Föderale Flugverwaltung

Föderale Flugverwaltung
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Siegel der Federal Aviation Administration
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Flagge der Federal Aviation Administration
DOT-FAA Headquarters by Matthew Bisanz.JPG
Hauptquartier der FAA in Washington DC
Agenturübersicht
Gebildet 23. August 1958; Vor 63 Jahren
Vorhergehende Agentur
Zuständigkeit US -Bundesregierung
Hauptquartier Orville Wright Bundesgebäude
800 Independence Avenue SW
Washington, D.C., US 20591
38 ° 53'14.31 ″ n 77 ° 1'19.98 ″ w/38.8873083 ° N 77.0222167 ° W
Jährliches Budget US$15,956 Milliarden (FY2010)
Agentur Executive
  • Billy Nolen, Administrator (Schauspiel)
Elternagentur US -Verkehrsministerium
Webseite www.faa.gov
Fußnoten
[1][2]

Das Föderale Flugverwaltung (FAA) ist die größte Verkehrsbehörde der US -Regierung und reguliert alle Aspekte von Zivilluftfahrt sowohl im Land als auch über die Umgebung Internationale Gewässer.[3]: 12, 16 Zu seinen Kräften gehören Flugverkehrsmanagement, Zertifizierung von Personal und Flugzeugen, Festlegen von Standards für Flughäfen und Schutz der US -Vermögenswerte während des Starts oder Wiedereintritt von Gewerbe -Raumfahrzeugen. Die Befugnisse über benachbarte internationale Gewässer wurden von der Autorität der FAA delegiert Internationale Zivilluftfahrtorganisation.

Die im August 1958 erstellte FAA ersetzte die erstere Zivil Luftfahrtverwaltung (CAA) und wurde später eine Agentur innerhalb der US -Verkehrsministerium.

Hauptfunktionen

Die Rollen der FAA umfassen:

  • Regulierung der US -amerikanischen Gewerbeflächentransporte
  • Regulierung der geometrischen Luftnavigationsanlagen und der Regulierung Fluginspektion Standards
  • Förderung und Entwicklung von zivilen Luftfahrt, einschließlich neuer Luftfahrttechnologie
  • Pilotzertifikate ausstellen, ausstellen oder widerrufen
  • Regulierung der Zivilluftfahrt zur Förderung Transportsicherheit in den USA, besonders durch lokale Ämter genannt Flugstandards Distriktbüros
  • Entwicklung und Betrieb eines Systems von Luftraumüberwachung und Navigation für Zivil- und Militärflugzeuge
  • Erforschung und Entwicklung der Nationales Luftraumsystem und zivile Luftfahrt
  • Entwicklung und Durchführung von Programmen zur Kontrolle des Flugzeuggeräusches und anderer Umweltauswirkungen der Zivilluftfahrt

Organisationen

Die FAA betreibt fünf "Geschäftslinien" (LOB).[4] Ihre Funktionen sind:

  • Flugverkehrsorganisation (Ato): Bietet Luftnavigationsservice innerhalb der Nationales Luftraumsystem. In ATO betreiben die Mitarbeiter Flugverkehrskontrollanlagen, aus denen die Flughafenverkehrskontrolltürme (ATCT) und die Steuereinrichtungen des Terminals Radar -Ansatz (Kontrollanlagen) (Steuerungsträger) betrieben werden.Tracons), und Luftverkehrskontrollzentren (Artcc).[5]
  • Luftfahrtsicherheit (Avs): Verantwortlich für die Luftfahrtzertifizierung von Personal und Flugzeugen, einschließlich Piloten, Fluggesellschaften und Mechanik.[6]
  • Flughäfen (ARP): Pläne und entwickelt das nationale Flughafensystem; Überwacht Standards für Flughafensicherheit, Inspektion, Design, Bau und Betrieb. Der Office übernimmt 3,5 Milliarden US -Dollar pro Jahr in Zuschüssen für die Planung und Entwicklung von Flughafen.[7]
  • Büro für Gewerbeflächen Transportmittel (Ast): Gewährleistet den Schutz von US -Vermögenswerten während des Starts oder Wiedereintritts von Gewerbe -Raumfahrzeugen.[8]
  • Sicherheit und Sicherheit gefährlicher Materialien (ASCHE): Verantwortlich für die Risikominderung des Terrorismus und andere Verbrechen sowie für Untersuchungen, Materialiensicherheit, Infrastrukturschutz und Personalsicherheit.[9]

Regionen und Luftfahrtzentrum

Map of approximately the Northern Hemisphere from Japan & New Guinea (left edge) to the middle of North Atlantic Ocean. The map shows yellow over the continental U.S. and Bahamas, Alaska (and much of the Bering Sea), and a yellow circle around Bermuda. Most of the Northern Pacific is colored blue along with a small section in the middle of the Gulf of Mexico, and the western half of the North Atlantic from roughly the latitude of Maine to the northern edge of the Leeward Islands (or Puerto Rico).
Die FAA bietet Flugverkehrskontrolldienste über US -Territorien und über internationale Gewässer an, wo sie diese Behörde von der delegiert hat Internationale Zivilluftfahrtorganisation. Diese Karte zeigt Überflug Gebührenregionen. In den gelben Regionen liefert die USA unterwegs ATC -Dienste über das hauptsächlich Landgebiet, mit Ausnahme von Hawaii und einigen Inselgebieten, einschließlich des größten Teils der Beringsee sowie der Bermuda und Die Bahamas (Souverän-Länder, in denen die FAA einen ATC-Service in hohem Maße bietet). In den blauen Regionen ist der Ort, an dem die USA angeboten werden ozeanisch ATC -Dienste über internationale Gewässer (Hawaii, einige US -Inselgebiete und einige kleine ausländische Inselstaaten/-gebiete sind in dieser Region enthalten).

Die FAA hat seinen Hauptsitz in Washington, D.C.[10] und betreibt auch die William J. Hughes Technisches Zentrum in Atlantic City, New Jersey, für Unterstützung und Forschung und die Aeronautical Center Mike Monroney in Oklahoma City, Oklahoma, für das Training. Die FAA hat neun regionale Verwaltungsbüros:

Geschichte

FAA -Hauptquartier, Washington, D.C.

Hintergrund

Das Air Commerce Act vom 20. Mai 1926 ist der Grundstein für die Regulierung der Zivilluftfahrt durch die Bundesregierung. Diese wegweisende Gesetzgebung wurde auf Drängen der Luftfahrtindustrie verabschiedet, deren Führer der Ansicht waren, dass das Flugzeug nicht ohne föderale Maßnahmen zur Verbesserung und Aufrechterhaltung der Sicherheitsstandards sein volles kommerzielles Potenzial erreichen könne. Das Gesetz berechnete die Handelsminister mit der Förderung des Lufthandels, der Erteilung und Durchsetzung von Flugverkehrsregeln, Lizenzpiloten, Zertifizierung von Flugzeugen, Einrichtung von Atemwegen und Betrieb und Wartung von AIDS für die Luftnavigation. Die neu erstellte Aeronautics -Niederlassung, die unter dem operiert Wirtschaftsministerium übernahm die primäre Verantwortung für die Flugverkehrsaufsicht.

Bei der Erfüllung seiner Verantwortlichkeiten der Zivilluftfahrt die US -Handelsministerium Anfänglich konzentrierte sich auf Funktionen wie Sicherheitsvorschriften und die Zertifizierung von Piloten und Flugzeugen. Es übernahm das Gebäude und den Betrieb des beleuchteten Airways -Systems der Nation, eine von der initiierte Aufgabe Postabteilung. Das Handelsministerium verbesserte die Luftfahrtfunkkommunikation - vor der Gründung der Federal Communications Commission Im Jahr 1934, das heute die meisten solchen Angelegenheiten übernimmt und Radio Beacons als wirksame Hilfe für die Luftnavigation einführte.

Die Aeronautics -Niederlassung wurde 1934 in das Büro von Air Commerce umbenannt, um ihren verbesserten Status innerhalb der Abteilung widerzuspiegeln. Als das kommerzielle Fliegen zunahm, ermutigte das Büro eine Gruppe von Fluggesellschaften, die ersten drei Zentren für die Bereitstellung zu etablieren Luftraumüberwachung (ATC) entlang der Atemwege. 1936 übernahm das Büro selbst die Zentren und begann, das ATC -System zu erweitern. Die Pioneer Air -Verkehrscontroller verwendeten Karten, Tafeln und mentale Berechnungen, um die sichere Trennung von Flugzeugen sicherzustellen, die entlang bestimmter Strecken zwischen den Städten fährt.

1938 die Civil Aeronautics Act überwiesen die Aufgaben der Bundeszivil Luftfahrt von der Handelsabteilung an eine neue unabhängige Agentur, die Zivil Luftfahrtbehörde. Die Gesetzgebung erweiterte auch die Rolle der Regierung, indem sie der CAA die Behörde und die Befugnis zur Regulierung der Flugpreise und zur Bestimmung der Routen, denen die Luftfahrtunternehmen dienen würden, zur Verfügung stellte.

Präsident Franklin D. Roosevelt Teilen Sie die Autorität 1940 in zwei Agenturen auf: die Civil Aeronautics Administration (CAA) und die Civil Aeronautics Administration und die Civil Aeronautics Board (TAXI). CAA war verantwortlich für die Zertifizierung von ATC, Airman und Aircraft, die Sicherheit der Sicherheit und die Entwicklung der Atemwege. CAB wurde mit Sicherheitsregulierung, Unfalluntersuchungen und wirtschaftlicher Regulierung der Fluggesellschaften betraut. Die CAA war Teil des Handelsministeriums. Das Taxi war eine unabhängige Bundesbehörde.

Am Vorabend des Amerikas Eintritt in Zweiter WeltkriegCAA begann, seine ATC -Verantwortung für den Start und die Landung an Flughäfen zu verlängern. Diese erweiterte Rolle wurde schließlich nach dem Krieg dauerhaft. Die Anwendung von Radar ATC half Controllern in ihrer Fahrt, den Nachkriegsboom im kommerziellen Lufttransport auf dem Laufenden zu halten. Im Jahr 1946 gab der Kongress CAA die zusätzliche Aufgabe, das Flughafenprogramm der Bundeshilfe zu verwalten, dem ersten Friedensfriedzeitprogramm der finanziellen Unterstützung, das ausschließlich auf die Entwicklung der Zivilflughäfen des Landes gerichtet war.

Formation

Die nähere Ära von Jet Reisen (und eine Reihe von Midair -Kollisionen - vor allem die 1956 Grand Canyon Mid-Air Collision) veranlasste den Durchgang der Bundesluftfahrtgesetz von 1958. Diese Gesetzgebung hat die Funktionen der CAA an eine neue unabhängige Stelle, die Federal Aviation Agency, übertragen. Das Gesetz übertrat auch die Luftsicherheitsregulierung aus der Kabine in die FAA und gab ihm die alleinige Verantwortung für ein gemeinsames zivilmilitärisches System der Luftnavigation und der Flugsicherung. Der erste Administrator der FAA, Elwood R. Quesadawar ein früherer Luftwaffe General und Berater zu Präsident Eisenhower.

Im selben Jahr sah die Geburt des Nationale Luftfahrt- und Weltraumverwaltung (NASA), das als Reaktion auf die erstellt wurde Sovietunion (UdSSR) Start des ersten künstlichen Satelliten. Die NASA übernahm die Luftforschungsrolle von NACA.

1960er Jahre Reorganisation

1967 eine neue US -Verkehrsministerium (DOT) Kombinierte wichtige Bundesaufgaben für Luft- und Oberflächenverkehr. Der Name der Federal Aviation Agency änderte sich in die Federal Aviation Administration, da er zu einer von mehreren Agenturen (z. B. Federal Highway Administration, Federal Railroad Administration, The Coast Guard und der Saint Lawrence Seaway Commission) innerhalb von DOT wurde. Der FAA -Administrator berichtete nicht mehr direkt an den Präsidenten, sondern den Verkehrsminister. Neue Programme und Haushaltsanfragen müssten von DOT genehmigt werden, was diese Anfragen dann in das Gesamtbudget enthalten und dem Präsidenten vorlegen würde.

Gleichzeitig eine neue Nationaler Verkehrssicherheitsausschuss übernahm die Rolle des Civil Aeronautics Board (CAB) bei der Untersuchung und Bestimmung der Ursachen von Transportunfällen und der Abgabe von Empfehlungen an den Verkehrsminister. CAB wurde mit seiner Verantwortung in DOT zusammengefasst, die auf die Regulierung der kommerziellen Flugstrecken und -preise beschränkt waren.

Die FAA nahm nach und nach zusätzliche Funktionen an. Die Entführungs -Epidemie der 1960er Jahre hatte die Agentur bereits in den Bereich der Sicherheitssicherheit der Zivilluftfahrt gebracht. Als Reaktion auf die Entführungen am 11. September 2001 wird diese Verantwortung nun hauptsächlich von der übernehmen Heimatschutzministerium. Die FAA engagierte sich mehr mit den Umweltaspekten der Luftfahrt 1968, als sie die Leistung erhielt, Flugzeuggeräuschstandards festzulegen. Die Gesetzgebung im Jahr 1970 gab der Agenturverwaltung eines neuen Flughafenhilfeprogramms und bestimmte zusätzliche Verantwortung für die Sicherheit der Flughafen. In den 1960er und 1970er Jahren regulierte die FAA auch einen Drachen- und Ballonfliegen in der Höhenhöhe (über 500 Fuß).

FAA Joint Surveillance Site Radar, Canton, Michigan

1970er Jahre und Deregulierung

Mitte der 1970er Jahre hatte die Agentur ein halbautomatisches Flugverkehrskontrollsystem mit beiden erreicht Radar und Computertechnologie. Dieses System erforderte jedoch eine Verbesserung, um mit dem Flugverkehrswachstum Schritt zu halten, insbesondere nach dem Airline Deregulationsgesetz von 1978 Die wirtschaftliche Regulierung der Fluggesellschaften durch die Taxis stellte sich aus. Ein landesweiter Streik der Air -Verkehr Controller Union 1981 erzwang temporäre Flugbeschränkungen, konnten das Luftraumsystem jedoch nicht geschlossen haben. Im folgenden Jahr stellte die Agentur einen neuen Plan zur weiteren Automatisierung ihrer Flugverkehrskontrollanlagen vor, aber die Fortschritte erwies sich als enttäuschend. 1994 wechselte die FAA zu einem Schritt-für-Schritt-Ansatz, der Controllern mit fortschrittlicher Ausrüstung versorgt hat.[11]

1979 ermächtigte der Kongress die FAA, mit großen kommerziellen Flughäfen zusammenzuarbeiten, um zu definieren Lärmbelästigung Konturen und die Machbarkeit von untersuchen Geräuschminderung Nach Nachrüstprogrammen für Wohngebäude. In den 1980er Jahren wurden diese Chartas umgesetzt.

In den neunziger Jahren erhielt die Satellitentechnologie einen zunehmenden Schwerpunkt in den Entwicklungsprogrammen der FAA als Mittel zur Verbesserung der Kommunikation, der Navigation und des Luftraummanagements. 1995 übernahm die Agentur die Verantwortung für die Sicherheitsaufsicht über den Handelsraumtransport, eine Funktion, die elf Jahre zuvor von einem Büro innerhalb des DOT -Hauptquartiers begann. Die Agentur war verantwortlich für die Entscheidung, nach dem Boden zu boden 11. September Angriffe.

21. Jahrhundert

Im Dezember 2000 namens eine Organisation innerhalb der FAA namens die Flugverkehrsorganisation,[12] (ATO) wurde von der Executive Order des Präsidenten eingerichtet. Dies wurde das Flugnavigationsdienstleister Für den Luftraum der Vereinigten Staaten und für die New Yorker (Atlantik) und Oakland (pazifisch) ozeanische Gebiete. Es ist ein volles Mitglied der Organisation der Zivilluftnavigation Services.

Die FAA erteilt eine Reihe von Auszeichnungen an Inhaber ihrer Zertifikate. Unter diesen befinden sich Proficies als Luftfahrtmechaniker (AMT Awards), Fluglehrer (Gold Seal Certification), 50-jähriger Flieger (Wright Brothers Master Pilot Award), ein 50-jähriger Mechaniker (Charles Taylor Master Mechanic Award) oder Award als kompetenter Pilot. Letzteres, die FAA "Wings -Programm", Bietet eine lebenslange Reihe von Aktivitäten für gruppierte Fähigkeiten auf drei Ebenen (Basic, Advanced und Master) für Piloten, die seit ihrem letzten Wings Award oder" Phase "mehrere Stunden Boden- und Flugtraining unterzogen haben. Weitere Informationen zu all diesen Programme, besuchen Sie www.faasafety.gov oder erkundigen Sie sich in einem FAA Flugstandards District Office (FSDO). Weitere Informationen zum Wings-Programm finden Sie unter FAA Advisory Circular AC 61-91J.

Die FAA fördert den Freiwilligenarbeit bei der Förderung der Flugsicherheit. Das FAA -Sicherheitsteam oder Faasteam arbeitet mit Freiwilligen auf mehreren Ebenen zusammen und fördert landesweit die Sicherheitserziehung und die Öffentlichkeitsarbeit. Weitere Informationen finden Sie in einem FAA Flugstandards District Office (FSDO).

Am 18. März 2008 befahl die FAA ihren Inspektoren, zu bestätigen, dass Fluggesellschaften die Bundesregeln nach Offenbarungen einhalten Southwest Airlines Flog Dutzende Flugzeuge ohne bestimmte obligatorische Inspektionen.[13] Die FAA -Übungen überraschen rotes Team Bohrungen auf nationalen Flughäfen jährlich.

Am 31. Oktober 2013 nach dem Aufschrei aus Medien, einschließlich schwerer Kritik [14] aus Nick Bilton von Die New York Times,[15][16] Die FAA kündigte an, dass Fluggesellschaften die Passagiere in allen Flugphasen jedoch die Verwendung tragbarer elektronischer Geräte erweitern können, aber jedoch Handy Anrufe wären weiterhin verboten (und die Verwendung von Mobilfunknetzwerken während eines bestimmten Zeitpunkts, an dem Flugzeugtüren geschlossen werden, bleibt verboten). Die Implementierung variierte zunächst zwischen Fluggesellschaften. Die FAA erwartete, dass viele Fluggesellschaften nachweisen, dass ihre Fluggäste es den Passagieren ermöglichen, ihre Geräte sicher zu verwenden Flugzeug-Modus, Gate-to-Gate, bis Ende 2013. Geräte müssen während des tatsächlichen Starts und der Landung in die Tasche mit Rückenlücken gehalten oder gesteckt werden. Mobiltelefone müssen im Flugzeugmodus oder mit deaktivierter Mobilfunkdienste ohne Signalleisten angezeigt werden und können nicht für Sprachkommunikation verwendet werden Federal Communications Commission Vorschriften, die alle in der Luft befindlichen Anrufe mit Mobiltelefonen verbieten. Aus technologischer Sicht würde der Mobilfunkdienst aufgrund der schnellen Geschwindigkeit des Flugzeugs nicht im Flug gelten Das Verbot ist jedoch auf potenzielle Funkstörungen in die Flugzeug -Avionik zurückzuführen. Wenn ein Luftträger bereitstellt W-lan Service Während des Fluges können Passagiere ihn nutzen. Kurze Reichweite Bluetooth Zubehör wie drahtlose Tastaturen, kann auch benutzt werden.[17]

Im Juli 2014 nach dem Abfall von Malaysia Airlines Flug 17Die FAA setzten Flüge von US -Fluggesellschaften an an Ben Gurion Airport während der 2014 Israel -Gaza -Konflikt 24 Stunden. Das Verbot wurde um weitere 24 Stunden verlängert, aber ungefähr sechs Stunden später aufgehoben.[18]

Das FAA Reauthorization Act von 2018 bietet der FAA ein Jahr Zeit, um Mindestabschnitte, Breite und Länge für Flugzeugsitze festzulegen, um sicherzustellen, dass sie für Passagiere sicher sind.[19][20][21]

Das erste FAA -lizenzierte Orbital menschlicher Raumflug fand am 15. November 2020 statt, durchgeführt von SpaceX im Namen der NASA.[22][23]

Geschichte der FAA -Administratoren

Der Administrator wird für eine Laufzeit von fünf Jahren ernannt.

Begriff Startdatum Endtermin Administrator Status/Notizen
1. November 1958 20. Januar 1961 Elwood Richard Quesada
3. März 1961 1. Juli 1965 Najeeb Halaby
1. Juli 1965 31. Juli 1968 William F. McKee [24]
24. März 1969 14. März 1973 John H. Shaffer [24]
14. März 1973 31. März 1975 Alexander Butterfield
24. November 1975 1. April 1977 John L. McLucas
4. Mai 1977 20. Januar 1981 Langhorne Bond
22. April 1981 31. Januar 1984 J. Lynn Helms
10. April 1984 2. Juli 1987 Donald D. Engen
22. Juli 1987 17. Februar 1989 T. Allan McArtor
30. Juni 1989 4. Dezember 1991 James B. Busey IV
27. Juni 1992 20. Januar 1993 Thomas C. Richards
10. August 1993 9. November 1996 David R. Hinson
4. August 1997 2. August 2002 Jane Garvey
12. September 2002 13. September 2007 Marion Blakey
14. September 2007 15. Januar 2009 Robert A. Sturgell (Schauspielkunst)
16. Januar 2009 31. Mai 2009 Lynne Osmus (Schauspielkunst)
1. Juni 2009 6. Dezember 2011 Randy Babbitt
7. Dezember 2011 6. Januar 2018 Michael Huerta
6. Januar 2018 12. August 2019 Daniel K. Elwell (Schauspielkunst) [25][26][27]
12. August 2019 31. März 2022 Stephen Dickson
1. April 2022 gegenwärtig Billy Nolen (Schauspielkunst)[28][29]

Am 19. März 2019 gab Präsident Donald Trump bekannt, dass er Stephen Dickson, eine ehemalige Exekutive und Pilotin bei Delta Airlines, um der nächste FAA -Administrator zu sein.[30][26][27] Am 24. Juli 2019 bestätigte der Senat Dickson mit einer Abstimmung von 52 bis 40.[31][32] Er wurde als Administrator von vereidigt von Transportsekretär Elaine Chao Am 12. August 2019.[32] Am 16. Februar 2022 kündigte Dickson seinen Rücktritt als FAA -Administrator am 31. März 2022 an.[33]

Kritik

Widersprüchliche Rollen

Die FAA wurde als Beispiel von zitiert regulatorische Erfassung, "in dem die Fluggesellschaft ihren Aufsichtsbehörden offen diktiert, ihre Regeln, die nicht nur die vorteilhafte Regulierung, sondern auch wichtige Personen einsetzen, um diese Aufsichtsbehörden zu leiten."[34] Pensioniertes NASA -Büro des Generalinspektors des Generalinspektors Special Agent Joseph Gutheinz, der früher ein Spezialagent mit dem war Generalinspektor für das Verkehrsministerium Und mit FAA -Sicherheit ist einer der ausgesprochensten Kritiker der FAA. Anstatt die Agentur dafür zu loben, dass sie gegen Southwest Airlines eine Geldstrafe von 10,2 Millionen US -Dollar für ihre Versäumnis, obligatorische Inspektionen im Jahr 2008 durchzuführen Associated Press Geschichte: "Strafen gegen Fluggesellschaften, die gegen FAA -Richtlinien verstoßen Fluggesellschaften und Piloten. "[35] Andere Experten haben die Einschränkungen und Erwartungen kritisiert, unter denen die FAA erwartet wird. Die doppelte Rolle der Förderung der Luft- und Raumfahrtreisen und der Regulierung der Luft- und Raumfahrtreisen ist widersprüchlich. Zum Beispiel würde eine starken Strafe für eine Fluggesellschaft wegen Verstoßes gegen eine FAA -Verordnung erheben, die sich auf ihre Fähigkeit zur weiteren Betriebsfähigkeit auswirken würde, nicht als Förderung der Luft- und Raumfahrtreisen angesehen werden.

Am 22. Juli 2008, nach dem Inspektionsskandal von Southwest Airlines, wurde ein Gesetzesentwurf einstimmig in der genehmigt Haus Um die Vorschriften über die Wartung der Flugzeuge zu verschärfen, einschließlich der Einrichtung eines Whistleblower-Büros und einer zweijährigen "Abkühlung" -Peradium, in der die FAA-Inspektoren oder Vorgesetzten von Inspektoren warten müssen, bis sie für diejenigen arbeiten können, die sie reguliert haben.[36][37] Die Rechnung erforderte auch eine Rotation der Hauptwartungsinspektoren und legte fest, dass das Wort "Kunde" ordnungsgemäß für die fliegende Öffentlichkeit gilt, nicht für die von der FAA regulierten Unternehmen.[36] Der Gesetzentwurf starb in diesem Jahr in einem Senatsausschuss.[38]

Im September 2009 gab der FAA -Administrator eine Richtlinie heraus, in der die Agentur den Begriff "Kunden" verwendet, um sich nur auf die fliegende Öffentlichkeit zu beziehen.[39]

LAX REGULATORY VORSITION

2007 zwei FAA Whistleblower, Inspektoren Charalambe "Bobby" Boutris und Douglas E. Peters behaupteten, Boutris habe versucht, Südwesten zu erden, nachdem er Risse in der gefunden hatte Rumpf von einem Flugzeug, wurde aber von Vorgesetzten verhindert, dass er sagte, sie seien mit der Fluggesellschaft freundlich.[40] Dies wurde durch einen Bericht von der validiert Verkehrsministerium was fand, dass FAA -Manager erlaubt hatten Southwest Airlines 46 Flugzeuge in den Jahren 2006 und 2007 zu fliegen, die für Sicherheitsinspektionen überfällig waren und die von Inspektoren ausgelösten Bedenken ignorierten. Audits anderer Fluggesellschaften führten dazu, dass zwei Fluggesellschaften Hunderte von Flugzeugen ergriffen und Tausende von Flugstornierungen verursachten.[36] Das Haustransport- und Infrastrukturkomitee Anhörungen im April 2008 abgehalten. Jim OberstarDer ehemalige Vorsitzende des Ausschusses sagte, seine Untersuchung habe ein Muster des regulatorischen Missbrauchs und der weit verbreiteten regulatorischen Verfälle aufgedeckt, sodass 117 Flugzeuge kommerziell betrieben werden können, wenn auch nicht in Einklang FAA -Sicherheitsregeln.[40] Oberstar Es gab eine "Kultur der Gemütlichkeit" zwischen hochrangigen FAA -Beamten und den Fluggesellschaften und "einen" systematischen Zusammenbruch "in der Kultur der FAA, die zu" Fehlverhalten, die an Korruption grenzt ".[40] Im Jahr 2008 schlug die FAA vor, südwestlich 10,2 Millionen US -Dollar für die Versäumnis, ältere Flugzeuge auf Risse zu inspizieren.[35] und 2009 Südwesten und die FAA stimmte dem zu Südwesten Würde eine Strafe von 7,5 Millionen US -Dollar zahlen und neue Sicherheitsverfahren anwenden, wobei die Geldstrafe verdoppelt wird, wenn Südwest nicht einverstanden wäre.[41]

Änderungen des Anwendungsprozesses des Fluggesellschaften

Im Jahr 2014 hat die FAA ihren Ansatz zur Einstellung der Flugverkehrskontrolle geändert. Es startete mehr "außerhalb der Straßengebote" und ermöglichte es jedem, der entweder vier Jahre oder fünf Jahre Vollzeitarbeiterfahrung anstelle des geschlossenen College-Programms oder VRA-Gebote, was zuletzt 2008 gemacht wurde. Tausende wurden abgeholt, darunter Veteranen, CTI -Absolventen und Menschen, die wahr sind, "von der Straße". Der Umzug wurde unternommen, um den Job für mehr Menschen zu eröffnen, die gute Controller machen könnten, aber nicht an ein College gingen, das ein CTI -Programm anbot. Vor der Änderung konnten Kandidaten, die Kursarbeit an teilnehmenden Hochschulen und Universitäten abgeschlossen hatten, zur Prüfung "schnell verfolgt". Das CTI -Programm hatte jedoch keine Garantie für ein Stellenangebot, noch war das Ziel des Programms, den Menschen beizubringen, den tatsächlichen Verkehr zu arbeiten. Ziel des Programms war es, Menschen auf die FAA -Akademie in Oklahoma City, OK, vorzubereiten. Ein CTI-Zertifikat ermöglichte es einem prospektiven Controller, die Grundlagen des Flugverkehrs Teil der Akademie zu überspringen, etwa einen 30- bis 45-tägigen Kurs, und gilt direkt in das erste Qualifikationstraining (IQT). Alle potenziellen Controller, CTI oder nicht, mussten die FAA -Akademie bestehen, um als Controller eingestellt zu werden. Das Scheitern der Akademie bedeutet, dass die FAA -Beschäftigung gekündigt wird. Im Januar 2015 starteten sie eine weitere Pipeline, ein "Prior Experience" -Boid, bei dem sich jeder mit einem FAA Control Tower Operator -Zertifikat (CTO) und 52 Wochen Erfahrung bewerben konnte. Dies war ein revolvierendes Gebot, jeden Monat wurden die Bewerber mit diesem Angebot ausgesucht, und berechtigte Bewerber wurden eingestellt und direkt an Einrichtungen geschickt, wobei die FAA -Akademie vollständig umging.

Während der Förderung der Vielfalt überarbeitete die FAA ihren Einstellungsprozess.[42][43] Die FAA gab später einen Bericht heraus, dass die "Bio-Daten" kein zuverlässiger Test für die zukünftige Leistung war. Das "Bio-Q" war jedoch nicht der bestimmende Faktor für die Einstellung, sondern lediglich ein Screening-Tool, um festzustellen, wer einen überarbeiteten Flugverkehrs-Stand der Aptitude-Test (ATSAT) durchführen würde. Aufgrund von Kosten und Zeit war es nicht praktisch, allen 30.000 Bewerbern den überarbeiteten ATSAT zu geben, der inzwischen validiert wurde. Im Jahr 2015 erhoben Fox News unbegründete Kritik, dass die FAA qualifizierte Kandidaten diskriminiert haben.[44]

Im Dezember 2015 wurde eine umgekehrte Diskriminierungsklage gegen die FAA eingereicht, die für die Tausenden von Männern und Frauen, die bis zu 40.000 US-Dollar ausgegeben wurden, nach FAA-Regeln ausgebildet wurden, bevor sie abrupt geändert wurden. Die Aussichten der Klage sind unbekannt, da die FAA eine selbstverwaltete Einheit ist und daher ihre Einstellungspraktiken verändern und experimentieren kann, und es gab nie eine Garantie für einen Job im CTI-Programm.[45]

Lufttransportsystem der nächsten Generation

Ein Brief von Mitarbeitern des Mai 2017 der Mitarbeiter der US -Repräsentantenhausausschuss für Transport und Infrastruktur An Mitgliedern desselben Ausschusses, die vor einer Sitzung zur Erörterung der Privatisierung der Flugverkehrskontrolle gesendet wurden, stellte ein 35-jähriges Erbe des fehlgeschlagenen Modernisierungsmanagements der Flugverkehrskontrolle, einschließlich NextGen, fest. In dem Brief heißt es, dass die FAA NextGen zunächst als grundlegend verändert hat, wie der Flugverkehr verwaltet werden würde. Im Jahr 2015 jedoch die Nationaler Forschungs Rat stellte fest, dass NextGen, wie derzeit ausgeführt, nicht im Großen und Ganzen transformierend war und dass es sich um eine Reihe von Programmen handelt, um eine Reihe inkrementeller Änderungen am National Airspace System (NAS) zu implementieren.[46][47]

Genauere PBN kann für die Mehrheit der Gemeinden die Brennverbrennung, Emissionen und Lärmbelastungen verringern, aber die Konzentration der Flugspuren kann auch die Lärmbelastung für Menschen erhöhen, die direkt unter diesen Flugbahnen leben.[48][49] Ein Merkmal des NextGen-Programms sind GPS-basierte Wegpunkte, die zu konsolidierten Flugwegen für Flugzeuge führen. Das Ergebnis dieser Veränderung ist, dass in vielen Orten einen enormen Anstieg des Flugverkehrs über zuvor ruhige Gebiete verzeichnet. Beschwerden sind mit dem zusätzlichen Verkehr gestiegen, und mehrere Gemeinden haben Klage eingereicht.[50]

Boeing 737 Max -Kontroverse

Als Ergebnis des 10. März 2019 Ethiopian Airlines Flug 302 Crash und die Löwenluftflug 610 Unfall fünf Monate zuvor begannen die meisten Fluggesellschaften und Länder mit der Erde des Boeing 737 max 8 (und in vielen Fällen alle maximalen Varianten) aus Sicherheitsgründen, aber die FAA lehnte es ab, Boeing 737 max.[51] Am 12. März sagte die FAA, dass ihre laufende Überprüfung "keine systemischen Leistungsprobleme und keine Grundlage für die Bestellung der Beerdigung des Flugzeugs" darstellt.[52] Einige US -Senatoren forderten die FAA auf, das Flugzeug zu erden, bis eine Untersuchung der Ursache des Absturzes der äthiopischen Fluggesellschaften abgeschlossen war.[52] US -Verkehrsminister Elaine Chao sagte: "Wenn die FAA ein Problem identifiziert, das sich auf die Sicherheit auswirkt, wird die Abteilung sofort und angemessene Maßnahmen ergreifen."[53] Am 13. März, Präsident Donald Trump kündigte das alle an Boeing 737 Max Flugzeuge innerhalb des US -Territoriums würden begründet, und die FAA erteilte den offiziellen Befehl unter Berufung auf neue Beweise für die Ähnlichkeit zwischen den beiden Unfällen. Drei große US-amerikanische Fluggesellschaften-Südwesten, Vereinigt, und American Airlines- wurden von dieser Entscheidung betroffen.[54]

Regulierungsprozess

Bezeichnender Ingenieurvertreter

Ein ausgewiesener Ingenieurvertreter (DER) ist ein Ingenieur, der unter 14 CFR -Abschnitt 183.29 ernannt wird, um im Namen eines Unternehmens oder als unabhängiger Berater (IC) zu handeln.[55] Das Dersystem ermöglicht es der FAA, eine bestimmte Beteiligung an zu delegieren Lufttüchtigkeit Prüfungen, Tests und Inspektionen für qualifizierte technische Personen außerhalb der FAA.[56] Qualifikationen und Richtlinien für die Ernennung von Vertretern der ausgewiesenen Lufttüchtigkeit werden in festgelegt FAA -Bestellung 8100.8, Handbuch zum Bevollmächtigtenmanagement. Arbeitsverfahren für DERS sind in der FAA -Reihenfolge 8110.37 vorgeschrieben. Handbuch für ausgewiesenes Engineering Repräsentant (DER).

  • Das Unternehmen der Ders handelt im Namen ihres Arbeitgebers und kann nur genehmigen oder empfehlen, dass die FAA technische Daten, die von ihrem Arbeitgeber erstellt wurden, zustimmen.
  • Der Berater der DER wird als unabhängige DERS fungiert und kann zustimmen oder empfehlen, dass die FAA technische Daten, die von einer Person oder Organisation erstellt werden, genehmigt.

Keiner der Art von Der ist ein Mitarbeiter der FAA oder der Regierung der Vereinigten Staaten. Während ein Der die FAA repräsentiert, wenn sie unter der Autorität einer der Ernennung handelt; Ein DER hat keinen Bundesschutz für Arbeiten oder die als der Entscheidungen getroffenen Entscheidungen. Die FAA liefert auch nicht eine Entschädigung für einen DER von General TORT -Gesetz. "Die FAA kann die DERS nicht vor den Folgen ihrer Ergebnisse schützen oder schützen."[57]

Bezeichnender Vertreter der Lufttüchtigkeit (DAR)

Ein Dar[58] ist eine Person, die gemäß 14 CFR 183.33 ernannt wird und die für die Ausgabe von Zertifikaten erforderlich sind. Es gibt zwei Arten von Dars: Herstellung und Wartung.

  • Fertigungstars müssen Luftfahrtwissen, Erfahrungen besitzen und die Qualifikationsanforderungen von erfüllen FAA -Bestellung 8100.8.
  • Wartungsarben müssen halten:
    1. Ein Mechanikerzertifikat mit Flugzeugzelle und Triebwerk, unter 14 CFR Teil 65 Zertifizierung: andere Flieger als Flugbesatzungsmitglieder, oder
    2. Ein Reparaturzertifikat und an einer Reparaturstation, die unter 14 CFR Teil 145 zertifiziert ist, oder in einem Betriebszertifikatinhaber von Luftfahrtunternehmen mit einem FAA-zugelassenen kontinuierlichen Lufttüchtigkeitsprogramm und den Qualifikationsanforderungen der Bestellung 8100.8, Kapitel 14 erfüllen muss.

Spezialisierte Erfahrung-Amateur- und Lichtsportflugzeug-Darren. Sowohl Fertigungsstars als auch Wartungstars können zur Durchführung einer Lufttüchtigkeitsbescheinigung von Lichtsportflugzeugen berechtigt sein. DAR-Qualifikationskriterien und Auswahlverfahren für amateurgebaute und lichtspezifische Flugzeuglufttüchtigkeitsfunktionen sind in der Reihenfolge 8100.8 bereitgestellt.

Fortsetzung der Lufttüchtigkeitsmeldung an die internationale Gemeinschaft (Canic)

A Fortsetzung der Lufttüchtigkeitsmeldung an die internationale Gemeinschaft (häufig abgekürzt als Canic) ist eine Mitteilung der US -amerikanischen Federal Aviation Administration (FAA) an die Zivillufttüchtigkeitsbehörden aus dem Ausland, mit dem anhängige Sicherheitsmaßnahmen anhängig sind.[59]

Das Handbuch der FAA Airtothess Directives,[60] stellt Folgendes fest:

8. Fortsetzung der Lufttüchtigkeitsbenachrichtigung an die internationale Gemeinschaft (Canic).

a. Ein Canic wird verwendet, um die Zivillufttüchtigkeitsbehörden über andere Länder mit anhängigen Sicherheitsmaßnahmen zu informieren. Eine signifikante Sicherheitsmaßnahme kann definiert werden, aber nicht beschränkt auf folgende:
(1) dringende Sicherheitssituationen;
(2) die anhängige Ausgabe einer Notfallanzeige;
(3) eine Sicherheitsmaßnahme, die viele Menschen, Betreiber betrifft, betrifft;
(4) eine spezielle Federal Aviation Regulation (SFAR);
(5) Andere Ereignisse mit großem Interesse (z. B. eine Sonderüberprüfung der Zertifizierung).

Bemerkenswerte Canics

Die FAA gab einen Canic aus, um die fortgesetzte Lufttüchtigkeit des Boeing 737 MaX, folgt Der Absturz des äthiopischen Fluggesellschaft Flug 302.[61][62][63][64]

Ein anderer Canic benachrichtigte das Unerding des Maxus und beendete eine 20-monatige Erdung.[65]

Vorgeschlagene Regulierungsreformen

Reform der FAA -Reauthorisierung und Flugsicherung

Das US -Recht verlangt, dass das Budget und das Mandat der FAA regelmäßig erneut autorisiert werden. Am 18. Juli 2016 unterzeichnete Präsident Obama eine zweite kurzfristige Verlängerung der FAA-Genehmigung und ersetzte eine frühere Erweiterung, die an diesem Tag auslaufen sollte.[66]

Die Erweiterung 2016 (die sich im September 2017 selbst abläuft) hat eine von der Führung der republikanische Hausführung vorangehörte Bestimmung einschließlich Haustransport- und Infrastrukturausschuss (T & I) Vorsitzende Bill Shuster (R-Pa). Die Bestimmung hätte die Autorität verschoben Luftraumüberwachung Von der FAA bis zu einem gemeinnützigen Unternehmen, wie viele andere Nationen wie Kanada, Deutschland und Großbritannien, haben es getan.[67] Shusters Rechnung, die Luftfahrtinnovation, Reform und Reauthorisierung (AIRR) Gesetz,[68] Abgelaufen im Haus am Ende des 114. Kongresses.[69]

Das House T & I -Komitee begann im Februar 2017 mit dem neuen Reauthorisierungsprozess für die FAA. Es wird erwartet, dass das Komitee den Kongress erneut auffordern wird, die Reform der Flugverkehrskontrolle im Rahmen des Wiederautorisierungspakets zu prüfen und zu verabschieden. Shuster hat zusätzliche Unterstützung von Präsident Trump, der Anfang 2017 in einem Treffen mit Führungskräften der Luftfahrtindustrie sagte, das US -Luftkontrollsystem sei "... völlig aus dem Kopf".[70]

Siehe auch

Verweise

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Externe Links