Dual-Sport-Motorrad

A Dual-Sport Motorrad ist eine Art von Art von Street-Legal Motorrad das ist sowohl für ein- als auch für Offroad verwenden. Die Begriffe Allroad, ON/Offroad, und Dual-Purple werden auch für diese Klasse von Motorrädern verwendet. Dual-Sports sind mit Straßenausrüstungen wie z. B. ausgestattet Beleuchtung, Tachometer, Spiegel, Horn, Nummernschild Montage und Schalldämpfer und kann daher registriert und lizenziert werden.

Entwicklung von Dual-Sports

Fahrräder wie dieses 1993 Honda XR600R half bei der Popularisierung von Motorrädern mit Dual-Sport.
Der Suzuki DR650 links und 1990 DR350 auf der rechten Seite befinden sich auf einem Wüstenausflug, einschließlich sandiger Straßen, felsigen Zwei-Spuren, trockenen Seen und rauen Einzelspuren.

Das Konzept eines vielseitigen Motorrad Gehweg ist so alt wie das Motorradfahren selbst. Die meisten Straßen waren noch nicht favilliert, als Motorisierte Fahrräder Zuerst erschien um 1900. In gewisser Weise waren alle Motorräder zu dieser Zeit zweisportliche, die sowohl auf Schmutz als auch auf Pflaster verwendet werden sollen. Anzeigen in den 1920er Jahren zeigen Motorräder auf unbefestigten Straßen und erheben Staubwolken. Bis 1940 die meisten Straßen in Industrieländer Wurden gepflastert und Motorräder waren schwerer und orientierter auf der Straße. In den 1950er und 1960er Jahren boten britische Hersteller wie Triumph und BSA Versionen ihrer relativ leichten Straßenmotorräder mit hohen Auspuffrohren an und nannten sie Scrambler.[1]

Yamaha wird das erneute Interesse an schmutzigen Motorrädern zugeschrieben, die auch auf der Straße geritten werden könnten. 1968 stellten sie das äußerst erfolgreiche DT-1 auf, das auf einem 250 ccm basierten Zweitaktmotor. Andere Hersteller folgten bald mit ähnlichen Modellen, die genannt werden. "Enduros". Diese leichten Maschinen waren gut auf Wanderwege und angemessen auf dem Bürgersteig. Einige Hersteller näherten sich dem Trend aus der entgegengesetzten Richtung, beginnend mit einem Straßenmotorrad und modifizierten ihn für eine angemessene Offroad-Leistung. Zum Beispiel war der Honda CL350 Scrambler eine Variation der Honda CB350 Straßenmotorrad mit hohen Auspuffrohren, einem größeren Vorderrad, schmutzorientierten Reifen und niedrigeren Getriebe.

BMW änderte das Spiel mit der Einführung der R80 g/s 1980, die erste große Dual -Sport -Maschine und der Vorfahr der Kategorie Adventure Sport, die heute so beliebt ist. Modifizierte Versionen der R80 G/s gewannen zwischen 1981 und 85 das anstrengende Pariser Dakar-Rennen viermal in fünf Jahren, und Helge Pedersen fuhr 10 Jahre lang und 250.000 Meilen auf einer Reise rund um die Welt, die dazu beitrug Platz in der Motorradgeschichte.

In den nächsten 20 Jahren begannen die Hersteller, schwerere und weniger schmutzige Enduros zu produzieren, basierend auf Viertaktmotoren, als sie nach besseren Kombinationen von Gewicht, Kraft, Haltbarkeit, Leistung und Komfort suchten. Die schwereren Maschinen waren bei „echten“ Dirt -Fahrern weniger beliebt, die anfingen, sie so zu modifizieren, um leichtere und kompetentere Trail -Maschinen zu kreieren.

Suzuki stellte die vor DR350 im Jahr 1990 und förderte es als Dualsport oder “dreckiges Fahrrad mit einem Nummernschild “. Die Begriffe "Dual-Sport" und "Dualie" wurden schnell von den Fahrern und der Motorradpresse übernommen.

Hersteller verwenden verschiedene Namen für ihre Dual-Sport-Modelle. Suzuki verwendet Dualsport, um seine Produkte zu beschreiben. Kawasaki beschreibt seine Angebote als doppelten Zweck, Honda listet seinen Eintrag unter Offroad auf, und andere Hersteller beschreiben Maschinen als Enduros oder listet sie einfach als Modellnummern auf. Einige Modelle werden als "Abenteuerräder" beschrieben. Trotz dieser Unterschiede in der Terminologie können diese Modelle als Dual-Sports beschrieben werden, bei denen es sich um Straßen-Legal-Motorräder handelt, die auf Bürgersteig, unbefestigten Straßen und Wegen betrieben werden können. Dual-Sport-Motorräder sind die praktischste Wahl in ländlichen Gebieten in vielen Teilen der Welt, und wenn sie auf unbefestigten Wegen reisen, können sie oft eine Notwendigkeit sein.

Arten von Dual-Sports

Leichtes KTM 525EXC, basierend auf einem Offroad-Rennmotorrad
Der BMW R1200GS befindet sich vorne mit einem Suzuki DRZ400.

Begriffe wie Dual-Sport, Enduro und Adventure Bike sind Marketingbeschreibungen, nicht strenge Definitionen von Gewicht, Macht und beabsichtigten Gebrauch. Zum Beispiel wiegt der hellste Dual-Sport, der 2008 von der Suzuki Motor Corporation angeboten wird, etwa 250 Pfund (110 kg) und verfügt über einen kleinen Einzelzylindermotor mit kaum genug Leistung für den Gebrauch von Autobahnen. Der schwerste Dual-Sport, der 2008 von der Suzuki Motor Corporation angeboten wird Autobahn Reisen. Dementsprechend ist es notwendig, auf die Herstellerspezifikationen zu verweisen, damit ein bestimmtes Modell mehr über seine beabsichtigte Verwendung erfahren kann.

Es gibt vier Möglichkeiten, Dual-Sports zu erstellen. Einige Hersteller fügen den vorhandenen Offroad-Motorrädern Straßen-Legal-Geräte hinzu. Diese Fahrräder sind normalerweise leicht und mächtig, auf Kosten einer kürzeren Lebensdauer und höherer Wartung. Dieser Ansatz wird derzeit von europäischen Herstellern wie verfolgt KTM und Husqvarna. Andere Hersteller beginnen mit einem sauberen Blatt Papier und entwerfen ein neues Modell, das für eine bestimmte Kombination aus Schmutz und Straßengebrauch entwickelt wurde. Diese Motorräder sind normalerweise schwerer und haltbarer als die Modelle, die von Offroad-Motorrädern abgeleitet wurden. Dieser Ansatz wird derzeit von Aprilia, BMW, Honda, Suzuki, Yamaha und Kawasaki verfolgt. Mehrere Hersteller verändern Straßenmotorräder, um sie schmutziger zu machen. Diese Fahrräder sind normalerweise auf dem Bürgersteig zu Hause. Schließlich fügen die Eigentümer Street-Legal-Geräte zu Offroad-Fahrrädern hinzu. In den USA lizenzieren einige Staaten nur Motorräder, die beim ersten Verkauf die Anforderungen an die Autobahnemissionen erfüllten.[2] während andere Offroad-Fahrzeuge auf dem Weg umgewandelt werden.[3]

Dual-Sports können nach Gewicht und beabsichtigtem Zweck gruppiert werden.

  • Leichte Dual-Sports wiegt etwa 250 bis 300 lb (110 bis 140 kg). Sie haben hohe Kotflügel und Bodenfreiheit sowie lange Reiseaufhängung und sind normalerweise mit aggressiven, schmutzorientierten Reifen ausgestattet, die als "bekannt"Knopf”. Leichtgewichte sind reinen Dirt-Fahrrädern am nächsten und sind auf rauen Wegen und zwei Trackstraßen mit gelegentlichen Streifzügen auf Pflaster am meisten zu Hause.
  • Dual-Sports im Mittelgewicht wiegt etwa 300 bis 350 lb (140 bis 160 kg). Sie haben in der Regel weniger Aufhängung und Bodenfreiheit als Leichtgewichte und sind oft mit Reifen ausgestattet, die einen Kompromiss zwischen Schmutz- und Fahrbahnleistung bieten. Die Mittelgewichte sind auf glatten Wegen, bewerteten unbefestigten Straßen und Pflaster am meisten zu Hause.
  • Schwergewicht Dual-Sports wiegen über 160 kg. Sie sind hauptsächlich für Fahrer konzipiert, die auf dem Bürgersteig mit gelegentlichen Streifzügen auf unbefestigte Straßen weit entfernt werden möchten. Sie kommen normalerweise mit glatteren Reifen, die auf dem Bürgersteig besser abschneiden. Motorräder dieser Art werden zunehmend von einer Untergruppe von Tour-Fahrern bevorzugt, die nie beabsichtigen, außerhalb der Pavement zu fahren, da sie tendenziell bequeme Fahrpositionen, vernünftige Reichweite und die Fähigkeit zum Tragen von Gepäck, während sie weniger wiegen und gerinkigere Leistungen erbringen, anbieten und flinkere Leistungen erbringen als ein Traditionelles Tourenrad. Diese Motorräder werden auch von einigen Herstellern als Abenteuer- oder Abenteuerbikes bezeichnet.[4][5]

Diese Typen sind nur ungefähr und neue Modelle, die die Grenzen teilen und jedes Jahr unterschiedliche Kombinationen von Merkmalen enthalten. Die Gesetze der Dynamik und Trägheit bevorzugen jedoch immer hellere Dual-Sports für enge, grobe Wege. Schwerere Dual-Sports, die den Fahrerkomfort und die Fähigkeit zum Tragen von Gepäck betonen, sind bessere Auswahlmöglichkeiten für lange Autobahnreisen.

Die Dual -Sports sind per Definition Kompromisse - auf der Straße und einer Straßenleistung, die im Dirt gefahren werden soll, auf der Straße aufgeben. Die Vorzüge eines bestimmten Modells können nur im Verhältnis zur beabsichtigten Mischung des Besitzers aus Schmutz und Straßenreiten beurteilt werden. Obwohl Liebhaber die Vorzüge verschiedener Modelle argumentieren können, können vielseitige Dual-Sports wünschenswerte Alternativen zu spezialisierteren Motorrädern sein, die nur in einer Umgebung geritten werden können.

Zubehör

Es ist üblich, dass zwei Sportbesitzer ihr Fahrrad so anpassen, dass sie zu der Art von Gelände oder Straßen, auf denen sie fahren, entsprechen. Das Ändern von Reifen, Lenker, Sitzen, Bash -Tellern oder Fußstiften sind häufige Modifikationen. Das Hinzufügen großer Benzin -Tanks, Gestelle, Gepäck- und Windbildschirme ist für Fahrer üblich, die weit reisen möchten. Teile und Accessoires für Dual Sport Aftermarket werden weltweit hergestellt und erhältlich. [6]

Verwandte Motorräder

Wenn Dual-Sports für Fernreisen mit Zubehör wie übergroßen Gasstanks, Gepäck und anderen fernenorientierten Ausrüstungen ausgestattet sind, werden sie häufig als "bezeichnet"Abenteuerräder"Diese Motorräder bieten Tourfunktionen, sind jedoch auf langen Fahrbahnreisen weniger bequem als vollwertige Tour-Motorräder wie die Honda Goldwing Serie.

A Supermoto (Auch als Supermotard oder Motard bezeichnet) ist normalerweise ein konvertiert Moto-Cross Fahrrad mit weniger Aufhängungsreisen, kleineren Vorder- und Hinterrädern (typischerweise 17 Zoll an beiden Enden), Straßenreifen und einer übergroßen Frontbrems von Dual-Sport. In diesem Fall könnten diese Motorräder als irgendwo zwischen a angesehen werden Sportfahrrad und ein Dual-Sport.

Siehe auch

Verweise

  1. ^ Adams, Carl: (2008) Der wesentliche Leitfaden für Dual Sport -Motorräder ", S. 18; Whitehorse Press, New Hampshire. ISBN978-1-884313-71-4
  2. ^ "Ohmvr stellte häufig Fragen". California State Parks.
  3. ^ "Offroad zu Onroad Motorcycle Conversions in Nevada" (PDF). Nevada Abteilung für Kraftfahrzeuge.
  4. ^ Domino, Kevin (2009), Das perfekte Motorrad: So wählen, finden und kaufen Sie das perfekte neue oder gebrauchte Fahrrad, 671 Press, S. 47–58, ISBN 0-9821733-3-4
  5. ^ Duke, Kevin (15. Januar 2006), "2006 Adventure Touring Vergleich", Motorcycleusa, abgerufen 2011-11-19
  6. ^ "Motorradtrends in den USA - Bureau of Transportation Statistics". www.bts.gov.