Flat-Sechs-Motor

A Flat-Sechs-Motor, auch bekannt als a horizontal gegensechse, ist ein Sechszylinder Kolbenmotor mit drei Zylindern auf jeder Seite eines zentralen Kurbelwelle. Die häufigste Art von Flat-Six-Motor ist der Boxer-Six Motor, wo sich jedes Paar entgegengesetzter Zylinder gleichzeitig nach innen und außen bewegt.

Die Vorteile des Flat-Six-Layout Inline-Six-Motor) und gut geeignet für die Klimaanlage. Die Nachteile sind eine große Breite (die den maximalen Lenkwinkel begrenzen kann, wenn sie in einem Front-Engined-Auto verwendet werden), wobei ein großer Ansaugkrümmer erforderlich ist, wenn ein zentral Vergaser wird verwendet, und die Duplizierung der Einlass- und Auslassverbindungen für wassergekühlte Motoren.^[1]

Der erste Produktions-Flat-Six-Motor war 1904 Wilson-Pilcher 18/24 HP Wagen. Die bemerkenswerteste Verwendung von Flat-Six-Motoren ist die Porsche 911 Sportwagen, das seit 1963 kontinuierlich Flachmotoren verwendet hat. Mehrere andere Autohersteller, darunter auch Subaru, haben zeitweise Flat-Six-Motoren produziert. Gelegentlich wurden auch Flat-Six-Motoren in Flugzeugen und Motorrädern eingesetzt.

Motorbalance

A Boxer-Stil Flat-Six-Motor kann perfekt haben primär und Sekundärbilanz. Wie bei anderen Sechszylindermotoren verringert die Überlappung der Leistungsstriche der verschiedenen Zylinder (mit einem Brennintervall von 120 Grad in einem Vier-Takt-Motor) die Pulsierung der Leistungsabgabe im Vergleich zu ähnlichen Motoren mit weniger Zylinder.

In einem Boxer Konfiguration hat ein Flat-Six-Engine kein a Schaukelpaar. Die Symmetrie der Anordnung, in der eine Bank von drei Zylinder von der anderen Bank widerspiegelt wird, bedeutet, dass es keine Nettokraft von einem bestimmten Spiegelzylinderpaar entlang der Bewegungsachse der Pistons gibt. Daher gibt es nicht nur keinen primären oder sekundären Hubkolbeneffekt, sondern es gibt auch keine Netto -Drehkraft - das Versuch, den Motor über die Motormontage hin und her zu drehen. (Der Moment ist in der Praxis nicht ganz Was auch kein Schaukelpaar erlebt.^[2]

Diese Eigenschaften führen zu einer geringen Vibration für Flat-Six-Motoren (wie in Straight-Six-Motoren), insbesondere im Vergleich zu den Ungleichgewichten, die in vorhanden sind V6 Motoren mit einem 90-Grad-Bankwinkel.

Verwendung in Flugzeugen

Frühe Flachmotoren umfassen die Franklin O-265 die 1940 mit der Produktion begann und die Lycoming O-435 die 1942 mit der Produktion begann. Mehrere Hersteller verwenden den Brief O In ihren Modellcodes für Flat-Layout-Motoren als Bezeichnung für „entgegengesetzte“ Zylinderlayouts. Das Franklin O-335 wurde in der verwendet Bell 47 Lichthubschrauber.

Flache Motoren ersetzten die historisch beliebteren Radialmotoren in kleinen Flugzeugen nach dem Zweiten Weltkrieg weitgehend, weil sie billiger für die Herstellung waren. Der kleinere Frontalbereich im Vergleich zu einem Radialmotor führt ebenfalls zu weniger Widerstand.

Einige Flugzeuge haben Flachmotoren verwendet, die ursprünglich für Autos entwickelt wurden. Das Porsche PFM 3200 Der von 1985 bis 1991 hergestellte Motor basiert auf dem Motor, der im Porsche 911 -Sportwagen verwendet wurde. Mehrere Beispiele der Pietenpol Air Camper Homerililt Monoplane-Flugzeuge haben den luftgekühlten Motor aus dem genutzt Chevrolet Corvair Kompaktwagen.^[3] Im Vergleich zu den in Autos verwendeten Motoren haben Flachmotoren, die von Hubschraubern verwendet werden, große Verschiebungen und führen zu einer geringen Drehzahl, wodurch mehr Drehmoment und weniger Leistung erzeugt werden.^[4]

Verwendung in Automobilen

Porsche

Der Flat-Six-Motor ist häufig mit dem verbunden Porsche 911, ein Sportwagen mit Heckmotor, der seit 1963 exklusiv exklusiv Flat-Six-Motoren verwendet hat. Die Motoren waren luftgekühlt Bis 1999, als Porsche anfing zu benutzen Wassergekühlte Motoren.^[5]

Andere Porsche-Modelle, die Flat-Six-Motoren verwenden, sind die 1970-1972 Porsche 914/6 (Mittelmotor), die 1986-1993 Porsche 959 (Heckmotor) und die 1996-2021 Porsche Boxster/Cayman (Mittelmotor).

Andere Hersteller

Das erste Auto, das einen Flat-Six-Motor benutzte, war der 1904–1907 Wilson-Pilcher 18/24 HP,^[6] Dies verwendete einen Motor, der auf einem flachen Motor mit zwei Zylindern basiert. Der Wilson-Pilcher war ein Auto mit der Kurbelwelle mit dem Chassis und den Zylindern zwischen den Chassis-Schienen. Berichte über dieses Auto zitieren es als "bemerkenswert stilles und reibungsloses Laufen" und "fast totales Abwesenheit von Vibrationen".^[7]

Zwei amerikanische Hersteller produzierten kurz Autos mit Flat-Six-Motoren-die 1948 Tucker 48 (wassergekühlt) und die 1959-1969 Chevrolet Corvair (luftgekühlt).^[8] Beide sind mit Heckfuhren mit Hinterradantrieb überbindet.

Der japanische Hersteller Subaru produzierte von 1988 bis 1996 und 2000–2019 wassergekühlte Flat-6-Motoren.^[9] Ihr erster Flat-6-Motor, der Subaru ER27, wurde in den Modellbereich der hinzugefügt Subaru XT Coupe. 1991 die Subaru EG33 Motor wurde in der verwendet Subaru Alcyone Svxder Ersatz für den Subaru XT.^[10] Nach einer Pause von Flat-6 Motorproduktion für vier Jahre Subaru EZ30 Der Motor wurde im Jahr 2000 eingeführt Subaru Erbe/Outback. Das Subaru EZ36 Der Motor wurde 2007 eingeführt und bis 2019 produziert. Alle Motoren wurden in Frontmotorautos mit Allradantrieb sowie die XT- und Alcyone-SVX mit Frontantrieb erhältlich.

Verwendung in Motorrädern

Die meisten Motorräder verwenden Motoren mit vier oder weniger Zylindern, jedoch die Honda Goldflügel Touring Motorcycle verwendet seit 1987 einen wassergekühlten Flat-Six-Motor.^[11] Zunächst hatte der Motor eine Vertreibung von 1,5 l (92 Cu in), bis er 2001 auf 1,8 l (110 Cu in) vergrößert wurde.^{[12]: 208}

Das Honda Valkyrie F6C (1997–2003) war ein Kreuzer, der auf dem GL1500 -Goldflügel basiert.^{[12]: 198, 218} Die Limited Edition 2004 Valkyrie Rune basierte auf dem GL1800.^{[12]: 218, 220}

Siehe auch

• Inline-Six-Motor
• V6 Motor

Verweise