Heizöl
Heizöl (auch bekannt als schweres Öl, Meeresbrennstoff, Bunker, Ofenöl, oder GaSoil) ist ein Fraktion erhalten von der Destillation von Petroleum (Rohöl). Es enthält Destillate (die leichteren Brüche) und Rückstände (die schwereren Brüche).
Der Begriff Heizöl schließt im Allgemeinen alle ein flüssigen Brennstoff das wird in einem Ofen verbrannt oder Kessel Wärme erzeugen oder in einem verwendet Motor Kraft erzeugen. Es enthält jedoch normalerweise keine anderen flüssigen Öle, wie z. B. solche mit a Flammpunkt von ungefähr 42 ° C (108 ° F),[warum?] oder Öle, die in Brennern aus Baumwoll- oder Wollwäsche verbrannt wurden. Im strengeren Sinne, Heizöl bezieht Benzin (Benzin) und Naphtha.
Heizöl besteht aus langkettiger Kohlenwasserstoffe, im Speziellen Alkane, Cycloalkane, und Aromatik. Kleine Moleküle wie die in Propan, Naphtha, Benzin und Kerosin, relativ niedrig haben Siedepunkte, und werden zu Beginn des fraktionierte Destillation Prozess. Schwerere Erdölöle wie Dieselkraftstoff und Schmieröl sind viel weniger volatil und destillieren langsamer.
Verwendet


Öl hat viele Verwendungszwecke; Es erwärmt Häuser und Unternehmen und Brennstoffe Lastwagen, Schiffe, und einige Autos. Eine kleine Menge Elektrizität wird von Diesel produziert, aber es ist mehr Verschmutzung und teurer als Erdgas. Es wird oft als Backup -Kraftstoff für verwendet Kraftwerke Falls die Versorgung mit Erdgas unterbrochen wird oder als Hauptbrennstoff für kleine Elektrogeneratoren. In Europa ist der Einsatz von Diesel im Allgemeinen auf Autos (etwa 40%), SUVs (ca. 90%) sowie Lastwagen und Busse (über 99%) beschränkt. Der Markt für die Heizung mit Heizöl hat aufgrund der weit verbreiteten Penetration von abgenommen Erdgas ebenso gut wie Wärmepumpen. Es ist jedoch in einigen Bereichen sehr häufig, wie die Nordost den Vereinigten Staaten.

Residual Heizöl ist weniger nützlich, weil es so ist viskoös dass es vor der Verwendung mit einem speziellen Heizsystem erhitzt werden muss und es möglicherweise relativ hohe Mengen von enthalten Schadstoffe, im Speziellen Schwefel, was bildet Schwefeldioxid nach Verbrennung. Seine unerwünschten Eigenschaften machen es jedoch sehr billig. Tatsächlich ist es der billigste Flüssigstoff, der verfügbar ist. Da es vor dem Gebrauch erhitzt werden muss, kann das Bieröl nicht in Straßenfahrzeugen verwendet werden. Boote Oder kleine Schiffe, da die Heizgeräte wertvolle Platz einnehmen und das Fahrzeug schwerer machen. Erhitzen des Öls ist auch ein empfindliches Verfahren, das bei kleinen, sich schnell bewegenden Fahrzeugen unpraktisch ist. Jedoch, Kraftwerke und große Schiffe können verbleibende Heizöl verwenden.
Die Verwendung von verbleibenden Heizöl war in der Vergangenheit häufiger. Es betrieben Kessel, Eisenbahn Dampflokomotiven, und Dampfschiffe. Lokomotiven sind jedoch durch Diesel oder elektrische Leistung angetrieben. Dampfschiffe sind nicht so häufig wie bisher auf ihre höheren Betriebskosten (die meisten LNG -Träger Verwenden Sie Dampfanlagen, da aus der Ladung ausgestrahlte Gas als Kraftstoffquelle verwendet werden kann); Und die meisten Kessel verwenden jetzt Heizöl oder Erdgas. Einige Industriekessel verwenden es immer noch und auch einige alte Gebäude, einschließlich in New York City. Im Jahr 2011 schätzte New York City, dass die 1% seiner Gebäude, die Heizöl Nr. 4 und Nr. 6 verbrannten Ruß Verschmutzung erzeugt von allen Gebäuden in der Stadt. New York stellte diese Kraftstoffklassen in einem Teil seines Umweltplans Planyc aus, da die durch feinen Partikel verursachten gesundheitlichen Auswirkungen besorgt sind.[1] Und alle Gebäude, die Heizöl Nr. 6 verwenden, wurden bis Ende 2015 in weniger verschmutztes Kraftstoff umgewandelt.[2]
Der Einsatz des Restbrennstoffs in der elektrischen Erzeugung hat ebenfalls verringert. Im Jahr 1973 produzierte das Restscheibenöl in den USA 16,8% des Stroms. Bis 1983 war es auf 6,2%und ab 2005 gefallen[aktualisieren]Die Stromerzeugung aus allen Erdölformen, einschließlich Diesel und Restbrennstoff, beträgt nur 3% der Gesamtproduktion. Der Rückgang ist das Ergebnis des Preiswettbewerbs mit Erdgas und Umweltbeschränkungen bei Emissionen. Bei Kraftwerken überwiegen die Kosten für das Erhitzen des Öls, die zusätzliche Verschmutzungskontrolle und die zusätzliche Wartung nach dem Verbrennen häufig die niedrigen Kraftstoffkosten. Verbrennung von Heizöl, insbesondere verbleibender Heizöl, produziert gleichmäßig höher Kohlendioxid Emissionen als Erdgas.[3]
In der Anlage "Beleuchtung" in vielen Kohlekraftwerken werden weiterhin schwere Heizöle verwendet. Diese Verwendung ist ungefähr analog zur Verwendung von Kindling, um ein Feuer zu starten. Ohne diese Handlung ist es schwierig, mit dem großen Verbrennungsprozess zu beginnen.
Der Hauptnachteil des Restscheibenöls ist die hohe anfängliche Viskosität, insbesondere bei Nr. 6 -Öl, für das ein korrektes System zur Lagerung, Pumpen und Verbrennung erforderlich ist. Obwohl es normalerweise immer noch leichter ist als Wasser (mit einem spezifischen Gewicht von 0,95 bis 1,03) ist es viel schwerer und viskoser als Nr. 2 Öl, Kerosin oder Benzin. Nr. 6 Öl muss in der Tat bei etwa 38 ° C (100 ° F) auf 65–120 ° C (149–248 ° F) gelagert werden ein Terry -Semisolid. Der Blitzpunkt der meisten Mischungen von Öl Nr. 6 ist übrigens etwa 65 ° C (149 ° F). Der Versuch, Öl mit hohem Viskosität bei niedrigen Temperaturen zu pumpen, war eine häufige Ursache für Schäden an Kraftstoffleitungen, Öfen und verwandten Geräten, die häufig für hellere Brennstoffe ausgelegt waren.
Zum Vergleich verhalten sich BS 2869 Klasse G schweres Heizöl in ähnlicher Weise, die bei 40 ° C (104 ° F) eine Lagerung erfordert, bei etwa 50 ° C (122 ° F) pumpen und zum Verbrennen bei etwa 90–120 ° C (° C 194–248 ° F).
Die meisten Einrichtungen, die in der Vergangenheit Nr. 6 oder andere Restöle verbrannten, waren Industrieanlagen und ähnliche Einrichtungen, die Anfang oder Mitte des 20. Jahrhunderts gebaut wurden oder die im gleichen Zeitraum von Kohle zu Ölbrennstoff umgestellt hatten. In beiden Fällen wurde Restöl als gute Aussicht angesehen, da es billig und leicht verfügbar war. Die meisten dieser Einrichtungen wurden anschließend geschlossen und abgerissen oder haben ihre Kraftstoffversorgung durch ein einfacheres wie Gas oder Nr. 2 Öl ersetzt. Der hohe Schwefelgehalt von Öl Nr. 6 - UP bis 3% in einigen extremen Fällen - hatte einen korrosiven Effekt auf viele Heizsysteme (die normalerweise ohne angemessenen Korrosionsschutz konzipiert wurden), verkürzt ihre Lebensdauer und erhöhte die verschmutzten Wirkungen . Dies war insbesondere in Öfen, die regelmäßig geschlossen wurden und kalt werden durften, der Fall, da die interne Kondensation erzeugt wurde Schwefelsäure.
Umweltbereinigungen in solchen Einrichtungen werden durch die Verwendung von häufig kompliziert Asbest Isolierung an den Kraftstoffeinspeisen. Nr. 6 Öl ist sehr hartnäckig und verschlechtert sich nicht schnell. Seine Viskosität und Klebrigkeit machen auch die Sanierung der unterirdischen Kontamination sehr schwierig, da diese Eigenschaften die Wirksamkeit von Methoden wie z. B. verringern Luftabstreifen.
Wenn Sie in Wasser wie einen Fluss oder einen Ozean freigesetzt werden, neigt das Restöl dazu, in Flecken oder Tarballs - Mischungen aus Öl und Partikeln wie Schlick und schwimmende organische Materie - zu tenden, anstatt einen einzigen Slick zu bilden. Durchschnittlich 5-10% des Materials werden innerhalb von Stunden nach der Freisetzung verdampft, vor allem die leichteren Kohlenwasserstofffraktionen. Der Rest sinkt dann oft auf den Boden der Wassersäule.
Gesundheitsauswirkungen
Aufgrund der geringen Qualität des Bunkerbrennstoffs ist es beim Verbrennen besonders schädlich für die Gesundheit des Menschen und verursacht schwerwiegende Krankheiten und Todesfälle. Vor der Schwefelkappe 2020 des IMO wurde die Versandindustrie auf die Versandindustrie schätzungsweise rund 400.000 vorzeitige Todesfälle durch Lungenkrebs und Herz -Kreislauf -Erkrankungen sowie 14 Millionen Fälle von Asthma im Kindesalter pro Jahr geschätzt.[4]
Auch nach der Einführung von saubereren Kraftstoffregeln im Jahr 2020 wird der Versandluftverschmutzung immer noch rund 250.000 Todesfälle pro Jahr und jedes Jahr rund 6,4 Millionen Asthma -Fälle im Kindesalter ausmachen.
Die am stärksten durch Luftverschmutzung durch Schiffe am stärksten betroffenen Länder sind China, Japan, Großbritannien, Indonesien und Deutschland. Im Jahr 2015 tötete die Versandluftverschmutzung schätzungsweise 20.520 Menschen in China, 4.019 Menschen in Japan und 3.192 Menschen in Großbritannien.[5]
Laut einer ICCT -Studie sind die Länder auf großen Schifffahrtsspuren besonders freigelegt und können einen hohen Prozentsatz der Gesamttodesfälle durch die Luftverschmutzung des Transportsektors ausmachen. In Taiwan macht der Versand im Jahr 2015 70%aller transportaufführbaren Todesfälle in der Luftverschmutzung aus, gefolgt von Marokko mit 51%, Malaysia und Japan bei 41%, Vietnam mit 39%und Großbritannien mit 38%.[6]
Außerdem geben Kreuzfahrtschiffe auch große Mengen an Luftverschmutzung aus und beschädigen die Gesundheit der Menschen. Die Schiffe der größten Kreuzfahrtunternehmen, Carnival Corporation & plcemittieren Sie zehnmal mehr Schwefeldioxid als alle europäischen Autos zusammen.[7]
Allgemeine Einteilung
Vereinigte Staaten
Obwohl die folgenden Trends im Allgemeinen zutreffen, haben verschiedene Organisationen möglicherweise unterschiedliche numerische Spezifikationen für die sechs Kraftstoffqualität. Der Siedepunkt und Kohlenstoffkette Die Länge des Kraftstoffs steigt mit der Heizölzahl. Viskosität Erhöht sich auch mit der Anzahl, und das schwerste Öl muss erhitzt werden, damit es fließt. Der Preis nimmt normalerweise mit zunehmender Kraftstoffzahl ab.[8]
Nummer 1 Heizöl, auch bekannt als Diesel Nr. 1, Kerosin, und Kerosinist ein flüchtiges Destillatöl, das zum Verdampfen von Brennern vom Typ Pot-Typ und Hochleistungs-/saubere Dieselmotoren bestimmt ist.[9] Es ist der Kerosin Raffinerieschnitt, der unmittelbar nach dem schweren Naphtha -Schnitt abgelöst wird Benzin. Zu den ehemaligen Namen gehören: Kohleöl, Herdöl und Reichweite.[8]
Nummer 2 Heizöl ist ein Destillat zu Hause Heizöl.[9] Lastwagen und einige Autos verwenden ähnlich Diesel Nr. 2 mit einer Cetan-Zahl Begrenzen Sie die Beschreibung der Zündqualität des Kraftstoffs. Beide werden typischerweise aus dem leichten Gasöl geschnitten. Der Name GaSoil Bezieht sich auf die ursprüngliche Verwendung dieser Fraktion im späten 19. und frühen 20. Jahrhundert - der Gasölschnitt wurde als Anreicherungsmittel für Vergaserwassergas verwendet Herstellung.[8]
Nummer 3 Heizöl war ein Destillatöl für Brenner, das einen Treibstoff mit geringem Viskosen erforderte. ASTM fusionierte diesen Grad in die Nummer 2-Spezifikation, und der Begriff wurde seit Mitte des 20. Jahrhunderts selten verwendet.[9]
Nummer 4 Heizöl, auch bekannt als Bunker a, ist ein kommerzielles Heizöl für Brenner -Installationen, die nicht mit Vorheimen ausgestattet sind.[9] Es kann aus dem schweren Gasöl geschnitten werden.[8]
Nummer 5 Heizöl ist ein restliches industrielles Heizöl, das für die ordnungsgemäße Zerstäubung an den Brennern ein Vorheizen auf 77–104 ° C (171–219 ° F) erfordert.[9] Dieser Kraftstoff wird manchmal als bekannt als als Bunker b. Es kann aus dem schweren Gasöl geschnitten werden,[8] Oder es kann eine Mischung aus Restöl mit ausreichend Nummer 2 Öl sein, um die Viskosität einzustellen, bis es ohne Vorheizen gepumpt werden kann.[9]
Nummer 6 Heizöl ist ein hochviskostisches Restöl, das vorheizen, bis 104–127 ° C (219–261 ° F). Residual bedeutet, dass das verbleibende Material nach den wertvolleren Rohölschnitten abgekocht wurde. Der Rückstand kann verschiedene unerwünschte Verunreinigungen enthalten, einschließlich 2% Wasser und 0,5% Mineralöl. Dieser Kraftstoff kann durch die Navy -Spezifikation von als restliches Heizöl (RFO) bezeichnet werden Bunker coder durch die pazifische Spezifikation von PS-400.[9]
Vereinigtes Königreich
Der britische Standard BS 2869, Heizöle für landwirtschaftliche, inländische und industrielle MotorenGibt die folgenden Heizölklassen an:
Klasse | Typ | Mindest. kinematische Viskosität | Max. kinematische Viskosität | Mindest. Flammpunkt | Max. Schwefelgehalt | Alias |
---|---|---|---|---|---|---|
C1 | Destillat | - | - | 43 ° C. | 0,040% (m/m) | Paraffin |
C2 | Destillat | 1.000 mm2/s bei 40 ° C | 2.000 mm2/s bei 40 ° C | 38 ° C | 0,100% (m/m) | Kerosin, 28-Sekunden-Öl |
A2 | Destillat | 2.000 mm2/s bei 40 ° C | 5.000 mm2/s bei 40 ° C | > 55 ° C | 0,001% (m/m) | Gasöl mit niedrigem Sulfur, Ulsd |
D | Destillat | 2.000 mm2/s bei 40 ° C | 5.000 mm2/s bei 40 ° C | > 55 ° C | 0,100% (m/m) | Gasöl, Roter Diesel35-Sekunden-Öl |
E | Restwert | - | 8.200 mm2/s bei 100 ° C | 66 ° C. | 1.000% (m/m) | Leichtes Öl, LFO, 250-Sekunden-Öl |
F | Restwert | 8.201 mm2/s bei 100 ° C | 20.000 mm2/s bei 100 ° C | 66 ° C. | 1.000% (m/m) | Mittelheizöl, MFO, 1000-Sekunden-Öl |
G | Restwert | 20.010 mm2/s bei 100 ° C | 40.000 mm2/s bei 100 ° C | 66 ° C. | 1.000% (m/m) | Schweres Heizöl, HFO, 3500-Sekunden-Öl |
H | Restwert | 40.010 mm2/s bei 100 ° C | 56.000 mm2/s bei 100 ° C | 66 ° C. | 1.000% (m/m) | - |
Kraftstoffe der Klasse C1 und C2 sind Kraftstoffe vom Typ Kerosin. C1 dient zum Einsatz in weniger Geräten (z. Lampen). C2 dient zum Verdampfen oder Zutrieren von Brennern in Geräten, die mit Abzügen verbunden sind.
Der Kraftstoff der Klasse A2 ist für Mobilgeräte geeignet, Offroad-Bewerbungen die für die Verwendung von a erforderlich sind schwefelfreier Kraftstoff. Der Kraftstoff der Klasse D ähnelt der Klasse A2 und eignet sich für die Verwendung in stationären Anwendungen wie inländischer, gewerblicher und industrieller Heizung. Der BS 2869 Standard ermöglicht den Kraftstoff der Klasse A2 und D -Kraftstoff bis zu 7% (v/v). Biodiesel (Fettsäuremethylester, Ruhm), vorausgesetzt, der Ruhminhalt entspricht den Anforderungen des BS EN 14214 -Standards.
Die Klassen E bis H sind Restöle für die Atomisierung von Brennern, die Kessel bedienen, oder mit Ausnahme der Klasse H bestimmte Arten größerer Verbrennungsmotoren. Die Klassen F bis H erfordern ausnahmslos Vorheizen vor dem Gebrauch. Der Kraftstoff der Klasse E erfordert möglicherweise Vorheizen, abhängig von Umgebungsbedingungen.
Russland
Mazut Ist ein Restscheiföl, das häufig aus russischen Erdölquellen stammt und entweder mit helleren Erdölfraktionen gemischt oder direkt in spezialisierten Kesseln und Öfen verbrannt wird. Es wird auch als petrochemischer Ausgangsmaterial verwendet. In der russischen Praxis ist "Mazut" jedoch ein Dachbegriff für das Heizöl im Allgemeinen, der die meisten oben genannten Typen abdeckt, mit Ausnahme der US -Klassen 1 und 2/3, für die getrennte Begriffe existieren (Kerosin und Dieselkraftstoff/Sonnenöl - russische Praxis unterscheidet nicht zwischen Dieselkraftstoff und Heizöl). Dies wird in zwei Klassen weiter getrennt, wobei "Naval Maazut" zu den US -amerikanischen Klassen 4 und 5 und "Ofen Mazut", ein schwerster Restanteil des Rohöls, fast genau der US -amerikanischen Halbölsöl entspricht und durch Viskosität und weiter bewertet wird Schwefelgehalt.
Klassifizierung der maritimen Kraftstoff
In dem maritime Feld Eine weitere Art der Klassifizierung wird für Heizöle verwendet:
- Mgo (Meeresgasöl) - grob äquivalent zu Nr. 2 Heizöl, nur aus Destillat hergestellt
- Mdo (Marine Dieselöl) - grob äquivalent zu Nr. 3 Heizöl, eine Mischung aus schwerem GaSoil, die sehr kleine Mengen an schwarzen Raffinerie -Futterbeständen enthalten, aber eine niedrige Viskosität von bis zu 12 CST aufweist, daher muss es für die Verwendung in Verbrennungsmotoren nicht erhitzt werden
- IFO (Zwischenheizöl) - Ungefähr entsprechend Nr. 4 Heizöl, eine Mischung aus GaSoil und schwerem Heizöl mit weniger GaSoil als Marine -Dieselöl
- HFO (schweres Heizöl) - reines oder fast reines Restöl, ungefähr gleich. 5 und nein. 6 Heizöl
- NSFO (Navy Special Heizöl) - Ein anderer Name für Nr. 5 HFO
- MFO (Marine Heizöl) - Ein anderer Name für Nr. 6 Hfo
Marine Dieselöl enthält im Gegensatz zu normalen Dieselmotoren schweres Heizöl.
Standards und Klassifizierung
CCAI und CII Es sind zwei Indizes, die die Zündqualität von verbleibendem Heizöl beschreiben, und CCAI wird besonders häufig für Meeresbrennstoffe berechnet. Trotzdem werden Marine Fuels immer noch auf den internationalen Bunkermärkten mit ihrer maximalen Viskosität (die vom ISO 8217 -Standard festgelegt wird - siehe unten) aufgrund der Tatsache, dass Marine -Motoren für die Verwendung verschiedener Treibstoffviskositäten ausgelegt sind.[10] Die verwendete Viskositätseinheit ist die Centistoke (CST) und die am häufigsten zitierten Kraftstoffe sind nachstehend in der Reihenfolge der Kosten aufgeführt, die am kostengünstigsten zuerst.
- Ifo 380 - Zwischenheizöl mit einer maximalen Viskosität von 380 Centistokes (<3,5% Schwefel)
- Ifo 180 - mittleres Heizöl mit einer maximalen Viskosität von 180 Centistokes (<3,5% Schwefel)
- LS 380 - Niedrig-Sulfur (<1,0%) Zwischenheizöl mit einer maximalen Viskosität von 380 Centistokes
- LS 180 - Niedrig-Sulfur (<1,0%) Zwischenheizöl mit einer maximalen Viskosität von 180 Centistokes
- Mdo - Marine Dieselöl
- Mgo - Marine Gasoil
- Lsmgo - Niedrig -Sulfur (<0,1%) Meeresgasöl - Der Kraftstoff ist in EU -Anschlüssen und Verankern zu verwenden. EU -Schwefelrichtlinie 2005/33/EC
- Ulsmgo . Maximaler Schwefel in US -Territorien und Hoheitsgewässern (Inland, Marine und Automobile) und in der EU für den Inland.
Das Dichte ist auch ein wichtiger Parameter für Heizöle, da Meeresbrennstoffe vor dem Gebrauch gereinigt werden, um Wasser und Schmutz aus dem Öl zu entfernen. Da die Reiniger verwenden ZentrifugalkraftDas Öl muss eine Dichte haben, die sich ausreichend von Wasser unterscheidet. Ältere Reiniger arbeiten mit einem Kraftstoff mit maximal 991 kg/m3; Bei modernen Reinigern ist es auch möglich, Öl mit einer Dichte von 1010 kg/m3 zu reinigen.
Der erste britische Standard für Heizöl kam 1982. Der jüngste Standard ist ISO 8217 im Jahr 2017.[11] Der ISO -Standard beschreibt vier Eigenschaften von Destillatstoffen und 10 Eigenschaften von Reststoffen. Im Laufe der Jahre sind die Standards strenger auf umweltfreundliche Parameter wie Schwefelgehalt geworden. Der neueste Standard verbot auch das Hinzufügen von gebrauchtem Schmieröl (ULO).
Einige Parameter von Marine Heizölen gemäß ISO 8217 (3. ED 2005):
Marine Destillat Kraftstoffe | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Parameter | Einheit | Grenze | DMX | DMA | DMB | DMC |
Dichte bei 15 ° C | kg/m3 | Max | - | 890.0 | 900.0 | 920.0 |
Viskosität bei 40 ° C | mm2/s | Max | 5.5 | 6.0 | 11.0 | 14.0 |
mm2/s | Mindest | 1.4 | 1.5 | - | - | |
Wasser | % V/v | Max | - | - | 0,3 | 0,3 |
Schwefel1 | % (m/m) | Max | 1.0 | 1.5 | 2.0 | 2.0 |
Aluminium + Silizium2 | mg/kg | Max | - | - | - | 25 |
Flammpunkt3 | ° C | Mindest | 43 | 60 | 60 | 60 |
Punkt gießen, Sommer | ° C | Max | - | 0 | 6 | 6 |
Point, Winter | ° C | Max | - | -6 | 0 | 0 |
Wolkenpunkt | ° C | Max | -16 | - | - | - |
Berechnender Cetanindex | Mindest | 45 | 40 | 35 | - |
Marine Residual Fuels | ||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Parameter | Einheit | Grenze | RMA 30 | RMB 30 | RMD 80 | RME 180 | RMF 180 | RMG 380 | RMH 380 | RMK 380 | RMH 700 | RMK 700 |
Dichte bei 15 ° C | kg/m3 | Max | 960.0 | 975.0 | 980.0 | 991.0 | 991.0 | 991.0 | 991.0 | 1010.0 | 991.0 | 1010.0 |
Viskosität bei 50 ° C | mm2/s | Max | 30.0 | 30.0 | 80.0 | 180.0 | 180.0 | 380.0 | 380.0 | 380.0 | 700.0 | 700.0 |
Wasser | % V/v | Max | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,5 |
Schwefel1 | % (m/m) | Max | 3.5 | 3.5 | 3.5 | 3.5 | 3.5 | 3.5 | 3.5 | 3.5 | 3.5 | 3.5 |
Aluminium + Silizium2 | mg/kg | Max | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
Flammpunkt3 | ° C | Mindest | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
Punkt gießen, Sommer | ° C | Max | 6 | 24 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
Point, Winter | ° C | Max | 0 | 24 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
- Der maximale Schwefelgehalt im offenen Ozean beträgt seit Januar 2012 3,5%. Der maximale Schwefelgehalt in bestimmten Gebieten beträgt 0,1% seit dem 1. Januar 2015. Vorher betrug es 1,00%.
- Der Gehalt an Aluminium und Silizium ist begrenzt, da diese Metalle für den Motor gefährlich sind. Diese Elemente sind vorhanden, da einige Komponenten des Kraftstoffs mit flüssigem katalytischem Rissprozess hergestellt werden, wodurch der Katalysator mit Aluminium und Silizium enthält.
- Der Blitzpunkt aller im Maschinenraum verwendeten Kraftstoffe sollte mindestens 60 ° C betragen. (DMX wird für Notfallgeneratoren verwendet und normalerweise nicht im Maschinenraum verwendet. Gasbrennstoffe wie LPG/LNG haben spezielle Klassenregeln für die Kraftstoffsysteme angewendet.)
Bunkerbrennstoff
Bunkerbrennstoff oder Bunker roh ist technisch jede Art von Heizöl, die an Bord verwendet wird Wasserschiffe. Sein Name leitet sich von Kohlebunkern ab, wo der Treibstoff ursprünglich gespeichert wurde. Im Jahr 2019 verbrauchten große Schiffe 213 Millionen Tonnen Bunker -Kraftstoff.[12] Der australische Zoll und das australische Steuerbüro definiert einen Bunker -Kraftstoff als den Kraftstoff, der den Motor eines Schiffes oder Flugzeugs versorgt. Bunker A ist Nr. 4 Heizöl, Bunker B ist Nr. 5 und Bunker C ist Nr. 6. Da Nr. 6 am häufigsten ist, wird "Bunker -Kraftstoff" häufig als Synonym für Nr. 6 verwendet. Nr. 5 Heizöl wird auch genannt Marine Spezialöl (Nsfo) oder nur Navy Special; Nr. 5 oder 6 werden auch allgemein genannt Schweröl (Hfo) oder Ofenscheiföl (Ffo); Die hohe Viskosität erfordert Erhitzen, normalerweise durch einen rekirulierten niedrigen Druck Dampf System, bevor das Öl aus einem Bunkertank gepumpt werden kann. Bunker werden in der modernen maritimen Praxis selten auf diese Weise gekennzeichnet.
Seit den 1980er Jahren die Internationale Standardisierungsorganisation (ISO) war der anerkannte Standard für Marine -Kraftstoffe (Bunker). Der Standard ist unter Nummer 8217 mit den jüngsten Aktualisierungen in den Jahren 2010 und 2017 aufgeführt. Die neueste Ausgabe der Bunker -Kraftstoffspezifikation lautet ISO 8217: 2017. Der Standard unterteilt Kraftstoffe in Reststoffe und Destillat -Kraftstoffe. Die häufigsten restlichen Kraftstoffe in der Schifffahrtsbranche sind RMG und RMK.[13] Die Unterschiede zwischen den beiden sind hauptsächlich die Dichte und Viskosität, wobei RMG im Allgemeinen bei 380 geliefert wird Centistokes oder weniger und RMK bei 700 Centistokes oder weniger. Schiffe mit fortgeschritteneren Motoren können schwerere, viskose und damit billigere Kraftstoff verarbeiten. Leitungsgremien auf der ganzen Welt, z.B., Kalifornien, Europäische Union, haben Emissionskontrollgebiete (ECA) eingerichtet, die den maximalen Brennstoffschwefel in ihren Häfen einschränken, um die Verschmutzung zu begrenzen, und den Prozentsatz von Schwefel und anderen Partikeln von 4,5% m/m auf nur 0,10% verringert von 2015 in einer ECA. Ab 2013 dauerte 3,5% weiterhin außerhalb einer ECA, aber die internationale maritime Organisation hat geplant, die Schwefelgehaltanforderung außerhalb der ECAs bis 2020 auf 0,5% m/m zu senken.[14] Hier ist Marine Destillat treibt und andere Alternativen[15] Um schweren Bunkerbrennstoff zu verwenden, kommen Sie ins Spiel. Sie haben ähnliche Eigenschaften wie Diesel Nr. 2, das als Straßen Diesel auf der ganzen Welt verwendet wird. Die am häufigsten verwendeten Noten für den Versand sind DMA und DMB.[16] Treibhausgase Die Emissionen aufgrund der Verwendung internationaler Bunkerbrennstoffe sind derzeit in nationalen Lagerbeständen enthalten.[17][18]
Name | Alias | Alias | Alias | Alias | Alias | Typ | Kettenlänge |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Nr. 1 Heizöl | Nr. 1 Destillat | Nr. 1 Dieselkraftstoff | Kerosin | Kerosin | Destillat | 9-16 | |
Nr. 2 Heizöl | Nr. 2 Destillat | Nr. 2 Dieselkraftstoff | Straßen Diesel | Rail Diesel | Marine -Gasöl | Destillat | 10-20 |
Nr. 3 Heizöl | Nr. 3 Destillat | Nr. 3 Dieselkraftstoff | Marine Dieselöl | Destillat | |||
Nr. 4 Heizöl | Nr. 4 Destillat | Nr. 4 Rest Heizöl | Bunker a | Zwischenheizöl | Destillat/Rest | 12-70 | |
Nr. 5 Heizöl | Nr. 5 Rest Heizöl | Bunker b | Marine Spezialöl | Schweröl | Ofenscheiföl | Restwert | 12-70 |
Nr. 6 Heizöl | Nr. 6 Rest Heizöl | Bunker c | Meeresheizöl | Schweröl | Ofenscheiföl | Restwert | 20-70 |
HFO ist immer noch der primäre Kraftstoff für Kreuzfahrtschiffe, ein Tourismussektor, der mit einem sauberen und freundlichen Bild verbunden ist. Im starken Gegensatz dazu die Abgas Die Emissionen - aufgrund des hohen Schwefelgehalts von HFO - führen zu einem ECO -Gleichgewicht deutlich schlechter als für die individuelle Mobilität.[19][20][21]
Bunkeln
Der Begriff "bunkeln"Im Großen und Ganzen bezieht sich die Lagerung von Erdölprodukten in Tanks (unter anderem unterschiedliche Bedeutungen). Die genaue Bedeutung kann je nach Kontext weiter spezialisiert werden. Das Hotel liegt in Seehäfen und umfasst die Lagerung von Bunker (Schiffsbrennstoffen) und die Bereitstellung des Kraftstoffs an Schiffe.[22]
Alternativ kann das "Bunker" für die Schiffsbrettlogistik zum Laden von Kraftstoff und zur Verteilung unter verfügbaren Bunkern (Kraftstofftanks in Bord) gelten.[23]
Schließlich im Kontext der Öl Industrie in Nigeria, bunkern[24] ist gekommen, um sich auf die zu beziehen illegale Ablenkung von Rohöl (häufig in provisorischen Einrichtungen in leichteren Transportstoffen durch das nicht autorisierte Schneiden von Löchern in Transportpipelines, oft durch sehr grobe und gefährliche Mittel und Ursachen in leichteren Transportstoffen verfeinert) Verschüttungen.
Ab 2018 werden rund 300 Millionen Tonnen Heizöl für das Bunkern der Schiffsnutzung verwendet. Am 1. Januar 2020 benötigen die Vorschriften der International Marine Organization (IMO) für alle Schiffsschifffahrtsschiffe Abgasschrubben Systeme zum Entfernen des überschüssigen Schwefeldioxids. Die Emissionen von Schiffen wurden im Allgemeinen von den folgenden Schwefelkappen an jedem an Bord verwendeten Heizöl kontrolliert: 3,50% am und nach dem 1. Januar 2012 und 0,50% am und nach dem 1. Januar 2020.[25] Eine weitere Entfernung von Schwefel bedeutet zusätzliche Energie- und Kapitalkosten[26] und kann den Kraftstoffpreis und die Verfügbarkeit beeinflussen. Wenn der Preis korrekt kostet, würde der überschüssige billige und dennoch schmutzige Kraftstoff in andere Märkte eindringen, einschließlich der Verdrängung einiger Onshore -Energieerzeugung in Nationen mit geringem Umweltschutz.[27]
Transport
Heizöl wird weltweit von Flotten von transportiert Öltanker Lieferungen für angemessene strategische Häfen wie z. Houston, Singapur, Fujairah, Balboa, Cristobal, Sakha (Ägypten), Algeciras, und Rotterdam. Wenn ein bequemer Seehafen nicht existiert, kann der Binnenverkehr mit der Verwendung von erreicht werden Lastkähne. Leichtere Heizöle können auch durch transportiert werden Pipelines. Die wichtigsten physischen Versorgungsketten Europas sind entlang der Rhein.
Umweltprobleme
Emissionen aus Bunkerbrennern in Schiffen tragen zum Klimawandel bei und zu Luftverschmutzung Niveaus in vielen Hafenstädten, insbesondere wo die Emissionen aus der Industrie und Straßenverkehr wurden kontrolliert. Der Wechsel von Hilfsmotoren von schwerem Heizöl zu Dieselöl am Liegeplatz kann zu großen Emissionsreduzierungen führen, insbesondere für ALSO2 und PM. CO2 Emissionen von verkauften Bunkerfusten werden nicht zu den nationalen Treibhausgasemissionen hinzugefügt. Für kleine Länder mit großen internationalen Häfen besteht ein wichtiger Unterschied zwischen den Emissionen in Hoheitsgewässern und den Gesamtemissionen des verkauften Treibstoffs.[18] Bei der 1997 Dritte Konferenz der Parteien In Kyoto, Japan, stimmten die Länder zu, Bunker -Kraftstoffe und multilaterale militärische Operationen aus den nationalen Emissionen der Gesamtzahl der Summen der US -amerikanischen Klimawandel für solche Ausnahmen auszunehmen.[28]
Siehe auch
- Kokosnussöl- Speiseöl aus dem Kernel oder Fleisch aus reifen Kokosnüssen: ein wichtiger Kraftstoff für Schiffe in Regionen wie den Philippinen, Papua -Neuguinea und Vanuatu[29]
- Dieselkraftstoff- Flüssiger Kraftstoff, der in Dieselmotoren verwendet wird
- Kraftstoffmanagementsysteme
- Fuel price risk management
- Gasöltrennanlage
- Benzin- Flüssiger Brennstoff aus Erdöl abgeleitet
- Heizöl- Flüssiges Erdölprodukt, das als Heizöl für Öfen oder Kessel verwendet wird
- Heißkupplungsmotor- Verbrennungsmotor
- Kerosin- Art des Luftfahrtbrennstoffs
- Kerosin- brennbare Kohlenwasserstoffflüssigkeit
- Schmiermittel- Substanz eingeführt, um die Reibung zwischen Oberflächen im gegenseitigen Kontakt zu verringern
- Marine Fuel Management
- Petroleum naphtha- Erdölprodukt
- OW Bunker Testfall
- Pyrolyseöl- Erdölersatz
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Kreuzfahrtunternehmen schaffen ein Bild davon, ein heller, sauberer und umweltfreundlicher Tourismussektor zu sein. Aber das Gegenteil ist wahr. Ein Kreuzfahrtschiff gibt so viele Luftschadstoffe aus wie fünf Millionen Autos in gleicher Entfernung, da diese Schiffe schweren Kraftstoff einsetzen, die an Land als gefährlicher Abfall entsorgt werden müssten. Diesel, die für Landverkehrsfahrzeuge verwendet wird. Schiffe haben keine Ableitungsminderungstechnologien wie Partikelfilter, die für Personenwagen und Lastwagen Standard sind
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