Schnellstraße
A Schnellstraße (SEIN) oder geteilte Autobahn (Ae) ist eine Klasse von Autobahn mit Fahrstraßen Für den Verkehr, der in entgegengesetzte Richtungen fährt, die durch ein zentrales Reservat (BRE) oder Median (AME) getrennt sind. Straßen mit zwei oder mehr Fahrbahnen, die auf höhere Standards mit kontrolliertem Zugang ausgelegt sind, werden im Allgemeinen als Autobahnen, Autobahnen usw. als zwei Fahrbahnen eingestuft.
Eine Straße ohne zentrale Reservierung ist a Einzelbahn Unabhängig von der Anzahl der Gassen. Die Dual -Ladways haben sich verbessert Straßenverkehrssicherheit über Einzelwagen und haben normalerweise höher Geschwindigkeitsbegrenzungen als Ergebnis. An einigen Stellen werden in a Expressspuren und lokale/Sammlerspuren verwendet Lokal-Express-Lane-System Um mehr Kapazitäten zu bieten und Verkehrsströme für längere Reisen zu verleihen.
Geschichte
Ein sehr frühes (vielleicht erster) Beispiel einer Dual -Fahrbahn war die Via portuensis, erbaut im ersten Jahrhundert vom römischen Kaiser Claudius zwischen Rom und sein Hafen Ostia an der Mündung der Tiber.
Eine Behauptung für die erste geteilte Autobahn in den Vereinigten Staaten war die Savery Avenue in Carver, Massachusetts, zum ersten Mal 1860 erbaut, wo die beiden Straßen durch einen schmalen Streifen in der Mitte getrennt waren.[1] 1907 die Long Island Motor Parkway Eröffnet, und ungefähr 20% davon zeigten ein halbdoppelte Karriasway-Design. Das New York City Gürtel Parkway Das System, das zwischen 1907 und 1934 erbaut wurde, war ebenfalls Pionier des gleichen Designs. Der Großteil davon zeigte jedoch Beton- oder Ziegelgeländer als Spurteiler anstelle von Grasmedianen.
1924 der erste Italiener Autostrada wurde mit 55 km (34 mi) aus geöffnet Mailand zu Varese. Es bestand aus einem breiten Straßenbett und zeigte keine Spurteiler außer in der Nähe von Städten und durch die Berge.[2][3]
Das London Ende des Große West Road wurde Großbritanniens erste Dual -Fahrbahn, als sie 1925 von König eröffnet wurde George V.[4]
1927 die Rom Bypass wurde geöffnet. Es lief 92 km (57 mi), die Rom im Osten umging. Fast die gesamte Länge zeigte ein Dual-Carriagay-Design. In den frühen 1930er Jahren wurde es bis nach Süden erweitert Neapel und nach Norden nach Florenz. Der größte Teil des ursprünglichen Routings wurde von den Alliierten in zerstört Zweiter Weltkrieg.
Bis 1930 hatten mehrere US-amerikanische und europäische Städte Dual-Carriageway-Autobahnen gebaut, hauptsächlich, um Staus zu kontrollieren und/oder Bypass-Routen für den Verkehr zu liefern.
1932 der erste Deutsche Autobahn zwischen Köln und Bonn geöffnet. Es lief 21 km (13 mi) und wurde ein Präzedenzfall für zukünftige Autobahnen. Obwohl es wie der erste AutostradaEs gab kein Dual-Carriaway-Design und inspirierte den Massenkonstruktion zukünftiger Hochgeschwindigkeitsstraßen.
In den 1930er Jahren, Deutschland, Italien, und Die Sowjetunion begann mit dem Bau eines Netzwerks von Dual Carriday Expressways. Bis 1942 hatte Deutschland mehr als 3.200 km zwei Fahrbahnstraßen, Italien fast 1.300 km (810 mi) und die Sowjetunion hatte 400 km (250 mi).
Was war der weltweit erste Langstrecken-Intercity-Dual-Fahrbahn/Autobahn war der Königin Elizabeth Way in Süd -Ontario in Kanadazunächst die großen Städte von miteinander verbinden Toronto und Hamilton zusammen bis 1939, mit Bau auf dieser Strecke der heutigen Königin Elizabeth Way ab 1936 als "Mittelstraße". Es wurde allmählich von den 1950er bis 1970er Jahren auf eine Autobahn aufgerüstet.
1940 für den Verkehr geöffnet, der 160 Meilen lange (260 km) Pennsylvania Turnpike war die erste ländliche Dual -Fahrbahn in den USA. Bis 1955 hatten mehrere Bundesstaaten zwei Fahrbahn Autobahnen und Turnpikes gebaut und 1957 die Interstate Highway System begann. Das 1994 abgeschlossene Hauptstraßensystem verbindet alle Hauptstädte der Vereinigten Staaten.
Europäische Implementierungen
Vereinigtes Königreich
In dem Vereinigtes KönigreichObwohl der Begriff "zwei Fahrbahn" für jede Straße mit physikalisch getrennten Gassen gilt, wird er häufig als beschreibender Begriff für verwendet Hauptstrecken in diesem Stil eingebaut. Solche größeren Dual -Ladways haben normalerweise zwei Verkehrsspuren in jede Richtung, wobei die Fahrspur am nächsten liegt, die dem Zentrum für Überholung reserviert ist.[5] Gelegentlich haben Dual -Ladways nur eine Fahrspur in jede Richtung oder mehr als zwei Fahrspuren pro Strecke (manchmal leichter über das Überholen eines langsameren Anstiegsverkehrs). Auf zwei Fahrbahnabschnitten angewendeten Geschwindigkeitsgrenzen von denen, die auf die aufgewendet werden, gelten Einzelbahn Abschnitte derselben Straßenklasse, außer in Städten und gebauten Bereichen, in denen die Dual-Fahrbahn eher eine Sicherheitsmaßnahme ist.
Beim ersten Gebäude hatten viele Dual-Ladways- einschließlich der ersten Autobahnen- keine Absturz- oder andere Hindernisse im zentralen Reservat. Im Falle einer Überlastung oder wenn ein Fahrer seinen Ausgang verpasste, machten einige Fahrer Kehrtwende auf die gegenüberliegende Fahrbahn. Viele Unfälle wurden aufgrund ihrer Fehleinschätzung der Geschwindigkeit der Annäherung an den Verkehr auf der anderen Fahrbahn verursacht.
Die Mehrheit der Dual -Fahrbahnstraßen hat jetzt Barrieren. Einige sind schwere Betonobstruktionen, die ein Fahrzeug wieder in den Weg des anderen Verkehrs abprallen können. Andere bestehen aus Stahlseilen, die auf mäßig schwachen Pfosten montiert sind, wo das Seil in die Fahrzeugkörper einschneidet, um das Fahrzeug zu verlangsamen, während es gegen die Barriere bleibt, bis es angehalten hat. Oft ist das zentrale Reservat auf städtischen Dual-Lagen, auf denen die Straße von einer vierspurigen Einzelbahn umgewandelt wurde, nicht wesentlich: Oft nur ein kleiner Stahlteiler, um Platz zu sparen.
Nach rechts (dh über die Verkehrslinie in die entgegengesetzte Richtung) ist normalerweise nur an bestimmten Stellen zulässig. Oft muss der Fahrer nach links abbiegen (außerhalb der Dual -Fahrbahn), um zu einer Zugangsstraße zu fahren, die die Hauptstraße überquert. Kreisverkehre Auf zwei Fahrstraßen sind relativ häufig, insbesondere in Städten oder wenn die Kosten einer gesetzten Übergangsanleitung unerschwinglich wären. Wenn der Platz noch begrenzter ist, können Kreuzungen durch Ampeln gesteuert werden. Kleinere Wohnstraßen angrenzten städtischen Dual -Bahnen können an einem Ende blockiert werden, um die Anzahl der Kreuzungen auf der Dual -Fahrbahn zu begrenzen. Oft werden andere Straßen ohne Kreuzung über oder unter der Dual -Fahrbahn verlaufen.
Eine Doppelbahn mit trennungsgetrennten Kreuzungen, die anderen Anforderungen erfüllt, kann auf aktualisiert werden Autobahn Standard, gekennzeichnet durch eine (M) Nach der Straßennummer (z. B. "hinzugefügt"A1 (m)" oder "A38 (m)"). Anders als in IrlandBis April 2015 gab es keine offizielle Terminologie für "hochwertige Dual-Lern", als in England ein neuer Standard bestimmte qualitativ hochwertige Routen formell als "Expressways" festlegen sollte.[6] Viele Straßen wie die A1, das A14, das A19 und die A42 sind von hoher Qualität mit getrennten Kreuzungen, vollständigen Barrieren am Straßenrand und zentralen Reservierungen und in einigen Fällen drei Fahrspuren. Sie können in Bezug auf harte Schultern, die Höhe der Überführungen oder die Qualität der sich kreuzenden Übergänge immer noch hinter den Autobahnstandard liegen.
Geschwindigkeitsbegrenzungen
Das Nationales Geschwindigkeitsbegrenzung Gilt für zwei Fahrstraßen (es sei denn, es ist in einem 'bebaute Fläche'oder eine untere Grenze wird veröffentlicht), was wie folgt ist:
| Fahrzeugtyp | Erlaubte Höchstgeschwindigkeit |
|---|---|
| Auto, Motorrad oder ein Auto basiert Van bis zu 2 Tonnen | 113 km/h |
| Auto mit Wohnwagen oder Anhänger | 97 km/h (60 km/h) |
| Bus oder Coach bis zu 12 m lang | 97 km/h (60 km/h) |
| Warenfahrzeug bis zu 7,5 t | 97 km/h (60 km/h) |
| Warenfahrzeug über 7,5 t | 97 km/h (England und Wales) 80 km/h (Schottland und Nordirland) |
Eine Dual-Fahrbahn in einem gebauten Bereich hat eine gesetzliche Geschwindigkeitsgrenze von 48 km/h, sofern nicht anders angebracht. Es ist üblich, dass solche städtischen Dual -Ladwegen eine erhöhte Geschwindigkeitsgrenze von 64 km/h haben. Eine Straße, die als in einem gebauten Gebiet angesehen wird, wird durch die Anwesenheit von Straßenlaternen angezeigt. Auf beleuchteten Dual-Ladways, die nicht als in einem gebauten Bereich angesehen werden, wird die Geschwindigkeitsbegrenzung mit zeitweiligen Schildern geklärt.
Irland
Obwohl in Irland Der Begriff Dual -Fahrbahn gilt technisch gesehen für jede Straße mit physisch getrennten Gassen. Er wird normalerweise nur verwendet, um auf die Routenabschnitte zu verweisen, die keine haben Autobahn Bezeichnung. Meistens ist es Nationale Straßen (Straßen mit einem Präfix der Routennummer von N; z.B. N8) die als oder auf die Dual -Fahrbahn aufgerüstet oder verbessert werden. Eine Reihe nicht-nationaler Straßen (zum Beispiel, Regionale Straßen) sind Doppelbahn, zum Beispiel in städtischen Gebieten in der Nähe oder in Städten oder wo die Straße Teil einer nationalen Route war.
Die Dual -Ladways dieser Klasse unterscheiden sich in vielerlei Hinsicht von Autobahnen. Die harte Schulter wird mit einer gestrichelten gelben Linie abgegrenzt (im Gegensatz zu einer ungebrochenen gelben Linie auf Autobahnen). Die Standardgeschwindigkeitsgrenze von 100 km/h für nationale Strecken gilt normalerweise (standardmäßig beträgt die Grenze für nicht nationale Straßen 80 km/h (50 Meilen pro Stunde), selbst wenn die Dual-Fahrbahn). Die lokalen Behörden haben die Befugnis, eine Grenze von bis zu 120 km/h (75 km/h) anzuwenden, wie auf den meisten Autobahnen (die Hochwertige Dual -Fahrbahn Abschnitt der N1 zwischen dem Ende des M1 und der Grenze mit Nordirland und der N25/N22 -Ballincollig -Bypass in Kork sind die einzigen Routenabschnitte mit solchen besonderen Grenzen).
Ampeln und Kreuzungen sind in der Note auf zwei Fahrbahnen zulässig. Für ältere Abschnitte der Dual -Fahrbahn hat dies zu weniger Überführung Kreuzungen geführt. Neuere Abschnitte mit zwei Fahrstraßen befinden sich normalerweise in der Nähe der Autobahnstandard mit gesetzlichem Notenpunkt, sind jedoch möglicherweise nicht als Autobahnen ausgewiesen, da der Zugang zu angrenzenden Immobilien oder keine alternative nicht-motorway-Route vorhanden ist. Außerdem müssen zwei Fahrstraßen, die nicht mit der Autobahn klassifiziert sind, nicht mit Notfall -Telefonen ausgestattet sein.
Autobahnbeschränkungen gelten nur für Autobahnabschnitte und nicht für alle zwei Fahrbahnabschnitte nationaler Straßen (diese werden mit dem ausgeschildert N Präfix auf der Routennummer und nicht auf M). Etwas Nationale sekundäre Straßen, und Regionale Straßen Insbesondere haben häufig Häuser, Schulen und andere Entwicklungen, die sich an ihnen befassen. Weniger wichtig Nationale Grundstraßenund ältere Abschnitte, die noch nicht verbessert wurden, können auch solche Entwicklungen vorstellen, die vor der Einführung des irischen Planungssystems im Jahr 1964 aufgebaut wurden. Heute verbietet die irische Planungspolitik eine solche Entwicklung auf nationalen primären oder nationalen Sekundärstraßen, wobei die Geschwindigkeitsbegrenzung 60 km/h überschreitet. .
Diese Politik ergibt sich aus Bedenken der National Roads Authority. EIN Gemeinde ist nicht verpflichtet, diese Richtlinie umzusetzen, und kann diese Richtlinie nach eigenem Ermessen missachten. Dies würde normalerweise nur unter außergewöhnlichen Umständen oder in dem von den gewählten Ratsmitgliedern von Abschnitt 140 des Lokalregierungsgesetzes 2001 auftreten. Dementsprechend werden Planer von den gewählten Ratsmitgliedern außer Kraft gesetzt. Dementsprechend, entsprechend, harte Schultern sind überall dort enthalten, wo es möglich ist, den resultierenden Fußgänger- und Radfahrerverkehr zu gewährleisten, und sind im weiten Treffen des nationalen Routennetzwerks vorhanden. Diese harten Schultern können unter bestimmten Bedingungen auch als Laufspuren durch motorisierten Verkehr verwendet werden.
Bis 2005 hatten viele Autobahnen und Dual -Wagen in Irland keine Unfallbarrieren im zentralen Reservat, wobei die Politik stattdessen einen breiteren Median einsetzt. Absturzbarrieren sind jetzt für solche Routen obligatorisch, und die Verkabelung von Drahtverkabelungen oder Vollsturzbarrieren (je nachdem, ob die Route eine Autobahn ist und nicht, und die mittlere Breite) wurden an bestehenden Strecken angepasst.
Zwischen 2000 und 2010 wurden drei Haupttypen der Dual -Fahrbahn auf nationalen Straßenprogrammen in Irland gebaut:
- Hochwertige Dual -Ladways (HQDC) - Diese wurden hauptsächlich auf den wichtigsten interbanischen Strecken gebaut, um voll zu tun Autobahn Standard, aber ohne Autobahnvorschriften. Das Roads Act von 2007 ermöglicht es, dass diese Straßen durch die Anordnung des Ministers als Autobahnen neu bezeichnet werden. Viele der HQDC-Abschnitte auf den wichtigsten interbanischen Strecken wurden als Autobahnen neu bezeichnet und die vollständigen Autobahnvorschriften wurden angewendet, als die Neugestaltungen in Kraft traten.
- Standard -Dual -Fahrbahn des traditionellen Typs wurde hauptsächlich für Schemata auf der N11 Straße, das N18 Straße und die N25 Straße. Pläne für diese Art von Dual -Fahrbahn auf der N20 Straße wurden durch neuere Pläne zum Bau einer Autobahn, der M20, abgelöst, um den größten Teil dieser Route zu ersetzen. Traditionell hatte diese Art von Dual-Carriageway eine Mischung aus Klängen (einschließlich Kreisverkehre), Grad getrennte Kreuzungen und mittlere Kreuzungen. Heutzutage ähneln sie HQDCs, aber es sind nur geringfügig bei Ausgängen - im Allgemeinen links - zulässig und die Entwurfsgeschwindigkeit (nach irischen Maßstäben) nur 100 km/h. Mediane Kreuzungen und Kreisverkehre sind in diesen Schemata im Allgemeinen nicht mehr zu finden. Ein Beispiel für ein Standard -Dual -Fahrbahnschema, das 2006 eröffnet wurde, ist die Ennis BYPASS Obwohl diese Straße eine Klasse trennte und keine mittleren Kreuzungen. Diese Route wurde 2009 auf den Autobahnstatus aufgerüstet.
- 2+2 Straßen--Offisch sind diese Straßen als bezeichnet als Typ 2 Dual -Ladways von der National Roads Authority (NRA). Sie wurden geschaffen, indem bestehende Straßen verbreitert oder neue Straßen gebaut wurden, und haben zwei Gassen in jede Richtung mit einem Stahl Kabelbarriere in der Mitte, aber keine harte Schulter. Die meisten Kreuzungen sind in der Grade. Mit Ausnahme der eingeschränkten mittleren Breite und des Mangels an Lay-Bys ähnelt diese Art von Dual-Fahrbahn vielen Dual-Ladwegen, die in gefunden wurden das Vereinigte Königreich. Das erste 2+2 -Schema war das N4 Dromod Roosky Bypass, eröffnet am 7. Dezember 2007.[9]
- 2+1 Straßen--Offisch sind diese Straßen als bezeichnet als Typ 3 Doppelwagen von der NRA. Sie haben zwei Fahrspuren in einer Richtung und eine Spur in der anderen, die alle paar Kilometer abwechseln und normalerweise mit einer Stahlkabelbarriere getrennt sind. Abschnitte von 2+1 Straße wurden auf dem N20 und der gebaut N2. Im Juli 2007 gab die NRA bekannt, dass sie nicht mehr 2+1 Straßen bauen und stattdessen 2+2 Straßen gebaut wurden.
Deutschland
In Deutschland der Begriff Autobahnnähnliche Straße (Autobahn-ähnliche Autobahn) bezieht sich auf Straßen, die dem Deutsch ähneln Autobahn in der Trennung und Beschilderung. Die meisten von ihnen sind als als bezeichnet als als Kraftfahrstraßen (Expressways), was bedeutet, dass die Straßen auf anderen Straßen einen höheren Geschwindigkeitsverkehr als üblich ermöglichen. Dies erfordert wiederum, dass sie in den meisten Fällen zwei Fahrstraßen haben. Eine Ausnahme ist die 2+1 Straßensystem in einigen ländlichen Gebieten; Diese Straßen werden auch als Expressways bezeichnet.
Autobahnliche Straßen Meistens werden umgangssprachlich als als bezeichnet Gelbe Autobahn (gelbe Autobahn), weil sie den gleichen technischen Standard wie die haben Autobahn Aber haben Schwarz auf gelben Schildern anstelle der Weiße auf blauen Schildern, die auf dem verwendet werden Autobahn Autobahnnetz. Hier Autobahn Netzwerk. Die Bundesstraße Bundesstrraße 27 ist ein Beispiel, bei dem etwa die Hälfte seiner Länge auf einen Highspeed Autobahnstandard verbessert wird. Aufgrund ihrer Struktur haben diese Straßen vergleichbar mit dem Deutschen Autobahn, Die rechtliche Grundlage, dass keine Standardgeschwindigkeitsbegrenzung vorhanden ist (Entwurfsgeschwindigkeit 130 km/h), obwohl die Standardberatungsgeschwindigkeitsbegrenzung (Deutsch: RichtgeChwindigkeit) gibt es noch. Trotzdem werden Schnellstraßen häufig Tempolimits angegeben.
Ausgangsschilder.
Im Moment wurden einige (blaue) Autobahnen aus dem herausgenommen Autobahn Netzwerkprogramm, aber immer noch die blauen Zeichen; und andererseits einige ehemalige Nicht-NichtsAutobahn (gelbe) Autobahnen wurden zugesetzt Autobahn Budgetierung, aber die Zeichen wurden auch nicht geändert. Autobahnen, die weder in der sind Autobahn Netzwerk oder in der Bundesstrraße Das Netzwerk wird schwarz auf weißen Schildern verabreicht und folgt dem gleichen Zeichencode wie Hochgeschwindigkeits-Dual-Ladways-dies ist hauptsächlich auf städtischen Kofferraumstraßen zu sehen.
Italien
In Italien wird oft eine Dual -Fahrbahn genannt Superstrada (Bedeutung Schnellstraße), aber dieser Name ist inoffiziell.
Italienischer Autobahncode (Codice della Strada) Unterteilen Sie zwei Fahrstraßen in drei verschiedene Klassifizierungen:[10]
- Strada Extraurbana Principale (Bedeutung Hauptstraße) oder Typ-B-Straße: Eine Straße mit getrennten Fahrstraßen, mindestens zwei Gassen für jede Richtung, auf der rechten Seite und ohne Cross-Traffic. Diese Art von Straße ist einem ziemlich ähnlich wie Autostrada oder Typ-A-Straße (Italienischer offizieller Name für Autobahnen oder Autobahnen), aber seine Baustandards sind niedriger. Zugangsbeschränkungen und Antriebsverhalten auf den Straßen der Typ-B sind genau die gleichen Autobahnen (keine Fußgänger, Fahrräder und andere langsame Fahrzeuge) sowie die Beschilderung (mit Ausnahme der Hintergrundfarbe, die blau statt grün ist). Die Geschwindigkeitsbegrenzung auf den Straßen der Typ-B beträgt bis zu 110 Kilometer pro Stunde. Typ-B-Straßen sind immer gebührenfrei.
- Strada Extraurbana Secondaria (Bedeutung Landstraße) oder Typ-C-Straße. Diese Kategorie enthält alle Straßen im nicht städtischen Kontext, die auch nicht sind Autostrada (Typ A) noch Strada Extraurbana Principale (Typ B). Dies bedeutet, dass eine Dual-Fahrbahn, die möglicherweise nicht als Typ-B-Straße eingestuft wird, da sie solche Qualitätsstandards nicht entspricht, zu dieser Kategorie gehört. Für Typ-C-Straßen gibt es weder spezielle Beschilderungen noch Zugriffsbeschränkungen, es sei denn, es wird ein bestimmtes Zeichen platziert. Die Geschwindigkeitsbegrenzung beträgt 90 Kilometer pro Stunde sowohl auf Einzel- als auch auf zwei Fahrstegen.
- Strada Urbana di Scorrimento (Bedeutung Urban Expressway) oder Typ-D-Straße: Eine Straße im städtischen Kontext mit getrennten Fahrstraßen und mindestens zwei Gassen für jede Richtung. AT-Level-Kreuzungen mit kleineren Straßen, die von Ampeln reguliert werden, sind ebenso erlaubt wie Kreisverkehre. Wenn kein Verbotszeichen platziert ist, gibt es keine Zugriffsbeschränkungen. Die Geschwindigkeitsgrenze für diese Art von Straße beträgt bis zu 70 Kilometer pro Stunde.
Italienische Straßen-B- und Typ-C-Straßen folgen kein spezifischem Nummerierungskriterium. Sie können als Staatsstraßen (SS), Regional Roads (SR), Provincial Roads (SP) oder Gemeinde Straßen (SC) nummeriert werden.
Spanien
Das spanische Wort für die Dual -Fahrbahn ist Autovía (buchstäblich Autoway). Alle von ihnen sind staatlich im Besitz und nicht berührt.
Autovías der ersten Generation, erbaut in den 1980er und frühen 1990er Jahren, waren nur parallel vorhandener Straßen, wie auf dem Foto gezeigt. Moderne Autovías sind zwei Fahrstraßen, die von Grund auf neu gebaut wurden und die alte Straße, die sie als alternative Route für Fußgänger, Fahrräder und andere nicht motorisierte Fahrzeuge ersetzen, ersetzen.
Private Eigenschaften haben möglicherweise einen direkten Zugang zu einer Autovía sowie zu Bushaltestellen und Tankstellen in den harten Schultern. EIN Autobahn kontrollierter Zugriff (Autobahn) in Spanien wird als bezeichnet als Autopista (buchstäblich Autotrack). Sie können von privaten Unternehmen betrieben werden und berücksichtigt werden. Die beiden Hauptzugriffe nach Spanien aus Frankreich, AP-7 hinein Katalonien und AP-8 in die Baskenland, sind Autopistas. Im Vergleich dazu die Hauptstraße zwischen Spanien und Portugal ist das fotografiert Autovía A-5. Sowohl in Autopistas als auch in autovías, die generische erlaubte Höchstgeschwindigkeit IS 120 km/h (75 Meilen pro Stunde), die Mindestgeschwindigkeit beträgt 60 km/h, die rückwärts fahren ist strengstens untersagt und sie dürfen keine Kreuzungen in der Grade haben.
Kroatien
Doppelbahn oder Schnellstraßen in Kroatien (kroatisch: brza cesta) sind nichtgebührenpflichtig Straßen mit 2 oder mehr Gassen in jede Richtung, aber ohne Notspuren. Das Hauptautobahnen in Kroatien sind auch Dual -Ladways, aber sie haben Notfallspuren und Maut.
Viele Umgehungsstraßen und Gürtel kleinerer Städte in Kroatien wurden kürzlich als Dual -Ladways gebaut oder geplant. Alle Dual -Ladways in Kroatien beherbergen einen zentralen Median, der normalerweise mit Leitplanken ausgestattet ist.
Die am stärksten verwendeten Schnellstraßen in Kroatien sind die D10 Straße, Kapital verbinden Zagreb zu Vrbovec und Križevci.
Andere regionale Implementierungen
Vereinigte Staaten
In den Vereinigten Staaten kann diese Art von Straße als geteilte Autobahn, Boulevard, Parkway, Expressway, Autobahn oder Autobahn bezeichnet werden und hat einen grasbewachsenen Median oder Jersey -Barriere Trennung der Verkehrsrichtungen. Mit wenigen Ausnahmen, alle Straßen in der vom Bund finanzierten Straßen Interstate Highway System sind vollständig kontrollierter Zugang geteilte Autobahnen, die als bekannt als Autobahnen. Eine breitere Definition, Schnellstraßen, umfasst sowohl Autobahnen als auch teilweise begrenzte Zugriffs geteilte Autobahnen, und "Expressway" wird häufig speziell verwendet, um sich auf letztere zu beziehen.
USA nummerierte Autobahnen, staatliche Autobahnen und andere lokal gewahrende Autobahnen können ebenfalls geteilt werden. Geschwindigkeitsbegrenzungen auf ländlich geteilte Autobahnen reichen von 65 bis 75 Meilen pro Stunde (105 bis 121 km/h), mit einigen Teilen von bis zu 80 km/h. Eine privat betriebene Mautstraße in Texas, Sh 130, hat in den USA mit 85 Meilen pro Stunde (137 km/h) das höchste Tempolimit. Städtische geteilte Autobahnen, die sind in der Klasse und in der Regel werden manchmal viel niedrigere Geschwindigkeitsgrenzen genannt Boulevards.
Im Einklang mit dem US -Verkehrsministerium's Handbuch auf einheitlichen Verkehrssteuerungsvorrichtungen (MUTCD), seit den frühen 1970er Jahren werden alle geteilten Autobahnen durch Farbe gestreift, um die Richtung des Verkehrsflusss zu zeigen. Zwei-Wege-ungeteilte Straßen haben eine Bernsteinmitte-Linie, wobei eine kaputte Linie vorübergehen und eine durchgezogene Linie angibt, die keine Übergangszonen und feste weiße Grundstreifen angeht.
Auf ungeteilten Straßen mit mehr als einer Spur in jede Richtung ist das Zentrum normalerweise mit einer doppelten durchgezogenen Linie gekennzeichnet. Der doppelte feste Streifen bezeichnet, dass es illegal ist passieren Auf der anderen Seite der Mittellinie. Multilane Einwegfahrstraßen verwenden zerbrochene weiße Linien zwischen den Gassen; Die medianseitige Grundlinie ist festbernnd und die rechte Seitenlinie ist fest weiß.
In den USA sind die beiden Fahrstraßen häufig durch ein in einiger Entfernung getrennt (breite Mediane mit kleinen Wäldern oder sogar Hügeln), aber die Fahrer können immer erkennen, ob die Straße zweiwegs oder ein Weg ist-und falls ein Weg, die, die Richtung, in der der Verkehr fließt - indem sie die Striping -Färbung betrachtet. Zum Beispiel siehe Inset Show US -Route 52 nahe Lafayette, Indiana.
Einige geteilte Autobahnen wurden in ungeteilte Autobahnen verwandelt, indem die Gassen einer vorhandenen Straße erweitert wurden (z. B. US Highway 33 dazwischen Elkhart und Goshen in Nordindiana).
Kanada
Wie in anderen Ländern gibt es verschiedene Arten von geteilten Autobahnen; Voll kontrollierter Zugriff geteilte Strecken mit Austausch (allgemein als "Autobahnen" in den USA, Australien und regional in Kanada bekannt). Schnellstraßen Dazu gehören häufig eine Mischung aus Austausch- und Verkehrssignalen und geteilten arteriellen Straßen, die fast vollständig gestoppt sind. nicht wie Einige andere Länder, geteilte Dualwagen in Kanada sind selten ausgestattet mit Verkehrskreise, Kreisverkehre oder Rotaries als Alternativen zu Ampeln.
Im KanadaDer Begriff "geteilter Autobahn" wird für diese Straße verwendet, und das Segment zwischen den Straßen wird als "Median" bezeichnet. Es kann Lücken im mittleren Streifen einer teilweise kontrollierten Zugangsstraße geben, um das Drehen und Überqueren zu ermöglichen. Informell kann eine geteilte Autobahn als "Zwilling" bezeichnet werden. Dies ergibt sich aus der Praxis des "Twinning" einer vorhandenen zweispurigen Autobahn und der Umwandlung in eine geteilte Autobahn. Solche Autobahnen im Süden von Ontario, in Süd-Quebec und in Teilen des Atlantic Canada verfügen normalerweise über einen voll kontrollierten Zugriff mit Austauschern, bei denen eine robuste und provinzielle Finanzierung solche Autobahnen ermöglicht hat. Aufgrund mangelnder Finanzmittel an anderer Stelle sind jedoch teilweise kontrollierte "Schnellstraßen" und begrenzte Mobilität geteilte arterielle Straßen in den westlichen Provinzen häufiger, wo es keine speziell nummerierten Systeme von Autobahnen gibt.
Auf einige Teile von Ontario's Autobahn 400 Serie Netzwerk, der Median kann entweder Stahl sein Leitplanke oder an Ontario Tall-Wall Barriere und eher ein unbefestigter Streifen, insbesondere in städtischen Gebieten.
Einige teilweise begrenzte Zugriffs geteilte Autobahnen wie die Hanlon Parkway und Black Creek Drive stoppen kontrolliert Schnittpunkte an Grade und private Eingänge, haben jedoch über ausreichende Vorfahrten, um sie mit Austausch in vollständige Autobahnen umzuwandeln, wenn Verkehrsmittel rechtfertigt. Einige ältere geteilte Autobahnen wie die Trans-Canada nördlich von Victoria BC haben jedoch relativ enge Straßenzulagen, die zukünftige zukünftig werden Grade Trennung Fast völlig unmittelbar, unabhängig von Verkehrsmengen und Geschwindigkeiten. Es gibt auch Riro Expressways, wie zum Beispiel Highway 11 und ein Teil von Highway 35, die keine vollen Autobahnen sind, da sie den Zugang zu bestehenden Immobilien ermöglichen, aber die Verkehrsgeschwindigkeiten aufgrund einer mittleren Barriere, die Linkskuraten verhindern "Turnabout" Überführung zum Zugang zu Ausgängen in der entgegengesetzten Richtung).[12] Geschwindigkeitsgrenzen in Kanada sind normalerweise 80 bis 90 km/h auf signalisierten geteilten Autobahnen und 100 bis 120 km/h auf Autobahnen.
Australien
In Australien werden in einigen Regionen Dual -Ladways als geteilte Straßen bezeichnet, obwohl es keine offizielle Terminologie gibt. Die Straßenagentur jedes Staates hat eine eigene Definition dessen, was eine "Autobahn-/Autobahn" -Steilstraße ausmacht. Die meisten Staaten deklarieren nur eine geteilte Straße als "Autobahn" oder "Autobahn", wenn der Zugang vollständig ist kontrolliert. Geschwindigkeitsgrenzen betragen normalerweise 100 km/h oder 110 km/h.
Vicroads, Die Agentur, die für Autobahnen im Bundesstaat Victoria verantwortlich ist, hat oft für ländlich erklärt eingeschränkter Zugang Doppelwagen als Autobahnen.[13] Darüber hinaus wendet Vicroads die an M Die Bezeichnung dieser Straßen in alpha-numerischen Routenzahlen, in denen die meisten anderen Staaten dies nur tun, wenn der Zugang vollständig kontrolliert wird.
In und um die wichtigsten Capital Cities gibt es derzeit zwei Fahrstraßen. Derzeit sind derzeit mehrere Straßenprojekte fertiggestellt Geelong in Victoria zu Curra in Süd -Queensland. Jetzt fertig ist es möglich, zwischen Melbourne zu reisen zu reisen Brisbane über Sydney Auf einer Mischung aus kontrollierter Zugang und begrenzter Zugang zur Dual -Fahrbahn.
Ab 2013 ist es möglich, zwischen Australiens beiden größten Städten (Sydney und Melbourne) auf der Dual Carriday Highway zu fahren. Die Fertigstellung der von Hume Highway Die M31 -Duplikation wurde die erste wichtige zwischenstaatliche Autobahn. Seit Dezember 2020 ist es auch möglich, von Sydney nach Brisbane auf der Dual Carriday Highway zu fahren. Obwohl Pacific Highway Die Duplikation ist abgeschlossen, neue Abschnitte mit kontrollierter Access Autobahn (umgehen meist besiedelte Bereiche und eine Reihe von Ampeln) sind geplant. Trotzdem ist die Autobahn in ihrer Gesamtheit zwei Fahrstraßen.
Brasilien
Das Land hat rund 14.000 km (8.699 mi) geteilte Autobahnen, 5.000 km nur in der Bundesstaat São Paulo. Derzeit ist es möglich, zu reisen Rio Grandeim extrem südlichen Land, zu Brasília (2.580 km) oder 1.603 mi) oder Casimiro de Abreu, in dem Staat von Rio de Janeiro (2.045 km (1.271 mi)), nur auf geteilten Autobahnen.
Die erste Autobahn, die in eine geteilte Autobahn in Brasilien verwandelt wurde, war Rodovia Presidente Dutra, was Teil von ist BR-116. In der Strecke zwischen den zwei größten Städten des Landes, São Paulo und Rio de JaneiroDie Autobahn wurde 1967 dupliziert.
BR-116 Im Bundesstaat Sao Paulo
BR-101 Im Bundesstaat Santa Catarina
BR-381 im Bundesstaat Minas Gerais
BR-050 Im Bundesstaat Sao Paulo
Argentinien
Argentinien hat ungefähr 2.000 km geteilte Autobahnen. Es ist 50 km auf der Ruta 1, was verbindet Buenos Aires zu La Plata; 157 km auf Ruta 3, zwischen Buenos Aires/San Miguel del Monte und Puerto Madryn/Trelew; 485 km auf der Ruta 7, was Buenos Aires mit verbindet Santiago, Chile; 700 km auf Ruta 9, was Buenos Aires verbindet, Rosario und Cordoba; und 589 km auf der Ruta 14, was Buenos Aires mit verbindet Paso de los Libresan der Grenze mit Brasilien.
Ruta 9/14 in Zarate
Ruta 1 in Buenos Aires
Chile
Chiles Hauptroute ist Route 5 (Panamerikanische Autobahn). Aus Puerto Montt zu Caldera (1.900 Kilometer oder 1.200 Meilen) Es ist eine geteilte Autobahn. Chile erweitert die Autobahn nach der Stadt Caldera nicht nur, weil sie in diesem Teil des Landes in die Atacama-Wüste, wo es einen geringen Verkehr von Fahrzeugen gibt. Das Route 68(110 Kilometer oder 68 Meilen) verbinden Santiago zu Valparaíso, ist auch eine geteilte Autobahn.
China
Die besten Beispiele für Dual -Ladways in Festland China kann auf der gesehen werden China National Highways. Auf einigen Strecken, wie z. China National Highway 106Es gibt eine zentrale Reservierung.
Thailand
Die meisten Autobahnen in Thailand sind Einzelwagen mit einer harte Schulter. Dual -Ladways haben häufig U-Turn Spuren und Kreuzungen verlangsamen den Verkehr. Zusammen mit der Zunahme der Anzahl der Fahrzeuge und der Nachfrage nach einem begrenzten Zugang AutobahnDie thailändische Regierung erließ 1997 eine Kabinettsbeschlusses, in der der Masterplan des Autobahnkonstruktions beschrieben wurde.[14] Einige verbesserte Autobahnabschnitte werden in eine "Autobahn" verwandelt, während andere Autobahnen nicht aus Autobahnabschnitten gebaut werden.
Thailand Route 12 Einzelbahn mit einer harten Schulter in Phetchabun
Thailand Route 22 Dual-Fahrbahn mit U-Turn in Sakhon Nakhon
Ah1, AH2 und Thailand Route 32 in Ayutthaya
Truthahn
Die Türkei hat im Januar 2012 21.227 km Doppelbahn. Die Geschwindigkeitsgrenze ändert sich jedoch, aber normalerweise 110 km/h ist die Grenze der Staatsstraße (z. B. D 100). Die Türkei hat 2551 km Autobahnen. Die minimale Geschwindigkeitsbegrenzung der türkischen Autobahnen beträgt 40 km/h und das Maximum beträgt 120 km/h. Fast das gesamte Netzwerk besteht aus 6 Spuren (3 in jede Richtung) breit und beleuchtet. Einige Teile, die aus unkontrollierten Zugangs -Dual -Ladways umgewandelt wurden, sind 4 Spuren (2 in jede Richtung) weit. Das Autobahnschild in der Türkei ist grün und verwendet die gotische Autobahn -Schrift.
Turkish State Road D 750 in Konya Junction. Toros Berge im Hintergrund
Indien
Indien hat viele Dual -Ladways. Viele von ihnen sind unter der Kontrolle von National Highways Authority of India und einige von ihnen sind unter staatlichen und lokalen Behörden. National Highway (Indien) und Staatsstraßen in Indien Kommt unter diese Art von Straßen, wie Goldenes Viereck und große arterielle Straßen.
Vijayawada-Guntur Schnellstraße in Indien
Überführung in Neu -Delhi in Richtung Flughafen
Delhi Noida Direct Flyway
Pakistan
Hyderabad-Mirpurkhas Dual Carriday wurde 2012 gebaut, auf dem die Arbeiten im Jahr 2009 begonnen haben 60 km.
N-55 und N-5 sind Dualwagen.
Philippinen
Rektor Philippine Schnellstraßen, Metro Manila Straßen und Wege in Metro Cebu sind Beispiele für Dual -Ladways in der Philippinen. Sternmautbahn, Nlex, SCTEX und SLEX Teile mit zentralen Reservierungen haben. Einige Autobahnen in Metro Manila haben Unterführung, Tunnel und Überführungen.
Ein Teil der North Luzon Expressway in Bulacan, Philippinenvor der Integration mit SCTEX
Eine Portion von Subic -Clark -Tarlac Expressway in Bataan
Singapur
Ein hoher Anteil der Straßen in Singapur sind Doppelwagen mit zentralen Reservierungen; Beispiele sind Clementi Road, Commonwealth Avenue und Holland Road. Oft werden im zentralen Reservat Geländer errichtet, um zu verhindern, dass Fußgänger über die Straße rasen. Diese haben normalerweise Ampeln auf dem Weg, aber Überführungen und Straßentunnel (oder "Unterführung") können gebaut werden, um die Verwendung von Ampeln zu minimieren. Zum Beispiel gibt es an der Road-Farrer Road-Queensway-Kreuzung von Holland drei Straßen. Vor den 1980er Jahren waren Kreisverkäufer beliebt, aber seitdem wurden viele in Verkehrslicht kontrollierte Kreuzungen geändert.
Diese Doppelwagen sind von Autobahnen zu unterscheiden, die in Singapur als Schnellstraßen bekannt sind, wie die Pan-Island Expressway (Pie) und Ayer Rajah Expressway (Aye) wo keine Ampeln verwendet werden.
Malaysia
Bekannte Dual -Ladways in Malaysia umfassen die Nord-Süd-Schnellstraße (Das Hauptautobahnsystem auf der Halbinsel Malaysia), die Ostküste Expressway (diente der Halbinsel Ostküste), die Bundesstraße (Portion Kuala Lumpur), das AMJ Highway (Verknüpfung Malakka und die Johorean Städte Muar und Batu Pahat) und das unter Konstrukt Pan Borneo Highway von Sabah und Sarawak. Einige Autobahnen im Inneren Klang Valley haben Unterführung, Tunnel und Überführungen, z. Smart Tunnel (meistens Tunnelabschnitt) und Ampang -Kuala Lumpur erhöhte Autobahn (meistens erhöhter Abschnitt). Neben großen Autobahnen und Schnellstraßen gehen auch Baumbahnen durch die meisten städtischen Gebiete.
Siehe auch
Verweise
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Externe Links
- Abteilung für Transport. Geschwindigkeit: Kennen Sie Ihre Grenzen (PDF)