Deutscher Grand Prix
| Hockenheimring | |
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| Renninformationen | |
|---|---|
| Anzahl der gehaltenen Male | 78 |
| Zuerst festgehalten | 1926 |
| Zuletzt gehalten | 2019 |
| Die meisten Siege (Treiber) |  / Rudolf Caracciola (6) |
| Die meisten Siege (Konstrukteure) |  Ferrari (22) |
| Schaltungslänge | 4.574[1] km (2,842 Meilen) |
| Rassenlänge | 306.458 KM (190.424 Meilen) |
| Runden | 67 |
| Letzte Rasse (2019) | |
| Pole-Position | |
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| Podium | |
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| Schnellste Runde | |
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Das Deutscher Grand Prix (Deutsch: Großer Preis von Deutschland) war ein Kraftfahrzeug, das seit 1926 die meisten Jahre stattfand, mit 75 Rennen. Das Rennen wurde während seiner gesamten Geschichte an nur drei Veranstaltungsorten abgehalten. das Nürburgring in Rheinland-Palatinat, Hockenheimring in Baden-Württemberg und gelegentlich Avus in Berlin. Das Rennen wurde weiterhin als deutscher Grand Prix bekannt West Deutschland.
Da Westdeutschland daran gehindert wurde, an internationalen Veranstaltungen in der unmittelbaren Nachkriegszeit teilzunehmen, wurde der deutsche Grand Prix nur Teil der Formel Eins Weltmeisterschaft im Jahr 1951. Es wurde bezeichnet Europäischer Grand Prix Viermal zwischen 1954 und 1974, als dieser Titel jedes Jahr einem Grand -Prix -Rennen in Europa eine Ehrenbezeichnung war. Es wurde von der organisiert Automobilclub von Deutschland (AVD) Seit 1926.
Der deutsche Grand Prix fand bei statt Hockenheimring Jedes Jahr zwischen 1977 und 2006 (außer 1985). In dieser Zeit fand in Deutschland ein separates F1 -Rennen statt Nürburgring Die meisten Jahre von 1995 bis 2007 unter dem Titel der Europäischer Grand Prix. Ursprünglich vorgesehen, 2007 zu beginnen, Hockenheimring und die Nürburgring Alwechselte den deutschen Grand Prix zwischen 2008 und 2014. Prix im Kalender 2019. Ab 2021[aktualisieren], ein Rennen unter dem Namen "Deutscher Grand Prix" wurde noch nicht wieder geführt, obwohl Deutschland die Gastgeber war 2020 Eifel Grand Prix.
Geschichte
Ursprünge
Im Jahr 1907, Deutschland inszeniert die erste der Kaiserpreis (Deutsch: Emperor's Prize) Rennen bei 73 Meilen (118 km) Taunus öffentliche Straßenkreis, direkt draußen Frankfurt. Die gleiche Schaltung war drei Jahre zuvor für die verwendet worden 1904 Gordon Bennett Cup Rennen, das von gewonnen wurde von Leon Thery in einem BrasierBelgier schlagen Camille Jentzy in einem Mercedes. Die Einträge beschränkten sich darauf, Autos mit Motoren von weniger als acht Litern zu touren. Das Rennen selbst war eine Tragödie; Ein Fahrer und sein Mitfahrer wurden 19 Meilen in den Schoß getötet und die Taunus-Kreislauf wurde nie wieder verwendet. Dort gab es ein medizinisches Team, aber es brauchte zweieinhalb Stunden, um zum Unfallort zu gelangen, von dem der Fahrer Otto Göbel schwer verletzt war und sein Mitfahrer Ludwig Faber, der unter ihrem festgehalten wurde Adler war schon tot. Göbel starb später an seinen Verletzungen im Krankenhaus.[2] Italiens Felice Nazzaro gewann das Rennen in a Fiat. Das Prinz-Heinrich-Fahrt war das größte deutsche internationale Rennen, das von 1908 bis 1911 stattfand und von Prinz Albert Wilhelm Heinrich organisiert wurde. Diese Rennen waren Punkt-zu-Punkt Mehrere Länder, die rund 2.000 km abdecken. Obwohl diese Art von Rennen in Frankreich aufgrund mehrerer tödlicher Unfälle verboten worden war, wurden diese Rennen mit Touring -Autos und den ersten Kundgebungen jeglicher Art abgehalten und hatten das gleiche Ansehen der Kaiserpreis Rennen vor ihnen mit Fahrern wie Nazzaro, die in ihnen antreten.
In den frühen 1920er Jahren, Adac Eifelrennen Rennen wurden auf der kurvigen 33,2 km (20,6 mi) abgehalten Nidggen öffentliche Straße in der Nähe Köln und Bonn. Irgendwann um 1925 wurde der Bau einer engagierten Rennstrecke südlich des Nidggen -Rennstreckens rund um die alte Burg der Stadt der Stadt vorgeschlagen Nürburg, folgt die Beispiele von Italien's Monza und Targa Florio -Kurse und Berlin's Avusdoch mit einem anderen Charakter. Das Layout der Schaltung in den Bergen war ähnlich wie Targa Florio Ereignis, eines der wichtigsten Motorrennen zu dieser Zeit. Der ursprüngliche Nürburgring sollte ein Schaufenster für sein Deutsche Automobiltechnik und Renntalent. Konstruktion der Strecke, entworfen von der Eichler Architekturbürro aus Ravensburg (Unter der Leitung des Architekten Gustav Eichler) begann im September 1925.
Vor dem Krieg
Avus
Die erste nationale Veranstaltung auf Deutsch Grand Prix Motor Racing wurde im der festgehalten Avus (Automobil Verkehrs und Übungs-Straße (Automobilverkehr und Übungsstraße)) Rennstrecke im Südwesten Berlin 1926 als Sportwagenrennen. Die Avus-Schaltung bestand aus zwei 6-Meilen-Geraden in Kombination mit zwei linken Haarnadeln an jedem Ende. Das erste Rennen in Avus in starkem Regen wurde von Deutschlands gebürtigem Sohn gewonnen. Rudolf Caracciola in einem Mercedes Benz. Die Veranstaltung wurde von durchgesetzt von Adolf Rosenberger'S Unfall in einen der Hütten der Marschälle und tötete drei Menschen. Die Avus-Schaltung galt auch damals als äußerst gefährlich- also wurde das Ereignis bewegt.[3] Das Deutsch Großer Preis wurde 1929 eine offizielle Veranstaltung .
Nürburgring
Das Großer Preis Umgezogen in den neuen, 28,3 km (17,6 mi) Nürburgring, befindet Frankfurt und Köln. Es wurde am 18. Juni 1927 mit dem jährlichen Rennen eröffnet, das Adac Eifelrennen. Dies war eine riesige, unglaublich herausfordernde Rennstrecke, die sich durch Wälder der Eifel -Berge raste und drehte und über 1000 Fuß (300 m) Höhenwechsel und an vielen Stellen, an denen die Autos sichtbar den Boden sichtbar verließen Pflanzgartenabschnitte. Es gab zwei weitere Rennen auf der Gesamtstrecke (Kombinierte Kreislauf) Kombinierter Kurs, bei denen beide Sportwagenrennen waren, wo der deutsche Vorkriegsspiel groß ist Rudolf Caracciola würde seinen zweiten von sechs deutschen Grand Prix gewinnen.
Die Rennen von 1930 und 1933 wurden aus wirtschaftlichen Gründen im Zusammenhang mit dem abgesagt Weltwirtschaftskrise. 1931 begann die Veranstaltung nur die 14,2 Meilen (22,8 km) zu verwenden. Nordschleife (North Loop), und dies würde im Laufe des Jahrhunderts weitergehen. Caracciola würde die Ereignisse von 1931 und 1932 in einem Mercedes und einem Alfa Romeo gewinnen. Ab 1934 gab es oft mehrere Rennen pro Jahr mit den sogenannten. "Silberpfeile" Großer Preis Autos in Deutschland, z. das Eifelrennen, das Avus -Rennen und mehrere Hillclimbs. Dennoch war es nur der Grand Prix im Nürburgring, der der nationale war Grande Epreeuve, was auf die zählte europäische Meisterschaft Von 1935 bis 1939. Die Veranstaltung von 1935 galt als einer der größten Siege der Motorsportarten aller Zeiten. Italienische Legende Tazio NuvolariEin hoffnungslos veralteter und untervertreteres Alfa Romeo gegen hochmoderne Mercedes und Autogewerkschaften fuhr unter entsetzlichen Bedingungen ein sehr hartes Rennen. Nach einem schrecklichen Start konnte er eine Reihe von Autos übergeben, insbesondere während einige der deutschen Autos starben. Aber nach einem verpfuschten Boxenstopp, der ihn sechs Minuten kostete, fuhr er mit der Grenze, machte diese Zeit und war zu Beginn der letzten Runde Zweiter. 35 Sekunden hinter dem Anführer Manfred von Brauchitsch in einem Mercedes. Von Brauchitsch hatte seine Reifen ruiniert, indem er unter den schrecklichen Bedingungen sehr hart gedrängt hatte, und Nuvolari konnte den Deutsch erholen und den Sieg vor dem fassungslosen deutschen Oberkommando und 350.000 Zuschauern erringen. Der kleine 42-jährige Italiener endete vor acht laufenden Silberpfeilen. Zweite platziert Hans steckte fest war zwei Minuten hinter Nuvolari.
Das Rennen von 1936 wurde vom deutschen Fahrer gewonnen Bernd Rosemeyer, fuhr eine Autounion, die auch das Eifelrennen -Event im Nordschleife im spektakulären Stil gewann und den Spitznamen "Nebelmeister" erhielt. Im Rennen von 1937 gewann Carraciola in einem Mercedes und Auto Union -Fahrer Ernst von Delius nach einem Absturz in der Nähe der Antonius -Brücke auf der Hauptdarstellerin. Von Delius traf Briton auf den Rücken Richard Seemann'S Mercedes bei 250 km/h (154 Meilen pro Stunde) und er flog durch einen Busch in ein Feld. Das Auto endete dann als Wrack am Straßenrand neben der Hauptdarstellerin. Von Delius erlitt ein gebrochenes Bein und andere Verletzungen. Es wurde erwartet, dass er sich voll und ganz erholt; aber starb in der folgenden Nacht der Thrombose und anderer Komplikationen. Seaman stürzte in einen Kilometer und erlitt leichte Verletzungen. Aber er überlebte.[4] Der Brite würde in den Nürburgring zurückkehren, um das Rennen von 1938 zu gewinnen, ebenfalls in einem Mercedes, der sein einziger Grand Prix -Sieg für Meisterschaft sein sollte. 1939 wurde in der Nähe eine neue Strecke gebaut Dresden, genannt Deutschlandring, der den deutschen Grand Prix von 1940 ausrichten sollte. Jedoch wegen des Ausbruchs von Zweiter WeltkriegDas Rennen wurde nie geführt und die Rennstrecke wurde nie für den Wettbewerb genutzt. Im selben Jahr gewann Caracciola seinen sechsten deutschen Grand -Prix -Sieg. Bald darauf war Deutschland im Krieg und der Grand Prix kehrte erst 1951 zum internationalen Status zurück.
Nachkriegszeit
Nürburgring und die Weltmeisterschaft
Nach Zweiter Weltkrieg, Deutschland war in östliche und westliche Gebiete getrennt worden, und Westdeutschland wurde bis 1951 von internationalen Sportereignissen verboten Alberto Ascari 1950 im Nürburgring.[5] Der deutsche Grand Prix wurde in seiner zweiten Saison als Teil der neuen Formel -1 -Meisterschaft aufgenommen. Die Nordschleife sollte das Hauptbetrieb des westdeutschlands führenden Motorsport -Events für das nächste Vierteljahrhundert sein und sollte als die härteste und technisch herausforderndste Rennstrecke im F1 -Kalender bekannt sein. Die Weite der Schaltung ermöglichte es durchschnittlich 375.000 Zuschauer pro Jahr, das sehr beliebte Ereignis zu sehen.[6] Die Rasse von 1951 war eine, bei der Argentinien Juan Manuel Fangio für 14 Runden geführt; Aber er musste seinen Alfa tanken und hatte nur den dritten und vierten Gang übrig. Während seiner Zeit wurde er von Ascari in einem Ferrari überholt und belegte den zweiten Platz hinter dem Italienisch. Fangio gewann 1954 zum ersten Mal in einem Mercedes; Das erste Mal, dass ein Fabrik -Mercedes Grand Prix -Auto seit 15 Jahren teilgenommen wurde. Er gewann das Fahren Neue offene W196, gebaut auf Fangios Anfrage. In diesem Ereignis war auch der Tod des argentinischen Fahrers Onofre Marimón in einem Maserati 250f Während des Trainings. Aufgrund mangelnder Kenntnisse der Schaltung, entscheidend für die gute Ausführung im Nürburgring, versäumte er es, eine knifflige Kurve in der Nähe der Adenauer -Brücke auszuhandeln. Er ging von der Straße, pflügte durch eine Hecke und einen steilen Hang hinunter, und das Auto scherte von einem Baum und stürzte den Hang hinunter. Sobald es zum Stillstand kam, wurde Marimón unter den 670 kg (1.480 lb) 250F festgehalten. Autos hatten in jenen Tagen keine Rollbalken, um zu verhindern, dass das Auto den Fahrer bei einem Unfall feststieg und zerquetschte. Das ist mit Marimón passiert. Die Verletzungen des unglücklichen Argentinischen waren schlimm genug, um ihn einige Minuten nach dem Vorfall zu töten. Sein Landsmann und der zerstörte Freund Fangio ging, um die Trümmer des Maserati zu überprüfen. Er fand es im vierten Gang von vier; Diese Ecke wurde normalerweise in einem F1 -Auto im dritten Gang genommen. Dies bewies den Unfall leider von Treiberfehlern. Die Veranstaltung von 1955 wurde nach dem abgesagt Le Mans Katastrophe; Alle Autorennen in Deutschland (und viel Europas) wurden verboten, bis die Tracks verbessert werden konnten. Fangio würde die nächsten beiden Events gewinnen.
Das Ereignis von 1957 verzeichnete eine Reihe von Änderungen. Es enthielt ein Formel -2 -Rennen, das gleichzeitig neben den Formel -1 -Autos durchgeführt wurde. Die Strecke war wieder aufgetaucht und die Betonstraßenoberfläche (die in sehr schlechter Form war), die die Grube gerade bestand, die Sudkurve und die direkt hinter den Boxen wurden herausgenommen und durch Asphalt ersetzt. Das Ereignis von 1957 ist wie Nuvolaris Sieg von 1935 eines der größten Siege der Motorsportarten aller Zeiten. Fangio führte zum Beginn des Rennens vor zwei Ferraris, die von Briten angetrieben werden Mike Hawthorn und Peter Collins. Fangio plante, während der mittleren Distanz tanken zu können; und er tat es. Der Boxenstopp wurde voraussichtlich 30 Sekunden dauern. Es war verpfuscht und dauerte 78 Sekunden. Fangio war jetzt fast eine Minute hinter Hawthorn und Collins. Er begann eine Anklage, bei der er mehrere Sekunden auf jeder Runde ausmachte. Er riss riesige Stücke aus dem Schoßrekord und brach ihn neun Mal. In der 21. Runde (die zweitletzte Runde) kam er Collins hinter den Box und dann in der gleichen Runde. Der 46-jährige Argentinien gewann das Rennen (sein 24. und Final F1-Sieg) und seine fünfte und letzte Meisterschaft. 1958 wurde die Entfernung auf 15 Runden verkürzt; Brite Tony Brooks gewann das Fahren a Vanwall. Vanwall war der erste britische Konstruktor, der einen deutschen Grand Prix gewann. Collins stürzte in einen Graben neben der Strecke von Pflanzgarten und wurde aus seinem Auto geworfen und traf zuerst einen Baumkopf. Er erhielt schwere Kopfverletzungen und starb schließlich in einem Krankenhaus in der Nähe der Rennstrecke.
1959 sah das Rennen zum ultraschnellen Avus Circuit in Berlin. Dies war das einzige Formel -1 -Rennen, das dort stattfand und von Brooks in einem Ferrari gewonnen wurde. Die Avus-Schaltung bestand nun aus zwei 2,5-Meilen-Geraden, einer engen linkshändigen Haarnadel an einem Ende und einem riesigen 43 ° -Backstein-Banking, das 1937 am anderen Ende gebaut wurde, das als bekannt wurde als Sterben Mauer des Todes (Englisch: "Die Wand des Todes").[7] Franzose und prominenter Formel -1 -Fahrer Jean Behrhra wurde während eines Support -Sportscar -Rennens getötet, der einen Porsche fuhr. Er verlor die Kontrolle und der Porsche stieg auf und flog dort vom Bankgeschäft, das keine Sicherheitsmauer oder keine Barriere hatte. Behra wurde 300 Fuß von seinem Auto entfernt und sein Kopf traf einen Fahnenmast; ihn sofort töten. Behra war von Ferrari nach einer Auseinandersetzung in einem Restaurant in einem Restaurant entlassen worden Reims mit dem Scuderia -Manager kurz vor seinem Tod.
Für 1960 wurde das Rennen in den Nürburgring zurückgezogen, diesmal jedoch auf den kleineren 4,7 Meilen (7,7 km) Süßschleif (South Loop) Abschnitt. Das Rennen wurde eher für Formel 2 als Formel 1 abgehalten, wodurch das Rennen seinen Meisterschaftsstatus verlor, aber den deutschen Zuschauern das, was sie seit 1954 verpasst hatten Porsche hatten starke neue Autos für die 1,5 -Liter -Vorschriften gebaut, die von 1961 zu Formel 1 werden sollten. Die kürzere Kreislauf und die untere Klasse hatten den Vorteil, die Kosten bei der Polizeiarbeit zu senken und Geld für die Organisatoren zu starten.[8][9]
Für den Rest der 1960er Jahre fanden im Nordschleife neun Formel -1 -Events statt. Die Veranstaltung von 1961 wurde von Briton gewonnen Stirling Moos Ein privat eingetragenes Fahren Lotus. Moss konnte die beiden mächtigen und schnelleren Ferraris of American abhalten Phil Hill und Deutsch Wolfgang von Trips. Eine clevere Reifenwahl und das geschickte Fahren bei nassen Wetterbedingungen halfen Moss, 16 Sekunden vor Von -Trips zu beenden. Bei der Veranstaltung von 1964 wurde der niederländische Gentleman -Fahrer eingesetzt Carel Godin de Beaufort Sterben Sie während des Trainings, nachdem er an der Bergwerk -Ecke losgegangen war. Sein orangefarbener Porsche ging durch Büsche, einen Böschung hinunter und schlug dann einen Baum. Er starb an seinen Verletzungen in einem Krankenhaus in der Nähe der Rennstrecke. Brite John Surtees gewann das zweite Jahr in Folge von Jim Clark. 1965 gewann Clark, seinen siebten Formel -1 -Sieg dieser Saison und gewann seine zweite Fahrermeisterschaft in einem Lotus. 1966 sah veränderbare Wetterbedingungen und einen Kampf zwischen Australier auf Jack Brabham und Surtees mit Brabham den Sieg. Brite John Taylor wurde getötet, nachdem er den Rücken von Belgier geschlagen hatte Jacky IckxFormel 2 Matra MS5 in der Nähe der Brücke in Quddlebacher und Flugplatz. Taylor stürzte ab und sein Brabham Bt11 fing Feuer. Er erhielt schwere Verbrennungen, aus denen er einen Monat später erlag.
1967 wurde eine Schikane vor der Box hinzugefügt, aber die Autos stimmten bereits 1965 Rundenzeiten ab. Die Veranstaltung von 1968 war noch Szene eines weiteren großen Sieges. Diese Veranstaltung fand in starkem Regen und Nebel statt. Brite Jackie Stewart gewann das Rennen um mehr als vier Minuten entfernt Graham Hill; Er war 30 Sekunden vor dem zweiten Hügel am Ende der ersten Runde. Stewart hielt die Führung inmitten eines treibenden Regensturms und einem dicken Nebel.
Jacky Ickx gewann 1969 einen Brabham. Der Belgier hatte einen schlechten Start geschafft, durch das Feld zurückgeklallt und nach einem langen Kampf mit Stewart in Runde 5 die Führung von Stewart übernahm. Stewart war in der Lage, den zweiten Platz zu halten, fast eine Minute dahinter. Deutscher Fahrer Gerhard Mitter wurde während des Trainings getötet, um a zu fahren BMW 269 Das Auto -2 -Auto, nachdem seine Hinterradaufhängung fehlgeschlagen war und das Auto im Abschnitt in der Nähe der sehr schnellen Schwedenkreuz -Biegung direkt anmachte. Dies war die fünfte Formel-ein-verwandte Todesfälle auf der 14,2 Meilen langen deutschen Rennstrecke in 15 Jahren, die optimale aller bisher für die Meisterschaft verwendeten Schaltkreise.
1970 sollte jedoch den Niedergang der Nordschleife für internationale Motorrennen beginnen. Nach dem Tod von Piers Mut Bei der Niederländischer Grand Prix Ein paar Monate zuvor die Grand Prix Drivers 'Association Wir hatten ein Treffen in einem Hotel in London. Trotz erheblicher Druck von externen Parteien stimmten sie, nicht auf dem berüchtigten deutschen Rennstrecken zu fahren, es sei denn, es wurden signifikante Änderungen an den Streckensicherheitsbedingungen des Nürburgring vorgenommen. Speeds of Formula One cars had increased dramatically as had the technology- the cars were lapping the 'Ring more than 2 minutes faster than they had in 1951, and it had become clear that the Nürburgring, which was essentially a rough, unprotected road that went Durch Wälder und Täler, die sich in einer weitläufigen Bergkette befanden, waren zu gefährlich und veraltet für Grand Prix Racing. Die von den Fahrern geforderten Änderungen wurden von den Besitzern und Organisatoren der Leiterteile abgelehnt und konnten unmöglich rechtzeitig für das Ereignis von 1970 vorgenommen werden, was einen hastigen Wechsel zum Fast Hockenheimring erzwang, der bereits mit Sicherheitsmerkmalen verbessert worden war. Das Rennen selbst erwies sich als aufregend, wie es von Österreichern gewonnen wurde Jochen Rindt, widerstehen Sie einem Lading Ickx in einem Ferrari.
1971 kehrte das Rennen zu einem modifizierten Nürburgring zurück. Es wurde reibungsloser, gerader gemacht und mit Armco-Barrieren und Abflussflächen ausgestattet, wo immer möglich. Aber da das Layout praktisch gleich war wie zuvor, behielt die Schaltung einen Großteil des Charakters bei, der Stewart dazu veranlasste, es "die grüne Hölle" zu nennen. Es war weniger gefährlich als zuvor, aber der Ring war immer noch der technisch herausforderndste Schaltkreis im F1 -Kalender. In vielen Bereichen war es immer noch gefährlich rau und schmal, und obwohl einige der schlimmsten Beulen, Sprünge und windigen Geraden (insbesondere in Brunnchen und der Adenauer -Brücke) geglättet oder gerade gemacht worden waren, gab es immer noch einige große Sprünge auf der Strecke besonders bei Flugplatz und Pflanzgarten. Außerdem gab es noch einige Teile der Strecke, die keine Armco hatten, aber im Laufe der Jahre wurde mehr davon hinzugefügt. Bei der ersten Veranstaltung mit dem wiedergebauten Nordschleife gewann Stewart vor seinem Teamkollegen François Cevert, der gegen die Schweizer kämpfte Clay Regazzoni für 2. mit fast einem Viertel des Rennens. Bei der Veranstaltung von 1972 dominierten Jacky Ickx in seinem Ferrari und Stewart in der letzten Runde, nachdem sie sich mit Regazzoni verwickelten. Das Rennen von 1973 wurde von Tyrrell -Teamkollegen Stewart und Cevert dominiert. Und es sollte der 27. und letzte Sieg von Stewarts berühmter Karriere sein. 1974 sah Neuseeländer Howden Ganley Stürzen Sie Hatzenbach stark ab und verletzen den Kiwi ernsthaft. Ganley war bereits im Jahr zuvor stark gegen den Nürburgring abgestürzt und beschloss, seine F1 -Karriere nach seinem Unfall von 1974 zu beenden. Bei dem Rennen gewann Regazzoni nach Österreicher Niki Lauda (der beim deutschen Grand Prix des Vorjahres abgestürzt war und sich das Handgelenk gebrochen hatte) und Südafrikaner Jody Scheckter in der ersten Runde verwickelt; Lauda war unterwegs, aber Scheckter wurde Zweiter. Briton und mehrere Motorrad -Weltmeister Mike Hailwood In einem McLaren in Pflanzgarten stürzte er stark und brach sich das Bein. 1975 wurde Lauda der einzige Fahrer, der jemals den alten Nürburgring in weniger als sieben Minuten verspottete; Der Österreicher lehnte die monströse Rennstrecke in seinem Ferrari in 6 Minuten, 58,6 Sekunden bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 196 km/h, was gut genug für die Polposition war. Aber wie so viele Jahre vergangen das Wochenende einen weiteren schweren Unfall. Brite Ian Ashley stürzte seine Williams FW Während des Trainings bei Pflanzgarten und er wurde schwer verletzt; Er fuhr mindestens zwei Jahre lang nicht mehr in der Formel 1. Argentinien Carlos Reutemann Erhielt den Sieg, nachdem er die Führung für fünf verbleibende Runden beibehalten hatte, während Lauda eine Punktion hatte, nachdem er die ersten neun Runden geführt hatte. Brite Tom Pryce lief bis nach dem 17. Start in einem unterfinanzierten Schatten auf den zweiten Platz, aber er wurde Vierter, nachdem sehr heißer Treibstoff in sein Cockpit eindrang. Franzose Jacques Laffite und Lauda bestanden Pryce. Laffite wurde Zweiter, was ein Meilenstein für Briton war Frank Williams kämpfendes Team; Es war der erste echte Geschmack des englischen Williams in der Formel 1. Pryce erhielt eine Medaille für seine Bemühungen. Der Grand Prix von 1975 war das schnellste Rennen aller Zeiten auf dem alten Nürburgring. Laudas Teamkollege Clay Regazzoni erzielte die schnellste Runde um 7: 06.4- nämlich die Schoßaufzeichnung des alten Rennstreckens.
Das Ereignis von 1976 war jedoch eines, das in die Geschichte eingehen sollte. Lauda, der amtierende Weltmeister, war mit den Sicherheitsarrangements der Mammutkreis unzufrieden Long Beach, Kalifornien in den Vereinigten Staaten.[10] Die Formel 1 in den 1970er Jahren war der Beginn einer sichereren Art von Motorrennen, und der Nürburgring wurde zu dieser Zeit als so etwas wie ein Anachronismus angesehen. Der Nürburgring war jedoch in seiner alten Konfiguration fast unmöglich. Es gab nicht genügend Marschälle und medizinische Unterstützung, um die Sicherheit des Stromkreises zu gewährleisten- es erforderte das fünf- bis sechsfache der Marschälle und medizinisches Personal, das ein typisches F1-Rennen zu dieser Zeit benötigte, aber aber Huschke von Hanstein Und die deutschen Organisatoren waren nicht bereit und möglicherweise nicht in der Lage, sie zu liefern- es war äußerst teuer; Und die Zuschauer, die das Rennen auf dem Land betrachten, würden kostenlos in die Strecke gelangen. Zusätzlich zu den erheblichen Kosten für die Bereitstellung einer angemessenen Unterstützung für die Fahrer haben die Geografie die von den Fahrern und FIA geforderten Änderungen ebenfalls unerschwinglich teuer gemacht. Es gab mehrere Teile, die für die Marschälle nahezu unzugänglich waren- es gab eine Reihe von Orten, an denen Abflussbereiche nicht gebaut werden konnten, weil sie nicht flach genug waren. und ein Rückgang eines anderen usw. Die Organisatoren des Nürburgring hatten jedoch einen Dreijahresvertrag mit der Formel 1, beginnend mit dem Rennen von 1974, zu dem auch die Strecke sicherer gemacht wurde. Lauda wurde von anderen Fahrern überlebt, weil die meisten von ihnen der Ansicht waren, dass sie den Vertrag abschließen sollten, um rechtliche Schwierigkeiten zu vermeiden. Das Rennen von 1976 war das letzte Rennen mit diesem Vertrag. Obwohl der Vertrag in diesen Jahren (und die Organisatoren dies taten), war es bereits entschieden, dass das Rennen von 1976 das letzte Rennen im Nordschleife sein würde. Zusätzlich zu Sicherheitsproblemen war die zunehmende Vermarktung der Formel 1 auch ein Faktor. Die außergewöhnliche Länge der Nordschleife machte es für jede Rundfunkorganisation alles andere als unmöglich, dort ein Rennen effektiv abzudecken.
Als das Rennen von 1976 begann, waren die Teile der Rennstrecke nass und bewölkt, und andere Teile wurden trocken und im Sonnenlicht gebadet, ein weiteres klassisches Problem des Nürburgring. Nachdem Lauda am Ende der ersten Runde am Ende der ersten Runde von nass zu trockenen Reifen wechselte, kam er wieder heraus, weit hinter dem Führer, westdeutsch Jungenmesse. Während er in der zweiten Runde schwer zugunsten Zeit drängte, stürzte Lauda vor Bergwerk über sechs Meilen (10,8 km) in den Schoß, einem der unzugänglichen Teile der Kreislauf, am schnellen linken Knick. Lauda ging durch die Ecke und verlor die Kontrolle über seinen Ferrari, als seine Hinterradaufhängung fehlschlug. Das Auto stürzte gegen eine Grasböschung und brach in Flammen aus. Während des Aufpralls wurde Laudas Helm aus seinem Kopf gerissen, und sein brennender Ferrari wurde von den Autos von getroffen Brett Lunger, Arturo Merzario und Harald Ertl. Lunger, der während seiner Zeit im Vietnamkrieg Erfahrung mit Feuer hatte, zog Lauda aus dem brennenden Wrack anstelle der schlecht gerüsteten Streckensmarschälle, die erst lange nach dem Aufprall am Tatort ankamen. Der widerstandsfähige Österreicher stand gleich nach dem Unfall mit anderen Fahrern und seine Verletzungen wurden zunächst nicht schwer erwartet. Er war jedoch stark verbrannt worden und hatte giftige Dämpfe einatmung, was sein Kreislaufsystem beschädigte. Der einzige medizinische Hubschrauber in der Strecke 6 Minuten, um die Unfallszene aus dem Gebiet der Gruben zu erreichen, im Gegensatz zu höchstens einer Minute in jeder anderen Kenntnis des Formel -1 -Kalenders. Lauda fiel später in ein Koma und starb fast und stellte ihn sechs Wochen lang außer Kraft. Die Veranstaltung war rot flagiert und neu gestartet; langjähriger Grand Prix-Fahrer Chris Amon beschlossen, den Neustart nicht zu nehmen. Dies war der letzte Grand Prix, der der unglückliche Neuseeländer eingefahren ist. Engländer James Hunt gewann dieses Rennen, das sich als entscheidend für seine Meisterschaftschancen in diesem Jahr herausstellte. Nach 49 Jahren des deutschen Grand Prix war der alte Nürburgring nie wieder einen Grand Prix veranstaltet, und das Rennen kehrte nach Hockenheim zurück.
Hockenheim
Die schnelle, flache Hockenheim -Rennstrecke in der Nähe von Heidelberg spielte in den nächsten 30 Jahren fast alleinige Gastgeber des deutschen Grand Prix. Die Veranstaltung von 1977 wurde von Lauda gewonnen, war aber auch beim örtlichen Fahrer bemerkenswert Hans Heyer trat im Rennen an, obwohl sie sich nicht qualifizieren konnten. Die Veranstaltung von 1979 war eine, bei der Schweizer Clay Regazzoni In seinem Williams versuchte er, seinen Teamkollegen, Australier, zu verfolgen Alan Jones, aber ohne Erfolg. 1980 wurde von Franzosen Jacques Laffite in einem ligier gewonnen, nachdem Jones wegen Zeit in den Gruben auf den dritten Platz gefallen war -Out) beim Testen für Alfa Romeo einige Tage vor dem Rennwochenende. Das Ereignis von 1981 verzeichnete einen enormen Kampf zwischen Jones und Rising Star Alain Prost In einem Renault, wobei Jones Prost im Stadion aufgrund der Einmischung durch Prosts Backmarker -Teamkollege Rene Arnoux vorging. Das Rennen wurde von Brasilianisch gewonnen Nelson Piquet Nachdem Jones mit Problemen mit seinem Williams geschlagen hatte. In der Rasse von 1982 wurden Änderungen an der Rennstrecke geführt; Vor allem eine Schild zum ultraschnellen OST-Kurve und eine langsamere erste Schikane. Es sah auch das Ende des Franzosen Didier PironiKarriere; Er hatte während des Qualifyings einen entsetzlichen Absturz im strömenden Regen. Nachdem er von Prosts Renault auf den Rücken geschlagen hatte, wurde Pironi Skyward gestartet und dann einige Zeit rollte, bis er zum Stillstand kam. Pironi, der zu dieser Zeit die Meisterschaft leitete, hatte so schwere Beinverletzungen, dass der FIA -Doktor Sid Watkins Fast musste Pironis Beine amputieren, um ihn aus dem zerstörten Ferrari herauszuholen. Die Art und Weise, wie die Formel -1 -Autos zu dieser Zeit entworfen wurden, war so, dass die Fahrer so weit nach vorne im Cockpit saßen, dass ihre Beine und Füße vor der Vorderachse weit waren und diese menschlichen Körperteile gefährlich freigelegt blieben. Sie wurden nur durch die Chassis -Struktur und die Aluminiumkörperung geschützt. Während des Rennens griff Piquet den chilenischen Fahrer physisch an Eliseo Salazar Nachdem Salazar den wütenden Brasilianer in der Ostkurve Chicane abgestürzt hatte, während er das Rennen anführte. Patrick Tambay gewann sein erstes Rennen für Ferrari. Bei dem Rennen von 1984 wurde Prost (jetzt einen McLaren) gewann und Toleman Rookie Ayrton Senna Fahren Sie zu Beginn des Rennens sehr hart vor dem Feld.
1985 kehrte eine einmalige Rückkehr zu dem neuen Nürburgring Grand Prix Circuit von 2,8 Meilen zurück, der als nächstes gebaut worden war Europäischer Grand Prix das Jahr zuvor. Es war ein Rennen, bei dem einige Fahrer um die Führung kämpften; Es wurde von Italienisch gewonnen Michele Alboreto.
Die zu dieser Zeit regierende internationale Motorsports, FISA, hatte eine Politik von langfristigen Verträgen für einen Kreis pro Grand Prix eingeführt. Die Wahl für den deutschen Grand Prix war zwischen dem neuen Nürburgring und Hockenheim. Letzteres wurde ausgewählt und blieb dort für die nächsten 20 Jahre.[11] Das Ereignis von 1986 war eines, bei dem einige der Führer am Ende auf Dämpfe geraten waren. Die drei Top -Fahrer Piquet, Senna und Prost hatten alle keinen Treibstoff aus, und obwohl Brasilianer Piquet und Senna mit 1: 2 endeten, wurde Prost Sechster, nachdem sein Auto vollständig von Kraftstoff abgelassen worden war. Das Rennen von 1988 wurde unter nassen Bedingungen geführt; Diese Bedingungen waren in Hockenheim besonders tückisch, da die Rennstrecke durch einen Wald führte und die dicke Feuchtigkeit des Regens aufgrund der Bäume, die die Strecke umgaben, in der Luft hielten. Selbst wenn es nicht regnete, trocknete die Strecke immer noch nicht. Senna (jetzt fuhr ein McLaren) nutzte seine Fähigkeiten im Nass, um seinen Teamkollegen Prost zu gewinnen. Das Rennen von 1989 war in der Nähe der Höhe von Prost und Sennas berühmte Rivalität und dieses Rennen war eines, bei dem die beiden McLaren -Teamkollegen ihre absoluten Grenzen während des gesamten Rennens fuhren. Prosts Getriebefunktion fehlte und verlor den sechsten Gang in der zweiten bis letzten Runde und Senna verabschiedete ihn, um den Sieg zu erringen. Senna gewann das Rennen des nächsten Jahres auch von Italienisch Alessandro Nannini. Das Rennen von 1992 veränderte sich nach einem Unfall, der Érik Comas hatte dort 1991; Es wurde zu einer komplexeren Schikane als einfacher linksgerechter Schikane mit einer Reifenwand in der Mitte. 1994 veränderte sich eine weitere Veränderung der dritten Schikane, um es nach dem langsamer zu machen 1994 San Marino Grand Prix.
1995 sah Deutsch Michael Schumacher Mit dem Sieg war er der erste Deutsche, der sein Heimrennen seit Rudolf Caracciola im Jahr 1939 gewann. Die Formel -1 -Interesse an Deutschland hatte während der Entstehung von Schumacher ihren Höhepunkt erreicht. 1997 errang ein außergewöhnlicher Sieg durch Österreicher Gerhard Berger. Das Rennen von 2000 sollte jedoch eine Reihe von Problemen aufnehmen. Während des Rennens ging ein verärgerter Ex-Mercedes-Mitarbeiter während des Rennens auf die Rennstrecke und störte das Verfahren; Und Jean Alesi hatte einen großen Unfall bei der dritten Schikane und erlitt drei Tage lang Schwindel. Und auf der anderen Seite des Stromkreises (wo sich die OST-Kurve befand) war sie trocken, aber im Stadionabschnitt und in den Gruben strömte sie mit Regen. Rubens Barrichello gewann das Rennen vom 18. am Raster, das sein erster Formel -1 -Sieg war. 2001 hatte zu Beginn zwischen Brasilien einen großen Unfall Luciano Burti in einem Prost und Schumacher in einem Ferrari; Dieses Rennen wurde von Michaels Bruder Ralf in einem von BMW betriebenen Williams gewonnen.
In 2002 wurde die Hockenheimring dramatisch verkürzt und das Layout verändert. Die Wald -Geraden wurden entfernt und mehr Ecken wurden hinzugefügt, um die technische Herausforderung der Schaltung zu erhöhen. Die Schaltung verlief von 4,2 bis 2,7 Meilen lang. Michael Schumacher hat in diesem Jahr gewonnen. 2003 war das Jahr Kolumbianer Juan Pablo Montoya Für Williams-BMW war es der zweite deutsche GP-Sieg in drei Jahren für Motoren des bayerischen Automobilherstellers. In diesem Jahr wurde auch der letzte Auftritt der Briten Pfeile Das Team, das seit 1978 an der Formel 1 beteiligt war Fernando Alonso gewann im folgenden Jahr in einem Renault nach seinem Hauptkonkurrenten Kimi Räikkönen erlitt einen Hydraulikversagen und im Ruhestand. In 2006 wurde Renaults experimentelles Massendämpfersystem von den Renn Stewards als legal eingestuft, wurde jedoch von der FIA verboten. Renault benutzte das System für das Rennen nicht und erwies sich als ihr Untergang, als Schumacher sein Heimrennen in einem Ferrari gewann.
Abwechselnde Veranstaltungsorte
2006 wurde bekannt gegeben, dass der deutsche Grand Prix von 2007 bis 2010 zwischen dem Nürburgring -GP -Rennstreck (ehemalige Heimat des Europäischen und Luxemburg -Grands Prix) und des Hockenheimerrings geteilt werden würde. Ersteres würde die Rennen in den Jahren 2007 und 2009 und die letzteren in den Jahren 2008 und 2010 abhalten. Der Name für den Grand Prix von 2007 wurde jedoch später geändert. Während es ursprünglich der deutsche Grand Prix sein sollte,[12] aufgrund eines Streits mit Hockenheim Über die Namensrechte des Rennens wurde das Rennen schließlich unter dem Titel "Großer preis von Europa" gehalten (Europäischer Grand Prix).[13] Bis 2009 schienen die Schaltkreise ihre Streitigkeiten beigelegt zu haben, da das Nürburgring -Rennen unter dem deutschen Grand -Prix -Titel abgehalten wurde.
Der GP 2010, der in Hockenheim stattfand, schien in einer Phase in Gefahr zu sein als Streckenbesitzer, die Stadt und der Bundesstaat von Baden-Württemberg, waren nicht mehr bereit, Geld aufgrund der hohen Lizenzkosten zu verlieren, die vom F1 -Management auferlegt wurden. Darüber hinaus Gespräche mit Bernie Ecclestone wurden durch seine Hitler -Zitate behindert.[Weitere Erklärung erforderlich] Wenn die Strecke vom Veranstaltungsort befreit war, wollten die Eigentümer die Strecke zurück in ihr früheres Layout zurückgeben.[Klarstellung erforderlich] Am 30. September 2009 wurde jedoch bekannt gegeben, dass der Stromkreis einen Deal vereinbart hatte, der ihn bis 2018 im Rahmen eines neuen Deals im Kalender behalten würde, bei dem das Circuit Management und die FOA die finanzielle Belastung für die Ausrichtung der Veranstaltung teilten.[14] Dieses abwechselnde Muster setzte sich fort, und Hockenheim veranstaltete das Rennen in sogar Jahren und das Nürburger, das das Rennen in ungeraden Jahren bis 2013 veranstaltete.
Zweijährige Rasse in Hockenheim
Der Nürburgring hat 2014 einen Eigentümerwechsel durchgeführt, aber die neuen Eigentümer konnten keine Vereinbarung unterzeichnen, das Rennen weiterhin in ungeraden Jahren zu veranstalten.[15][16] Der Hockenheimring war auch nicht in der Lage, die Veranstaltungen 2015 oder 2017 zu veranstalten, und der deutsche Grand Prix wurde nicht ausgeführt.[17][18] So wurde das Rennen zu einem zweijährigen Ereignis und kehrte 2016 und 2018 in Hockenheim in den Kalender zurück.[19][20][21][22]
Ein weiterer Besuch in Hockenheim
Der Deal mit Hockenheim, um den deutschen Grand Prix zu beherbergen, endete nach der Veranstaltung 2018.[23] Infolgedessen wurde die Zukunft des Ereignisses in Zweifel gezogen.[23] Im August 2018 wurde jedoch ein Deal erzielt, um eine weitere Veranstaltung bei Hockenheim in abzuhalten 2019.[24][25]
Abwesenheit
Nach der Ausgabe 2019 wurde mit Hockenheim kein New Deal abgeschlossen und der deutsche Grand Prix war 2020 und 2021 nicht im Formel -1 -Kalender.[26] Aufgrund des mehreren Grands werden der Prix als Ergebnis der abgebrochen Covid-19 Pandemie ein Rennen mit dem Titel The The Eifel Grand Prix, wurde in Deutschland an der Nürburgring im Oktober 2020 als Ersatzereignis.
Gewinner des deutschen Grand Prix
Wiederholen Sie die Gewinner (Treiber)
Treiber fett treten in der aktuellen Saison in der Formel -1 -Meisterschaft an.
Ein rosa Hintergrund zeigt ein Ereignis an, das nicht Teil der Formel -1 -Weltmeisterschaft war.
Ein gelber Hintergrund zeigt ein Ereignis an, das Teil der Vor-Krieg Europäische Meisterschaft.
| Gewinnt | Treiber | Jahre gewonnen |
|---|---|---|
| 6 | / Rudolf Caracciola | 1926, 1928, 1931, 1932, 1937, 1939 |
| 4 |  Michael Schumacher | 1995, 2002, 2004, 2006 |
 Lewis Hamilton | 2008, 2011, 2016, 2018 | |
| 3 | Alberto Ascari | 1950, 1951, 1952 |
 Juan Manuel Fangio | 1954, 1956, 1957 | |
| Jackie Stewart | 1968, 1971, 1973 | |
 Nelson Piquet | 1981, 1986, 1987 | |
| Ayrton Senna | 1988, 1989, 1990 | |
 Fernando Alonso | 2005, 2010, 2012 | |
| 2 | Tony Brooks | 1958, 1959 |
| John Surtees | 1963, 1964 | |
 Jacky Ickx | 1969, 1972 | |
| Nigel Mansell | 1991, 1992 | |
 Alain Prost | 1984, 1993 | |
 Gerhard Berger | 1994, 1997 | |
| Quellen:[27][28][29] | ||
Wiederholungsgewinner (Konstrukteure)
Teams fett treten in der aktuellen Saison in der Formel -1 -Meisterschaft an.
Ein rosa Hintergrund zeigt ein Ereignis an, das nicht Teil einer strukturierten Meisterschaft war.
Ein gelber Hintergrund zeigt ein Ereignis an, das Teil der Vor-Krieg Europäische Meisterschaft.
| Gewinnt | Konstrukteur | Jahre gewonnen |
|---|---|---|
| 22 | Ferrari | 1950, 1951, 1952, 1953, 1956, 1959, 1963, 1964, 1972, 1974, 1977, 1982, 1983, 1985, 1994, 1999, 2000, 2002, 2004, 2006, 2010, 2012 |
| 11 | Mercedes | 1926, 1927, 1928,, 1931, 1937, 1938, 1939, 1954, 2014, 2016, 2018 |
| 9 | Williams | 1979, 1986, 1987, 1991, 1992, 1993, 1996, 2001, 2003 |
| 8 | McLaren | 1976, 1984, 1988, 1989, 1990, 1998, 2008, 2011 |
| 5 | Brabham | 1966, 1967, 1969, 1975, 1981 |
| 4 | Lotus | 1961, 1965, 1970, 1978 |
| 3 | Red Bull | 2009, 2013, 2019 |
| 2 |  Alfa Romeo | 1932, 1935 |
| Autovereinigung | 1934, 1936 | |
| Tyrrell | 1971, 1973 | |
| /[30] Benetton | 1995, 1997 | |
| Quellen:[27][28][29] | ||
Wiederholungssieger (Motorhersteller)
Hersteller fett treten in der aktuellen Saison in der Formel -1 -Meisterschaft an.
Ein rosa Hintergrund zeigt ein Ereignis an, das nicht Teil einer strukturierten Meisterschaft war.
Ein gelber Hintergrund zeigt ein Ereignis an, das Teil der Vor-Krieg Europäische Meisterschaft.
| Gewinnt | Hersteller | Jahre gewonnen |
|---|---|---|
| 22 | Ferrari | 1950, 1951, 1952, 1953, 1956, 1959, 1963, 1964, 1972, 1974, 1977, 1982, 1983, 1985, 1994, 1999, 2000, 2002, 2004, 2006, 2010, 2012 |
| 14 | Mercedes * | 1926, 1927, 1928,, 1931, 1937, 1938, 1939, 1954, 1998, 2008, 2011, 2014, 2016, 2018 |
| 11 |  Ford ** | 1968, 1969, 1970, 1971, 1973, 1975, 1976, 1978, 1979, 1980, 1981 |
| 9 | Renault | 1991, 1992, 1993, 1995, 1996, 1997, 2005, 2009, 2013 |
| 6 |  Honda | 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 2019 |
| 2 | Alfa Romeo | 1932, 1935 |
| Autovereinigung | 1934, 1936 | |
| Höhepunkt | 1961, 1965 | |
 Repco | 1966, 1967 | |
| BMW | 2001, 2003 | |
| Quellen:[27][28][29] | ||
* Gebaut von Ilmor In 1998
** Gebaut von Cosworth
Pro Jahr
Ein rosa Hintergrund zeigt ein Ereignis an, das nicht Teil der Formel -1 -Weltmeisterschaft war.
Beide Nicht-Formula-1-Weltmeisterschaftsereignisse nach dem Zweiten Weltkrieg wurden zu den Vorschriften der Formel-2-Vorschriften getroffen.
Ein gelber Hintergrund zeigt ein Ereignis an, das Teil der Vor-Krieg Europäische Meisterschaft.
Verweise
Anmerkungen
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- ^ Das Motorsport -Gedenkteam. "Auto- und LKW -Todesfälle durch Schaltung". Motorsport -Denkmal. Abgerufen 17. Dezember 2015.
- ^ Autor Keith Collantine (8. Januar 2008). "F1 Schaltkreise Geschichte Teil 4: 1958-60 · F1-Fanatiker". F1fanatic.co.uk. Abgerufen 17. Dezember 2015.
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- ^ Benetton veranstaltete 1995 eine britische Lizenz und dann 1997 eine italienische Lizenz, das Jahr seines letzten Sieges in Deutschland
Literaturverzeichnis
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- Reuss, Eberhard (1997). Grand Prix: 70 Jahre Grosser präeis von Deutschland (auf Deutsch).Stuttgart: Motorbuch -Verlag. ISBN 3613018365.