Gandy Bridge
Gandy Bridge | |
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Koordinaten | 27 ° 53'10 ″ n 82 ° 33'30 '' W/27.8861 ° N 82,5584 ° W |
Trägt | ![]() |
Kreuze | Alte Tampa Bay |
Gebietsschema | St. Petersburg zu Tampa, Florida |
Instandgehalten von | Florida -Verkehrsministerium |
ID -Nummer |
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Eigenschaften | |
Gesamtlänge |
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Breite |
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Freigabe unten | 43 ft (13 m) |
Geschichte | |
Geöffnet |
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Statistiken | |
Täglicher Verkehr | 37.500 (2019)[1] |
Ort | |
Gandy Bridge ist die südlichste Brücke, die überspannt Alte Tampa Bay aus St. Petersburg, Florida zu Tampa, Florida. Die ursprüngliche Spannweite von 1924 wurde 1975 abgebaut. Die zweite Brücke, die 1956 gebaut wurde, wurde bis 1997 für den Fahrzeugverkehr genutzt, als sie durch nicht motorisierten Verkehr in die Freizeitnutzung umgewandelt wurde. Es wurde als die bekannt Friendship Trail Bridge und wurde im Jahr 2016 abgerissen, nachdem er 2008 aufgrund gefährlicher Bedingungen und mehreren fehlgeschlagenen Anstrengungen zur Erhaltung der Spannweite geschlossen war. Die dritte (1975) und vierte (1997) -Pländer der Gandy Bridge werden derzeit für den Fahrzeugverkehr genutzt.
Fast drei Meilen lang ist die Gandy Bridge eine von drei Brücken, die das Festland von verbinden Hillsborough County und Pinellas County; die anderen sind die Howard Frankland Bridge und die Courtney Campbell Causeway.
Originalspanne (1924–1975)

1910 war H. Walter Fuller Direktor von drei Unternehmen, die gehörten F. A. Davis. George S. Gandy SR war der Präsident aller drei Unternehmen. Fuller bereitete eine Karte mit einer geplanten Brücke vor, die nach der Route der Ninth Street North in St. Petersburg die obere Tampa Bay überqueren würde. Gandy hat sich mit Fuller zusammengetan und drei Unternehmen in Richtung Design und Bau der Brücke einbezogen. Survey Crews beschlossen, die Route von der Ninth Street in die Fourth Street zu wechseln. Im Jahr 1918, Erster Weltkrieg erforderlich, dass alle Projekte von über 250.000 USD ein Notwendigkeitsbescheinigung von der erforderten War Industries Board angeführt von Bernard Baruch. Das Projekt wurde nicht genehmigt und die Finanzierung storniert. Gandy kaufte Fullers Interessen aus und fuhr alleine fort.
Im Jahr 1922 beauftragte Gandy den Promoter Eugene M. Elliott, neue Investitionen anzuziehen. Gandy verkaufte genug Aktien, um die Brücke zu finanzieren, die 1,932 Millionen US -Dollar kostete.[2] Der Bau begann im September 1922 und die Brücke wurde am 20. November 1924 für eine formelle Eröffnung abgeschlossen. Die Stahl- und Betonbrücke übertrafen eine Entfernung von zweieinhalb Meilen und war damit die längste Automobilbrücke der Welt zu dieser Zeit. Die doppelte Stahlbasbrücke hatte eine Freigabespanne von 23 m und elektrisch betrieben. Die ursprüngliche Maut, die Brücke zu überqueren, betrug 0,75 US -Dollar für ein Auto und einen Fahrer und 0,10 US -Dollar für zusätzliche Passagiere. Die Brücke hörte auf, am 27. April 1944 die Maut zu sammeln, nachdem sie von der Verwaltung von beschlagnahmt wurde Franklin D. Roosevelt. Am 23. Dezember 1945 verlieh eine Bundesjury der Gandy Company mit 2.383.642 US -Dollar für das Eigentum zuzüglich Zinsen von 100.000 USD.[3]
Die Brücke reduzierte die Entfernung zwischen Tampa und St. Petersburg von 31 km (43 bis 19 Meilen). Der Standort ermöglichte die Reise mit dem Auto entlang der Route der Der erste geplante Flugflug der Welt, die 1914 sechs Monate lang zwischen Tampa und Saint Petersburg betrieben wurde.
Die Gandy Bridge wurde am 20. November 1924 eröffnet[4][5] Sechzehn Besuchsgouverneure und mehrere ausländische Würdenträger nahmen an der Eröffnungsfeier teil. Während der Rede von George Gandy, erklärte er; "Die Brücke ist gebaut!"[6]
Die Brücke wurde 1975 unmittelbar nach Fertigstellung einer dritten Spanne abgebaut. Die Bemühungen, die Brücke für Freizeitzwecke zu bewahren, wurden von der Pinellas County Commission nicht unterstützt, die der Meinung war, dass die Idee zu teuer, zu gefährlich und unnötig war.[7]
Zweite Spannweite (1956–1997, abgerissen ab 2016)

Bis 1947 beschrieb Senator Raymond Sheldon die Brücke als "veraltet, zu eng und einen Verkehrsgutgpass".[8] 1956 wurde der Gandy Bridge eine zweite, etwas höhere, feste Spannweite hinzugefügt, um den Verkehr in westlicher Richtung zu bedienen. Die erste Zeitspanne würde dann bis 1975 den Verkehr in Osten dienen. Die zweite Brücke blieb bis Februar 1997 in Gebrauch.
Friendship Trail Bridge (1999–2008)
Jahre zuvor die, die Florida -Verkehrsministerium (FDOT) als strukturell mangelhafte Brücke für Fahrzeugverkehr, sofern keine kostspieligen Reparaturen durchgeführt wurden. Die FDOT plante zunächst, den mittleren Abschnitt der Brücke (einschließlich des Buckels) abzureißen und die verbleibenden Segmente des Fischerei -Piers intakt zu lassen. Die abgerissenen Segmente wären dann für ein künstliches Riff verwendet worden. Als Bewohner und Gemeindegruppen sowohl in Pinellas als auch in Hillsborough Counties gegen FDOT und die Regierungen der beiden Grafschaften zusammenzusetzen, um die Brücke von 1956 zu retten, ließ die FDOT seinen Abbruchplan ab. Nach zwei Jahren Anhörungen und Finanzierungsfragen wurde die Brücke von 1956 am 11. Dezember 1999 als Friendship Trail Bridge wieder zum Fußgänger- und Fahrradverkehr geöffnet.
Am 6. November 2008 wurde der Friendship Trail "unbestimmte Zeit" (obwohl die Enden geöffnet blieben) geschlossen, nachdem eine staatliche Inspektion feststellte, dass es signifikante strukturelle Probleme mit dem Aufbau der Brücke gab. Die Brücke war jahrelang verfallen und zwang schließlich die Schließung der Spannweite zum Fahrzeugverkehr. Die Inspektion ergab jedoch, dass sich die Korrosion des Aufbaus verschlechtert hatte und dass der Gesamtzustand der Brücke nicht mehr geeignet war, sie aus Sicherheitsproblemen offen zu halten. Nur ein paar Monate zuvor, die Sunshine Skyway Bridge'S -Fischpfeiler wurden als das gleiche Schicksal angesehen (eine jüngste Inspektion dort hatte die Schließung der östlichen Spannweite sowohl auf den nördlichen als auch an den südlichen Pfeilern erzwungen). Es gab auch einen Reparaturplan für die Brücke, die die Pylons zu einem Preis von 4,2 Millionen US -Dollar repariert hätte. Dieses Projekt wurde aufgrund der neuen Entwicklungen abgesagt.[9]
Der 17. Dezember brachte den Weg weiter in der Dunkelheit, als vorläufige Schätzungen zur Nachrüstung der Brücke rund 30 Millionen US -Dollar addierten. Darüber hinaus würden die projizierten Kosten nur eine vorübergehende Lösung für die Struktur bieten, die nur etwa zehn Jahre dauern würde. Mit dem Staat und der Nation in der Rezession sahen die Bezirksregierungen keine Möglichkeit, die erstaunlichen Kosten zu decken, und ließ den Pfad wahrscheinlich endgültig geschlossen.[10]
20. Dezember 2008 Ein Bericht von Kisinger Campo & Associates und SDR Engineering Consultants ergab, dass die Brücke aufgrund der Verfall der Struktur möglicherweise zusammenbrechen könnte.[11] Unmittelbar nach der Veröffentlichung des Berichts beschlossen Hillsborough und Pinellas County -Beamte, die gesamte Brücke dauerhaft zu schließen.[12] Der Bericht schlug Folgendes vor:
- 4,1 Millionen US -Dollar, um beide Enden der Brücke nachzurüsten
- 13 Millionen US -Dollar, um nur die Brücke abzureißen
- 30 Millionen US -Dollar für die Nachrüstung der gesamten Struktur
- 81,1 Millionen US -Dollar, um die Brücke abzureißen und wieder aufzubauen
Im Mai 2009 wurden die ersten Schätzungen überarbeitet:[11]
- 10 Millionen US -Dollar, um beide Enden der Brücke nachzurüsten
- 13 Millionen US -Dollar, um nur die Brücke abzureißen
- 15 Millionen US -Dollar für die Nachrüstung der gesamten Struktur
- 19 Millionen US -Dollar zum Abriss und Wiederaufbau von Fischereipfeilern
Nach einer Reihe von Treffen im Mai, Juni und Juli 2009 stimmte das Aufsichtskomitee für Friendship Trail Bridge für die Nachrüstung der gesamten Brücke, die die Lebensdauer etwa 10 Jahre hinzufügen würde, wobei die Unterstützer hoffen, dass dies sein würde, finanziert von der American Recovery and Reinvestment Act. Eine Peer -Review von E.C. Treiber und Mitarbeitern stimmte bei der Reparaturschätzung nicht zu, in der behauptet wurde, es würde 48 Millionen US -Dollar für die Reparatur der Brücke dauern.[11]
Auch im Juli 2009 die Animal Rights Group, Menschen für die ethische Behandlung von Tieren (PETA) bot an, Mittel zur Rettung des Friendship Trail beizutragen. Die Gruppe bat jedoch um das Fischen, das während der gesamten Spanne verboten sei.
Im April 2010 stimmten sowohl Hillsborough- als auch Pinellas County Commissions für die Abriss der gesamten Struktur. Die Provisionen schlagen immer noch Wege vor, um den Abriss zu beginnen, und ein Zeitplan wurde noch nicht festgelegt.[13]
Im März 2011 kamen die Bürger zusammen, um die Brücke erneut zu retten, und schlugen eine öffentliche/private Partnerschaft zur Finanzierung von Reparaturen vor.[14]
Im April 2011 stimmte die Hillsborough County Commission für die Verzögerung des Abrisss, um einer Gruppe von Bürgern 30 Tage Zeit zu geben, um einen tragfähigen Plan zur Reparatur und Wiedereröffnung der Brücke zu erstellen[15]
Am 27. Juni 2012 stimmte die Hillsborough County Commission dafür, der Gruppe mehr Zeit zu ermöglichen, ihre Optionen für die Brücke zu bewerten. Die Kommission würde es auch ermöglichen, einen Plan zu entscheiden, um möglicherweise ein Referendum an die Wähler im November vorzulegen, um die Grundsteuer zu erhöhen, um Parkverbesserungen zu finanzieren.[16]
Trotz der verschiedenen Gemeinschaftsbemühungen, die Brücke zu retten, konnte sich keine voll und ganz materialisieren. Seit September 2015 wurde die Spannweite allmählich abgerissen, wobei Leitplanken und Beleuchtung entfernt wurden. Danach schnitt die Spannweite in Abschnitten ab und zog zum Recycling ab. Die Abbrucharbeiten wurden ab Juli 2016 abgeschlossen.
Dritte Span (1975 - Present) und vierte Span (1996 - Present)

Am 20. Oktober 1975 wurde eine dritte Spanne für den Verkehr geöffnet und war ursprünglich ohne Straßenbeleuchtung. Dies ersetzte die ursprüngliche Spanne, die sofort abgebaut wurde.
Am 21. Dezember 1996 wurde zwischen den beiden vorhandenen Spannweiten eine weitere parallele Spanne gebaut, um die alternde Brücke von 1956 zu ersetzen. Die neue Brücke wurde zunächst in den Verkehr in Osten geöffnet, während die Brücke von 1975 geschlossen war, damit die FDOT Straßenbeleuchtung installieren und andere Brückenarbeiten durchführen konnte. Der zu dieser Zeit nach Westen brachte Verkehr nutzte die Brücke von 1956 weiter. Die Brücke von 1996 wurde im Februar 1997 in den Verkehr in Westen umgewandelt.
Unterschiede zwischen den Spannweiten
Die Unterschiede zwischen den drei Brücken sind für Beobachter offensichtlich. Die Spannweite in westlicher Richtung ist neun Fuß höher als die ältere Spannweite in Richtung Osten und hat einen allmählicheren Buckel als sein Gegenstück. Das Design und die Architektur der Brücke in westlicher Richtung ähneln der Clearwater Pass Bridge Ersatz, der 1994 fertiggestellt wurde.
Fünfte Zeitspanne (Zukunft)
Im Juni 2021 kündigte FDOT an, dass es eine Studie durchführt, um eine fünfte Spannweite zu errichten, um schließlich den alternden Drittel (1975) zu ersetzen. Die neue Spannweite soll entlang der Nordseite der vierten (1996) Spannweite konstruiert werden, vielleicht direkt über die zweite (1956) Spannweite einst stand. Während die Agentur festgestellt hat, dass die Arbeiten die vierte Spanne erweitern, ist derzeit unklar, ob die Spannweite nur die Schultern erweitert hat oder ob eine zusätzliche Reisespur hinzugefügt wird. Es ist auch unklar, wie viele Gassen die neue Spannweite haben werden, obwohl eine Trail -Komponente enthalten sein wird, um den Trail -Link zu ersetzen, der bei der zweiten Spannweite abgerissen wurde, wodurch der Freundschaftsweg vollständig reaktiviert wird. Sollte FDOT mit dem Projekt beginnen, beginnt die Entwurfsphase irgendwann im Jahr 2025.[18] Nach Abschluss der fünften Spannweite werden alle drei Pinellas-Hillsborough-Brücken über die alte Tampa Bay über Wanderkomponenten verfügen. Außerdem wird die fünfte Spanne den Verkehr in westlicher Richtung bedienen, während die vierte Spannweite in den Verkehr in Richtung Osten wechselt.
Missgeschicksgeschichte
Mehrere Lastkähne haben im Laufe der Jahre einen der Spannweiten der Gandy Bridge getroffen.
- 12. Dezember 1970: Ein Lastkahn trifft die Zugbrücke, wenn sie nicht rechtzeitig geöffnet ist und mehrere Stapel knackt[19]
- 6. Februar 1981: The Lastkahn Liquilassie, abgeschleppt vom Schlepper Tusker, schwingt weit in eine Steuerbordumdrehung und schlägt die Gandy Bridge, die eine Stützsäule beschädigt.
- 31. August 1985: Zwei Lastkähne brechen ihre Liegeplätze und stürzen, angetrieben von Wellen aus dem Hurrikan Elena, in die südlichste Spanne der Brücke.
- 31. März 1988: Das Garnelenboot Madonna T. Tillman Besinge, nachdem er die Mitte der Brücke geschlagen hat, während er von einem anderen Garnelenboot abgeschleppt wurde.
- 31. März 2006: Die 285 Fuß lange Stahlkahn Apache, abgeschleppt vom Tug Crosby Skipper, schwingt weit in eine Kurve und schlägt in eine Betonträgersäule. Stahlbetonbrocken fielen auf das Deck des Lastkahn und rissen durch den 48 Fuß langen Strahl.[20]
Siehe auch
-
Transportportal
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Engineering Portal
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Florida Portal
Verweise
- ^ "Information von Florida Bridge - 2019 3. Quartal" (PDF). Florida -Verkehrsministerium. 1. Juli 2019. Abgerufen 6. Dezember, 2019.
- ^ George Gandy Sr. machte 1.932.000 US -Dollar möglich St. Petersburg Times, 18. April 1956
- ^ Gandy Bridge, Maut -Spannweite 20 Jahre, befreit als "Kriegsbedarf" 1944 St. Petersburg Times, 18. April 1956
- ^ Florida -Verkehrsministerium
- ^ Burnett, Gene (1986). Floridas Vergangenheit: Menschen und Ereignisse, die den State Vol. 1. Sarasota, Florida: Ananas Press, Inc. S. 5–8. ISBN 1-56164-115-4.
- ^ Dunn, Hampton (1972). Gestern Tampa. Miami, Florida: E.A. Seeman Publishing, Inc.
- ^ Pinellas wird Gandy 'Fishing Bridge' nicht unterstützen. St. Petersburg Times, 1. Februar 1975
- ^ Sheldon, um zwei Strecken für die New Bay Bridge vorzuschlagen St. Petersburg Times, 9. April 1947
- ^ Verfall schließt eine geschätzte Freundschaftsbahnenbrücke an Radfahrer, Wanderer Archiviert 10. November 2008 bei der Wayback -Maschine Tampa Tribune - Abgerufen am 7. November 2008 abgerufen
- ^ 30 Millionen US-Dollar Kosten wahrscheinliche Untergangssparfreundschaftsbrücke retten Archiviert 7. Juni 2011 bei der Wayback -Maschine St. Pete Times - Abgerufen am 18. Dezember 2008 abgerufen
- ^ a b c Bauingenieurbericht für die Friendship Trail Bridge Archiviert 2. Januar 2009 bei der Wayback -Maschine
- ^ "Es ist endgültig: Friendship Trailbridge ist geschlossen". Tbo.com. Archiviert von das Original am 23. Dezember 2008. Abgerufen 22. August, 2011.
- ^ [1][Dead Link]
- ^ "Kann diese Brücke gerettet werden?". Kreatives Ausleger Tampa.
- ^ "Friendship Trailbridge bekommt Last-Minute-Aufschub". Tbo.com. 4. April 2012.
- ^ "Friendship Trail Bridge -Abriss verzögert, sodass Erhaltungsoptionen untersucht werden können". Tampa Bay Times. 27. Juni 2012.
- ^ "Crews, die an der Abbau der Friendship Trail Bridge arbeiten". Bay News 9.
- ^ [2] ABC Action News - 8. Juni 2021
- ^ Barge trifft Pfähle auf der Gandy Bridge Saint Petersburg Times, 13. Dezember 1970
- ^ Barge wirkt sich auf Gandy aus St. Petersburg Times - 31. März 2006
Externe Links
Medien im Zusammenhang mit Gandy Bridge bei Wikimedia Commons