Horch

Horch Ag
Industrie Automobil
Gegründet 1904
Nicht mehr existieren 1932
1959
Das Schicksal verschmolzen mit DKW, Wanderer, und Audi Formen Autovereinigung
Nachfolger Auto Union (1932–1969)
Audi NSU Auto Union (1969–1985)
Audi AG (1985 - present)
Hauptquartier Zwickau, Sachsen, Deutschland
Schlüsselpersonen
August Horch, Gründer
Produkte Luxusautos
Charles de Gaulles 1936 Horch 830 BL Cabrio, Bundeswehr Military History Museum, Dresden

Horch (Deutsche Aussprache: [Hɔʁç] (Hören)) war ein Hersteller von Automarke, gegründet in Deutschland durch August Horch & Cie zu Beginn des 20. Jahrhunderts.

Es ist einer der Vorgänger der Gegenwart Audi Firma, die selbst aus dem resultierten Zusammenschluss von Autovereinigung AktiengeSellschaft (Ag) und NSU Motorenwerke 1969 wurde 1932 nach dem nach dem der Auto Union AG gegründet Zusammenschluss von Horch, DKW, Wanderer und der ursprüngliche Audi Automobilwerke GmbH Zwickau, der 1910 von August Horch gegründet wurde.

Im Jahr 2021 verwendete Audi den Horchnamen als Flaggschiff -Ausstattungsvolveich für die Audi A8 in China, um mit dem zu konkurrieren Mercedes-Maybach S-Klasse.[1]

Geschichte auf einen Blick

August Horch in seinem Auto (1908)
Horch Haubenschmuck (1924)
Horch 670, 12 Zylinder Luxus Cabriolet (1932)
Horch 930 V Phaeton (1939)

August Horch und sein erster Geschäftspartner Salli Herz gründete das Unternehmen am 14. November 1899 im Distrikt von Ehrenfeld, Köln in Köln.[2] August Horch hatte zuvor als Produktionsmanager für gearbeitet Karl Benz. Drei Jahre später, im Jahr 1902, verlegte er die Firma auf Reichenbach im Vogtland. Am 10. Mai 1904 gründete er das Horch & Cie. Motorwagenwerke AG, eine gemeinsame Firma in Zwickau (Königreich der Sachsen). Die Stadt Zwickau war die Hauptstadt des South Western Saxon County und einer von SachsenDamals für Industriezentren.

Nach Problemen mit dem Finanzvorstand von Horch gründete August Horch am 16. Juli 1909 eine zweite Firma, die August Horch Automobilwerke GmbH in Zwickau. Er musste das Unternehmen umbenennen, weil Horch war bereits eine registrierte Marke und er hielt die Rechte an dem Namen nicht. Am 25. April 1910 der Name Audi Automobilwerke wurde in das Register des Unternehmens beim Zwickau Registrierungsgericht eingetragen. Audi ist die lateinische Übersetzung von Horch, aus dem deutschen Verb "Horchen", was "Hören Sie!" (Vergleiche Englisch "Hark"). Der Audi -Name wurde von einem Sohn eines von Horchs Geschäftspartnern aus Zwickau vorgeschlagen.[3]

1932 fusionierten beide Unternehmen aus Zwickau (Horch und Audi) mit Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen (das DKW Marke) und die Wanderer Autoproduktionseinrichtungen, um die zu werden Autovereinigung Unternehmenssachsen. Das Silberner Pfeil Rennwagen des Auto Union Racing Teams in Zwickau - entwickelt von Ferdinand Porsche und Robert Eberan von Eberhorstund getrieben von Bernd Rosemeyer, Hans steckte fest, Tazio Nuvolari und Ernst von Delius- Bekannte weltweit in den 1930er Jahren.

Anfangsautos

Das Unternehmen begann zunächst mit der Produktion von 5HP (3,7 kW; 5,1 ps) und 10 PS (7,5 kW; 10 ps) Twin-Cylinder-Motorautomobile in der Nähe Köln im Jahr 1901.

Der erste Horch hatte einen 3,4 -kW; 4,6 -ps) -Motor mit einem Legierungskurbel, einer einzigartigen Leistung in jenen Tagen. Es hatte ein Open-Body-Design mit Beleuchtung von Laternen mit Kerzen. Im Gegensatz zu den mächtigen Autos späterer Jahre konnte der erste Horch kaum eine Höchstgeschwindigkeit von 20 km/h (20 km/h) erreichen. Zu dieser Zeit war es erheblich, weil es eine Reibungskupplung verwendete und die Räder mit Strom versorgt hatte.

Das Unternehmen traf bald finanzielle Schwierigkeiten, und Horch suchte neue Partner.

Im März 1902 produzierte August Horch ein Vierzylinderauto von 20 PS (15 kW; 20 ps) mit einem Wellenantrieb in Reichenbach in Vogtland. Horchautos wurden in Betracht gezogen[von wem?] Fortgeschrittener für diejenigen, die von gebaut werden von Mercedes oder Benz (die damals getrennte Hersteller waren).

1903 baute Horch ein Auto mit einem Vierzylindermotor. Im März des folgenden Jahres stellte er sein neues Auto in der vor Frankfurt Messe.

Im Jahr 1904 entwickelte August Horch den ersten Sechszylindermotor, der 1907 erschien. 1906 gewann ein Horch-Automobil, das von Dr. Rudolf Stös von Zwickau den Herkomer-Wettbewerb gewann (gleichwertig zu einer Markenmeisterschaft zu dieser Zeit) . In den 1920er Jahren war Moritz Stauss, ein kosmopolitischer Berliner, der Hauptaktionär der Horch Company. Es gelang ihm, die Marke Horch sehr wünschenswert zu machen, indem er Kunst in die Werbung des Unternehmens einführte. Er erkannte, dass nur eine Marke, die Horchs einzigartige Eigenschaften betonte, erfolgreich sein würde.

1923 arbeitete Paul Daimler (ein Stauss-Mitarbeiter) als Chefingenieur für 8-Zylinder-Motoren für Horch. Horchfahrzeuge waren anschließend die ersten, die 8-Zylinder-Motoren in der Serienproduktion einführte.

Audi -Verbindung

1909 zwang das Aufsichtsrat (das deutsche Äquivalent des Verwaltungsrates) des Unternehmens Horch. Horch fuhr fort zu gefunden Audi Als Audiwerke GmbH, die am 25. April 1910 wirksam wurde. Der Name war eine Lösung für den Rechtsstreit mit seiner alten Firma über die Verwendung der Marke Horch und ein cleveres Spiel der Worte ("Audi" ist die wörtliche lateinische Übersetzung der Altes Deutsch "Horch", was den Imperativ "Hören!").

1928 wurde das Unternehmen von übernommen von Jørgen Skafte Rasmussen, Besitzer von DKW (vom Deutschen DampfkraftWagenoder Dampfmotorfahrzeug), der die Überreste des US -amerikanischen Automobilherstellers gekauft hatte Rickenbacker im selben Jahr. Der Kauf von Rickenbacker umfasste ihre Produktionsausrüstung für Achtzylindermotoren.

Autovereinigung

Schließlich, am 29. Juni 1932, Horch, Audi, DKW und Wanderer verschmolzen, um die zu bilden Autovereinigung AG, Chemnitz verbundene Gruppe. Das aktuelle Audi-Vier-Ring-Logo ist das Auto Union-Logo, das die Fusion dieser vier Marken darstellt. In den 1930er Jahren führte Horch eine neue Linie kleinerer und billigerer, aber immer noch präsentierbarer V8 -Automobile ein. 1936 präsentierte Horch das 25.000. 8-Zylinder-Luxusauto in Zwickau.

Die Autovereinigung Grand Prix Rennwagen Die Typen A bis D wurden von einem Spezialist für Horch -Arbeiten entwickelt und gebaut Zwickau Zwischen 1933 und 1939 gewann zwischen 1935 und 1937 Auto Union -Autos 25 Rennen, gefahren von Ernst von Delius, Tazio Nuvolari, Bernd Rosemeyer, Hans steckte fest und Achille Varzi.

Starker Standard -Pkw Typ Horch 108 (1942)

Die Auto Union wurde zum Deutschen ein großer Anbieter von Fahrzeugen Wehrmacht, wie zum Beispiel Starker Standard -Pkw (Horch 108), Mittelgroßer Pkw (Horch 901 und Wanderer 901) und Halbe Strecke Sd.kfz. 11. Die zivile Produktion wurde nach März 1940 suspendiert. Nach dem Krieg wurde die Auto Union AG in Chemnitz aufgelöst und in Ingolstadt, Westdeutschland, wurde die neue Autounion GmbH gegründet, wo die zivile Autoproduktion fortgesetzt wurde. Aufgrund der weit verbreiteten Armut im Deutschland nach dem Krieg wurden nur kleine DKW -Fahrzeuge mit zwei Schlaganfallmotoren hergestellt. Nachdem Auto Union 1964 von der gekauft wurde Volkswagenwerk AG, die alte Marke Audi wurde wieder zusammen mit dem neuen Vier -Takt -Fahrzeug vorgestellt Audi F103. Daimler-Benz behielt bis Mitte der 1980er Jahre die Markenrechte an der Marke Horch. Daimler-Benz überwies dann die Rechte auf den Markennamen Horch auf Audi, was wiederum einen Verzicht auf den Namen „Silberpfeil“ (Silver-Arrow) für ein modernes Audi-Rennwagen unterzeichnete. Die Marke ist jedoch ruhend geblieben.

Das Rumänische Armee Kaufte 300 Horch 901 4x4 Feldwagen, um einige seiner Panzerabwehrunternehmen zu mechanisieren.[4]

Trabant -Verbindung

Während der Zweiter WeltkriegDie Fabriken erlitten schweren Bombenschäden. Später die Fortschritte Sowjet Kräfte eroberten das Gebiet und es wurde Teil der Sowjetischer Sektor des geteilten Deutschlands im Jahr 1945 und später Teil von Ost-Deutschland.

Horch P240 (Sachsenring) Cabriolet (1956)

Von 1955 bis 1958 produzierten alte Horch-Fabriken den Horch P240, ein Sechszylinderauto, das zu dieser Zeit respektiert wurde. Der frühere Horch und Audi Die Operationen aus Zwickau waren 1958 einheitlich. Eine neue Marke, Sachssenring, innerhalb der ostdeutschen Gesellschaft WENN EIN wurde geboren. Nach der Vereinigung im Jahr 1958 wurde das P240 -Auto in als das umbenannt Sachsenring P240. Als die sowjetische Verwaltung unerklärlicherweise die ausländische Export des P240 verbot, beschloss die ostdeutsche Wirtschaftsverwaltung, die Produktion des Fahrzeugs zu stoppen. IFA produzierte auch die Initiale Trabant Modell "P-50" von 1957.[5]

Das Zwickau -Standort wurde 1991 von übernommen Volkswageneffektiv wiederherstellen seine Verbindung mit Audi.

Seltene Sammlerstücke

Am 24. Juni 2006 wurde ein seltener 1937er Horch 853A Sport Cabriolet in original unrestaurierten, unvorbereiteten Zustand, der bei einer Auktion in Cortland, NY, für 299.000 US -Dollar verkauft wurde.[6]

In den späten 1930er Jahren lieferte Horch eine begrenzte Anzahl von Werbeschals mit dem Horch -Logo. Nur an die reichsten Fahrer geschickt, ist es ein großes Sammlerstück unter eingefleischten Enthusiasten der Zeit vor dem Krieg. Mit diesen Schals ist jedoch auch ein gewisses Maß an Kontroversen verbunden, da sie allgemein von hochrangigen SS -Mitgliedern gesucht wurden.

1939 Horch 853 A Cabriolet

Horch -Modelle

Typ Konstruktion Zylinder Verschiebung Leistung Höchstgeschwindigkeit
4-15 ps 1900–1903 Straight-2 2,9-3,7 kW 60 km/h
(37 Meilen pro Stunde)
10-16 ps 1902–1904 Straight-2 7.4-8,8 kW 62 km/h
(39 Meilen pro Stunde)
22-30 ps 1903 Straight-4 2.725 ccm 16.2-18,4 kW
14-20 ps 1905–1910 Straight-4 2.270 ccm 10.3-12.5 kW
18/25 ps 1904–1909 Straight-4 2.725 ccm 16,2 kW
23/50 ps 1905–1910 Straight-4 5.800 ccm 29 kW 100 km/h
(62 Meilen pro Stunde)
26/65 ps 1907–1910 Straight-6 7.800 ccm 44 kW 120 km/h
(75 Meilen pro Stunde)
25/60 ps 1909–1914 Straight-4 6,395 cc 40 kW 110 km/h
(68 Meilen pro Stunde)
10/30 ps 1910–1911 Straight-4 2.660 ccm 18,4 kW
K (12/30 ps) 1910–1911 Straight-4 3.177 ccm 20,6 kW 75 km/h
(47 Meilen pro Stunde)
15/30 ps 1910–1914 Straight-4 2.608 ccm 22 kW 80 km/h
(50 MPH)
H (17/45 ps) 1910–1919 Straight-4 4,240 ccm 33 kW
6/18 ps 1911–1920 Straight-4 1.588 ccm 13,2 kW
8/24 ps 1911–1922 Straight-4 2.080 ccm 17,6 kW 70 km/h
(43 Meilen pro Stunde)
O (14/40 ps) 1912–1922 Straight-4 3.560 ccm 29 kW 90 km/h
(56 Meilen pro Stunde)
Pony (5/14 ps) 1914 Straight-4 1.300 ccm 11 kW
25/60 ps 1914–1920 Straight-4 6,395 cc 44 kW 110 km/h
(68 Meilen pro Stunde)
18/50 ps 1914–1922 Straight-4 4,710 ccm 40 kW
(55 ps)
100 km/h
(62 Meilen pro Stunde)
S (33/80 ps) 1914–1922 Straight-4 8.494 cc 59 kW
10 m 20 (10/35 ps) 1922–1924 Straight-4 2.612 ccm 25,7 kW 80 km/h
(50 MPH)
10 m 25 (10/50 ps) 1924–1926 Straight-4 2.612 ccm 37 kW 95 km/h
(59 Meilen pro Stunde)
8 Typ 303/304 (12/60 ps) 1926–1927 Straight-8 3.132 cc 44 kW 100 km/h
(62 Meilen pro Stunde)
8 Typ 305/306 (13/65 ps) 1927–1928 Straight-8 3.378 ccm 48 kW 100 km/h
(62 Meilen pro Stunde)
8 Typ 350/375/400/405 (16/80 ps) 1928–1931 Straight-8 3.950 ccm 59 kW 100 km/h
(62 Meilen pro Stunde)
8 3 l Typ 430 1931–1932 Straight-8 3,009-3,137 cc 48 kW
(65 ps)
100 km/h
(62 Meilen pro Stunde)
8 4 L Typ 410/440/710 1931–1933 Straight-8 4,014 ccm 59 kW
(80 ps)
100–110 km/h
(62–68 Meilen pro Stunde)
8 4,5 L Typ 420/450/470/720/750/750B 1931–1935 Straight-8 4,517 ccm 66 kW
(90 ps)
115 km/h
(71 Meilen pro Stunde)
8 5 L Typ 480/500/500A/500B/780/780B 1931–1935 Straight-8 4,944 cc 74 kW (100 ps) 120–125 km/h
(75–78 Meilen pro Stunde)
12 6 L Typ 600/670 1931–1934 V12 6,021 cc 88 kW (120 ps) 130–140 km/h
(81–87 Meilen pro Stunde)
830 1933–1934 V8 3.004 ccm 51 kW (70 ps) 110–115 km/h
(68–71 MPH)
830b 1935 V8 3.250 ccm 51 kW (70 ps) 115 km/h
(71 Meilen pro Stunde)
830BK/830BL 1935–1936 V8 3,517 ccm 55 kW (75 ps) 115–120 km/h
(71–75 Meilen pro Stunde)
850/850 Sport 1935–1937 Straight-8 4,944 cc 74 kW (100 ps) 125–130 km/h
(78–81 MPH)
830BL/930V 1937–1938 V8 3,517 ccm 60 kW (82 ps) 120–125 km/h
(75–78 Meilen pro Stunde)
830BL/930V 1938–1940 V8 3.823 ccm 67,6 kW (92 ps) 125–130 km/h
(78–81 MPH)
851/853/853a/855/951/951a 1937–1940 Straight-8 4,944 cc 74 kW (100 ps) 125–140 km/h
(78–87 Meilen pro Stunde)

Siehe auch

Verweise

  1. ^ "Audi A8 L Horch bricht vor dem chinesischen Debüt im nächsten Monat.". Motor1.com. Abgerufen 2021-10-30.
  2. ^ August Horch: "Ich baute autos - Vom Schmiedelehrling Zum Autoindustriellen", Schützen -Verlag Berlin 1937
  3. ^ Audi Ag Motion Picture 1994: 'Die Silberpfeile von Zwickau, Laufzeit ca. 49 Minuten.
  4. ^ Tarnstrom, Ronald L. (1998). Balkanschlachten. Trockenbücher. ISBN 9780922037148. Abgerufen 14. April, 2019 - über Google Books.
  5. ^ "Trabant -Geschichte". Trabant.shocauto.com. Archiviert von das Original Am 2010-09-29. Abgerufen 2010-10-02.
  6. ^ "RM -Auktionen". RM -Auktionen. Archiviert von das Original Am 2010-09-29. Abgerufen 2010-10-02.

Weitere Lektüre

  • Horch, August: Ich BAUTE AUTOS. Vom Schmiedelehrling Zum Autoindustriellen. Schützen-Verlag, Berlin 1937.
  • Kirchberg, Peter, Pönisch, Jürgen: Horch. Typen - Technik - Modelle. Delius Klasing, Bielefeld 2006, ISBN3-7688-1775-x.
  • Lang, Werner: „Wire Horch-Arbeiter Bauer Wieder Fahrgeruge“. Geschichte des Horch-Werkes Zwickau 1945 bis 1958. Bergstraße Verlagsgesellschaft MBH, AUE 2007, ISBN978-3-9811372-1-7.
  • Pönisch, Jürgen: 100 Jahre Horch-Automobil 1899–1999. Aufstieg und Nedenergang Einer Deutschen Luxusmarke. Zwickau 2000, ISBN3-933282-07-1.

Externe Links