Vergessene

"Western Illinois" leitet hier weiter. Für die Universität siehe Western Illinois University.
Die 16 Counties of Forgasttonia. Fandon ist der weiße Punkt.

Vergessene (/ˈfɔːrɡɒˌtoʊniə/), auch geschrieben Vergessene, ist der Name, der einem 16-Bezirk Region in Western Illinois In den späten 1960er und frühen 1970er Jahren. Diese geografische Region bildet die charakteristische westliche Ausbuchtung von Illinois (Gebiet westlich von 90 ° Längengrad West), die ungefähr dem "Trakt", dem Illinois -Teil des Militärtrakts von 1812, entlang und westlich des Illinois, dem Illinois, entspricht, entlang und westlich der Illinois Viertes Principal Meridian (sehen Schulleiter Meridian). Da dieser keilförmige Bereich zwischen den liegt Illinois und Mississippi Flüsse, es wurde historisch gesehen isoliert (außer für den Zugang zur Flussbrücke) aus dem östlichen Teil von Zentral -Illinois.

Der Name vergessen wurde von Jack Horn, dem Sohn von bürgerlichem, geschaffen Coca Cola regionaler Abfüller Frank "Pappy" Horn; John Armstrong, Vorstandsmitglied der Handelskammer des Handels; und Neil Gamm, a Western Illinois University Theaterstudent und Absolvent der Vit (Vermont-Ipava-Table Grove) High School.[1][2] Die Initiative wuchs aufgrund der mangelnden Unterstützung für regionale Transport- und Infrastrukturprojekte aus der Frustration unter den Bürgern und Beamten in West -Illinois. Bundesfinanzierung für a Autobahn von Chicago nach Kansas City Durch den US -Kongress (1955, 1968, 1972) wurde der Passagierbahnen von Quincy und Macomb nach Chicago abgelegt, wurde 1970 fallen, war 1970 fallen, war jedoch 1970, aber es war 1970 besiegt, war jedoch 1970. im folgenden Jahr wiederhergestellt. Carthage College verpackt und zog 1964 nach Kenosha, Wisconsin.

Der Begriff "vergessene Tonia" wurde in den 1980er Jahren vom Kongressabgeordneten erneut verwendet Dick Durbin, der den südlichen Teil der Region in Stumpfreden repräsentierte, als er als Demokrat für die lief US -Repräsentantenhaus Sitzplatz von Paul Findley von Pittsfield seit 22 Jahren. Er erweiterte die Definition um Kommunikation (Bildungsfernsehen, faseroptische Routen usw.) und Infrastrukturdienste (privat und öffentlich). Während der Name der Region heute weniger beliebt ist, hat sich der Exodus der Bevölkerung und der Industrie fortgesetzt. Einige Landkreise in dieser Region haben zum ersten Mal in der Geschichte des Staates die Armutsniveau des Bundes erreicht.[3][4]

In den 1970er Jahren gab es sechs Kreuzungen der Illinois River Highway Bridings südlich von Peoria (Pekin, Havanna, Bartstown, Meredosia, Florenz, und Hardin) plus zwei kostenlos Illinois River Fähren bei Kampsville, und Brüssel. Die Valley City Eagle Bridge für die Central Illinois Expressway Im südlichen Abschnitt der Region wurde erst Ende der 1980er Jahre abgeschlossen. Es gab Probleme mit Eagles, die in der nisten Ray Norbut State Fish and Wildlife Area, durch die die Autobahn verläuft. Die zu dieser Zeit brücken Brücken von Mississippi River waren Brücken Mautbrücken mit wenigen Ausnahmen und im Besitz von Eisenbahnen oder Städten entlang des Flusses. Die Mautfähre über den Mississippi in Canton, Missouri, servierte Adams County, Illinois; Es wurde 2014 geschlossen.[5]

Ursprung, Präsentation des Namens

Vergessene Tonia war ein Protest gegen Ungleichheiten im Staat und Bundes Finanzierung der Infrastruktur (z. B. Transport), Kommunikation und wirtschaftliche Entwicklung in der Region nach dem Zweiten Weltkrieg.[2]

Im Jahr 1955 während der Bildung der Bundeshilfe Highway Act von 1956, das Chicago nach Kansas City Interstate Route Das Herzstück dieser Region wurde aufgrund von Einwänden von Iowa und St. Louis sowie verschiedenen Granger -Eisenbahnen, die diese Region bedienen, beseitigt. 1956 wählte Missouri Korridore in St. Louis nach Joplin (US 66). Will Rogers Turnpike und Kansas City (USA 40), Kansas Turnpike. Ein Nord-Missouri-Korridor (US 36) wurde als Bypass in St. Louis angesehen und nicht unterstützt. Carthage College, in Hancock County, verlegte seinen Bildungscampus auf Kenosha, Wisconsin 1964.[6]

Bundesstraßenrechnungen in den 1960er Jahren, die die Finanzierung für einen Chicago -Kansas City Expressway beinhalteten, wurden besiegt und entfernt aus dem Bundeshut-Highway Act von 1968. was dem zwischenstaatlichen System 1500 Meilen (2400 km) hinzugefügt wurde (Interstate System (Interstate 15e im Süden CA und Interstate 27 im Nordwesten von Texas). George H. Mahon, Texanisches Mitglied der US -Repräsentantenhaus von 1935 bis 1979 und Vorsitzender des House Appropriations Committee Nach 1964 half es, die Finanzierung für die Interstate 27 -Route zu sichern. Die Wiedereinführung der Chicago in den Kansas City Expressway wurde 1972 erneut im US-Kongress besiegt. Diese politischen und Kongressmaßnahmen führten zum Exodus der Geschäfte der Region, der langjährigen Industrie und der Bevölkerung bis 1970. Diese bedeutenden Ereignisse waren die Katalysatoren für Katalysatoren für mehr lautstarke öffentliche Proteste von Bewohnern.

Interstate Highway Plan, Oktober 1970. Hinweis 1968 Ergänzungen.

Unterschiedlich als neu beschrieben UNS. Zustand oder ein unabhängiger Republik, Vergessene Tonia wurde schließlich zu einem fiktiven politischen politischen Sezession Bewegung in den frühen 1970er Jahren von Bewohnern von konzipiert McDonough Countyim Herzen dieser Region. Western Illinois University Student Neil Gamm wurde benannt Gouverneurund der Weiler von Fandon nahe Colchester sollte vergessen werden Hauptstadt. Der Name würde sich ansehen, weil die Region von Politikern und Wirtschaftsentwicklern "vergessen" schien.[7]

Aufgrund des Verlusts des Zugdienstes im Jahr 1971 mit der Schaffung von Amtrak, der Bundesstaat Illinois intervenierte auf Wunsch der Bewohner der Region, Quincy University, Western Illinois University und Beamte. Dies wurde Teil der 1971 "Illinois Service"Initiative und wird teilweise von der finanziert Illinois Department of Transportation.

Counties vergessen

Dies sind die 16 Grafschaften aus der ursprünglichen Liste von Neal Gamm. Diese Regierungen von Illinois County schlossen sich 1972 der Bewegung an.

Das nicht rechtsfähige Dorf Bernadotte in Fulton County, vier Meilen nördlich von Ipava auf der Spoon River, hat die Auszeichnung, einst als Standort für die Hauptstadt Illinois angesehen worden zu sein Vandalia Im Jahr 1820 wurde Vandalia durch die Differenz einer Stimme über Bernadotte ausgewählt. Die US -Volkszählungspopulation von Vergessenheit aus dem Jahr 2010 (16 Grafschaften) beträgt 354.709 Einwohner.[8][9]

Transportprojekte und Vorschläge seit 1972

Avenue of the Saints (1956, 1991–2010)

Hauptartikel: Avenue of the Saints
Avenue of the Saints Logo

Ein Avenue of the Saints (St. Paul, Minnesota zu St. Louis, Missouri) Die Schnellstraße wurde 1955 während der Bildung der vorgeschlagen Bundeshilfe Highway Act von 1956. Diese Route wäre gefolgt US -Route 61 von St. Paul durch La Crosse, Wisconsin, und Dubuque, Iowa, zu Davenport, Iowaund dann folgen US -Route 67 von Davenport über Western Illinois überquert das Neue Clark Bridge in Alton nach St. Louis. Dieses Routing wäre mitgegangen US -Route 67, die wichtige arterielle Autobahn Nord -Süd in der Region Western Illinois. Die Barge Companies in Mississippi erhielten politische Einwände gegen einen neuen, vom Bund finanzierten Konkurrenten. Diese Route wurde 1956 nicht ausgewählt.

In den 1980er Jahren die arterielle Autobahn Nord -Süd für eine Avenue of the Saints wurde wiederbelebt von Mt. Pleasant, Iowa gewählte Beamte, angeführt von Ernie Hayes, Eigentümer einer örtlichen Versicherungsagentur, mit Unterstützung des Bundesstaates Missouri, angeführt von Dick Gephardt, House Mehrheitsführer im Jahr 1989. Zukünftiger Gouverneur von Iowa und US -amerikanischer Landwirtschaftsministerium (USDA) Tom VilsackDer Bürgermeister von Mt. Pleasant von 1987 bis 1992 war ein starker Unterstützer. Dieser Autobahnvorschlag wurde als Korridor 2 in der enthalten Intermodaler Oberflächentransport -Effizienzgesetz von 1991 (Public Law 102–240; ISTEA, ausgesprochen "ICE-Tea") als einen Nord-Süd-NAFTA-Korridor mit hoher Priorität.

Bis Ende 1989 wurden vier mögliche Routen für die Möglichkeit der Heiligen von der geprüft Federal Highway Administration. Zwei der abgelehnten Routen wären gefolgt US -Route 52 und US -Route 63 von St. Paul durch Rochester, Minnesota, zu Waterloo, Iowa. Die andere abgelehnte Route war die vorgeschlagene Route von 1955 US -Route 67 durch das Herz der Vergessene Region.

Im Jahr 1990 wählte die FHWA ihre Route für die Straße der Heiligen: Der Expressway würde folgen Interstate 35 von St. Paul bis zu einem Punkt südlich von Klarer See, Iowa; US -Route 18 zu Charles City, Iowa; US -Route 218 zu Cedar Falls, Iowa; Iowa Highway 58 und US -Route 20 rund um Cedar Falls und Waterloo, Iowa; Interstate 380 von Waterloo durch Cedar Rapids zu Interstate 80 nahe Coralville, Iowa und Iowa City, Iowa; US 218 bis Donnellson, Iowa; Iowa Highway 394 und Route B nach Wayland, Missouri; und folgt der US 61 und Interstate 64 Von Wayland durch Missouri, westlich des Mississippi, nach St. Louis. Die Route dient exklusiv Iowa und Missouri unter Verwendung bestehender Interstates in Minnesota und St. Louis, um in die Städte "Saint" von "Saint" zu enden.

Dieses Routing bietet Quincy, il mit Zugriff auf die Avenue of the Saints über ein 10-Meilen-Segment von US -Route 24 Von Taylor, Missouri.

Amtrak Service and Expansion (1971 - present)

Amtraks Logo 1971-2000

Verweigerte Zugang zum US Interstate Highway Network, das "Illinois Service"Die Initiative für den Amtrak Rail Service wurde 1971 genehmigt. Sie wird teilweise von der finanziert Illinois Department of Transportation.[10] Das Illinois Zephyr Begann 1971 im Herzen der Region den täglichen Hin- und Rückflug von Chicago nach Quincy. Amtraks Southwest Chief und Kalifornien Zephyr Teile Trackage mit der Illinois Zephyr bis Galesburg. Der Zustand von Missouris "Missouri Service"Nur die Verlängerung der finanzierten Ann Rutledge Um den täglichen Dienst zwischen Kansas City und St. Louis mit fortgesetzter Gottesdienste über Springfield nach Chicago zu versorgen.

Das Illinois Zephyr ist zu einer der erfolgreichsten Routen von Amtrak geworden und ist die am längsten kontinuierlich betriebene staatlich unterstützte Route im Amtrak-Netzwerk. Im Rahmen des Midwest Regional Rail Initiative und Illinois 'Partnerschaft mit Amtrak wurde am 30. Oktober 2006 ein zusätzlicher täglicher Zugdienst in dieser Chicago-Quincy-Linie hinzugefügt. Diese Serviceerweiterung ist Teil des staatlichen Sponsorings für die Erhöhung des Roundtrip-Zugdienstes zwischen Chicago und Downstate Cities von drei täglich bis sieben Tagespläne. Das neue Carl Sandburg Zug schloss sich dem vorhandenen an Illinois Zephyr Sowohl einen Morgen- als auch einen Abendzug in jede Richtung bereitstellen. Es wurde in Betracht gezogen, die beiden Routen über den Mississippi nach Hannibal und/oder St. Louis zu verlängern.

Im Februar 2009 wurde Thomas C. Carper, Bürgermeister von Macomb von 1991 bis 2003, zum Vorsitzenden von gewählt Amtrak's Board of Directors für eine Laufzeit von 4 Jahren bis Februar 2013.[11] Herr Carper trat am 15. August 2013 zum Amtrak Board of Directors für eine Laufzeit von fünf Jahren zurück.[12]

Während Fiskaljahr 2011, beide Illinois Zephyr und Carl Sandburg trug zusammen 225.000 Passagiere, ein Anstieg um 6,9% gegenüber dem Geschäftsjahr 2010.[13] Die beiden Züge hatten einen Gesamtumsatz von $5.580.227 im GJ2011, ein Anstieg von 10,6% gegenüber dem Geschäftsjahr 2010.[13]

Central Illinois Expressway / Interstate 72 (1978–2010)

Hauptartikel: Interstate 72

Der Central Illinois Expressway, der Interstate 72 (I-72) Lila Herz Der Memorial Highway begann Ende der 1970er Jahre und wurde 1991 fertiggestellt.[14] Das Interstate 172 Spur für Quincy Access to the Expressway wurde 1995 abgeschlossen. Dies lieferte die südlichen Grafschaften und ermöglichte den zwischenstaatlichen Zugang zu den Städten Quincy, Pittsfield und Jacksonville aus Springfield, Central Illinois und Indiana.

Zwei Jahrzehnte später das Verkehrsministerium von Missouri als Teil von NAFTA High Priority Corridor 61 - Missouri Korridorevervollständigte ihre Interstate 72 und US -Route 36 Nord -Missouri -Segment von Hannibal, MO über Cameron nach St. Joseph, MO im August 2010. In Abstimmung mit Illinois Dot ist die Route von Cameron, MO nach Hannibal, MO als Chicago -Kansas City - Missouri Route 110 gekennzeichnet.

Chicago-Kansas City Tollway (1989 Studien)

1989 wurde die Idee eines Chicagoer nach Kansas City Expressway überarbeitet. Eine Tri-State-Wirtschafts- und Autobahnstudie wurde durchgeführt und fand heraus Kansas Turnpike in Kansas City zum Indiana Toll Road bei Gary oder Tri-State Tollway in der Nähe der Joliet Die Fläche würde 2 bis 2,5 Milliarden US -Dollar kosten, wenn sie vollständig von privaten Investoren finanziert werden.[15]

Die Studie war nützlich, um die Gesetzgeber von Illinois und Missouri und Beamte für den Aufbau der Autobahn eine Ausgabenzahl (1989) zu liefern. Die höhere Priorität von Missouri Dot von 1989 bis 2000 war der Abschluss ihres Abschnitts der Avenue of the Saints und 2000 bis 2010 für den Abschluss des Missouri -Teils von Interstate 72. Illinois Dot kämpfte in den 1990er Jahren mit der Finanzierung, um bestehende Highway -Upgrade -Projekte abzuschließen (ProjekteInterstate 39, Interstate 172) aus den 1980er Jahren.

Illinois Route 336 (2001 - Present)

Hauptartikel: Illinois Route 336

Im Jahr 2009 der Bau von Illinois Route 336 von Quincy wurde aus erweitert von Karthago zu Macomb teilweise zusammen mit früheren gebaut U. S. Route 136 Ausrichtung, auf der es gleichzeitig ausgeführt wird, und eine neue Ausrichtung umgangen Tennessee und Colchester vorübergehend westlich von enden Macomb. Dies liefert diese Gemeinden (Quincy, Carthage, Macomb) eine südwestliche Verbindung (Kansas City und St. Joseph, MO) zu Interstate 72. Eine Bypass rund um Macomb wurde im Bau befindet, wobei die Finanzierung im Jahr 2014 gesichert war.[16] Es wurde schließlich im Jahr 2018 fertiggestellt, aber nur eine Spur in jede Richtung geöffnet.[17]

Cannon Ball Route / Illinois Route 110 (1917–1941; 2010)

Hauptartikel: Kanonenballroute und Illinois Route 110

Die Cannon Ball Trail Association mit Sitz in Leon, Iowa, markierte 1912 die Teile von Missouri und Iowa der Route.[18] Der Chicago Auto Club markierte 1913 das Illinois -Segment der Autobahn.[19] Bis 1915 galt die Route als "eine der am besten gekennzeichneten Autobahnen zwischen Quincy ... und Chicago" und eine Erweiterung von Quincy zum St. Louis-Kansas City Highway unter Monroe City wurde veröffentlicht.[20]

Im Jahr 1917 die Abteilung für Highway Highway Illinois, ein Vorläufer des heutigen Tages Illinois Department of Transportationproduzierte eine Karte mit markierten Routen für den neuen Automobilbesitzer. Die Route von Hannibal, MO nach Chicago, il, die ungefähr parallelen Chicago, Burlington und Quincy Railroadwar als die markiert Kanonenballroute.

In einer gemeinsamen Auflösung zwischen den Illinois Haus und Senat Ende Mai 2010,[21] ein Schnellstraße Projektverbindung Chicago-zu-Kansas City wird benannt Illinois Route 110. Der Weg insgesamt 532 Meilen,[22] folgt Teilen der vorhandenen Illinois Route 336, Interstate 88, Interstate 172, Interstate 72, Interstate 74, US -Route 136, US -Route 67, und verbinden die Städte von Quincy, Macomb, Galesburg, eine Reihe von Gemeinschaften der Chicago Metropolitan Area, einschließlich Chicago selbst auf Interstate 290.[23][24][25]

Flussbrücken

Hauptartikel: Liste der Kreuzungen des oberen Mississippi -Flusses

Seit den 1970er Jahren wurden neue Mississippi River Highway Bridges gebaut, die westlichen Zugang (Missouri, Iowa) für diese Region bieten: Mark Twain Memorial Bridge bei Hannibal, Bayview Bridge bei Quincy, Keokuk-Hamilton-Brücke bei Keokuk-Hamilton und der Große Flussbrücke in Burlington. Das 1928 Champ Clark Bridge In Louisiana war MO mit dem US -Highway 54 in schlechtem Zustand und ersetzt durch eine neue Champ Clark Bridge 2019.[26] Die Eisenbahnen, die die Region bedienen, Kansas City Southern Railway, BNSF -Eisenbahn, und Norfolk Southern Railway haben ersetzt, erhebliche Upgrades durchgeführt oder ihre Brücken in Mississippi und Illinois (River (Illinois) abgerissen (Keithsburg Rail Bridge). Einige dieser Eisenbahnbrücken erfordern weitere Upgrades, basierend auf dem zunehmenden transkontinentalen Schienenverkehr.

Hauptartikel: Liste der Kreuzungen des Illinois River

Die Bridges der Illinois River Highway bieten den östlichen Zugang zu Zentral -Illinois, insbesondere in Hardin, Florenz, Meredosia, Beardstown, Havanna, Lacon und Henry, über 50 Jahre alt. Während Illinois Dot eine große Wartung dieser Strukturen durchgeführt hat, werden sie derzeit nicht für den Austausch finanziert.

Die erste Brücke, die ersetzt wird, ist die Florence Dracbridge auf Illinois 100/106, ehemals US 36 und 54, die Florence -Drawbridge ist . Dies ist für das spätere Upgrade von US 67 auf einen Expressway (vier Spuren) nördlich von Chaplin, IL, geplant.

US -Route 67 in Illinois

In 1990, US -Route 67 in Missouri wurde als als bezeichnet als als NAFTA -Korridor 61, aber nördlich von St. Louis US -Route 67 in IllinoisIm Herzen dieser Region trägt diese NAFTA -Prioritätsbezeichnung nicht. Teile von U. S. Route 67 in Illinois nördlich von Macomb wurden auf eine vierspurige Schnellstraße mit Umgehungsstraßen umgerüstet Monmouth und Roseville. Es ist vierspur, aber mit vielen Schnittpunkte an Grade und ein paar Signale. Ein Bypass herum Jacksonville wurde abgeschlossen, was sich von in der Nähe erstreckt Chapin nördlich bis in die Nähe Roodhouse nach Süden. Mit Ausnahme der Schnellstraße in der Nähe von Jacksonville, keine anderen Abschnitte von Macomb sich nach Süden nach Jerseyville sind fertiggestellt. Die 4 -Spur -geteilte Autobahn beginnt wieder in der Jersey County Line, südlich nach Godfrey, wo sie sich mit Illinois 255 kreuzt.

Ein neuer Abschnitt des Vierspur-Autobahns in der Nähe von Chapin soll 2013 eröffnet werden.

Abschnitten weiter nördlich haben einige Studien abgeschlossen und vor Recht gekauft. Es gibt keine Finanzierung, um weitere Studien zu verbessern oder abzuschließen.

US -Route 34 nach Burlington

Seit 1993 ist der Illinois -Teil der US -Route 34 zwischen dem neuen unvollständig Große Flussbrücke bei Gulfport, Illinois zum östlichen Rand von Monmouth, Illinois. Wenn und wenn die 4-Spur nach Monmouth abgeschlossen ist, würde die US-Route 34 mit der US-Route 67 am Südwestrand von Monmouth und einem neuen begrenzten Zugangsbypass südöstlich und südöstlich von Monmouth, der sich mit der bestehenden 4-Spur-US-Route 34 verbindet Fortsetzung nach Osten nach Galesburg.[27]

Das Große Flussbrücke In Burlington wurde am 4. Oktober 1993 fertiggestellt und für den Verkehr geöffnet. Das Verkehrsministerium von Iowa absolvierte die Des Moines zu Burlington "Super-4" Expressway-Projekt, Iowa Highway 163am 18. November 2008. Dieser Expressway schneidet die Avenue of the Saints bei Mt. Pleasant.

Bis 2020, US Route 34 in Süd -Iowa dazwischen Ottumwa, Iowa und Plattsmouth, Nebraska ist geplant für Super-2 Upgrades mit einer neuen Brücke über die Missouri River Bridge nach Nebraska im Rahmen dieser Upgrades. Nebraska studiert ein Upgrade ihrer US -Route 34 -Abteilung zwischen Plattsmouth und Interstate 80, nahe Lincoln, Nebraska.

Macomb zur Peoria Expressway

Bis 2003 die Macomb zu Peoria Expressway über die ehemaligen Kohlebergbauregionen von Fulton County wurde geplant und Routen vorgeschlagen, wird aber derzeit nicht finanziert (DOT-Job Nr. P94-025-00 URS-Hiob Nr. 25364560; 7. Juli 2003). Daher haben die Grafschaften Peoria und Fulton keine direkte (kurze Strecke) Autobahnroute nach Hannibal/Quincy- oder NAFTA -Handelsrouten nach Südwesten der USA und in Mexiko. Es gibt Gegner von Fulton County für einen verbesserten Zugang zur Autobahn. Der Austausch (Ausgang 3) bei Interstate 474 Für dieses Expressway -Segment wurde Ende der 1970er Jahre abgeschlossen. Derzeit ist es ein teilweise Kleeblatt bis zu einem kurzen Sporn im Westen, der auf der Maxwell Road endet, die eine Meile nach Süden nach Illinois 116 führt.[28]

Peoria zum Chicago Highway

Peoria, Illinois, am östlichen Rand der Region, scheiterte in den neunziger Jahren, um die Unterstützung von Zentral -Illinois für die Vervollständigung des Peoria-to-Chicago Highway, das war das östliche Segment für das ursprüngliche Routing von 1955 der Chicago -Kansas City Expressway. Dieses Highway -Segment -Upgrade ist auf unbestimmte Zeit eingereicht (niedrige Priorität). Peoria wurde 2010 umgangen Chicago -Kansas City Expressway / Illinois Route 110 Ausrichtung durch die Illinois Legislature.

Kultur

Colleges und Universitäten

Öffentliches Fernsehen

Hauptartikel: Netzwerkwissen

1970 war die West-Central-Region Illinois eines der wenigen Gebiete in den USA ohne PBS-Station.[29] Fransen dieser Region wurden von PBS -Stationen außerhalb der Region oder des Staates bedient: WILL-TV in Urbana; WTVP in Peoria; und Kiin in West Branch, Iowa. Kabelfernsehernetze in Nord-Zentral-Illinois-Gemeinden und Macomb getragen Iowa öffentliches Fernsehen oder WTVP PBS -Programmierung für ihre Bewohner.

Wie die Staaten ihre Formen bekamen

In 2011, Der Geschichtskanal Serie Wie die Staaten ihre Formen bekamen fokussierte seine erste Staffel, zweite Folge, Die großen Ebenen, Züge und Automobile Zu der historischen Ungleichheit, die dieser Region West Illinois infolge des Bundes-Aid-Highway Act von 1956, im Volksmund als National Interstate and Defense Highways Act (öffentliches Recht 84-627) und spätere Gesetze bekannt ist, gegeben. Neil Gamm, Gouverneur von Vergassen, wurde 2011 von Gastgeber Brian Unger für die Serie interviewt.[30] Neil Gamm starb am 16. November 2012 im Alter von 65 Jahren.[31][32]

Unternehmen

Vergessenes Brauen, eröffnet in Macomb, Illinois Im Jahr 2019 ist nach der Social -Bewegung für vergessene Vergassen benannt.[33]

Siehe auch

Anmerkungen

  1. ^ "Weg, aber nicht vergessene" ". Peoria Journal Star. 31. Dezember 2010. Abgerufen 11. Oktober, 2012.
  2. ^ a b Nathan Woodside (28. Dezember 2010). "Als wir uns schafften: Erinnern Sie sich vergessene Tonia". McDonough County Voice. Archiviert von das Original am 28. Januar 2013. Abgerufen 8. Juli, 2012.
  3. ^ "M-R238 Strategischer Plan: Ist Wheaton-Warrenville ein angemessener Vergleich?". Bloggen vergessene Tonia. 28. Januar 2011. archiviert von das Original am 18. Januar 2013. Abgerufen 20. Juli, 2012.
  4. ^ Sue Ebetsch, Koordinator (2011). "2000 & 2010 Volkszählungsvergleiche". Illinois Department of Commerce & Wirtschaftsmöglichkeiten. Abgerufen 1. Juli, 2012.
  5. ^ "Kantonfähre dauerhaft zu schließen". WGEM-TV. 16. April 2014. Abgerufen 7. März, 2016.
  6. ^ Carthage College -Geschichte Archiviert 18. Januar 2010 bei der Wayback -Maschine
  7. ^ "Wie die Staaten ihre Formen in vollständigen Episoden, Video & More - History" bewirkten. ".
  8. ^ https://www.usatoday.com/news/nation/census/profile/il Illinois 2010 Volkszählungsprofil, nach County
  9. ^ http://www2.illinois.gov/census/pages/census2010data.aspx Illinois 2010 Volkszählungsdaten
  10. ^ Sanders, Craig (2006). Amtrak im Kernland. Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-34705-3.
  11. ^ "Ehemaliger Macomb -Bürgermeister des Vorsitzenden Amtrak Board". Chicago Tribune. 2. Februar 2009. Abgerufen 9. Juli, 2012.
  12. ^ "Tom Carper ist wieder an Amtrak Board of Directors" (PDF). Amtrak. 15. August 2013.
  13. ^ a b "Amtrak Ridersship setzt die besten Platten auf" (PDF). Amtrak. 13. Oktober 2011. Abgerufen 7. Februar, 2012.
  14. ^ Wes Smith (21. Februar 1993). "Es war eine lange, hart gebaute Straße aus Vergessenung". Chicago Tribune. Abgerufen 12. Oktober, 2012.
  15. ^ Krasnowski, Matt (22. Dezember 1989). "Chicago-Kansas City Represway Kosten auf 2,5 Milliarden US-Dollar". Das State Journal-Register (Springfield, IL). Abgerufen 19. August, 2010.
  16. ^ "Ildot Pressemitteilung". Illinois Department of Transportation. 10. Oktober 2014. Abgerufen 7. März, 2016.
  17. ^ Boyer, Emily. "Macomb Bypass jetzt für Verkehr offen". www.tspr.org. Abgerufen 25. September, 2020.
  18. ^ "Association Posting Trail". Automobiljournal. 34. 1912.
  19. ^ Clarke, Dave (8. Januar 2013). "Cannon Ball Trail war ein frühzeitiger Versuch, selbst geführt zu werden". Star Courier. Abgerufen 25. Februar, 2013.
  20. ^ "Cannon Ball Trail verlängern". Motoralter. 27. 1915.
  21. ^ "Joint Resolution 118 des Senats". 27. Mai 2010. archiviert von das Original am 22. Oktober 2012. Abgerufen 2010-08-19., 96. Illinois Generalversammlung.
  22. ^ Hilkevitch, John (22. August 2010). "Umgang: durch die Zahlen". Chicago Tribune. Archiviert von das Original am 23. Juli 2012. Abgerufen 23. August, 2010.
  23. ^ WGEM. "Quincy mit dem Land verbinden". WGEM. Archiviert von das Original am 28. September 2011. Abgerufen 8. Mai, 2012.
  24. ^ "Chicago-Kansas City Expressway Corridor wird Wirklichkeit". Daily Gate City (Keokuk, IA). 1. Juli 2010. Abgerufen 19. August, 2010.[Permanent Dead Link]
  25. ^ Wilson, Doug (30. Juni 2010). "Chicago-Kansas City Expressway eine Realität nach sechs Jahrzehnten".Quincy Herald Whig.Archiviert von das Original am 26. August 2010. Abgerufen 2010-08-19.
  26. ^ "Neue Champion Clark Bridge in Louisiana, Mo., öffnet sich".
  27. ^ "Die Koalition der Highway 34". Abgerufen 21. August, 2013.
  28. ^ http://www.tricountyrpc.org/land-use-documents Archiviert 23. Juli 2014 bei der Wayback -Maschine Fulton County Korridorstudie
  29. ^ "Fernsehen in den USA, Bildungsfernsehen". Encyclopædia Britannica. Abgerufen 1. Mai, 2012.
  30. ^ "Wie die Staaten ihre Formen in vollständigen Episoden, Video & More - History" bewirkten. ".
  31. ^ ""Neil Gamm, der ehemalige Gouverneur von Veggabtonias ist, vergeht"".
  32. ^ Bibo, Terry. "Neal Gamm weg, aber nicht" vergessene Tonia "".
  33. ^ Faust, Spencer. "Craft Brewery, benannt nach sozialer Bewegung, öffnet ihre Türen für Macomb". Aledo Times Record.

Literaturverzeichnis

  • Gutfreund, Owen D. (2004). Ausbreitung des 20. Jahrhunderts: Autobahnen und die Umgestaltung der amerikanischen Landschaft. New York: Oxford University Press. ISBN 9780195141412.
  • Rose, Mark H. & Mohl, Raymond A. (2012). Interstate: Autobahnpolitik und Politik seit 1939. Knoxville, TN: University of Tennessee Press. ISBN 9781572337251.
  • Swift, Earl (2011). Die großen Straßen: Die unerzählte Geschichte der Ingenieure, Visionäre und Wegbereiter, die die amerikanischen Superhighways geschaffen haben. Boston: Houghton Mifflin Harcourt. ISBN 9780618812417.

Verweise