Harley Davidson

"Harley Davidson" leitet hier weiter. Für den Schulbezirk Iowa siehe Hampton - Dumont Community School District. Für den Geschwindigkeitskater siehe Harley Davidson (Skater).
Harley-Davidson, Inc.
Typ Öffentlichkeit
IST IN US4128221086
Gegründet 1903; Vor 119 Jahren
Gründer William S. Harley
Arthur Davidson
Walter Davidson
William A. Davidson
Hauptquartier Milwaukee, Wisconsin, UNS.
43 ° 02'46 ″ n 87 ° 57'36 ″ w/43.04611 ° N 87,96000 ° W
Schlüsselpersonen
 Jochen Zeitz (CEO und Vorsitzender)[1]
Produkte Motorräder
Produktionsleistung
 Decrease 180.248 Einheiten (2020) [2]
Einnahmen Decrease US$4,054 Milliarden (Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2020 endete)[2]
Decrease US$9,679 Millionen (Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2020 endete)[2]
Decrease US$1,298 Millionen (Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2020 endete)[2]
Gesamtvermögen Increase US$12.010 Milliarden (Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2020 endete)[2]
Gesamtkapital Decrease US$1,722 Milliarden (Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2020 endete)[2]
Anzahl der Angestellten
 ~ 5.000 (2020) [2]
Tochtergesellschaften Harley-Davidson EMEA
Harley-Davidson Brazil
Harley-Davidson India
Harley-Davidson Asia
Webseite Harley Davidson.com

Harley-Davidson, Inc. (H-d, oder einfach Harley) ist ein Amerikaner Motorrad Hersteller mit Hauptsitz in Milwaukee, Wisconsin, Vereinigte Staaten. Es wurde 1903 gegründet und ist einer von zwei großen amerikanischen Motorradherstellern, um die zu überleben Weltwirtschaftskrise zusammen mit seinem historischen Rivalen, Indische Motorräder.[3] Das Unternehmen hat zahlreiche Eigentümervereinbarungen, Nebenvereinbarungen, Zeiträume mit schlechter wirtschaftlicher Gesundheit und Produktqualität sowie intensivem globalem Wettbewerb überlebt[4] Um einer der weltweit größten Motorradhersteller und eine ikonische Marke zu werden, die für ihre loyale Anhängerschaft bekannt ist. Es gibt weltweit Eigentümerclubs und Veranstaltungen sowie ein von Unternehmen gesponsertes, markenorientiertes Museum.

Harley-Davidson ist für einen Anpassungsstil bekannt Hubschrauber Motorradstil.[5] Das Unternehmen vermarktete traditionell mit luftgekühltem Schwergewicht Kreuzer Motorräder mit Motorverschiebungen mehr als 700 ccm, aber es hat seine Angebote um zeitgenössischere erweitert VRSC (2002) und Mittelgewicht Straße (2015) Plattformen.

Harley-Davidson stellt seine Motorräder in Fabriken in her York, Pennsylvania; MilwaukeeWisconsin; Manaus, Brasilien; Bawal, Indien; und Pluak Daeng, Thailand.[6] Das Unternehmen vermarktet seine Produkte weltweit sowie Lizenzen und vermarktet Merchandise unter der Marke Harley-Davidson, darunter Bekleidung, Heimdekor und Ornamente, Zubehör, Spielzeug, Maßnahmen seiner Motorräder und Videospiele basierend auf seiner Motorradlinie und der Community .

Geschichte

Von links: William A. Davidson, Walter Davidson Sr., Arthur Davidson und William S. Harley

1901 20-Jähriger William S. Harley erstellte Pläne für einen kleinen Motor mit a Verschiebung von 7,07 Kubikzoll (116 ccm) und vier Zoll (102 mm) Schwungräder[7][8] Entwickelt für den Einsatz in einem regulären Pedal-Bicycle-Rahmen. In den nächsten zwei Jahren Freund und sein Freund aus Kindertagen Arthur Davidson arbeitete an ihrem Motorrad mit der Nordseite Milwaukee Maschinenwerkstatt ihr Freund Henry Melk. Es wurde 1903 mit Hilfe von Arthurs Bruder Walter Davidson fertiggestellt. Harley und die Davidson Brothers fanden es bei der Prüfung ihres Machtzyklus ohne Pedalhilfe nicht in der Lage, die Hügel um Milwaukee zu klettern, und schrieben ihr erstes Motorrad-Bycle als wertvolles Lernexperiment ab.[9]

Die drei begannen mit der Arbeit an einer neuen und verbesserten Maschine mit einem Motor von 24,74 Kubikzoll (405 ccm) mit 24,8 cm (9,75 Zoll) Schwungrädern mit einem Gewicht von 13 kg. Sein Advanced Loop-Frame-Muster war ähnlich wie das von Joseph Merkel entworfene Milwaukee Merkel-Motorrad von 1903, später von Joseph Merkel, Fliegender Merkel Ruhm. Das größere Motor- und Loop-Frame-Design nahm es aus der Kategorie Motorized Bicycle und markierte den Weg zu zukünftigen Motorradkonstruktionen. Sie erhielten auch Hilfe bei ihrem größeren Motor von Außenbordmotor -Pionier Ole Evinrude, der dann Gasmotoren seines eigenen Designs für die Automobilanlage in Milwaukees Lake Street baute.

Prototyp

Der Prototyp des neuen Loop-Frame-Harley-Davidson wurde in einem Start von 10 ft × 15 m × 4,6 m in der Familie Davidson zusammengestellt.[10][11] Die meisten der wichtigsten Teile wurden jedoch an anderer Stelle hergestellt, darunter einige, die wahrscheinlich am West Milwaukee Railshops hergestellt wurden, in dem der älteste Bruder William A. Davidson der Werkzeugzimmer war. Diese Prototypmaschine war bis zum 8. September 1904 funktional, als sie an einem Motorradrennen von Milwaukee im State Fair Park antrat. Edward Hildebrand ritt es und belegte den vierten Platz im Rennen.[10]

Im Januar 1905 stellte das Unternehmen kleine Anzeigen in der Auto- und Zyklushandelsjournal Bare Harley-Davidson-Motoren dem Do-it-yourself-Handel anbieten. Bis April produzierten sie sehr begrenzte Motorräder. In diesem Jahr verkaufte Harley-Davidson-Händler Carl H. Lang aus Chicago drei Fahrräder aus den fünf im Davidson-Hinterhofschuppen gebauten. Jahre später verlegte das Unternehmen den ursprünglichen Schuppen in die Fabrik der Juneau Avenue, wo es viele Jahrzehnte als Tribut stand.

1906 bauten Harley und die Davidson Brothers ihre erste Fabrik in der Chestnut Street (später Juneau Avenue).[12] am aktuellen Standort von Harley-Davidsons Unternehmenszentrum. Das erste Werk der Juneau Avenue war eine einstöckige Holzstruktur von 40 Fuß × 60 m × 18 m. Das Unternehmen produzierte in diesem Jahr etwa 50 Motorräder.

1907 Modell.
Harley-Davidson 1.000 CC HT 1916

1907 absolvierte William S. Harley die Universität von Wisconsin-Madison mit einem Abschluss in Maschinenbau. In diesem Jahr erweiterten sie die Fabrik mit einem zweiten Stock und später mit Flocken und Ergänzungen von Milwaukee Pale Yellow ("Creme") Ziegel. Mit den neuen Einrichtungen stieg die Produktion 1907 auf 150 Motorräder. Das Unternehmen wurde im September offiziell einbezogen. Sie begannen auch, ihre Motorräder um diese Zeit an Polizeidienststellen zu verkaufen, ein Markt, der seitdem wichtig für sie ist.[13] 1907 kündigte William A. Davidson seinen Job als Tool Foreman für die Milwaukee Road Railroad und trat der Motor Company bei.

Die Produktion im Jahr 1905 und 1906 waren alle Einzelzylindermodelle mit 26,84-Kubikzentilmotoren (440 ccm). Im Februar 1907 zeigten sie ein Prototypmodell am Chicago Automobilshow mit einem 45-Grad V-Twin Motor. Zwischen 1907 und 1910 wurden nur sehr wenige V-Twin-Modelle gebaut. Diese ersten V-Twins verdrängten 53,68 Kubikzoll (880 ccm) und produzierten etwa 7 PS (5,2 kW). Dies gab ungefähr die Doppelte der Kraft der ersten Singles, und die Höchstgeschwindigkeit betrug etwa 100 km/h. Die Produktion stieg 1908 von 450 Motorrädern im Jahr 1908 auf 1.149 Maschinen im Jahr 1909.[14]

Harley-Davidson arbeitet 1911

1911 führte das Unternehmen ein verbessertes V-Twin-Modell mit einer Verschiebung von 49,48 Kubikzoll (811 CC) und mechanisch betriebenen Einlassventilen ein, im Gegensatz zu den "automatischen" Einlassventilen, die bei früheren V-Twins verwendet wurden, die durch Motorvakuum geöffnet wurden. Es war kleiner als frühere Zwillinge, brachte aber bessere Leistung. Nach 1913 waren die meisten von Harley-Davidson produzierten Fahrräder V-Twin-Modelle.

Im Jahr 1912 stellte Harley-Davidson ihren patentierten "Ful-Flooting-Sitz" vor, der von einer Spulenfeder im Sitzrohr aufgehängt wurde.[15] Die Federspannung könnte an das Gewicht des Fahrers angepasst werden, und es waren mehr als 3 Zoll (76 mm) Reise verfügbar.[16] Harley-Davidson benutzte Sitze dieser Art bis 1958.[17]

Bis 1913 war die gelbe Ziegelfabrik abgerissen worden und auf dem Gelände, das zwei Blocks entlang der Juneau Avenue und um die Ecke in der 38th Street aufnahm, wurde ein neues fünfstöckiges Gebäude gebaut. Trotz des Wettbewerbs zog Harley-Davidson bereits voran indisch und dominierte das Motorradrennen nach 1914. Die Produktion in diesem Jahr stieg auf 16.284 Maschinen an.

Ralph Hepburn Auf seinem Harley Racing Bike im Jahr 1919

Erster Weltkrieg

Im Jahr 1917 traten die Vereinigten Staaten ein Erster Weltkrieg und das Militär forderte Motorräder für die Kriegsanstrengungen.[18] Harleys war bereits vom Militär in der benutzt worden Pancho Villa Expedition[19][20] Aber der Erste Weltkrieg war das erste Mal, dass es für militärisches Problem adoptiert wurde, zuerst mit den Briten Modell h produziert von Triumph Motorcycles Ltd 1915.[21] Das US-Militär kaufte über 20.000 Motorräder von Harley-Davidson.[22]

Harley-Davidson startete 1917 eine Reihe von Fahrrädern in der Hoffnung, mehr inländische Kunden für seine Motorräder zu rekrutieren. Modelle umfassten die traditionellen Diamantrahmen Herrenfahrrad, a Schrittrahmen 3–18 "Ladies Standard" und ein 5–17 "Pfadfinder" für Jugendliche. Die Bemühungen wurden 1923 wegen enttäuschender Verkäufe eingestellt.[23] Die Fahrräder wurden für Harley-Davidson in gebaut Dayton, Ohio von der Davis Machine Company von 1917 bis 1921, als Davis die Herstellung von Fahrrädern einstellte.[24]

1920er Jahre

Harley-Davidson 1000 CC HT 1923

Bis 1920 war Harley-Davidson der größte Motorradhersteller der Welt mit 28.189 Maschinen und Händlern in 67 Ländern.[25] 1921 stellte Otto Walker einen Rekord auf einem Harley-Davidson als erstes Motorrad auf, das ein Rennen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von mehr als 100 km/h (160 km/h) gewann.[26][27]

Harley-Davidson stellte in den 1920er Jahren mehrere Verbesserungen vor, z. Auf den J/JD -Modellen.[28] Im Spätsommer 1929 stellte Harley-Davidson seinen 45-Cubic-Zoll (737 ccm) vor Flachkopf V-Twin, um mit dem zu konkurrieren Indian 101 Scout und die Excelsior Super x.[29] Dies war das "D" -Modell, das von 1929 bis 1931 produziert wurde.[30] Die Fahrer indischer Motorräder bezeichneten es deaktiviert als "drei Zylinder Harley", weil der Generator aufrecht und parallel zum Vorderzylinder war.[31]

Weltwirtschaftskrise

Harley-Davidson 1.200 CC SV 1931

Das Weltwirtschaftskrise begann einige Monate nach Einführung ihrer 45 Cu in 740 cm3) Modell. Der Umsatz von Harley-Davidson sank von 21.000 im Jahr 1929 auf 3.703 im Jahr 1933. Trotzdem stellte Harley-Davidson eine neue Aufstellung für 1934 vor, die einen Flathead-Motor und einen Flathead-Motor und umfasste Art Deco Styling.[32]

Um den Rest der Depression zu überleben, stellte das Unternehmen Industrieanträge auf der Grundlage ihrer Motorradmotoren her. Sie entwarfen und bauten auch ein dreirädriges Lieferfahrzeug namens The the Servi-Car, die bis 1973 in Produktion blieb.[29]

Harley-Davidson ul

Alfred Rich Child eröffnete Mitte der 1930er Jahre eine Produktionslinie in Japan mit der 74 Cu in (1,210 cm)3) Vl. Der japanische Lizenzinhaber, Sankyo Seiyaku Corporation Rikuo Name.[33]

Harley-Davidson-Händler in Texas, CA. 1930–1945

1,300 cm 80 Kubikzentimeter3) Der Flachkopfmotor wurde 1935 zur Linie gegeben, zu diesem Zeitpunkt wurden die Einzylindermotorräder abgesetzt.[34]

1936 die 61E- und 61EL -Modelle mit dem "Knöchelkopf" Ohv Motoren wurden eingeführt.[35] Valvetrain Die Probleme in frühen Knöchelkopfmotoren erforderten eine Neugestaltung in der Hälfte des ersten Produktionsjahres und der Nachrüstung des neuen Ventils über frühere Motoren.[36]

Bis 1937 waren alle Harley-Davidson Flathead-Motoren mit trockenen Ölrezirkulationssystemen ausgestattet, die dem im OHV-Motor "Knucklehead" eingeführten OHV-Motor eingeführt wurden. Die überarbeiteten 74 Kubikzoll (1.210 cm3) V- und VL3) VH und VLH, um in UH ​​und ULH und die 45 Cu in (740 cm) umbenannt zu werden3) R um in W. umbenannt zu werden.[35]

1941 wurde der 74-Kubikzentimeter "Knucklehead" als F und der vorgestellt Fl. Die 80 Cu in (1.300 cm3) Flathead UH- und ULH-Modelle wurden nach 1941 eingestellt, während die 74-Kubik-Inchu- und UL-Flathead-Modelle bis 1948 hergestellt wurden.[35]

Zweiter Weltkrieg

Harley kopierte die BMW R71, um seine zu produzieren XA -Modell.

Einer von nur zwei Amerikanischer Zyklus[klären] Hersteller, um das zu überleben Weltwirtschaftskrise,[37][38] Harley-Davidson produzierte erneut eine große Anzahl von Motorrädern für die US-Armee in Zweiter Weltkrieg und danach nahm die zivile Produktion wieder auf und produzierte eine Reihe großer V-Twin-Motorräder, die sowohl auf Rennstrecken als auch für private Käufer erfolgreich waren.

Harley-Davidson am Vorabend des Zweiten Weltkriegs lieferte die Armee bereits mit einer militärspezifischen Version ihrer 45 Kubikzoll (740 cm)3) WL -Linie, genannt die WLA. Das a in diesem Fall stand für "Armee". Nach dem Ausbruch des Krieges wechselte das Unternehmen zusammen mit den meisten anderen Produktionsunternehmen auf Kriegsarbeit. Mehr als 90.000 militärische Motorräder, hauptsächlich WLAs und WLCs (die kanadische Version), wurden produziert, viele, die Verbündeten zur Verfügung gestellt werden sollen.[39] Harley-Davidson erhielt zwei Army-Navy "E" -Preise, einer im Jahr 1943 und der andere im Jahr 1945, das für hervorragende Produktionsergebnisse verliehen wurde.

Harley-Davidson produzierte das WLC für die Kanadisches Militär

Sendungen an die Sovietunion unter dem Lend-Lease Programm nummerierte mindestens 30.000.[40] Die in allen vier Jahren der Kriegsproduktion produzierten WLAs haben im Allgemeinen 1942 Seriennummern. Die Produktion der WLA hörte am Ende des Zweiten Weltkriegs auf, wurde jedoch von 1950 bis 1952 zur Verwendung in der wieder aufgenommen Koreanischer Krieg.

Die US-Armee bat auch Harley-Davidson, ein neues Motorrad mit vielen Merkmalen von zu produzieren BMWs Seitenvalve und Schachtgetrieben R71. Harley-Davidson kopierte den BMW-Motor und den Antriebsstrang weitgehend und produzierte den Wellengetrieben von 750 CC 1942 Harley-Davidson XA. Dies teilte keine Abmessungen, keine Teile oder keine Designkonzepte (außer Seitenventilen) mit einem früheren Harley-Davidson-Motor. Aufgrund der überlegenen Kühlung der Flat-Twin Motor mit den Zylindern über dem Rahmen und der Xa-Zylinderköpfe von Harley lief 100 ° F (56 ° C) kühler als seine V-Twins.[41] Das XA trat nie in die volle Produktion ein: Das Motorrad wurde zu diesem Zeitpunkt von der in den Schatten gestellt Jeep Als allgemeine Fahrzeug der Armee und die WLA-bereits in der Produktion-reichten für seine begrenzte Polizei, Eskorte und Kurierrollen aus. Es wurden nur 1.000 gemacht und der XA wurde nie in die volle Produktion geraten. Es bleibt die einzige wellengetriebene Harley-Davidson, die jemals hergestellt wurde.

Klein: Hummer, Sportcycle und Aermacchi

Harley-Davidson Hummer
Sportcycle, 1966 "Young America" ​​Werbekampagne[42]
Siehe auch: Harley-Davidson Hummer und Harley-Davidson Topper

Im Rahmen Kriegsreparaturen, Harley-Davidson erwarb das Design eines kleinen deutschen Motorrads, dessen Design DKW RT 125, was sie von 1948 bis 1966 angepasst, hergestellt und verkauft haben.[43] Es wurden verschiedene Modelle gemacht, einschließlich der Hummer Von 1955 bis 1959, aber sie werden derzeit umgangssprachlich als "Hummers" bezeichnet.[44] BSA in Großbritannien nahm das gleiche Design wie die Grundlage ihrer BSA Bantam.[45]

1971 Aermacchi Harley-Davidson Turismo Veloce

1960 konsolidierte Harley-Davidson das Modell 165 und Hummer in den Super-10, stellte den Topper Scooter vor.[46] und kaufte fünfzig Prozent von AermacchiMotorradabteilung.[46][47] Einfuhr von AermacchiDie horizontale Single von 250 ccm begann im folgenden Jahr.[47][48][49] Das Fahrrad trug Harley-Davidson-Abzeichen und wurde als Harley-Davidson Sprint vermarktet.[48][49] Der Motor des Sprint wurde 1969 auf 350 ccm erhöht[47][50] und würde diese Größe bis 1974 bleiben, als der Viertakt-Sprint eingestellt wurde.[50]

Nachdem die Pacer- und SCAT-Modelle Ende 1965 eingestellt worden waren, wurde der Bobcat der letzte von Harley-Davidsons amerikanischem Made im Amerika Zwei-Takt Motorräder. Der Bobcat wurde erst im Modelljahr von 1966 hergestellt.[51]

Harley-Davidson ersetzte ihre in Amerika hergestellten leichten zweitaktes Zwei-Takt-Motorräder durch den Italiener Aermacchi-Built zwei Taktmotoren M-65, M-65 und Rapido. Der M-65 hatte einen Semi-Schritt-Rahmen und einen Tank. Der M-65 war ein M-65 mit einem größeren Tank, der die Schritt-durch-Funktion beseitigte. Der Rapido war ein größeres Fahrrad mit einem 125 -cm großen Motor.[52] Die von Aermacchi gebauten Harley-Davidsons wurden vollständig zwei Takten angetrieben, als der 250-CC-Zwei-Takt-SS-250 1974 den Vier-Takt-350-CC-Sprint ersetzte.[53]

Harley-Davidson kaufte die volle Kontrolle über Aermacchi's Motorradproduktion im Jahr 1974 und stellte dort bis 1978 weiterhin zwei Taktmotorräder her, als sie die Einrichtung an verkauften Cagiva, im Besitz der Familie Castiglioni.[46]

Getrüsteter Ruf

Replik der "Captain America Bike"Aus dem Film Easy Rider

1952 nach ihrer Bewerbung auf die US -Tarifkommission Für eine 40-prozentige Steuer auf importierte Motorräder wurde Harley-Davidson wegen restriktiver Praktiken angeklagt.[54]

AMF H-D Electra Glide

Im Jahr 1969,, Amerikanische Maschine und Gießerei (AMF) kaufte die Firma,[55][56] optimierte Produktion und senkte die Belegschaft. Diese Taktik führte zu einem Arbeitsstreik und Kostensenkung produzierte minderwertige Fahrräder.[4] Die Fahrräder waren teuer und in Bezug auf die Leistung, Handhabung und Qualität für japanische Motorräder teuer und minderwertig. Umsatz und Qualität gingen zurück und das Unternehmen ging fast bankrott.[4] Der Name "Harley-Davidson" wurde als "kaum Ableson", "kaum fahrbar" und "hogly ferguson" verspottet.[57] und der Spitzname "Hog" wurde abwertend.[58]

In den frühen 70ern suchte die Einführung dessen, was die Motorpresse die nannte Universelles japanisches Motorrad In Nordamerika revolutionierte das die Branche und machte das Motorrad in Amerika in den 1970er und 1980er Jahren zugänglicher.[59]

1977 nach der erfolgreichen Herstellung der Liberty Edition zum Gedenken amerikanisch Zweihundertjahrfeier 1976,,[60] Harley-Davidson produzierte das, was zu einem seiner umstrittensten Modelle geworden ist, die Harley-Davidson Confederate Edition. Das Fahrrad war im Wesentlichen ein Stock Harley-Davidson mit Konföderierte-Spezifische Farbe und Details.[61]

Umstrukturierung und Wiederbelebung

1981 verkaufte AMF das Unternehmen an eine Gruppe von 13 Investoren unter der Leitung Vaughn Beals und Willie G. Davidson für 80 Millionen Dollar.[62] Das neue Management -Team verbesserte die Produktqualität, führte neue Technologien ein und verabschiedete gerade rechtzeitig Bestandsverwaltung.[63] Diese Betriebs- und Produktverbesserungen wurden mit der Strategie abgestimmt, einen Tarifschutz für Motorräder mit großer Versicherung angesichts intensiver Konkurrenz mit japanischen Herstellern zu suchen. Diese Schutzmaßnahmen wurden von der Reagan-Administration im Jahr 1983 gewährt, was Harley-Davidson Zeit für die Umsetzung ihrer neuen Strategien verleiht.[64][65]

Überarbeitung stagnierter Produktdesigns war ein entscheidendes Herzstück der Turnaround-Strategie von Harley-Davidson. Anstatt zu versuchen, beliebte japanische Entwürfe nachzuahmen, nutzte das neue Management absichtlich die "Retro" -Ambriefung von Harley Motorcycles, die das Erscheinungsbild ihrer früheren Fahrräder und die nachfolgenden Anpassungen der Eigentümer dieser Zeit bewusst das Erscheinungsbild ihrer früheren Motorräder einnahm. Viele Komponenten wie Bremsen, Gabeln, Schocks, Vergaser, Elektrik und Räder wurden von ausländischen Herstellern ausgelagert und die Qualität erhöht, technische Verbesserungen wurden vorgenommen, und die Käufer kehrten langsam zurück.

Harley-Davidson kaufte das "Sub Shock" Cantilever-Swingarm-Hinterradaufhängungdesign vom Missouri-Ingenieur Bill Davis und entwickelte ihn in seine Softail Serie von Motorrädern, die 1984 mit dem FXST -Softail eingeführt wurden.[66]

Als Reaktion auf einen möglichen Verlust des Motorradmarktes aufgrund der Alterung von Baby-Boomern kaufte Harley-Davidson Luxus Wohnmobil Hersteller Urlaubswanderer 1986.[67] 1996 verkaufte das Unternehmen Holiday Rambler an die Monaco Coach Corporation.[68]

Das "Sturgis" -Modell mit einem Dual-Gürtel-Antrieb wurde zunächst 1980 eingeführt und drei Jahre lang hergestellt. Dieses Fahrrad wurde dann 1991 als Gedenkmodell zurückgebracht.

Fat Boy, Dyna und Harley-Davidson Museum

Hauptartikel: Harley-Davidson Fat Boy und Harley-Davidson Museum

Bis 1990 mit der Einführung der "Fetter Junge"Harley-Davidson wurde erneut zum Vertriebsführer auf dem Markt für Schwergewicht (über 750 ccm).[69] Zum Zeitpunkt der Einführung des Fat Boy Model, a Falsche Etymologie Verbreiten Sie diesen "fetten Jungen" eine Kombination der Namen der Atombomben Dicker Mann und Kleiner Junge.[70] Dies wurde entlarvt, da der Name "Fat Boy" tatsächlich aus der Beobachtung stammt, dass das Motorrad etwas breiter ist als andere Fahrräder, wenn sie sich frontal angesehen haben.[71][72][73]

1993 und 1994 wurden FXR -Modelle durch die Dyna (FXD) ersetzt, die 1994 zum alleinigen Gummi -Mount -FX -Twin -Rahmen wurde. Die FXR wurde von 1999 bis 2000 kurz wiederbelebt (FXR) (FXR2, Fxr3 & Fxr4).[74]

Harley-Davidson feierte am 1. September 2003 ihr 100-jähriges Jubiläum mit einer großen Veranstaltung und einem Konzert mit Auftritten von Elton John, Die Doobie -Brüder, Kinderrock, und Tim McGraw.[75]

Der Bau begann mit den 75 Millionen US-Dollar, 130.000 Quadratmeter2) Harley-Davidson Museum in dem Menomonee Valley von Milwaukee, Wisconsin am 1. Juni 2006. Es wurde 2008 eröffnet und beherbergt die enorme Sammlung historischer Motorräder und Unternehmensarchive durch das Unternehmen sowie ein Restaurant, ein Café und ein Besprechungsbereich.[76]

Überseeoperationen

Das 1918 gegründete 1918 gegründete älteste ständig betriebene Harley-Davidson-Händler außerhalb der Vereinigten Staaten ist in Australien.[77] Der Verkauf in Japan begann 1912[77] 1929 wurden Harley-Davidsons im Jahr 1929 in Japan unter Lizenz an das Unternehmen produziert Rikuo (Rikuo Internal Combustion Company)[78] unter dem Namen Harley-Davidson und nutzte das Werkzeug des Unternehmens und später unter dem Namen Rikuo. Die Produktion dauerte bis 1958.[79][80]

1998 eröffnete die erste Harley-Davidson-Fabrik außerhalb der USA in Manaus, Brasilien, nutze das aus freie Wirtschaftszone dort. Der Standort wurde positioniert, um Motorräder auf dem Markt für südliche Hemisphäre zu verkaufen.[81][82]

Im August 2009 startete Harley-Davidson Harley-Davidson India und begann dort mit dem Verkauf von Motorrädern im Jahr 2010. Das Unternehmen gründete die Tochtergesellschaft in Gurgaon, in der Nähe von Delhi, im Jahr 2011 und erstellte ein indisches Händlernetzwerk.[83][84] Am 24. September 2020 kündigte Harley Davidson an, dass es seine Umsatz- und Fertigungsgeschäfte in Indien aufgrund der schwachen Nachfrage und des Umsatzes einstellen würde. Der Umzug beinhaltet 75 Millionen US -Dollar an Umstrukturierungskosten, 70 Entlassungen und der Schließung seines Bawal -Anlagens in Nordindien.[85]

Buell Motorcycle Company

Hauptartikel: Buell Motorcycle Company
Buell Lightning XB9SX

Harley-Davidsons Zusammenhang mit Sportfahrrad Hersteller Buell Motorcycle Company begann 1987, als sie Buell mit fünfzig überschüssigen XR1000 -Motoren lieferten. Buell kaufte bis 1993 weiterhin Motoren von Harley-Davidson, als Harley-Davidson 49 Prozent des Buell Motorradunternehmens kaufte.[86] Harley-Davidson erhöhte seinen Anteil an Buell 1998 auf achtundneunzig Prozent und um das Eigentum im Jahr 2003.[87]

Um Neuankömmlinge für das Motorradfahren im Allgemeinen und nach Harley-Davidson im Besonderen zu gewinnen, entwickelte Buell ein kostenpflichtiges, wartungsarmes Motorrad. Der resultierende Einzelzylinder Buell Blast wurde im Jahr 2000 eingeführt,[88] und wurde bis 2009 gemacht, was laut Buell das letzte Produktionsjahr sein sollte.[89] Die Buell Blast war das Trainingsfahrzeug für den Edge New Rider-Kurs des Harley-Davidson Riders von 2000 bis Mai 2014, als das Unternehmen die Trainingsakademie umbenannte und begann, die zu verwenden Harley-Davidson Street 500 Motorräder. In diesen 14 Jahren lernten mehr als 350.000 Teilnehmer des Kurses, auf der Buell Blast zu fahren.[90]

Am 15. Oktober 2009 gab Harley-Davidson Inc. eine offizielle Erklärung ab, dass sie die Buell-Linie einstellen und die Produktion sofort einstellen würde.[91] Der angegebene Grund war, sich auf die Marke Harley-Davidson zu konzentrieren. Das Unternehmen weigerte sich, Buell zu verkaufen.[92] Gründer Erik Buell anschließend etabliert Erik Buell Racing und fertige und entwickelte weiterhin das Unternehmen 1125RR Rennmotorrad.[93]

Ansprüche auf Aktienkursmanipulation

Harley-Davidson Inc (NYSE: HOG) Aktienkurs (Quelle: Zenobank.com)

In seiner Zeit der Spitzenfragung in den späten neunziger Jahren und Anfang des ersten Jahrzehnts des 21. Jahrhunderts begann Harley-Davidson ein Programm zur Erweiterung der Anzahl der Händler im ganzen Land. Gleichzeitig hatten die derzeitigen Händler in der Regel Wartelisten, die sich auf ein Jahr für einige der beliebtesten Modelle erstreckten. Harley-Davidson verzeichnet wie die Autohersteller einen Verkauf nicht, wenn ein Verbraucher sein Produkt kauft, sondern wenn er an einen Händler geliefert wird. Daher ist es dem Hersteller möglich, die Verkaufszahlen zu erhöhen, indem die Händler mehr Inventar als in einer Praxis genannt annehmen müssen Kanalfüllung. Als die Nachfrage nach dem einzigartigen Modelljahr von 2003 abweichen wurde, führte diese Nachrichten zu einem dramatischen Rückgang des Aktienkurs. Allein im April 2004 sank der Preis für Hog -Aktien von mehr als 60 USD auf weniger als 40 US -Dollar. Unmittelbar vor diesem Rückgang profitierte der pensionierte CEO Jeffrey Blostein bei der Ausübung von 42 Millionen US -Dollar Mitarbeiteraktienoptionen.[94] Harley-Davidson wurde als Angeklagter in zahlreichen Sammelklage Klagen, die von Investoren eingereicht wurden, die behaupteten, sie seien absichtlich von Harley-Davidsons Management und Direktoren betrogen worden.[95] Bis Januar 2007 erreichte der Preis für Harley-Davidson-Aktien 70 US-Dollar.

Probleme mit Polizei -Touring -Models

Ab rund 2000 meldeten mehrere Polizeidienststellen Probleme mit der Hochgeschwindigkeitsinstabilität auf den Harley-Davidson Touring Motorcycles.[96] EIN Raleigh, North Carolina Der Polizeibeamte, Charles Paul, wurde getötet, als sein Police Touring Motorcycle von 2002 abgestürzt war, nachdem er angeblich a erlebt hatte Hochgeschwindigkeitswackeln.[97] Das California Highway Patrol führte 2006 Tests der Polizei auf Tour -Motorrädern durch. Die CHP -Testfahrer berichteten über Wobble- oder Weben von Instabilität, während sie die Motorräder auf der Teststrecke betreiben.[98]

2007 Streik

Am 2. Februar 2007 nach Ablauf ihres Gewerkschaftsvertrag York, Pennsylvania, streikte, nachdem er sich nicht auf Löhne und gesundheitliche Leistungen einig war.[99][100] Während der Anhängigkeit des Streiks weigerte sich das Unternehmen, für einen Teil der streikenden Mitarbeiter im Gesundheitswesen zu zahlen.[101]

Am Tag vor dem Streik, nachdem die Gewerkschaft gegen den vorgeschlagenen Vertrag gestimmt und den Streik genehmigt hatte, schließte das Unternehmen die gesamte Produktion im Werk. Die Einrichtung von York beschäftigt mehr als 3.200 Arbeitnehmer, sowohl Gewerkschaft als auch Nicht-Gewerkschaft.[102]

Harley-Davidson kündigte am 16. Februar 2007 an, dass es ein Arbeitsabkommen mit Gewerkschaftsarbeitern in seiner größten Produktionsstätte erzielt habe, ein Durchbruch im zweiwöchigen Streik.[103] Der Streik störte die nationale Produktion von Harley-Davidson und wurde in Wisconsin zu spüren, wo 440 Mitarbeiter entlassen wurden, und viele Harley-Lieferanten entließen die Arbeiter wegen des Streiks.[104]

MV Agusta -Gruppe

Am 11. Juli 2008 kündigte Harley-Davidson an, eine endgültige Vereinbarung zum Erwerb der zu unterzeichnen MV Agusta -Gruppe für 109 Millionen US -Dollar (70 Mio. €). MV Agusta-Gruppe enthält zwei Motorräderlinien: die Hochleistungs MV Agusta Marke und Leichtgewicht Cagiva Marke.[105][106] Die Akquisition wurde am 8. August abgeschlossen.[107][108]

Am 15. Oktober 2009 kündigte Harley-Davidson an, dass es sein Interesse an MV Agusta trennen würde.[91] Harley-Davidson Inc. verkaufte den italienischen Motorradhersteller MV Agusta an Claudio Castiglioni-ein Familienmitglied, das 1978 Aermacchi von H-D gekauft hatte-für 3 Euro und endete die Transaktion in der ersten Augustwoche 2010. Castiglioni war MV Agusta's MV Agusta's Der ehemalige Eigentümer und war seit Harley-Davidson im Jahr 2008 MV Agustas Vorsitzender. Im Rahmen des Deals steckte Harley-Davidson 26 Millionen US-Dollar in die Konten von MV Agusta und gab Castiglioni 26 Mio. USD, um die Marke zu übernehmen.[109][110]

Finanzkrise

Laut Interbrand ging der Wert der Marke Harley-Davidson im Jahr 2009 um 43 Prozent auf 4,34 Milliarden US-Dollar zurück. Der Wertabfall wird in zwei Vierteln des Vorjahres mit dem Rückgang des Unternehmensgewinns um 66 Prozent verbunden.[111] Am 29. April 2010 erklärte Harley-Davidson, dass sie die Produktionskosten in Höhe von 54 Millionen US-Dollar aus seinen Produktionsanlagen in Wisconsin senken müssen und dass sie alternative US-Standorte untersuchen würden, um dies zu erreichen. Die Ankündigung erfolgte nach einer massiven, unternehmensweiten Umstrukturierung, die Anfang 2009 begann und die Schließung von zwei Fabriken, einem Vertriebszentrum und der geplanten Beseitigung von fast 25 Prozent seiner gesamten Belegschaft (rund 3.500 Mitarbeiter) begann. Das Unternehmen kündigte am 14. September 2010 an, dass es in Wisconsin bleiben würde.[112]

Motorradmotoren

1.450 Kubikzentimeter (88 Cu in) V-Twin
Hauptartikel: Harley-Davidson Motor Timeline

Die klassischen Harley-Davidson-Motoren sind V-Twin-Motorenmit einem 45 ° -Winkel zwischen den Zylindern. Das Kurbelwelle hat einen einzelnen Stift und beide Kolben sind mit diesem Pin durch ihre verbunden Stäbe verbinden.[5]

Dieser 45 ° -Winkel ist unter mehreren bedeckt Patente der Vereinigten Staaten und ist ein technischer Kompromiss, der einen großen Hochtorque-Motor in einem relativ kleinen Raum ermöglicht. Es führt dazu, dass die Zylinder in ungleichmäßigen Abständen feuern und den abgehackten "Kartoffel-Potato-Sound, der so stark mit der Marke Harley-Davidson verbunden ist, erzeugt.

Um den Motor zu vereinfachen und die Kosten zu senken, wurde die V-Twin-Zündung für den Betrieb mit einem einzigen Punkte und ohne Händler ausgelegt. Dies ist als Dual -Brand -Zündsystem bekannt, das beide Zündkerzen verursacht, unabhängig davon, welcher Zylinder auf seinem Kompressionsschlag stand, wobei die andere Zündkerze auf den Abgasstrich seines Zylinders effektiv schießt. "einen Funken verschwenden". Die Auspuffnote ist im Grunde genommen ein kehligendes Knurren, mit etwas Knall. Das 45 ° -Design des Motors erzeugt somit eine Steckerbrennsequenzierung als solche: Der erste Zylinderbrände, der zweite (hintere) Zylinder Feuer 315 ° später, dann gibt es dann da, da ist da noch Eine Lücke von 405 °, bis der erste Zylinder wieder schießt und dem Motor seinen einzigartigen Klang verleiht.[113]

Harley-Davidson hat in seiner gesamten Geschichte verschiedene Zündsysteme verwendet-sei es das frühe Punkte und das Kondensatorsystem (Big Twin and Sportters bis 1978), Magneto-Zündsystem für 1958 bis 1969 Sportler, frühe elektronische Elektronik mit zentrifugalem mechanischen Vorabwichten, Gewicht, (Alle Modelle von Mitte 1978 bis 1979) oder die späte Elektronik mit einem transistorisierten Zündkontrollmodul, bekannt als The Black Box oder The Brain (alle Modelle 1980 bis zu diesem Zeitpunkt).

Ab 1995 führte das Unternehmen die elektronische Kraftstoffeinspritzung (EFI) als Option für die Ausgabe zum 30. Jahrestag ein Electra Glide.[114] EFI wurde bei der Einführung der Produktlinie von 2007 bei allen Harley-Davidson-Motorrädern, einschließlich Sportlern, Standard.[115]

1991 begann Harley-Davidson an der Arbeitsgruppe der Soundqualität teilzunehmen, die von Orfield Labs, Bruel und Kjaer gegründet wurde. TEAC, Yamaha, Sennheiser, SMS und Kortex. Dies war die erste Gruppe der Nation, die Forschung zu psychologischen Akustik ausgetauscht hat. Später in diesem Jahr nahm Harley-Davidson an einer Reihe von Klangqualitätsstudien bei Orfield Labs teil, basierend auf Aufnahmen, die aufgenommen wurden Talladega Superspeedwaymit dem Ziel, den Schallpegel für EU -Standards zu senken und gleichzeitig den "Harley Sound" zu erfassen.[116][117] Diese Forschung führte zu den Fahrrädern, die in Einklang mit EU -Standards für 1998 eingeführt wurden.

Am 1. Februar 1994 reichte das Unternehmen a ein Tonmarke Anwendung des markanten Geräusches des Harley-Davidson-Motorradmotors: "Die Marke besteht aus dem Abgasgeräusch der Motorräder des Bewerbers, die von V-Twin, gemeinsamen Crankpin-Motorradmotoren, bei Verwendung der Waren, hergestellt werden." Neun von Harley-Davidsons Konkurrenten reichten Kommentare gegen die Anwendung ein und argumentierten, dass Motorräder im Cruiser-Stil verschiedener Marken einen Einzelkranker-V-Twin-Motor verwenden, der einen ähnlichen Sound erzeugt.[118] Auf diese Einwände folgte Rechtsstreitigkeiten. Im Juni 2000 löste das Unternehmen die Anstrengungen zur Registrierung seiner Marke.[119][120]

Big V-Twins

  • F-Kopf, auch bekannt als JD, Taschenventil und IOE (Einnahme über Auspuff), 1914–1929 (1.000 cm³) und 1922–1929 (1.200 cm³)
  • Flachkopf, 1930–1949 (1.200 ccm) und 1935–1941 (1.300 ccm).
  • Knöchelkopf, 1936–1947 61 Kubikzoll (1.000 ccm) und 1941–1947 74 Kubikzoll (1.200 ccm)
  • Panhead, 1948–1965 61 Kubikzoll (1.000 ccm) und 1948–1965, 74 Kubikzoll (1.200 ccm)
  • Schaufelkopf, 1966–1984, 74 Kubikzoll (1.200 ccm) und 80 Kubikzoll seit Ende 1978 (1.338 cm³)
  • Evolution (A.K.A.
  • Zwillingskamera (a.k.a. "Fathead" wie vom American Iron Magazine genannt) 1999–2017 in den folgenden Versionen:
    • Twin Cam 88, 1999–2006, 88 Kubikzoll (1.450 ccm)
    • Twin Cam 88b, ausgeglichene Version des Twin Cam 88, 2000–2006, 88 Kubikzoll (1.450 cm³)
    • Twin CAM 95, seit 2000, 95 Kubikzoll (1.550 ccm) (Motoren für frühe C.V.O. -Modelle)
    • Twin Cam 96, seit 2007.
    • Twin Cam 103, 2003–2006, 2009, 103 Kubikzoll (1,690 CC) (Motoren für C.V.O. -Modelle), Standard für Tourenmodelle 2011: Ultra Limited, Road King Classic und Road Glide Ultra und optional auf dem Road Glide Custom und Street Glide . Standard für die meisten 2012 -Modelle ohne Sportler und 2 Dynas (Street Bob und Super Glide Custom). Standard für alle 2014 Dyna -Modelle.
    • Twin Cam 110, 2007–2017, 110 Kubikzoll (1,800 ccm) (Motoren für C.V.O.-Modelle, 2016 Soft Tail Slim S; Fatboy S, Low Rider S und Pro-Street Breakout)
  • Milwaukee-acht
    • Standard 107 Cu in (746 CC): Standard für Touring Model Year 2017+ und Softail Models 2018+.[121]
    • Twin cooled 107 Cu in (746 CC): Optional für einige Touring- und Trike-Modelljahre 2017+.[122]
    • Twin cooled 114 Cu in (868 CC): Optional für Touring- und Trike-Modelljahr 2017+, Standard für CVO-Modelle 2017.[122]
    • Twin cooled 117 Cu in (923 CC): Standard für CVO-Modelle 2018[123]

Kleine V-Twins

Evolution Sportster
  • D Modell, 1929–1931, 750 ccm
  • R Model, 1932–1936, 750 ccm
  • W Model, 1937–1952, 750 ccm, Solo (2 Rad, nur Rahmen)
  • G (Servi-CAR) Modell, 1932–1973, 750 ccm
  • K Model, 1952–1953, 750 ccm
  • KH Model, 1954–1956, 900 ccm
  • Ironhead, 1957–1971, 883 cc; 1972–1985, 1.000 ccm
  • Evolutionseit 1986, 883 cm³, 1.100 cm³ und 1.200 cm³

Revolutionsmotor

Revolution Motor in V-Rod

Die Revolution-Engine basiert auf dem VR-1000 Superbike Race Program, entwickelt von Harley-Davidsons Antriebsstrangentwicklung mit Porsche, um den Motor für den Straßenverkehr geeignet zu machen. Es handelt sich um einen flüssiggekühlten, zwei Overhead-Cam, der intern 60 Grad V-Twin-Motor mit einer Verschiebung von 69 Kubikzoll (1.130 ccm) mit einer Reduzierung von 115 PS (86 kW) bei 8.250 U / min an der Kurbel mit einer Redline von 9.000 U / min ausgeglichen hat. .[124][125] Es wurde für das neue vorgestellt VRSC (V-ROD) Linie im Jahr 2001 für das Modelljahr 2002, beginnend mit dem Single VRSCA-Modell (V-Twin Racing Street Custom).[126][127] Die Revolution markiert Harleys erste Zusammenarbeit mit Porsche seit dem V4 Nova Project, das wie der V-Rod eine radikale Abkehr von Harleys traditionellem Aufstellung war, bis sie 1981 von AMF abgesagt wurde, um die Evolutionsmotor.[128]

Für 2005 und 2006 wurde eine 1,250 -cm lange Screamin 'Eagle -Version der Revolution Engine zur Verfügung gestellt und war danach von 2005 bis 2007 in einem einzelnen Produktionsmodell anwesend. 2008 wurde der 1.250 ccm Revolution Engine für die gesamte VRSC -Linie Standard. Harley-Davidson behauptet, 123 HP (92 kW) an der Kurbel für das VRSCAW-Modell 2008. Die vrxse Zerstörer Dragbike ist mit einem Strocker (75 mm Kurbel) Screamin 'Eagle 79 Cubic Inch (1.300 ccm) Revolutionsmotor ausgestattet, der 97 Pfund-Fuß (132 Nm) erzeugt.[129] und mehr als 165 PS (123 kW).

In Harley-Davidson's werden 750 ccm und 500 ccm-Versionen des Revolutionsmotors verwendet Straßenzug von leichten Kreuzern.[37] Diese Motoren, die als Revolution X bezeichnet werden, verwenden eine einzelne Overhead -Nocken-, Schrauben- und Lockknotenventileinstellung, einen einzelnen internen Gegenballer und vertikal geteilte Kurbelzahlen; All diese Veränderungen unterscheiden sich vom ursprünglichen Revolution Design.[130]

Düsseldorf-Test

Ein extremer Ausdauertest des Revolution Motors wurde in einer Dynamometerinstallation in der Harley-Davidson-Fabrik in Milwaukee durchgeführt, wobei der Deutsche simuliert wurde Autobahn (Autobahnen ohne allgemeine Geschwindigkeitsbegrenzung) zwischen dem Porsche Research and Development Center in Weissach in der Nähe von Stuttgart zu Düsseldorf. Eine nicht genannte Anzahl von Motorenproben scheiterte, bis ein Motor den 500-Stunden-Nonstop-Lauf erfolgreich bestand. Dies war der Maßstab für die Ingenieure, um den Produktionsbeginn für den Revolution Motor zu genehmigen, der in der dokumentiert wurde Discovery Channel Besondere Harley-Davidson: Geburt des V-Rod, 14. Oktober 2001.[131]

Einzylindermotoren

1928 Harley-Davidson-Einzelzylinder-Motorrad
IOE Singles

Die ersten Harley-Davidson-Motorräder wurden von angetrieben von Einzelzylinder IOE -Motoren mit dem vom Motorvakuum betriebenen Einlassventil basierend auf dem Dedion-Bouton Muster.[132] Die Singles dieser Art wurden bis 1913 weiter gemacht, als ein Pushrod- und Rocker-System verwendet wurde, um das Overhead-Einlassventil auf der Single zu betreiben, ein ähnliches System, das seit 1911 auf ihren V-Twins verwendet wurde.[133] Einzylinder-Motorradmotoren wurden 1918 abgesetzt.[134]

Flathead- und OHV -Singles

Einzylindermotoren wurden 1925 als Modelle von 1926 wieder eingeführt.[135] Diese Singles waren entweder erhältlich als als Flachkopfmotoren oder wie Überkopfventil Motoren[136] Bis 1930 waren sie nur als Flachköpfe erhältlich.[135] Die Flathead-Einzelzylinder-Motorräder wurden als Modell A für Motoren mit Magneto-Systemen und Modell B für Motoren mit Batterie- und Spulensystemen bezeichnet, während Overhead-Ventilversionen als Modell AA bzw. Modell BA bezeichnet wurden, und eine Rennversion nur für Magneto wurde als Modell bezeichnet S.[136] Diese Linie von Einzelzylinder-Motorrädern beendete die Produktion im Jahr 1934.[135]

Zwei-Takt-Singles
Siehe auch: Harley-Davidson Hummer

Modellfamilien

Moderne Motorräder aus Harley-Marken fallen in eine von sieben Modellfamilien: Touring, Softail, Dyna, Sportster, Vrod, Street und Livewire. Diese Modellfamilien zeichnen sich durch Rahmen, Motor, Suspension und andere Eigenschaften aus.

Touring

Siehe auch: Harley-Davidson FL
Harley-Davidson Road King
Hamburg Police Electra Glide

Touring-Modelle verwenden Big-Twin-Motoren und Teleskopgabeln mit großem Durchmesser. Alle Tourbezeichnungen beginnen mit den Buchstaben FL,, z.B., Flhr (Road King) und FLTR (Straßengleit).

Die Touring -Familie, auch als "Kommoden" oder "Baggers" bekannt, umfasst Road King, Road Glide, Street Glide und Electra Glide Modelle, die in verschiedenen Drüken angeboten werden. Die Straßenkönige haben ein "Retro Cruiser" -Spon und sind mit einer großen klaren Windschutzscheibe ausgestattet. Straßenkönige erinnern an Big-Twin-Modelle aus den 1940er und 1950er Jahren. Electra -Gleitungen können durch ihre vollen Vorderverkleidungen identifiziert werden. Die meisten Electra-Gleitungen haben aufgrund seiner unverkennbaren Form eine gabel montierte Verkleidung, die als "Batwing" bezeichnet wird. Die Straßengleit- und Straßengleit-Ultra Classic haben eine rahmenmontierte Verkleidung, die als "Sharknose" bezeichnet wird. Die Haifischung enthält einen einzigartigen, zweimal vorderen Scheinwerfer.

Touring-Modelle sind durch ihre großen Satteltaschen, die Heck-Spulen-Luftaufhängung und die einzigen Modelle, die vollständige Verkleidungen mit Radios bieten, unterscheidbar CBS. Alle Tourmodelle verwenden den gleichen Rahmen, der 1980 zuerst mit einem Schaufelkopfmotor eingeführt und mit nur bescheidenen Upgrades bis 2009 vorgestellt wurde, wenn sie ausgiebig neu gestaltet wurden. Der Rahmen zeichnet sich durch die Position des Lenkkopfs vor den Gabeln aus und war der erste H-D-Rahmen, der den Antriebsstrang gummat, um den Fahrer aus der Vibration des großen V-Twin zu isolieren.

Electra Glide "Ultra Classic"

Der Rahmen wurde für das Modelljahr 1993 modifiziert, als der Öltank unter das Getriebe ging und die Batterie unter die rechte Satteltasche unter den Sitz in Bord gebracht wurde. 1997 wurde der Rahmen erneut modifiziert, um eine größere Batterie unter dem Sitz und eine niedrigere Sitzhöhe zu ermöglichen. 2007 führte Harley-Davidson die 96 Kubikzoll (1.570 Kubikzentimeter) ein[137] Twin Cam 96-Motor sowie das Sechsgang-Getriebe, um dem Fahrer bessere Geschwindigkeiten auf der Autobahn zu verleihen.

2006 stellte Harley die Flhx Street Glide, ein von Willie G. Davidson entworfenes Fahrrad als persönliche Fahrt vor.[138]

Im Jahr 2008 fügte Harley hinzu Anti-Lock-Bremssysteme und Geschwindigkeitsregelung als fabrik installierte Option für alle Tourmodelle (Standard für CVO- und Jubiläumsmodelle).[139] Ebenfalls neu für 2008 ist der Kraftstofftank mit 6-US-Gallon (23 l; 5,0 IMP gal) für alle Tourmodelle. 2008 brachte alle Tourenmodelle auch Drosselklaser.

Für das Modelljahr 2009 hat Harley-Davidson die gesamte Touring-Reichweite mit mehreren Änderungen neu gestalt Klassiker und ein 2–1–2 Auspuff. Die Änderungen führen zu einer größeren Tragfähigkeit, einer besseren Handhabung, einem glatteren Motor, einer längeren Reichweite und einer geringeren Abgaswärme, die an Fahrer und Passagier übertragen wird.[140][141] Ebenfalls für das Modelljahr 2009 veröffentlicht wird der Flhtcutg Tri-Glide Ultra Classic, der erste dreirädrige Harley seit dem Servi-Car wurde 1973 eingestellt. Das Modell verfügt Exklusiv für das Trike.[142]

Im Jahr 2014 veröffentlichte Harley-Davidson eine Neugestaltung für bestimmte Tourbikes und nannte es "Project Rushmore".[143] Zu den Änderungen gehören ein neuer 103CI -Hochausgangsmotor, ein Handy Easy Open Satteltaschen und Fächer, ein neuer Boom! Box-Infotainment-System mit 16,5 cm (6,5-Zoll-Bildschirmen) mit Touchscreen-Funktionen [nur 16,5 cm) Modelle, Bluetooth (Medien und Telefon mit genehmigten kompatiblen Geräten), verfügbaren GPS und verfügbaren, verfügbaren GPS und 6,5-Zoll-Bildschirmen Siriusxm, Text-to-Speech-Funktionalität (mit zugelassenen kompatiblen Geräten) und USB-Konnektivität mit Ladung. Weitere Merkmale sind ABS mit reflexverlinktem Bremsen, verbessertem Styling, Halogen- oder LED -Beleuchtung und verbessertem Passagierkomfort.

Softail

Hauptartikel: Softail
2002 Softail Heritage Classic

Diese Big-Twin-Motorräder nutzen Harleys starker Wert für die Tradition. Mit der im Getriebe versteckten Hinterradaufhängung ähneln sie dem "Hardtail" visuell ähnlich. Hubschrauber Beliebt in den 1960er und 1970er Jahren sowie aus ihrer eigenen früheren Geschichte. In Übereinstimmung mit dieser Tradition bietet Harley Softail -Modelle mit "Heritage" -Stile an, die Design -Hinweise aus ihrer gesamten Geschichte enthalten und die "Springer" -Donde an diesen Softail -Modellen aus der Fabrik anbieten.

Bezeichnung

Softail-Modelle verwenden den Big-Twin-Motor (F) und das Softail-Chassis (ST).

  • Softail-Modelle, die 21-Zoll-Vorderräder verwenden, haben Bezeichnungen, die mit FX beginnen. z.B., Fxstb (Nachtzug), FXSTD (Deuce) und FXSTs (Springer).
  • Softail-Modelle, die 16-Zoll-Vorderräder verwenden, haben Bezeichnungen mit FL, z.B., FLSTF (Fat Boy), FLSTC (Heritage Softail Classic), FLSTN (Softail Deluxe) und FLS (Softail Slim).
  • Softail-Modelle, die Springergabeln mit einem 530-mm-Rad (530 mm) verwenden, haben Bezeichnungen, die mit FXSTs beginnen. z.B., Fxsts (Springer Softail) und FXSTSB (Bad Boy).
  • Softail-Modelle, die Springergabeln mit einem 410 mm (410 mm) Rad haben Bezeichnungen, die mit FLSTs beginnen. z.B., FLSTSC (Springer Classic) und FLSTSB (Cross Bones).

Dyna

Hauptartikel: Harley-Davidson Super Glide
2005 Dyna Super Glide Brauch.

Dyna-Frame-Motorräder wurden in den 1980er und frühen 1990er Jahren entwickelt und im Modelljahr 1991 mit dem in limitierten Mengen angebotenen FXDB Sturgis debütiert. 1992 setzte sich die Linie mit der Limited Edition FXDB Daytona und einem Produktionsmodell FXD Super Glide fort. Der neue Dyna-Rahmen enthielt Big-Twin-Motoren und traditionelles Styling. Sie können von der traditionellen Spulenaufhängung, die die Schwingung mit dem Rahmen verbindet, und vom Sportster durch ihre größeren Motoren aus dem Weiche unterschieden werden. Bei diesen Modellen befindet sich das Getriebe auch im Ölreservoir des Motors.

Vor 2006 zeigten Dyna-Modelle typischerweise eine schmale 39-mm-Frontgabel und das Vorderrad im XL-Stil sowie Fußränze, die der Hersteller den Buchstaben "X" in die Modellbezeichnung enthielt, um anzuzeigen. Diese Aufstellung umfasste traditionell den Super Glide (FXD), Super Glide Custom (FXDC), Street Bob (FXDB) und Low Rider (FXDL). Eine Ausnahme war der breite Glide (FXDWG), der dickere 41-mm-Gabeln und ein schmales Vorderrad enthielt, aber die Gabeln auf breiteren dreifachen Bäumen positionierte, die ein kräftigeres Aussehen verleihen. 2008 wurde der Dyna Fat Bob (FXDF) in die Dyna -Aufstellung eingeführt, die aggressives Styling wie ein neuer 2–1–2 -Auspuff, zwei Scheinwerfer, einen 180 mm hinteren Reifen und zum ersten Mal in der Dyna -Besetzung aufwies, und in der Dyna -Aufstellung, Ein 130 mm Frontreifen. Für das Modelljahr 2012 war der Dyna -Switchback (FLD) die erste Dyna, die die Tradition eines FX -Modells mit Dielen, abnehmbaren bemalten Hartsäern, Touring -Windschutzscheiben, Scheinwerfergondeln und einem breiten Vorderreifen mit voller Kotflügel brach. Das neue Frontend ähnelte den Big-Twin FL-Modellen von 1968 bis 1971.

Die Dyna-Familie verwendete von 1999 bis 2006 den 88-Cubic-Zoll-Twin-Cam. 2007 wurde die Verschiebung auf 96 Kubikzoll (1.570 ccm) erhöht, da die Fabrik den Schlaganfall auf 4,375 Zoll (111,1 mm) erhöhte. Für das Modelljahr 2012 begann der Hersteller, Dyna-Modelle mit dem 103-Kubikzentimeter-Upgrade (1.690 ccm) anzubieten. Alle Dyna-Modelle verwenden einen Gummi-Motor, um Motorvibrationen zu isolieren. Harley hat die Dyna-Plattform 2017 für das Modelljahr 2018 eingestellt, nachdem er durch einen vollständig reduzierten Softail Chassis; Einige der vorhandenen Modelle, die zuvor vom Unternehmen unter dem Dyna -Typenschild veröffentlicht wurden, wurden seitdem auf die neue Softail -Linie übertragen.[144]

Bezeichnung

Dyna-Modelle nutzen den Big-Twin-Engine (F), Footraps als (x) mit Ausnahme des FLD-Switchbacks 2012, einem Dyna-Modell, das Dielen wie auf den Touring (L) -Modellen (L) und das Dyna-Chassis (D) verwendet haben (D). . Daher haben alle Dyna -Modelle mit Ausnahme der FLD von 2012 bis 2016 Bezeichnungen, die mit FXD beginnen. z.B., Fxdwg (dyna breites Gleit) und FXDL (Dyna Low Rider).

Sportster

Hauptartikel: Harley-Davidson Sportster
2002 Sportster 883 Custom
2003 Harley-Davidson XL1200 benutzerdefinierte Jubiläumsausgabe

Die 1957 eingeführte Sportsterfamilie wurde als Rennmotorräder konzipiert und in den 1960er und 1970er Jahren auf Dreck- und Flat-Track-Rennkursen beliebt. Kleinere und leichter als die anderen Harley -Modelle, nutzen zeitgenössische Sportler 883 ccm oder 1.200 CC -Evolutionsmotoren und bleiben, obwohl sie oft modifiziert sind, im Aussehen ihren Rennvorfahren ähnlich.[145]

Bis zum Modelljahr 2003 wurde der Motor auf dem Sportster starr am Rahmen montiert. Der 2004er Sportster erhielt einen neuen Rahmen, der einem gummibergen Motor entspricht. Dies machte das Fahrrad schwerer und reduzierte den verfügbaren Leanwinkel, während es die an den Rahmen und den Fahrer übertragene Schwingung reduzierte und eine glattere Fahrt für Fahrer und Passagier sorgte.[146]

Im Modelljahr 2007 feierte Harley-Davidson den 50. Jahrestag des Sportster und produzierte eine limitierte Auflage namens The XL50, von der nur 2000 weltweit zum Verkauf angeboten wurden. Jedes Motorrad wurde einzeln nummeriert und kam in einer von zwei Farben, Mirage Pearl Orange oder lebendigem Schwarz. Ebenfalls 2007 wurde die elektronische Kraftstoffeinspritzung in die Sportster-Familie eingeführt, und das Nightster-Modell wurde Mitte des Jahres eingeführt. 2009 fügte Harley-Davidson als Teil der Dark Custom-Serie das Iron 883 zur Sportster-Linie hinzu. Im Modelljahr 2008 veröffentlichte Harley-Davidson den XR1200 Sportster in Europa, Afrika und im Nahen Osten. Der XR1200 hatte einen Evolutionsmotor, der auf 91 PS (68 kW), zwei-Kolben-Dual-Front-Scheibenbremsen und einen Aluminiumschwungarm eingestellt war. Motorradfahrer zeigte den XR1200 auf dem Cover seiner Ausgabe im Juli 2008 und war in ihrer "First Ride" -Geschichte, in der Harley-Davidson wiederholt gebeten wurde, in den USA zu verkaufen, im Allgemeinen positiv.[147] Ein möglicher Grund für die verzögerte Verfügbarkeit in den Vereinigten Staaten war die Tatsache, dass Harley-Davidson die "XR1200" -Namenrechte von Storz Performance, einem Harley Customizing Shop in Ventura, Kalifornien, erhalten musste.[148] Der XR1200 wurde 2009 in den Vereinigten Staaten in einem speziellen Farbschema veröffentlicht, darunter Mirage Orange, das sein Dirt-Tracker-Erbe hervorhebt. Die ersten 750 XR1200-Modelle im Jahr 2009 wurden vorbestellt und wurden mit einem Tag-1-Tag für die Vorderseite des Fahrrads geliefert, signiert von Kenny Coolbeth und Scott Parker und ein Dankeschön/Begrüßungsbrief der Firma, unterzeichnet von Bill Davidson. Der XR1200 wurde im Modelljahr 2013 eingestellt.

Im Jahr 2021 startete Harley-Davidson das Sportster-Modell mit einem 121-PS-Motor und 228 kg.[149] Der Sportster war einer der ersten Harleys, die mit Kurvenverbindungen und schlankerempfindlicher Traktionskontrolle geliefert wurden.[150] Der Sportster S ist auch das erste Modell unter dem Sportster -Typenschild seit 1957, der einen völlig neuen Motor erhält.

Bezeichnung

Mit Ausnahme des Straßenverkehrs XR1000 der 1980er und des XR1200 haben die meisten Sportler für Straßengebrauch das Präfix XL in ihrer Modellbezeichnung. Für die seit Mitte der 1980er Jahre verwendeten Sportster Evolution-Motoren gab es zwei Motorgrößen. Motorräder mit dem kleineren Motor sind mit XL883 bezeichnet, während diejenigen mit dem größeren Motor zunächst mit XL1100 bezeichnet wurden. Wenn die Größe des größeren Motors von 1.100 ccm auf 1.200 ccm erhöht wurde, wurde die Bezeichnung entsprechend von XL1100 auf XL1200 geändert. Nachfolgende Buchstaben in der Bezeichnung beziehen sich auf Modellvariationen innerhalb des Sportsterbereichs, z. Der XL883C bezieht sich auf einen 883-CC-Sportster-Brauch, während der XL1200 den jetzt diskontierten 1200 Sportster Sport bezeichnet.

VRSC

Hauptartikel: Harley-Davidson VRSC
2003 VRSCA V-ROD

Im Jahr 2001 eingeführt und bis 2017 produziert,[151] Die Familie VRSC Muscle Bike hat wenig Ähnlichkeit mit Harleys traditionellem Aufstellungsaufbau. Wettbewerb gegen japanische und amerikanische Muskelbikes im kommenden Muscle Bike/Power Cruiser Segment, der "V-Rod" nutzt die Revolution Engine, die zum ersten Mal in der Harley-Geschichte enthält Overhead Cams und flüssige Kühlung. Der V-ROD ist visuell charakteristisch und leicht durch den 60-Grad-V-Twin-Motor, den Kühler und der Kühler identifiziert Hydroformiert Rahmenmitglieder, die die Abdeckung der runden Luftreiniger unterstützen. Der VRSC Plattform Wurde auch für Motorräder des Drag-Racing-Motorräders verwendet.

2008 fügte Harley das Anti-Lock-Bremssystem als fabrikinstallierte Option für alle VRSC-Modelle hinzu.[139] Harley erhöhte auch die Verschiebung des Aktienmotors von 1.130 auf 1.250 ccm (69 auf 76 Cu in), die erst zuvor von Screamin 'Eagle erhältlich waren, und fügte eine Slipperkupplung als Standardausrüstung hinzu.

VRSC -Modelle umfassen:

  • VRSCA: V-ROD (2002–2006), VRSCAW: V-ROD (2007–2010), VRSCB: V-ROD (2004–2005), VRSCD: Night Rod (2006–2008), VRSCDX: Night Rod Special (2007 –2014), VRSCSE: Screamin 'Eagle CVO V-Rod (2005), VRSCSE2: Screamin' Eagle CVO V-Rod (2006), VRSCR: Street Rod (2006–2007), VRSCX: Screamin 'Eagle Tribute V-Rod ((2006–2007). 2007), VRSCF: V-ROD Muscle (2009–2014).

VRSC -Modelle nutzen die Revolution Engine (VR) und die Straßenversionen werden als Straßenkomplätze (SC) bezeichnet. Nach dem VRSC-Präfix, das allen Straßenrevolutionrädern gemeinsam ist ), D (Nachtrute: eingestellt), R (Street Rod: eingestellt), SE und SEII (CVO Special Edition) oder X (Sonderausgabe). Weitere Differenzierung innerhalb von Modellen werden mit einem zusätzlichen Buchstaben durchgeführt. z.B.VRSCDX bezeichnet das Nachtstabspecial.

Vrxse

Der VRXSE V-ROD-Zerstörer ist Harley-Davidsons Produktions-Drag Racing-Motorrad von Harley-Davidson, der in weniger als zehn Sekunden die Viertelmeile betreibt. Es basiert auf derselben Revolution Motor, die die VRSC -Linie versorgt, aber der VRXSE verwendet die Screamin 'Eagle 1.300 ccm "gestreichelte" Inkarnation mit einer 75 -mm -Kurbelwelle, 105 mm Pistons und 58 mm Drosselklappenkörpern.

Der V-Rod-Zerstörer ist kein street-rechtliches Motorrad. Als solches verwendet es "x" anstelle von "sc", um ein Nicht-Street-Fahrrad zu bezeichnen. "SE" bezeichnet eine CVO -Sonderausgabe.

Straße

Hauptartikel: Harley-Davidson Street

Die Straße, die neueste Plattform von Harley-Davidson und ihre erste neue Plattform seit dreizehn Jahren, sollte jüngere Fahrer ansprechen, die nach einem leichteren Fahrrad zu einem günstigeren Preis suchen.[37] Das Street 750-Modell wurde am 5. Februar 2014 in Indien auf der Indian Auto Expo 2014, Delhi-NCR -Davidson -Motorräder derzeit verfügbar.[152]

Die Straße 750 verwendet einen brandneuen, flüssigen, 60 ° V-Twin-Motor, der die Revolution X namens Revolution X. In der Straße 750 nennt der Motor 749 ccm (45,7 Cu in) und produziert 65 nm bei 4.000 U / min. Es wird ein Sechs -Geschwindigkeits -Getriebe verwendet.[152]

Die Straße 750 und die kleinere Street 500 sind seit Ende 2014 erhältlich.[37] Die Motorräder der Street-Serie für den nordamerikanischen Markt werden in der Kansas City, dem Werk in Missouri, in Harley-Davidsons Kansas City gebaut.[37] Während diejenigen für andere Märkte auf der ganzen Welt vollständig in ihrem Werk in Bawal, Indien, gebaut werden.[37][152]

Livewire

Hauptartikel: Livewire (Firma)

Harley-Davidsons Livewire, veröffentlicht im Jahr 2019, ist ihre erste elektrisches Fahrzeug. Die Hochspannungsbatterie bietet eine minimale Stadt Reichweite von 158 km.[153] Der LiveWire zielt auf einen anderen Kundentyp als ihre klassischen V-Twin-Motorräder.[154]

Im März 2020 wurde ein Harley-Davidson LiveWire verwendet, um den 24-Stunden-Distanzrekord für ein elektrisches Motorrad zu brechen. Das Fahrrad fuhr in 23 Stunden und 48 Minuten 1.723 km gemeldet. Der LiveWire bietet eine langsame Aufladung der Stufe 1, bei der eine reguläre Wandauslass über Nacht oder eine schnelle, schnelle Ladung der Stufe 3 dc verwendet wird. Die schnelle Ladung füllt den Akku in etwa 40 Minuten den größten Teil des Weges. Schweizer Reiter Michel von Tell benutzte die Ladung der Stufe 3, um die 24-Stunden-Fahrt zu machen.[155]

Im Dezember 2021 wurde die Nachricht veröffentlicht, dass dies veröffentlicht wurde Livewire würde von der Eltern Harley Davidson ausgeschaltet werden, die in der ersten Hälfte von 2022 als öffentlich an die Börse gehen soll Spezialunternehmensunternehmen (SPAC) im Wert von 1,77 Milliarden US -Dollar.[156]

Benutzerdefinierte Fahrzeugbetrieb

Hauptartikel: Harley-Davidson CVO

Custom Vehicle Operations (CVO) ist ein Team innerhalb von Harley-Davidson, das Anpassungen von Harley's Stock-Modellen limitierte Aufgaben erzeugt. Seit 1999 hat das Team jedes Jahr zwei bis fünf der Basismodelle des Unternehmens ausgewählt und Motoren mit höherer Ablagerung, Leistungsverbesserungen, Lackierungen mit Spezialaufgaben, verchromten oder akzentuierten Komponenten, Audiosystem-Upgrades und elektronisches Zubehör hinzugefügt, um hohe zu erstellen. Dollar, Prämie-Qualitätsanpassungen für die Fabrikgewohnheit Markt.[157] Die am häufigsten aufgerüsteten Modelle sind die Ultra Classic Electra Glide, die jedes Jahr von 2006 bis heute für die CVO -Behandlung ausgewählt wurde, und der Road King, der 2002, 2003, 2007 und 2008 ausgewählt wurde. Dyna-, Softail- und VRSC -Familien wurden ebenfalls für die CVO -Anpassung ausgewählt.

Umweltaufzeichnung

Das Umweltschutzbehörde Durchführung von Emissionszertifizierung und repräsentativen Emissionstest in Ann Arbor, MichiganIm Jahr 2005 produzierte Harley-Davidson eine "Umweltgarantie". Die Garantie sorgt dafür, dass jeder Eigentümer das Fahrzeug entworfen und frei von Mangel an Materialien und Verarbeitung gebaut ist, die dazu führen, dass das Fahrzeug die EPA -Standards nicht entspricht.[158] Im Jahr 2005 die EPA und die Pennsylvania Department of Environmental Protection (PADEP) bestätigte Harley-Davidson als erstes Unternehmen, das sich freiwillig für das One Clean-up-Programm anmeldet. Dieses Programm ist für die Bereinigung des betroffenen Bodens und des Grundwassers im ehemaligen York Naval Ordnance-Werk ausgelegt. Das Programm wird vom Staat und der lokalen Regierung zusammen mit teilnehmenden Organisationen und Unternehmen unterstützt.[159]

Paul Gotthold, Operations Director für die EPA, gratulierte der Motorgesellschaft:

Harley-Davidson hat ihre Umweltverantwortung sehr ernst genommen und bereits erhebliche Fortschritte bei der Ermittlungen und Aufräumarbeiten der vergangenen Kontamination gemacht. Der Nachweis der Bemühungen von Harley finden Sie in der jüngsten EPA -Entschlossenheit, die das Harley -Eigentum als "unter Kontrolle" für Reinigungszwecke bezeichnet. Diese Bestimmung bedeutet, dass es in der Einrichtung keine schwerwiegenden Kontaminationsprobleme gibt. Harley, EPA und PADEP werden den Abschluss der Immobilienuntersuchung beschleunigen und eine endgültige Lösung erreichen, die die menschliche Gesundheit und die Umwelt dauerhaft schützt.[159]

Harley-Davidson kaufte auch den größten Teil von Castalloy, einem südaustralischen Produzenten von Cast-Motorradrädern und -zentren. Die südaustralische Regierung hat "Schutz vor dem Käufer (Harley-Davidson) gegen Umweltrisiken festgelegt.[160]

Im August 2016 ließ sich Harley-Davidson mit der EPA für 12 Millionen US-Dollar nieder, ohne Fehlverhalten über den Verkauf von zuzugeben Verbrauchermarkt "Super Tuner".[161][162] Super-Tuner waren Geräte, die für den Wettbewerb vermarktet wurden, was die Leistung von Harley-Davidson-Produkten erhöhte. Die Geräte modifizierten jedoch auch die Emissionskontrollsysteme und erzeugten erhöhte Kohlenwasserstoff und Stickoxid. Harley-Davidson muss alle Super-Tuner zurückkaufen und zerstören, die sich nicht treffen Clean Air Act Anforderungen und geben Sie 3 Millionen US -Dollar für die Minderung von Luftverschmutzung aus.

Markenkultur

Harley-Davidson Cafe Themenrestaurant befindet sich auf der Las Vegas Strip

Laut einer kürzlich in Harley-Davidson Studie zufolge 1987 die Hälfte aller Harley-Fahrer war unter 35 Jahren.[163] Bis 2006 lagen jedoch nur 15 Prozent der Harley -Käufer unter 35 Jahren.[163] und ab 2005 die Median Das Alter war auf 46,7 gestiegen.[164][165][166][167] 2008 hörte Harley-Davidson ein, das Durchschnittsalter der Fahrer zu offenbaren. Zu diesem Zeitpunkt war es 48 Jahre alt.[168]

1987 die Median Das Haushaltseinkommen eines Harley-Davidson-Fahrers betrug 38.000 US-Dollar. Bis 1997 die mittleres Haushaltseinkommen für diese Fahrer hatten sich mehr als verdoppelt, auf 83.000 Dollar.[169][Klarstellung erforderlich]

Es gibt heutzutage viele Harley-Davidson-Clubs auf der ganzen Welt.[170] Der älteste, der 1928 gegründet wurde, ist in Prag.[171]

Harley-Davidson zieht einen loyalen an Markengemeinschaft,[172] mit Lizenzierung des Harley-Davidson-Logos, das fast 5 Prozent des Nettoumsatzes des Unternehmens ausmacht (41 Millionen US-Dollar im Jahr 2004).[173] Harley-Davidson liefert viele amerikanische Polizeikräfte mit ihren Motorradflotten.[174]

Aus der Gründung hatte Harley-Davidson daran gearbeitet, seine Motorräder als respektable und raffinierte Produkte zu brandmarken, mit Anzeigen, die zeigten, was der Motorradautor Fred Rau als "raffinierte Damen mit Parasolen und Männer in konservativen Anzügen als Zielmarkt" bezeichnete.[175][176] Der Effektiv und höfliche Muffler von Harley-Davidson von 1906 wurde in Anzeigen mit dem Spitznamen betont "Der stille graue Kerl".[176][177] Dies begann sich in den 1960er Jahren zu verändern, teilweise als Reaktion auf den in Honda dargestellten sauberen Motorradfahrer ""Sie treffen die nettesten Leute auf einem Honda"Kampagne, als Harley-Davidson versuchte, einen Kontrast zu Honda zu stützen, indem er die Arbeiterklasse, Macho und sogar eine kleine asoziale Haltung mit der dunklen Seite des Motorcycling unterstreicht. Mit der 1971 FX Super Glide, die Firma umarmte und nicht distanziert von selbst von Hubschrauber Stil und die kundenspezifische Harley -Szene der Gegenkultur.[178] Ihr Marketing kultivierte das Bild von "Bad Boy" von Biker und Motorradclubsund bis zu einem gewissen Punkt sogar Outlaw oder ein Prozent Motorradclubs.[175][176]

Ursprung des "Hog" -Spicknamens

Ab 1920 ein Team von Farm Boys, einschließlich Ray Weishaar, der als "Hog Boys" bekannt wurde, gewann konsequent Rennen. Die Gruppe hatte ein Leben Schwein wie ihr Maskottchen. Nach einem Sieg stellten sie das Schwein auf ihre Harley und nahmen eine Siegesrunde.[179] 1983 bildete die Motor Company einen Club für Eigentümer seines Produkts und nutzte den langjährigen Spitznamen, indem er "Hog" in das Akronym Hog für die Harley-Besitzergruppe verwandelte. Harley-Davidson versuchte ein Markenzeichen "Hog", verlor jedoch einen Fall gegen einen unabhängigen Harley-Davidson-Spezialisten, die Hog Farm von West Seneca, New York.[180] im Jahr 1999, wenn die Berufungsgremium entschied, dass "Hog" für große Motorräder zu einem generischen Begriff geworden war und daher als Markenzeichen unschutzbar war.[181]

Am 15. August 2006 ließ Harley-Davidson Inc. sein NYSE-Ticker-Symbol von HDI nach Hog verändern.[182]

Bobbers

Harley-Davidson FL "Big Twins" hatte normalerweise schwere Stahlkotflügel, Chromverkleidung und andere verzierte und schwere Accessoires. Nach Zweiter WeltkriegDie Fahrer, die mehr Geschwindigkeit wünschen, verkürzten die Kotflügel oft oder nehmen sie vollständig ab, um das Gewicht des Motorrads zu verringern. Diese Fahrräder wurden "Bobbers" oder manchmal "Hubschrauber" genannt, da Teile, die als unnötig angesehen wurden, abgeschnitten wurden. Diejenigen, die Chopper und Bobbers gemacht oder gefahren sind, insbesondere Mitglieder von Motorradclubs wie die Hells Angels, auf Lager FLS als "Müllwaggons" bezeichnet.[183]

Harley -Besitzergruppe

Hauptartikel: Harley -Besitzergruppe

Harley-Davidson gründete die Harley -Besitzergruppe (HOG) 1983, um auf der Loyalität von Harley-Davidson-Enthusiasten aufzubauen, um neben seinen Produkten einen Lebensstil zu fördern. Das Schweinereignis eröffnete auch neue Einnahmequellen für das Unternehmen, wobei die Produktion von Tie-In-Waren den Clubmitgliedern angeboten wurde und mehr als eine Million zählte. Andere Motorradmarken,[184] und andere und Verbrauchermarken außerhalb des Motorradfahren Community -Marketing eigene Clubs.[185] HOG-Mitglieder geben normalerweise 30 Prozent mehr aus als andere Harley-Besitzer für Artikel wie Kleidung und Harley-Davidson-gesponserte Veranstaltungen.[186]

1991 ging Hog international mit der ersten offiziellen europäischen Hog ​​-Rallye in Cheltenham, England.[187] Heute machen mehr als eine Million Mitglieder und mehr als 1400 Kapitel weltweit Hog zur größten von der Fabrik gesponserten Motorradorganisation der Welt.[188]

Zu den HOG -Vorteilen gehören organisierte Gruppenfahrten, exklusive Produkte und Produktrabatte, Versicherungsrabatteund der Hog Tales Newsletter. Eine einjährige vollständige Mitgliedschaft ist der Kauf eines neuen, nicht registrierten Harley-Davidson.[189]

Im Jahr 2008 feierte Hog sein 25 -jähriges Jubiläum in Verbindung mit der Harley 105. in Milwaukee, Wisconsin.

3. Southern Hog-Rallye setzt die größte Versammlung von Harley-Davidson-Besitzern in Südindien zusammen. Mehr als 600 Harley-Davidson-Besitzer werden erwartet, dass sie von 13 Schweinekapiteln nach Hyderabad fahren werden[190]

Fabriktouren und Museum

Harley-Davidson Museum in Milwaukee

Harley-Davidson bietet Fabriktouren an vier seiner Produktionsstätten an und die Harley-Davidson Museum, die 2008 eröffnet wurde, zeigt Harley-Davidsons Geschichte, Kultur und Fahrzeuge, einschließlich der Firmenarchive der Motorgesellschaft.[191][192]

  • York, Pennsylvania - Fahrzeugbetrieb: Herstellungsort für Touring -Klasse, Softail und benutzerdefinierte Fahrzeuge.
  • Tomahawk, Wisconsin - Tomahawk -Operationen: Einrichtung, die Seitenwagen, Satteltaschen, Windschutzscheiben und mehr herstellt.
  • Kansas City, Missouri - Fahrzeug- und Antriebsstrangbetrieb: Fertigungsstelle von Sportster, VRSC und anderen Fahrzeugen.
  • Menomonee Falls, Wisconsin - Pilgrim Road Powertrain Operations Werk, zwei Arten von Touren.
  • Milwaukee, Wisconsin -Harley-Davidson Museum: Archiv; Exponate von Menschen, Produkten, Kultur und Geschichte; Restaurant & Café; und Museumsgeschäft.

Aufgrund der Konsolidierung des Betriebs ist das Capitol Drive Tour Center in Wauwatosa, Wisconsin, wurde 2009 geschlossen.

Historische Registerbezeichnungen

Einige Gebäude des Unternehmens wurden in staatlichen und nationalen historischen Registern aufgeführt, darunter:

  • Juneau Avenue Factory - Zusätzlich zum National Register of Historic Places am 9. November 1994.[193][194]
  • Fabrik Nr. 7 - Zu dem Wisconsin State Register of Historic Places am 14. August 2020 hinzugefügt.[195]

Jubiläumsfeier

Im Uhrzeigersinn von oben links: William S. Harley, William A. Davidson, Walter Davidson Sr., Arthur Davidson

Beginnend mit Harley-Davidsons 90-jähriges Jubiläum im Jahr 1993 hat Harley-Davidson feierliche Fahrten veranstaltet Milwaukee nannte die "Heimfahrt".[196] Diese neue Tradition wurde alle fünf Jahre fortgesetzt und wird inoffiziell als "Harleyfest" bezeichnet, entsprechend den anderen Festivals von Milwaukee (Sommerfest, deutsches Fest, Festa Italiana usw.). Diese Veranstaltung bringt Harley Riders aus der ganzen Welt.[197][198] Die Feier zum 105. Jahrestag fand am 28. bis 31. August 2008 statt.[199] und beinhaltete Ereignisse in Milwaukee, Waukesha, Racine, und Kenosha Grafschaften im Südosten von Wisconsin. Die 110. Jubiläumsfeier fand am 29. bis 31. August 2013 statt Prag, Tschechische RepublikDas Heimatland des ältesten bestehenden Harley Davidson Clubs vom 5. bis 8. Juli 2018 zog mehr als 100.000 Besucher und 60.000 Fahrräder an.[200]

Labour Hall of Fame

William S. Harley, Arthur Davidson, William A. Davidson und Walter Davidson SR wurden 2004 in die aufgenommen Labour Hall of Fame für ihre Leistungen für das H-D-Unternehmen und seine Belegschaft.[201]

Fernsehdrama

Die Ursprünge des Unternehmens wurden in einer Miniserie 2016 mit dem Titel 2016 mit dem Titel " Harley und die Davidsons, Staring Robert Aramayo als William Harley, Bug Hall als Arthur Davidson[202] und Michiel Huisman als Walter Davidson und Premiere auf der Discovery Channel Als "Drei-Nächte-Event-Serie" am 5. September 2016.[203][204]

Siehe auch

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