Geschichte von BMW

BMW Group Classic in München
BMW Logo Auf einem Motorrad von 1939

Das offizielle Gründungsdatum des deutschen Kraftfahrzeugherstellers BMW ist 7. März 1916, als ein Flugzeugproduzent anrief Bayerische Flugzugwerke (früher Otto Flugmaschinenfabrik) wurde gegründet.[1][2] Diese Firma wurde umbenannt in Bayerische Motoren Werke (BMW) im Jahr 1922. Der BMW -Name stammt jedoch zurück auf 1917, wann Rapp Motorenwerke geändert seinen Namen in Bayerische Motoren Werke.[3] Das erste Produkt von BMW war ein Flugzeug-Flugzeugmotor namens The the the BMW IIIA. Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs blieb BMW im Geschäft, indem Motorradmotoren, landwirtschaftliche Geräte, Haushaltsgegenstände und Eisenbahnbremsen hergestellt wurden. Das Unternehmen produzierte sein erstes Motorrad, das BMW R321923.

BMW wurde 1928 beim Kauf Automobilhersteller Fahregugfabrik Eisenach, was gebaut wurde Austin Sevens Zu dieser Zeit unter Lizenz (unter der Dixi -Marke).[4] Das erste Auto, das als BMW verkauft wurde BMW 3/15. In den 1930er Jahren erweiterte BMW seine Reichweite auf Sportwagen und größere Luxusautos.

Flugzeugmotoren, Motorräder und Automobile wären die Hauptprodukte von BMW bis zum Zweiten Weltkrieg. Während des Krieges gegen die Wünsche seines Direktors Franz Josef Popp, BMW konzentrierte sich auf die Flugzeugmotorproduktion mit Motorrädern als Seitenlinie, und die Automobilherstellung wurde insgesamt gestoppt. Die Fabriken von BMW wurden während des Krieges stark bombardiert, und die verbleibenden westdeutschen Einrichtungen wurden nach dem Krieg daran gehindert, Kraftfahrzeuge oder Flugzeuge zu produzieren. Wieder überlebte die Firma, indem sie Töpfe, Pfannen und Fahrräder herstellte. 1948 startete BMW die Motorradproduktion neu. BMW nahm 1952 in Bayern wieder in Bayern wieder auf BMW 501 Luxuslimousine. Das Autosbereich wurde 1955 durch die Produktion des billigeren erweitert Isetta Mikrokar unter Lizenz. Der langsame Umsatz von Luxusautos und kleinen Gewinnmargen aus Mikrokars bedeutete, dass BMW in ernsthaften finanziellen Schwierigkeiten stand, und 1959 wurde das Unternehmen fast vom Rivalen Daimler-Benz übernommen. Eine große Investition in BMW von Herbert Quandt und Harald Quandt führte dazu, dass das Unternehmen als separate Einheit überlebte.

Der Vater des Quandts, Günther Quandtwar ein bekannter deutscher Industrieller. Quandt trat 1933 der Naziparty bei und machte ein Vermögen der deutschen Wehrmacht, die Waffen und Batterien herstellen.[5] Viele seiner Unternehmen waren von jüdischen Besitzern unter Zwang und mit minimaler Entschädigung angeeignet worden. Mindestens drei seiner Unternehmen nutzten Sklavenarbeiter ausführlich, insgesamt 50.000.[6] Eine seiner Batteriefabriken hatte ein eigenes Konzentrationslager vor Ort mit Galgen. Die Lebenserwartung für Arbeiter betrug sechs Monate.[6] Während die Familie Quandt und BMW während des Krieges nicht direkt miteinander verbunden waren, erlaubten die in der Nazi -Ära von seinem Vater gesammelten Mittel Herbert Quandt, BMW zu kaufen.[7]

Das BMW 700 war erfolgreich und unterstützte die Genesung des Unternehmens.

Die Einführung der 1962 der BMW Neue Klasse Kompakte Limousinen waren der Beginn des Rufs von BMW als führender Hersteller von sportorientierten Autos. In den 1960er Jahren erweiterte BMW seine Reichweite, indem er Coupé- und Luxus -Limousinenmodelle hinzufügte. Das BMW 5 Serie 1972 wurde mittelgroße Limousinengebiete eingeführt, gefolgt von der BMW 3er Kompakte Limousinen im Jahr 1975, die, die BMW 6 Serie Luxus -Coupes im Jahr 1976 und die BMW 7 Serie Große Luxuslimousinen im Jahr 1978.

Das BMW m Die Division veröffentlichte 1978 ihren ersten Straßenauto, einen Supercar mit mittlerem Engine. Darauf folgte die BMW M5 im Jahr 1984 und die BMW M3 1986 stellte BMW 1986 seinen ersten V12 -Motor in der Luxus -Limousine 750i ein.

Das Unternehmen kaufte die Rover Group 1994, die Übernahme war jedoch nicht erfolgreich und verursachte BMW große finanzielle Verluste. Im Jahr 2000 verkaufte BMW die meisten Rover -Marken und behielt nur Mini. BMW erwarb 1998 die Rechte an der Marke Rolls-Royce.

Die 1995 BMW Z3 erweiterte die Aufstellung um einen Roadster mit zwei Sitzplätzen mit Massenproduktion und das 1999 BMW x5 war der Eintritt des Unternehmens in den SUV -Markt.

Ihr erster Turbomotor mit Massenproduktionsturbolader wurde 1980 eingeführt (M102), wobei die meisten Motoren im folgenden Jahrzehnt auf Turbodaufladung umgestellt wurden. Der erste Hybrid -BMW war das 2010 BMW ActiveHybrid 7und BMWs erstes Elektroauto war das BMW i3 City Car, das 2013 veröffentlicht wurde. Nach vielen Jahren, in denen er sich einen Ruf für den sportlichen Hecktriebwagen errichtete, war BMWs erstes Auto für Frontantrieb 2014 BMW 2 Serie Active Tourer Mehrzweckfahrzeug (MPV).

Flugzeug und Industriemotoren

1913–1918: Erster Weltkrieg I.

1917 BMW IIIA Flugzeugmotor
1916 Werbung für Bayerische Flugzugwerke

Die Ursprünge von BMW können auf drei separate deutsche Unternehmen zurückgeführt werden: Rapp Motorenwerke, Bayerische Flugzugwerke und Fahregugfabrik Eisenach.

Die Geschichte des Namens selbst beginnt mit Rapp Motorenwerke, einem Flugzeugmotorenhersteller, der 1913 von 1913 gegründet wurde Karl Rapp. Ein Standort in der Nähe des Oberwiesenfelds wurde ausgewählt, weil es in der Nähe von Bayerische Flugzugwerke war (damals genannt Otto Flugmaschinenfabrik), mit wem er Verträge hatte, um seine Vierzylinder-Flugzeugmotoren zu versorgen.[8] RAPP wurde auch unterverträgt von Austro-Daimler Herstellung ihrer V12 -Flugzeugmotoren unter der Aufsicht von Franz Josef Popp, der von Wien nach München delegiert wurde.[8] Popp beschränkte sich nicht auf die Rolle des Beobachters und engagierte sich aktiv in das Gesamtmanagement des Unternehmens.[9]

Im April 1917 wurde Rapp Motorenwerke nach der Abreise von Gründer Karl Rapp in Bayerische Motoren Werke (BMW) umbenannt.[10]: 11 Das erste Produkt von BMW war das BMW IIIA Flugzeugmotor. Der IIIA-Motor war bekannt für einen guten Kraftstoffverbrauch und eine hohe Leistung.[11] Die daraus resultierenden Anordnungen für IIIa -Motoren des deutschen Militärs verursachten eine rasche Expansion für BMW. Die großen Bestellungen von der erhalten Reichswehr Für den BMW IIIA -Motor waren für das kleine Unternehmen überwältigend, aber Regierungsbeamte in den zuständigen Ministerien konnten BMW eine umfassende praktische Unterstützung für die schnelle Expansion leisten[12] und Finanzierung für den Bau einer neuen Fabrik in der Nähe der bestehenden Workshops von BMW. Das deutsche Reich wollte jedoch nicht weiterhin BMW mit Darlehen und Garantien unterstützen, und forderte daher die Flotation einer öffentlichen Gesellschaft mit beschränkter Haftung auf.[13]

Der Name wechselt zu Bayerische Motoren Werke zwang das Management, ein neues Logo für das Unternehmen und das berühmte zu entwickeln BMW Logo wurde zu dieser Zeit entworfen. Sie blieben jedoch den Bildern des vorherigen Rapp -Motorenwerke -Emblems treu.[14] So wurden sowohl die alten als auch die neuen Embleme auf die gleiche Weise aufgebaut - der Firmenname wurde in einem schwarzen Kreis platziert, der erneut eine bildliche Form erhielt, indem ein Symbol darin platziert wurde. In Analogie damit die blauen und weißen Paneele der Bayer Die Nationalflagge wurde in die Mitte des BMW -Logos platziert. Erst in den späten 1920er Jahren lieh das Logo eine neue Interpretation, die eine Drehung darstellte Propeller.[15]

Die Unternehmensgeschichte von BMW betrachtet das Gründungsdatum von Bayerische Flugzugwerke (7. März 1916) als Geburt des Unternehmens.[2]

1918-1923: Nachkriegszeit nach dem Krieg

BFW Helios Motorrad

Nach dem Ende von Erster Weltkrieg Im Jahr 1918 musste BMW die Produktion der Flugzeugmotoren durch die Bedingungen der Vertrag von Versailles.[16] Zu dieser Zeit hielt Max Wiedmann etwa 80 Prozent der Aktien an BMW, von denen die meisten von seinem Schwiegervater Julius Auspitzer erhalten wurden. Nach der Kapitulation von Wiedmann wurde die BMW AG am 13. August 1918 als Unternehmen registriert und übernahm das Fertigungsvermögen, das Auftragsbuch und die Belegschaft von BMW GMBH.[17] Die Aktien der BMW AG waren im Besitz des Wiener Finanziers Camillo Castiglioni (33%) der Nürnberger Industrielleist Fritz Neumeyer (33%), Bayerische Bank (17%) und Norddeutsche Bank (17%).[12] Um im Geschäft zu bleiben, produzierte BMW landwirtschaftliche Geräte, Haushaltsgegenstände und Eisenbahnbremsen. Das BMW M2B15 Der Industriemotor wurde auch in verschiedenen Motorrädern eingesetzt, darunter das von Bayerische Flugzugwerke gebaute Helios -Modell von 1920 (das sich später mit BMW verschmelzen).

Am 20. Mai 1922 erwarb Camillo Castiglioni die Rechte an den Namen BMW für 75 Millionen Reichsmarks. Der Kauf enthielt nicht die Einrichtungen von BMW, daher stieg das Unternehmen von Rapp Motorenwerke fort[DE], jetzt bekannt als als Knorr-Bremse.[18] Castiglioni war auch ein Investor in einer anderen Flugzeugfirma namens Bayerische Flugzugwerke (früher Otto Flugmaschinenfabrik), was er in Bayerische Motoren Werke AG umbenannte.[19] Die stillgelegte Fabrik von Bayerische Flugzugwerke auf Lerchenauer Straße wurde wiedereröffnet, um Motoren für Busse, Lastwagen, landwirtschaftliche Geräte und Pumpen unter dem BMW-Markennamen zu produzieren. Das Hauptquartier von BMW ist seitdem an diesem Ort.[8][18][20][21]

1939–1945: Zweiten Weltkrieg II

BMW 801 Sternmotor
BMW 003 Düsentriebwerk

Mit der deutschen Wiederaufnahme in den 1930er Jahren begann das Unternehmen erneut mit der Herstellung von Flugzeugmotoren für die Luftwaffe. 1939 kaufte BMW Brandenburgische Motorenwerke, auch bekannt als Bramo, aus dem Siemens Gruppe von Unternehmen und fusionierte es mit seiner Aircraft Engine Division unter dem Namen BMW Flugmotorenbau GmbH. Eine neue Fabrik in Allach außerhalb von München begann später in diesem Jahr mit der Produktion von Flugzeugmotoren.[22] Über 30.000 Aero -Motoren wurden bis 1945 sowie über 500 hergestellt Jet -Motoren so wie die BMW 003. Um diese massive Produktionsanstrengungen zu ermöglichen, Zwangsarbeit wurde genutzt und bestand hauptsächlich aus Gefangenen aus Konzentrationslagern wie Dachau.[23][24] Am Ende des Krieges bestanden fast 50% der 50.000-Personen-Belegschaft bei BMW AG aus Gefangenen aus Konzentrationslagern.[25]

Zu den erfolgreichen Motorentwürfen des Zweiten Weltkriegs gehörten die BMW 132 und BMW 801 luftgekühlt Radialmotorenund die Pionierarbeit BMW 003 Axial-Fluss Turbojet. Gegen Ende des dritten Reiches entwickelte BMW einige militärische Flugzeugprojekte für die Luftwaffe - die Strahlbomber, Schnellbomber und Strahljäger- aber keiner von ihnen erreichte die Produktion.[26][27]

Motorräder

BMW R24

BMWDie Motorradgeschichte begann 1921, als das Unternehmen für andere Unternehmen mit den Produktionskräften begann. BMWs eigene Motorräder - verkauft unter dem BMW Motorrad Marke - begann 1923 mit dem BMW R 32,[28] die von einem flachen Twinmotor angetrieben wurde (auch als "Boxer-Twin" -Motor bezeichnet). Die Produktion von Motorrädern mit flachen Twin-Motoren wird bis heute fortgesetzt, BMW hat jedoch auch viele Modelle mit anderen Motorarten hergestellt.

Automobile

1923–1939: Produktionsbeginn

BMW 3/15Ps (1928-1931)
BMW 3/20 (1932-1934)
BMW 328 (1936-1940)

Die Produktion von Autos von BMW begann 1928, als das Unternehmen das kaufte Automobilwerk Eisenach Autofirma von Gothaer Waggonfabrik. Eisenachs aktuelles Modell war das Dixi 3/15, eine lizenzierte Kopie der Austin 7 die 1927 mit der Produktion begonnen hatte. Nach der Übernahme wurde der Dixi 3/15 der BMW 3/15, BMWs erstes Produktionsauto.[29][30][31][32] Gegen Ende 1930 versuchte BMW, für beide Modelle eine neue Frontachse mit unabhängiger Radaufhängung einzuführen, dem BMW 'Dixi' 3/15 DA4 und BMW 'Wartburg' DA3, dies führte jedoch zu Unfällen mit den Prototypen aufgrund von Konstruktionen Fehler.[33]

1932 die BMW 3/20 wurde das erste BMW -Automobil, das ausschließlich von BMW entworfen wurde. Es wurde von einem Vierzylindermotor angetrieben, den BMW basierend auf dem Austin 7-Motor entworfen hat.

BMWs erstes Automobil Straight-Sechs-Motor wurde 1933 freigelassen,[34][35] in dem BMW 303, was größer und konventioneller war als sein 3/20 Vorgänger.[36][34] Der 303 war auch der erste BMW, der den "Nierengrill" verwendete, der ein Merkmal des BMW -Stylings werden würde.[37] Die 303 bildete die Basis für den Vierzylinder 309 und den übergängeren 315 und 319,,[38][39] während die 315/1 und 319/1 Roadster mit dem Chassis des 303 gebaut wurden.[38][40] und der Neubein 329.[41]

Die 303 -Plattform wurde 1936 durch die ergänzt BMW 326, ein größeres Luxusauto mit einem starren Rahmen. Der 326 war BMWs erste viertürige Limousine.[42][43] Eine verkürzte Version des 326 -Chassis wurde in der verwendet BMW 320 (der die 329 ersetzte), die BMW 321 (was den 320 ersetzte) und in der BMW 327 Coupe.[44][45]

Auch 1936 die BMW 328 Sportwagen ersetzte die 315/1 und 319/1. Im Gegensatz zu seinen Vorgängern hatte der 328 ein speziell gebautes Chassis und einen einzigartigen Motor (die BMW M328), die 59 kW (79 PS; 80 ps) produzierten.[41][46] Aus seiner Einführung bei der Eifelrennen -Rasse am Nürburgring im Jahr 1936 wo Ernst Henne fuhr es, um die 2,0 -Liter -Klasse zu gewinnen,[41][47] zum Gesamtsieg von Fritz Huschke von Hanstein am 1940 Brescia Grand Prix Während des Zweiten Weltkriegs.[48][49] Der 328 war im Motorrennen sehr erfolgreich, mit mehr als 100 Siegen der Klasse allein im Jahr 1937.[50]

Das BMW 335 Luxusauto wurde von 1939 bis 1941 produziert.[51] Es wurde mit einer erweiterten Version des 326 -Chassis mit dem größeren gebaut BMW M335 Straight-Sechs-Motor.[52]

1945–1951: Nachkriegsaufbau

Emw-gebaut BMW 340 (1945-1955)
Bristol 400 (1947-1950)

Im Ost-DeutschlandDie BMW-Fabriken in Eisenach-Dürrerhof, Wandlitz-Basdorf und Zühlsdorf) wurden von der Sowjetunion beschlagnahmt. Die Fabrik in Eisenach wurde von der sowjetischen Awtowelo -Firma übernommen.[53][54] und wiedererlangte die Produktion der BMW 321 Im Jahr 1945, kurz nach der Motorradproduktion wieder aufgenommen.[53][54] Ein leicht überarbeitetes BMW 327 trat 1948 in die Produktion ein, gefolgt von der BMW 340 1949 wurden diese unter dem BMW -Namen mit dem an ihnen befestigten BMW -Logo verkauft.[55] Um seine Marken zu schützen, trennte die BMW AG seine Eisenach -Niederlassung legal aus dem Unternehmen. Die sowjetische Awtowelo -Firma setzte die Produktion von 327 und 340 unter dem fort Eisenacher Motorenwerk (EMW) Marke mit einer roten und weißen Version des Logos bis 1955.[53]

Im West DeutschlandViele der BMW -Fabriken waren während des Krieges stark bombardiert worden. Am Ende des Krieges wurde die München -Pflanze vollständig zerstört.[56] BMW wurde von den Alliierten verboten, Motorräder oder Automobile herzustellen. Während dieses Verbots verwendete BMW grundlegende Second -Hand- und geborgene Geräte, um Töpfe und Pfannen herzustellen, und expandierte später auf andere Küchenvorräte und Fahrräder.

1948 wurde BMW jedoch immer noch von der Herstellung von Automobilen ausgeschlossen, dem jedoch die Bristol Airplane Company (BAC) inspizierte die Fabrik und kehrte mit Plänen für das 327-Modell und den Sechszylindermotor als offizielle Kriegsreparatur nach Großbritannien zurück. Bristol beschäftigte dann den BMW -Ingenieur Fritz Fiedler, um ihr Motorentwicklungsteam zu leiten.[57] 1947 veröffentlichten die neu geformten Bristol-Autos ihr 400 Coupé, eine verlängerte Version des BMW 327. mit dem Doppelkidney-Kühlergrill von BMW.[57]

Bis zum Ende der 1940er Jahre war BMW zur Motorradherstellung zurückgekehrt, aber immer noch nicht neu gestartet.[58] Es wurden mehrere Ansätze darüber in Betracht gezogen, wie man den Automobilmarkt wieder betritt. Kurt Donath, technischer Direktor von BMW und General Manager der Milberthofen -Fabrik,[53] Eingesetzt, die alten Modelle eines anderen Herstellers unter Lizenz zu produzieren und auch das Werkzeug zu kaufen, um die Autos vom anderen Hersteller herzustellen.[59] Der bevorzugte Ansatz von Chief Engineer Alfred Bönings war ein kleines Economy -Auto, und er entwickelte den BMW 331 -Prototyp, der mit einem Motorradmotor von 600 cm³ (37 Cu in) angetrieben wurde.[59] Am Ende war es Vertriebsleiter Hanns GrewenigDer Vorschlag war erfolgreich. Grewenig war der Ansicht, dass die kleine Produktionskapazität von BMW am besten für Luxusautos mit hohen Gewinnmargen geeignet war, ähnlich wie die Autos, die BMW kurz vor dem Krieg gemacht hat. Zu diesem Zweck hatte er Bösing und sein Team entwirft das BMW 501 Luxuslimousine.[60] Die 501 wurde 1951 enthüllt, Verzögerungen beim Empfang und Einrichten von Geräten führten jedoch dazu, dass die Produktion der 501 bis Ende 1952 verzögert wurde.[61][62]

1952–1958: Produktionsaufnahme in München

BMW 502 (1954-1964)
BMW Isetta (1955-1962)
BMW 600 (1957-1959)
BMW 507 (1956-1959)

Es gab mehrere andere Mängel mit der 501 Luxuslimousine. Die Kosten betrugen ungefähr 15.000 DM - etwa das Vierfache des durchschnittlichen Einkommens des Deutschen.[61] Es war auch viel schwerer als erwartet, so dass der Sechszylindermotor von 2,0 l (120 Cu in) (basierend auf einem Vorkriegsdesign) Schwierigkeiten hatte, eine angemessene Leistung zu erzielen.[61][63] Der Bau der 501 Körper wurde ursprünglich voraussichtlich intern durchgeführt, BMW wurde jedoch mit Leichen verwendet, die von gebaut wurden von Karosserie Baur in Stuttgart seit mehr als einem Jahr.[62]

Im Jahr 1954 erhielt die 501-Modellpalette einige dringend benötigte Änderungen, was zu einer Verdoppelung des Umsatzes führte.[64] Die 501 wurde zum 501a und erhielt eine Preissenkung von 1.000 DM. Ein Einstiegsmodell für 501B wurde eingeführt, der bei DM1.000 unter der 501A gepreist wurde.[65][64] Beide Modelle erhielten eine verbesserte Version des Sechszylindermotors. Ein neues BMW 502 -Flaggschiff -Modell wurde mit einem höheren Ausstattungsvolumen eingeführt[65][64] und die neuen 2,6 l (160 cu in) BMW OHV V8 Motor,[65][66][67] BMWs erster V8 -Motor.[65][64]

Gleichzeitig versuchte BMW ein erschwinglicheres Auto. Motorräder waren zu dieser Zeit der größte Geldverdiener von BMW, und ihre Verkäufe hatten 1954 ihren Höhepunkt erreicht. Messerschmitt KR175 und die Goggomobil. Nachdem sie das gesehen haben Iso Isetta Bubble Car auf dem Genfer Autosalon von 1954,[68][69] BMW fuhr mit ISO Rivolta Gespräche und kaufte sowohl eine Lizenz für die Herstellung der ISETTA als auch alle Werkzeuge, die für die Herstellung seines Körpers benötigt wurden.[69][70] Die Produktion von BMWs Version der Isetta begann 1955; In diesem Jahr wurden mehr als zehntausend Isettas verkauft.[70] BMW machte bis Ende 1958 mehr als hunderttausend Isettas,[71] und insgesamt 161.728 bis zum Ende der Produktion im Jahr 1962.[72]

Das Isetta -Chassis wurde verlängert, um das zu schaffen BMW 600Da BMW wusste, dass es ein größeres Familienauto mit vier Sitzplätzen brauchte, um mit dem steigenden Wohlstand und den Erwartungen des Deutschen Volkes Schritt zu halten, konnte es sich aber nicht leisten, ein neues Modell von Grund auf neu zu entwickeln. Der hintere Motor wurde von 300 auf 600 cm³ (18 bis 37 Cu in) erhöht, und die hintere Aufhängung des 600er war der erste Gebrauch von BMW der Halbschallarm System, das bis in die neunziger Jahre für ihre Limousinen und Coupes verwendet wird. Der 1957 veröffentlichte 600 konnte nicht gegen die größeren, mächtigeren konkurrieren Volkswagen Käfer. Die Produktion endete 1959, nachdem weniger als 35.000 gebaut worden waren.[73][74][75]

Beeinflusst durch die öffentliche Reaktion auf die Einführung der Mercedes-Benz 300SL und Mercedes-Benz 190SL 1954 begann BMW mit der Entwicklung eines Sportwagens auf der Basis der Plattform der BMW 502 Luxus -Limousine.[76] Das Styling wurde an den Industriedesigner vergeben Albrecht von Goertz, der einen Zweisitze entworfen hat Roadster und ein Viersitz Grand Tourer Versionen.[77] Das BMW 507 Roadster wurde in der vorgestellt Waldorf-Astoria Hotel in New York Anfang 1955,[78][79] während BMW 503 Ein paar Monate später wurde Viersitzer eingeführt.[77] Hohe Preise wären jedoch der Untergang beider Modelle. Max Hoffman, der BMW -Importeur für die Vereinigten Staaten teilte BMW mit, dass er 2000 507 bestellen würde, wenn er sie verkaufen könnte US $ 5.000 jeder. Als der Verkaufspreis nur etwa doppelt so und höher als der 300SL angegeben wurde, zog er sein Angebot zurück.[80][81] 412 Einheiten der 503 und 253 der 507 wurden während ihrer Produktionsläufe von 1956 (Mai für den 503, November für die 507) bis März 1959 gebaut.[81][82][83]

1959–1968: In der Nähe von Insolvenz und neuer Klasse

BMW 700 (1959-1965)
BMW Neue Klasse (1962-1972)
München BMW Factory im Jahr 1968

Bis 1959 war BMW Schulden und verlor Geld.[84] Die Isetta verkaufte sich gut, aber mit kleinen Gewinnmargen.[85] Ihre 501-basierten Luxuslimousinen verkauften sich nicht gut genug, um profitabel zu sein, und immer veraltet.[86] Ihr 503 Coupé und 507 Roadster waren zu teuer, um profitabel zu sein.[86] Das BMW 600Ein auf der Isetta basierender Viersitzer verkaufte sich schlecht.[73] Der Motorradmarkt implodierte Mitte der 1950er Jahre mit zunehmendem Wohlstand, der die Deutschen von Motorrädern und Autos ablegte.[87] BMW hatte sein Allach -Werk an verkauft an MANN 1954.[88] Amerikanische Motoren und die Rootes -Gruppe hatte beide versucht, BMW zu erwerben.[89]

Bei der Hauptversammlung von BMW am 9. Dezember 1959 Dr. Hans Feith, Vorsitzender von BMW, Aufsichtsbehördeschlug eine Fusion mit vor Daimler-Benz. Die Händler und kleinen Aktionäre lehnten diesen Vorschlag ab und versammelten sich um eine Gegenvorstellung von Dr. Friedrich Mathern, die ausreichend Unterstützung erhielt, um den Zusammenschluss zu stoppen.[85][89] Zu dieser Zeit die Quandt-Gruppe, angeführt von Halbbrüdern Herbert und Harald Quandt, hatte kürzlich ihre Beteiligung an BMW erhöht und war ihr größter Aktionär geworden.[89] Bis Ende November 1960 besaßen die Quandts zwei Drittel der BMW-Aktie zwischen ihnen.[84]

Zu diesem Zeitpunkt hatte BMW das gestartet BMW 700, ein kleines Auto mit einem hinteren 697 ccm (43 Cu-In) -Motor (basierend auf dem BMW R67 Motorradmotor). Der 700 war als 2-Türer-Limousine, als Coupé und als "RS" -Modell für Rennsport erhältlich.[90][91]

1960 begann das Entwicklungsprogramm für eine neue Reihe von Models, das "Neue Klasse" (New Class) -Projekt genannt wird.[92] Das resultierende BMW Neue Klasse Viertürige Limousinen, die 1962 eingeführt wurden, werden für die finanzielle Rettung des Unternehmens und die Einrichtung der Identität von BMW als Produzent von Sportlimousinen zugeschrieben. Die neue Klasse hatte Front-Disc-Bremsen und unabhängige Federung mit Allradanlagen.[93] Dies hat dazu beigetragen, den Ruf von BMW für Sportwagen zu etablieren. Es war der erste BMW, der offiziell die "den" vorstellte "Hofmeister Kink"Die Heckscheibenlinie, die seitdem eine Styling -Funktion der meisten BMWs ist.[94] Bis 1963 bot BMW zum ersten Mal seit dem Zweiten Weltkrieg seinen Aktionären, als das Unternehmen wieder auf den Beinen auf dem Beinen war.[95]

1965 wurde der neue Klassenbereich mit dem erweitert Neue Klassen Coupés Luxusmodelle. Im folgenden Jahr wurde die zweitürige Version des 1600 zusammen mit einem Cabrio im Jahr 1967 gestartet. Diese Modelle begannen die BMW 02 Serievon dem das Modell der Sportlimousine von 2002 das bekannteste war.[96]

BMW erwarb die Hans Glas Unternehmen mit Sitz in Dingolfing, Deutschland, 1966. Glas -Fahrzeuge wurden kurz als BMW gekennzeichnet, bis das Unternehmen vollständig absorbiert war. Es wurde angeblich angeboten, dass die Akquisition hauptsächlich dazu beitrug, Zugang zu Glas 'Entwicklung des Zahnriemens mit einer Overhead -Nockenwelle in Automobilanwendungen zu erhalten.[97] Obwohl einige Glas 'Dingolfing -Pflanze als einen weiteren Anreiz betrachteten. Diese Fabrik war jedoch veraltet und der größte unmittelbare Gewinn von BMW war der größte Teil der hochqualifizierten Ingenieure und anderer Mitarbeiter.[98] Die GLAS -Fabriken bauten weiterhin eine begrenzte Anzahl ihrer vorhandenen Modelle, während die Herstellung von BMW vorder- und hintererachse hinzugefügt wurde, bis sie näher in BMW eingebaut werden konnten.[99]

1968–1978: Neue Six, 3 Serien, 5 Serien, 7 Serien

E9 3.0 CSL

Im Jahr 1968 die Produktion der BMW M30 Der Motor begann, BMWs erster Straight-Sechs-Motor Seit dem Zweiten Weltkrieg, der 24 Jahre in Produktion bleiben würde. Dieser Motor fiel mit dem Start des Neue sechs große Limousinen (der Vorgänger des 7 Serie) und Neue sechs cs große Coupes (der Vorgänger der 6 Serie).

Die erste Generation der BMW 5 Serie Mittelgröße wurden 1972 eingeführt, um die neuen Klassenlimousinen zu ersetzen. Die 5 -Serie -Plattform wurde auch für die verwendet BMW 6 Serie Coupes, die 1976 eingeführt wurden BMW 3er Der Bereich der kompakten Limousinen/Coupes wurde als Ersatz für die 02 -Serie eingeführt. Die erste Generation der BMW 7 Serie 1978 wurden große Limousinen eingeführt.

1978–1989: M Division

E30 M3

The 1978 BMW M1 war BMWs erster Sportwagen mittelgroß und wurde in Verbindung mit Lamborghini entwickelt. Es war auch das erste Straßenauto, das von der Motorsport -Division von BMW produziert wurde. BMW m. 1980 produzierte die M -Division ihr erstes Modell basierend auf einem regulären Produktionsfahrzeug, der E12 5 Serie M535i. Der M535i ist der Vorgänger des BMW M5, was 1985 basierend auf dem eingeführt wurde E28 5 Serie Plattform.

1983 stellte BMW seinen ersten Dieselmotor ein, die BMW M21. Der erste Allradantrieb BMW war der E30 3 Serie 325ix Model, das 1985 mit der Produktion begann. Der E30 wurde zum ersten Modell von BMW, das in einem Stationswagen (Estate) -Body -Stil produziert wurde, als das "Touring" -Modell 1987 eingeführt wurde.

Die 1986 E32 7 Serie Das 750i -Modell war das erste Auto von BMW, das einen V12 -Motor benutzte. Der E32 war auch die erste Limousine, die mit einem Langradkörperstil (ausgekleidetes "IL" oder "Li") erhältlich war.

Das BMW M3 wurde 1985 im Rahmen des Modellbereichs E30 3 Serien eingeführt.

1989–1994: 8 Serie, Schräghecks

E31 8 Serie

Das 8 Serie 1989 wurde die Reichweite großer Coupes eingeführt und 1992 die erste Anwendung des ersten V8 -Motors von BMW seit 25 Jahren, die BMW M60. Es war auch der erste BMW, der eine Multi-Link-Hinterradaufhängung verwendete, ein Design, das 1990 für die Massenproduktion implementiert wurde E36 3er.

Das E34 5 Serie1988 eingeführt war die erste 5er, die mit Allradantrieb oder einem Wagenkörperstil produziert wurde.

1989 die limitierte Produktion BMW z1 begann die BMW-Linie von Cabrio mit zwei Sitzplätzen Z -Serie Modelle.

1993 die BMW 3 Serie Compact (gebaut auf dem E36 3er Plattform) war der erste BMW Schrägheck Modell (mit Ausnahme der begrenzten Produktionsmodelle "Touring"). Diese Blitzmodelle bildeten einen neuen Einstiegsmodellbereich unter den anderen 3-Serie-Modellen.

1992 erwarb BMW eine große Beteiligung am in Kalifornien ansässigen Industrial Design Studio Designworksusa, was sie 1995 vollständig erworben haben.

Die 1993 McLaren F1 wird von einem BMW V12 -Motor angetrieben.

1994–1999: Rover Besitz, Z3

BMW Z3 (1995-2002)
Rover 75 (1998-2005)

1994 kaufte BMW die Briten Rover -Gruppe[100] (was zu dieser Zeit aus dem bestand Rover, Land Rover, Mini und Mg Marken sowie die Rechte auf Start Austin und Morris Marken) und besaß es sechs Jahre lang.

Der Kauf von Rover war nicht erfolgreich. Rover hatte bereits nach Jahren industrieller Streitigkeiten zu kämpfen und hatte einen schlechten Ruf, aber als er versuchte, sein Image zu verbessern, würde es ein Rivale mit dem BMW -Marktsegment werden. BMW fand es schwierig, den englischen Autohersteller zusammen mit seinen eigenen Produkten neu zu positionieren, und die Rover -Division war mit endlosen Veränderungen in seiner Marketingstrategie konfrontiert. In den sechs Jahren unter BMW wurde Rover als Premium-Autohersteller, ein Massen-Market-Autohersteller, eine Division von BMW und eine unabhängige Einheit positioniert. Der Dokumentarfilm von 1996, Als Rover BMW traf gab einige Einblicke in die Schwierigkeiten der beiden Unternehmen.[101]

Bis zum Jahr 2000 entstand ROVER enorme Verluste und BMW beschloss, mehrere Marken zu verkaufen. Die MG- und Rover -Marken wurden an das Phoenix -Konsortium verkauft, um sich zu formen MG Rover, während Land Rover von übernommen wurde von Ford. BMW behielt unterdessen die Rechte an Mini bei (der All New Mini wurde 2001 ins Leben gerufen).

Zurück in Deutschland, der 1995 E38 7 Serie 725TDS war die erste 7er -Serie, die einen Dieselmotor benutzte. Das E39 5 Serie wurde auch 1995 eingeführt und war die erste 5er, die eine Rack-and-Pinion-Lenkung und eine erhebliche Anzahl von Aufhängungsteilen aus leichtem Aluminium verwendete.

Das Z3 Das Zweisitz-Cabrio- und Coupé-Modelle wurden 1995 eingeführt. Dies waren die ersten massenproduzierten Modelle außerhalb der Serie 1/3/5 und das erste Modell, das ausschließlich außerhalb Deutschlands (in den USA, in diesem Fall) hergestellt wurde.

Im Jahr 1998 die E46 3er wurde eingeführt, mit dem M3 -Modell mit BMWs leistungsstärkstem, natürlichem Motor.

1999–2006: SUV-Modelle, Rolls-Royce

E53 x5 (1999-2006)
E65 7 Serie (2001-2008) mit kontroverser Aufholspiel

BMWs erster SUV, der X5, wurde 1999 eingeführt. Der X5 war ein groß X3 in 2003.

Die 2001 E65 7 Serie war das erste Modell von BMW, das ein 6-Gang-Automatikgetriebe und die verwendet wurde ich fahre Infotainment -System. Der E65 zog auch Kontroversen für sein Außenstyling an.[102]

Im Jahr 2002 die Z4 Zweisitzes Coupé/Cabrio ersetzte den Z3. Im Jahr 2004 die 1 Serie Schräghecks ersetzten die 3 Serie Compact Modelle als Einstiegsmodelle von BMW.

2003 Rolls-Royce Phantom war das erste Rolls-Royce-Fahrzeug, das unter BMW-Besitz produziert wurde. Dies war das Endergebnis komplizierter vertraglicher Verhandlungen, die 1998 begannen, als Rolls-Royce Plc lizenzierte Verwendung des Rolls-Royce-Namens und Logo an BMW, aber Vickers verkaufte die verbleibenden Elemente von Rolls-Royce-Autos nach Volkswagen. Darüber hinaus hatte BMW seit 1998 Rolls-Royce mit Motoren zur Verfügung gestellt Rolls-Royce Silver Seraph.

Im Jahr 2005 wurde der erste V10 -Motor von BMW im M5 -Modell des M5 eingeführt E60 5 Serie Angebot. Die E60 -Plattform wurde auch für die verwendet E63/E64 6 Serie, die die 6er -Modelle nach einer Pause von 14 Jahren wieder eingeführt hat.

2006–2013: Verlagerung zu turbogeladenen Motoren

F01 7 Serie (2008-2016) ActiveHyBrid 7-Modell

Der erste Turboladermotor von BMWs erster Massenproduktion war der Sechszylinder BMW N54, das im Jahr 2006 debütierte E92 3er 335i Modell. Im Jahr 2011 die F30 3er wurde veröffentlicht, mit turbogeladenen Motoren für alle Modelle. Diese Verschiebung auf Turbo -Ladung und kleinere Motoren spiegelte die allgemeinen Trends der Automobilbranche wider. Das auf der F30 -Plattform basierende M3 -Modell ist der erste M3, der einen turbogeladenen Motor verwendet.

Der erste turbogeladene V8 -Motor von BMW, der BMW N63, wurde 2008 eingeführt. Trotz des Trends zum Downsizing begann BMW 2008 mit der Produktion seines ersten Turbolader -V12 -Motors, der BMW N74. Im Jahr 2011 die F10 5 Serie war das erste Mal, dass ein M5 -Modell einen turbogeladenen Motor verwendete.

Das BMW x6 SUV wurde 2008 eingeführt. Der X6 zog Kontroversen für seine ungewöhnliche Kombination aus Coupé- und SUV -Styling -Hinweisen an.

Im Jahr 2009 die BMW X1 Der kompakte SUV wurde eingeführt. Das BMW 5 Serie Gran Turismo Der Fastback -Body -Stil wurde 2009 ebenfalls auf der Basis der 5er -Plattform eingeführt.

BMWs erstes Hybrid-Auto, das, das F01 7 Serie ActiveHybrid 7 Modell wurde 2010 eingeführt.

2013-Present: Elektro-/Hybrid-/Kraftstoffzellleistung

i8 (2014-2020)

BMW veröffentlichte sein erstes Elektroauto, das BMW i3 City Car, im Jahr 2013. Der i3 ist auch das erste Massenproduktionsauto, das eine Struktur hat, die größtenteils besteht Kohlefaser. BMWs erster Hybridsportwagen (und ihr erstes mittelgroßes Auto seit dem M1) heißt das BMW i8 und wurde 2014 eingeführt. Der i8 ist auch das erste Auto, das den ersten Inline-Drei-Motor von BMW verwendet, der BMW B38.

2013 die BMW 4er ersetzte die Coupé- und Cabrio -Modelle der 3er. Viele Elemente der 4er wurden mit dem gleichwertigen 3 -Serie -Modell geteilt. Ebenso das BMW 2 Serie Ersetzte die Coupé- und Cabrio-Modelle der 1-Serie im Jahr 2013. Die 2-Serie wurde in Coupé (F22), MPV (F45) und MPV (F46) mit fünf Sitzplätzen (F45) produziert. Die beiden letztgenannten Körperstile sind die ersten von BMW produzierten Frontantriebsfahrzeuge. Das F48 x1 Enthält auch einige Modelle mit Frontantrieb.

Das BMW x4 Der kompakte SUV wurde 2014 eingeführt.

Die 2016 G11 7 Serie 740e und F30 3er 330E-Modelle sind die ersten Plug-in-Hybridversionen der 7er bzw. 3er.

Siehe auch

Verweise

Zitate
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Quellen

Weitere Lektüre

Externe Links