Aufzug

Glasaufzug in Skycity Metro, Auckland, Neuseeland
Dieser Aufzug zur Alexanderplatz U-Bahn Die Station in Berlin ist mit Glaswänden und Türen gebaut, wodurch die Innenarbeit freigelegt wird.
Innenraum des Aufzugs im neuen Kinderkrankenhaus in Meilahti, Helsinki, Finnland
Außerhalb typischer Aufzüge, gezeigt in einem Bürogebäude in Portland, Oregon
Typische Aufzugstüren

Ein Aufzug (in Nordamerikanisches Englisch)[1] oder Aufzug (in Commonwealth English)[2] ist eine Art von Art von kabelunterstützt, hydraulischer Zylinder-Unterstützung oder Roller-Track-Assistent-Maschine, die Menschen oder Fracht zwischen Böden, Levels oder vertikal transportiert Decks von a Gebäude, Schiff, oder andere Struktur. Sie werden in der Regel von Elektromotoren angetrieben, die Traktionskabel anproben und Gegengewicht Systeme wie a hissen, obwohl einige Pumpenhydraulikflüssigkeit, um einen zylindrischen Kolben wie a zu erhöhen Jack.

In der Landwirtschaft und Herstellung ist ein Aufzug jede Art von Art von Förderer Gerät zum Heben von Materialien in einem kontinuierlichen Strom in Behälter oder Silos. Es gibt verschiedene Arten, wie die Kette und Eimeraufzug, Getreideschnecke Schraubenförderer unter Verwendung des Prinzips von Archimedes 'Schraubeoder die Kette und Paddel oder Gabeln von Heuaufzüge. Andere Sprachen als Englisch, wie Japaner, können sich auf Aufzüge beziehen Lehnwörter Basierend auf beiden Aufzug oder Aufzug. Aufgrund von Rollstuhl -Zugangsgesetzen sind Aufzüge häufig eine gesetzliche Anforderung in neuen mehrstöckigen Gebäuden, insbesondere wenn Rollstuhlrampen nicht möglich sind.

Einige Aufzüge können zusätzlich zur üblichen vertikalen Bewegung horizontal reisen.[3]

Geschichte

Vorindustrielle Ära

Aufzugsdesign des deutschen Ingenieurs Konrad Kyeser (1405)

Der früheste bekannte Hinweis auf einen Aufzug befindet sich in den Werken des römischen Architekten Vitruv, wer berichtete das Archimedes (c. 287 v. Chr. - c. 212 v. Chr.) Baute seinen ersten Aufzug wahrscheinlich in 236 v. Chr.[4] Quellen aus späteren Zeiträumen erwähnen Aufzüge als Taxis auf a Hanf Seil, angetrieben von Menschen oder Tieren.

Die römische Kolosseum, abgeschlossen in 80 n. 80, hatte rund 25 Aufzüge, die zum Aufheben von Tieren auf den Boden verwendet wurden. Jeder Aufzug kann etwa 270 kg (ungefähr das Gewicht von zwei Löwen) mit 7,0 m (ungefähr das Gewicht von zwei Löwen) tragen, wenn sie von bis zu acht Männern angetrieben werden.[5]

In 1000 die Buch der Geheimnisse durch Ibn Khalaf al-Muradi in Islamisches Spanien beschrieben die Verwendung eines aufzugsähnlichen Hebgeräts, um einen großen Rampe-Ram zu heben, um eine Festung zu zerstören.[6]

Im 17. Jahrhundert wurden in den Palastgebäuden Englands und Frankreichs Prototypen der Aufzüge installiert. Louis XV von Frankreich Hatte einen sogenannten "fliegenden Stuhl" für eine seiner Geliebten im deren gebaut Chateau de Versailles 1743.[7]

Alte und mittelalterliche Aufzüge verwendeten Antriebssysteme basierend auf Hebezeuge und Windlasse. Die Erfindung eines Systems basierend auf dem Schraubantrieb war vielleicht der wichtigste Schritt in der Aufzugstechnologie seit der Antike, was zur Schaffung moderner Passagieraufzüge führte. Der erste Schraubantriebsaufzug wurde von gebaut Ivan Kulibin und in der installiert Winterpalast 1793, obwohl es möglicherweise ein früheres Design von gegeben hat Leonardo da Vinci.[8] Einige Jahre später wurde ein weiterer von Kulibins Aufzügen in der installiert Arkhangelkoye nahe Moskau.

Industriezeit

Die Entwicklung von Aufzügen wurde durch die Notwendigkeit einer Bewegung von Rohstoffen geleitet, einschließlich Kohle und Holz, aus Hügeln. Die von diesen Industrien entwickelte Technologie und die Einführung des Stahlstrahlbaus arbeiteten zusammen, um die heute verwendeten Passagier- und Frachtaufzüge zu bieten.

Beginnend in Kohleminen, Aufzüge Mitte des 19. Jahrhunderts betrieben mit Dampfkraftund wurden zum Bewegen von Waren in Massen in Minen und Fabriken verwendet. Diese Geräte wurden bald auf verschiedene Zwecke angewendet. 1823 Burton und Homer, zwei Architekten in London, baute und betrieben eine neuartige Touristenattraktion, die sie als "aufsteigende Raum" bezeichneten, die die Kunden im Zentrum von London in eine beträchtliche Höhe erhöhten und einen Panoramablick bieten.[9]

Frühe, dampfgetriebene grobe Aufzüge wurden im folgenden Jahrzehnt verfeinert. Im Jahr 1835 wurde ein innovativer Aufzug, der Teegle, von der Firma Frost und Stutt in entwickelt England. Es war geltendgetrieben und verwendet a Gegengewicht Für zusätzliche Kraft.[10]

1845 der neapolitanische Architekten Gaetano Genovese installiert in der Königlicher Palast von Caserta Der "Flugstuhl", ein Aufzug vor seiner Zeit, bedeckt mit Kastanienholz außerhalb und mit Ahornholz im Inneren. Es enthielt ein Licht, zwei Bänke und ein handbetriebenes Signal und konnte von außen ohne Anstrengungen durch die Insassen aktiviert werden. Die Traktion wurde von einem Motormechaniker unter Verwendung eines Systems von Zahnrädern gesteuert. Ein Sicherheitssystem wurde entwickelt, um wirksam zu werden, wenn die Kabel aus einem Strahl brachen, der aus einer Stahlfeder nach außen gedrückt wurde.

Der hydraulische Kran wurde von Sir erfunden William Armstrong 1846 hauptsächlich zur Verwendung bei der Tyneside Docks zum Laden von Fracht. Sie ersetzten schnell die früheren dampfgetriebenen Aufzüge und nutzten sie aus Pascals Gesetz viel größere Kraft liefern. Eine Wasserpumpe lieferte einen variablen Niveau von Wasserdruck Zu einem Kolben, der von einem vertikalen Zylinder eingebettet ist und die Plattform mit einer schweren Belastung ermöglicht, erhöht und abgesenkt zu werden. Gegengewichte und Balancen wurden auch verwendet, um die Hubleistung zu erhöhen.

Elisha Otis Demonstration seines Sicherheitssystems im New York Kristallpalast, 1853

Henry Waterman aus New York wird 1850 die Erfindung der "Standseilkontrolle" für einen Aufzug zugeschrieben.[11]

1852, Elisha Otis stellte den Sicherheitsaufzug ein, der den Sturz der Kabine verhinderte, wenn das Kabel brach. Er demonstrierte es bei der New Yorker Ausstellung in der Kristallpalast in einer dramatischen, todesmutigen Präsentation im Jahr 1854,[11][12] und der erste derartige Passagieraufzug wurde bei installiert 488 Broadway in New York City am 23. März 1857.

Elisha Otis 'Aufzug Patentzeichnung, 15. Januar 1861

Die erste Aufzugswelle ging dem ersten Aufzug um vier Jahre voraus. Konstruktion für Peter Cooper's Cooper Union Foundation Building in New York begann 1853. Eine Aufzugswelle wurde in das Design einbezogen, da Cooper zuversichtlich war, dass bald ein sicherer Passagieraufzug erfunden wird.[13] Der Schaft war zylindrisch Weil Cooper dachte, es sei das effizienteste Design.[14] Otis entwarf später einen speziellen Aufzug für das Gebäude.

Peter Ellis, ein englischer Architekt, installierte die ersten Aufzüge, die als beschrieben werden konnten Paternoster -Aufzüge in Oriel Chambers in Liverpool im Jahr 1868.[15]

Das Gerechter Leben aufgebautDas 1870 in New York City fertiggestellt wird als erstes Bürogebäude mit Passagieraufzügen.[16]

Im Jahr 1872 patentierte James Wayland in der Grafschaft Hudson, einem amerikanischen Erfinder, eine neue Methode zur Sicherung von Aufzugswellen mit Türen, die automatisch geöffnet und geschlossen werden, wenn sich das Aufzugsauto nähert und sie verlässt.[17]

Im Jahr 1874 patentierte J. W. Meaker eine Methode, mit der Aufzugstüren sich sicher öffnen und schließen konnten.[18]

Der erste elektrische Aufzug wurde von gebaut von Werner von Siemens 1880 in Deutschland.[19] Erfinder Anton Freundsler Weiter entwickelte von Siemens 'Ideen von von Siemens und schuf ein erfolgreiches Aufzugsunternehmen in Österreich-Ungarn. Die Sicherheit und Geschwindigkeit von elektrischen Aufzügen wurde durch signifikant verbessert durch Frank Sprague, der Bodensteuerung, automatischer Betrieb, Beschleunigungsregelung und weitere Sicherheitsvorrichtungen hinzufügte. Sein Aufzug lief schneller und mit größeren Lasten als hydraulische oder Dampfaufzüge. 584 von Spragues Aufzügen wurden installiert, bevor er 1895 an die Otis Elevator Company verkaufte. Sprague entwickelte auch die Idee und Technologie für mehrere Aufzüge in einer einzigen Welle.

Im Jahr 1882, wann Hydraulische Kraft war eine gut etablierte Technologie, ein Unternehmen, das später die benannte London Hydraulic Power Company wurde gebildet von Edward B. Ellington und andere. Auf beiden Seiten der Themse konstruierte es ein Netzwerk von Hochdrucknögen, die sich letztendlich um 296 km (296 km) erstreckten und rund 8.000 Maschinen, überwiegend Aufzüge und Krane antrat.[20]

Schuyler Wheeler patentierte sein elektrisches Aufzug 1883.[21][22][23]

Im Jahr 1884 patentierte der amerikanische Erfinder D. Humphreys aus Norfolk, Virginia, einen Aufzug mit automatischen Türen, die den Aufzugsschacht absetzten, als das Auto nicht betreten oder beendet wurde.[24]

1887 der amerikanische Erfinder Alexander Miles Von Duluth patentierte Minnesota einen Aufzug mit automatischen Türen, die die Aufzugswelle abschlossen, als das Auto nicht betreten oder ausgelassen wurde.

1891 haben die amerikanischen Erfinder, Joseph Kelly und William L. Woods, einen neuartigen Weg, um den Aufzugswellen gegen den Unfall zu bewachen, über Luken, die automatisch öffnen und schließen würden, wenn das Auto durch sie ging.[25]

Der erste Aufzug in Indien wurde am installiert Raj Bhavan in Kalkutta (jetzt Kolkata) von Otis im Jahr 1892.[26]

Um 1900 waren vollständig automatisierte Aufzüge verfügbar, aber die Passagiere zögerten, sie zu verwenden. Ihre Adoption wurde durch einen Aufzugsbetreiber von 1945 in New York City und die Hinzufügung eines Notsturzknopfs, eines Notfalltelefons und einer beruhigenden erklärenden automatisierten Stimme unterstützt.[27]

Ein mit Wechselrichter kontrollierter transportloser Antriebssystem wird weltweit in Hochgeschwindigkeitsaufzügen aufgetragen. Das Toshiba Das Unternehmen setzte die Forschung zu Thyristoren fort Bipolare Transistoren isolierter Gate (IGBTS) Ende der 1980er Jahre. Die IGBT realisierte eine erhöhte Schaltfrequenz und verringerte Magnetrauschen im Motor, wodurch die Notwendigkeit eines Filterkreises beseitigt und ein kompakteres System ermöglicht wurde. Die IGBT ermöglichte auch die Entwicklung eines kleinen, stark integrierten, hoch entwickelten All-Digital-Steuergeräts, das aus einem Hochgeschwindigkeitsprozessor, speziell angepassten Gate-Arrays und einer Schaltung, die große Ströme von mehreren KHz steuern kann, bestand.[28]

Im Jahr 2000 wurde in Argentinien der erste Vakuumaufzug kommerziell angeboten.[29]

Entwurf

Aufzugsautomatenraum in einem alten Gebäude

Einige Leute argumentieren, dass Aufzüge so einfach begannen Seil oder Kette Hebezeuge (sehen Traktionsaufzüge unter). Ein Aufzug ist im Wesentlichen eine Plattform, die mit mechanischen Mitteln entweder gezogen oder hochgedrückt wird. Ein moderner Aufzug besteht aus einer Kabine (auch als "Kabine", "Käfig", "Wagen" oder "Auto" bezeichnet), die auf einer Plattform in einem geschlossenen Raum montiert ist, der als Schacht oder manchmal als "Hufway" bezeichnet wird. In der Vergangenheit wurden Aufzugsantriebsmechanismen mit Dampf- und Wasserhydraulikkolben oder von Hand angetrieben. In einem "Traktion" -Aufaufzug werden Autos durch rollende Stahlseile über einem tief gerillten Rollen hochgezogen Rolle, allgemein als Scheibe in der Branche bezeichnet. Das Gewicht des Autos wird durch a ausgeglichen Gegengewicht. Manchmal werden zwei Aufzüge gebaut, so dass sich ihre Autos immer synchron in entgegengesetzte Richtungen bewegen und das Gegengewicht des anderen sind.

Die Reibung zwischen den Seilen und der Riemenscheibe liefert die Traktion, die diesen Aufzug ihren Namen gibt.

Hydraulische Aufzüge verwenden die Prinzipien von Hydraulik (im Sinne von Hydraulische Kraft) um einen oberirdischen oder im Bodenkolben unter Druck gesetzten Kolben zum Anheben und Absenken des Autos (siehe Hydraulische Aufzüge unter). Seilhydraulik verwendet eine Kombination aus Seilen und hydraulischen Kraft, um Autos zu erhöhen und zu senken. Zu den jüngsten Innovationen zählen permanente Magnetmotoren, maschinenfreie, schiensfreie Getriebemaschinen und Mikroprozessorsteuerungen.

Die in neue Installationen verwendete Technologie hängt von einer Vielzahl von Faktoren ab. Hydraulische Aufzüge sind billiger, aber die Installation von Zylindern, die größer als eine bestimmte Länge sind, wird für sehr hohe Hebezeuge unpraktisch. Für Gebäude mit viel über sieben Etagen müssen stattdessen Traktionsaufzüge eingesetzt werden. Hydraulische Aufzüge sind normalerweise langsamer als Traktionsaufzüge.

Aufzüge sind ein Kandidat für Massenanpassung. Es gibt Volkswirtschaften aus Massenproduktion Von den Komponenten, aber jedes Gebäude verfügt über eigene Anforderungen wie eine unterschiedliche Anzahl von Böden, Abmessungen der Brunnen und Verwendungsmuster.

Türen

Kaskadierende Teleskop -Türkonfiguration innerhalb eines Aufzugs
Eine große "Platten" -Tür

Aufzug Türen verhindern, dass die Fahrer in irgendetwas im Schacht eintreten, eintreten oder manipulieren. Die häufigste Konfiguration besteht darin, zwei Panels zu haben, die sich in der Mitte treffen und seitlich öffnen. In einer kaskadierenden teleskopischen Konfiguration (möglicherweise zulässt, die breitere Eingänge innerhalb von begrenztem Raum ermöglichen) rollen die Türen auf unabhängigen Spuren so, dass sie während der Öffnung hintereinander versteckt sind, und während sie geschlossen sind, bilden sie auf einer Seite kaskadierende Schichten. Dies kann so konfiguriert werden, dass zwei Sätze solcher Kaskadentüren wie die oben beschriebenen mittleren Öffnungstüren funktionieren, was eine sehr breite Aufzugskabine ermöglicht. Bei günstigeren Installationen kann der Aufzug auch eine große "Platten" -Tür verwenden: eine einzelne Panel -Tür die Breite der Tür, die sich links oder rechts lateral öffnet. Einige Gebäude haben Aufzüge mit der einzelnen Tür auf der Welle und doppelte Kaskadentüren auf der Kabine.

MRL-Aufzüge (Maschinenraum ohne)

KONE ECODISC. Das gesamte Antriebssystem befindet sich in der Hebezeuge.

Aufzüge, die keine separaten maschinellen Räume benötigen, werden so konstruiert, dass die meisten ihrer Strom- und Steuerkomponenten in den Hebezeug (die Welle mit dem Aufzugsauto) passen, und ein kleiner Schrank beherbergt den Controller. Die Ausrüstung ähnelt ansonsten dem einer normalen Traktion oder einem lochlosen hydraulischen Aufzug. Der erste maschinenzimmerlose Aufzug der Welt, der Kone Monospace, wurde 1996 von eingeführt von KONE. Im Vergleich zu traditionellen Aufzügen: IT:

  • Weniger Platz benötigt
  • Verbraucht 70–80% weniger Energie
  • Verwendet kein hydraulisches Öl (vorausgesetzt, es ersetzt traditionelle hydraulische Einheiten)
  • Hatte alle Komponenten über dem Erde (Vermeidung des von der geschaffenen Umweltbelastung hydraulischer Zylinder auf direkte hydraulische Aufzüge im Untergrund)
  • Kostet etwas weniger als andere Systeme und deutlich weniger als der hydraulische MRL -Aufzug
  • Könnte bei schnellerer Geschwindigkeiten als Hydraulik arbeiten, aber keine normalen Traktionseinheiten

Der Nachteil war, dass es schwieriger und wesentlich gefährlicher sein könnte, zu bedienen und zu warten.

Andere Fakten

  • Geräuschpegel von 50–55 DBA (A-gewichtete decibels), niedriger als einige, aber nicht alle Arten von Aufzügen
  • Normalerweise verwendet für schwacher Anstieg bis mittlere Gebäude
  • Nationale und lokale Bauvorschriften haben keine Aufzüge ohne Maschinenräume angesprochen. Die MRL -Aufzüge von Wohngebäuden sind vom ASME A17 -Code in den USA immer noch nicht zugelassen. MRL -Aufzüge wurden in der Ergänzung 2005 zum A17.1 -Aufzugscode 2004 anerkannt.
  • Heute existieren einige hydraulische Aufzüge ohne maschinellfreie hydraulische Aufzüge von Otis und Thyssenkrupp. Sie beinhalten nicht die Verwendung eines unterirdischen Kolbens oder eines Maschinenraums, was Umweltprobleme mildern. Sie sind jedoch nicht durch Codes in allen Teilen der Vereinigten Staaten zugelassen.[30][31]

Doppeldecker-Aufzüge

Doppeldeckeraufzüge sind Traktionsaufzüge mit Autos mit einem oberen und unteren Deck. Beide Decks, die gleichzeitig einen Boden servieren können, werden normalerweise vom gleichen Motor angetrieben.[32] Das System erhöht die Effizienz in Hochhäusern und spart Platz, sodass zusätzliche Wellen und Autos nicht erforderlich sind.

In 2003, Thyssenkrupp erfand ein System namens Twin, wobei zwei Aufzugsautos unabhängig voneinander in einer Welle laufen.[33]

Verkehrsberechnungen

Berechnungen für Rundwegszeit

Geschichte

1901 schlug der Beratungsingenieur Charles G. Darrach (1846-1927) die erste Formel zur Bestimmung des Aufzugsdienstes vor.[34]

1908 veröffentlichte Reginald P. Bolton das erste Buch, das diesem Thema „Elevator Service“ gewidmet ist.[35] Die Zusammenfassung seiner Arbeiten war eine massive Ausklappkarte (auf der Rückseite seines Buches platziert), in der Benutzer die Anzahl der ausdrücklichen und lokalen Aufzüge ermitteln konnten, die für ein bestimmtes Gebäude benötigt werden, um ein gewünschtes Dienstintervall zu erfüllen.

1912 war der Handelsingenieur Edmund F. Tweedy und der Elektroingenieur Arthur Williams gemeinsam ein Buch mit dem Titel „Commercial Engineering for Central Stations“.[36] Er folgte Boltons Führung und entwickelte ein „Diagramm zur Bestimmung der Anzahl und Größe der Aufzüge, die für Bürogebäude eines bestimmten Gesamtbetriebsbereichs erforderlich sind“.

1920 präsentierte Howard B. Cook ein Papier mit dem Titel „Passagieraufzugsdienst“.[37] Dieses Papier war das erste Mal, dass ein Mitglied der Aufzugsbranche ein mathematisches Mittel zur Bestimmung des Aufzugsdienstes bot. Seine Formel bestimmte die Round Trip Time (RTT), indem er die einzelnen Reisezeit fand, verdoppelte und 10 Sekunden hinzufügte.

1923 veröffentlichte Bassett Jones einen Artikel mit dem Titel „Die wahrscheinliche Anzahl von Stopps, die von einem Aufzug hergestellt wurden“.[38] Er stützte seine Gleichungen auf die Wahrscheinlichkeitstheorie und fand eine einigermaßen genaue Methode zur Berechnung der durchschnittlichen Stoppzahl. Die Gleichung in diesem Artikel nahm eine konsistente Bevölkerung auf jeder Etage an.

Er schrieb 1926 eine aktualisierte Version seiner Gleichungen, die auf jeder Etage eine variable Bevölkerung ausmachte.[39] Jones bezeichnete David Lindquist für die Entwicklung der Gleichung, gibt jedoch keinen Hinweis darauf, wann sie zum ersten Mal vorgeschlagen wurde.

Obwohl die Gleichungen vorhanden waren, war die Aufzugsverkehrsanalyse immer noch eine sehr spezialisierte Aufgabe, die nur von World Experten erledigt werden konnte. Das war bis 1967, als Strakosch eine achtstöpfe Methode zum Finden der Effizienz eines Systems im „vertikalen Transport: Aufzüge und Rolltreppen“ schrieb.[40]

Uppeak -Berechnungen

1975 entwickelten und veröffentlichten Barney und Dos Santos die „Round Time (RTT) -Formel“, die die Arbeit von Strakosch folgte.[41] Dies war das erste formulierte mathematische Modell und ist die einfachste Form, die heute noch von Verkehrsanalysatoren verwendet wird.

Änderungen und Verbesserungen wurden im Laufe der Jahre an dieser Gleichung vorgenommen, am deutlichsten im Jahr 2000, als Peters veröffentlicht wurde “Verbesserungen der Berechnung der Rundreise für die Rundzeit für UP -Spitzenzeiten[42] Dies verbesserte die Genauigkeit der Flugzeitberechnung, wobei die Zulagen für kurze Aufzugsreisen bei der maximalen Geschwindigkeit oder Beschleunigung des Autos nicht erreicht wurden, und fügte die Funktionalität von Expresszonen hinzu. Diese Gleichung wird nun als „UP -Peak -Berechnung“ bezeichnet[43] Da es der Annahme nutzt, dass alle Passagiere aus dem Erdgeschoss (eingehender Verkehr) in das Gebäude kommen und dass keine Passagiere von einem höheren Boden in das Erdgeschoss (ausgehender Verkehr) und keine Passagiere von einem Innenboden zu Reisen nach Erdgeschoss reisen ein anderer (Verkehr zwischen Boden). Dieses Modell funktioniert gut, wenn ein Gebäude am Morgen am meisten beschäftigt ist. In komplizierteren Aufzugssystemen funktioniert dieses Modell jedoch nicht.

Allgemeine Analyse

Im Jahr 1990 veröffentlichte Peters ein Papier mit dem Titel „Lift -Verkehrsanalyse: Formeln für den allgemeinen Fall“.[44] in dem er eine neue Formel entwickelte, die gemischte Verkehrsmuster ausmachen und die Passagierbündelung mithilfe der Poisson -Approximation berücksichtigt. Diese neue allgemeine Analysegleichung ermöglichte es, viel komplexere Systeme zu analysieren, aber die Gleichungen waren inzwischen so komplex geworden, dass es fast unmöglich war, manuell zu tun, und es wurde notwendig, Software zum Ausführen der Berechnungen zu verwenden. Die GA -Formel wurde 1996 noch weiter erweitert, um Doppeldeckaufzüge zu berücksichtigen.[45]

Simulationen

RTT -Berechnungen errichten ein Aufzugssystem Handhabungskapazität Durch die Verwendung einer Reihe von wiederholbaren Berechnungen, die für einen bestimmten Satz von Eingängen immer dieselbe Antwort ergeben. Es funktioniert gut für einfache Systeme; Wenn Systeme jedoch komplexer werden, sind die Berechnungen schwieriger zu entwickeln und zu implementieren. Für sehr komplexe Systeme besteht die Lösung darin, das Gebäude zu simulieren.[46]

Dispatcher-basierte Simulation

Bei dieser Methode wird auf einem Computer eine virtuelle Version eines Gebäudes erstellt, wobei Passagiere und Aufzüge so realistisch wie möglich modellieren, und zufällige Zahlen werden verwendet, um die Wahrscheinlichkeit und nicht mathematische Gleichungen und prozentuale Wahrscheinlichkeit zu modellieren.

Die auf Dispatcher basierende Simulation hat sich im Laufe der Jahre erheblich verbessert, aber der Auftraggeber bleibt gleich. Der am häufigsten verwendete Simulator, Elevate, wurde 1998 als Elevate Lite zuerst gezeigt.[47]

Obwohl es derzeit die genaueste Methode zur Modellierung eines Aufzugssystems ist, hat die Methode Nachteile. Im Gegensatz zu Berechnungen findet es keinen RTT -Wert, da es keine Standard -Roundreisen verläuft. Daher entspricht es nicht mit einer standardisierten Methodik der Analyse der Analyse des Aufzugsverkehrs und kann nicht verwendet werden, um Werte wie durchschnittliches Intervall zu finden. Stattdessen wird es im Allgemeinen verwendet, um die durchschnittliche Wartezeit zu finden.

Monte-Carlo-Simulation

Auf dem ersten Aufzug und Richtungssymposium im Jahr 2011 schlug Al-Sharif eine alternative Form der Simulation vor[48] Das modellierte die einzelne Hin- und Rückfahrt eines Autos, bevor sie erneut starteten und lief. Diese Methode ist nach wie vor in der Lage, komplexe Systeme zu modellieren und entspricht auch der Standardmethode, indem sie einen RTT -Wert erzeugen. Das Modell wurde 2018 weiter verbessert, als Al-Sharif eine Möglichkeit zeigte, eine Dispatcher-ähnliche Funktion wieder einzuführen, die Zielsteuerungssysteme modellieren kann.[49]

Dies entfernt erfolgreich den Hauptnachteil der Simulation, ist jedoch aufgrund seiner Vereinfachungen und seiner nichtkontinuellen Natur nicht ganz so genau wie Dispatcher-basierte Simulationen. Die Monte -Carlo -Methode erfordert auch bei anderen Methoden als Eingabe und nicht als Passagiere pro Sekunde.

Arten von Hebemechanismen

Aufzüge können seilabhängig oder seilfrei sein.[50] Es gibt mindestens vier Möglichkeiten, einen Aufzug zu bewegen:

Traktionsaufzüge

Stahlseile und ein Elektromotor (Maschine) im Maschinenraum. Die Maschine hat zwei Bremssättel oben.

Getriebe Traktionsmaschinen werden von gesteuert AC oder DC Elektromotoren. Getriebe Maschinen verwenden Wurmgetriebe steuerende mechanische Bewegung von Aufzugsautos durch "rollende" Stahlhebexseile über einer Antriebsscheibe, die an a angebracht ist Getriebe Angetrieben von einem Hochgeschwindigkeitsmotor. Diese Maschinen sind im Allgemeinen die beste Option für die Verwendung von Keller oder Overhead -Traktion für Geschwindigkeiten von bis zu 3 m/s (500 Fuß/min).[51]

Historisch gesehen wurden Wechselstrommotoren für Einzel- oder Doppelgeschwindigkeitsaufzugsautomaten aus Kostengründen und niedrigeren Verwendungsanwendungen verwendet Die Steuerung über die Traktionsmaschine wird zu einem Problem. Daher DC -Maschinen, die von einem AC/Gleichstrom angetrieben werden Motorgenerator waren die bevorzugte Lösung. Das Mg Set typisch auch die betrieben die Relais Controller des Aufzugs, der den zusätzlichen Vorteil hat, die Aufzüge vom Rest des elektrischen Systems eines Gebäudes elektrisch isolieren zu Aufzüge werden zum Beispiel verwendet) sowie Störungen anderer elektrischer Geräte, die durch das Lichtbychen der Relaisschänder im Steuerungssystem verursacht werden.

Die weit verbreitete Verfügbarkeit variabler Frequenz-AC-Laufwerke hat es Wechselstrommotoren universell ermöglicht und die Vorteile des älteren Motorgenerators DC-basierte Systeme ohne Strafen in Bezug auf Effizienz und Komplexität mit sich bringen. Die älteren MG-basierten Installationen werden aufgrund ihrer schlechten Energieeffizienz nach und nach in älteren Gebäuden ersetzt.

Getriebe Traktionsmaschinen sind niedrig (niedrig-rpm), hoch-Drehmoment Elektromotoren, die entweder mit AC oder DC angetrieben werden. In diesem Fall ist die Antriebsscheibe direkt am Ende des Motors befestigt. Getriebeless Traktionsaufzüge können Geschwindigkeiten von bis zu 20 m/s (4.000 ft/min) erreichen, ein Bremsen zwischen dem Motor und dem Getriebe oder zwischen dem Motor und der Antriebsscheibe oder am Ende der Antriebsscheibe, um den Aufzug stationär zu halten ein Boden. Diese Bremse ist normalerweise extern Trommeltyp und wird durch Frühlingskraft betätigt und elektrisch aufgehalten; Ein Stromausfall führt dazu inhärente Sicherheit und Sicherheitstechnik). Aber es kann auch eine Form von sein Disc -Typ Wie ein oder mehrere Bremssättel über einer Scheibe an einem Ende der Motorwelle oder der Antriebsscheibe, die in hoher Geschwindigkeit, Hochanstieg und hohen Kapazitätsaufzügen mit maschinellen Räumen verwendet wird (eine Ausnahme ist der Ecodisc des KONE Monospace, der nicht hohe Geschwindigkeit ist, Hochgeschwindigkeit und große Kapazität und ist weniger Maschinenraum, aber es verwendet das gleiche Design wie eine dünnere Version einer herkömmlichen schuflosen Traktionsmaschine) für Bremskraft, Kompaktheit und Redundanz (vorausgesetzt Redundanz (Angenommen, es gibt 2 Bremsen oder mehr).

In jedem Fall Stahl oder Kevlar Die Kabel werden an einer Hitch -Teller auf der Kabine befestigt oder können unter einer Kabine "unterspülen" und dann über die Antriebsscheibe zu einem geschleudert Gegengewicht an das gegenüberliegende Ende der Kabel angeschlossen, was die Menge von reduziert Energie musste das Taxi bewegen. Das Gegengewicht befindet sich im Hebezeug und wird entlang eines separaten Eisenbahnsystems getragen. Wenn das Auto steigt, sinkt das Gegengewicht unter und umgekehrt. Diese Aktion wird von der Traktionsmaschine betrieben, die vom Controller gerichtet ist, typischerweise eine Relaislogik oder ein computergestütztes Gerät, das den Start leitet. Beschleunigung, Verzögerung und Stopp der Aufzugskabine. Das Gewicht des Gegengewichts entspricht typischerweise dem Gewicht der Aufzugstab sowie 40 bis 50% der Kapazität des Aufzugs. Die Rillen in der Antriebsscheibe sind speziell ausgelegt, um zu verhindern, dass die Kabel rutschen. "Traktion"wird den Seilen durch den Griff der Rillen in der Scheibe zur Verfügung gestellt, dadurch der Name. Mit zunehmendem Alter der Seile und der Traktionsrillen geht etwas Traktion verloren und die Seile müssen ersetzt und die Scheibe repariert oder ersetzt. Der Verschleiß kann signifikant reduziert werden, indem sichergestellt wird, dass alle Seile gleicher Spannungen aufweisen, wodurch die Last gleichmäßig geteilt wird. Die Ausgleichsausgleich von Seilspannungen kann unter Verwendung einer Seilspannungsanzeige erreicht werden, und ist eine einfache Möglichkeit, die Lebensdauer der Sheava und Seile zu verlängern.

Aufzüge mit mehr als 30 m (98 Fuß) Reise haben ein System, das als Kompensation bezeichnet wird. Dies ist ein separater Kabelsatz oder eine Kette, die am Boden des Gegengewichts und am Boden der Aufzugskabine befestigt ist. Dies erleichtert es, den Aufzug zu steuern, da das unterschiedliche Kabelgewicht zwischen dem Hebezeug und der Kabine ausgeht. Wenn sich die Aufzugskabine oben auf dem Hebezeugen befindet, befindet sich eine kurze Länge des Hebeplattenkabels über dem Auto und eine lange Länge des Ausgleichskabels unter dem Auto und umgekehrt für das Gegengewicht. Wenn das Kompensationssystem Kabel verwendet, befindet sich eine zusätzliche Scheibe in der Grube unterhalb des Aufzugs, um die Kabel zu leiten. Wenn das Kompensationssystem Ketten verwendet, wird die Kette von einer Stange geführt, die zwischen den Gegengewichtsspuren montiert ist.

Regenerative Laufwerke

Eine weitere energiesparende Verbesserung ist der regenerative Antrieb.[52] das funktioniert analog zu Regenerative Bremsung In Fahrzeugen mit dem Elektromotor des Aufzugs als Generator ein paar der erfassen Gravitationspotentialergie des Abstiegs einer vollständigen Kabine (schwerer als ihr Gegengewicht) oder Aufstieg einer leeren Kabine (leichter als ihr Gegengewicht) und zurück in das elektrische System des Gebäudes zurückgeben.

Hydraulische Aufzüge

Grube eines hydraulischen malerischen Aufzugs mit Metallgitter am Boden. Dieser Aufzug fährt sieben Stockwerke.
  • Konventionelle hydraulische Aufzüge. Sie benutzen einen Untergrund hydraulischer Zylindersind für Gebäude mit niedrigem Niveau mit zwei bis fünf Stockwerken (manchmal selten bis zu sechs bis acht Stockwerke) häufig und haben Geschwindigkeiten von bis zu 1 m/s (200 Fuß/min).
  • Loch weniger hydraulische Aufzüge wurden in den 1970er Jahren entwickelt und verwenden ein Paar über der Bodenzylinder, was es für umweltverträte oder kostensensible Gebäude mit zwei, drei oder vier Stockwerken praktisch macht.
  • Seilhydraulische Aufzüge Verwenden Sie sowohl oberirdische Zylinder als auch ein Seilsystem, sodass der Aufzug weiter reisen kann, als der Kolben sich bewegen muss.

Die geringe mechanische Komplexität von hydraulischen Aufzügen im Vergleich zu Traktionserhöhungen macht sie ideal für einen niedrigen Anstieg der Verkehrsanlagen. Sie sind weniger energieeffizient, da die Pumpe gegen die Schwerkraft arbeitet, um das Auto und seine Passagiere nach oben zu schieben. Diese Energie geht verloren, wenn das Auto auf sein eigenes Gewicht abfällt. Das hohe Strom der Pumpe beim Starten stellt auch höhere Anforderungen an das elektrische System eines Gebäudes. Es gibt auch Umweltprobleme, falls der Hubzylinderflüssigkeit in den Boden leckt.[53] Daher die Entwicklung von hydraulischen Aufzügen hydraulisch, die auch die Notwendigkeit eines relativ tiefen Lochs im Boden der Aufzugswelle beseitigen. Hydraulische Aufzüge können teleskopische hydraulische Zylinder verwenden.

Elektromagnetischer Antrieb

Kabelfreie Aufzüge verwenden elektromagnetischer Antrieb, in der Lage, sich vertikal und horizontal zu bewegen, wurden von der deutschen Ingenieurfirma entwickelt Thyssen Krupp Für den Einsatz in hohen Gebäuden mit hoher Dichte.[54][55]

Aufzug des Kletterns

Ein Kletteraufzug ist ein selbstsachender Aufzug mit eigenem Antrieb. Der Antrieb kann von einem Elektro- oder Verbrennungsmotor erfolgen. Kletteraufzüge werden in geführten Masten oder Türmen verwendet, um den Zugang zu Teilen dieser Konstruktionen zu ermöglichen, z. B. Flugsicherheitslampen für die Wartung. Ein Beispiel wäre das Mondlichttürme in Austin, Texas, wo der Aufzug nur eine Person und Ausrüstung für die Wartung enthält. Das Glasgow Tower- Ein Beobachtungsturm in Glasgow, Schottland- Verwendet auch zwei Kletteraufzüge. Temporäre Kletteraufzüge werden üblicherweise beim Bau neuer Hochhäuser verwendet, um Materialien und Personal zu bewegen, bevor das permanente Aufzugssystem des Gebäudes installiert ist. Zu diesem Zeitpunkt werden die Kletteraufzüge abgebaut.

Pneumatischer Aufzug

Ein solcher Aufzug verwendet ein Vakuum auf der Kabine und ein Ventil oben auf der "Welle", um die Kabine nach oben zu bewegen, und schließt das Ventil, um die Kabine auf dem gleichen Niveau zu halten. Ein Zwerchfell oder ein Kolben wird als "Bremse" verwendet, wenn ein plötzlicher Druck über der Kabine steigt. Um unterzugehen, öffnet es das Ventil, damit die Luft die Oberseite der "Welle" unter Druck setzen kann, sodass die Kabine nach eigenem Gewicht sinken kann. Dies bedeutet auch, dass bei einem Stromausfall die Kabine automatisch sinkt. Der "Schaft" besteht aus Acryl und ist aufgrund der Form der Vakuumpumpe immer rund. Um die Luft in der Kabine in der Kabine zu halten, werden Gummisiegel verwendet. Aufgrund technischer Einschränkungen haben diese Aufzüge eine geringe Kapazität, normalerweise erlauben sie 1–3 Passagiere und bis zu 525 Pfund (238 kg).[56]

Kontrollen

Manuelle Bedienelemente

Otis 1920er Controller, operativ in einem Wohnhaus in New York City

In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts hatten fast alle Aufzüge keine automatische Positionierung des Bodens, auf dem die Kabine aufhören würde. Einige der älteren Güteraufzüge wurden durch Schalter gesteuert, die durch Ziehen an benachbarten Seilen betrieben wurden. Im Allgemeinen wurden die meisten Aufzüge vor dem Zweiten Weltkrieg manuell kontrolliert von Aufzugsbetreiber Verwendung einer Rheostat mit dem Motor verbunden. Dieser Rheostat (siehe Bild) wurde in einen zylindrischen Behälter über die Größe und Form eines Kuchens eingeschlossen. Dies wurde aufrecht oder seitlich an der Kabinenwand montiert und über einen projizierenden Griff betrieben, der in der Lage war, um die obere Hälfte des Zylinders zu gleiten.

Der Aufzugsmotor befand sich oben auf der Welle oder neben dem Boden der Welle. Das Schieben des Griffs würde dazu führen, dass die Kabine steigt; Rückwärts würde es sinken lassen. Je härter der Druck, desto schneller würde sich der Aufzug bewegen. Der Griff servierte auch als Dead Man Switch: Wenn der Bediener den Griff losließ, würde er in seine aufrechte Position zurückkehren, wodurch die Aufzugskabine angehalten wird. Mit der Zeit würden Sicherheitsverriegelungen sicherstellen, dass die inneren und äußeren Türen geschlossen wurden, bevor sich der Aufzug bewegen durfte.

Dieser Hebel würde eine gewisse Kontrolle über die dem Motor gelieferte Energie ermöglichen und so den Aufzug genau positionieren - wenn der Bediener ausreichend geschickt war. In der Regel müsste der Bediener die Kontrolle "joggen" und die Kabine in kleinen Schritten bewegen, bis der Aufzug einigermaßen nahe am Landepunkt war. Dann lenkt der Betreiber die ausgehenden und eingehenden Passagiere, "den Schritt zu beobachten".

Manuelle Pushbutton -Aufzugssteuerung

Bereits in den 1920er Jahren erschienen automatische Aufzüge, wobei ihre Entwicklung von beschleunigt wurde streikend Aufzugsbetreiber, die große Städte von Wolkenkratzern (und damit ihren Aufzügen) wie New York und Chicago auf die Knie brachten. Self-Service-Aufzüge waren in New York City erst 1922 zugelassen. Zuvor hatten Nicht-Luxus-Gebäude, die sich keinen Begleiter leisten konnten, als fünfstöckige Spaziergänge. Diese elektromechanischen Systeme verwendeten Relaislogik Schaltkreise mit zunehmender Komplexität zur Steuerung der Geschwindigkeit, Position und Türbetrieb eines Aufzugs oder einer Bank von Aufzügen.

Die otis Autotronisch Das System der frühen 1950er Jahre brachte die frühesten Vorhersagesysteme mit, die Verkehrsmuster innerhalb eines Gebäudes erwarten konnten, um die Aufzugsbewegung auf effizienteste Weise einzusetzen. Relais kontrollierte Aufzugssysteme blieben bis in die 1980er Jahre üblich; Sie wurden nach und nach durch Festkörpersysteme ersetzt und Mikroprozessor-Basierte Kontrollen sind jetzt der Branchenstandard. Die meisten älteren, manuell betriebenen Aufzüge wurden mit automatischen oder halbautomatischen Kontrollen nachgerüstet.

Typische Station Vintage Frachtaufzugssteuerung
Typische Passagieraufzugskontrolle, die von Dover in den frühen 1980er Jahren eingeführt und bis Mitte der 2000er Jahre von Thyssenkrupp produziert wurde, in den USA üblich
Typische Aufzüge Bodenknöpfe, erzeugt von Schindler Bis Mitte der 1990er und ersten Hälfte der 2000er Jahre, häufig in den USA und Kanada
Ein digitaler Bodenindikator, der auf einigen zu sehen ist Schindler Aufzüge in den 2000er und ersten Hälfte der 2010er Jahre in den USA und Kanada
Ein analoge Bodenindikator aus Dover, der in den 1970er oder 1980er Jahren hergestellt wurde
Verwenden der Notruf -Taste in einem Aufzug. Es gibt Blindenschrift Text für visuell beeinträchtigte Personen und eine Taste beleuchtet eine hörgeschädigte Person, dass der Alarm klingelt und der Anruf gestellt wird.

Allgemeine Kontrollen

Ein weiteres Foto der typischen Aufzugsknöpfe von Mitsubishi Elepet Advance V.

Ein typischer moderner Passagieraufzug hat:

  • Außerhalb des Aufzugs, die Knöpfe nach oben oder nach unten (im unteren Stockwerk hat nur der Aufwärtsknopf, das oberste Stockwerk hat nur den Abwärtsknopf, und jeder Zwischenboden dazwischen hat beide).
  • Platz zum Stand, Leitplanken, Sitzkissen (Luxus)
  • Überlastsensor - verhindert, dass sich der Aufzug bewegt, bis die Überlastung entfernt wurde. Es kann eine Sprachaufforderung oder einen Summeralarm auslösen. Dies kann auch einen "vollständigen Auto" -Indikator auslösen, was auf die Unfähigkeit des Autos hinweist, mehr Passagiere zu akzeptieren, bis einige entladen sind.
  • Elektrische Lüfter oder Klimaanlagen, um die Zirkulation und den Komfort zu verbessern.
  • Ein Bedienfeld mit verschiedenen Tasten. In vielen Ländern werden Schaltfläche Text und Symbole angehoben, damit blinde Benutzer den Aufzug bedienen können. viele haben Blindenschrift Text neben. Zu den Tasten gehören:
  • Rufen Sie Knöpfe an, um einen Boden auszuwählen. Einige davon können Schlüsselschalter sein (um den Zugriff zu steuern). In einigen Aufzügen, wie z. B. in einigen Hotels, sind bestimmte Böden nicht zugänglich, es sei denn, man wischt eine Sicherheitskarte oder tritt in einen Passcode ein.
  • Tür öffnen und Türknöpfe schließen.

Der Betrieb der Tür im offenen Tür ist transparent, öffnet sich sofort und hält die Tür, normalerweise bis eine Zeitüberschreitung auftritt und die Tür schließt. Der Betrieb der Türschließknopf ist weniger transparent und scheint oft nichts zu tun, was zu häufigem, aber falsch ist[57] berichtet, dass die Türschließknopf ist a Placebo -Taste: Entweder verkabelt überhaupt nicht oder inaktiv im normalen Service. Bei vielen älteren Aufzügen ist die Türschließknopf funktional, da der Aufzug nicht ADA -konform ist und/oder keinen Feuerwehrmodus hat.[58][59][60][61] Arbeitstür offen und Türschließknöpfe werden in vielen Gerichtsbarkeiten, einschließlich der Vereinigten Staaten, durch Code benötigt, insbesondere für den Notfallbetrieb: Im unabhängigen Modus werden die Türen der Tür geöffnet und die Türknöpfe verwendet, um die Tür manuell zu öffnen oder zu schließen.[57][62] Darüber hinaus variiert die Programmierung erheblich, wobei einige Türknöpfe sofort die Tür schließen. In anderen Fällen wird jedoch durch ein Gesamtzeitüberschreitende verzögert, sodass die Tür erst einige Sekunden nach dem Öffnen geschlossen werden kann. In diesem Fall (beschleunigen normaler Verschluss) hat der Türschließknopf keinen Einfluss. Der Türschließknopf führt jedoch dazu, dass ein Halle -Anruf ignoriert wird (so dass die Tür nicht wieder geöffnet wird), und sobald die Zeitüberschreitung abgelaufen ist, schließt die Tür in der Tür sofort die Tür, um eine Tür offen zu stornieren. Die Mindestzeitüberschreitung für automatische Türschließungen in den USA beträgt 5 Sekunden.[63] Dies ist eine spürbare Verzögerung, wenn sie nicht übernimmt.

  • Ein Alarmknopf oder ein Schalter, mit dem die Passagiere den Räumlichkeitsleiter warnen, dass sie im Aufzug gefangen sind.
  • Eine Reihe von Türen, die auf jedem Stockwerk eingesperrt sind, um den unbeabsichtigten Zugang zum Aufzugsschacht durch die ahnungslose Person zu verhindern. Die Tür wird freigeschaltet und von einer Maschine geöffnet, die auf dem Dach des Autos sitzt, was auch die Türen fährt, die mit dem Auto fahren. Die Türsteuerungen werden zur Verfügung gestellt, um die Türen sofort zu schließen oder die Türen wieder zu öffnen, obwohl der Knopf zum Abschluss von Normalbetrieben häufig bei normalen Operationen deaktiviert ist, insbesondere bei neueren Aufzügen. Objekte im Pfad der sich bewegenden Türen werden entweder von Sensoren erkannt oder einen Schalter physisch aktivieren, der die Türen wiedereröffnet. Andernfalls schließen die Türen nach einer voreingestellten Zeit. Einige Aufzüge sind so konfiguriert, dass sie am Boden offen bleiben, bis sie sich erneut bewegen müssen. Vorschriften müssen nach dem Gebrauch oft Türen schließen, um zu verhindern, dass Rauch bei Brandbekämpfung in die Aufzugswelle eindringt.
  • Aufzüge in hohen Verkehrsgebäuden haben oft eine "Nudge" -Funktion (die Otis Autotronisch Das System hat diese Funktion zuerst eingeführt), das die Türen mit reduzierter Geschwindigkeit schließt und einen Summer ertönt, wenn der "Türöffnung" -Taste absichtlich abgehalten wird oder wenn die Türsensoren zu lange blockiert wurden.
  • Ein Stop -Switch (nicht nach britischen Vorschriften erlaubt), den Aufzug während der Bewegung zu stoppen, und häufig verwendet, um einen Aufzug offen zu halten, während die Fracht geladen ist. Wenn ein Aufzug zu lange angehalten wird, kann er einen Alarm ausschalten. Es sei denn, lokale Codes sind anders erforderlich, ist dies höchstwahrscheinlich a Schlüsselschalter.

Einige Aufzüge haben möglicherweise eine oder mehrere der folgenden:

  • Ein Aufzugstelefon, die von einem eingeschlossenen Passagier verwendet werden kann (zusätzlich zum Alarm), um Hilfe zu fordern. Dies kann aus einem Transceiver oder einfach einem Knopf bestehen. Diese Funktion ist häufig durch lokale Vorschriften erforderlich.
  • Halten Sie die Taste: Diese Taste verzögert den Timer des Türschließs und nützlich, um Fracht- und Krankenhausbetten zu laden.
  • Rufen Sie die Stornierung an: Ein Zielboden kann durch Doppelklicken abgewählt werden.
  • Zugangsbeschränkung durch Schlüsselschalter, RFID -Leser, Code -Tastatur, Hotelzimmerkarte usw.
  • Ein oder mehrere zusätzliche Türen. Dies wird in erster Linie verwendet, um verschiedene Grundrisse zu servieren: Auf jedem Boden wird nur ein Türensatz geöffnet. In einem erhöhten Zebrastreifen können beispielsweise die Eingangstüren auf der Straße geöffnet und die hinteren Türen auf dem Zebrastreifen öffnen. Dies ist auch in Garagen, Bahnhöfen und Flughäfen üblich. Alternativ können beide Türen auf einem bestimmten Boden geöffnet werden. Dies ist manchmal zeitlich festgelegt, so dass eine Seite zuerst zum Aussteigen geöffnet wird, und dann öffnet sich die andere Seite zum Einstieg, um das Boarding/Exiting -Geschwindigkeit zu verbessern. Dies ist besonders nützlich, wenn Passagiere aufgrund reduzierter Manövrierfähigkeit Gepäck oder Karren wie an einem Flughafen haben.
    • Doppeltür offen und Türschließknöpfe in einem Aufzug mit zwei Türen, die auf einem Thyssenkrupp -Aufzug aus den 2010er Jahren gefunden wurden
      Bei Dual -Türen gibt es möglicherweise zwei Sätze von Türen und Türschlägen, wobei ein Paar die Vordertüren aus der Perspektive der Konsole steuert, die normalerweise <> und> <bezeichnet werden, wobei das andere Paar die hinteren Türen steuert , typischerweise mit einer Zeile in der Mitte, <|> und> | <, oder doppelte Linien, | <> | und> || <. Dieser zweite Satz ist in den USA erforderlich, wenn beide Türen an derselben Landung geöffnet werden können, sodass die Türen im unabhängigen Service kontrolliert werden können.[57][64]
  • Überwachungskamera
  • Einfache Wände oder gespiegelte Wände.
  • Glasfensterscheibe bietet einen Blick auf den Innenraum des Gebäudes oder auf die Straßen.
    'S' "Signal" -Taste, gefunden in den US -Aufzügen von 1991–2012 Vintage

Ein hörbarer Signalknopf mit der Bezeichnung "S": In den USA für Aufzüge, die zwischen 1991 und 2012 installiert wurden (Anfangsübergang von ADA und in Kraft von 2010 Revision), ein Knopf, der beim Drücken ein hörbares Signal klingt, wenn jeder Boden übergeben wird , um sehbehinderte Passagiere zu unterstützen. Nicht mehr in neuen Aufzügen verwendet, wo der Klang normalerweise obligatorisch ist.[65][66]

Andere Kontrollen, die für die Öffentlichkeit im Allgemeinen unzugänglich sind (entweder weil sie es sind Schlüsselschalter, oder weil sie hinter einer verschlossenen Panel gehalten werden), enthalten:

  • Feuerwehrdienst, Phase -II -Schlüsselschalter
  • Wechseln Sie, um den Aufzug zu aktivieren oder zu deaktivieren.
  • Ein Inspektor Schalter, wodurch der Aufzug in den Inspektionsmodus stellt (dies kann sich auf dem Aufzug befinden)
  • Manuelle Up/Down -Steuerelemente für Aufzugstechniker, die beispielsweise im Inspektionsmodus verwendet werden sollen.
  • Ein unabhängiger Service/exklusiver Modus (Auch als "Autopräferenz" bezeichnet), was das Auto daran hindert, auf Hall -Anrufe zu antworten und nur zu Fußböden anzukommen, die über das Panel ausgewählt wurden. Die Tür sollte offen bleiben, während er auf einem Boden geparkt ist. Dieser Modus kann zum vorübergehenden Transport von Waren verwendet werden.
  • Begleiterer Service -Modus
  • Große Gebäude mit mehreren Aufzügen dieser Art hatten auch eine Aufzugsdispatcher In der Lobby stationiert, um Passagiere zu leiten und dem Bediener zu signalisieren, dass er mit einem mechanischen "Cricket" -Roisemaker verwendet wird.

Externe Kontrollen

Ein externes Bedienfeld

Aufzüge werden normalerweise von außen durch einen Anruf mit Auf- und Abwärtsknöpfen an jedem Stopp gesteuert. Wenn Sie auf einem bestimmten Boden gedrückt werden, ruft der Taste (auch als "Hall Call" -Knopf) den Aufzug an, um mehr Passagiere zu holen. Wenn der jeweilige Aufzug derzeit den Verkehr in eine bestimmte Richtung serviert, wird nur Anrufe in dieselbe Richtung beantwortet, es sei denn, es gibt keine weiteren Anrufe mehr über diesen Boden.

In einer Gruppe von zwei oder mehr Aufzügen können die Anruftasten mit einem zentralen Versandcomputer verbunden sein, sodass sie gemeinsam beleuchtet und stornieren. Dies geschieht, um sicherzustellen, dass nur ein Auto gleichzeitig aufgerufen wird.

Schlüsselschalter können im Erdgeschoss installiert werden, damit der Aufzug von außen aus der Ferne ein- oder ausgeschaltet werden kann.

In den Zielsteuerungssystemen wählt man das beabsichtigte Zielboden aus (anstelle des Drückens "hoch" oder "Nieder") und wird dann benachrichtigt, welcher Aufzug ihre Anfrage erfüllt.

Bodennummerierung

Aufzugsknöpfe, die das fehlende zeigen 13. Stock

Um zwischen Fußböden zu unterscheiden, erhalten die verschiedenen Landungen Zahlen und manchmal Buchstaben. Weitere Informationen finden Sie im obigen Artikel.

Aufzugsalgorithmus

Das Aufzugsalgorithmus, eine einfache Algorithmus durch die ein einzelner Aufzug entscheiden kann, wo er anhalten soll, wird wie folgt zusammengefasst:

  • Fahren Sie weiter in die gleiche Richtung, während verbleibende Anfragen in dieselbe Richtung sind.
  • Wenn in dieser Richtung keine weiteren Anfragen vorhanden sind, stoppen Sie und werden Sie im Leerlauf oder ändern Sie die Richtung, wenn Anfragen in der entgegengesetzten Richtung vorliegen.

Der Aufzugsalgorithmus hat eine Anwendung auf dem Computer gefunden Betriebssysteme Als Algorithmus für die Planung Festplatte Anfragen. Moderne Aufzüge verwenden komplexere Heuristische Algorithmen Um zu entscheiden, welche Anfrage als nächstes zur Verfügung steht. In größeren Gebäuden mit hohem Verkehr, wie dem New York Marriott Marquis oder der Burj Khalifa, das Zielabgabe Der Algorithmus wird verwendet, um Passagiere in ähnliche Böden zu gruppieren und die Belastung um bis zu 25%zu maximieren.

Zielsteuerungssystem

Ein otis compassPlus Destination Control Electator Floor Auswahlfeld bei Nordöstliche Universität in Boston, Vereinigten Staaten

Einige Wolkenkratzergebäude und andere Arten von Installation verfügen über ein Zielbetriebsfeld, in dem ein Passagier seine Bodenanrufe vor dem Betreten des Autos registriert. Mit dem System können sie wissen, auf welches Auto sie warten sollen, anstatt dass alle in das nächste Auto einsteigen. Auf diese Weise wird die Reisezeit verkürzt, da der Aufzug für einzelne Passagiere weniger Stopps macht, und der Computer verteilt angrenzende Stopps an verschiedene Autos in der Bank. Obwohl die Reisezeit verkürzt wird, können die Wartezeiten der Passagiere länger sein, da sie nicht unbedingt das nächste Auto zur Abfahrt zugewiesen werden. Während der Down -Spitzenperiode wird der Vorteil der Zielkontrolle begrenzt, da die Passagiere ein gemeinsames Ziel haben.

Es kann auch die Zugänglichkeit verbessern, da ein mit Mobilität ins Visier genommener Passagier im Voraus zu ihrem ausgewiesenen Auto wechseln kann.

Im Aufzug gibt es keinen Anrufknopf zum Drücken, oder die Knöpfe sind da, aber sie können nicht gedrückt werden - außer Türöffnungs- und Alarmknopf -, geben sie nur an, dass die Böden anhalten.

Die Idee der Zielkontrolle wurde ursprünglich von konzipiert von Leo Port aus Sydney im Jahr 1961,,[67] Zu diesem Zeitpunkt wurden jedoch Aufzugscontroller in Relais implementiert und konnten die Leistung der Zielsteuerungszuordnungen nicht optimieren.

Das System wurde zuerst Pionierarbeit von Schindler -Aufzug 1992 als Miconic 10. Hersteller solcher Systeme behaupten, dass die durchschnittliche Reisezeit um bis zu 30%reduziert werden kann.[68]

Leistungsverbesserungen können jedoch nicht verallgemeinert werden, da die Vorteile und Einschränkungen des Systems von vielen Faktoren abhängen.[69] Ein Problem ist, dass das System dem Spielen unterliegt. Manchmal betritt eine Person das Ziel für eine große Gruppe von Menschen, die in denselben Boden gehen. Die Versand Algorithmus ist normalerweise nicht in der Lage, die Variation vollständig zu erfüllen, und Nachzähne können feststellen, dass der Aufzug, dem sie zugeordnet sind, bereits voll ist. Gelegentlich kann eine Person mehrmals auf den Boden drücken. Dies ist bei Buttons nach oben/unten üblich, wenn die Leute glauben, dass dies eine effektive Möglichkeit ist, Aufzüge zu beeilen. Dadurch wird der Computer jedoch der Ansicht, dass mehrere Personen warten und leere Autos für diese eine Person zuordnen.

Um dieses Problem zu verhindern, erhält jeder Benutzer bei einer Implementierung der Zielregelung eine Rfid Karte zur Identifizierung und Verfolgung, damit das System jeden Benutzeranruf kennt und den ersten Anruf stornieren kann, wenn der Passagier beschließt, zu einem anderen Ziel zu reisen und leere Anrufe zu verhindern. Die neueste Erfindung weiß, wo sich Menschen befinden und wie viele aufgrund ihrer Identifizierung entweder für die Evakuierung des Gebäudes oder aus Sicherheitsgründen auf welcher Etage sind.[70] Eine andere Möglichkeit, dieses Problem zu verhindern, besteht darin, alle als eine Gruppe von einer Etage zur anderen zu behandeln und nur ein Auto für diese Gruppe zuzuweisen.

Das gleiche Zielplanungskonzept kann auch auf den öffentlichen Transit angewendet werden wie in Gruppe Rapid Transit.

Ein Otis -Kompass Zielabgabe Steuerstation außerhalb des Autos, auf dem der Benutzer eine Taste drückt, um das gewünschte Zielboden anzugeben, und das Panel gibt an, welches Auto versandt wird

Spezielle Betriebsmodi

Anti-Crime-Schutz

Das ACP-Merkmal (Anti-Crime Protection) zwingt jedes Auto, an einer vordefinierten Landung anzuhalten und seine Türen zu öffnen. Dies ermöglicht es einem Wachmann oder einer Empfangsdame am Landung, die Passagiere visuell zu inspizieren. Das Auto hält an dieser Landung an, während es weitergeht, um weiteren Nachfrage zu erfüllen.

Up Peak

Während des UP-Peak-Modus (auch als moderat eingehender Verkehr bezeichnet) werden die Fahrerautos in einer Gruppe in die Lobby zurückgerufen, um den Passagieren, die im Gebäude ankommen, schneller Dienst zu bieten, vor allem am Morgen, wenn Menschen zur Arbeit oder am Ende eines eintreffen. Mittagszeit Zeit, in der die Leute wieder zur Arbeit gehen. Aufzüge werden nach eins versandt, wenn sie eine festgelegte Passagierbelastung erreichen oder wenn ihre Türen für einen bestimmten Zeitraum geöffnet wurden. In dem nächsten Aufzug, der versandt wird, wird normalerweise seine Hall -Laterne oder ein "dieses Auto verlassen" -Schild beleuchtet, um die Passagiere zu ermutigen, die verfügbare Kapazität des verfügbaren Aufzugssystems maximal zu nutzen. Einige Aufzugsbanken sind so programmiert, dass mindestens ein Auto immer in den Lobbyboden zurückkehrt und parkt, wenn es frei wird.

Der Beginn des UP-Peaks kann durch eine Zeituhr ausgelöst werden, durch den Abgang einer bestimmten Anzahl von voll beladenen Autos, die die Lobby innerhalb eines bestimmten Zeitraums verlassen, oder durch einen von einem Gebäude beauftragten Schalter, der manuell betrieben wird.

Down Peak

Während des Down-Peak-Modus werden Aufzugsautos in einer Gruppe von der Lobby in Richtung des höchsten Stockwerks weggeschickt. Danach beginnen sie, die Böden entlang zu rennen, als Reaktion auf Hall-Anrufe von Passagieren, die das Gebäude verlassen möchten. Auf diese Weise kann das Aufzugssystem den Personen, die das Gebäude verlassen, eine maximale Kapazität des Passagiers zur Verfügung stellen.

Der Beginn des Abschwung-Peaks kann durch eine Zeituhr ausgelöst werden, durch die Ankunft einer bestimmten Anzahl von voll beladenen Autos in der Lobby innerhalb eines bestimmten Zeitraums oder durch einen von einem Gebäude beauftragten Schalter, der manuell betrieben wird.

Sabbath Service

Ein Schalter zum Ein- oder Ausschalten des Sabbathaufzugs ein- oder ausgeschaltet

In Gebieten mit großen Bevölkerungsgruppen von Beobachtung Juden oder in Einrichtungen, die Juden bedienen, kann man eine finden "Sabbataufzug". In diesem Modus hält ein Aufzug in jedem Stockwerk automatisch an und ermöglicht es den Menschen, ein- und auszusteigen, ohne Knöpfe zu drücken. Dies verhindert eine Verletzung der Sabbat Das Verbot gegen Betrieb von elektrischen Geräten, wenn Sabbat für diejenigen, die dieses Ritual beobachten, gilt.[71]

Der Sabbat -Modus hat jedoch den Nebeneffekt, beträchtliche Energiemengen zu nutzen und das Aufzugsauto nacheinander in jedem Stockwerk eines Gebäudes zu fahren und wiederholt die Böden zu bedienen, in denen es nicht benötigt wird. Für ein großes Gebäude mit vielen Etagen muss sich das Auto häufig genug bewegen, um potenziellen Benutzern, die die Steuerung nicht berühren, nicht übermäßige Verzögerung verursachen, da es die Türen auf jedem Stockwerk im Gebäude öffnet.

Einige größere Gebäude haben möglicherweise den Sabbat -Aufzug alternative Böden, um Zeit und Energie zu sparen. Zum Beispiel kann ein Aufzug auf dem Weg nach oben nur an gleichmäßigen Böden und dann auf dem Weg nach unten die ungeraden Böden auf dem Weg nach unten anhalten.

Unabhängiger Service

Der unabhängige Service- oder Autopräferenz ist ein spezieller Modus, der in den meisten Aufzügen zu finden ist. Es wird durch einen Schlüsselschalter entweder im Aufzug selbst oder auf einem zentralisierten Bedienfeld in der Lobby aktiviert. Wenn ein Aufzug in diesem Modus platziert wird, reagiert er nicht mehr auf Hall -Anrufe. (In einer Bank von Aufzügen wird der Verkehr in die anderen Aufzüge umgeleitet, während in einem einzigen Aufzug die Hall -Tasten deaktiviert sind). Der Aufzug bleibt auf einem Boden mit geöffneter Türen geparkt, bis ein Boden ausgewählt ist und der Türschließknopf gehalten wird, bis der Aufzug zu reisen beginnt. Der unabhängige Service ist nützlich, wenn sie große Waren oder bewegliche Gruppen von Menschen zwischen bestimmten Böden transportieren.

Überwachungsdienst

Der Inspektionsservice bietet den Zugang zur Inspektions- und Wartungszwecke durch qualifizierte Aufzugsmechanik zu dem Hebewerk und zur Autokuhe. Es wird zunächst durch einen Schlüsselschalter auf dem Auto -Betriebsfeld aktiviert, das normalerweise als "Inspektion", "Auto -Top", "Zugangsabschluss" oder "hwenab" bezeichnet wird (kurz für den Access für den Zugriff auf Hoistway). Wenn dieser Schalter aktiviert wird, wird der Aufzug beim Umzug zum Stillstand kommen, Autoanrufe storniert (und die Tasten deaktiviert) und Hall -Anrufe werden anderen Aufzugsautos in der Gruppe (oder in einer einzelnen Aufzugskonfiguration abgebrochen) zugewiesen. Der Aufzug kann nun nur durch die entsprechenden "Zugangsschalter" bewegt werden, die sich normalerweise am höchsten (um auf die Oberseite des Autos zuzugreifen) und den niedrigsten (um Zugang zu den Aufzugsgruben) Landungen zu finden. Mit den Zugangsschlüsselschaltern kann sich das Auto mit offener Inspektionsgeschwindigkeit bewegen. Diese Geschwindigkeit kann von überall bis zu 60% der normalen Betriebsgeschwindigkeit bei den meisten Controllern reichen und wird normalerweise durch lokale Sicherheitscodes definiert.

Aufzüge verfügen über eine Auto -Top -Inspektionsstation, mit der das Auto von einem Mechaniker betrieben werden kann, um es durch den Hebezeug zu bewegen. Im Allgemeinen gibt es drei Tasten: Up, Run und Down. Sowohl der Lauf als auch eine Richtungstaste müssen gehalten werden, um das Auto in diese Richtung zu bewegen, und der Aufzug hört auf, sich zu bewegen, sobald die Tasten freigegeben werden. Die meisten anderen Aufzüge haben einen Aufstiegs- und Abwärtsschalter und eine Auslaufschaltfläche. Das Inspektionsfeld verfügt außerdem über Standard -Steckdosen für Arbeitslampen und Stromversorgungswerkzeuge.

Feuerwehr

Abhängig vom Standort des Aufzugs wird der Feuerwehrkodex von Staat und Land zu Land variieren. Die Feuerwehr wird normalerweise in zwei Modi aufgeteilt: Phase eins und Phase zwei. Dies sind separate Modi, in die der Aufzug gehen kann.

Der Phase -1 -Modus wird durch einen entsprechenden Rauchsensor, einen Wärmesensor oder einen manuellen Schlüsselschalter im Gebäude aktiviert. Sobald ein Alarm aktiviert wurde, wird der Aufzug automatisch in Phase eins. Der Aufzug wartet viel Zeit und geht dann in den Strukturmodus, um allen zu sagen, dass der Aufzug den Boden verlässt. Sobald der Aufzug den Boden verlassen hat, verläuft der Aufzug abhängig davon, wo der Alarm ausgeschaltet wurde, zum Brandrecall-Boden. Wenn der Alarm jedoch auf dem Feuerwehrboden aktiviert wurde, hat der Aufzug einen alternativen Boden, an den er zurückgerufen werden kann. Wenn der Aufzug zurückgerufen wird, fährt er zum Rückrufboden und bleibt mit offenen Türen. Der Aufzug reagiert nicht mehr auf Anrufe oder bewegt sich in eine Richtung. Auf dem Feuerwehrboden befindet sich ein Feuerwehrschalter. Der Taste-Switch von Fire-Service kann den Feuerwehrdienst ausschalten, Feuerwehrleitungen einschalten oder umgehen. Die einzige Möglichkeit, den Aufzug in den normalen Service zurückzugeben, besteht darin, ihn nach dem Zurücksetzen der Alarme umzugehen.

KONE ECODISC -Aufzug im Vereinigten Königreich im Feuerwehrmodus des Feuerwehrers

Der Phase-Two-Modus kann nur durch einen Schlüsselschalter im Aufzug des zentralisierten Bedienfelds aktiviert werden. Dieser Modus wurde für Feuerwehrleute geschaffen, damit sie Menschen aus einem brennenden Gebäude retten können. Der im COP gelegene Phase-zwei-Schlüsselschalter hat drei Positionen: Aus, ON und Halten. Durch das Einschalten der Phase zwei ermöglicht der Feuerwehrmann das Auto, sich zu bewegen. Wie der unabhängige Service-Modus reagiert das Auto jedoch nicht auf einen Autoanruf, es sei denn, der Feuerwehrmann drückt die Türschließknopf manuell und hält manuell. Sobald der Aufzug auf den gewünschten Boden gelangt, öffnet er seine Türen nicht, es sei denn, der Feuerwehrmann hält den Tür des Tür offen. Dies ist für den Fall, dass der Boden brennt und der Feuerwehrmann die Hitze spüren kann und weiß, dass er die Tür nicht öffnen kann. Der Feuerwehrmann muss den Tür geöffnet halten, bis die Tür vollständig geöffnet ist. Wenn der Feuerwehrmann aus irgendeinem Grund den Aufzug verlässt, nutzt er die Hold -Position auf dem Schlüsselschalter, um sicherzustellen, dass der Aufzug auf diesem Boden bleibt. Wenn der Feuerwehrmann zum Rückrufboden zurückkehren möchte, schalten er einfach den Schlüssel aus und schließt die Türen.

Medizinischer Notfall- oder Codeblau-Service

Der Code-Blau-Service in Krankenhäusern ermöglicht es, dass ein Aufzug für die Verwendung in einer Notsituation in eine beliebige Etage gerufen wird. In jedem Stockwerk verfügt über einen Codeblue-Rückruf-Schlüsselschalter, und beim Aktivieren wählt das Aufzugssystem sofort das Aufzugsauto aus, das die schnellste reagieren kann, unabhängig von der Reiserichtung und der Passagierlast. Die Passagiere im Aufzug werden mit Alarm- und Anzeigelicht benachrichtigt, um den Aufzug zu verlassen, wenn sich die Türen öffnen.

Sobald der Aufzug am Boden eintrifft, parkt er mit geöffneten Türen und die Autosknöpfe werden deaktiviert, um zu verhindern, dass ein Passagier die Kontrolle über den Aufzug übernimmt. Das medizinische Personal muss dann den Code-Blau-Schlüsselschalter im Auto aktivieren, ihren Boden auswählen und die Türen mit der Türschließknopf schließen. Der Aufzug wandert dann ununterbrochen in den ausgewählten Boden und bleibt im Code-Blau-Service, bis sie im Auto ausgeschaltet sind. Einige Krankenhausaufzüge verfügen über eine "Hold" -Position auf dem Code-Blau-Schlüsselschalter (ähnlich wie bei der Feuerwehr), mit der der Aufzug auf einem aus dem Betrieb gesperrten Boden bleibt, bis Code Blue deaktiviert ist.

Protest-Modus

Im Falle einer zivilrechtlichen Störung, Aufstände oder Aufstände kann das Management hindert, dass Aufzüge an der Lobby oder in den Parkplätzen anhalten und unerwünschte Personen daran hindern, die Aufzüge zu nutzen, während die Gebäudemieter sie im Rest des Gebäudes verwenden können.

Notstrombetrieb

Viele Aufzugsinstallationen verfügen jetzt über Notfallsysteme wie z. unterbrechungsfreie Stromversorgung (UPS), die den Einsatz von Aufzug in Blackout -Situationen ermöglichen und verhindern, dass Menschen in Aufzügen gefangen werden. Um den Sicherheitsstandards von BS 9999 zu entsprechen, muss ein Passagierlift in einer Notsituation eine sekundäre Stromquelle haben. In vielen Fällen ist die Bereitstellung eines sekundären Netzfutters einfach nicht möglich,[warum?] Daher wird stattdessen eine UPS- und / oder Generator -Kombination verwendet.

Wenn ein Generator als sekundäres Netzteil in einem Krankenhaus verwendet wird, muss auch ein UPS vorhanden sein, um die Vorschriften zu erfüllen, in denen die Gesundheitseinrichtungen ihre Notfallgeneratoren mindestens einmal pro Monat unter Last testen müssen. Während der Testzeit füttert nur eine Stromversorgung den Auftrieb, in einer Stromausfallsituation ohne Ups wären die Aufzüge nicht betriebsbereit.

Traktionsaufzüge

Wenn in einem Traction Elevator -System Strom verloren geht, werden alle Aufzüge zunächst zum Stillstand kommen. Einen nach dem anderen kehrt jedes Auto in der Gruppe in den Lobbyboden zurück, öffnet seine Türen und schaltet sich aus. Menschen in den verbleibenden Aufzügen sehen möglicherweise ein Indikatorlicht oder hören eine Sprachankündigung, die ihnen darüber informiert, dass der Aufzug in Kürze in die Lobby zurückkehrt. Sobald alle Autos erfolgreich zurückgekehrt sind, wählt das System automatisch einen oder mehrere Autos für den normalen Betrieb aus, und diese Autos kehren zum Service zurück. Das Auto (en), das unter Notstrom ausgewählt wurde, kann durch einen Schlüssel- oder Streifenschalter in der Lobby manuell übernommen werden. Um den Einschluss zu verhindern, wird die Laufwagen in die Lobby oder den nächsten Stockwerk, öffnen Sie die Türen und schalten Sie den Einstieg in die Lobby oder den nächsten Boden öffnen.

Hydraulische Aufzüge

In hydraulischen Aufzugssystemen senkt die Notstromaufzüge die Aufzüge auf die niedrigste Landung und öffnen die Türen, damit die Passagiere aussteigen können. Die Türen schließen dann nach einem verstellbaren Zeitraum und das Auto bleibt bis zum Zurücksetzen unbrauchbar, normalerweise durch Radfahren des Aufzugs -Hauptstromschalters. In der Regel werden aufgrund des hohen Stromauszugs beim Starten des Pumpenmotors hydraulische Aufzüge nicht mit Standard -Notstromsystemen ausgeführt. Gebäude wie Krankenhäuser und Pflegeheime haben in der Regel ihre Notfallgeneratoren, um dieses Unentschieden unterzubringen. Der zunehmende Einsatz von aktuellen Motorstartern, die allgemein als "Soft-Start" -Cottor bezeichnet werden, vermeidet jedoch einen Großteil dieses Problems, und die aktuelle Auslosung des Pumpenmotors ist weniger einschränkendes Problem.

Modernisierung

Ein Aufzugsturm in Japan

Die meisten Aufzüge sind so gebaut, dass er etwa 30 bis 40 Jahre Dienstleistungsjahre anbietet, solange die festgelegten Serviceintervalle und die regelmäßigen Wartung/Inspektion des Herstellers befolgt werden. Wenn das Alter und die Ausrüstung des Aufzugs zunehmend schwieriger zu finden oder zu ersetzen ist, kann der Baubesitzer zusammen mit Codeänderungen und einer Verschlechterung der Fahrleistung eine vollständige Überholung des Aufzugs vorgeschlagen werden.

Eine typische Modernisierung besteht aus Controller -Geräten, elektrischen Verkabelung und Tasten, Positionsindikatoren und Richtungspfeilen, Hebezeugen und Motoren (einschließlich Türbetreibern) und manchmal Türkleiderbahnen. Selten werden Autos, Schienen oder andere schwere Strukturen verändert. Die Kosten für eine Aufzugsmodernisierung können stark von der Installation von Geräten abhängen.

Die Modernisierung kann die betriebliche Zuverlässigkeit erheblich verbessern, indem Elektro-Relais und Kontakte durch Festkörperelektronik ersetzt werden. Die Fahrqualität kann verbessert werden, indem der Antriebsdesigns mit Motorgenerator mit Basis von Antriebsantriebsbasis ersetzt werden Variable-Spannung, V3F-Laufwerke (variable Frequenz)Bereitstellung nahezu miserer Beschleunigung und Verzögerung. Die Sicherheit der Passagiere wird auch verbessert, indem Systeme und Geräte aktualisiert werden, um aktuelle Codes zu entsprechen.

Sicherheit

Am 26. Februar 2014 veröffentlichte die Europäische Union ihre Verabschiedung von Sicherheitsstandards durch eine Richtlinienbenachrichtigung.[72]

Traktionsaufzüge

Gouverneur

Statistisch gesehen sind Traktionsaufzüge extrem sicher. Ihre Sicherheitsakten werden von jedem anderen Fahrzeugsystem unübertroffen. Im Jahr 1998 wurde geschätzt, dass ungefähr acht Millionen von einem Prozent (1 von 12 Millionen) Aufzugsfahrten zu einer Anomalie führen, und die überwiegende Mehrheit davon waren kleinere Dinge wie die Türen, die sich nicht öffneten. Von den 20 bis 30 tozimbezogenen Todesfällen pro Jahr sind die meisten von ihnen wartungsbezogen-zum Beispiel Techniker, die sich zu weit in den Schaft lehnen oder zwischen beweglichen Teilen gefangen werden,[73] Und die meisten anderen werden anderen Arten von Unfällen zugeschrieben, wie z.[73] In der Tat vor dem 11. September Terroranschläge, der einzige bekannte Freifall-Vorfall in einem modernen Kabelaufzug ereignete sich 1945, als a B-25 Bomber hat das Empire State Building getroffen Im Nebel, das die Kabel einer Aufzugskabine einschließlich des Gouverneurskabels abtrennte, das vom 75. Stock bis zum Boden des Gebäudes fiel und den alleinigen Bewohner schwer verletzt (obwohl nicht tötete).[74] Es gab jedoch 2007 einen Vorfall in einem Kinderkrankenhaus in Seattle, bei dem ein THYSENKRUPP ISIS Macherroom-freier Aufzug freigezogen wurde, bis die Sicherheitsbremsen beteiligt waren.[75] Dies war auf einen Fehler im Design zurückzuführen, bei dem die Kabel an einem gemeinsamen Punkt verbunden waren und die Kevlar-Seile dazu neigten, zu überhitzen und zu rutschen (oder in diesem Fall ein freier Fall). Obwohl es möglich ist (obwohl außerordentlich unwahrscheinlich), dass das Kabel eines Aufzugs einschnappt, wurden alle Aufzüge in der modernen Ära mit mehreren Sicherheitsvorrichtungen ausgestattet, die verhindern, dass der Aufzug einfach frei fällt und zum Absturz kommt. Eine Aufzugskabine wird in der Regel von 2 bis 6 (bis zu 12 oder mehr in Hochhutanlagen) getragen) überflüssig Hebeplätze oder Gürtel, von denen jedes für sich genommen die Nennlast des Aufzugs plus fünfundzwanzig Prozent mehr Gewicht unterstützt. Darüber hinaus gibt es ein Gerät, das erkennt, ob der Aufzug schneller abfällt als seine maximal gestaltete Geschwindigkeit. In diesem Fall führt das Gerät zu Kupfer (oder Siliziumnitridkeramik in Hochhöhenanlagen) Bremsschuhe, um die vertikalen Schienen im Schacht entlang zu klemmen und den Aufzug schnell zu stoppen, aber nicht so abrupt, dass sie Verletzungen verursacht. Dieses Gerät heißt Gouverneur und wurde von erfunden von Elisha Graves Otis.[74] Darüber hinaus wird am Boden der Welle (oder am Boden der Kabine und manchmal auch in manchmal auch in die Oberseite der Kabine oder Welle), um einen Einfluss zu kissen.[73] In Thailand im November 2012 wurde jedoch eine Frau in einem frei fallenden Aufzug getötet, in dem berichtet wurde, dass der "Erstbekanntschaftstod, der durch einen fallenden Aufzug verursacht wurde".[76]

Hydraulische Aufzüge

Frühere Probleme mit hydraulischen Aufzügen umfassen unterirdische elektrolytische Zerstörung des Zylinders und der Schottstuhl, Rohrversagen und Kontrollfehler. Single -Mulkhead -Zylinder, die typischerweise vor einem ASME A17.1 -Sicherheitscode -Änderung von ASME A17.1 gebaut wurden, der eine zweite ausgewiesene Schotter erforderte, waren möglich. katastrophales Versagen. Der zuvor erlaubte Code erlaubte nur Einzelboden Hydraulische Zylinder. Bei einem Zylinderverstoß führt der Flüssigkeitsverlust zu einer unkontrollierten Bewegung des Aufzugs. Dies schafft zwei erhebliche Gefahren: Ein Aufprall am Boden, wenn der Aufzug plötzlich anhält und sich im Eingang befindet, um eine potenzielle Scherung zu erhalten, wenn der Fahrer teilweise im Aufzug ist. Da es unmöglich ist, das System jederzeit zu überprüfen, erfordert der Code regelmäßig die Druckfähigkeit. Eine andere Lösung zum Schutz vor einem Zylinderbloß besteht darin, ein Kolben -Griffgerät zu installieren. Zwei kommerziell erhältliche erhältliche Marketingnamen "LifeJacket" und "Hydrobrake". Der Kolper Gripper ist ein Gerät, das im Falle einer unkontrollierten Abwärtsbeschleunigung den Kolben unbestreitig unternimmt und das Auto stoppt. Ein Gerät, das als Überdrehzahl- oder Bruchventil bekannt ist, ist an dem hydraulischen Einlass/Auslass des Zylinders angebracht und für eine maximale Durchflussrate eingestellt. Wenn ein Rohr oder ein Schlauch brechen sollte (Bruch), übertrifft die Durchflussrate des Bruchventils eine eingestellte Grenze und stoppt den Auslassfluss mechanisch Hydraulikflüssigkeitund so den Kolben und das Auto in die Abwärtsrichtung stoppen.

Zusätzlich zu den Sicherheitsbedenken bei älteren hydraulischen Aufzügen besteht das Risiko eines Verlangens hydraulisches Öl in die Grundwasserleiter und mögliche Umweltverschmutzung verursachen. Dies hat zur Einführung von geführt PVC Liner (Gehäuse) um hydraulische Zylinder, die auf Integrität überwacht werden können.

In den letzten zehn Jahren haben jüngste Innovationen in umgekehrter Innovationen Hydraulische Heber haben den kostspieligen Prozess des Bohrens auf dem Boden beseitigt, um eine Bohrlochbuchse zu installieren. Dies beseitigt auch die Bedrohung durch Korrosion für das System und erhöht die Sicherheit.

Minenwellenaufzüge

Sicherheitstest von Minenwelle Aufzugsschienen werden routinemäßig durchgeführt. Die Methode beinhaltet eine zerstörerische Prüfung eines Kabelssegments. Die Enden des Segments sind ausgefranst und dann in konischen Zinkformen eingestellt. Jedes Ende des Segments wird dann in einer großen hydraulischen Dehnungsmaschine gesichert. Das Segment wird dann unter zunehmender Belastung bis zum Punkt von platziert Versagen. Daten über Elastizität, Last und andere Faktoren werden zusammengestellt und ein Bericht erstellt. Der Bericht wird dann analysiert, um festzustellen, ob die gesamte Schiene sicher zu verwenden ist oder nicht.

Verwendet

A Fujitec Traktionsaufzug in Block 192, Bishan, Singapur

Passagierservice

Ein Passagieraufzug ist so konzipiert, dass sie Menschen zwischen den Böden eines Gebäudes bewegen.

Die Kapazität der Passagieraufzüge bezieht sich auf den verfügbaren Boden. Im Allgemeinen sind Personenaufzüge in Kapazitäten von 500 bis 2.700 kg in Schritten von 500 kg (1.000 bis 6.000 lb) erhältlich. Im Allgemeinen sind Passagieraufzüge in Gebäuden von acht Stockwerken oder weniger hydraulisch oder elektrisch, was Geschwindigkeit von bis zu 1 m/s (200 ft/min) hydraulisch und bis zu 3 m/s (500 ft/min) elektrisch erreichen kann. In Gebäuden bis zu zehn Stockwerken haben elektrische und getriebelosen Aufzügen wahrscheinlich Geschwindigkeiten von bis zu 3 m/s (500 Fuß/min) und über zehn Stockwerke Geschwindigkeitsbereich 3 bis 10 m/s (500–2.000 Fuß/min).

Manchmal werden Personenaufzüge als Stadttransport zusammen mit genutzt Nennenswerte. Zum Beispiel gibt es einen unterirdischen öffentlichen Aufzug mit 3 Stationen in Yalta, Ukraine, die Passagiere von der Spitze eines Hügels über dem schwarzen Meer nimmt, auf dem Hotels sitzen, zu einem Tunnel am Strand unten. In der Casco Viejo Station in der Bilbao MetroDer Aufzug, der von einem Hilltop -Viertel Zugang zum Bahnhof bietet, ist als Stadttransport verdient: Die Ticketbarrieren der Station werden so eingerichtet, dass die Passagiere zahlen können, um den Aufzug vom Eingang in der unteren Stadt zu erreichen, oder umgekehrt. Siehe auch die Aufzüge für den städtischen Transport Sektion.

Arten von Passagieraufzügen

Das Vorherige World Trade Center's Twin Towers verwendet Skylobbiesbefindet sich auf dem 44. und 78. Stock jedes Turms.

Passagieraufzüge können auf den von ihnen erbrachten Service spezialisiert sein, einschließlich: Krankenhausnotfall (Code blau), vordere und hintere Eingänge, ein Fernseher in Hochhausgebäuden, Doppeldeckerund andere Verwendungen. Autos können in ihrem Innenaussehen reich verziert sein, möglicherweise über Audiovisuelle Werbung und mit speziellen aufgezeichneten Sprachankündigungen versorgt werden. Aufzüge können auch haben Lautsprecher in ihnen, um ruhig zu spielen, einfach Musik hören. Solche Musik wird oft als als bezeichnet Aufzugsmusik.

Ein Expressaufzug serviert nicht alle Böden. Zum Beispiel bewegt es sich zwischen dem Erdgeschoss und a Skylobbyoder es bewegt sich vom Erdgeschoss oder einem Skylobby zu einer Reihe von Böden und überspringt dazwischen die Böden. Diese sind in Ostasien besonders beliebt.

Kapazität

Wohnaufzüge können klein genug sein, um nur eine Person aufzunehmen, während einige für länger als ein Dutzend groß genug sind. Rollstuhl oder Plattformaufzüge, ein spezialisierter Typ des Aufzugs, der zum Bewegen von A entwickelt wurde Rollstuhl 3,7 m (12 ft) oder weniger können häufig nur eine Person im Rollstuhl gleichzeitig mit einer Ladung von 340 kg (750 lb) aufnehmen.[77]

Güteraufzüge

Ein spezialisierter Aufzug von 1905 zum Heben Schmale Messgerät Eisenbahnautos zwischen einem Eisenbahngüterhaus und dem Chicago Tunnel Company Tracks unten
Das Innere eines Güteraufzugs, der auf einem College -Campus in North Carolina gezeigt wird. Es ist sehr einfach und dennoch robust für die Ladung von Fracht.

Ein Güteraufzug oder Warenlift ist ein Aufzug, der zum Tragen von Waren und nicht zum Tragen von Passagieren entworfen wurde. Güteraufzüge müssen in der Regel eine schriftliche Mitteilung im Auto anzeigen, dass die Verwendung durch Passagiere verboten ist (wenn auch nicht unbedingt illegal), obwohl bestimmte Frachtaufzüge die doppelte Verwendung durch die Verwendung eines unauffälligen Steigungsverfahrens ermöglichen. Damit ein Aufzug legal ist, um Passagiere in einigen Gerichtsbarkeiten zu tragen, muss er eine solide Innentür haben. Güteraufzüge sind in der Regel größer und können schwerere Lasten tragen als ein Beifahreraufzug, im Allgemeinen zwischen 2.300 und 4.500 kg. Güteraufzüge haben möglicherweise manuell betriebene Türen und haben häufig robuste Innenausstattung, um Schäden beim Laden und Entladen zu vermeiden. Obwohl hydraulische Güteraufzüge existieren, Kabelaufzügeoder Traktionsaufzüge sind energieeffizienter für die Arbeit des Frachthebens, insbesondere in größeren Gebäuden.

Bürgersteigaufzüge

A Bürgersteigaufzug ist eine besondere Art von Güteraufzug. Bürgersteigaufzüge werden verwendet, um Materialien zwischen einem Keller und einem Bodenbereich zu bewegen, oft die Bürgersteig direkt vor dem Gebäude. Sie werden über einen Außenschalter gesteuert und entstehen aus einer Metallfalle -Tür im Erdgeschoss. Bürgersteigaufzugsautos verfügen über ein einzigartig geformtes Oberteil, mit dem sich diese Tür automatisch öffnen und schließen kann.[78]

Bühnenaufzüge

Bühnenaufzüge und Orchesteraufzüge sind spezialisierte Aufzüge, die typischerweise von Hydraulik angetrieben werden und die zur Erhöhung der gesamten Abschnitte einer Theaterbühne verwendet werden. Zum Beispiel, Radio City Music Hall hat vier solcher Aufzüge: einen Orchesterlift, der eine große Fläche der Bühne abdeckt, und drei kleinere Aufzüge in der Nähe der Rückseite der Bühne. In diesem Fall ist der Orchesterlift mächtig genug, um ein ganzes Orchester oder eine ganze Besetzung von Darstellern (einschließlich lebender Elefanten) bis hin zu Bühnenniveau von unten aufzuheben. Auf dem Hintergrund des Bildes der linken ist ein Fass, der als Skala verwendet werden kann, um die Größe des Mechanismus darzustellen

Fahrzeugaufzüge

Fahrzeugaufzüge werden in Gebäuden oder Bereichen mit begrenztem Raum (anstelle von Rampen) verwendet, um sich im Allgemeinen zu bewegen Autos in das Parkhaus oder Herstellerlager. Gearte Hydraulikketten (ähnlich wie Fahrradketten) erzeugen einen Auftrieb für die Plattform und es gibt keine Gegengewichte. Um Gebäudedesigns zu berücksichtigen und die Zugänglichkeit zu verbessern, kann sich die Plattform so drehen, dass der Fahrer nur vorwärts fahren muss. Die meisten Fahrzeugaufzüge haben eine Gewichtskapazität von 2 Tonnen.

Seltene Beispiele für extra-mildernde Aufzüge für 20 Tonnen Lastwagenund sogar für Eisenwagen (wie einer, der verwendet wurde bei Dnipro -Station des Kyiv Metro) auch auftreten.

Bootslift

In einigen kleineren Kanälen können Boote und kleine Schiffe zwischen verschiedenen Ebenen eines Kanals mit einem Bootsaufzug und nicht durch a gehen Kanalschloss.

Flugzeugaufzüge

Ein F/a-18C auf einem Flugzeugaufzug von USSKitty Hawk

Für Flugzeuge

An FlugzeugträgerAufzüge tragen Flugzeuge zwischen dem Flugdeck und dem Hangar -Deck für Betrieb oder Reparaturen. Diese Aufzüge sind für eine viel größere Kapazität ausgelegt als andere Aufzüge, bis zu 91.000 kg Flugzeuge und Ausrüstung. Kleinere Aufzüge heben Munition auf das Flugdeck von Zeitschriften tief im Schiff aus.

Innerhalb von Flugzeugen

Auf einem Passagier Doppeldecke so wie die Boeing 747 oder andere WideBody Aircraft, Aufzüge transportieren Flugbegleiter und Lebensmittel- und Getränkewünsche von unteren Decks Galeeren zum oberen Passagier mit Decks.[79] Franklin Roosevelt hatte einen einziehbaren Aufzug auf einem installiert Douglas C-54 SkymasterC, um ihm das Flugzeug in seinem Rollstuhl zu ermöglichen.[80]

Begrenzte Verwendung und begrenzte Anwendung

Der limitierte Aufzug mit begrenzter Anwendung (LU/LA) ist ein spezieller Passagieraufzug, der selten verwendet wird und von vielen kommerziellen Vorschriften und Unterkünften befreit ist. Zum Beispiel soll ein Lu/LA in erster Linie zugänglich sein, und es gibt möglicherweise nur Platz für einen einzelnen Rollstuhl und einen stehenden Passagier.

Wohnaufzug

Ein Wohnaufzug mit integriertem Hebezeugbau und Maschinenzimmer ohne Design

Ein Wohnaufzug oder Home Lift dürfte oft niedrigere Kosten und Komplexität haben als vollständige kommerzielle Aufzüge. Sie können einzigartige Designeigenschaften haben, die für Hausmöbel geeignet sind, wie z. Der Bau kann weniger robust sein als bei kommerziellen Konstruktionen mit kürzeren Wartungsperioden, aber Sicherheitssysteme wie Schlösser bei Wellenzugangstüren, Sturzrestoren und Notfall -Handys müssen im Falle einer Fehlfunktion immer noch vorhanden sein.

Das Die Amerikanische Gesellschaft der Maschinenbauingenieure (ASME) verfügt über einen bestimmten Abschnitt des Sicherheitscode (ASME A17.1 Abschnitt 5.3), der Wohnauferklärungen behandelt. Dieser Abschnitt ermöglicht unterschiedliche Parameter, um die Entwurfskomplexität basierend auf der begrenzten Verwendung eines Wohnaufzugs durch eine bestimmte Benutzer- oder Benutzergruppe zu lindern. Abschnitt 5.3 des ASME A17.1 Sicherheitscode ist für private Aufenthalte für Wohnsitzer, die keine Wohnfamilienhäuser enthalten.[81]

Einige Arten von Wohnaufzügen verwenden keinen herkömmlichen Aufzugswellen, einen Maschinenraum und einen Aufzugshoistway. Auf diese Weise kann ein Aufzug installiert werden, bei dem ein herkömmlicher Aufzug möglicherweise nicht passt, und vereinfacht die Installation. Das ASME-Vorstand zugelassene Systeme ohne Maschinenzimmer in einer Überarbeitung der ASME A17.1 im Jahr 2007. seit Mitte der neunziger Jahre sind im Handel erhältlich Markt bis um 2010.[82]

Außerdem sind Wohnaufzüge kleiner als gewerbliche Aufzüge. Der kleinste Passagieraufzug ist pneumatisch und ermöglicht nur eine Person.[83] Der kleinste Traktionsaufzug ermöglicht nur 2 Personen.[84]

Dumbwaiter

Dumbwaiters sind kleine Güteraufzüge, die eher Lebensmittel, Bücher oder andere kleine Güterlasten als Passagiere tragen sollen. Sie verbinden häufig Küchen mit Zimmern auf anderen Böden. Sie haben normalerweise nicht die gleichen Sicherheitsmerkmale in Passagieraufzügen, wie verschiedene Seile für Redundanz. Sie haben eine geringere Kapazität und können bis zu 1 Meter groß sein. Kontrollpaneele an jedem Stopp imitieren diejenigen, die in Beifahreraufzügen zu finden sind, sodass Anrufe, Türsteuerung und Bodenauswahl ermöglichen.

Paternoster

A Paternoster in Berlin, Deutschland

Eine besondere Art von Aufzug ist die Paternoster, eine sich ständig bewegende Kette von Kisten. Ein ähnliches Konzept, genannt das MANLIFT oder HumanLift bewegt nur eine kleine Plattform, die der Fahrer montiert, während er einen Handholz verwendet, der in mehrstöckigen Industrieanlagen zu sehen ist.

Hebebühne

Ein mobiler Scherenlift, der auf die höchste Position ausgedehnt wird

Das Hebebühne ist eine weitere Art von Aufzug. Dies sind in der Regel mobile Arbeitsplattformen, die leicht dorthin bewegt werden können, wo sie benötigt werden, aber auch installiert werden können, wo der Platz für Gegengewicht, Maschinenraum usw. begrenzt ist. Der Mechanismus, der sie dazu bringt, auf und ab zu gehen Schere Jack.

Rack-and-Pinion-Aufzug

Rack-and-Pinion Aufzug werden von einem Motor mit einem Ritzel angetrieben. Da sie an einem Gebäude oder einer Struktur außen installiert werden können und kein Maschinenraum oder Hebezeug erforderlich ist, sind sie der am häufigsten verwendete Aufzug für im Bau befindliche Gebäude (um Materialien und Werkzeuge auf und ab zu bewegen).[85][86]

Materialhandhabungsgurte und Riemenaufzüge

Materialtransportaufzüge bestehen im Allgemeinen aus einer geneigten Ebene, auf der ein Förderband läuft. Der Förderer enthält häufig Partitionen, um sicherzustellen, dass sich das Material vorwärts bewegt. Diese Aufzüge werden häufig in industriellen und landwirtschaftlichen Anwendungen eingesetzt. Wenn solche Mechanismen (oder Spiralschrauben oder pneumatischen Transport) verwendet werden, um die Lagerung zur Lagerung in großen vertikalen Silos zu erhöhen, wird die gesamte Struktur genannt Getreideaufzug. Riemenaufzüge werden häufig in Docks verwendet Bulk -Träger

Es gab gelegentlich Riemenaufzüge für Menschen; Diese haben in der Regel Schritte etwa alle 2 m (6 Fuß 6,7 Zoll) entlang der Länge des Gürtels, die sich vertikal bewegt, so dass der Passagier auf einem Schritt stehen und sich an dem oben festhalten kann. Diese Gürtel werden manchmal zum Beispiel verwendet, um die Mitarbeiter von Parkhäusern zu tragen, werden jedoch als zu gefährlich für die öffentliche Verwendung angesehen.

Sozialer Einfluss

Vor dem weit verbreiteten Einsatz von Aufzügen waren die meisten Wohngebäude auf etwa sieben Stockwerke begrenzt. Die Reichen lebten auf den unteren Etagen, während ärmere Bewohner - auf viele Treppen ergriffen wurden - auf höheren Stockwerken gelebt. Der Aufzug kehrte diese soziale Schichtung um, die von der Modern Penthouse Suite veranschaulicht wurde.[87]

Frühe Nutzer von Aufzügen berichteten manchmal über Übelkeit, die durch abrupte Stopps beim Abstieg verursacht wurden, und einige Benutzer würden Treppen verwenden, um unterzugehen. 1894 dokumentierte ein Arzt in Chicago "Aufzugskrankheit".[87]

Aufzüge erforderten neue soziale Protokolle. Wann Nicholas II. Von Russland besuchte die Hotel Adlon In Berlin geraten seine Höflinge in Panik, wer zuerst in den Aufzug betreten würde und wer die Knöpfe drücken würde. Im Aufgehoben: eine Kulturgeschichte des Aufzugs, Autor Andreas Bernard dokumentiert andere soziale Auswirkungen des modernen Aufzugs, einschließlich Thriller -Filme über steckige Aufzüge, lässige Begegnungen und sexuelle Spannungen auf Aufzügen, die Reduzierung des persönlichen Raums und die Reduzierung des persönlichen Raums und Klaustrophobieund Bedenken hinsichtlich der persönlichen Hygiene.[88]

Komfortmerkmale

LCD -Aufzugsbodenindikator
Gebäudebereich mit dem Wort Elevator angezeigt
Ein typischer Aufzugsanzeige in der Waldorf Astoria New York. Dieser Aufzug wurde von Otis gemacht.

Aufzüge können sprechende Geräte als Barrierefreiheit bei Blinden enthalten. Seit den frühen 1980er Jahren zeigen einige Aufzüge die Sprachsynthese, um Bodenlandungen, Autorichtung und spezielle Botschaften an Passagiere bekannt zu geben.[89] Otis ist dafür in einigen ihrer Gen2 -Modellaufzüge bekannt.

Zusätzlich zu den Anruftasten haben Aufzüge normalerweise Bodenindikatoren (oft beleuchtet von LED) und Richtungslaternen. Erstere sind in Kabineninterieuren mit mehr als zwei Stopps fast universell und können auch außerhalb der Aufzüge auf einem oder mehreren Böden gefunden werden. Bodenindikatoren können aus a bestehen wählen mit einem rotierenden NadelAber die häufigsten Typen sind diejenigen mit nacheinander beleuchteten Bodenanzeigen oder LCDs. Ebenso wird je nach Aufzug durch ein Geräusch eine Änderung der Böden oder eine Ankunft auf einem Boden angezeigt. Einige Gebäude verwenden die Proximity -Technologie, die die Bewohner erkennt und den Aufzug auf Bodenniveau bringt.[90]

Richtungslaternen werden auch sowohl innerhalb als auch außerhalb des Aufzugs auf dem Aufzug gefunden, aber sie sollten immer von außen sichtbar sein, da ihr Hauptzweck darin besteht, den Menschen zu helfen, zu entscheiden, ob sie in den Aufzug steigen oder nicht. Wenn jemand, der auf den Aufzug wartet, nachsteigen möchte, ein Auto jedoch zuerst steigt, was darauf hinweist, dass er sinkt, kann die Person entscheiden, nicht in den Aufzug zu steigen. Wenn die Person wartet, wird immer noch aufhören, aufzugehen. Richtungsindikatoren werden manchmal mit Pfeilen geätzt oder wie Pfeile geformt und/oder die Konvention verwenden, die rot aufleuchtet, bedeutet "unten" und grün (oder weiß) "Up". Da die Farbkonvention häufig von Systemen untergraben oder überflutet wird, die sie nicht aufrufen, wird sie normalerweise nur in Verbindung mit anderen Unterscheidungsfaktoren verwendet. Ein Beispiel für einen Ort, dessen Aufzüge nur die Farbkonvention verwenden, um zwischen den Richtungen zu unterscheiden, ist die Museum für zeitgenössische Kunst in Chicago, wo ein einzelner Kreis für "Up" und rot für "Down" aufleuchten kann. Manchmal müssen Richtungen durch die Position der Indikatoren relativ zueinander abgeleitet werden.

Zusätzlich zu Laternen haben die meisten Aufzüge ein Chime, um anzuzeigen, ob der Aufzug entweder vor oder nach dem Öffnen der Türen auf oder nach unten steigt, normalerweise in Verbindung mit den Laternen, die aufleuchten. Zum Beispiel kann ein Glockenspiel auf "Up", zwei "Down" angeben, und kein Glockenspiel deuten auf einen Aufzug hin, der 'frei' ist.[91]

Aufzug mit einem virtuellen Fenster, das einen Blick auf die bietet Stadt London

Observatory -Service -Aufzüge vermitteln häufig andere Fakten von Interesse, einschließlich Aufzugsgeschwindigkeit, Stoppuhr und aktueller Position (Höhe), wie bei den Service -Aufzügen von Taipei 101.

Es gibt verschiedene Technologien, die den Passagieren, die unter Leiden unterleiden, bessere Erfahrung bieten Klaustrophobie, Anthropophobie oder soziale Angst. Die israelische Start-up-Digigage verwendet Bewegungssensoren, um die vorgezogenen Bilder, den Gebäude und den bodenspezifischen Inhalt auf einem in die Wand eingebetteten Bildschirm zu scrollen, während sich die Kabine auf und ab bewegt.[92] Das britische Unternehmen Lifteye bietet eine virtuelle Fenstertechnologie, um den gemeinsamen Aufzug in Panoramabläufe zu verwandeln. Es schafft 3D -Video -Panorama mit Live -Feed von Kameras, die vertikal entlang der Fassade platziert sind, und synchronisiert es mit Cab -Bewegung. Das Video wird auf einen wandgröße gegossenen Bildschirmen projiziert, sodass es so aussieht, als ob die Wände aus Glas bestehen.[93]

Klimaanlage

Aufzugsluftstromdiagramm

Der Hauptgrund für die Installation eines Aufzugs Klimaanlage ist der Komfort, den es während des Reisens im Aufzug bietet. Es stabilisiert den Zustand der Luft im Aufzugsauto. Einige Aufzugsklimaanlagen können in Ländern mit kaltem Klima verwendet werden, wenn ein Thermostat verwendet wird, um den Kühlzyklus umzukehren, um das Aufzugsauto zu erwärmen.

Aus dem Kühlprozess erzeugte Wärme wird in den Hebezeug aufgelöst. Die Aufzugskabine (oder das Auto) ist normalerweise nicht luftdicht, und ein Teil dieser Hitze kann wieder in das Auto eintreten und den Gesamtkühlungseffekt verringern.

Die Luft aus der Lobby läuft aufgrund von Aufzugsbewegungen sowie Anforderungen an die Aufzugswelle ständig in die Aufzugswelle. Die Verwendung dieser konditionierten Luft im Aufzug erhöht die Energiekosten nicht. Durch die Verwendung einer unabhängigen Aufzugsklimaanlage, um im Auto eine bessere Temperaturregelung zu erreichen, wird mehr Energie verwendet.

Die Klimaanlage stellt aufgrund der auftretenden Kondensation ein Problem für Aufzüge dar. Das hergestellte kondensierte Wasser muss entsorgt werden; Andernfalls würde es Überschwemmungen im Aufzugsauto und im Aufzug schaffen.

Methoden zum Entfernen von Kondensatern Wasser

Es gibt mindestens vier Möglichkeiten, um kondensiertes Wasser aus der Klimaanlage zu entfernen. Jede Lösung hat jedoch ihre Vor- und Nachteile.

Atomisierung

Das Atomisieren, auch als Beischung des kondensierten Wassers bekannt, ist eine Möglichkeit, das kondensierte Wasser zu entsorgen. Das Sprühen von ultrafeinen Wassertröpfchen auf die heißen Spulen der Klimaanlage stellt sicher, dass das kondensierte Wasser schnell verdampft.

Obwohl dies eine der besten Methoden ist, um das kondensierte Wasser zu entsorgen, ist es auch eine der teuersten, da die Düse, die das Wasser verursacht, leicht erstickt wird. Der Großteil der Kosten ist für die Aufrechterhaltung des gesamten Atomisierungssystems.

Sieden

Entsorgung von kondensierten Wasser funktioniert, indem er zuerst das kondensierte Wasser sammelt und dann auf den oberen Siedepunkt erhitzt wird. Das kondensierte Wasser wird schließlich verdampft, wodurch es entsorgt wird.

Verbraucher zögern, dieses System zu verwenden, da die hohe Energiequote verwendet wird, um dieses Wasser zu entsorgen.

Kaskadierung

Die Kaskadierungsmethode erfolgt, indem das kondensierte Wasser direkt auf die heißen Spulen der Klimaanlage fließt. Dies verdunstet schließlich das kondensierte Wasser.

Der Nachteil dieser Technologie ist, dass die Spulen extrem hohe Temperaturen für das Kondensatwasser haben müssen, um verdampft zu werden. Es besteht die Möglichkeit, dass das Wasser möglicherweise nicht vollständig verdunstet, und das würde dazu führen, dass Wasser auf die Außenseite des Autos überläuft.

Entwässerungssystem

Das Entwässerungssystem erstellt einen Sumpf, um das kondensierte Wasser zu sammeln und eine Pumpe zu verwenden, um dies durch ein Entwässerungssystem zu entsorgen.

Es ist eine effiziente Methode, aber es hat einen hohen Preis, da die Kosten für den Bau des Sumpfes. Darüber hinaus ist die Aufrechterhaltung der Pumpe, um sicherzustellen, dass sie arbeitet, sehr teuer. Darüber hinaus würden die für die Entwässerung verwendeten Rohre von außen hässlich aussehen. Dieses System kann auch nicht in einem gebauten Projekt implementiert werden.

ISO 22559

Ein Symbol für den Aufzug
Aufzug für die deaktiviert bei Kaohsiung Moschee in Taiwan

Das mechanische und elektrische Design von Aufzügen wird nach verschiedenen Maßstäben (AKA -Aufzugscodes) diktiert, die international, national, staatlich, regional oder städtisch sein können. Während sobald viele Standards vorgeschrieben waren und genaue Kriterien angegeben haben, die eingehalten werden müssen, wurde in letzter Zeit eine Verschiebung zu leistungsorientierteren Standards gegeben, bei denen der Aufenthalt auf den Designer fällt, um sicherzustellen, dass der Aufzug den Standard erfüllt oder überschreitet.

Nationale Aufzugsstandards:

  • Australien - AS1735
  • Kanada - CAN/CSA B44
  • Europa-EN 81-Serie (EN 81-20, EN 81-21, EN 81-28, EN 81-70, EN 12015, EN 12016, EN 13015 usw.)
  • Indien - Indischer Standard - Installation und Wartung von Heimleitungen (Praxiscode 2002)[94]
  • USA - ASME A17

Konvergierte in der ISO 22559 -Serie "Sicherheitsanforderungen für Aufzüge (Aufzüge)":[95][96]

  • Teil 1: Globale Wesentliche Sicherheitsanforderungen (GESRS).
  • Teil 2: Sicherheitsparameter entsprechen den globalen Anforderungen für wesentliche Sicherheitsanforderungen (GESRs).
  • Teil 3: Globale Konformitätsbewertungsverfahren (GCAP) - Voraussetzungen für die Zertifizierung der Konformität von Aufzugssystemen, Auftriebskomponenten und Auftriebsfunktionen
  • Teil 4: Globale Konformitätsbewertungsverfahren (GCAP) - Zertifizierungs- und Akkreditierungsanforderungen

ISO/TC 178 ist der technische Ausschuss für Aufzüge, Rolltreppen und Umzugsspaziergänge.[97][98]

Da ein Aufzug Teil eines Gebäudes ist, muss er auch einhalten Bau Code Standards in Bezug auf Erdbebenresilienz, Feuerstandards, elektrische Verkabelungsregeln und so weiter.

Die American National Elevator Standards Group (ANESG) setzt einen Aufzugsgewichtsstandard auf 1.000 kg (2.200 lb).

Zusätzliche Anforderungen an den Zugriff durch behinderte Menschen können durch Gesetze oder Vorschriften wie die vorgeschrieben werden Americans with Disabilities Act. Aufzüge mit a markiert Star des Lebens sind groß genug für a Bahre.[99]

US- und Kanadische Standard -Einzelheiten

Ein typischer Aufzugsstil in vielen modernen Wohn- und kleinen Gewerbegebäuden

In den meisten US -amerikanischen und kanadischen Gerichtsbarkeiten müssen Passagieraufzüge dem entsprechen Die Amerikanische Gesellschaft der MaschinenbauingenieureStandard A17.1, Sicherheitscode für Aufzüge und Rolltreppen. Ab 2006 haben alle Bundesstaaten außer Kansas, Mississippi, North Dakota und South Dakota eine Version von ASME -Codes übernommen, wenn auch nicht unbedingt die jüngsten.[100] In Kanada ist das Dokument der Sicherheitsstandard von CAN/CSA B44, der mit der US -Version in der Ausgabe 2000 harmonisiert wurde. Darüber hinaus können Passagieraufzüge erforderlich sein, um den Anforderungen von A17.3 für bestehende Aufzüge zu entsprechen, auf die auf die örtliche Gerichtsbarkeit verwiesen wird. Passagieraufzüge werden mit dem ASME A17.2 Standard getestet. Die Häufigkeit dieser Tests wird durch die örtliche Gerichtsbarkeit vorgeschrieben, die möglicherweise eine Stadt, eine Stadt, einen staatlichen oder provinziellen Standard sein kann.

Passagieraufzüge müssen auch vielen zusätzlichen Bauvorschriften entsprechen, einschließlich der örtlichen oder staatlichen Baukodex. Nationaler Brandschutzvereinigung Standards für Elektrik, Feuersprinkler und Feueralarme, Sanitärcodes und HVAC Codes. Außerdem müssen Passagieraufzüge dem Gesetz über Amerikaner mit Behinderungen und anderen staatlichen und bundesstaatlichen Bürgerrechtsgesetzen in Bezug auf Zugänglichkeit entsprechen.

Wohnaufzüge müssen ASME A17.1 entsprechen. Plattform- und Rollstuhlaufzüge müssen in den meisten US -Gerichtsbarkeiten ASME A18.1 einhalten.

Die meisten Aufzüge haben einen Standort, an dem die Genehmigung für den Bau des Baubesitzers den Aufzug angezeigt wird. Während einige Gerichtsbarkeiten erfordern, dass die Genehmigung in der Aufzugskabine angezeigt werden muss, ermöglichen andere Gerichtsbarkeiten die Betriebserlaubnis, an anderer Stelle wie dem Wartungsbüro in Einklang zu bleiben und bei Bedarf zur Inspektion zur Verfügung zu stellen. In solchen Fällen wird anstelle der Erlaubnis, die in der Aufzugskabine angezeigt wird, häufig eine Mitteilung an seiner Stelle veröffentlicht, in der die Fahrer darüber informiert werden, wo die tatsächlichen Genehmigungen aufbewahrt werden.

Einzigartige Installationen

Weltstatistik

Land Anzahl der installierten Aufzüge
Italien 900.000
Vereinigte Staaten 900.000
China 4.000.000
Südkorea 530.000

700.000 (ab Juni 2019)

Russland 520.000
Spanien 950.000[101]

Ab Januar 2008, Spanien ist die Nation mit den meisten Aufzügen pro Kopf installiert[102] auf der Welt mit 950.000 Aufzügen installiert[103] Dieser läuft täglich mehr als einhundert Millionen Aufzüge, gefolgt von Vereinigte Staaten mit 700.000 installierten Aufzügen und China Mit 610.000 Aufzügen seit 1949.[104] Im BrasilienEs wird geschätzt, dass derzeit rund 300.000 Aufzüge in Betrieb sind.[105][106] Der weltweit größte Markt für Aufzüge ist Italien mit mehr als 1.629 Millionen Euro Umsatz und 1.224 Millionen Euro Binnenmarkt.

In Spanien haben die Aufzüge in der Wartungsrechnung 4 Millionen € pro Jahr und 250 Millionen Euro Reparaturen. 2012 exportierte Spanien 300 Millionen Euro in Aufzügen.

In Südkorea sind 530.000 Aufzüge im Betrieb, 36.000 2015 haben 2015 hinzugefügt. Hyundai Elevators hat einen Marktanteil von 48% Thyssenkrupp Aufzug Korea (ehemals Dongyang Elevator Co.) 17%, Otis Elevator Korea (ehemals Aufzugsabteilung von LG Industrial Systems) 16%ab 2015. Südkorea Rekord von 50.000 Aufzügen im Jahr 2018 mit 700.000 akkumulierten Betriebsbetrieb zum Juni 2019. Der koreanische jährliche Markt für Aufzugswartung beträgt rund 1 Milliarde US -Dollar.

Eiffelturm

Eine Aufzugsscheibe in der Eiffelturm

Das Eiffelturm Hat Otis Doppeldeckeraufzüge in die Beine des Turms eingebaut und dienen dem Boden der ersten und zweiten Ebene. Obwohl die Welle diagonal mit der Kontur des Turms nach oben läuft, bleiben sowohl die oberen als auch die unteren Autos horizontal. Die Versatzstrecke der beiden Autos ändert sich während der gesamten Reise.

Es gibt vier Aufzugsautos des traditionellen Designs, die von der zweiten Stufe bis zur dritten Ebene verlaufen. Die Autos sind mit ihren gegenüberliegenden Paaren verbunden (gegenüber im Aufzugslandung/Halle) und verwenden sich gegenseitig als die Gegengewicht. Wenn ein Auto von Stufe 2 aufsteigt, steigt der andere von Level 3 ab. Die Operationen dieser Aufzüge werden durch ein Lichtsignal im Auto synchronisiert.

Statue der Einheit

Das Statue der EinheitDie höchste Statue der Welt auf 182 Metern (597 ft) hat 10 Hochgeschwindigkeitsaufzüge (4 Meter pro Sekunde), die zu einer Sichtgalerie von 153 Metern (502 ft) hoch sind.[107]

Taipei 101

Die Beobachtungsdeck -Aufzugsbodenanzeige im Taipei 101

Doppeldeck -Aufzüge, installiert von Toshiba Verwendung KONE Ecodisc -Maschinen werden in der verwendet Taipei 101 Büroturm. Mieter von gerade zahlreichen Böden bringen zuerst eine Rolltreppe (oder einen Aufzug vom Parkhaus) in die 2. Stufe, wo sie das Oberdeck betreten und zu ihren Böden ankommen. Das untere Deck wird während der Stunden mit niedrigem Volumen ausgeschaltet, und das obere Deck kann als einstufiger Aufzug wirken, der auf allen angrenzenden Böden anhält. Zum Beispiel können die Restaurants der 85. Etage aus dem 60. Stock Sky-Lobby zugänglich gemacht werden. Restaurantkunden müssen ihre Reservierungen am Empfangschalter im 2. Stock freisetzen. Eine Bank mit Expressaufzügen stoppt nur auf dem Himmel-Lobby-Level (36 und 60, oberer Deckauto), wo die Mieter auf "lokale" Aufzüge übertragen können.

Die Hochgeschwindigkeits-Beobachtungsdeckaufzüge beschleunigen in 16 Sekunden auf eine ehemalige weltweit zertifizierte Geschwindigkeit von 1.010 Metern pro Minute (61 km/h) und verlangsamt sich dann für die Ankunft mit subtilen Luftdruckempflichten. Die Tür öffnet sich nach 37 Sekunden vom 5. Stock. Zu den Besonderheiten gehören aerodynamisches Auto und Gegengewichte sowie die Kabinendruckregelung, damit sich Passagiere reibungslos an Druckänderungen anpassen können. Die Abwärtsfahrt ist mit einer reduzierten Geschwindigkeit von 600 Metern pro Minute abgeschlossen, wobei die Türen in der 52. Sekunde geöffnet werden.

Torbogen

Das Innere eines der Straßenbahnfahrzeuge der Torbogenbogen

Der Torbogen in St. Louis, Missouri, Vereinigte Staaten, hat eine einzigartige Montgomery Aufzugssystem, das Passagiere vom Besucherzentrum unter dem Bogen bis zum Beobachtungsdeck oben in der Struktur trägt.

Genannt Straßenbahn oder Straßenbahn, Menschen betreten diese Einzigartigkeit Straßenbahn So wie man einen gewöhnlichen Aufzug durch Doppeltüren betreten würde. Durch die Türen gelangen die Passagiere in kleinen Gruppen in einen horizontalen zylindrischen Fach, der Sitze auf jeder Seite und einen flachen Boden enthält. Eine Reihe dieser Fächer ist mit einem Zug verknüpft. Diese Fächer behalten jeweils einzeln eine geeignete Ausrichtung auf der Ebene durch, indem der gesamte Zug gebogene Gleise auf ein Bein des Bogens folgt.

Es gibt zwei Straßenbahnen im Bogen, eine am nördlichen Ende und die andere am südlichen Ende. Die Eingangstüren haben Fenster, sodass Menschen, die im Bogen reisen, die Innenstruktur des Bogens während der Fahrt zum und zum Beobachtungsdeck sehen können. Zu Beginn der Reise hängen die Autos an den Antriebskabeln, aber wenn sich der Winkel der Welle ändert, landen sie neben und dann auf den Kabeln.

Sehen Sie sich den Schaft des Aufzugs im neuen Rathaus an, Hannover, Deutschland

Neues Rathaus, Hannover, Deutschland

Aufzug im neuen Rathaus, Hannover, Deutschland, zeigt die Kabine unten und die Oberseite

Der Aufzug in der Neues Rathaus in Hannover, Deutschland ist eine technische Seltenheit und einzigartig in Europa, wenn der Aufzug direkt nach oben beginnt, aber dann seinen Winkel um 15 Grad verändert, um der Kontur der Kuppel der Halle zu folgen. Die Kabine kippt daher während der Fahrt 15 Grad. Der Aufzug wandert eine Höhe von 43 Metern. Das neue Rathaus wurde 1913 erbaut. Der Aufzug wurde 1943 zerstört und 1954 wieder aufgebaut.

Luxor -Steigeraufzug

Das Luxor Hotel in Las Vegas, Nevada, Die Vereinigten Staaten haben geneigte Aufzüge. Die Form dieses Casinos ist a Pyramideund der Aufzug fährt in einem Winkel von 39 Grad die Seite der Pyramide hinauf. Andere Orte mit geneigten Aufzügen sind die Stadtstation in Dallas, Texas, das Huntington Metro Station in Huntington, Virginia, und die San Diego Convention Center in San Diego, Kalifornien.

Radisson Blu, Berlin, Deutschland

Im Radisson Blu Hotel in Berlin ist der Hauptaufzug von einem Aquarium umgeben. Das Aquarium von 82 Fuß enthält mehr als tausend verschiedene Fische und bietet den Menschen mit dem Aufzug einen Blick. Der Spezialaufzug wurde von der deutschen Firma gebaut GBH-Design GmbH[108]

Der Twilight Zone Tower of Terror

Der Twilight Zone Tower of Terror ist der gebräuchliche Name für eine Reihe von Aufzugsattraktionen am Disneys Hollywood Studios Park in Orlando, die Walt Disney Studios Park in Paris und der Tokyo disneysea Park in Tokio. Das zentrale Element dieser Attraktion ist ein simuliertes freies Fall, das durch die Verwendung eines Hochgeschwindigkeitsaufzugssystems erreicht wird. Aus Sicherheitsgründen sitzen und befestigen sich die Passagiere eher in ihren Sitzen als in ihren Sitzen. Im Gegensatz zu den meisten Traktionsaufzügen das Aufzugsauto und Gegengewicht werden mit einem Schienensystem in einer kontinuierlichen Schleife verbunden, die sowohl die Oberseite als auch die Unterseite der Tropfenwelle verläuft. Dadurch kann der Antriebsmotor das Aufzugsauto von unten herunterziehen, was zu einer größeren Beschleunigung nach unten ist als die der normalen Schwerkraft. Mit dem Hochgeschwindigkeitsantriebsmotor wird auch der Aufzug schnell angehoben.

Die Passagierkabinen sind mechanisch vom Auftriebsmechanismus getrennt, sodass die Aufzugswellen kontinuierlich verwendet werden können, während die Passagiere aus den Kabinen aussteigen und sich durch Showszenen auf verschiedenen Etagen bewegen. Die Passagierkabinen, die sind automatisierte Führungsfahrzeuge oder AGVs, bewegen Sie sich in den vertikalen Bewegungsschaft und sperren Sie sich ein, bevor sich der Aufzug vertikal bewegen. Mehrere Aufzugswellen werden verwendet, um den Passagierdurchsatz weiter zu verbessern. Die Türen der wenigen "Böden" der Attraktion sind für die Umgebung im Freien offen und ermöglichen es den Passagieren, von der Oberseite der Struktur auszusehen.

Aufzüge "Top of the Rock"

Gäste, die in die 67., 69. und 70. Beobachtungsdecks (genannt "aufsteigen (genannt"Spitze des Felsens") auf dem GE -Gebäude bei Rockefeller Center in New York City Fahren Sie mit einem Hochgeschwindigkeits-Glas-Top-Aufzug. Beim Betreten der Kabine scheint es eine normale Aufzugsfahrt zu sein. Sobald sich die Kabine jedoch bewegt, schalten sich die Innenlichter aus und ein spezielles blaues Licht über der Kabine wird eingeschaltet. Dies beleuchtet die gesamte Welle, sodass die Fahrer die sich bewegende Kabine durch die Glasdecke sehen können, wenn sie sich erhebt und durch den Schaft senkt. Musikspiele und verschiedene Animationen werden auch an der Decke angezeigt. Die gesamte Fahrt dauert ungefähr 60 Sekunden.

Die Spuk Herrenhaus

Teil von Haunted Mansion Attraktion bei Disneyland in Anaheim, Kalifornien, und Disneyland in Paris, Frankreich, findet auf einem Aufzug statt. Der "Stretching -Raum" auf der Fahrt ist tatsächlich ein Aufzug, der nach unten reist und Zugang zu einem kurzen Tunnel bietet, der zum Rest der Attraktion führt. Der Aufzug hat keine Decke und seine Schacht ist so dekoriert, dass sie wie Wände eines Herrenhauses aussieht. Da es kein Dach gibt, können die Passagiere die Wände des Schafts sehen, indem sie nach oben schauen, was die Illusion des Raumes dehnt.

Für städtische Transportmittel

In einigen Städten, in denen das Gelände schwer zu navigieren ist, werden Aufzüge als Teil der städtischen Verkehrssysteme verwendet.

Elevador lacerda in Salvador, Brasilien
Shanklin Cliff Elevator in Shanklin, Isle of Wight

Beispiele:

IoT -Aufzüge

Internet der Dinge (IoT) -Technologieanwendung wird in Aufzügen verwendet, um die Leistung, den Betrieb, die Überwachung, die Wartung mit Hilfe der Ferndiagnostik, Echtzeit -Benachrichtigungen und prädiktive Verhaltenserkenntnisse zu verbessern.[110]

Die schnellsten Aufzüge der Welt

Das Shanghai Tower Hält den aktuellen Rekord der schnellsten Aufzüge der Welt, wobei ihre Autos mit 45,9 Meilen pro Stunde (73,8 km/h) fährt. Der am 7. Juli 2016 installierte Aufzug wurde von hergestellt von Mitsubishi Electric.[111]

Siehe auch

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Literaturverzeichnis

Weitere Lektüre

Externe Links