Formel Eins

Formel Eins

Formel -1 -Logo von verwendet von 2018 voran
Kategorie	Open-Wheel-Einsitzer-Formel Auto Rennen
Land	International
Eröffnungssaison	1950
Treiber	20
Teams	10
Chassis -Hersteller	10
Motorhersteller	Ferrari Mercedes Red Bull Renault
Reifenlieferanten	Pirelli
Fahrermeister	Max Verstappen (Red Bull)
Konstruktoren -Champion	Mercedes
Offizielle Website	formel1.com
Aktuelle Saison

Formel Eins (auch bekannt als Formel 1 oder F1) ist die höchste Klasse von internationalen Rennen für Einzelsitzer mit offenem Rad Formel Rennwagen Sanktioniert von der Fédération Internationale de l'Atharme (FIA). Die Weltfahrermeisterschaft, die 1981 zur FIA -Formel -1 -Weltmeisterschaft wurde 1950. Das Wort Formel im Namen bezieht sich auf die Regelung von Regeln an die sich alle Autos aller Teilnehmer anpassen müssen.^[1] Eine Formel -1 -Saison besteht aus einer Reihe von Rennen, die als bekannt als bekannt sind Grands Prix, die weltweit auf beiden speziell gebauten stattfinden Schaltungen und schlossen öffentliche Straßen.

A Punktesystem wird bei Grands Prix verwendet, um zwei jährliche Weltmeisterschaften zu bestimmen: eine für Fahrer, das andere Für Konstruktoren. Jeder Fahrer muss eine gültige Haltung halten Super -Lizenz, die höchste Klasse der Rennlizenz, die von der FIA ausgestellt wurde.^[2] Die Rennen müssen auf "1" (ehemals "a") auf Strecken laufen, die von der FIA herausgegebene Grade-Rate.^[2]

Formel -1 -Autos sind die am schnellsten regulierten Straßenkurs Rennautos in der Welt, aufgrund sehr hoher Kurvengeschwindigkeiten, die durch die Erzeugung großer Mengen an aerodynamisch erreicht werden Abtrieb. Ein Groß Turbulenz hinter jedem Auto. Die Turbulenz verringert den Abtrieb, der durch ein Auto direkt dahinter erzeugt wird, wodurch es schwierig ist, zu überholen. Große Änderungen an den Autos für die Saison 2022 haben einen stärkeren Einsatz von Bodeneffekt Aerodynamik und modifizierte Flügel, um die Turbulenzen hinter den Autos zu verringern, mit dem Ziel, das Überholen zu erleichtern.^[3] Die Autos sind von der Elektronik abhängig und Aerodynamik, Suspension und Reifen. Traktionskontrolle, Start Steuerung, und automatische Verschiebung, plus andere elektronische Fahrhilfsmittelwurden zuerst verboten 1994. Sie wurden kurz wieder eingeführt in 2001und sind seitdem in jüngerer Zeit verboten worden 2004 und 2008, beziehungsweise.^[4]

Mit den durchschnittlichen jährlichen Kosten für das Laufen eines Teams - Design, Bau und Wartung von Autos, Bezahlung, Transport - ist ungefähr ungefähr US$247 Millionen,^[5] Die finanziellen und politischen Schlachten werden weithin berichtet. Am 23. Januar 2017, Liberty Media vervollständigte den Erwerb der Formel 1 -Gruppevon privatem Unternehmensfirma CVC Capital Partners für 8 Milliarden Dollar.^[6][7]

Geschichte

Die Formel -1 -Serie entstand mit der europäische Meisterschaft von Grand Prix Motor Racing der 1920er und 1930er Jahre. Das Formel besteht aus einer Reihe von Regeln, die alle Autos aller Teilnehmer erfüllen müssen. Die Formel 1 war eine neue Formel, die 1946 mit den ersten Nicht-Champions-Rennen in diesem Jahr vereinbart wurde. Die erste Formel -1 -Rasse war das Rennen 1946 Turin Grand Prix. Eine Reihe von Grand -Prix -Rennorganisationen hatte zuvor Regeln für eine Weltmeisterschaft festgelegt Zweiter WeltkriegAber aufgrund der Sperre von Rennsport während des Konflikts wurde die Weltfahrermeisterschaft erst 1947 formalisiert. Das erste Weltmeisterschaftsrennen fand statt Silverstone im Vereinigten Königreich im Jahr 1950. Giuseppe Farina, in seinem Alfa Romeogewann die erste Weltmeisterschaft für Fahrer in 1950besiegte seinen Teamkollegen knapp Juan Manuel Fangio. Fangio gewann jedoch den Titel in 1951, 1954, 1955, 1956, und 1957 (Sein Rekord von fünf Weltmeisterschaftstitel stand 45 Jahre bis zum Zeitpunkt der Tatsache Michael Schumacher nahm seinen sechsten Titel 2003). Fangios Serie wurde (nach einer Verletzung) vom zweifachen Champion unterbrochen Alberto Ascari von Ferrari.

Juan Manuel Fangio's 1951 Titelgewinn Alfa Romeo 159

Eine Meisterschaft für Konstruktoren folgte 1958. Obwohl die Vereinigtes Königreich's Stirling Moos war in der Lage, regelmäßig teilzunehmen, konnte nie die Weltmeisterschaft gewinnen und wurde von beschrieben von Der Unabhängige als "der größte Fahrer, der nie die Weltmeisterschaft gewinnt".^[8] In einer Zeitspanne von sieben Jahren zwischen 1955 und 1961 belegte Moss viermal als Meisterschaftskenner und dreimal auf dem dritten Platz.^[9][10] Fangio erzielte jedoch den Rekord, 24 der 52 Rennen zu gewinnen, die er betrat - einen Rekord, der bis heute gilt.^[11] In den 1960er und 1970er Jahren gab es in Südafrika und Großbritannien nationale Meisterschaften. Nicht-Championship-Formel-1-Veranstaltungen wurden viele Jahre lang von Promotoren abgehalten. Aufgrund der zunehmenden Wettbewerbskosten trat der letzte davon 1983 auf.^[12]

In dieser Zeit wurden Teams vorgestellt, die von den Straßenwagenherstellern Alfa Romeo, Ferrari, verwaltet wurden, Mercedes Benz, und Maserati. Die ersten Staffeln zeigten Autos vor dem Krieg wie Alfa's 158. Sie sind Frontmotor, mit schmalen Reifen und 1,5-Liter-aufgeladenen oder 4,5-Liter-Motoren. Das 1952 und 1953 Weltmeisterschaften wurden geführt Formel zwei Vorschriften für kleinere, weniger starke Autos aufgrund von Bedenken hinsichtlich des Mangels an Formel -1 -Autos.^[13][14] Als eine neue Formel 1 -Formel für Motoren auf 2,5 Liter für 1954 in die Weltmeisterschaft wieder eingesetzt wurde, wurde er wieder aufgenommen. Mercedes Benz stellte die Fortgeschrittene vor W196. Dies enthielt Innovationen wie Desmodromenventile und Kraftstoffeinspritzungsowie eingeschlossene optimierte Körperschaft. Mercedes -Fahrer gewannen die Meisterschaft zwei Jahre lang, bevor sich das Team nach dem von allen Motorsport auszog 1955 Le Mans Katastrophe.^[15]

Britische Dominanz

Eine Ära der britischen Dominanz wurde durch eingeläutet Mike Hawthorn und VanwallDie Meisterschaft gewinnt in 1958Obwohl Stirling Moss an der Spitze des Sports war, ohne jemals den Weltmeistertitel zu sichern. Zwischen Hawthorn, Jim Clark, Jackie Stewart, John Surtees und Graham HillBritische Fahrer gewannen neun Fahrermeisterschaften und britische Teams gewannen zwischen 1958 und 1974 vierzehn Konstruktoren -Meistertitel.

Technologische Entwicklungen

Stirling Moos's Lotus 18 Bei der Nürburgring während 1961

Die erste wichtige technologische Entwicklung, Bugatti's Wiedereinführung von mittelgroß Autos (folgende Ferdinand PorschePionierarbeit Autogewerkschaften von den 1930er Jahren) mit dem aufgetreten Typ 251, was erfolglos war. australisch Jack Brabham, Weltmeister während 1959, 1960, und 1966, bald bewies die Überlegenheit des mittelgroßen Designs. Durch 1961Alle regelmäßigen Konkurrenten hatten auf mittelgroße Autos umgestellt. Das Ferguson P99Ein Allraddesign war das letzte F1-Auto mit Frontmotor, das in ein Weltmeisterschaftsrennen eintrat. Es wurde in die eingegeben 1961 British Grand Prix, das einzige mit Frontmotor in diesem Jahr an Wettkämpfen.^[16]

Während 1962, Lotus stellte ein Auto mit einem Aluminiumblatt vor Monocoque Chassis statt der traditionellen Raumrahmen Entwurf. Dies erwies sich als der größte technologische Durchbruch seit der Einführung von Autos mittelgroß. Während 1968, Team Gunston war das erste Team, das Zigarettensponsoring auf ihrer leitete Brabham Autos, welche privat eingegeben in orange, braunen und goldenen Farben in der 1968 Südafrikanischer Grand Prix am 1. Januar 1968, so Sponsoring zum Sport.^[17] Fünf Monate später Lotus als erster Arbeitsteam folgte diesem Beispiel, als sie eine malte Imperial Tabak Lackierung auf ihre Autos in dem 1968 Spanisch Grand Prix.

Aerodynamisch Abtrieb Er gewann mit dem Aussehen von langsam an Bedeutung im Autodesign Tiefflächen In den späten 1960er Jahren. In den späten 1970er Jahren stellte Lotus vor Grundeffekt Aerodynamik (zuvor verwendet auf Jim Hall's Chaparral 2J 1970), die enorme Abtrieb und stark erhöhte Kurvengeschwindigkeiten lieferten. Die aerodynamischen Kräfte, die die Autos auf die Strecke drückten, waren bis zu dem Fünffachen des Autos. Infolgedessen wurden extrem steife Quellen benötigt, um eine Konstante aufrechtzuerhalten Fahrhöhedie Suspendierung praktisch solide. Dies bedeutete, dass die Fahrer für eine geringe Dämpfung des Autos und des Fahrers von Unregelmäßigkeiten der Straßenoberfläche vollständig von den Reifen abhängig waren.^[18]

Großes Geschäft

Ab den 1970er Jahren,, Bernie Ecclestone neu ordnet die Verwaltung der Handelsrechte der Formel 1 neu ordnet; Es ist ihm weithin zugeschrieben, dass er den Sport in das derzeitige Geschäft mit mehreren Milliarden Dollar verwandelt hat.^[19][20] Als Ecclestone 1971 das Brabham -Team kaufte, erhielt er einen Platz auf dem Formel -1 -Konstruktoren Assoziation und im Jahr 1978 wurde er sein Präsident.^[21] Zuvor kontrollierten die Leiterbesitzer das Einkommen der Teams und verhandelten mit jedem einzeln. Ecclestone überredete die Teams jedoch, "als Rudel als Rudel zu jagen".^[20] Er bot den Circuit -Besitzern Formel 1 als Paket an, das sie nehmen oder gehen konnten. Als Gegenleistung für das Paket war fast alles, was erforderlich war, um die Werbung für die Strecke aufzugeben.^[19]

Die Bildung der Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) im Jahr 1979 lösten die FISA -FOCA -Krieg, während der FISA und sein Präsident Jean-Marie Balestre argumentierte wiederholt mit Foca über Fernseherlöse und technische Vorschriften.^[22] Der Wächter sagte, dass Ecclestone und Max Mosley "verwendet [Foca], um a Guerillakrieg Mit einem sehr langfristigen Ziel in Sicht ". Foca drohte, eine rivalisierende Serie zu gründen, einen Grand Prix und Fisa zog seine Sanktion von Rennen zurück.^[19] Das Ergebnis war das 1981 Concorde -Vereinbarung, die technische Stabilität garantierte, da Teams eine angemessene Mitteilung über neue Vorschriften erhalten sollten.^[23] Obwohl die FISA sein Recht auf die TV -Einnahmen behauptete, übergab sie die Verwaltung dieser Rechte an FOCA.^[24]

FISA verhängte ein Verbot von Grundeffekt Aerodynamik während 1983.^[25] Bis dahin jedoch jedoch Turbolader Motoren, welche Renault hatte Pionierarbeit in 1977produzierten über 520 kW (700 PS) und waren wichtig, um wettbewerbsfähig zu sein. Durch 1986, ein BMW -Turbomotor erzielte einen Blitzwert von 8,5 bar (80 psi) Druck, der auf über 970 kW (1.300 PS) bei der Qualifikation für die von über 970 kW geschätzt wurde Italienischer Grand Prix. Im nächsten Jahr erreichte Power in Race Tric rund 820 kW (1.100 PS), wobei der Boost -Druck auf nur 4,0 bar begrenzt war.^[26] Diese Autos waren die mächtigsten Openrad Circuit Racing Cars je. Um die Motorleistung und damit die Geschwindigkeit zu reduzieren, begrenzte die FIA ​​-begrenzte Kraftstofftankkapazität in 1984, und Schub Druck in 1988, bevor Turbo -Motoren vollständig in verboten werden 1989.^[27]

Die Entwicklung elektronischer Treiberhilfsmittel begann in den 1980er Jahren. Lotus begann ein System von zu entwickeln aktive Suspension, was erstmals 1983 auf dem erschien Lotus 92.^[28] Bis 1987 war dieses System perfektioniert und zum Sieg getrieben von Ayrton Senna in dem Monaco Grand Prix dieses Jahr. In den frühen neunziger Jahren folgten andere Teams dem Beispiel und Halbautomatische Getriebe und Traktionskontrolle waren ein natürlicher Fortschritt. Die FIA ​​hat aufgrund von Beschwerden, dass die Technologie das Ergebnis von Rassen mehr als Fahrerfähigkeiten festlegte, viele solcher AIDS für die verboten 1994 Jahreszeit. Dies führte dazu, dass Autos, die zuvor davon abhängig waren, dass elektronische AIDS sehr "zuckend" und schwer zu fahren wurde. Beobachter waren der Ansicht, dass das Verbot von Fahrerhilfen nur im Namen war, da sie sich "effektiv als schwierig erwiesen haben".^[29]

Die Teams unterzeichneten 1992 eine zweite Concorde -Vereinbarung und 1997 einen dritten.^[30]

Stefan Johansson Fahren für Ferrari Bei der 1985 European Grand Prix

Auf der Strecke die McLaren und Williams Die Teams dominierten die 1980er und 1990er Jahre. Brabham war auch Anfang der 1980er Jahre wettbewerbsfähig und gewann zwei Fahrermeisterschaften mit Nelson Piquet. Unterstützt von Porsche, Hondaund Mercedes-Benz, McLaren gewann in dieser Zeit sechzehn Meisterschaften (sieben Konstrukteure und neun Fahrer), während Williams Motoren aus benutzte Ford, Honda und Renault, um auch sechzehn Titel (neun Konstruktoren und sieben Fahrer) zu gewinnen. Die Rivalität zwischen Rennfahrern Ayrton Senna und Alain Prost wurde während des zentralen Fokus des F1 während 1988 und dauerte bis Prost in den Ruhestand am Ende von 1993. Senna gestorben Bei der 1994 San Marino Grand Prix Nach dem Absturz gegen eine Wand am Ausgang der berüchtigten Kurve Tamburello. Die FIA ​​arbeitete seit diesem Wochenende, um die Sicherheitsstandards des Sports zu verbessern, während dessen Roland Zierberger Auch bei einem Unfall während des Samstags Qualifying verlor sein Leben. Kein Fahrer starb 20 Jahre lang an Verletzungen auf der Strecke am Steuer eines Formel -1 -Autos, bis die 2014 Japaner Grand Prix, wo Jules Bianchi kollidierte danach mit einem Wiederherstellungsfahrzeug Aquaplaning Von der Rennstrecke starb neun Monate später an seinen Verletzungen. Seit 1994 haben drei Tracksmarschälle ihr Leben verloren, eines in der 2000 italienischer Grand Prix,^[31] der zweite am 2001 australischer Grand Prix^[31] und der dritte am 2013 Canadian Grand Prix.

Seit dem Tod von Senna und Zierberger hat die FIA ​​die Sicherheit als Grund genutzt, um Regeländerungen vorzulegen, die im Rahmen der Concorde -Vereinbarung von allen Teams einverstanden müssten - insbesondere die Änderungen, die eingeführt wurden, für 1998. Diese sogenannte 'schmale Spur'-Ära führte zu Autos mit kleineren hinteren Reifen, insgesamt engerer Track und der Einführung von gerillten Reifen zur Reduzierung des mechanischen Griffs. Ziel war es, die Kurvengeschwindigkeiten zu reduzieren und Rennen zu produzieren, die den regnerischen Bedingungen ähneln, indem sie eine kleinere durchsetzen Kontakt Patch zwischen Reifen und Track. Dies sollte laut FIA im Interesse der Sicherheit die Kurvengeschwindigkeiten reduzieren.^[32]

Damon Hill Fahren für Williams Bei der 1995 Canadian Grand Prix

Die Ergebnisse waren gemischt, da der Mangel an mechanischer Griff dazu führte, dass die genialeren Designer das Defizit mit aerodynamischem Griff zurückkrauten. Dies führte dazu, dass mehr Kraft durch Flügel und aerodynamische Geräte auf die Reifen drückte, was wiederum zu weniger Überholungen führte, da diese Geräte tendenziell turbulent oder „schmutzig“ machten. Dies verhinderte, dass andere Autos aufgrund ihrer Abhängigkeit von der "sauberen" Luft genau befolgt wurden, um das Auto auf der Strecke zu kleben. Die gerillten Reifen hatten auch den unglücklichen Nebeneffekt, anfänglich eine härtere Verbindung zu sein, um die gerillten Profilblöcke zu halten, was zu spektakulären Unfällen in Zeiten eines aerodynamischen Griffs führte, da die härtere Verbindung auch die Spur nicht greifen konnte.

Treiber von McLaren, Williams, Renault (früher Benetton), und Ferrari, genannt die "Big Four", gewann jeden Weltmeisterschaft aus 1984 zu 2008. Die Teams haben jeden gewonnen Konstruktoren der Meisterschaft aus 1979 zu 2008und platzieren sich auch als die vier besten Teams in der Konstrukteure -Meisterschaft in jeder Saison dazwischen 1989 und 1997und jedes Rennen nur eines (das zu gewinnen (das 1996 Monaco Grand Prix) zwischen 1988 und 1997. Aufgrund der technologischen Fortschritte der neunziger Jahre nahmen die Kosten für den Wettbewerb in der Formel 1 dramatisch zu und erhöhten die finanziellen Belastungen. Dies führte dazu, dass die ärmeren unabhängigen Teams mit der Dominanz von vier Teams (größtenteils von großen Autoherstellern wie Mercedes-Benz finanziert wurden), nicht nur wettbewerbsfähig zu bleiben, sondern auch im Geschäft zu bleiben. Dies zwang mehrere Teams effektiv, sich zurückzuziehen.

Rückkehr der Hersteller

Michael Schumacher (Abgebildet hier in 2001) gewonnen fünf aufeinanderfolgende Titel mit Ferrari.

Michael Schumacher und Ferrari gewannen fünf aufeinanderfolgende Fahrermeisterschaften (2000–2004) und sechs aufeinanderfolgende Konstruktoren (1999–2004). Schumacher stellte viele neue Rekorde auf, darunter die für Grand Prix -Siege (91, seitdem von besiegt von Lewis Hamilton), Siege in einer Saison (dreizehn von achtzehn) und die meisten Fahrermeisterschaften (sieben, ab 2021 mit Lewis Hamilton).^[33] Schumachers Meisterschaftserie endete am 25. September 2005, als Renault Driver Fernando Alonso wurde damals der jüngste Champion von Formel 1 (bis Lewis Hamilton in 2008 und gefolgt von Sebastian Vettel in 2010). Im Jahr 2006 gewannen Renault und Alonso erneut beide Titel. Schumacher ging Ende 2006 nach sechzehn Jahren in der Formel 1 in den Ruhestand, kam aber aus dem Ruhestand für die Saison 2010 und raste nach dem Rebrand von von dem neu gegründeten Mercedes Works -Team Brawn GP.

In dieser Zeit wurden die Meisterschaftsregeln von der FIA häufig geändert, um die Aktion auf der Strecke zu verbessern und die Kosten zu senken.^[34] Teambestellungen, legal seit Beginn der Meisterschaft im Jahr 1950, wurde im Jahr 2002 nach mehreren Vorfällen verboten, in denen Teams die Rennergebnisse offen manipulierten, was negative Werbung erzeugte, am bekanntesten von Ferrari am berühmtesten 2002 Österreichischer Grand Prix. Weitere Änderungen umfassten das Qualifikationsformat, das Punktbewertungssystem, die technischen Vorschriften und die Regeln, die angeben, wie lange Motoren und Reifen dauern müssen. Ein "Reifenkrieg" zwischen Lieferanten Michelin und Bridgestone Die Rundenzeiten fielen, obwohl am 2005 Grand Prix der Vereinigten Staaten In Indianapolis rannten sieben von zehn Teams nicht, als ihre Michelin -Reifen als unsicher eingestuft wurden, was dazu führte, dass Bridgestone für die standardmäßige Saison 2007 der einzige Reifenlieferant für die Formel 1 für die Saison 2007 wurde. Bridgestone unterzeichnete dann am 20. Dezember 2007 einen Vertrag, der sie offiziell zum exklusiven Reifenlieferanten für die nächsten drei Spielzeiten machte.^[35]

Im Jahr 2006 skizzierte Max Mosley eine "grüne" Zukunft für die Formel 1, in der eine effiziente Nutzung von Energie zu einem wichtigen Faktor wird.^[36]

Ab 2000 mit Fords Kauf von Stewart Grand Prix um die zu bilden Jaguar -Rennen Team, neue Teams im Besitz von Herstellern traten zum ersten Mal seit dem Abgang von Formel 1 ein Alfa Romeo und Renault Ende 1985. Bis 2006 die Herstellerteams - Renault, BMW, Toyota, Honda und Ferrari - dominierten die Meisterschaft und nahmen fünf der ersten sechs Plätze in der Konstrukteure der Meisterschaft ein. Die einzige Ausnahme war McLaren, der zu dieser Zeit Teil von Mercedes-Benz war. Durch die Grand Prix Manufacturers Association (GPMA) verhandelte die Hersteller einen größeren Anteil an den kommerziellen Gewinn der Formel 1 und ein größeres Mitspracherecht im Sport des Sports.^[37]

Niedergang und Rückkehr der Fändler der Hersteller

In den Jahren 2008 und 2009,, Honda, BMW, und Toyota Alle zogen sich von der Formel -1 -Rennen innerhalb eines Jahres zurück und beschuldigen die Schuld an die Rezession. Dies führte zum Ende der Herstellerdominanz innerhalb des Sports. Das Honda F1 -Team hat ein Management -Buyout durchgeführt, um zu werden Brawn GP mit Ross Brawn und Nick Fry Laufen und Besitz der Mehrheit der Organisation. Brawn GP entließ Hunderte von Mitarbeitern, gewann aber schließlich die Weltmeisterschaften. BMW F1 wurde vom ursprünglichen Gründer des Teams aufgekauft, Peter Sauber. Das Lotus F1 -Team^[38] waren ein weiteres, ehemals im Besitz befindlicher Team, das zusammen mit dem Buy-out der "Privateer" besitzt Renault Team von Genii Capital Investoren. Ein Zusammenhang mit ihren Vorbesitzern überlebte jedoch immer noch, wobei ihr Auto weiterhin von a angetrieben wurde Renault Stromeinheit bis 2014.

McLaren kündigte auch an, die Aktien ihres Teams von Mercedes-Benz wiederzuerlangen (McLarens Partnerschaft mit Mercedes wurde berichtet, dass er mit dem zu sauer begonnen habe McLaren Mercedes SLR Road Car Project und harte F1 -Meisterschaften, zu denen auch McLaren gehörte, der für schuldig befunden wurde Ferrari ausspionieren). Daher trat Mercedes-Benz in der Saison 2010 in den Sport als Hersteller nach seinem Kauf von wieder ein Brawn GPund trennte sich nach 15 Spielzeiten mit dem Team mit McLaren.

Die drei Teams, die 2010 debütierten (Hispania Racing F1 Team/HRT -Formel -1 -Team, Lotus Racing/Team Lotus/Caterham F1, und Virgin Racing/Marussia Virgin Racing/Marussia F1 Team/Manor Marussia F1 Team/Manor Racing MRT) alle Verschwinden innerhalb von sieben Jahren nach ihrem Debüt

Während der 2009 Saison der Formel 1, der Sport wurde von der gepackt FIA -FOTA -Streit. Der FIA-Präsident Max Mosley schlug zahlreiche Kostensenkungsmaßnahmen für die folgende Saison vor, darunter eine optionale Budget-Obergrenze für die Teams.^[39] Teams, die sich für die Budgetobergrenze entscheiden, werden mehr technische Freiheit, einstellbare Vorder- und Hinterflügel und ein Motor erteilt, das nicht einem unterliegt. REV -Limiter.^[39] Das Formel -1 -Teamverband (FOTA) glaubte, dass es einige Teams erlauben würde, eine solche technische Freiheit zu haben, eine zweistufige Meisterschaft geschaffen hätte und somit dringende Gespräche mit der FIA beantragte. Die Gespräche brachen jedoch zusammen und die FOTA -Teams kündigten an, mit Ausnahme von Williams und Indien zwingen,^[40][41] Dass sie keine Wahl hatten, als a zu bilden Breakaway Championship -Serie.^[41]

Bernie Ecclestone, der ehemalige Geschäftsführer der Formel -1 -Gruppe

Am 24. Juni wurde eine Vereinbarung zwischen der Regierungsbehörde der Formel 1 und den Teams getroffen, um eine Breakaway -Serie zu verhindern. Es wurde vereinbart, dass Teams innerhalb von zwei Jahren die Ausgaben auf das Niveau der frühen neunziger Jahre senken müssen. Die genauen Zahlen wurden nicht angegeben,^[42] und Max Mosley stimmte zu, dass er im Oktober nicht für die Wiederwahl der FIA-Präsidentschaft stehen würde.^[43] Nach weiteren Meinungsverschiedenheiten, nachdem Max Mosley vorgeschlagen hatte, zur Wiederwahl stehen würde,^[44] Fota machte deutlich, dass noch abtrennende Pläne verfolgt wurden. Am 8. Juli gab FOTA eine Pressemitteilung heraus, in der sie mitgeteilt worden war, dass sie nicht für die Saison 2010 eingetragen wurden.^[45] Und eine Pressemitteilung von FIAs sagte, die FOTA -Vertreter seien das Treffen verlassen.^[46] Am 1. August wurde angekündigt, dass FIA und Fota ein neues Concorde -Abkommen unterzeichnet hatten, das die Krise beendete und die Zukunft des Sports bis 2012 gesichert hatte.^[47]

Um den Verlust von Herstellerteams zu kompensieren, wurden vier neue Teams vor einem mit Spannung erwarteten „Kosten-Cap“ -Interei in die Saison 2010 angenommen. Zu den Teilnehmern gehörten eine Wiedergeborene Team Lotus -, was von einem malaysischen Konsortium einschließlich der Leitung Tony Fernandes, der Chef von Air Asia; Hispania rennen - das erste spanische Formel -1 -Team; ebenso gut wie Jungfrau Rennen – Richard BransonDer Eintritt in die Serie nach einer erfolgreichen Partnerschaft mit Brawn im Jahr zuvor. Sie wurden auch von der begleitet US -amerikanisches F1 -Team, die vorhatte, die Vereinigten Staaten als einziges nichteuropäisches Team im Sport auszugehen. Finanzielle Probleme vor dem Kader, bevor sie überhaupt das Netz machten. Trotz des Eintritts dieser neuen Teams wurde die vorgeschlagene Kosten-CAP aufgehoben, und diese Teams, die nicht über die Budgets des Mittelfelds und der obersten Bestellungsteams verfügten-rannten auf der Rückseite des Feldes herum, bis sie unvermeidlich zusammenbrachen. HRT 2012, Caterham (ehemals Lotus) im Jahr 2014 und Manor (ehemals Virgin damals Marussia), der 2014 in die Verwaltung gefallen war, ging Ende 2016 unter.

Eine große Regel in der Regel in 2014 Sah die 2,4-Liter-V8-Motoren von Natur aus durch 1,6-Liter-Turboshybrid-Leistungseinheiten ersetzt. Dies forderte Honda 2015 zum vierten Motorhersteller der Meisterschaft in den Sport zurückzukehren. Mercedes entstand nach der Regel als dominierende Kraft, wobei Lewis Hamilton die Meisterschaft gewann, gefolgt von seinem Hauptkonkurrenten und Teamkollegen. Nico Rosberg, mit dem Team gewann 16 der 19 Rennen in dieser Saison. Im 2015Ferrari war der einzige Herausforderer von Mercedes, wobei Vettel den Sieg in den drei Grands errangte, dass Prix Mercedes nicht gewann.^[48]

In dem 2016 Jahreszeit, Haas schloss sich dem Raster an. Die Saison begann auf dominante Weise für Nico Rosberg und gewann den ersten 4 Grand Prix. Seine Anklage wurde von gestoppt Max Verstappen, wer nahm seinen ersten Sieg ein Spanien in seinem Debüt -Rennen um Red Bull. Danach verringerte der amtierende Champion Lewis Hamilton die Punktlücke zwischen ihm und Rosberg auf nur einen Punkt, bevor er den Vorsprung der Meisterschaft in die Sommerpause übernahm. Nach der Pause blieb die 1–2 -Positionierung konstant, bis ein Motorausfall für Hamilton in Malaysia verließ Rosberg in einem befehlenden Vorsprung, dass er in den 5 verbleibenden Rennen nicht aufgeben würde. Nachdem Rosberg den Titel mit nur 5 Punkten gewonnen hatte, zog er sich am Ende der Saison von der Formel 1 zurück und wurde seitdem der erste Fahrer Alain Prost 1993, um nach dem Gewinn der Fahrermeisterschaft in den Ruhestand zu gehen.

Renault kehrte 2016 als Team zurück (abgebildet mit Jolyon Palmer)

In den letzten Jahren hat die Präsenz des Automobilherstellers im Sport zugenommen. Nach der Rückkehr von Honda als Motorhersteller im Jahr 2015 kam Renault 2016 als Team zurück, nachdem er die zurückgekauft hatte Lotus F1 Mannschaft. Im Jahr 2018, Aston Martin und Alfa Romeo wurde Red Bull und Saubers Titelsponsoren. Sauber wurde umbenannt wie Alfa Romeo Racing für die Saison 2019 während Rennpunkt Teilbesitzer Lawrence Spaziergang kaufte eine Beteiligung an Aston Martin, um das Rennpunkt -Team als Aston Martin für 2021 umzubenennen. Im August 2020 wurde eine neue Concorde -Vereinbarung von allen zehn F1 -Teams unterzeichnet, die sie bis 2025 in den Sport verpflichten in Zukunft gleichermaßen Wettbewerb und nachhaltige Entwicklung zu unterstützen.^[49][50]

Das Covid-19 Pandemie zwang den Sport, sich an budgetarische und logistische Einschränkungen anzupassen. Eine signifikante Überarbeitung der technischen Vorschriften, die in der Saison 2021 eingeführt werden sollen, wurde auf 2022 zurückgedrängt.^[51] Mit Konstruktoren, die stattdessen ihre 2020 -Chassis für zwei Jahreszeiten verwenden, und ein Token -System, das einlimitierte, welche Teile modifiziert werden konnten, wurde eingeführt.^[52] Der Beginn der 2020 Die Saison wurde um mehrere Monate verzögert,^[53] und beide es und 2021 Die Jahreszeiten unterliegen mehreren Verschiebungen, Stornierungen und Umplanung von Rennen aufgrund der Rassen Verschiebung von Einschränkungen auf internationale Reise. Viele Rennen fanden statt hinter verschlossenen Türen und mit nur wesentlichem Personal zur Aufrechterhaltung der vorhandenen Personal soziale Distanzierung.^[54]

Rennen und Strategie

Ein Formel -1 -Grand -Prix -Event erstreckt sich über ein Wochenende. Es beginnt mit zwei kostenlosen Trainingseinheiten am Freitag (außer in Monaco, wo am Donnerstag am Donnerstag das Training verlegt wird) und am Samstag ein kostenloses Training. Zusätzliche Treiber (allgemein bekannt als Dritte Treiber) dürfen freitags laufen, aber pro Team dürfen nur zwei Autos verwendet werden, sodass ein Rennfahrer seinen Sitz aufgeben muss. Eine qualifizierte Sitzung findet nach der letzten kostenlosen Trainingseinheit statt. Diese Sitzung bestimmt die Startreihenfolge für das Rennen am Sonntag.^[55][56]

Reifenregeln

Jeder Fahrer kann nicht mehr als dreizehn Sätze Trockenwetterreifen, vier Sätze Zwischenreifen und drei Sätze Nasswetterreifen während eines Rennwochenendes verwenden.^[57]

Qualifikation

Während eines Großteils der Sportgeschichte unterschieden sich die Qualifikationssitzungen nur wenig von Übungssitzungen. Die Fahrer hätten eine oder mehrere Sitzungen, in denen die schnellste Zeit festgelegt werden kann, wobei die Rasterreihenfolge durch die beste Einzelrunde jedes Fahrers bestimmt werden, wobei der schnellste Platz auf dem Raster erhält Pole-Position. Von 1996 bis 2002 war das Format eine 1-stündige Schießerei. Dieser Ansatz dauerte bis Ende 2002, bevor die Regeln erneut geändert wurden, da die Teams zu Beginn der Sitzung nicht lief, um später bessere Track -Bedingungen zu nutzen.^[58]

Die Gitter waren in der Regel auf 26 Autos begrenzt - wenn das Rennen mehr Einträge hätte, würde die Qualifikation auch entscheiden, welche Fahrer das Rennen beginnen würden. In den frühen neunziger Jahren war die Anzahl der Einträge so hoch, dass die schlimmsten Teams an A eintreten mussten vorqualifizieren Sitzung, mit den schnellsten Autos, die bis zur Hauptqualifikationssitzung erlaubt sind. Das Qualifikationsformat begann sich in den frühen 2000er Jahren zu ändern, wobei die FIA ​​mit der Begrenzung der Anzahl der Runden, der Bestimmung der Gesamtzeit über zwei Sitzungen und ermöglichte, jedem Fahrer nur eine Qualifikationsrunde zu ermöglichen.

Das derzeitige Qualifikationssystem wurde in der Saison 2006 übernommen. Bekannt als "Knock-out" -Anqualifying, wird es in drei Perioden aufgeteilt, bekannt als Q1, Q2 und Q3. In jeder Periode führen die Fahrer qualifizierte Runden, um zu versuchen, in die nächste Periode voranzukommen, wobei die langsamsten Fahrer am Ende des Zeitraums und ihre Netzpositionen innerhalb der hinteren fünf festgelegten Qualifikationen (aber nicht unbedingt das Rennen) "ausgeschaltet" werden. basierend auf ihren besten Rundenzeiten. Die Fahrer dürfen in jeder Zeit so viele Runden wie sie wünschen. Nach jeder Periode werden alle Zeiten zurückgesetzt, und nur die schnellste Runde eines Fahrers in dieser Zeit (abgesehen von Verstößen) zählt. Jede zeitgesteuerte Runde, die vor dem Ende dieses Zeitraums begonnen wurde, kann abgeschlossen sein und zählt auf die Platzierung dieses Fahrers. Die Anzahl der Autos, die in jedem Zeitraum beseitigt wurden, hängt von der Gesamtzahl der Autos ab, die in die Meisterschaft eingetreten sind.^[59] Derzeit läuft mit 20 Autos 18 Minuten lang und eliminiert die langsamsten fünf Fahrer. Während dieser Zeit dauert jeder Fahrer, dessen beste Schoß länger dauert als 107% Von der schnellsten Zeit im ersten Quartal darf das Rennen nicht ohne Erlaubnis aus den Stewards beginnen. Ansonsten gehen alle Fahrer zum Rennen, wenn auch in den schlimmsten Ausgangspositionen. Diese Regel betrifft die Treiber in Q2 oder Q3 nicht. Im zweiten Quartal haben die 15 verbleibenden Fahrer 15 Minuten Zeit, um eine der zehn schnellsten Zeiten festzulegen und mit der nächsten Periode fortzufahren. Schließlich dauert Q3 12 Minuten und sieht die restlichen zehn Fahrer über die ersten zehn Rasterpositionen entscheiden. Zu Beginn der Formel -1 -Saison 2016 stellte die FIA ​​ein neues Qualifikationsformat ein, bei dem die Fahrer alle 90 Sekunden nach einer bestimmten Zeit in jeder Sitzung ausgeschaltet wurden. Ziel war es, Gitterpositionen für das Rennen zu mischen, aber aufgrund der Unbeliebtheit kehrte die FIA ​​nach dem Laufen des Formats für nur zwei Rennen zum oben genannten Qualifikationsformat für den chinesischen GP zurück.^[59]

Jedes Auto wird ein Satz der weichsten Reifen zur Verwendung in Q3 zugewiesen. Die Autos, die sich für Q3 qualifizieren, müssen sie nach Q3 zurückgeben. Die Autos, die sich nicht für Q3 qualifizieren, können sie während des Rennens verwenden.^[60] Ab 2022 erhalten alle Fahrer zu Beginn des Grand Prix eine freie Auswahl an Reifen.^[61] Während in den vergangenen Jahren nur die Fahrer, die nicht an dem dritten Quartal teilnahmen, für den Beginn des Rennens eine freie Reifenauswahl hatten. Alle Strafen, die die Gitterposition beeinflussen, werden am Ende des Qualifikings angewendet. Netzstrafen können für Fahrverstöße im vorherigen oder aktuellen Grand Prix oder für das Ändern einer Getriebe- oder Motorkomponente angewendet werden. Wenn ein Auto die Überprüfung des Fahrers fehlschlägt, wird der Fahrer vom Qualifying ausgeschlossen, dürfte das Rennen vom Rennen des Renn -Steward -Ermessens von der Rückseite des Netzes aus starten.

2021 hat am Samstag von drei Rennwochenenden ein "Sprint Qualifying" -Rennen durchgeführt, um den neuen Ansatz zum Qualifying zu testen.^[62]

Wettrennen

Das Rennen beginnt mit einer Aufwärmrunde, wonach sich die Autos in der Reihenfolge, in der sie sich qualifizierten, im Startnetz versammeln. Diese Runde wird oft als Formationsrunde bezeichnet, da die Autosrunde in der Formation ohne Überholung (obwohl ein Fahrer, der einen Fehler macht, den verlorenen Boden wiedererlangt). Die Aufwärmrunde ermöglicht es den Fahrern, den Zustand der Strecke und ihres Autos zu überprüfen, gibt den Reifen die Möglichkeit, sich aufzuwärmen, um die Traktion zu erhöhen, und gibt den Pit-Crews Zeit, sich und ihre Ausrüstung aus dem Netz zu befreien.

Jacques Villeneuve Qualifikation am 2005 Grand Prix der Vereinigten Staaten in seinem Sauber C24

Sobald sich alle Autos auf dem Netz gebildet haben, gibt ein Lichtsystem über der Strecke nach dem medizinischen Auto auf dem Rennen an: Fünf rote Lichter werden in Abständen von einer Sekunde beleuchtet; Sie werden dann alle gleichzeitig nach einer nicht näher bezeichneten Zeit (typischerweise weniger als 3 Sekunden) gelöscht, um den Beginn des Rennens zu signalisieren. Das Startverfahren kann aufgegeben werden, wenn ein Fahrer auf dem Netz stillt, signalisiert den Arm. In diesem Fall startet das Verfahren neu: Eine neue Formationsrunde beginnt mit dem beleidigenden Auto aus dem Netz. Das Rennen kann auch im Falle eines schweren Unfalls oder einer gefährlichen Bedingungen neu gestartet werden, wobei der ursprüngliche Start unglaublich ist. Das Rennen kann hinter dem Sicherheitsauto gestartet werden, wenn die Rennkontrolle der Ansicht ist, dass ein Rennstart übermäßig gefährlich wäre, wie z. B. extrem starke Niederschläge. Ab 2019 Saison, es wird immer einen ständigen Neustart geben. Wenn aufgrund starken Niederschläge ein Start hinter dem Sicherheitsauto erforderlich ist, werden die Fahrer nach dem Stadium für einen ständigen Start auf sichtbar. Es gibt keine Formationsrunde, wenn Rassen hinter dem Sicherheitsauto beginnen.^[63]

Unter normalen Umständen ist der Gewinner des Rennens der erste Fahrer, der die Ziellinie überschreitet, nachdem er eine festgelegte Anzahl von Runden abgeschlossen hat. Rennbeamte können das Rennen aufgrund unsicherer Bedingungen wie extremen Niederschlägen frühzeitig beenden (eine rote Fahne herausbringen) und muss innerhalb von zwei Stunden fertig sein, obwohl die Rennen bei extremem Wetter oder bei extremem Wetter wahrscheinlich nur so lange dauern werden oder wenn die Sicherheit Das Auto wird während des Rennens eingesetzt. Wenn eine Situation rechtfertigt, das Rennen zu pausieren, ohne es zu beenden, Die rote Fahne wird eingesetzt; Seit 2005 wird eine zehnminütige Warnung gegeben, bevor das Rennen hinter dem Sicherheitsauto wieder aufgenommen wird, was für eine Runde auf dem Feld führt Flag wurde gezeigt).

In den 1950er Jahren variierte die Rassenstrecken zwischen 190 km und 600 km (370 mi). Die maximale Rennlänge wurde 1966 auf 400 km (250 mi) und 1971 auf 325 km (202 mi) reduziert. Die Rennlänge wurde 1989 auf den aktuellen 305 km (190 mi) standardisiert Monaco haben kürzere Entfernungen, um unter der zweistündigen Grenze zu bleiben.

Die Fahrer können sich im Laufe des Rennens für die Position überholen. Wenn ein Führer auf einen Rückmarker (langsameres Auto) stößt, der weniger Runden abgeschlossen hat, wird der Rückmarker eine blaue Flagge angezeigt^[64] Sagen Sie ihnen, dass sie verpflichtet sind, dem Führer zu erlauben, sie zu überholen. Das langsamere Auto soll "abgelegt" sein und nach Abschluss des Rennens das Rennen als "eine Runde nach unten" eingestuft. Ein Fahrer kann mehrfach von jedem Auto vor sich abgelegt werden. Ein Fahrer, der ein Rennen durch mechanische Probleme, Unfall oder andere Gründe nicht beendet hat, soll sich aus dem Rennen zurückziehen und in den Ergebnissen "nicht klassifiziert" werden. Wenn der Fahrer jedoch mehr als 90% der Rennstrecke absolviert hat, werden er klassifiziert.

Während des gesamten Rennens können Fahrer machen Boxenstopps Um Reifen zu wechseln und Schäden zu reparieren (von 1994 bis 2009 inklusive könnten sie auch tanken). Verschiedene Teams und Fahrer setzen unterschiedliche Boxenstoppstrategien an, um das Potenzial ihres Autos zu maximieren. Drei trockene Reifenverbindungen mit unterschiedlichen Haltbarkeits- und Adhäsionseigenschaften stehen den Fahrern zur Verfügung. Im Laufe eines Rennens müssen die Fahrer zwei der drei verfügbaren Verbindungen verwenden. Die verschiedenen Verbindungen haben unterschiedliche Leistungsniveaus und wählen, wann die Verbindung verwendet werden soll, welche Verbindung eine wichtige taktische Entscheidung ist. Verschiedene Reifen haben verschiedene Farben an ihren Seitenwänden; Dies ermöglicht es den Zuschauern, die Strategien zu verstehen. Unter feuchten Bedingungen können die Fahrer mit zusätzlichen Rillen zu einem von zwei spezialisierten nassen Wetterreifen (ein "Zwischenprodukt" für milde feuchte Bedingungen, wie nach dem jüngsten Regen, "voll nass", zum Rennen in oder unmittelbar nach dem Regen) wechseln. Ein Fahrer muss mindestens einen Stopp machen, um zwei Reifenverbindungen zu verwenden. In der Regel werden bis zu drei Stopps hergestellt, obwohl weitere Stopps erforderlich sind, um Schäden zu reparieren, oder wenn sich die Wetterbedingungen ändern. Wenn Regenreifen verwendet werden, sind die Fahrer nicht mehr verpflichtet, beide Arten von Trockenreifen zu verwenden.

Rennleiter

Diese Rolle beinhaltet im Allgemeinen die Verwaltung der Logistik jedes F1 Grand Prix, inspizieren Autos in Parc Fermé Vor einem Rennen die Durchsetzung von FIA -Regeln und die Kontrolle der Lichter, die jedes Rennen starten. Als Leiter der Rennbeamten spielt der Rennleiter auch eine große Rolle bei der Sortierung von Streitigkeiten zwischen Teams und Fahrern. Strafen wie Strafen (und Stopp-and-Go-Strafen), Demotionen vor dem Rennen, Rassendisqualifikationen und Geldstrafen können alle übergeben werden, wenn die Parteien die Vorschriften einschließen. Ab 2022 sind die Renndirektoren Niels Wittich und Eduardo Freitas wechselbasis mit Herbie Blash Als ständiger Berater.^[65]

Sicherheitsauto

Das Mercedes-AMG GT r Sicherheitsauto am 2019 Ungarischer Grand Prix

Im Falle eines Vorfalls, der die Sicherheit von Wettbewerbern oder Strecke riskiert RennmarschälleRennbeamte können sich dafür entscheiden, die einzusetzen Sicherheitsauto. Dies setzt das Rennen tatsächlich aus, wobei die Fahrer dem Sicherheitsauto mit seiner Geschwindigkeit in der Rennreihenfolge um die Strecke verfolgen, wobei das Überholen nicht zulässig ist. Autos, die abgelenkt wurden, Mai, während der Sicherheitsauto-Zeit und abhängig von den Umständen, die der Rennleiter zulässig sind mit vielen Autos in sehr unmittelbarer Nähe zueinander. Das Sicherheitsauto zirkuliert, bis die Gefahr geräumt ist; Nach dem Eintauchen startet das Rennen mit einem "Rolling Start" neu. Boxenstopps sind im Rahmen des Sicherheitsautos zulässig. Seit 2000 ist der Hauptfahrer für Sicherheitsauto deutscher Ex-Rennfahrer Bernd Mayländer.^[66] Auf der Schoß, in der das Sicherheitsauto zu den Gruben zurückkehrt, übernimmt das führende Auto die Rolle des Sicherheitsautos bis zur Zeitlinie. Nach dem Überqueren dieser Linie dürfen die Fahrer erneut mit dem Rennen für die Streckposition beginnen. Mercedes-Benz liefert Mercedes-Amg Modelle zu Formel 1, die als Sicherheitsautos verwendet werden sollen. Ab 2021,, Aston Martin liefert die Vorteil zur Formel 1 als Sicherheitsauto, um die Pflicht mit Mercedes-Benz zu teilen.^[67]

Flaggen

Die Spezifikationen und Verwendung von Flags werden in Anhang H der vorgeschrieben Fiainternationaler Sportcode.^[68]

Das Format des Rennens hat sich kaum durch Geschichte der Formel Eins. Die Hauptveränderungen haben sich um das, was bei Boxenstopps erlaubt ist, gedreht. In den frühen Tagen des Grand Prix -Rennens darf ein Fahrer ein Rennen im Auto ihres Teamkollegen fortsetzen, falls ihr ein Problem entwickelt wird - in der modernen Zeit sind Autos so sorgfältig an die Fahrer geeignet, dass dies unmöglich geworden ist. In den letzten Jahren lag der Schwerpunkt auf der Veränderung der Tank- und Reifenänderungsvorschriften. Seit der Saison 2010 ist das Tanken - das 1994 wieder eingeführt wurde - nicht erlaubt, nach Sicherheitsbedenken weniger taktische Rennen zu fördern. Die Regel, nach der beide Reifenverbindungen während des Rennens verwendet werden müssen, wurde 2007 eingeführt, um das Rennen auf der Strecke zu fördern. Das Sicherheitsauto ist eine weitere relativ jüngste Innovation, die die Notwendigkeit reduzierte, die rote Flagge einzusetzen, und es ermöglicht, rechtzeitig für ein wachsendes internationales Live -Fernsehpublikum abzuschließen.

Punktesystem

*Ein Fahrer muss innerhalb der Top Ten fertig werden, um einen Punkt für die schnellste Runde des Rennens zu erhalten. Wenn der Fahrer, der die schnellsten Runde außerhalb der Top Ten legt, für dieses Rennen nicht ausgezeichnet wird.^[70]

Seit 1950 werden verschiedene Systeme zur Vergabe von Meisterschaftspunkten verwendet. Das aktuelle System seit 2010 verleiht die Top Ten Cars -Punkte in den Fahrern und Konstrukteuren, wobei der Gewinner 25 Punkte erhält. Alle Punkte, die bei jedem Rennen gewonnen wurden, werden addiert, und der Fahrer und Konstruktor mit den meisten Punkten am Ende der Saison werden zum Weltmeister gekrönt. Unabhängig davon, ob ein Fahrer während der gesamten Saison bei demselben Team bleibt oder die Teams wechselt, zählen alle Punkte, die sie verdient, für die Fahrermeisterschaft.^[71]

Ein Fahrer muss klassifiziert werden, um ab 2022 Punkte zu erhalten^{[aktualisieren]}Ein Fahrer muss mindestens 90% der Rennstrecke vervollständigen, um Punkte zu erhalten. Daher ist es für einen Fahrer möglich, Punkte zu erhalten, selbst wenn er vor dem Ende des Rennens in den Ruhestand getreten ist.^[72]

Wenn weniger als 75% der Rennrunden vom Gewinner abgeschlossen werden, werden nur die Hälfte der in der Tabelle aufgeführten Punkte an die Fahrer und Konstrukteure vergeben. Dies ist bei nur fünf Gelegenheiten in der Geschichte der Meisterschaft geschehen und hatte einen bemerkenswerten Einfluss auf das endgültige Ansehen der 1984 Jahreszeit. Das letzte Ereignis war am 2021 Belgischer Grand Prix Als das Rennen nach nur 3 Runden hinter einem Sicherheitsauto aufgrund des heftigen Regens abgebrochen wurde.^[73]

Konstrukteure

Ferrari (abgebildet mit Sebastian Vettel) haben in jeder Saison teilgenommen

Ein Formel -1 -Konstruktor ist das Unternehmen, das für die Gestaltung des Chassis und des Motors zugeschrieben wird.^[74] Wenn beide von demselben Unternehmen entworfen werden, erhält das Unternehmen alleinige Gutschrift als Konstruktor (z. Ferrari). Wenn sie von verschiedenen Unternehmen entworfen werden, werden beide gutgeschrieben, und der Name des Chassis -Designers wird vor dem des Motordesigers platziert (z. McLaren-Mercedes). Alle Konstruktoren werden einzeln bewertet, auch wenn sie entweder Chassis oder Motor mit einem anderen Konstruktor teilen (z. Williams-Ford, Williams-Honda in 1983).^[75]

Seit 1981,^[76] Die Formel -1 -Teams waren erforderlich, um das Chassis zu bauen, in dem sie konkurrieren, und folglich wurden die Unterscheidung zwischen den Begriffen "Team" und "Konstruktor" weniger ausgeprägt, obwohl Motoren möglicherweise noch von einer anderen Einheit erzeugt werden. Diese Anforderung unterscheidet den Sport von Serien wie dem IndyCar -Serie Dadurch können Teams Chassis kaufen und "Spezifikationserie" wie zum Beispiel Formel 2 die erfordert, dass alle Autos an eine identische Spezifikation gehalten werden. Es verbietet auch effektiv Privatarbeiter, die auch in Formel 1 bis in die 1970er Jahre üblich waren.

Die Debütsaison des Sports, 1950, sah achtzehn Teams an Wettkämpfen teil, aber aufgrund hoher Kosten gingen viele schnell aus. In der Tat war dies die Knappheit an wettbewerbsfähigen Autos für einen Großteil des ersten Jahrzehnts der Formel 1, dass Formel -zweite Autos zugelassen wurden, um die Gitter zu füllen. Ferrari ist das älteste Formel-1-Team, das einzige noch aktive Team, das 1950 teilnahm.

McLaren gewann alle bis auf ein Rennen in 1988 mit Motorpartner Honda

Renault (Abgebildet hier mit Nico Hülkenberg) hat seitdem eine aktive Rolle in der Formel 1 als Konstruktor- und Motorlieferant gespielt 1977

Frühe Herstellerbeteiligung kam in Form eines "Fabrikteams" oder "Arbeitsteam"(Das heißt, eine Besitz und Personal eines großen Autounternehmens), wie die von Alfa Romeo, Ferrari oder Renault.

Unternehmen wie Höhepunkt, Repco, Cosworth, Hart, Judd und Supertec, die keine direkte Teamzugehörigkeit hatte, verkaufte oft Motoren an Teams, die es sich nicht leisten konnten, sie herzustellen. In den frühen Jahren bauten unabhängig von der Formel-1-Teams manchmal auch ihre Motoren, obwohl dies mit der zunehmenden Beteiligung der großen Autohersteller wie BMW, Ferrari, Honda, Mercedes-Benz, Renault und Toyota seltener war, deren große Budgets wiedergegeben wurden privat gebaute Motoren weniger wettbewerbsfähig. Cosworth war der letzte unabhängige Motorlieferant.^[77] Es wird geschätzt, dass die großen Teams allein zwischen 100 und 200 Mio. € (125 bis 225 Mio. USD) pro Jahr pro Hersteller für Motoren ausgeben.^[78]

In der Saison 2007, zum ersten Mal seit der Regel von 1981, verwendeten zwei Teams von anderen Teams ein Chassis. Super Aguri begann die Saison mit einem modifizierten Honda Racing Ra106 Chassis (von Honda im Vorjahr verwendet) während Scuderia Toro Rosso verwendet das gleiche Chassis, das vom Elternteil verwendet wurde Red Bull Racing Team, das offiziell von einer separaten Tochtergesellschaft entworfen wurde. Die Verwendung dieser Lücken wurde 2010 mit der Veröffentlichung neuer technischer Vorschriften beendet, nach denen jeder Konstruktor die Rechte an geistigem Eigentum an seinem Chassis besitzt.^[79][80] Die Vorschriften ermöglichen es einem Team weiter HRT -Team Im Jahr 2010 und Haas derzeit.

Obwohl die Teams selten Informationen über ihre Budgets offenlegen, liegt geschätzt, dass sie zwischen 66 Mio. USD bis jeweils 400 Millionen US -Dollar liegen.^[81]

Die Eingabe eines neuen Teams in der Formel-1-Weltmeisterschaft erfordert eine Vorauszahlung von 200 Millionen US-Dollar an die FIA, die dann gleichermaßen unter den bestehenden Teams geteilt wird.^[82] Infolgedessen bevorzugen Konstrukteure, die die Formel 1 eingeben möchten, häufig ein bestehendes Team: BARKauf von Tyrrell und MidlandDer Kauf von Jordanien ermöglichte es diesen beiden Teams, die große Anzahlung zu umgehen und die Vorteile des Teams zu sichern, wie z. B. TV -Einnahmen.

Sieben von zehn Teams, die in der Formel 1 antreten, befinden sich in der Nähe von London in einem Gebiet um Oxford. Ferrari hat sowohl ihre Chassis als auch die Motorbaugruppe in Maranello, Italien. Das Alpha Tauri -Team befindet sich in der Nähe von Ferrari in Faenza, während das Alfa Romeo -Team in der Nähe von Zürich in der Schweiz ansässig ist.^[83][84]

Treiber

2005 Canadian Grand Prix: Kimi Räikkönen Führung von Michael Schumacher mit Jarno Trulli (Toyota) und Takuma Sato (BAR-Honda) Kämpfe für die Position

Jedes Team in der Formel 1 muss in jeder Sitzung in einem Grand Prix -Wochenende zwei Autos fahren, und jedes Team kann in einer Saison bis zu vier Fahrer verwenden.^[56] Ein Team kann auch zwei zusätzliche Treiber in kostenlosen Übungssitzungen durchführen.^[56] die häufig verwendet werden, um potenzielle neue Treiber für eine Karriere als Formel -1 -Fahrer zu testen oder erfahrene Fahrer zu gewinnen, um das Auto zu bewerten.^[85][86] Die meisten Fahrer werden mindestens die Dauer einer Saison mit dem Fahrerveränderungen in den Saisons vertraglich vertraglich, im Vergleich zu frühen Jahren, in denen die Fahrer häufig von Race zu Race auf Ad-hoc-Basis teilnahmen. Jeder Konkurrent muss im Besitz von a sein FIA Super Lizenz an einem Grand Prix zu konkurrieren,^[87] Dies wird an Fahrer ausgegeben, die die Kriterien des Erfolgs in den Kategorien der Junior -Motorsport erfüllt und 300 Kilometer (190 mi) in einem Auto -1 -Auto gelaufen sind. Fahrern können auch von der Super -Lizenz ausgestellt werden World Motor Sports Council Wenn sie die Kriterien nicht erfüllen.^[87] Obwohl die meisten Fahrer ihren Platz für Fähigkeiten verdienen, spielen kommerzielle Überlegungen auch mit Teams, die Sponsoren und finanzielle Anforderungen erfüllen müssen.

Die Teams vertraglichen Test- und Reserve -Fahrer, die bei Bedarf für reguläre Fahrer stehen und das Auto des Teams entwickeln. Obwohl die Rolle der Reservefahrer mit der Verringerung des Testens der Reservefahrer hauptsächlich auf a steht Simulator,^[88] wie zum Beispiel rfactor pro,^[89][90] die von den meisten F1 -Teams verwendet wird.^[91][92]

Jeder Fahrer wählt eine nicht zugewiesene Zahl von 2 bis 99 Jules Bianchi)^[93] Beim Betreten der Formel 1 und hält diese Zahl während ihrer Zeit in der Serie. Die Nummer eins ist dem amtierenden Fahrermeister reserviert, der ihre vorherige Nummer behält und möglicherweise anstelle der Nummer eins verwendet wird.^[94] Zu Beginn der Meisterschaft wurden die Zahlen von Rennorganisatoren ad hoc von Race zu Race zugewiesen.^[95] Permanente Zahlen wurden in eingeführt 1973 Wirkung in Wirkung in 1974Als Teams zum Ende der Saison 1973 Zahlen in aufsteigender Reihenfolge zugewiesen wurden. Die Teams würden diese Zahlen von Saison zu Saison mit Ausnahme des Teams mit dem World Drivers 'Champion halten, der seine Zahlen mit dem One und zwei des früheren Teams des Champions tauschen würde. Neuen Teilnehmern erhielten Ersatznummern, mit Ausnahme der Nummer 13, die seitdem nicht genutzt worden war 1976.^[96] Da die Teams ihre Zahlen für lange Zeiträume hielten, wurden die Automobilzahlen mit einem Team in Verbindung gebracht, wie z. Ferrari 27 und 28.^[95] Ein anderes System wurde von verwendet 1996 zu 2013: Zu Beginn jeder Saison wurde der derzeitige Fahrermeister als Nummer eins, deren Teamkollegen Nummer zwei und die restlichen Teams nach den Konstrukteuren der vorherigen Saison zugewiesen.^[97]

Zum Schluss der 2021 Meisterschaft^{[aktualisieren]}Insgesamt 34 getrennte Fahrer haben die World Drivers 'Championship gewonnen, wobei Michael Schumacher und Lewis Hamilton den Rekord für die meisten Meisterschaften mit sieben inne. Lewis Hamilton erzielte 2020 auch die meisten Rassensiege. Jochen Rindt ist der einzige posthumige Weltmeister, nachdem seine Punkte trotz seines tödlichen Unfalls bei der 1970 italienischer Grand Prix, mit 4 Rennen, die noch in der Saison verbleiben. Fahrer aus dem Vereinigten Königreich waren die erfolgreichsten im Sport mit 18 Meisterschaften unter 10 Fahrern und 307 Siege.

Feeder -Serie

FIA -Formel -2 -Meisterschaft, die Haupt -F1 -Feeder -Serie seitdem 2017

FIA Formel -3 -Meisterschaftdie Haupt- und F2 -Feeder -Serie der F1- und F2 seitdem 2019

Die meisten F1 -Fahrer beginnen in Kartrennen Wettbewerbe und dann durch traditionelle europäische Einsitzer-Serie wie wie Formel Ford und Formel Renault zu Formel 3und schließlich die GP2 -Serie. GP2 begann 2005 und ersetzt Formel 3000, was selbst ersetzt hatte Formel zwei als letzte große Sprungbrett in F1. GP2 wurde als die umbenannt FIA -Formel -2 -Meisterschaft 2017. Die meisten Meister aus diesem Niveau haben den F1 -F1 -Meister, aber der GP2 -Champion von 2006, Lewis Hamilton, wurde der erste F2-, F3000- oder GP2 -Champion, der 2008 den Titel des Formel -1 -Fahrers gewann.^[98] Die Fahrer müssen nicht auf dieser Ebene angeworben sein, bevor sie die erste Formel betreten. Britisch F3 hat viele F1 -Fahrer mit Champions geliefert, einschließlich Nigel Mansell, Ayrton Senna und Mika Häkkinen sich direkt von dieser Serie zu Formel 1 bewegt, und Max Verstappen gab sein F1 -Debüt nach einer einzigen Saison in Europäischer F3. Seltener kann ein Fahrer aus einem noch niedrigeren Niveau ausgewählt werden, wie es bei Weltmeister 2007 der Fall war Kimi Räikkönen, der direkt von der Formel Renault nach F1 ging.^[99]

Amerikaner Open-Wheel-Autorennen hat auch zum Formel -1 -Gitter beigetragen. WAGEN Champions Mario Andretti und Jacques Villeneuve wurde F1 -Weltmeister, während Juan Pablo Montoya gewann sieben Rennen in F1. Anderer Wagen (auch als Champcar bekannt) Champions wie Michael Andretti und Alessandro Zanardi gewann keine Rennen in F1. Andere Treiber haben unterschiedliche Wege zu F1 aufgenommen; Damon Hill fuhr Motorrad und Michael Schumacher rannte in Motorrädern Sportwagen, wenn auch nach dem Klettern durch die Junior-Einzelsitzer. Ehemaliger F1 -Fahrer Paul di Resta rannte hinein DTM Bis er unterschrieben wurde Indien zwingen in 2011.

Grands Prix

Weltkarte zeigt den Standort von Formel -1 -Grands Prix: Länder, die in Grün gekennzeichnet sindde facto Der Status der Gebiete ist gezeigt)

Die Anzahl der Grands -Prix in einer Saison war im Laufe der Jahre unterschiedlich. Das Eröffnungsgrad 1950 Weltmeisterschaftssaison umfasste nur sieben Rennen, während die 2019 Die Saison enthielt 21 Rennen. In den frühen Jahrzehnten der Meisterschaft gab es nicht mehr als 11 Grand-Prix pro Saison, obwohl ebenfalls eine große Anzahl von Events mit der Formel 1 Nicht-Championship stattfand. Die Zahl der Grands-Prix stieg in den späten 1970er Jahren auf durchschnittlich 16 bis 17, während die Nicht-Champions-Ereignisse 1983 endeten. In den 2000er Jahren wurden mehr Grands-Prix abgehalten, und die jüngsten Jahreszeiten hatten durchschnittlich 19 Rennen. Im 2021 und 2022Der Kalender erreichte bei 22 Events ihren Höhepunkt, die höchste Anzahl von Weltmeisterschaftsrennen in einer Saison.^[100]

Sechs der ursprünglichen sieben Rennen fanden in Europa statt. Das einzige nichteuropäische Rennen, das 1950 für die Weltmeisterschaft zählte Indianapolis 500, was für unterschiedliche Vorschriften gehalten und später durch die ersetzt wurde Grand Prix der Vereinigten Staaten. Die F1-Meisterschaft wurde allmählich auf andere nichteuropäische Länder ausgeweitet. Argentinien veranstaltete den ersten südamerikanischen Grand Prix in 1953, und Marokko Gastgeber des ersten afrikanischen Weltmeisterschaftsrennens in 1958. Asien und Ozeanien folgten (Japan in 1976 und Australien in 1985), und das erste Rennen im Nahen Osten wurde in festgehalten 2004. Die 19 Rennen der Rennen 2014 Die Saison wurde über jeden besiedelten Kontinent mit Ausnahme von Afrika verteilt, wobei 10 Grand -Prix außerhalb Europas abgehalten wurde.

Einige der Grands-Prix haben die Gründung der Weltmeisterschaft vorgegeben, wie die Französischer Grand Prixund wurden 1950 als Formel -1 -Rennen in die Meisterschaft aufgenommen. britisch und Italienisch Grands Prix sind die einzigen Veranstaltungen, die in jeder Formel 1 -Saison abgehalten wurden. Weitere langjährige Rennen sind der belgische, deutsche und französische Grand Prix. Das Monaco Grand Prix wurde erstmals im Jahr 1929 abgehalten und läuft seit 1955 (mit Ausnahme von 2020) kontinuierlich und gilt allgemein als eines der wichtigsten und angesehensten Automobilrennen der Welt.^[101]

Alle Engs -Prix wurden traditionell tagsüber bis zur Eröffnungsgrenze geführt Singapur Grand Prix Gastgeber der ersten Formel One Night Race im Jahr 2008,^[102] das folgte der Tag und Nacht Abu Dhabi Grand Prix im Jahr 2009 und die Bahrain Grand Prix Dies wurde 2014 in ein Nachtrennen umgewandelt. Andere Grandsprix in Asien hat sich an die Startzeiten angestellt, um dem europäischen Fernsehpublikum zugute.^[103]

Rückgabeerweiterungen (2008 - present)

Fett gedruckt bezeichnet den als Teil der geplanten Grandsprix 2022 Jahreszeit.

• Europäischer Grand Prix bei Valencia Street Circuit (2008–2012)
• Grand Prix der Vereinigten Staaten bei Amerikanischer Rennstrecke (2012–2019, 2021 - present)
• Österreichischer Grand Prix bei Red Bull Ring (2014 - present)
• Mexikanischer Grand Prix bei Autódromo Hermanos Rodríguez (2015–2019); umbenannt Mexiko -Stadt Grand Prix (2021 -present)^[104]
• Europäischer Grand Prix bei Baku City Circuit (2016; umbenannt die Aserbaidschaner Grand Prix für 2017–2019, 2021 - present)
• Französischer Grand Prix bei Schaltung Paul Ricard (2018–2019, 2021 - present)
• Portugiesisch Grand Prix bei Algarve International Circuit (2020–2021)^[a]
• Imola -Schaltung mit dem Emilia Romagna Grand Prix (2020 -present; zuvor gehostet die Italienischer Grand Prix und die San Marino Grand Prix)^[b]
• Niederländischer Grand Prix bei Schaltung Zandvoort (2021 -present)

Neue Standorte Initiative (2008 - Present)

Fett gedruckt bezeichnet den als Teil der geplanten Grandsprix 2022 Jahreszeit.

Seit 2008 zielt die Formel -1 -Gruppe auf neue "Zielstädte" ab, um ihre globale Reichweite zu erweitern, mit dem Ziel, Rennen aus Ländern zu produzieren, die zuvor nicht an dem Sport beteiligt waren. Diese Initiative begann mit der 2008 Singapur Grand Prix.^[105]

Wettrennen	Jahre	Schaltkreis	Anmerkungen
Singapur Grand Prix	2008–2019, 2022–	Marina Bay Street Circuit	Erstes Rennen, um außerhalb der Tageslicht zu spielen. 2020 und 2021 Rennen abgesagt aufgrund von Covid-19 Pandemie.
Abu Dhabi Grand Prix	2009–	Yas Marina Circuit
Koreaner Grand Prix	2010–2013	Korea International Circuit	Eingestellt aufgrund schlechter Anwesenheitszahlen.
Indischer Grand Prix	2011–2013	Buddh International Circuit	Eingestellt aufgrund des Streits der lokalen steuerlichen Klassifizierungsstreit.
Russischer Grand Prix	2014–2021	Sochi Autodrom	Der russische Grand Prix sollte sich umziehen Igora Drive ab 2023. diese Bewegung und die 2022 Russischer Grand Prix wurden nach dem abgesagt 2022 Russische Invasion der Ukraine.[106]
Aserbaidschaner Grand Prix	2017–2019, 2021–	Baku City Circuit	Zuvor genannt Europäischer Grand Prix im Jahr 2016. 2020 Rennen aufgrund der Covid-19-Pandemie abgesagt.
Saudi -Araber Grand Prix	2021–	Jeddah Corniche Circuit
Katar Grand Prix	2021, 2023–	Losail International Circuit (2021)	In letzter Minute gerufen, um den australischen Grand Prix zu ersetzen. Neuer Veranstaltungsort aus 2023.
Miami Grand Prix	2022–	Miami International Autodrome

Zukünftige Grands Prix

Nachfolgend finden Sie eine Liste für Grands Prix, die in den kommenden Spielzeiten beauftragt sind, sich anzuschließen oder sie wieder in den Kalender zurückzukehren.

Wettrennen	Jahre	Schaltkreis	Zielkalendereintrag	Aktueller Status
Katar Grand Prix	2021, 2023–	Losail International Circuit	2023	Bestätigt; Hosted im Jahr 2021, aufgrund der Rückkehr im Jahr 2023, damit sich Katar auf das Hosting konzentrieren kann 2022 Weltmeisterschaft
Las Vegas Grand Prix	2023	Las Vegas Street Circuit	2023	Bestätigt [107]

Schaltungen

Das Autodromo Nazionale Monza, Heimat der Italienischer Grand Prix, ist die älteste, die heute noch in Gebrauchsstrecke verwendet werden

Sochi Autodrom, Host -Veranstaltungsort für die Russischer Grand Prix von 2014 bis 2021

Eine typische Schaltung verfügt über eine gerade Straße, auf der sich das Startnetz befindet. Das Boxengasse, wo die Fahrer für Reifen, aerodynamische Anpassungen und geringfügige Reparaturen (z. Neben dem Startgitter. Das Layout des Restes der Schaltung variiert stark, obwohl die Schaltung in den meisten Fällen im Uhrzeigersinn verläuft. Diese wenigen Schaltungen, die gegen den gegen den Uhrzeigersinn laufen (und daher überwiegend linkshändige Ecken), können aufgrund der enormen Seitenkräfte, die von F1-Autos erzeugt werden, die ihre Köpfe in die entgegengesetzte Richtung in die entgegengesetzte Richtung ziehen, die Probleme mit den Hals von Fahrern verursachen. Für ein einziges Rennen müssen Hotelzimmer mindestens 5.000 Besucher unterbringen.^[108]

Die meisten derzeit verwendeten Schaltungen sind speziell für den Wettbewerb konstruiert. Die aktuellen Straßenkreise sind Monaco, Melbourne, Singapur, Baku, Miami und Jeddah Obwohl Rennen in anderen städtischen Orten kommen und gehen (Las Vegas und Detroitzum Beispiel) und Vorschläge für solche Rassen werden oft diskutiert - zuletzt zuletzt Las Vegas. Der Glamour und die Geschichte der Monaco -Rasse sind die Hauptgründe, warum die Schaltung noch verwendet wird, obwohl sie die strengen Sicherheitsanforderungen, die anderen Strecken auferlegt wurden, nicht erfüllt. Dreimaliger Weltmeister Nelson Piquet Bekannt wurde Rennen in Monaco als "wie ein Fahrrad um Ihr Wohnzimmer fahren".^[109]

Der Schaltungsdesign zum Schutz der Sicherheit der Fahrer wird immer anspruchsvoller, wie es durch die veranschaulicht wird Bahrain International Circuit, hinzugefügt 2004 und entworfen - wie die meisten neuen Schaltungen von F1 - von Hermann Tilke. Einige der neuen Schaltkreise in F1, insbesondere die von Tilke entworfenen, wurden kritisiert, dass es den "Fluss" von Klassikern wie Spa-Francorchamps und Imola fehlt. Seine Neugestaltung der Hockenheim -Rennstrecke in Deutschland zum Beispiel, während viele, die extrem lange und gefährliche Geraden beseitigen, von vielen verpönt wurden, die argumentieren Waldabschnitte. Diese neueren Schaltungen sind jedoch allgemein vereinbart, die Sicherheitsstandards der modernen Formel zu erfüllen, die besser als die älteren sind.

Das Amerikanischer Rennstrecke in Austin, das Sochi Autodrom in Sochi und die Baku City Circuit in Aserbaidschan sind seit 2012 alle als brandneue Tracks eingeführt. Im Jahr 2020,,, Algarve International Circuit im F1 -Kalender als Veranstaltungsort des Portugiesisch Grand Prix, mit dem Land, das zuletzt 1996 ein Rennen veranstaltete.^[a] Im Jahr 2021, Schaltung Zandvoort kehrte zum F1 -Kalender zurück als der Niederländischer Grand Prix, nachdem er das letzte Mal 1985 ein Rennen veranstaltete.

Autos und Technologie

Jenson -Taste in dem Brawn BGP 001

Moderne Formel -1 -Autos sind mittelgroß, Hybrid, semi-offenes Cockpit, Openrad Einzelseeler. Das Chassis ist größtenteils gemacht aus Kohlenstofffaserverbundwerkstoffe, es leicht zu machen, aber extrem steif und stark. Das gesamte Auto, einschließlich des Fahrers, aber nicht des Kraftstoffs, wiegt nur 795 kg - das durch die Vorschriften festgelegte Mindestgewicht.^[110] Wenn die Konstruktion des Autos leichter als das Minimum ist, kann es aufgeteilt werden, um das erforderliche Gewicht hinzuzufügen. Die Rennteams nutzen dies, indem sie diesen Ballast auf den extremen Boden des Chassis platzieren und damit den Schwerpunkt so niedrig wie möglich lokalisiert, um die Handhabung und den Gewichttransfer zu verbessern.^[111]

Die Kurvengeschwindigkeit von Formel -1 -Autos wird weitgehend durch die Aerodynamik bestimmt Abtrieb dass sie erzeugen, was das Auto auf die Strecke drückt. Dies wird von "Flügeln" bereitgestellt, die vor und hinten des Fahrzeugs montiert sind, und durch und durch durch Bodeneffekt erzeugt durch niedrigen Luftdruck unter dem flachen Boden des Autos. Das aerodynamische Design der Autos ist sehr stark eingeschränkt, um die Leistung zu begrenzen. Die vorherige Generation von Autos hatte eine große Anzahl kleiner Winglets, "Barge Boards" und drehte Flügel, um den Luftstrom über, unter und um das Auto genau zu steuern.

Der andere Hauptfaktor, der die Kurvengeschwindigkeit der Autos steuert Reifen. Aus 1998 zu 2008, die Reifen in der Formel 1 waren nicht "Slicks"(Reifen ohne Profilmuster) Wie in den meisten anderen Circuit Racing -Serie. Stattdessen hatte jeder Reifen vier große Umfangsnuten auf seiner Oberfläche, um die Kurvengeschwindigkeit der Autos zu begrenzen.^[112] Slick -Reifen kehrten in die Formel eins in der zurück 2009 Jahreszeit. Suspension ist Doppelwunschbone oder Multilink vorne und hinten, mit pushrod betriebenen Federn und Dämpfer auf der Chassis - Eine Ausnahme ist die der Spezifikation 2009 Red Bull Racing Wagen (RB5) die Pullrod -Suspension hinten verwendete, das erste Auto, das dies seit dem tat Minardi PS01 im Jahr 2001. Ferrari benutzte eine Pullrod -Federung sowohl vorne als auch hinten in ihrem 2012 Wagen.^[113] Sowohl Ferrari (F138) als auch McLaren (MP4-28) der Saison 2013 verwendeten sowohl vorne als auch nach hinten eine Pullrod-Federung. Im 2022, McLaren (MCL36) und Red Bull Racing (RB18) auf eine Hallrod -Vorderradaufhängung und die Heckaufhängung der Stange gestabten.^[114][115]

Kohlenstoff-Kohlenstoff Scheibenbremsen werden für reduziertes Gewicht und erhöhte Reibungsleistung verwendet. Diese bieten ein sehr hohes Maß an Bremsleistung und sind normalerweise das Element, das die größte Reaktion von Fahrern auf der Formel hervorruft.

Im 2022Die technischen Vorschriften änderten sich erheblich, um die zu reduzieren Turbulenz (Allgemein als "schmutzige Luft" bezeichnet) produziert von der Aerodynamik des Autos. Dies beinhaltet einen neu gestalteten vorderen und hinteren Flügel, größere Räder mit einem unteren Reifenprofil, Radabdeckungen, kleinen Flügel, das Verbot von Barge -Boards und die Wiedereinführung von Bodeneffekt Abfindungsproduktion. Diese wurden geändert, um das Rennsport zu fördern, was bedeutet, dass Autos weniger Abtrieb verlieren, wenn sie einem anderen Auto folgen. Es ermöglicht Autos, einem anderen in einer viel näheren Entfernung zu folgen, ohne die Lücke aufgrund der turbulenten Luft zu verlängern.^[116] (Sehen 2022 Formel -1 -Weltmeisterschaft Technische Vorschriften))

Formel -1 -Autos müssen vier Räder aus demselben metallischen Material haben, was einer von zwei sein muss Magnesiumlegierungen von der FIA angegeben.^[117] Magnesiumlegierungsräder hergestellt von Schmieden werden verwendet, um maximal zu erreichen Unsprachiges rotierendes Gewicht die Ermäßigung.^[118] Ab 2022 sind die Räder mit "Spec" (standardisierten) Radbezügen bedeckt, der Raddurchmesser hat sich von 13 Zoll auf 18 Zoll erhöht (reduziert das "Reifenprofil"), und es wurden kleine Winglets über die Vorderreifen platziert.^[119]

A BMW Sauber P86 V8 Motor, der ihre betrieben hat 2006 F1.06

Beginnend mit der Formel-1-Saison 2014 haben sich die Motoren von einem 2,4-Liter-V8-V8 zu Turbolader 1,6-Liter-V6 "Power-Units" verändert.^[120] Diese erhalten eine erhebliche Menge an Strom von Elektromotoren. Darüber hinaus umfassen sie viel Energiewiederherstellungstechnologie. Motoren laufen mit bleifreiem Kraftstoff, der sehr öffentlich zugänglichem Benzin ähnelt.^[121] Das Öl, das den Motor vor Überhitzung schmiert und schützt, ist in der Viskosität sehr ähnlich zu Wasser. Die Generation von Motoren aus dem Jahr 2006 wurde bis zu 20.000 gedrehtDrehzahl und produziert über 580 kW (780 PS).^[122] Zum 2007, Motoren wurden auf 19.000 U / min beschränkt, wobei nach dem Einfrieren der Motorspezifikation seit dem Ende von begrenzte Entwicklungsbereiche beschränkt sind 2006.^[123] Für die Formel -1 -Saison 2009 waren die Motoren weiter auf 18.000 U / min beschränkt.^[124]

Eine Vielzahl von Technologien - einschließlich aktiver Suspension^[125] sind nach den aktuellen Vorschriften verboten. Trotzdem kann die derzeitige Generation von Autos bei einigen Schaltungen Geschwindigkeiten von mehr als 350 km/h (220 km/h) erreichen.^[126] Die höchste geradlinige Geschwindigkeit, die während eines Grand Prix aufgezeichnet wurde, betrug 372,6 km/h Juan Pablo Montoya während der 2005 italienischer Grand Prix.^[127] A Bar-Honda Formel 1 Automit minimalem Abtrieb auf einer Landebahn in der mojavewüste erreichte 2006 eine Höchstgeschwindigkeit von 415 km/h (258 Meilen pro Stunde). Laut Honda traf das Auto die FIA ​​-Formel -1 -Vorschriften vollständig.^[128] Selbst mit den Einschränkungen der Aerodynamik bei 160 km/h ist aerodynamisch erzeugter Abtrieb gleich dem Gewicht des Autos, und die oft wiederholte Behauptung, dass Formel-1-Autos genug Abtrieb schaffen, um "an der Decke zu fahren", Grundsätzlich möglich, wurde nie auf die Probe gestellt. Abtrieb des 2,5 -fachen des Autos kann mit voller Geschwindigkeit erreicht werden. Der Abtrieb bedeutet, dass die Autos eine laterale Kraft mit einer Größe von bis zu 3,5 -fachen der Schwerkraft (3,5 g) in der Kurve erreichen können.^[129] Infolgedessen wird der Kopf des Fahrers seitlich mit einem Kraft, der dem Gewicht von 20 kg in Ecken entspricht, gezogen. Solche hohen seitlichen Kräfte reichen aus, um das Atmen schwierig zu machen, und die Fahrer benötigen eine höchste Konzentration und Fitness, um ihren Fokus für die ein bis zwei Stunden zu halten, die das Rennen absolviert. Ein Hochleistungsauto wie das Enzo Ferrari erreicht nur etwa 1 g.^[130]

Ab 2019^{[aktualisieren]}Jedes Team hat möglicherweise nicht mehr als zwei Autos zur Verfügung.^[131] Jeder Fahrer kann während einer Meisterschaftssaison nicht mehr als vier Motoren verwenden, es sei denn, er fährt für mehr als ein Team. Wenn mehr Motoren verwendet werden, fallen sie zehn Stellen im Startnetz des Ereignisses ab, bei dem ein zusätzlicher Motor verwendet wird. Die einzige Ausnahme besteht darin, dass der Motor von einem Hersteller oder Lieferanten bereitgestellt wird, der an seiner ersten Meisterschaftssaison teilnimmt. In diesem Fall kann bis zu fünf von einem Fahrer verwendet werden.^[132] Jeder Fahrer kann für sechs aufeinanderfolgende Veranstaltungen nicht mehr als ein Getriebe verwenden. Bei jeder außerplanmäßigen Änderung des Getriebes muss der Fahrer fünf Plätze in das Netz fallen lassen, es sei denn, er konnte das vorherige Rennen aus Gründen, die über die Kontrolle des Teams hinausgehen, nicht abgeschlossen.^[133]

Ab 2019^{[aktualisieren]}Jeder Fahrer ist auf 3 Power -Einheiten pro Saison begrenzt, bevor sie Netzstrafen entstehen.

Einnahmen und Gewinne

Geschätzte Budget -Spaltung eines Formel -1 -Teams basierend auf dem 2006 Jahreszeit

Im März 2007, F1 Rennen veröffentlichte seine jährlichen Schätzungen der Ausgaben durch Formel -1 -Teams.^[134] Die Gesamtausgaben aller elf Teams im Jahr 2006 wurden auf 2,9 Milliarden US -Dollar geschätzt. Dies wurde wie folgt aufgeschlüsselt: Toyota $ 418,5 Millionen, Ferrari $ 406,5 M, McLaren $ 402 M, Honda $ 380,5 M, BMW Sauber $ 355 M, Renault $ 324 M, Red Bull $ 252 M, Williams $ 195,5 M, Midland F1/Spyker-Mf1 $ 120 m Toro Rosso $ 75 m und Super Aguri 57 Millionen US -Dollar.

Die Kosten variieren stark von Team zu Team. Honda, Toyota, McLaren-Mercedes und Ferrari wurden im Jahr 2006 schätzungsweise 200 Millionen US-Dollar für Motoren ausgegeben, Renault gab rund 125 Millionen US-Dollar aus und Cosworths 2006 V8 wurde für 15 Millionen US-Dollar entwickelt.^[135] Im Gegensatz zu der Saison 2006, in der diese Zahlen basieren, verboten die Sportverordnung 2007 alle leistungsbezogenen Motorentwicklung.^[136]

Die Formel -1 -Teams zahlen Einstiegsgebühren in Höhe von 500.000 US -Dollar sowie 5.000 USD pro Punkt im Vorjahr oder 6.000 USD pro Punkt für den Gewinner der Konstrukteure der Meisterschaft. Formel -1 -Treiber zahlen a FIA Super Lizenz Die Gebühr, die 2013 10.000 € plus 1.000 € pro Punkt betrug.^[137]

Es gab Kontroversen mit der Art und Weise, wie Gewinne unter den Teams geteilt werden. Die kleineren Teams haben sich darüber beschwert, dass die Gewinne ungleich genutzt werden und etablierte Top -Teams begünstigen. Im September 2015, Indien zwingen und sauber offiziell eine Beschwerde mit dem eingereicht europäische Union gegen Formel 1, in der die Governance in Frage gestellt und festgestellt wird, dass das System der Teile des Einkommens und die Bestimmung der Regeln unfair und rechtswidrig ist.^[138]

Die Kosten für den Aufbau einer brandneuen permanenten Schaltung können bis zu Hundert Millionen Dollar betragen, während die Kosten für die Umwandlung einer öffentlichen Straße wie z. Albert Park, in eine temporäre Schaltung ist viel weniger. Permanente Schaltungen können jedoch das ganze Jahr über Einnahmen aus dem Leasing der Strecke für private Rennen und andere Rennen erzielen, wie z. Motogp. Das Shanghai International Circuit kostet über 300 Millionen US -Dollar^[139] und die Istanbul Park Der Bau kostet 150 Millionen US -Dollar.^[140]

Eine Reihe von Formel -1 -Treibern verdient das höchste Gehalt aller Fahrer im Auto -Rennen. Der am besten bezahlte Fahrer im Jahr 2021 ist Lewis Hamilton, der von Mercedes AMG Petronas F1 55 Millionen US-Dollar an Gehalt erhielt-ein Rekord für jeden Fahrer.^[141] Die Top -Formel -1 -Fahrer werden mehr als bezahlt als Indycar oder NASCAR Die Fahrer fallen jedoch sofort nach den drei besten F1 -Fahrern und der Mehrheit von den ersten drei Top -F1 NASCAR Rennfahrer werden mehr Geld verdienen als ihre F1 -Kollegen.^[142] Die meisten Top -Indycar -Treiber werden rund um ein Zehntel ihrer Formel -1 -Kollegen bezahlt.^[141]

Im zweiten Quartal 2020 meldete Formel 1 einen Verlustumsatz von 122 Mio. USD und ein Einkommen von 24 Mio. USD. Dies war ein Ergebnis der Verzögerung des Starts der Rennmeisterschaft infolge des Covid-19 Pandemie. Das Unternehmen erzielte den Umsatz von 620 Millionen US -Dollar für das gleiche Quartal im Vorjahr.^[143]

Zukunft

Ein Schild, das ankündigt, dass die Sicherheitsauto (SC) wird eingesetzt

Die Kosten der Formel 1 haben die FIA ​​und die Formel -1 -Kommission versucht, neue Vorschriften zu erstellen, um die Kosten für ein Team für den Wettbewerb im Sport zu senken.^[144][145]

Nach dem Kauf der kommerziellen Rechte des Sports im Jahr 2017, Liberty Media kündigte ihre Vision für die Zukunft der Formel 1 an der an 2018 Bahrain Grand Prix. In dem Vorschlag wurden fünf Schlüsselbereiche ermittelt, einschließlich der Straffung der Governance des Sports, der Hervorhebung der Kosteneffizienz, der Aufrechterhaltung der Relevanz des Sports für Straßenautos und ermutigte neue Hersteller, in die Meisterschaft einzutreten, während sie wettbewerbsfähig sind.^[146] Liberty zitiert 2021 Als Zieldatum, wie es mit der Notwendigkeit zusammenfiel, kommerzielle Vereinbarungen mit den Teams und am Ende des siebenjährigen Zyklus zu erneuern^{[Originalforschung?]} der Motorentwicklung, die in begann in 2014.

Am 19. August 2020 wurde bekannt gegeben, dass alle 10 Teams das neue Concorde -Abkommen unterzeichnet hatten.^[147] Dies trat zu Beginn der Saison 2021 in Kraft und veränderte die Verteilung des Preisgeldes und der TV -Einnahmen.^[148]

Verantwortung für die Umwelt

Die Formel 1 hat einen Plan gestartet, um zu werden Kohlenstoffneutral Bis 2030. Bis 2025 sollten alle Ereignisse "nachhaltig" werden, einschließlich der Eliminierung von Kunststoffen und der Sicherstellung, dass alle Abfälle wiederverwendet, recycelt oder kompostiert werden.^[150]

Im Januar 2020 unterzeichneten FIA und Formel 1 die Rahmenwerke der Vereinten Nationen für Klimaaktion. Nach der Bekanntgabe der Unterzeichnung sagte FIA ​​-Präsident Jean Todt: "Als internationale Föderation, die 244 Mitglieder in 140 Ländern und den führenden Anbieter in der Entwicklung von Motorsport- und Mobilität umfasst, engagieren wir uns voll und ganz dem globalen Umweltschutz. Die Unterzeichnung dieses UN -Sports für Klima Aktionsrahmen verstärkt die Dynamik, die seit vielen Jahren in unserer Föderation wächst. Seit der Einführung des Hybrid -Power -Einheits in der F1 in die Schaffung der Umwelt- und Nachhaltigkeitskommission hat die gesamte FIA ​​-Community Zeit, Energie und finanzielle Ressourcen investiert Der Vorteil von Umweltinnovationen. Wir wollen mehr Bewusstsein und Best Practice in den Standards für Nachhaltigkeitsmotorsportarten schärfen. "^[151]

Ab der Saison von 2021–22 erhöhen alle Autos die Bio-Komponente ihres Treibstoff E10 Kraftstoffeher als die 5,75% von Ethanol momentan benutzt. Dieser Prozentsatz wird voraussichtlich in Zukunft wieder wachsen.^[152] Im Dezember 2020 behauptete die FIA, dass sie einen Kraftstoff mit 100% Nachhaltigkeit entwickelt habe, der in der Formel 1 entweder 2025 oder 2026 verwendet werden soll, wenn neue Motorvorschriften in Kraft treten.^[153]

Verantwortung für soziale Ungleichheiten im Sport

Vor Beginn der Formel -1 -Weltmeisterschaft 2020 kündigte F1 die #weraceasone -Initiative an und startete und startete.^[154] Die Initiative konzentriert sich in erster Linie auf sichtbare Solidarität im Kampf gegen Rassismus am Grand Prix -Wochenenden sowie auf die Schaffung einer Formel -1 Maßnahmen zur Verbesserung der Vielfalt und Chancen in der Formel 1 auf allen Ebenen. "^[154] Der Umzug spreibt von den wachsenden Fragen zu Rassismus und globalen Ungleichheiten durch den Sport. Die 70-jährige Geschichte der Weltmeisterschaft wurde von europäischen und weißen Fahrern dominiert, wobei der erste (und einzige) schwarze Fahrer 2008 die Weltmeisterschaft gewann.^[155]

Neben organisationsweiten Maßnahmen haben einzelne Teams auch Mängel im kulturellen und politischen Aktivismus des Sports anerkannt. Während der Saison 2020 führte das Mercedes-AMG Petronas F1-Team eine Untersuchung seiner Rassenzusammensetzung durch und stellte fest, dass ungefähr 95% seiner Belegschaft weiß waren.^[156] Aufgrund der Ergebnisse der Studie änderte das Team die Lackierung des Autos, um Anti-Rassismus-Nachrichten zu fördern, und startete auch das Accelerate 25-Programm. Das Programm verlegt, dass ungefähr 25% aller neuen Mitarbeiter an das Team bis 2025 von unterrepräsentierten Minderheiten im Sport stammen.^[157]

Die 20 Treiber im Netz haben im Kampf gegen Rassismus sowohl auf als auch außerhalb der Strecke mehrfach solidarisch gestanden. Folgt dem Mord an George Floyd Im Sommer 2020 trugen alle zwanzig Fahrer "End-Rassismus-Hemden" und nahmen an einem organisierten Antirassismusprotest während der Formalitäten vor dem Rennen teil.^[158] In dem Jahr seitdem ist Lewis Hamilton in seiner Kleidung vor dem Rennen lautstark geblieben. Insbesondere trug Sebastian Vettel ein regenbogenfarbenes Hemd mit den Worten "gleicher Liebe" vor dem ungarischen Grand Prix 2021, um das Bewusstsein für das Bewusstsein zu bringen Ungarns Anti-LGBT-Gesetz.^[159]

Medienberichterstattung

Die Formel 1 kann in fast jedem Land und in allen Territorien live oder ein Band verzögert werden und ziehen eines der größten globalen Fernsehpublikum an. Die Saison 2008 zog ein globales Publikum von 600 Millionen Menschen pro Rennen an.^[160] Das kumulative Fernsehpublikum wurde für die Saison 2001 mit 54 Milliarden Jahren auf 200 Gebiete berechnet.^[161]

In den frühen neunziger Jahren erstellte die Formel -1 -Gruppe eine Reihe von Marken, ein offizielles Logo, ein offizielles TV -Grafikpaket und 2003 eine offizielle Website für den Sport, um ihm eine Unternehmensidentität zu geben.

TV -Stationen nehmen alle so genannt wie "World Feed", entweder produziert, die historisch vom "Host -Sender" oder von FOM (Formel -1 -Management) produziert werden. Der Host -Sender hatte entweder einen Feed für alle oder zwei getrennte Feeds - einen Futter für lokale Zuschauer und einen Feed für internationale Zuschauer. Die Eins -Größe -Ansatz für alle Ansätze führte dazu, dass ein bestimmtes Team oder Fahrer während der Veranstaltung voreingenommen wurde, was dazu führte ) und lokale Voreingenommenheit konnten das lokale Futter überlagert werden, während das internationale Futter unberührt bleibt.

Die einzige Station, die sich von diesem Einsatz unterschied, war "DF1" (umbenannt zu "Premiere" dann zu "Sky Deutschland")-einem deutschen Kanal, der alle Sitzungen live und interaktiv anbietet, mit Funktionen wie Onboard und Pit-Lane Kanäle. Dieser Service wurde Ende 1996 von Bernie Ecclestone gekauft und wurde zu F1 Digital Plus, das bis Ende 2002 in Europa weiterhin in Europa verfügbar gemacht wurde, als die Kosten für den digitalen interaktiven Service zu viel gedacht wurden.

Am 12. Januar 2011 gab F1 bekannt, dass es die verabschieden würde HD Format für die Saison 2011.^[162]

Es wurde am 29. Juli 2011 angekündigt, das Sky Sports Und die BBC würde sich zusammenschließen, um die Rennen in der F1 von 2012 bis 2018 zu zeigen. Himmel startete einen dedizierten Kanal, Sky Sports F1 Dies umfasste alle Rennen ohne kommerzielle Unterbrechung sowie Live -Praxis- und Qualifikationssitzungen sowie F1 -Programme, einschließlich Interviews, Archiv -Action und Magazinshows.^[163] 2012 überträgt die BBC Live -Berichterstattung über die Hälfte der Rennen in der Saison.^[164] Die BBC beendete ihren Fernsehvertrag nach der Saison 2015, drei Jahre früher als geplant.^[165] Die kostenlosen TV-Rechte wurden von aufgegriffen Kanal 4 Bis zum Ende der Saison 2018.^[166] Sky Sports F1 -Berichterstattung blieb unberührt und BBC Radio 5 Live und 5 Live Sport extra Die Abdeckung wurde bis 2021 verlängert.^[167] Ab 2022 hat BBC Radio 5 und 5 Live bis 2024 Rechte an einer solchen Berichterstattung.^[168]

Während Sky Sports und Channel 4 die beiden wichtigsten Sender der Formel 1 sind, zeigen andere Länder Formel -1 -Rennen. Viele verwenden Kommentare von Sky Sports oder Channel 4. In den meisten Fällen von Asien (ohne China) umfassen die beiden Hauptrundreiter der Formel 1 das Fox Network und Star Sports (in Indien). In den Vereinigten Staaten, ESPN Hält die offiziellen Rechte, den Sport zu übertragen ABC Hält auch freie Luftrechte für einige Rennen unter dem ESPN auf ABC Banner. In Deutschland, Österreich und der Schweiz sind die beiden wichtigsten Rundfunkveranstalter RTL Deutschland und N-TV. In China gibt es mehrere Kanäle, die Formel -1 -Ausstrahlung umfassen, darunter CCTV, Tencent, Guangdong TV und Shanghai TV.^[169] Derzeit in Frankreich ist der einzige Kanal, der Formel 1 überträgt Kanal+, nachdem er seine Rundfunkrechte bis 2024 erneuert hat.^[170]

Die offizielle Formel -1 -Website verfügt über Live -Timing -Diagramme, die während des Rennens verwendet werden können, um der Rangliste in Echtzeit zu folgen. Eine offizielle Bewerbung war für die verfügbar Apple App Store seit 2009,^[171] und weiter Google Play seit 2011,^[172] Dies zeigt den Benutzern einen Echtzeit-Feed von Treiberpositionen, Timing und Kommentar.^[173] Am 26. November 2017 enthüllte Formel 1 ein neues Logo, das die seit 1993 verwendeten "Flying One" ersetzte.^[174]

Im März 2018 kündigte FOM den Start von F1 TV an, ein Over-the-Top (OTT) -Streaming-Plattform Dadurch sehen sich die Zuschauer zusätzlich zu herkömmlichen Rennmaterial und Kommentar mehrere gleichzeitige Video -Feeds und Timing -Bildschirme an.^[175]

Unterscheidung zwischen den Rennen der Formel 1 und der Weltmeisterschaft

Derzeit sind die Begriffe "Formel -1 -Rennen" und "Weltmeisterschaftsrennen" praktisch synonym. Seit 1984 hat jedes Formel -1 -Rennen die Weltmeisterschaft gezählt, und jedes Weltmeisterschaftsrennen wurde zu den Vorschriften der Formel -1 -Vorschriften durchgeführt. Die beiden Begriffe sind jedoch nicht austauschbar.

• Die erste Formel -1 -Rasse fand 1947 statt.^[176] Während die Weltmeisterschaft erst 1950 begann.^[176]
• In den 1950er und 1960er Jahren gab es viele Formel -1 -Rennen, die nicht für die Weltmeisterschaft zählten^[177] (z. B. wurden 1950 insgesamt zweiundzwanzig Formel-1-Rennen abgehalten, von denen nur sechs auf die Weltmeisterschaft zählten).^[176] Die Anzahl der Nicht-Champions-Formel-1-Ereignisse nahm in den 1970er und 1980er Jahren bis zu dem Punkt ab, an dem die letzte Rasse der Formel 1 der letzten Nicht-Championschaft die war 1983 Rennen der Champions.^[177]
• Die Weltmeisterschaft bestand nicht immer ausschließlich aus Formel -1 -Ereignissen:
  • Die Weltmeisterschaft wurde ursprünglich als "Weltmeisterschaft für Fahrer" eingerichtet, d. H. Ohne den Begriff "Formel eins" im Titel. Es wurde 1981 nur offiziell zur FIA -Formel -1 -Weltmeisterschaft.
  • Von 1950 bis 1960 die Indianapolis 500 Das Rennen zählte auf die Weltmeisterschaft.^[177] Dieses Rennen wurde geführt American Automobile Association und United States Automobile Club Vorschriften und nicht zu Formel -1 -Vorschriften. Nur einer der Stammgäste der Weltmeisterschaft, Alberto Ascari in 1952, begann in Indianapolis in dieser Zeit.^[178]
  • Von 1952 bis 1953 wurden alle Rennen zur Weltmeisterschaft (mit Ausnahme der Indianapolis 500) zu Formel -Zwei -Vorschriften geführt.^[177] Die Formel 1 wurde in dieser Zeit nicht in die zweite Formel geändert; Die Formel-1-Vorschriften blieben gleich, und in dieser Zeit wurden zahlreiche Nicht-Champions-Formel-1-Rassen inszeniert.^[179][180]

Die Unterscheidung ist am relevantesten, wenn sie Karrierezusammenfassungen und Allzeitlisten in Betracht ziehen. Zum Beispiel in der Liste der Formel -1 -Treiber, Clemente Biondetti wird mit einem einzigen Rennen gegen seinen Namen gezeigt. Biondetti nahm 1950 tatsächlich an vier Formel -1 -Rennen teil.^[181] Aber nur eine davon zählte für die Weltmeisterschaft. In ähnlicher Weise mehrere Indianapolis 500 Die Gewinner haben technisch gesehen ihr erstes Weltmeisterschaftsrennen gewonnen, obwohl die meisten Rekordbücher dies ignorieren und stattdessen nur die regulären Weltmeisterschaftsteilnehmer aufnehmen.

In der früheren Geschichte der Formel 1 fanden viele Rennen außerhalb der Weltmeisterschaft statt, und die lokalen Meisterschaften traten auch zu Formel -1 -Vorschriften auf. Diese Ereignisse fanden oft auf Schaltungen statt, die nicht immer für die Weltmeisterschaft geeignet waren, und zeigten lokale Autos und Fahrer sowie diejenigen, die an der Meisterschaft teilnahmen.^[12]

Europäische Nicht-Championship-Rennen

In den frühen Jahren der Formel 1, bevor die Weltmeisterschaft eingerichtet wurde, fanden im späten Frühling bis zum frühen Herbst in Europa rund zwanzig Rennen statt, obwohl nicht alle als signifikant angesehen wurden. Die meisten wettbewerbsfähigen Autos kamen aus Italien, insbesondere Alfa Romeo. Nach dem Beginn der Weltmeisterschaft setzten sich diese Nicht-Championship-Rennen fort. In den 1950er und 1960er Jahren gab es viele Formel -1 -Rennen, die nicht für die Weltmeisterschaft zählten. in 1950 Insgesamt wurden zweiundzwanzig Formel-1-Rennen abgehalten, von denen nur sechs für die Weltmeisterschaft zählten.^[176] In den Jahren 1952 und 1953, als die Weltmeisterschaft zu den Vorschriften der zweiten Formel durchgeführt wurde, waren Nicht-Champions-Ereignisse die einzigen Formel-1-Rennen, die stattfanden.

Einige Rennen, insbesondere in Großbritannien, einschließlich der Rennen der Champions, Oulton Park International Gold Cup und die Internationale Trophäe, wurden von der Mehrheit der Weltmeisterschaftskandidaten besucht. Andere kleinere Veranstaltungen wurden regelmäßig an Orten abgehalten, nicht Teil der Meisterschaft, wie die Syrakus und dänisch Grands Prix, obwohl diese nur eine kleine Menge der Meisterschaftsteams angezogen und sich auf private Einträge und niedrigere Formel -Autos stützten, um das Netz zu bilden.^[12] Diese wurden in den 1970er und 1983 weniger verbreitet die letzte Rasse der Formel 1 der Nicht-Championship; das 1983 Rennen der Champions bei Brands Hatch, gewonnen durch den amtierenden Weltmeister Keke Rosberg in einem Williams-Cosworth in einem engen Kampf mit American Danny Sullivan.^[12]

Südafrikanische Formel -1 -Meisterschaft

Die florierende inländische Formel -1 -Meisterschaft in Südafrika lief von 1960 bis 1975. Die ersten Autos in der Serie wurden kürzlich von der Weltmeisterschaft in den Ruhestand getreten, obwohl es auch eine gesunde Auswahl von lokal gebauten oder modifizierten Maschinen gab. Die Frontruning -Fahrer aus der Serie bestritten normalerweise ihren lokalen Weltmeisterschafts -Grand Prix sowie gelegentliche europäische Events, obwohl sie auf diesem Niveau wenig Erfolg hatten.

Britische Formel -1 -Meisterschaft

Das DFV half dabei, die britische Inlandsformel -1 -Meisterschaft zwischen 1978 und 1980 ermöglicht zu haben. Wie in Südafrika war ein Jahrzehnt zuvor Second -Hand -Autos von Herstellern wie Lotus und Fittipaldi Automotive an der Tagesordnung, obwohl einige, wie der März 781, gebaut wurden speziell für die Serie. Im Jahr 1980 sah die Serie südafrikanisch Desiré Wilson Werde die einzige Frau, die ein Formel -1 -Rennen gewann, als sie bei Marken Hatch in a triumphierte Wolf WR3.^[182]

Siehe auch

• Formel -1 -Videospiele

Anmerkungen

Verweise

Weitere Lektüre

Externe Links

• Offizielle Website
• Medien im Zusammenhang mit der Formel 1 bei Wikimedia Commons