Glas V8

Glas v8
(BMW) Glas V8 nach Juli 1967
Glas 2600 pic1 by AlfvanBeem and then cropped.JPG
Überblick
Hersteller Hans Glas GmbH
Auch genannt Glas 2600
Produktion Juli 1966 - Mai 1968
666 gebaut
Montage West Deutschland: Dingolfing
Designer Pietro frua
Körper und Chassis
Körperstil Coupe
Layout FR Layout
Antriebsstrang
Motor
  • 1966-1967:
  • 2580 cc V8
  • 1967-1968:
  • 2962 cc V8
Übertragung 4-Gang-Handbuch
Maße
Radstand 2.500 mm (98,4 Zoll)
Länge 4.600 mm (181,1 in)
Breite 1.750 mm (68,9 in)
Höhe 1.380 mm (54,3 Zoll) (geladen)
Rückseite

Das Glas v8 ist ein V8-Eng Coupe produziert von Hans Glas GmbH bei Dingolfing. Das Auto wurde erstmals im September 1965 in der vorgestellt Frankfurt Automobilausstellung, wo es mit dem Spitznamen "Glaserati" wegen seiner Spitznamen Frua Design, das viele Themen mit zeitgenössischem teilte Maseratis.

Der V8 teilte seinen Radstand mit dem bestehenden Unternehmen mit Glas 1700 Limousine, die an jedem Ende lange Überhänge führte, die einige Kommentatoren der Ästhetik des auffälligen Designs und der Straße des Autos beeinträchtigen.[1]

Entwicklung

Der Hersteller traf die Entscheidung im Jahr 1964, auf der Popularität der bestehenden Glas Gt und produzieren Sie ein Sechszylinder-GT-Coupé. Später bestand die Absicht darin, einen Sportlimousinen in der Reichweite zu erweitern, die auf dem neuen Coupé basieren.

Die Finanzen des Unternehmens waren jedoch bereits prekär und um die Entwicklungskosten zu sparen 2580 ccm, genau doppelt so hoch wie der des bestehenden Motors. Der Motor hatte zwei Overheads Nockenwellen- Eine für jede Bank von Zylinder - und diese wurden mit zwei getrieben Nockengürtel.

Der Vertrag für das Design des Autos ging erneut an Frua von MoncalieriMit der Voraussetzung, dass sie so weit wie möglich die Erfordernis vermeiden sollten, neue Komponenten zu entwerfen, in denen vorhandene Teile von anderen Herstellern erhalten werden können. Das resultierende Design zeigte sich daher unter den vielen „geliehenen“ Komponenten -Scheinwerfern von a Setra Bus, Fensterwicklermechanismen von a Mercedes-Benz 230SL und die Türschlösser von a Porsche 911. Die Karosserie wurde von Hand gebaut, wobei bewegende Teile wie die Türen und Hauben sowie der Chromverkleidungsstreifen oben auf dem Kühlergrill für jeden einzelnen Körper geeignet sind. Alle diese Teile tragen somit die Chassiszahl jedes Autos und bedeuten, dass sie nicht direkt zwischen Autos austauschbar sind.[2]

Das Design vorgestellt am Frankfurt Automobilausstellung Im September 1965 wurde seine Ähnlichkeit mit der Ähnlichkeit mit der Maserati Quattroporte (Ein weiteres FRUA -Design) Das neue Glas Coupé im Sobriquet „The Glaserati“ verdient.

2600 V8

Nach einem bekannten Muster mit GLAS New Model Starts dauerte es fast ein Jahr später, im Juli 1966, dass neue V8 aus dem Glas -Werk in Dingolfing hervorgingen. Der 2580-ccm-Motor erzeugte eine beanspruchte maximale Leistung von 110 kW (150 ps), die ausreichte, um den vollen Viersitzer bis zu einer maximalen Geschwindigkeit von 198 km/h (123 km/h) zu erhöhen, wobei die Bedingungen des Landes schnell wachsen Autobahn Autobahnnetzwerk erlaubt. Dank der von Boge entwickelten hydraulischen Streben war dies das erste Produktionsauto in Deutschland, das selbstniveau fuhren. Das Versäumnis, der maximalen Geschwindigkeit von 200 km/h zu entsprechen, wurde auf "Probleme" mit den Vergaser zurückgeführt.

BMW-Glas 3000 V8

Ein BMW-Glas 3000 V8

Bis Februar 1966 führten GLAs einen Prototyp V8 mit dem Motor auf 2982 cm lange (buchstäblich eine verdoppelte Version der 1489 -cc -Einheit, die in einigen Versionen des GT des Unternehmens GT) und einem Drei -Wege -Vergaser des Unternehmens gefunden wurde. Diese Version bot eine maximale Ausgabe von 118 kW (160 ps) und es gelang ihm nach einigen Quellen, die im ursprünglichen Brief für das Auto maximal angegebenen Maximum von 200 km/h (126 Meilen pro Stunde) zu erreichen waren. In einem 1967er Test von Auto Motor und SportEs wurden nur 193,3 km/h (120,1 Meilen pro Stunde) erreicht.[2] Im Jahr 1966 befand sich eine 3,2-Liter-Motorversion, die eine maximale Leistung von 129 kW (175 ps) lieferte BMW. Der 3,2 -Liter -Glas V8 trat nie in die Produktion ein.

Mit dem GLAS -Modellbereich, das jetzt unter der Kontrolle von BMW, den ehemaligen Konkurrenten des GLAS Company, wurde die Produktion des 2600 V8 GLAS im August 1967 beendet (obwohl das Modell bis Dezember weiterhin aufgeführt wurde). Im September erschien der 3000 V8, der im Vorjahr unter dem GLAS -Management entwickelt wurde BMW-Glas 3000 V8. Die Produktion dieses Modells endete jedoch im Mai 1968 und genau ein Jahr nach seinem Auftritt im September 1968 Ein BMW -Stil „Twin Nieren“ Grill.

Produktion

Detail

Als das Auto zum ersten Mal auf dem Autosalon von 1965 erschien, war der projizierte Preis sensationell niedrig DM18.000. Als Autos zum Verkauf erhältlich waren, betrug der Preis 196619.400 DM, was immer noch als sehr wettbewerbsfähiger Preis für einen Spezialisten mit niedrigem Volumen angesehen wurde. In Bezug auf die Volumina unterscheiden sich Quellen: Laut Werner Oswald produzierte das Unternehmen 277 der 2600 V8s mit kleineren Motoren und 389 der leistungsstärkeren 3000 V8s.[3]

Quellen und weiteres Lesen

  1. ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990, Band 4 (auf Deutsch). Motorradverlag. S. 454, 466 & 467. ISBN 3-613-02131-5.
  2. ^ a b Woytal, Bernd (Juli 2017). "Glanznummer" [große Zahl]. Motor Klassik (auf Deutsch). Stuttgart, Deutschland: Motor Presse Stuttgart. S. 123–125. ISSN 0177-8862.
  3. ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990, Band 4 (auf Deutsch). Motorradverlag. p. 467. ISBN 3-613-02131-5.
  • Hanns-Peter Rosellen: Vom Goggomobil Zumglas V8. Zyklam-Verlag Frankfurt 1985.
  • Wiedmaier, Michael (2015). Glas 2600 & 3000 (auf Deutsch). Freigast: WKP-Verlag. ISBN 9783980727174.

Dieser Eintrag basiert auf Informationen aus dem deutschen Artikel von Wikipedia Glas V8.

Externe Links

Medien im Zusammenhang mit GLAS 2600 bei Wikimedia Commons Medien im Zusammenhang mit BMW-Glas 3000 in Wikimedia Commons