. ^ Casey 1993, S. 141–145
  29. ^ Casey 1993, S. ix
  30. ^ DOD 1966, S. 85–87
  31. ^ DOD 1966, p. 99
  32. ^ a b c "Valor Awards für Hugh John Casey". Militärzeiten. Abgerufen 10. Dezember 2012.
  33. ^ DOD 1966, S. 130–137
  34. ^ DOD 1966, S. 260–
  35. ^ DOD 1966, S. 178–180
  36. ^ DOD 1966, p. 571
  37. ^ DOD 1966, p. 575
  38. ^ DOD 1966, S. 579–581
  39. ^ DOD 1966, S. 583–584
  40. ^ DOD 1966, S. 598–601
  41. ^ Casey 1993, S. 270–271
  42. ^ a b Casey 1993, p. x
  43. ^ Casey 1993, S. xi - xv
  44. ^ Casey 1993, p. xv
  45. ^ ANC Explorer, Arlington National Cemetery

Verweise

Externe Links