Franz Josef Popp

Franz Josef Popp
Geboren 14. Januar 1886
Wien, Österreich-Ungarn
Gestorben 29. Juli 1954 (68 Jahre)
Stuttgart, West Deutschland
Treue Deutsches Kaiserreich
Service/Zweig Imperial Marine Flying Corps
Dienstjahre 1914–1917
Befehle gehalten Pula, Kroatien
Andere Arbeit Unternehmer; Gründer - BMW AG

Franz Josef Popp (14. Januar 1886 in Wien - 29. Juli 1954 in Stuttgart) war einer von drei Männern, die für die Gründung von verantwortlich waren BMW AG und der erste Generaldirektor der BMW AG von 1922 bis 1942.

Eine Reihe verschiedener Kandidaten wurde als „Gründer“ der BMW AG vorgebracht. In Abwesenheit von Karl Rapp, Gustav Otto, Max Friz oder Camillo Castiglioni Das Unternehmen wäre wahrscheinlich nie geboren worden. Franz Josef Popp kann jedoch behaupten, die Hauptkraft bei der Entwicklung des Mobilitätsunternehmens zu sein, das wir heute kennen. Er war „Generaldirektor“ der Firma von seiner Stiftung, bis er gezwungen war, seine Position 1942 aufzugeben.

Frühe Jahre

Popp wurde geboren in Wien 1886 und 1901 zog seine Familie zu Brno wo er seine Qualifikation der Universitätseingang an der örtlichen Grammatikschule abgeschlossen hat. Er fuhr fort, Maschinen- und Elektrotechnik am örtlichen Technik College Wien, Franz Josef Popp trat der Wiener Firma bei AEG-Union als Elektroingenieur. Er wurde bald Leiter der Abteilung für „elektrische Züge und Lokomotiven“, und eine seiner Aufgaben bestand darin, elektrische Lokomotiven für die zu entwickeln Mittenwald Eisenbahn. Zu Beginn des Ersten Weltkriegs schloss sich Popp dem an Kaiserliche und Konigliche Luftfahretrumene oder "K.U.K. Luftfahrdrümen"(Österreichisch-ungarische imperiale und königliche Luftfahrttruppen) als Marineingenieur an der Pula -Basis auf der adriatisches Meer (Im heutigen Tag Kroatien). Hier hatte er seinen Militärdienst als einjähriger Freiwilliger während seines Studiums verbracht. Drei Wochen später wurde er jedoch nach Wien zurückgefordert, um den Bau der Flugzeugmotorproduktion zu überwachen, zunächst bei AEG und dann am Austro-Daimler arbeitet in Wiener Neustadt. In dieser Kapazität reiste Popp mehrmals nach Deutschland, um die größten Flugzeugmotorenhersteller im Reich zu besuchen. Daimler, GAUL und Benz. Ziel war es, die Möglichkeiten für die Produktion unter Lizenz deutscher Prototypen bei den Arbeiten von Austro-Daimler zu erkunden. Leider kamen diese Erkundungsgespräche zu nichts. Die Werke von Österreich-Daimler entwickelten ihren eigenen neuen 12-Zylinder-Flugzeugmotor für die österreichische Marine, obwohl für die Produktion dieses Motors nicht ausreichend ausreichend verfügbar war. Es war notwendig, eine Produktionsanlage zu finden, die in der Lage war, den Motor in den von den Militärbehörden erforderlichen Mengen herzustellen. Während er in diente Pula, Popp musste das kennengelernt Rapp Motorenwerke (Rapp -Motor funktioniert) in München. Dieses Unternehmen hatte die notwendigen qualifizierten Arbeitskräfte- und Produktionsanlagen für die Herstellung von Flugzeugmotoren, aber es fehlte ein Wettbewerbsprodukt, da seine Motoren als Flugzeugmotoren nicht erfolgreich waren. Angesichts dieses Szenarios betrachtete Popp die Rapp-Motor als ideale Produktionsanlage für die Herstellung des 12-Zylinder-Austro-Daimler-Motors. Er setzte sich für diese Lösung hart für diese Lösung ein und war erfolgreich darin, die verantwortlichen Behörden davon zu überzeugen, seinen Vorschlag aufzunehmen. 1916 wurde er als Vertreter der österreichischen Marine nach München entsandt, um die Produktion unter Lizenz bei der Rapp Motorenwerke (Rapp -Motor funktioniert). Popp war jedoch besorgt über unbefriedigende Entscheidungen und Ziele, die von technischen und kommerziellen Managern festgelegt wurden. Er war besorgt, dass Bände festgestellt wurden, dass vertraglich nicht eingehalten werden würde. Um die Einhaltung von Produktionszielen sicherzustellen, übernahm Popp effektiv die Rolle des Fabrikmanagers. Popp sorgte dafür Max FrizEin sehr talentierter junger Ingenieur bei Daimler, der kürzlich eine Position beworben hatte, wurde von RAPP eingestellt (Friz und Rapp waren zusammen Kollegen bei Austro-Daimler). Popp verstand, dass Rapp Motorenwerke einen Chefingenieur mit neuen Ideen zur Herstellung von Flugzeugmotoren sehr brauchte.

Der "Generaldirektor"

Ernennungszertifikat namens Popp als Generaldirektor von BMW GmbH im Jahr 1917

Nach dem Erfolg der BMW IIIA Aeromotor wurde entschieden, dass Karl Rapps Vertrag vom Geschäftsführer von Rapp Motorenwerke beendet wird.[1] POPP wurde zum Geschäftsführer des Unternehmens ernannt, während der Name des Unternehmens gleichzeitig von RAPP Motorenwerke GmbH zu Bayerische Motoren Werke GmbH geändert wurde. Dies sollte einen Neuanfang der Außenwelt signalisieren. Nach seiner Umwandlung in ein gemeinsames Unternehmen war Popp Leiter Bayerische Motoren Werke als Vorsitzender des Verwaltungsrates mit dem Titel des Generaldirektors.

Am Ende des Ersten Weltkriegs war Popp für die Umstellung des jungen Unternehmens von der Produktion von Flugzeugmotoren auf die Friedenszeitproduktion verantwortlich. Vor diesem Hintergrund arbeitete er daran, einen Link mit zu schaffen Knorr-Bremse AG und ab 1919 begann die Fabrik mit der Herstellung von Knorr -Bremsen für die bayerische Eisenbahn.

Im Jahr 1922 war Popp für die Übertragung der wichtigsten Patente, Maschinen und Mitarbeiter für die Motorherstellung „auf den Dach der Bayerischen Flugzugwerke Ag“ (ehemals in den Dach der Bayerischen Flugzugwerke "übertragen. Otto Flugmaschinenfabrik) zusammen mit dem Firmennamen Bayerische Motoren Werke AG.[2] Er wurde bei diesem Bestreben vom österreichischen Finanzier unterstützt Camillo Castiglioni. Auf diese Weise konnte er sich von der Knorr-Bremse AG befreit und den Motorkonstruktion erneut starten.

Neue Geschäftsbereiche

Der Aufstieg von BMW zu einem der großen Industrieunternehmen in Bayern und Deutschlands begann 1922 unter Popps Management. Die Produktpalette der BMW AG wurde erweitert und erstreckte sich bald über die Motoren der Flugzeugindustrie hinaus, um Motorräder als breitere Abschnitte der Bevölkerung einzubeziehen. Dies war ein Bereich, in den Popp beträchtliche Aufmerksamkeit widmete. Im Rahmen seines Vorsitzes erweiterte die BMW AG seine Produktpalette und das Know-how 1928 durch den Kauf der Fahrzeugfabrikfahrt Fahrgfabrik Eisenach (FFE). Dies war das erste Mal, dass Autos die BMW -Marke auf den Straßen trugen. Im Jahr 1928 schloss POPP auch eine Lizenzvereinbarung mit der US American Company Pratt & Whitney ab, mit der BMW zwei luftgekühlte Radialmotoren herstellen konnte. Dies stellte sicher, dass BMW Zugang zu wichtigem Know-how in einem Gebiet mit Flugzeugmotoren mit einer großen Zukunft hatte. Das durch Produktion im Rahmen der Lizenz erworbene Fachwissen ermöglichte es BMW, in den 1930er Jahren luftgekühlte Radialmotoren unter eigenem Dampf zu entwickeln. Bau der BMW Aircraft Motor Factory in Allach (1935), die Erweiterung der Produktionsstätten in Eisenach (1937) und die Übernahme der Brandenburg Motor Works (Bramo) in Berlin-Spandaau ermöglichte BMW, die Kapazitäten für die Herstellung von Flugzeugenmotoren unter der Führung von POPP zu erweitern. Nach der Übernahme von Bramo im Jahr 1939 erlebte BMW ein Monopol für die Produktion von luftgekühlten Flugzeugmotoren in Deutschland. Dies machte BMW zu einem wichtigen strategischen Unternehmen für die deutsche Luftfahrtindustrie als die Drittes Reich wiederhergestellt. POPP war jedoch skeptisch gegenüber der schnellen Expansion und Umleitung des Unternehmens zum Zwecke des Streits Deutschlands in Vorbereitung auf den Krieg.

Politisches Einmischung

Diese Vorbehalte waren politisch nicht motiviert. Obwohl Popp zugab, dass er dem beigetreten war NSDAP am 1. Mai 1933 unter Druck von Gauleiter WagnerEr hielt sich von der Partei ab. Rückblickend behauptete er, dass der Beitritt zur Partei kurz nachdem die Nationalsozialisten die Macht ergriffen hatten, einfach dazu gedacht sei, seine Entfernung als Generaldirektor von BMW zu verhindern. Im Februar 1936 begann der lokale Gruppenleiter der Nationalsozialistischen Partei ein Verfahren, um Popp von der Partei auszuschließen. Dies beruhte auf Anschuldigungen, dass Popp trotz Warnungen seiner Familie weiterhin erlaubte, von einem jüdischen Hausarzt behandelt zu werden. Nach einer offiziellen „Warnung“ vor dem Münchner Parteigericht legte Popp die Angelegenheit zur Ruhe, um zu verhindern, dass das Problem seine Position als Vorsitzender des Verwaltungsrates der BMW AG eskaliert und gefährdet. Popps Skepsis gegen die Verschiebung des Produktionsfokus bei BMW auf die Produktion von Flugzeugenmotoren beruhte auf seiner Meinung, dass dies eine einseitige Orientierung für die Gruppe liefern würde, indem sie ihre Aktivitäten auf die Bewaffnung in Vorbereitung auf den Krieg konzentriert. Obwohl dieses Gebiet finanziell lukrativ war, würde dies bedeuten, dass die Gruppe stark von Entscheidungen des nationalen sozialistischen Regimes abhängig war. Im Juni 1940 schrieb er an den Vorsitzenden des Aufsichtsbehörde. Emil Georg von StaussErklären, dass die Situation „die Existenz von BMW AG bedrohen könnte, wenn es einen Rückschlag der Flugzeugmotorenproduktion gibt“. Die strategisch wichtige Position von BMW für die Luftstrahlung würde zu einem Anstieg des Spezifikationsvolumens und zu mehr Einmischung durch politische und militärische Behörden führen, was wiederum den Umfang des unternehmerischen Manövers zunehmend einschränken würde. Dies würde die Position des Managements der Gruppe schwächen. Es würde auch die Position von Franz Josef Popp untergraben, der bis dahin das Unternehmen weitgehend autonom und autokratisch geleitet hatte.

Angespanntes Klima

Im Laufe des Krieges stieg der zunehmende Mangel an Arbeit und Rohstoffen in Kombination mit der undurchsichtigen Beschaffungsrichtlinie des Reich -Luftministeriums, um sicherzustellen, dass BMW weit hinter dem angeforderten Produktionsproduktion zurückliegt. Dies erhöhte den Druck, der die bereits angespannte Atmosphäre zwischen MOPP und dem verantwortungsbewussten General Aviation Supervisor Erhard Milch im Flugministerium durchdrang. Popps Versuche, sich von einflussreichen offiziellen Quartalen gegen Milchs Forderungen zu unterstützen und realistische Produktionsanforderungen zu erhalten, erwies sich als kontraproduktiv. Der General Aviation Supervisor fühlte sich von Popps Handlungen beleidigt und beschuldigte ihn, seine Pflicht und Sabotage zu erfüllen. Da der Managementstil von Popp vor den Streitigkeiten mit dem Ministerium bereits erhebliche Spannungen im BMW -Verwaltungsausschuss verursacht hatte, versuchte der Aufsichtsrat, die Konflikte zu lösen, indem er im Januar 1942 den POPP -Urlaub gewährte. Popp wurde in das Aufsichtsrat berufen, konnte jedoch nicht mehr den täglichen Betrieb des Unternehmens aus dieser Position beeinflussen.

Erfolgloses Comeback

Direkt nach dem Ende des Krieges, im Alter von 59 Jahren, wurde Popp im Mai 1945 erneut vom Aufsichtsbehörde an den Verwaltungsrat ernannt. Einen Monat später verhafteten ihn die Alliierten wegen seines militärischen Wirtschaftsführers des Titels, den erwar im Verlauf des Krieges gewährt worden.Während des Denazifizierungsprozesses wurde er als „nominales Mitglied der Nazi -Partei“ bezeichnet und wurde schließlich nach einem Berufungsverfahren als „ungelend“ eingestuft.[3] Franz Josef Popp versuchte dann erneut, sich dem Verwaltungsrat der Bayerischen Motoren Werke anzuschließen. Seine Versuche waren jedoch völlig erfolglos und sein Umzug nach Stuttgart markierte das Ende dieser Ambitionen. Popp starb dort am 29. Juli 1954.

Siehe auch

Verweise

  1. ^ D. Kiley (2004)Driven: Inside BMW, die am meisten bewunderte Autofirma der WeltP.50; John Wiley und Söhne; ISBN0-471-26920-4
  2. ^ Handelsregister-Auszüge 6. Juli 1922
  3. ^ Zertifikat der Nichtbeachtung (Persilschein) für Franz-Josef Popp, 5. Februar 1946; BMW Historische Archive

Externe Links