Schrägheck

Volkswagen Golf 5-Türer-Schrägheck
Mini -Luke 3-Türer-Schrägheck

A Schrägheck ist ein Karosseriekonfiguration mit einer hinteren Tür[1][2][3][4][5] Das schwingt nach oben, um Zugang zu einem Frachtbereich zu gewährleisten. Fließheckbacks können Sitzplätze in der zweiten Reihe enthalten, bei denen das Innenraum so neu konfiguriert werden kann, um die Passagier- oder Ladungsvolumen zu priorisieren. Fließheckbacks können vorhanden sein Zwei- oder Drei-Box Entwurf.

Während frühe Beispiele der Körperkonfiguration auf die 1930er Jahre zurückgeführt werden können, ist die Merriam-Webster Das Wörterbuch stammt aus dem Begriff selbst bis 1970.[2]

Der Schrägheck -Körperstil wurde weltweit an Autos mit der Größe von Größe aus vermarktet Superminis zu Kleine Familienautos, ebenso gut wie Executive Cars und einige Sportwagen. Sie sind eine Hauptkomponente auf a Sport Utility Vehicle.

Eigenschaften

Die Körpermerkmale einer Limousine (oben), des Nachlass-/Stationwagens (Mitte) und des Schräghecks (unten)
Vergleich eines Schräghecks mit einem Bahnhofswagen aus demselben Modellbereich

Das Unterscheidungsmerkmal eines Schräghecks ist eine Hintertür, die nach oben geöffnet wird[6] und ist auf Dachebene abgefeuert (im Gegensatz zum Stiefel/Kofferraum von a Limousine/Limousine, der unterhalb des Heckfensters geschwächt ist). Die meisten Schrägheck verwenden a Zwei-Box-Design Körperstil,[7][8] wo der Frachtbereich (Koffer/Stiefel) und Passagierbereiche sind ein einzelnes Volumen. Die hinteren Sitze können häufig heruntergeklappt werden, um den verfügbaren Ladungsbereich zu erhöhen.[9] Schräghecks können ein abnehmbares starres Paket -Regal haben,[10] oder flexibler Rollup Tonneau -Cover Um den Laderaum hinter den Rücksitzen zu bedecken.

3 Tür und 5 Türterminologie

Bei der Beschreibung des Körperstil dreitürige und ein Schrägheck mit vier Personentüren heißt a Fünftürer.[10][11]

Güter gegen Aufträge gegen Notchbacks

Eine am Dach angesagte Heckklappe ist ein vorherrschendes Merkmal für Schrägheck, Ländereien/Stationswagen und Aufträge

Güter/Stationstags und Aufträge gemeinsam a Zwei-Box-Design Konfiguration, ein gemeinsames Innenvolumen für Passagiere und Fracht[6][12] und eine hintere Tür (oft als a genannt Heckklappe im Falle eines Nachlasses/Wagen), der auf Dachebene abgefeuert wird, ähnlich wie der Schrägheck.[13][14] Aufzugsback -Autos ähneln den Fließheckbacks aus einer funktionalen Perspektive, indem sie eine Heckklappe vom Dach abhüpfen lassen, unterscheiden sich jedoch von Fließhecks von einer Styling -Perspektive, indem sie eher eine abfallende Dachlinie haben. Der Begriff "Fastback"Möglicherweise wird manchmal auch von Herstellern verwendet, um Liftback -Autos zu vermarkten.[15] A Fastback ist ein breiter Kfz -Begriff, der verwendet wird, um das Styling der Rückseite eines Autos zu beschreiben, wenn Sie einen einzelnen Hang vom Dach nach hinten haben Stoßstange.[16][17][18]

Einige Schrägheck sind Notchback Drei Boxdesignseine Ähnlichkeit mit Limousinen/Salons Aus Sicht der Styling, aber näher an Fließhecks in Funktionen, indem eine Heckklappe vom Dach abhängt. Dies ist auf Autos wie den 1951 vorgestellt Kaiser-Frazer Vagabund,[19][20] Simca 1100,[21] Mazda 6 gg1, und Opel Vectra c. Als solches sind Notchbacks keine Fastbacks, da die Neigung der Dachlinie auf einem Notchback durch das Drei -Box -Design unterbrochen wird.

Ein Nachlass/Wagen unterscheidet sich typischerweise von einem Liftback oder Schrägheck, indem sie länger sind (weshalb eine wahrscheinliche Wahrscheinlichkeit a D-Säulen). Weitere potenzielle Unterschiede eines Stationstationswagens sind:

  • Steiler Rake hinten (dh die hintere Tür ist vertikaler)[6][10][22]
  • Eine dritte Sitzreihe Sitze
  • Hinterhännien für eine erhöhte Belastungskapazität oder die Minimierung des Eindringens in den Laderaum[10]
  • Die Heckklappe ist mit größerer Wahrscheinlichkeit ein mehrteiliges Design oder erstreckt sich bis zur Stoßstange
Hyundai i30 Als herkömmliches 5-Türer-Schrägheck
Hyundai i30 Fastback mit einer Heckklappe. Beachten Sie die Heckklappe und die Dachlinie, die in einem horizontalen Winkel schlängelt werden als bei einem herkömmlichen Fließheckback
Hyundai i30 Nachlass-/Stationswagen. Die Dachlinie erstreckt sich weiter nach hinten

Auftrieb

Hauptartikel: Auftrieb
1976 Toyota Celica GT Liftback US -Modell

"Liftback" ist ein Begriff für Fließheckmodelle, bei dem die hintere Ladetür oder Luke horizontal abgewinkelt ist als bei einem durchschnittlichen Schrägheck, und infolgedessen wird die Luke mehr aufwärts als nach hinten angehoben, um sich zu öffnen.[12]

Der Begriff wurde erstmals 1973 von Toyota verwendet, um die zu beschreiben Toyota Celica Liftback GT.[23][24]

Toyota nannte den neuen Körperstil als Auftrieb, was bedeutet, dass es sich eher um ein dreitüriges Fließheck als ein zweistüriges Coupé handelte. Mit seiner abfallenden Fastback-Dachlinie war der Celica-Liftback, wenn überhaupt, noch weniger bewohnbar für Passagiere als der Hardtop, aber das Schrägheckdach und der klappbare Rücksitz machten den Liftback vielseitiger für Quotid-Aufgaben oder die Art von "aktivem Lebensstil" "Zeitvertreibe, die so faszinierende Werbe -Texter faszinieren.[25]

Später musste Toyota zwischen zwei 5-Türer-Versionen der unterschieden werden Toyota Corolla, eines davon war ein herkömmlicher 5-Türer-Fließheck mit einer nahezu vertikalen hinteren Luke, während der andere eine 5-Türer-Horizontalplatte war, für die der Begriff Auftrieb wurde benutzt.

Geschichte

1938 Citroën Traction Avant Commerciale - 1952 Form ist gezeigt
1951 Kaiser-Frazer Vagabond
1959 Austin A40 Farina Countryman
1966 Jaguar E-Typ mit Seitenöffnungsluke

Geschichte

Das erste Produktionsschließschülle wurde von vermarktet von Citroën 1938: die Citroën 11cv Kommerziell.[26][27] Der anfängliche Zielmarkt waren Handelsmänner, die sperrige Objekte wie Metzger, Bäcker, Winzer und Lebensmittelhändler tragen mussten.[27] Vor Zweiter Weltkrieg, Die Heckklappe hatte zwei Teile, einen oberen Abschnitt, der von Dachebene geschnitten war, und einen unteren Abschnitt von unten.[27] Als die Produktion des nach dem Krieg wieder aufgenommenen Gewerbetreibenden wieder aufgenommen wurde, wurde die Heckklappe zu einem einteiligen Design, das gemäß dem für die meisten Fließholz verwendeten Konstruktion seitdem von der Dachebene abhingelt wurde.[27][28]

1949, Kaiser-Frazer stellte die Vagabund- und Reisenden -Schräghecks vor. Diese Modelle waren ähnlich wie eine typische Limousine aus den 1940er Jahren, die ihr Drei-Box-Profil vollständig behielten. Sie umfassten jedoch eine zweiteilige Heckklappe gemäß dem ersten Citroën 11CV-Kommerzial.[29] Die Modelle der Vagabund- und Reisenden hatten auch klappbare Rücksitze und ein gemeinsames Volumen für die Passagiere und die Fracht.[30] Das Design war weder eine Limousine noch ein Stationswagen, aber der klappende Rücksitz sorgte für einen großen, 2,4 m langen Innenraumbereich.[31] Diese Kaiser-Frazer-Modelle wurden als "Amerikas erster Fließheck" beschrieben.[32]

Das British Motor Corporation (BMC) startete eine 'Countryman' -Version der Austin A40 Farina Zwei -Box Economy Car im Jahr 1959. genau wie es sein A30 und A35 Landsmann Vorgänger, es war sehr klein Kombi -Aber statt normaler, seitlicher Öffnungstüren hatte es eine horizontal geteilte Heckklappe, die eine obere obere Tür und eine untergespannte untere Tür hatte. Der A40 Countryman von 1959 unterschied sich vom A40 Farina Saloon von 1958, da das Heckfenster geringfügig kleiner war, um einen Rahmen zu ermöglichen, der mit seiner eigenen Unterstützung aufgehoben werden konnte Heckklappe. Das untere Feld war nun mit dem Boden spülen und seine Scharniere waren gestärkt worden.[33]

Sportwagen

1953, Aston Martin vermarktet die DB2 Mit einer oberen Heckklappe mit einer Heckklappe, die 700 Beispiele herstellen. Sein Nachfolger, der 1958 DB Mark IIIbot auch einen klappbaren Rücksitz an. Die 1954 AC ACECA und später ACeca-Bristol aus AC -Autos Hatte eine ähnliche Luken -Heckklappe, obwohl nur 320 gebaut wurden.

1965 hatte MG Pininfarina modifiziert die Mgb Roadster in ein Schrägheck-Design namens MGB GT und ist der erste Sportwagen mit dieser Art von Körper.

Viele Coupés haben 3 Türen, einschließlich der Jaguar E-Typ und Datsun 240z.

Massenmarktakzeptanz

1961 eingeführt Renault 4
1965 eingeführt Renault 16 - Der Top -Salon der Marke in den späten 1960er Jahren

1961 stellte Renault die vor Renault 4 Als mäßig gehobene Alternative zur Citroën 2CV.[34][35] Der Renault 4 war das erste millionenfachverkaufte, massenproduzierte, kompakte Zwei-Box-Auto mit einer steilen Heckseite, die von einem großen, einteiligen Lift-Gate-Luken geöffnet wurde.

Während seines Produktionslebenszyklus vermarktete Renault den R4 als klein Kombigenau wie Austins Serie von Small Countryman Estate -Models von 1954 bis 1968 - auch nach dem Begriff "Schrägheck" um 1970. Das Unternehmen bot nur eines an Zwei-Box Körperstil. Die Renault 4 setzte sich bis 1992 fort und verkaufte über 8 Millionen Autos.

1965 der R4 Economy Car wurde durch das D-Segment ergänzt Renault 16, die erste Bandproduktion mit zwei Boxen, Fließheckback Familienauto.[36] Die hinteren Sitze waren verstellbar, würden nach unten geklappt oder konnten vollständig entfernt werden. Die Renault 16 war in einem Marktsegment erfolgreich, das zuvor ausschließlich von Notchback -Limousinen besiedelt war, und trotz des Verkaufs nur 15 Jahre lang nur den einen Körperstil, der über 1 verkauft wurde3⁄4 Millionen Autos.

1967 eingeführt Simca 1100
1967 eingeführt Citroën Dyane
1969 eingeführt Austin Maxi
1974 eingeführt Volkswagen Golf
1975 Rover 3500 5 Türschrägheck
2017 Ford Mondeo Mk V. (Ford Fusion) Schrägheck. Diese Variante wird in den USA nicht verkauft

Moderne Schrägheck

Im Gegensatz zum Renault 4, der eine halbintegrierte Leiche hatte, montiert auf a Plattform -Chassisund ein vorderer mitten montierter und longitudinal platzierter Motor hinter der vorderen Achse 1967 Simca 1100, was in den Fußstapfen der 1959 folgte BMC Mini mit Frontantrieb ein platzgünstigerer Quermotor Layout, einheitliche Karosserie und unabhängige Suspension (Merkmale, die seitdem zu Schlüsselkonzepten von fast jedem Familienauto für Familienmarket wurden) - und es war das erste Fließheck mit diesen Merkmalen.[37] Der Simca 1100 kam auch in drei- und fünftürigen Varianten, und die Fließheckmodelle nahmen eine zentrale Position ein, die traditionell von Salons in einer vollständigen Modellaufstellung übernommen wurde, die von einem Stationswagen sowie Panel-Van-Versionen abgeschlossen wurde.

Ebenfalls 1967 veröffentlichte Citroën die Dyane, sind entworfen 2CV mit einer großen hinteren Luke, um mit dem Renault 4 zu konkurrieren.

Die Simca folgte eng von dem größeren Stablemat des Mini, der Austin Maxi, was mit der Luke ein fünftüriger Salon und mit einer Querquelle war SOHC -Motor, ein Fünfgang-Getriebe und eine flexible Sitzanordnung, die die Möglichkeit gab, ein Doppelbett zu bilden.[38] Erstellt von demselben Designer wie BMCs Mini, Sir Alec Issigonis - Buchhalter hatten festgestellt, dass das Auto die gleichen Türen wie das verwenden musste wie das Austin / Morris 1800, aber sie würden im Modellbereich darunter vermarktet, so dass eine kürzere hintere Körperschaft erforderlich war. Ein eingeschränktes hinteres Ende mit einer großen Luke ergab sich.[36] Der Austin Maxi arbeitete im selben Marktsegment wie der Renault 16, und die beiden Konkurrenten waren in Spezifikationen und Außenabmessungen eng miteinander übereinstimmend, obwohl die Maxi aufgrund seines Quermotors deutlich mehr Innenraum aufwies.[36]

1974 die Volkswagen Golf wurde eingeführt, das allgegenwärtige Ersetzen Käfer.[39]

1976 Britisch Leyland stellte die vor Rover 3500, a Heckantrieb Führungsauto Fünf-Türer-Schrägheck.[38]

Europa

Die zunehmende Nachfrage nach kompakten Schrägheck in Europa in den 1970er Jahren führte zur Freisetzung von Modellen wie dem Austin Botschafter, Austin Maestro, Fiat 127 und Renault 5. In den späten 1970er und frühen 1980er Jahren wurde die Mehrheit der Superminis- und Kompaktwagen aktualisiert oder durch Fließheckmodelle ersetzt.

Schrägheck waren die Hauptstütze der Hersteller von Herstellern D-Segment Opfergaben in Europa in den 1990er Jahren (sie waren bereits in den 1980er Jahren beliebt) und bis Ende der 2000er Jahre. Es war üblich, dass Hersteller das gleiche D-Segment-Modell in drei verschiedenen Körperstilen anbieten: eine 4-türh-Limousine, ein 5-Türer-Schrägheck und einen 5-Türer-Stationswagen. Solche Modelle enthielten die Ford Mondeo, das Mazda 626/Mazda6, das Nissan Primera, das Opel Vectra/Insignien, und die Toyota Carina/Avensis. Es gab auch Modelle in diesem Marktsegment, die nur als 5-türiges Fließheck- oder 4-türher-Limousinen erhältlich waren, und Modelle, die nur als 5-Türer-Fließheck- oder 5-Türer-Stationswagen erhältlich waren. Oft teilten sich das Schrägheck und die Limousine den gleichen Radstand und die gleiche Gesamtlänge, und die volle hintere Überhanglänge eines herkömmlichen Limousinenkoffers wurde auf der fünftürigen Fließheckversion des Autos beibehalten.

Die 1989-2000 Citroën XM und zweite Generation Skoda hervorragend (2008-2015) sind Autos, die die Grenze zwischen Schrägheck und Limousinen verwischen. Sie verfügen über einen innovativen "Twindoor" -Skofferdeckel. Es kann wie in einer Limousine mit den Scharnieren unter dem hinteren Glas geöffnet werden. oder zusammen mit dem hinteren Glas, wie in einem Fließheck, mit den Scharnieren am Dach.[40]

Audi und BMW Einführte Schräghecks im Jahr 2009, vermarktete sie aber als "Sportback" (Audi) oder "Gran Turismo"/"Gran Coupé" (BMW).

In den 2010er -Schrägheckversionen wurden Luxusautos wie die erhältlich BMW 5 Serie Gran Turismo, Porsche Panamera, und Audi A7 Während der Skoda Octavia immer als Fließheck erhältlich war. Inzwischen haben dreitürige Fließheckbacks im Vergleich zu 5-Türer-Modellen einen Rückgang der Popularität. Dies hat dazu geführt, dass viele Modelle beispielsweise nicht mehr in 3-Türer-Körperstilen angeboten werden, die Audi A3 und Renault Clio.

Nordamerika

1972 AMC Gremlin
1971 Ford Pinto Runabout
1973 Chevrolet Vega
Mini-Camper für AMC Hornet

1970,, American Motors Corporation (AMC) veröffentlichte den ersten Nordamerika Subcompact Car seit 1953-1961 Nash Metropolitan, das AMC Gremlin.[41] Obwohl der Gremlin das Aussehen eines Fließheckbacks hat, wird er häufig als a genannt Kammback Coupé stattdessen,[42] Mit nur der Heckscheibe ist eine nach oben geöffnete Luke, die Zugang zum hinteren Gepäckraum bietet.[43] Der Gremlin basierte auf dem AMC Hornet, aber sein abruptes Heckback -Heck -Ende schnitt die Gesamtlänge des Autos von 179 bis 161 Zoll (4.500 bis 4.100 mm). AMC fügte seiner größeren Heckback -Version hinzu kompaktgroß Hornet -Linie für das Modelljahr von 1973.[44] Das Design und der niedergeklappte Rücksitz haben sich mehr als verdoppelt, und der Hornissen wurde als "erstes kompaktes Fließheck" von US-amerikanischer Autohersteller hergestellt.[45] Die 1975 Schrittmacher zeigte eine Hintertür oder einen Fließheck.[46] Ein längeres Modell mit einer Wagenkonfiguration wurde 1977 mit seiner großen hinteren "Luke" als einer der drei Türen des Autos hinzugefügt, die alle unterschiedliche Größen hatten.[47] Die 1979 AMC Geist war in zwei Designs erhältlich, einer "Limousine" mit einem Heckleuterfenster und einer halbschneidenden "Liftback" -Version.[48]

General Motors'Erstes Fließheckmodell war das Chevrolet Vega, eingeführt im September 1970. Über eine Million Vega -Schrägheck -Schrägheck wurden für die Modelljahre von 1971–1977 produziert, die etwa die Hälfte der Gesamtproduktion des Vega ausmachte.[49] Das Vega -Schrägheck wurde ebenfalls rebelliert und als 1973–1977 verkauft Pontiac Astre, 1978 Chevrolet Monza s, 1975–1980 Buick Skyhawk, 1975–1980 Oldsmobile Starfire und 1977–1980 Pontiac Sunbird.

1974 das größere Chevrolet Nova wurde in einem Schrägheckkörperstil erhältlich. Das Nova -Schrägheck wurde ebenfalls als der neu rebadiert Chevrolet Concours, Pontiac Ventura, Pontiac Phoenix, Oldsmobile Omega, Buick Apollo, und Buick Skylark. Im Jahr 1980 veröffentlichte General Motors seine ersten Fließheckenmodelle mit Frontantrieb, die Chevrolet Zitat und Pontiac Phoenix.

Sowohl AMC als auch GM boten ein Händlerzubehör an, das ihre kompakten Fließheckmodelle in kostengünstige Freizeitfahrzeuge verwandelte.[50] Ein Beispiel ist das Mini-Camper-Kit für die AMC Hornet, ein preisgünstiges Leinwandzelt, das ein offenes Fließheck in ein Campingfach mit Platz zum Schlafen umwandelte.[51][52] Der "Mini-Camper" war eine wetterfeste Abdeckung, die über den Dachabschnitt von der B-Säule zurück bis zur hinteren Stoßfänger ausgestattet war, die leicht zu errichten war.[53]

Ford Motor Company'S Erstes Schrägheck war das Ford Pinto Runabout, 1971 eingeführt.[54] Der in Pinto ansässige 1974-1978 Ford Mustang II wurde als Schrägheck angeboten. Der Körperstil wurde für die Neugestaltung fortgesetzt Fox -Plattform-Basierend 1979 Mustang der dritten Generation und die Quecksilber Capri Derivat. Für 1981 bot Ford Fließheckversionen seines Unterkompakts an Begleiten und das Abzeichen konstruiert Quecksilber Luchs, die jetzt Frontantrieb waren. Für 1982 wurden zweisitzige Blitz Derivate eingeführt, die, die Ford Exp und das Quecksilber LN-7.

Chrysler Corporation'S Erstes Schrägheck (und der erste Frontantrieb Autos) waren die 1978 Dodge Omni / Plymouth Horizont Modelle, die auf den Franzosen basierten Simca-talbot-Horizont.[55] Darauf folgten der dreitürige Fließheckback Dodge Omni 024 / Plymouth Horizon TC3 die später umbenannt wurden Dodge Charger und Plymouth Turismo.

Japan

1974-1975 Honda Civic Rs

Die ersten japanischen Schrägheftbacks waren die 1972 Honda Civic, Nissan Sunny, und Nissan Cherry. Der Bürger und die Kirsche hatten Frontantrieb Antriebsstränge, die später zur gemeinsamen Konfiguration für ein Fließheck wurden. Zusammen mit dem Honda Civic umfassten andere japanische Fließheckmodelle die Nissan Pulsar, Toyota Corolla, und Suzuki Swift.

Fast alle Japaner Kei -Autos ("Stadtautos") Verwenden Sie einen Schrägheckkörperstil, um die Ladungskapazität zu maximieren, da die Gesamtfahrzeuggröße durch KEI -Autovorschriften begrenzt ist. Kei -Autos enthalten die Mitsubishi Minica, Honda Leben, Suzuki Fronte, Subaru Vivio, und Daihatsu Mira.

UdSSR

Lada Samara 1500

Das erste sowjetische Schrägheck war der Hinterradantrieb IZH 2125 Kombi, die 1973 in die Produktion trat.[56] Dies folgte erst in den 1980er Jahren vom Frontantrieb Lada Samara 1984 die Moskvitch 2141/Aleko 1986 und und Zaz Tavria 1987.

Brasilien

Chevrolet onix

Im Jahr 2014 waren vier der fünf besten Verkaufsmodelle in Brasilien Schrägheck.[57] In den 1980er und 1990er Jahren waren Schräghecks jedoch weniger beliebt als Limousinen und führten die Hersteller dazu, kompakte Limousinenmodelle für den brasilianischen Markt zu entwickeln, zum Beispiel die Fiat Premio und Limousinenversionen der Opel Corsa und Ford Fiesta.

Indien

Maruti 800 Schrägheck in Indien

Fließheckbacks sind der höchste Verkauf von Karosserie in Indien.[58] Das Maruti 800 verkaufte seit seiner Einführung im Jahr 1983 über 2,5 Millionen Einheiten.[59] Seit 2004 wurde Maruti 800 von überholt von überholt Maruti Alto als Auto mit dem höchsten Jahresumsatz. Im Jahr 2015, Tata Motors startete eine Schrägheckversion des Nano, das kostengünstigste Straßenauto der Welt.[60]

Siehe auch

Verweise

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Externe Links

  • Die Wörterbuchdefinition von Schrägheck bei wiktionary
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