Flat-Twin-Motor

Douglas 80 plus Motorradmotor (ca. 1950)

A Flat-Twin-Motor ist ein Zweizylinder Verbrennungsmotor mit den Zylindern auf den gegenüberliegenden Seiten der Kurbelwelle. Die häufigste Art von Flat-Twin-Motor ist der Boxer-Twin-Motor, wo beide Zylinder gleichzeitig nach innen und außen bewegen.

Das Flat-Twin-Design wurde von patentiert von Karl Benz Im Jahr 1896 und der erste Produktions-Flat-Twin-Motor wurde in der verwendet Lanchester 8 HP Phaeton Das 1900 freigelassene Auto wurde in mehreren anderen Autos verwendet, da jedoch eine häufigere Verwendung in Motorrädern ist. Frühe Modelle orientierten die Zylinder im Einklang mit dem Rahmen. Spätere Modelle wechselten jedoch senkrecht zum Rahmen, um über beide Zylinder gleichzeitig zu kühlen.

Flat-Twin-Motoren wurden auch in mehreren Flugzeugen bis in die 1930er Jahre und in verschiedenen stationären Anwendungen aus den 1930er bis 1960er Jahren eingesetzt.

Der australische Rasenmäher-Hersteller Victa produzierte von August 1975 bis 1980 auch einen Flat-Twin-Motorschubmäher, der als "Twin 500" bezeichnet wurde und "Supreme" Diese Motoren wurden in Kanada hergestellt. Sie sind sehr gefragt, da die Produktion nur wenige Zahlen wahrscheinlich gesehen hat Aufgrund von Zünd- und Kraftstoffproblemen in frühen Modellen hatte das Oberste (das spätere Modell) alle diese Probleme mit einem hinteren Kugelkolben, Kurbelgehäusemischern und raffiniertem Zündsystem behoben

Typisches Design

Boxer Kurbelwellenkonfiguration

Die meisten flachen Twin-Motoren verwenden a Boxer Konfiguration für die Kurbelwelle und werden daher als "Boxer-Twin" -Motoren bezeichnet. In einem Boxer-Twin-Motor bewegt sich die 180 ° -Kurbelwelle die Kolben in der Phase miteinander, weshalb die von einem Kolben erzeugten Kräfte von der anderen aufgehoben werden, was zu einem hervorragenden Primärbilanz führt. Die gleichmäßigen Abstand Schussauftrag Hilft auch bei der Reduzierung der Vibration. Die gleichen und entgegengesetzten Kräfte in einem Boxer-Twin-Motor erzeugen jedoch a Schaukelpaar, aufgrund des Versatzes zwischen den Kolben entlang der Kurbelwelle.[1]: 27

Ein häufig verwendetes Zündsystem ist Verschwendunger Funke,[2] Dies ist ein einfaches Zündsystem mit einer doppelten Spulen, die beide Zündkerzen bei jeder Revolution abfeuert (d. H. Während der Kompressions- und Abgasstriche). Dieses System ist ohne Händler und erfordert nur einen einzelnen Kontaktschalter und eine Spule für den Motor.[3]

Kurbelgehäusedruck

Die Boxer-Twin-Konfiguration kann zum Druck des Drucks führen Kurbelgehäuse Während jedes inneren Kolbenhubs und der Entsurisierung während jedes Außenkolbenhubs, da sich beide Kolben gleichzeitig nach innen oder nach außen bewegen. Dieser Kurbelgehäuse-Pumpeffekt (auch auf Singles-Zylinder-Motoren und 360 ° parallel-Twin-Motoren befindet sich normalerweise mit einer Kurbelgehäuse-Verschnaufpause.[4]

Das Citroën 2CV Der Boxer-Twin-Motor nutzte diesen Pumpeffekt, um ein teilweise Vakuum im Kurbelgehäuse aufrechtzuerhalten, um Öllecks bei Fehlfunktionen zu reduzieren. Dies wurde durch die Verwendung von a erreicht Einwegventil (Ein Leder oder Gummi über ein Loch in der Kurbelgehäuse), um Luft aus dem Kurbelgehäuse zu entkommen, aber nicht eintreten.[5]

Anwendungen

Automobile

Citroën 2CV Motor (von hinten betrachtet)

Die Anfänge des Flat-Twin-Motors waren 1896, als Karl Benz ein Patent für das Design erhielt. Ein Jahr später seine Firma Benz & Cie Enthüllte den ersten Flat-Twin-Motor, ein Boxer-Design namens "Contra Engine".[6]

Im Jahr 1900 die Lanchester Engine Company begann mit der Produktion der Lanchester 8 HP Phaeton, die einen Flat-Twin-Motor verwendeten.[7][8] Dieser Motor hatte ein ungewöhnliches Design von zwei kontrollierenden Kurbelwellen, wobei jeder Kolben durch eine dicke Stange an seiner Kurbelwelle befestigt war.[7] Jeder Kolben wurde auch durch zwei dünnere Stangen mit der anderen Kurbelwelle angeschlossen, wodurch sich die beiden Kolben auf derselben Achse bewegen.[7][8] Es hatte auch die Drehmomentreaktion einer Kurbelwelle, die die Drehmomentreaktion des anderen abbricht und Drehmomentreaktion im Motor abbricht.[7] Lanchester benutzte dieses Motordesign bis 1904.[8]

Andere frühe Verwendungen von Flat-Twin-Motoren waren 1903-04 Ford Modell a, der 1904-1905 Ford Modell c, der 1905-1906 Ford Modell f.[9][10]: 38–44 und mehrere Jowett -Autos Models von 1910 bis 1937.[11][12]: 188–189

Das Citroën 2CV, von 1948 bis 1990 hergestellt, war eines der ersten Autos mit Frontantrieb, die einen flachen Motor benutzten. Der 2CV wurde von einem luftgekühlten Boxer-Twin-Motor angetrieben. Auch 1948 die Panhard Dyna X wurde mit Frontantrieb und einem luftgekühlten Boxer-Twin-Motor freigelassen. Andere Autos nach dem Zweiten Weltkrieg mit Boxer-Twin-Motoren waren die 1945-1954 Jowett Bradford Van, Van,[12]: 373, der 1961-1976 Daf daffodil, der 1961-1978 Toyota publica, der 1965-1969 Toyota Sport 800 Sportscar und mehrere Modelle mit Frontantriebsantrieb von Citroën und Panhard. Mehrere Autos mit Hakenmotten wurden auch mit Boxer-Twin-Motoren hergestellt, die ursprünglich für Motorräder konzipiert wurden, wie die 1957-1975 Puch 500, die 1957-1959 BMW 600 und die 1959-1965 BMW 700. Der brasilianische Hersteller Gurger fahrt Verwendete ein im Haus entwickelter Wasserkühlungs-Boxer-Twin-Motor (Enertron-Motor) und das Volkswagen luftgekühlte Boxer-Four in mehreren Modellen von 1988 bis 1994.

Das Toyota u Motor war ein luftgekühlter flacher Twin-Motor, der von 1961 bis 1976 produziert wurde. Toyota publica Subcompact Car wurde auch der U -Motor in der verwendet Toyota Miniace kleines Nutzfahrzeug und die Toyota Sport 800 Sportwagen.

Motorräder

Quermontage

1912 Douglas N3 Motor

Die Vorteile der Verwendung eines flachen Twinmotors, der mit der Kurbelwelle montiert ist[13] und dass ein Riemenantrieb oder ein Kettenantriebssystem verwendet werden kann, um den Antrieb an das Hinterrad zu übertragen.[13][14] Die Nachteile sind jedoch ungleiche Wärmeverteilung (der vordere Zylinder ist stärker abgekühlt als der hintere Zylinder)[13][14] und aufgrund der Länge des Motors ist häufig ein längeres Radstand erforderlich.[13]

Der erste flache Twin Motorradmotor wurde 1905 von der Light Motors Company in Großbritannien erbaut. Ursprünglich das Fée genannt (kurz nach seiner Einführung umbenannt "Fee"),[15] Es wurde als "Fahrradmotorsystem" ausgelegt, das über eine Kette an eine Riemenscheibe am Hinterrad übertraf.[16] Die Herstellung der Fee wurde von der übernommen Douglas Engineering Company, einer der Lieferanten der Lichtmotoren, als die Light Motors Company 1907 gefaltet wurde.[1]: 218–219 Später im Jahr 1907 änderte Douglas den Antriebsstrang von der Kette und der Riemenscheibe-Design in ein direkt vom Motor angetriebenes Riemensystem.[17] Spätere Entwicklungen des Douglas -Motorrads wurden mit den Zylindern im Rahmen des Rahmens bis zum Zweiten Weltkrieg durchgeführt.[1]: 51

Andere frühe Flat-Twin-Motorräder verwendeten ein ähnliches Layout, wobei ihre Zylinder entlang des Rahmens ausgerichtet waren und daher die Kurbelwelle zum Rahmen lief.

1914 der Hauptlieferant von hinteren Hub-Getriebe, Sturmey-Archerstellte ein 3-Gang-Gegenwellengetriebe mit integriertem Kickstarter ein,[18] Dies stellte ein Designproblem für Motorräder mit transvers montierten Flat-Twin-Motoren auf. Dieses Getriebe könnte sich relativ leicht hinter einem Einzylinder- oder V-Twin-Motor befinden. Diese Anordnung würde jedoch zu einem übermäßig langen Radstand für Flat-Twin-Motoren führen. Lösungen für dieses Problem beinhalteten die Verwendung einer Gegenwelle unterhalb des Motors (wie von der Douglas -Fee verwendet).[19] oder ein Getriebe über dem Motor,[13][20] Obwohl in einigen Fällen die Zylinder kurz genug waren, um das Getriebe am herkömmlichen Standort hinter dem Motor zu verwenden.[21]

Im Jahr 1916 verwendeten die meisten flachen Twin-Motorräder immer noch einen transvers montierten Motor. Die europäischen Modelle enthielten zu diesem Zeitpunkt die Bradbury 3,5 PS (2,6 kW), die Brough HB, das Douglas 2,75 PS (2,05 kW) und 4 PS (3,0 kW) Modelle, die Humber 3,5 PS und 6 PS (4,5 kW) Modelle, die, die Unvergleichlich 6 PS, die Montgomery 6 HP, Williamson Flat Twin 8 PS (6,0 kW) und der Bayerische Flugzugwerke Helios (der Vorgänger des ersten Motorrads von BMW). In den Vereinigten Staaten produzierten Modelle umfassten die Indisches Modell O und die Harley-Davidson Model w.[22][14][1]: 26[23]

Längsmontage

1967 BMW R 60/2 Motor

Der Hauptvorteil der Montage eines Flat-Twin-Motors mit der Kurbelwelle im Einklang mit dem Rahmen (daher der seitwärts im Rahmen sitzenden Zylinder) ist, dass ein luftgekühlter Motor für jeden Zylinder die gleiche Kühlmenge erhält.[1]: 26–27[13] Das Harley-Davidson XA, der einen Flat-Twin-Motor mit den Zylindern über den Rahmen verwendete, hielt eine Öltemperatur von 56 ° C kühler als a Harley-Davidson WLA mit einem V-Twin mit den Zylindern im Einklang mit dem Rahmen.[24] Ein Nebeneffekt besteht darin, dass die Zylinder den Fahrer im Falle einer Kollision oder eines Sturzes Schutz bieten und ihre Füße bei kaltem Wetter warm halten.[13][1]: 27 Die Nachteile haben, dass der Motor nicht so nahe am Boden montiert werden kann (ansonsten können die Zylinder den Boden während der Kurvenung kratzen)[25] und dass es die Zylinder und Ventilabdeckungen der Gefahr von Kollisionsschäden aussetzt.[13][1]: 27

Die Längsmontage bedeutet auch, dass die Drehmomentreaktion das Motorrad zur Seite (z. Viele moderne Motorräder reduzieren diesen Effekt jedoch, indem sie Schwungräder oder Lichtmaschinen in die entgegengesetzte Richtung zu der der Kurbelwelle drehen.[26][27]

Einer der ersten Motorräder mit einem längs montierten Flachtum-Motor war der 1916 ABC, der im Vereinigten Königreich gebaut wurde.[22] Um den Kettenantrieb aufzunehmen, verwendete der ABC a Schrägfahrung am Getriebe, um die Richtung des Laufwerks durch neunzig Grad zu ändern.[1]: 10 BMWs erstes Motorrad, das 1923 BMW R 32 war ein weiteres frühes Beispiel für einen längs montierten Flachtum-Motor, obwohl es in diesem Fall über einen Wellenantrieb an das Hinterrad übertragen wurde.[1]: 26

Im Laufe der Zeit wurde die Längsmontage für Flat-Twin-Motoren häufiger. BMW hat eine lange Geschichte von Motorrädern mit flachem Twin-Motor,[1]: 26–32[28] ebenso Ural (Russland) und DNEPR (Ukraine).

Luftfahrt

Bristol Cherub II in Flugzeugen installiert

1902 die Pearse Monoplane (Dies wurde später eines der ersten Flugzeuge, das Flug erzielt hat) wurde von einem flachen Twin-Motor angetrieben, der von einem hobbyistischen Erfinder auf einer Farm gebaut wurde.[29][30][31] Dieser Motor verwendete das ungewöhnliche Design einer einzigen gemeinsam genutzten Kurbelstift und Doppelpistons.[32][33] 1908 begann die französische Firma Dutheil-Chalmers mit der Produktion von Flat-Twin-Flugzeugmotoren, die zwei konterrotierende Kurbelwellen verwendeten.[34][35] Der Dutheil-Chlamers-Motor wurde vom 1907 genutzt Santos-Dumont Demoiselle Nr. 20 Experimentelles Flugzeug mit späteren Versionen dieses Flugzeugs werden mit Flat-Twin-Motoren aus produziert Darracq und Clément-Bayard.

Die meisten kolbenmotorigen Flugzeuge verwendeten mehr als zwei Zylinder, aber andere flache Flugzeugmotoren aus den 1920er und 1930er Jahren umfassen die Amerikaner Aeronca E-107 und Aeronca E-113, die Briten Bristol Cherubund der tschechoslowakische Praga B2. Das HKS 700E ist ein ölgekühlter Flachzin für ultraleichte Flugzeuge, das derzeit in Produktion ist.[36]

In größeren Flugzeugen wurden flache Twinmotoren verwendet Hilfskrafteinheiten (Apus). Ein bemerkenswertes Beispiel wurde von gemacht von ABC -Motoren In den 1920er und 1930er Jahren.[37] Während des Zweiten Weltkriegs die Reidel Firma in Deutschland entworfen und hergestellt einen zweitaktes Flat-Twin-Motor als Jet -Motor -Startermotoren Für die Junkers Jumo 004, BMW 003 und HEINKEL HES 011 JET -Motoren[38][39]

Andere Verwendungen

Das Maytag 'Modell 72' Flat-Twin-Motoren, die von 1937 bis einige Zeit zwischen 1952 und 1960 hergestellt wurden, wurden in verschiedenen Anwendungen einschließlich Waschmaschinen verwendet.[40][41][42][43][44]

Elektrogeneratoren mit Flat-Twin-Motoren wurden von 1932 bis 1968 und von Douglas während des Zweiten Weltkriegs von Norman Engineering Company gebaut.[45] Enfield Industrial Engines (Teil von Royal Enfield) Produzierte Flachtwin-Zwei-Takt-Benzinmotoren während des Zweiten Weltkriegs, die für Generatoren und andere militärische Verwendungszwecke verwendet wurden. Nach 1945 produzierte Enfield Flat-Twin-Dieselmotoren mit Anwendungen wie landwirtschaftlicher und Meeresverbrauch. Coventry Victor stellte 1932 eine Dieselversion seiner bestehenden 688-cm großen Benzin-Flat-Twin vor und produzierte in den 1950er Jahren Flat-Twin-Diesel- und Benzinmotoren für eine Vielzahl von industriellen und marinen Anwendungen.[46]: 111

Zwei-Takt-Flachtwins wurden oft als verwendet als Außenbordmotoren für Boote,[wenn?] wie sie glatter waren als Einzelzylindermotoren. In den 1940er Jahren wurden sie größtenteils durch gerade zwei Takt-Motoren ersetzt, die leichter zu beginnen waren und keine übermäßigen Schwingungsmengen mehr hatten.[47]

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