Geschichte der BMW -Motorräder

BMW R 32 (1923–1926)

BMWDie Motorradgeschichte begann 1921, als das Unternehmen für andere Unternehmen mit den Produktionskräften begann. BMWs eigene Motorräder - verkauft unter dem BMW Motorrad Marke - eban im Jahr 1923 mit dem BMW R 32, was von a angetrieben wurde Flat-Twin-Motor (auch als "Boxer-Twin" -Motor bezeichnet). Die Produktion von Motorrädern mit flachen Twin-Motoren wird bis heute fortgesetzt, BMW hat jedoch auch viele Modelle mit anderen Arten von Motoren hergestellt.

Motorradgeschichte

1921–1938

Bfw Helios (1920–1923)
BMW R 32 (1923–1926)
BMW R 2 (1931–1936)

Am Ende des Ersten Weltkriegs die Vertrag von Versailles forderte, dass die BMW die Produktion von Flugzeugmotoren einstellt. Um im Geschäft zu bleiben, begann das Unternehmen mit der Herstellung kleiner Industrie -Motoren (zusammen mit landwirtschaftlichen Geräten, Haushaltsgegenständen und Eisenbahnbremsen). 1920, BMW M2B15 Flat-Twin-Benzinmotor wurde freigelassen. Obwohl der M2B15 als tragbarer Industriemotor konzipiert wurde, wurde er auch von mehreren Motorradherstellern verwendet, darunter für 1920–1923 Victoria KR1 und die 1920–1922 Bayerische Flugzugwerke (BFW) Helios Motorräder.[1]: 14–17[2]

BMW fusionierte 1922 mit Bayerische Flugzugwerke, und der BFW Helios wurde zum Ausgangspunkt für das erste BMW -Motorrad.[1][2] Veröffentlicht 1923, die, die BMW R 32 verwendete einen 486 ccm (29,7 Cu in) Flat-Twin-Benzinmotor,[3] Das war längst montiert, um die Kühlprobleme der Kühlung zu beseitigen transvers montiert Motor in den Helios. Dieser Motor mit 8,5 PS (6,5 kW), was zu einer Höchstgeschwindigkeit von 95 bis 100 km/h (59 bis 62 Meilen pro Stunde) führt.[4] Zu einer Zeit, in der viele Motorradhersteller Total-Verlust-Ölöl-Systeme verwendeten, zeigte der neue BMW-Motor einen Rückblick nasse Sumpf Ölensystem mit Tropffutter zu Rollenlagern; Ein Design, das BMW bis 1969 verwendete. Der R 32 begann auch die Tradition von Wellenantrieb, der bis 1994 für alle BMW -Motorräder verwendet wurde.

Das BMW R 37Von 1925 bis 1926 wurde das erste Sportmodell von BMW produziert. Es basierte auf dem R 32 und benutzte einen Overhead -Ventilmotor, der 12 kW (16 PS) produzierte.

Das erste Einzelzylinder-BMW-Motorrad war das 1925 BMW R 39, das das kleinste Modell von BMW war und einen 250 cm großen (15,3 Cu in) Motor verwendete. Es war nicht erfolgreich und wurde 1927 eingestellt.[5] Das nächste Einzelzylinder-Motorrad war das BMW R 2, das 1931 veröffentlicht wurde.[6] Es verwendete einen 200 -ccm -Motor (12,2 Cu in) und könnte daher zu diesem Zeitpunkt ohne Motorradlizenz in Deutschland gefahren werden.[7][8]: 58 Die Abstammung von Einzelzylinder-Motorrädern wurde mit 400 ccm (24,4 cu in) fortgesetzt. BMW R 4 im Jahr 1932 und der 300 ccm (18,3 cu in) BMW R 3 1936.[9]: 33–34

Das BMW R 12 und BMW R 17beide 1935 eingeführte, waren die ersten Produktionsmotorräder mit hydraulisch gedämpftem Teleskop Gabeln.[6][9]: 34–36

1937, Ernst Henne zeichnete eine Höchstgeschwindigkeit von 279,5 km/h auf (173,7 Meilen pro Stunde) auf a BMW 500 Kompressor Rennmotorrad und einen Weltrekord aufgestellt, der 14 Jahre lang stand.

Das BMW R 71 746 ccm (45,5 Cu in) Big Flat-Twin-Motorrad war außergewöhnlich. Es war die Ikone von BMW, teuer zu bauen und gut konstruiert. Leider konnten nur 2638 Motorräder gebaut werden, bevor die Produktion aufgrund des Krieges gestört wurde. Originalräder sind jetzt selten und sehr gefragt. Rund 500 sind heute bekannt. Es wurde entweder 1938 an die Sowjetunion lizenziert oder nur dort kopiert.[10] was zu dem führt DNEPR M-72 (produziert von 1942 bis 1960) und IMZ-ALUAL (modernisierte Version noch in Produktion) Motorräder.

1939–1945

Während des Zweiten Weltkriegs benötigte das deutsche Militär so viele Fahrzeuge, wie es von allen Arten bekommen konnte, und viele andere deutsche Unternehmen wurden gebeten, Motorräder zu bauen. Das BMW R 75 Besonders gut in der harten Betriebsumgebung Nordafrikas durchgeführt, teilweise aufgrund der hervorstehenden Zylindern des flachen Twin-Engine, das eine effektivere Kühlung sorgt als andere Konfigurationen, die in der Sonne überhitzt wurden. Wellenfahrten funktionierten auch besser als Kettenträger, die durch Wüstenkörner beschädigt wurden. Das R 75 inspirierten ähnliche Modelle von US -amerikanischen Herstellern, wie die Indian 841 und Harley-Davidson XA.[11]

1945–1955

ostdeutsch-gebaut BMW R 35 (1945–1955)
BMW R 24 (1948–1950)
BMW R 51/3 (1951–1954)

In sowjetisch kontrollierten Ost-Deutschland, BMWs alleinige Motorradanlage in Eisenach, empfohlen kurz nach dem Krieg die Produktion von R35- und R75 -Motorrädern für Reparationen. Die Fabrik verwendete weiter über die Operationen in Ostdeutschland. Schließlich 1952, nachdem die Sowjets die Kontrolle über das Werk an die ostdeutsche Regierung abgefunden hatten und nach einer Markenklage die ostdeutsche Gesellschaft umbenannt wurde Eisenacher Motorenwerk (EMW). Anstelle von BMWs blau-weißer Roundel verwendete EMW einen sehr ähnlichen rot-weißen Roundel wie sein Logo.[12]

Im West DeutschlandViele der BMWs -Einrichtungen waren während des Krieges schwer beschädigt worden, einschließlich der München -Fabrik, die in Trümmern lag. Zunächst verbot die Bedingungen von Deutschlands Übergabe BMW von Herstellungsmotorrädern. 1947, als BMW die Erlaubnis erhielt, die Motorradproduktion von US -Behörden in Bayern neu zu starten,[1]: 76 BMW musste von vorne anfangen. Es gab keine Pläne, Blaupausen oder schematische Zeichnungen, weil sie alle in Eisenach waren. Das erste BMW-Motorrad nach dem Krieg in Westdeutschland war 1948 BMW R 24. Das R 24 wurde aus der Vorkriegszeit umgekehrt BMW R 23 Motorrad mit mehreren Verbesserungen[13] und angetrieben von einem Einzylindermotor von 247 ccm (15 Cu in). Es war das einzige westdeutsche Nachkriegsmodell ohne hintere Suspension. 1949 produzierte BMW 9.200 Einheiten und übertrafen 1950 17.000 Einheiten.

Produktion von Flat-Twin-Modellen, die 1950 mit dem 500 ccm (31 Cu in) wieder aufgenommen wurden R 51/2 Modell, dem die folgten BMW R 51/3 und BMW R 67 Zwillinge im Jahr 1951 und der Sporting 26 kW (35 PS) BMW R 68 im Jahr 1952. bis auf die R 68Alle Modelle mit flachen Twin wurden mit "Bellboot" -Pedern und Frontständen ausgestattet.

1955–1969

BMW R 50 (1955–1960)
BMW R 27 (1960–1966)

Die Motorradverkäufe in Europa fielen im Laufe der 1950er Jahre, wobei drei der wichtigsten deutschen Konkurrenten von BMW 1967 aus dem Geschäft gingen. 1954 produzierte BMW 30.000 Motorräder. Bis 1957 betrug diese Zahl weniger als 5.500.

1955 begann BMW mit der Einführung einer neuen Motorräder mit der Einführung Earles Forks und geschlossene Antriebswellen. Dies waren die 19 kW (26 PS) BMW R 50, der 22 kW (30 PS) BMW R 60 und das Sportmodell BMW R 69 mit 26 kW (35 PS). Am 8. Juni 1959 fuhr John Penton a BMW R 69 Von New York nach Los Angeles in 53 Stunden und 11 Minuten und über 24 Stunden nach dem vorherigen Rekord.

In den späten 1950er Jahren hatte das GesamtbMW -Unternehmen in finanziellen Schwierigkeiten. Das Unternehmen vermied durch die Kombination der Finanzierung von Brüdern eine Fusion mit Daimler-Benz knapp Herbert Quandt und Harald Quandt, verstärkter Erfolg der Automobilabteilung und des Verkaufs seiner Flugzeugmotorenabteilung. Änderungen im Motorradmarkt verzeichneten BMWs letztes Wellenmodell mit wellengetriebenem Single-Zylinder-Modell, das BMW R 27, Endproduktion im Jahr 1967. Außerdem wurden die meisten Angebote von BMW immer noch für die Verwendung mit Seitenkern ausgelegt. In den späten 1960er Jahren waren Seitenkars jedoch die meisten Fahrer nicht mehr in Betracht gezogen. Die Menschen interessierten sich stattdessen für sportlichere Motorräder. Das BMW R 50/2, R 60/2, und R 69 s waren die letzten sidecar-fähigen BMWs, wobei letztere das leistungsstärkste und wünschenswerteste Modell waren.[14]

In den Vereinigten Staaten war der Verkauf von Motorrädern in den 1950er Jahren stark, im Gegensatz zu drastisch sinkenden Verkäufen in Europa. Später wurden in den USA spezifische "US" -Modelle für 1968 und 1969 verkauft Modelljahre: das BMW R 50 US, R 60 US und die R 69 US. Diese Modelle wurden mit verkauft mit Teleskopgabeln (neben anderen BMW -Modellen, die mit Earles -Gabeln verkauft wurden) und ohne Beifahrer.

1969–1982

BMW R75/5 (1969–1973)
BMW R75/6 (1973–1976)

Die Modellpalette wurde 1969 mit der Einführung des BMW /5 Reichweite, bestehend aus 500 ccm BMW R 50/5, der 600 ccm BMW R 60/5 und die 750 ccm BMW R 75/5 Modelle.[15][1]: 126 Die Motoren waren eine vollständige Neugestaltung, wobei die Kurbelwellenlager von Rollenlagern zu Schalen-Journallagern (der Art, die in modernen Automotoren verwendet wurde) verbessert worden war.[15][1]: 126 Die Nockenwelle war jetzt kettengetrieben und unter der Kurbelwelle anstelle des Motors befindet, um den Schwerpunkt zu senken.[15] Zum ersten Mal war ein elektrischer Starter erhältlich, obwohl das traditionelle Getriebe montiert war Kick -Starter wurde auch beibehalten.[15] Das Styling der ersten Modelle umfasste verchromte Seitenwände und einen restroilierten Panzer. 1973 wurde die hintere Schwingung verlängert, was das Handling verbesserte und eine größere Batterie installiert hatte.

Die Einführung der "/5" -Modelle fiel mit der Produktion zusammen, die von München in eine neue Fabrik in umgewandelt wurde SpandauWestberlin.[15][16]: 21 an einem Standort zuvor von einer Siemens -Flugzeugmotorenfabrik besetzt.[17][9]: 83

Das BMW /6 Die Reichweite ersetzte 1974 die "/5" -Modelle, wobei der 500 cmpl. Der Modellbereich "/6" bestand aus dem 600 ccm BMW R 60/6, der 750 ccm BMW R 75/6, der 900 ccm BMW R 90/6 und der Sporting 900 ccm BMW R 90 s.[1]: 126[18] Weitere Upgrades waren ein Fünfgang-Getriebe.[1]: 126[18] Bremsen und das elektrische System. 1975 wurde der Kick -Starter schließlich beseitigt.[18]

1976 die BMW /7 Bereich ersetzte die "/6" -Modelle. Der 800 ccm BMW R 80/7 Das Modell wurde eingeführt und der 900 ccm BMW R 90/6 und BMW R 90s Die Modelle wurden durch die 1.000 ccm ersetzt BMW R 100/7, BMW R 100s und BMW R 100RS Modelle. Letzteres war ein volles Design, das 51 kW (68 PS) produzierte und eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h hatte.[19] Spätere Varianten der 1.000 -cc -Modelle umfassten die BMW R 100T ("Touring"), die BMW R 100 RT und BMW R 100cs ("Klassiker Sport").

The 1978 BMW R 45 und BMW R 65 waren 450 ccm und 650 cm lange Einstiegsmodelle, die die ersetzten BMW R 60/7. Spätere Varianten der BMW R 65 beinhaltete die 1982 BMW R65 LS, der Sport BMW R 65 s und der Dual-Sport von 1987 BMW R 65 GS.

1983–1992

BMW K 100 Rs (1983–1993)
BMW R 100 RT (1978–1996)

Das BMW K 1001983 eingeführt und markierte eine Abkehr von BMWs Tradition von luftgekühlten Flat-Twin-Motoren. Es wurde von einem wassergekühlten Inline-Four-Motor mit einer Verschiebung von 987 ccm (60 Cu IN) angetrieben, die auch BMWs erster Motorradmotor von BMW war. Der Rahmen war röhrenförmiger Stahl und die Hinterradaufhängung war a einseitige Schwingung.

1985 die BMW K 75 wurde als Einstiegsmodell hinzugefügt. Das K 75 wurde von einem 750 ccm-Inline-Drei-Motor angetrieben, der der erste Motor von BMW war, der a verwendet wurde Gegengewicht Welle. 1988 die K 100 wurde das erste Motorrad, das er hatte Antiblockiersystem (ABS)[20] und 1989 die K 100 Rs 4V Das Modell war das erste BMW -Motorrad, das einen Motor mit vier Ventilen pro Zylinder benutzte.

Die 1988 BMW K 1 Sporttourer war BMWs erstes volles Sportrad. Es hatte einen aerodynamischen Körper, der den Luftwiderstand bei hohen Geschwindigkeiten minimiert hatte.

Produktion von Flat-Twin-Touring-Modellen wurde mit dem fortgesetzt BMW R 100 und BMW R 80 Modellbereiche.

1993–2003

BMW K 1200 Rs (1996–2004)
BMW R 1200 c (1997–2004)

Beginnend mit dem BMW R 1100 Rs Der Sporttourer im Jahr 1993 begann BMW mit dem Übergang von Motoren mit luftgekühlten Zylinderköpfen ("Airhead" -Motoren) zu ölgekühlten Zylinderköpfen ("Ölthead" -Motoren). Das BMW R 100 Rs Verwendete auch "Telelever" vordere Suspension (wo Bremskräfte horizontal übertragen werden, um "Gabeltauchung" zu minimieren) und a gestresster Motor.

Ebenfalls 1993 wurden der Einzelzylinder eingeführt BMW F 650 Modelle, die auf dem basierten Aprilia Pegaso 650. die verwandten BMW F650 CS begann die Produktion im Jahr 2001.

Der "Airhead" BMW R 80 GS und R 100 GS Die Modelle blieben bis 1997 in Produktion, bevor sie durch die neueren "Ölkopf" -Modelle wie die ersetzt wurden BMW R 850 Serie, The 1994–1999 BMW R 1100 r Standard -Motorrad, The 1994–1999 BMW R 1100 GS Dual-Sport, The 1996–2001 BMW R 1100 RT Tourer, der 1998–2005 BMW R 1100 s Sport und die 1999–2004 BMW R1150 GS Dual-Sport.

Die K-Serienmodelle, die von einem wassergekühlten Inline-Four-Motor angetrieben werden, enthielt die 1996–2004 BMW K 1200 Rs Sporttourer, The 1998–2009 BMW K 1200 LT Luxus -Tourer und der 2002–2005 BMW K 1200 GT Sporttourer.

Das BMW R 1200 c, produziert von 1997 bis 2004, wurde der einzige Einstieg des BMW Motorcycle in die Kreuzer Markt. Am anderen Ende der Modellaufstellung, dem 2000–2002 BMW C1 war BMWs erstes und einziges geschlossenes Rollermodell.

2004–2014

BMW R 1200 GS (2004–2012)
BMW R 1200 RT (2014–2018)
BMW G650 Xchallenge (2006–2009)

Die überarbeitete Kühlung der überarbeiteten Kühlung von Zylindermodellen im Jahr 2004 mit der BMW K 1200 s ein Sportturer.[21] Der K1200 wurde hauptsächlich als Supersport -Motorrad konzipiert, wenn auch größer und schwerer als die nächsten japanischen Konkurrenten. Weitere Ergänzungen zur K -Serie -Reichweite waren 2005 BMW K 1200 r nacktes Fahrrad und verwandte 2007 BMW K 1200 R Sport halbmächtiger Sportturer,[22] und das 2006 BMW K 1200 GT Sportturer. Die Motorkapazität der K -Serie wurde für das 2008 auf 1.300 ccm (79 Cu in) erweitert BMW K 1300 s Sportturer, der 2009 BMW K 1300 GT Sportturer und 2009 BMW K 1300 r nacktes Fahrrad.[23]

Im Jahr 2011 wurden zwei Sechszylindermodelle zu dem K-Serienbereich zugesetzt- die BMW K 1600 GT und BMW K 1600 GTLErsteres als Sportturer und letzteres als Luxus-Tourer.

Die R-Serie-Reihe von Flat-Twin-Modellen wurde auch 2004 aktualisiert, beginnend mit dem BMW R 1200 GS Dual-Sport, das von einem neuen 1,170 cm großen (71 Cu in) "Ölkopf" -Motor angetrieben wurde. Es folgte das 2005 BMW R 1200 ST Sportturer, der 2005 BMW R 1200 RT Tourer, der 2006 BMW R 1200 s Sportturer und der 2006 BMW R 1200 r nacktes Fahrrad. Im Jahr 2014, die Neugestaltung BMW R1200 RT benutzte einen wassergekühlten Motor und eine nasse Kupplung.

Das BMW HP2 Enduro Dirt Bike wurde 2005 vorgestellt, basierend auf dem BMW R 1200 GS. Im Jahr 2007 wurde der HP2 Enduro von den Straßenverteidigern HP2 Megamoto mit kleineren Leichtmetallrädern und Straßenreifen begleitet.

Im Rahmen des F -Serienbereichs -Update im Jahr 2006 die BMW f 800 s Sportrad und BMW f 800 ST Es wurden Sport-Touring-Modelle eingeführt, die beide mit einem rotax-parallelen Twin-Motor angetrieben wurden. Das BMW F 650 GS und BMW F800 GS Zwei-Sport-Fahrräder wurden 2008 in den Bereich hinzugefügt, wobei beide mit dem gleichen 798-CC-Motor trotz der unterschiedlichen Namen und der F 700 GS die 650 im Jahr 2012 ersetzt wurden.[24] Im Jahr 2009 die BMW f 800 r Naked Bike wurde eingeführt und 2013 das BMW f 800 GT ersetzte die BMW f 800 ST Sporttourne. Im Jahr 2009 die BMW G 650 GS ersetzte die BMW F 650 GS.

Das BMW G650X -Serie Die Reichweite wurde 2006 eingeführt, zusammen mit der Entwicklung mit Aprilia und mit einem Rotax-Einzelzylindermotor angetrieben. Der Bereich bestand aus dem BMW G650 Xchallenge Dual-Sport, der BMW G650 Xcountry Dual-Sport und die G650 Xmoto Supermoto-Modelle.[25] Das BMW G 450 x Das Hard-Enduro-Modell wurde von 2008 bis 2010 produziert.[26]

Im Jahr 2007 erwarb BMW Husqvarna -Motorräder, einschließlich der Produktionseinrichtungen und Mitarbeiter, vom italienischen Hersteller MV Agusta.[27][28] BMWs Eigentum an Husqvarna endete 2013, als das Unternehmen an die Pierer Industrie AG verkauft wurde.[29]

Das BMW S 1000 RR Das Sportbike wurde 2009 veröffentlicht, um in der zu konkurrieren Superbike -Weltmeisterschaft.[30] Es wird von einem 999 cm großen (61 Cu in) Inline-4-Motor angetrieben, der 193 PS (144 kW) produziert.

Siehe auch

Verweise

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  3. ^ Falleon, Ian (2004). Die BMW -Geschichte: Renn- und Produktionsmodelle von 1923 bis heute.Haynes Publishing UK. ISBN 9781859608548. Abgerufen 26. Juli 2019.
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Externe Links

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