Ford Deutschland

Ford-Werke GmbH
Typ Gmbh
Industrie Automobil
Gegründet 18. August 1925
Gründer Henry Ford
Hauptquartier ,
Anzahl der Standorte
Zwei Produktionsstätten
Schlüsselpersonen
Gunnar Herrmann
(Vorsitzende) Wolfgang Koppin
(Vorsitzender)
Produkte Automobile
Eigentümer Ford Motor Company
Anzahl der Angestellten
28.842 (2009)
Elternteil Ford von Europa
Webseite Ford.de

Ford-Werke GmbH[1] ist ein deutscher Autohersteller mit Hauptsitz in Niehl, Köln, Norden Rhein-Westphalia. Es ist eine Tochtergesellschaft von Ford Motor Company, die zwei große Produktionsanlagen in Deutschland betreibt, a Pflanze in Köln und ein Pflanze in Saarlouis.

Berlin Ursprünge

Die früheste Präsenz der Ford Motor Company in Deutschland war ein Teilebetrieb in Hamburg im Jahr 1912.[2]

Ende 1924 die UNS Ford Motor Company ein Vertriebsbüro in eingerichtet in Berlin Die zu Beginn 1925 erhielt eine Erlaubnis zum Import von 1.000 Traktoren. 1920 die Regierung hatte einen so hohen Tarif auferlegt, dass er ein Verbot gegen die Import von ausländischen Automobilen darstellte, aber dies wurde im Oktober 1925 rückgängig gemacht. Der Schritt war offensichtlich von Ford erwartet worden, seit dem 18. August 1925 die Ford Motor Company Aktiengesellschaft war in den Berlin eingetragen worden Unternehmen registrieren sich.[3]

Im Jahr 1925 wurde in einem gemieteten Lagerhaus im Bezirk Westhafen (Western Port) in Berlin ein Montagewerk gebaut, das sich gut für die Erhalt von Kits und Komponenten über das Kanalnetz des Landes befand. Am 1. April 1926 versammelte sich der erste Deutsche Modell t wurde mit importierten Teilen hergestellt.[4] Die Berliner Montage-Operation produzierte 1926 1.177 Modell TS und im Jahr 1927 weitere 2.594, was das letzte Jahr des Modells T war: Im August 1927 endete die Produktion T in Berlin und war fast ein Jahr zuvor am 20. August 1928 Ford Auto- Produktion in Berlin wurde jetzt empfohlen, jetzt von der Ford Modell a.[3]

Umzug in Köln

Ford Rheinland 1932

Im März 1929 General Motors kaufte einen kontrollierenden 80% Holding in Opel. Henry FordDie Reaktion war eine sofortige Entscheidung, einen vollständigen Ford Auto-Factory in Deutschland und vor Ende 1929 ein Standort in Köln (Niehl) zu erstellen, das der Bürgermeister der Stadt zur Verfügung gestellt wurde. Konrad Adenauer[4] wurde von Ford erworben.[5] Die 170.000 m2 Die Website sollte ursprünglich eine jährliche Produktion von 250.000 Autos unterstützen, was auf eine Fortsetzung des Geistes des grenzenlosen wirtschaftlichen Optimismus hinweist 1929 Wall Street Crash. Die Anlage direkt neben dem finden Rhein stellte sicher Manchester, Dagenham und Berlin gab das Wassertransportnetz exzellenter Zugang. Am 2. Oktober 1930 legte Henry Ford, damals 67 Jahre alt, zusammen mit Adenauer, 55 Jahre, den Grundstein für das Köln Ford -Werk: Bau, das 12 Millionen kostete Markierungen, schnell fortgeschritten. Der Versammlungsbetrieb in Berlin endete am 15. April 1931, und am 4. Mai 1931 rollte die erste Köln Ford von der Produktionslinie.[6] Das erste produzierte Fahrzeug war a Ford Model A basierter LKW Was, ob durch Zufall oder durch Design Fords neues Werk bei Dagenham, England im Oktober 1931. Von diesem Zeitpunkt an wurde auch ein zunehmender Teil der in Deutschland verkauften Ford -Fahrzeuge in Deutschland hergestellt und nicht importiert. Das Modell A wurde 1932 in Köln von der begleitet Model B.

Die Herstellung kleiner Autos begann 1933 mit dem Ford Kölnein Jahr nach seinem britischen Start als der Modell y. Allein mit 2.453 produzierte 1933 trug der Köln Ford auf den achten Platz in den deutschen Pkw -Verkaufstabellen für dieses Jahr.[7] aber es hatte in Deutschland nicht den gleichen Einfluss wie in Großbritannien und wurde von der Preis untergraben von der klein Opel.[8]

Das Ford Rheinland war ein einzigartiges Modell für den deutschen Markt, indem er einen Vierzylinder-3285-CC-Motor in ein Modell B V-8-Chassis einbrachte, aber die meisten Produkte waren weiterhin Detroit-Designs, wenn auch mit lokalen Namen.

Das Eifel war die deutsche Version der 10 PS, die in Großbritannien als die verkauft wurde Modell c. 61.495 Eifels wurden zwischen 1935 und 1940 von Ford Deutschland produziert, was weit mehr als die Hälfte des in diesem Zeitraums produzierten deutschen Ford war, sodass Fords deutsche Verkäufe diejenigen überholen konnten Adler 1938 machte Ford Deutschlands viertgrößte Autohersteller dahinter Opel, Mercedes Benz und DKW.[7] Das Eifel wurde 1939 von begleitet von Der Erste der langen Lauf Taunus Angebot.

Ford werke Ag später Ford werke Gmbh

A Luftwaffe Ford V3000 Truck, Italien, 1943

Die Firma wurde 1939 neu organisiert und ihren Namen auf Ford werke.[4] Mit dem Ausbruch des Krieges ging die Autoproduktion zunächst mit dem weiter Taunus bis 1942 machte, aber zunehmend militärische Produktion übernahm. Ford werke baute beide konventionelle LKWs und Maultier Halbverzeichnisse für die deutschen Streitkräfte. Vor allem, Ford werke stellte die in der verwendeten Turbinen her V-2-Raketen.[9] Trotz der schweren Bombardierung von KölnDie Fabrik stieg relativ leicht und konnte nach der Kriegsproduktion im Mai 1945 mit LKW -Herstellung neu starten. Die US -Regierung hat 1,1 Millionen US -Dollar an die Betrachtung von Bombenschäden gezahlt.[4]

... hatte viel gemeinsam mit Die britischen Ford -Produkte.

Das Auto, das Ende 1948 mit dem Taunus gestartet wurde. Henry Ford II besuchte die Fabrik 1948 während seines Besuchs in Deutschland, als er über einen Kauf von erwägt wurde Volkswagen, mit dem er letztendlich nicht vorging.[4]

1952 a neuer Taunus erschien und dies hatte viel mit den britischen Ford -Produkten gemeinsam und war ein großer Erfolg, der es ermöglichte, die Rekordproduktionszahlen zu erreichen. Das Unternehmen wurde nun von Ehrhart Vitger geleitet und er habe Zeit damit verbracht, neue Händler zu rekrutieren, um die in Ostdeutschland verlorenen Verlorenen zu ersetzen, aber das Unternehmen belegte in Deutschland hinter VW und Opel weiterhin den dritten Platz im Umsatz.[4]

Ford begann, die Operationen seiner europäischen Tochtergesellschaften in den 1960er Jahren mit dem Start des 1965 zu integrieren Ford Transit Panel -Van, der eine gemeinsame Entwicklung zwischen Ford von Großbritannien und war Ford werkejedoch war es das Ford Escort 1968 war das das Ende einzigartiger Modelle in europäischen Ländern wirklich und folgte der Schaffung von Ford Europa 1967 aus dem Vermögen der britischen und deutschen Operationen doch die Unternehmensunternehmen gehen weiter.

General Motors würde später Fords Führung in den 1970er Jahren folgen, indem er seine Opel und integrieren würde Vauxhall Tochtergesellschaften in GM Europa.

Zwangsarbeit bei Ford Werke
Stanley J. Kozicki letter describing forced labor at Ford Werke AG page 2.jpg

Verwendung von Zwangsarbeit während des Zweiten Weltkriegs II.

Während des zweiten Weltkrieges, Ford Werke Beschäftigte Sklavenarbeiter, obwohl sie vom NS -Regime nicht verlangt werden.[10] Der Einsatz von Sklavenarbeit begann vor dem Ford werke wurde von der Ford Motor Company in getrennt Dearborn, Michigan, während Amerika noch nicht in den Krieg eingetreten war.

Robert Hans Schmidt leitete vor Ford werke Während des Zweiten Weltkriegs und der Sklavenarbeit und der illegalen Herstellung von Munition, einschließlich einer solchen Fertigung während des Zeitraums vor dem US -Kriegseintritt. Sobald der Krieg beendet war, "ungeachtet aller seiner sorgfältig veröffentlichten Bemühungen, den Fleck der Vergangenheit des Unternehmens zu löschen, entstanden keine Beweise dafür, dass entweder Henry Ford II oder ein anderer Top-Level-Ford Motor Company Executive jemals moralische Objekte zur Wiederherstellung [Schmidt] erhoben wurden [Schmidt] , der einen der dunkelsten Kapitel des Unternehmens geleitet hatte.[11] Eine dreijährige Studie, die im Dezember 2001 von der Ford Motor Company veröffentlicht wurde Ford werke Als die Nazi -Zwangsarbeitspolitik in Kraft trat.[12] Es wurde auch behauptet, dass die deutsche Tochtergesellschaft keinen Gewinn für das US -amerikanische Hauptsitz erzielte.[12] John Rintamaki, Fords Stabschef, würde das anerkennen Ford werke Gebrauchte Zwangsarbeit und erklärte, dass "die Verwendung von Zwangs- und Sklavenarbeit in Deutschland, auch bei Ford Werke, falsch war und nicht gerechtfertigt sein kann".[12]

1942 fegten deutsche Soldaten in die Stadt von Rostov In der Sowjetunion, wechselte sie in die Häuser von Rostov -Familien, und zwang sie, sich in einem Arbeitszentrum zu registrieren. Elsa Iwanowa, die damals 16 Jahre alt war, und viele andere Russen wurden in Viehwagen zu transportiert Wuppertal im westlichen Teil Deutschlands, wo sie den Besuchsbetrieben ausgestellt wurden. Von dort waren Elsa Iwanowa und andere gezwungen, Sklavenarbeiter zu werden Ford werke. "Am 4. März 1998, dreiundfünfzig Jahre nachdem sie aus dem deutschen Ford-Werk befreit wurde, forderte Elsa Iwanowa Justiz und reichte eine Klassenklage vor dem US-Bezirksgericht gegen die Ford Motor Company ein."[13] Vor Gericht räumte Ford ein, dass Elsa Iwanowa und viele andere wie sie "gezwungen waren, eine traurige und schreckliche Erfahrung zu ertragen", bei Ford werke; Ford behauptete jedoch, dass Fälle wie die von Elsa Iwanowa am besten auf einer Basis von "Nation-to-Nation-Regierungs-Regierungsregierung" -Beurkunde behoben sind.[9] Bis November 1998 wurden Entschädigungsklagen gegen Ford eingereicht und GM haben beide deutschen Tochterunternehmen beider Unternehmen für ihre Rolle bei der Unterstützung von Nazi -Zwangsarbeit in ihren Produktionslinien in Gebieten, die während des Zweiten Weltkriegs von Nazideutschland kontrolliert werden, stark geprüft.[14] 1999 entließ das Gericht die Klage von Elsa Iwanowa; Eine Reihe deutscher Unternehmen, darunter GM -Tochter Opel, erklärte sich jedoch einig, 5,1 Milliarden US -Dollar in einen Fonds beizutragen, der die überlebenden Sklavenarbeiter entschädigen würde.[9] Nachdem Ford im März 2000 Gegenstand viel negativer Werbung war, stimmte er im März 2000 zu, 13 Millionen US-Dollar für den Branchen-Government-Rückerstattungsfonds für schätzungsweise 1,2 Millionen Überlebende der Nazis erzwungenen Arbeitskräfte während des Zweiten Weltkriegs beizutragen.[15]

Ford Motor Co. AG

Bis zum 27. Januar 1950 wurden alle europäischen Operationen von Ford als in der UdSSR aus Dagenham betrieben und gehörte von Ford Motor Company Limited, Dearborn's 55% der Tochtergesellschaft. In den veröffentlichten Berichten von Ford Motor Company Limited an ihre britischen Aktionäre Deutschland und die anderen europäischen Ford -Interessen wurden als "die damit verbundenen Unternehmen" bezeichnet.[16] Diese assoziierten Unternehmen wurden eingerichtet, um erhebliche Bestände durch lokale Aktionäre zu ermöglichen.[Anmerkung 1] Bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurden diese Aktien der Ford Motor Company AG, die nicht zu deutschen Aktionären gehörten, unter die Kontrolle des deutschen Kommissars für den Umgang mit feindem Eigentum gestellt.

Aston Martin Motoranlage

Im Oktober 2004, wann Aston Martin Das Unternehmen war eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von Ford und gründete eine spezielle Motorproduktionsanlage von 12.500 Quadratmetern (135.000 Quadratfuß) innerhalb des Ford Niehl -Werks, wobei die Kapazität von bis zu 5000 Motoren pro Jahr bis 100 speziell ausgebildetes Personal produziert wurde. Wie die traditionelle Aston Martin Motorproduktion in Newport PagnellDie Montage jeder Einheit wird einem einzelnen Techniker aus einem 30er -Pool anvertraut, wobei V8- und V12 -Varianten in weniger als 20 Stunden zusammengesetzt sind. Durch die Rückbringung der Motorproduktion in das Unternehmen war das Versprechen, dass Aston Martin kleine Läufe von Motoren mit höherer Leistungsvarianten produzieren kann.[17]

Ford Research and Advanced Engineering Center in Aachen

Marketing

Slogans

Fords Unternehmen Slogan ist Ein idee Weiter., bedeutet „ein Schritt voraus“ (buchstäblich „eine Idee weiter“). Dies Deutsch Slogan wird in deutschsprachigen Ländern in Europa verwendet.

Umsatz und Marktanteil in Deutschland

Jahr Einheiten Marktanteil
2012 206,128 6,70%
2011 230.939 7,31%
2010 198,156 6,79%
2009 290,620 7,63%
2008 217.305 7,03%
2007 213.873 6,79%
2006 243.845 7,03%
2005 246.814 7,38%
2004 243.930 7,47%
2003 235,279 7,27%

Modelle

Aktueller Modellbereich

In den folgenden Tabellen werden Ford -Produktionsfahrzeuge aufgeführt, die 2020 in Deutschland verkauft werden:

Personenkraftwagen

Ka+ 2018 Ford KA+ Zetec 1.0 Front.jpg Stadtauto
  • Schrägheck
Fiesta 2017 Ford Fiesta Zetec Turbo 1.0 Front.jpg Supermini
  • Schrägheck
Öksport 2018 Ford EcoSport ST-Line 1.0 (1).jpg Mini Crossover SUV
  • SUV
Fokus 2018 Ford Focus ST-Line TDCi 1.5 Front.jpg Kleines Familienauto
  • Schrägheck
  • Limousine/Limousine
  • Nachlass/Wagen
Kuga Ford Kuga (third generation) Sindelfingen 2020 IMG 2421.jpg Compact Crossover SUV
  • SUV
Mondeo Ford Mondeo Mk V (estate) in Saarland (cropped).jpg Großes Familienauto
  • Limousine/Limousine
  • Auftrieb
  • Nachlass/Wagen
S-max Ford S-Max Titanium (II) – Frontansicht, 8. November 2015, Düsseldorf.jpg Großer MPV
  • MPV
Galaxis 2016 Ford Galaxy Titanium TDCi 2.0 Front.jpg Großer MPV
  • MPV
Rand 2018 Ford Edge Vignale Leonberg IMG 0171.jpg Mittelgroße Crossover-SUV
  • SUV
Puma Ford Puma (2019) IMG 2503.jpg Crossover SUV
  • SUV
Forscher Ford Explorer (sixth generation) at IAA 2019 IMG 0603.jpg SUV
  • SUV
Mustang Mach-e 2020 Ford Mustang Mach-E.jpg SUV
  • SUV
Mustang Ford Mustang VI IMG 2513.jpg Muscle Car
  • Coupe
  • Cabrio
Gt Ford GT II IAA 2015.jpg Sportwagen
  • Coupe

Leichte Nutzfahrzeuge

Tourneo Connect 2018 Ford Transit Connect facelift Front.jpg Panel Van
  • 5-Türer-Panel Van
  • 5-Türer-Freizeitaktivitätsfahrzeug
Transit 2016 Ford Transit 350 2.2.jpg Leichtes Nutzfahrzeug
  • Chassis -Taxi
Ranger 2017 Ford Ranger Limited.jpg Pick-up
  • 2-Türer-Single-Kabine
  • 2-Türer offene Taxi
  • 4-Türer-Doppelkabine/Crew-Kabine

ST -Modelle

Ford produzieren Hochleistungsderivate ihrer Autos, die von ihren entwickelt wurden Ford Team Rs Aufteilung.

Ford Focus st Ford Focus Mk IV Leonberg 2019 IMG 0048.jpg Kompaktwagen
  • Schrägheck
  • Nachlass/Wagen
Ford Fiesta st 2018 Ford Fiesta ST 1.5 Front.jpg Supermini
  • Schrägheck

Ehemaliger Ford Deutschlandmodelle Model Range

Dies ist eine Liste von Modellen, die von Ford Deutschland vor der Schaffung von Ford of Europe erstellt wurden. Obwohl die Taunus TC und MK3 Ford Cortina verwandt waren, waren die Körperarbeit und die Motoren unterschiedlich.

Anmerkungen

  1. ^ Das Unternehmen (Ford Motor Company Limited of Dagenham) wurde gegründet, um das Geschäft von Kraftfahrzeugenherstellern zu erwerben und weiterzumachen:
    • Ford Motor Company (England) Limited, Manchester
    • Henry Ford und Son Limited, Cork

    Es wird auch erwerben, indem es ihre Aktienhauptstädte hält:
    • Automobiles Ford S.A., Paris
    • Ford Motor Company A/S, Kopenhagen
    • Ford Motor Company S.A.E., Barcelona
    • Ford Motor Company von Belgien S.A., Antwerpen
    • Ford Motor Company d'Italia S.A., Triest
    • N.V. Ford Motor Company aus Holland, Rotterdam
    • Ford Motor Company A.B., Stockholm
    • Ford Motor Company A.G., Berlin
    • Ford Motor Company von Finnland O/Y, Helsingfors

    Das neue Unternehmen wird der Öffentlichkeit in ihren jeweiligen Ländern 40% des Aktienkapitals aller Kontinentalunternehmen anbieten.
    Das Unternehmen wird auch die alleinigen und exklusiven Rechte erwerben. . . Ford -Produkte in den folgenden Teilen der Welt:
    • Vereinigtes Königreich und Irland die Kanalinseln und die Isle of Man
    • Der Europa -Kontinent (ohne UdSSR)
    • Kleinasien, Irak, Persien, Afghanistan, Ägypten und bestimmte andere Teile Afrikas

    und der Vorteil aller Patente Erfindungen, Zeichnungen, Designs. . . . . Besitz der Ford Motor Company of America und Herrn Henry Ford

Siehe auch

Verweise

  • Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (Vol) 2 (auf Deutsch). Motorradverlag. ISBN 3-613-02170-6.
  1. ^ "DATENSCHUZ UND REHTLICHE Hinweise". Ford.de. Abgerufen 10. April 2018.
  2. ^ Wilkins, Mira; Hill, Frank Ernest (27. Juni 2011). Amerikanisches Geschäft im Ausland: Ford auf sechs Kontinenten. Cambridge University Press. ISBN 9781107007970. Abgerufen 10. April 2018 - über Google Books.
  3. ^ a b Oswald, P 411
  4. ^ a b c d e f Georgano, N. (2000). Beaulieu -Enzyklopädie des Automobils. London. ISBN 1-57958-293-1.
  5. ^ Oswald, p 412
  6. ^ Oswald, p 413
  7. ^ a b Oswald, S. 112 & 531
  8. ^ Oswald, S. 112 & 314
  9. ^ a b c Wallace, Max. (2003). Die amerikanische Achse: Henry Ford, Charles Lindbergh und der Aufstieg des dritten Reiches. New York: St. Martin's Press.
  10. ^ Baldwin, Neil (2001). Henry Ford und die Juden: Die Massenproduktion von Hass. New York: Öffentliche Angelegenheiten.
  11. ^ Wallace, S. 360-1
  12. ^ a b c "Bericht befreit Ford der Schuld des Krieges". 6. Dezember 2001. Abgerufen 18. Mai 2022.
  13. ^ Wallace, p. 333
  14. ^ Dobbs, Michael (30. November 1998). "Ford und GM haben nach mutmaßlicher Zusammenarbeit der Nazi geprüft". Washington Post. Abgerufen 16. Februar 2022.
  15. ^ "Ford trägt 13 Millionen US-Dollar zum deutschen Sklaven-Labor-Fonds bei.". Upi. 29. März 2000. Abgerufen 18. Mai 2022.
  16. ^ Ford Motor Company Ltd. Die Zeiten, Montag, 17. April 1950; pg. 9; Ausgabe 51667; col e
  17. ^ "Archivierte Kopie". Archiviert von das Original am 12. Oktober 2011. Abgerufen 3. Dezember 2011.{{}}: CS1 Wartung: Archiviertes Kopie als Titel (Link)

Externe Links