Douglas C-47 Skytrain

C-47 SkyTrain / Dakota
C-53 Skytrooper
C47 Skytrain - Duxford D-Day Show 2014 (cropped).jpg
A C-47 "Whiskey 7" bei Duxford D-Day Show 2014
Rolle Militärtransportflugzeuge
nationale Herkunft Vereinigte Staaten
Hersteller Douglas Aircraft Company
Erster Flug 23. Dezember 1941[1]
Status Im Dienst
Hauptbenutzer US -Luftstreitkräfte der Vereinigten Staaten
königliche Luftwaffe
Marine der Vereinigten Staaten
Royal Canadian Air Force
Siehe Operatoren
Nummer gebaut 10,174
Entwickelt aus Douglas DC-3
Varianten Douglas XCG-17
Douglas AC-47 Spooky
Douglas R4D-8

Das Douglas C-47 SkyTrain oder Dakota (RAF, Raaf, RCAF, Rnzaf, und Saaf Bezeichnung) ist a Militärtransportflugzeuge aus dem Zivilisten entwickelt Douglas DC-3 Verkehrsflugzeug. Es wurde ausgiebig von der verwendet Alliierte während Zweiter Weltkrieg und blieb viele Jahre im Front-Line-Dienst bei verschiedenen Militärbetreibern.[2]

Design und Entwicklung

Der C-47 unterschied sich vom zivilen DC-3 durch zahlreiche Modifikationen, darunter mit einer Ladetür, einem Hebezeugen und einem gestärkten Boden-zusammen mit einem verkürzten Schwanzkegel für Segelflugzeug Fesseln und eine Astrodome im Kabinendach.[3][4]

Während des Zweiten Weltkriegs verwendeten die Streitkräfte vieler Länder den C-47 und modifizierten DC-3s für den Transport von Truppen, Fracht und Verwundeten. Die US -Marinebezeichnung war R4D. Es wurden mehr als 10.000 Flugzeuge produziert in Langer Strand und Santa Monica, Kalifornien, und Oklahoma City, Oklahoma. Zwischen März 1943 und August 1945 produzierte das Werk in Oklahoma City 5.354 C-47.[2][5]

Der spezialisierte C-53 Skytrooper Der Truppenverkehr begann im Oktober 1941 im Santa Monica -Werk von Douglas Aircraft. Es fehlte die Laderetür, das Hebezeugen und den verstärkten Boden des C-47. Insgesamt wurden nur 380 Flugzeuge hergestellt, weil der C-47 vielseitiger war.

Super DC-3 (R4D-8)

US Navy C-117ds bei Raf Mildenhall 1967

In den 1940er Jahren waren in den USA eine große Anzahl von DC-3s und überschüssigen C-47 in den USA kommerziell eingesetzt. Als Reaktion auf vorgeschlagene Änderungen an der Zivilluftvorschriften Die Lufttüchtigkeitsanforderungen, die die fortgesetzte Verwendung dieser Flugzeuge einschränken würden, bot Douglas eine DC-3-Umwandlung am späten 1940er Jahren zur Verbesserung des Starts und der Einmotorleistung. Dieses neue Modell, das DC-3S oder "Super DC-3", war 39 in (0,99 m) länger. Es ermöglichte 30 Passagiere mit zunehmender Geschwindigkeit, um mit neueren Fluggesellschaften zu konkurrieren. Die Rückwärtsverschiebung im Schwerpunkt führte zu größeren Schwanzoberflächen und neuen äußeren Flügeln mit Fegelungen. Leistungsfähigere Motoren wurden zusammen mit kürzeren Abgasstapeln vom Jet-Ejektionstyp installiert. Dies waren entweder 1.475 PS (1.100 kW) Wright R-1820 Zyklone oder 1.450 PS (1.081 kW) Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasps In größeren Motor -Flondel. Kleinere Änderungen umfassten Rad-Well-Türen, eine teilweise einziehbare Schwanzwallrad, Flush-Nieten und niedrige Drag-Antenne. Dies alle trugen zu einer erhöhten Höchstgeschwindigkeit von 400 km/h bei. 220 kN). Da sich mehr als 75% der ursprünglichen DC-3/C-47-Konfiguration geändert haben, war das modifizierte Design praktisch ein neues Flugzeug.[6] Der erste DC-3s machte am 23. Juni 1949 seinen Jungfernflug.[7]

Die Veränderungen erfüllten die neuen FAR 4B -Lufttüchtigkeitsanforderungen mit einer erheblich verbesserten Leistung. Gewerbebetreiber in den DC-3s wurden jedoch wenig Interesse zum Ausdruck gebracht. Es war zu teuer für die kleineren Betreiber, die ihr Hauptziel waren. Nur drei wurden an verkauft an Kapitalfluggesellschaften. Das US-Marine und das US-Marine Corps hatten 100 ihrer R4D-Flugzeuge, die als R4D-8 an Super DC-3-Standards modifiziert wurden, später die C-117d neu bezeichnet.[8]

Betriebsgeschichte

Zweiter Weltkrieg

US Army Pathfinders und USAAF Flugbesatzung vor D-Day, Juni 1944 vor einem C-47-Skytrain bei Raf North Witham

Der C-47 war für den Erfolg vieler alliierter Kampagnen von entscheidender Bedeutung, insbesondere für diejenigen bei Guadalcanal und im Dschungel von Neu Guinea und Birma, wo der C-47 und seine Marineversion, der R4D, den alliierten Truppen ermöglicht, der Mobilität der lichtlaufenden japanischen Armee entgegenzuwirken. C-47s wurden verwendet, um die umkreisten amerikanischen Streitkräfte während des Schlacht von Bastogne in Belgien. Möglicherweise war seine einflussreichste Rolle in der Militärflugung jedoch das Fliegen "Der Buckel"Von Indien nach China. Das Fachwissen wurde später in der" Der Buckel "gewonnen Berliner Luftbrücke, in dem der C-47 eine wichtige Rolle spielte, bis das Flugzeug durch ersetzt wurde Douglas C-54 Skymasters.

In Europa, der C-47 und ein Spezialisation Paratroop Die Variante, der C-53 Skytrooper, wurde in den späteren Kriegsphasen in großer Zahl verwendet, insbesondere zum Schleppen Segelflugzeuge und Fallschirmspringer fallen lassen. Während der Invasion von Sizilien Im Juli 1943 ließen C-47 4.381 Allied Fallschirmschöpfungen ab. Mehr als 50.000 Fallschirmjäger wurden in den ersten Tagen der D-Day Kampagne auch als die bekannt als die Invasion der NormandieFrankreich, im Juni 1944.[9] In dem PazifikkriegMit sorgfältiger Nutzung der Insellandstreifen des Pazifischen Ozeans wurden C-47 für die Fähren von Soldaten verwendet, die im Pacific Theatre in die USA dienten.

Etwa 2.000 C-47 (erhalten unter Lend-Lease) im britischen und Commonwealth Service nahm den Namen "Dakota"möglicherweise inspiriert vom Akronym "Dacota" für das Transportflugzeug der Douglas Aircraft Company.[10]

Der C-47 erhielt auch den informellen Spitznamen "Gooney Bird"Im europäischen Operations Theatre.[11] Andere Quellen[12] Den Namen dem ersten Flugzeug, einem USMC R2D-der militärischen Version des DC-2-dem ersten Flugzeug auf der Midway Island zuschreiben, die zuvor den langflügeligen Albatros, der als Gooney Bird bekannt war, der in der Mitte der Mitte der Heimat war, landet.

Nachkriegszeit

C-47s entladen bei Tempelhof Airport während der Berliner Luftbrücke

Das Luftwaffe der Vereinigten Staaten's Strategischer Luftkommando Hatte Skytrains von 1946 bis 1967 im Dienst 6. Special Operations Squadron flog die C-47 bis 2008.

Mit all ihren Flugzeugen und Piloten, die vor der Unabhängigkeit Teil der indischen Luftwaffe waren, waren beide beide Indische Luftwaffe und Pakistan Air Force gebrauchte C-47, um Lieferungen an ihre Soldaten zu transportieren, die in der kämpfen Indo-Pakistaner Krieg von 1947.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden Tausende von überschüssigen C-47 in die Verwendung von Zivilfluggesellschaften umgewandelt, von denen einige in Betrieb waren in 2012und werden auch als private Flugzeuge eingesetzt.

Vietnamkrieg

Mehrere C-47-Variationen wurden in der verwendet Vietnamkrieg Durch die US-Luftwaffe, darunter drei fortgeschrittene elektronische Warenwarenvariationen, die manchmal als "Electric Gooneys" bezeichnet wurden, sind EC-47N, EC-47P oder EC-47Q bezeichnet, abhängig vom verwendeten Motor. Darüber hinaus wurden HC-47s von der 9. Special Operations Staffel verwendet, um psychologische Kriegsführung Operationen über Südvietnam und Laos durchzuführen. Miami Air International, der internationale Flughafen von Miami, war ein USAF-Militärdepot, mit dem die kommerziellen DC-3S/C-47 in militärische Nutzung umgewandelt wurden. Sie kamen herein als gewerbliche Flugzeuge, die von Fluggesellschaften der Dritten Welt gekauft wurden, und wurden vollständig ausgezogen, wieder aufgebaut und überholt. Langstrecken-Kraftstofftanks wurden zusammen mit verbesserten Avionik- und Waffenhalterungen installiert. Sie gingen als erstklassige Militärflugzeuge in einer Vielzahl von Missionen in Vietnam zum Kampf. [Anmerkung 1] EC-47 wurden auch von den vietnamesischen, laotischen und kambodschanischen Luftstreitkräften betrieben.[14] Eine Waffenvariation unter Verwendung von drei 7,62 mm Miniguns, die bezeichnet werden AC-47 "gruselig"oft mit dem Spitznamen "Puff the Magic Dragon", wurde auch eingesetzt.[11]

Varianten

Paratroop C-47, 12. Luftwaffe-Truppenträgerflügel, Invasion in Südfrankreich, 15. August 1944
Innenansicht von Douglas C-47, Hendon Flugplatz, England
Flugzeug der 6. Special Operations Squadron einschließlich eines Turboprops C-47 (Basler BT-67), der von der US-Luftwaffe verwendet wird, c. 2005
Douglas C-47-Aufstellung in Willow Run, Michigan Airshow, August 2017
C-47B SkyTrain -serial 43-49942
Ein ehemaliger USAAF C-47A Skytrain, der während der von einer Basis in Devon, England, von einer Basis flog D-Day Normandie Invasion und Shows "Invasionsstreifen"Auf ihren Flügeln und Rumpf
Douglas C-53 Skytrooper, C/N 4935, betrieben von a Fallschirmspringen Service bei Eloy, Arizona
Douglas C-47 SkyTrain Dakota "Old Nummer 30"
Douglas C-47 Skytrain Dakota „Old Nummer 30“ Tür
C-47 SkyTrain Cockpit
Douglas C-47A Skytrain der venezolanischen Luftwaffe
C-47
Die anfängliche militärische Version des DC-3 hatte vier Crew (Pilot, Co-Pilot, Navigator und Funkbetreiber) und Sitze für 27 Truppen neben dem Rumpfinterieur. "Luftwagen", die für eine Opfer -Evakuierung ausgestattet sind, könnte 18 Dauerfälle und eine medizinische Besatzung von drei Jahren tragen. 965 gebaut (einschließlich 12 für die United States Navy als R4D-1).
C-47a
C-47 mit einem 24-Volt-elektrischen System, 5.254, einschließlich USN-Flugzeugen bezeichnet R4D-5
RC-47A
C-47A für fotografische Aufklärungs- und Elint-Missionen ausgestattet
SC-47A
C-47A für die Suche Luftrettung ausgestattet; neu gestaltet HC-47A 1962
VC-47A
C-47A für VIP-Transportrolle ausgestattet
C-47b
Angetrieben von R-1830-90-Motoren mit Zweigang-Supercharger (bessere Höhenleistung), um die abzudecken China-Birma-Indien Routen, 3.364 gebaut
VC-47B
C-47B für VIP-Transportrolle ausgestattet
Xc-47c
C-47 getestet mit EDO Model 78 Floats für mögliche Verwendung als Wasserflugzeug [15][16]
C-47d
C-47B mit zweiter Geschwindigkeit (hohes Gebläse) von Motorlader deaktiviert oder nach dem Krieg entfernt
AC-47D Gespenstisch
Waffenflugzeuge mit drei Seiten ab 7,62 mm. Minigun Maschinengewehre
EC-47D
C-47D mit Geräten für die Elektronikkalibrierung, von denen 26 1953 von Hayes so umgewandelt wurden; vor 1962 wurde bezeichnet AC-47D
NC-47D
C-47d modifiziert für Testrollen
RC-47d
C-47d für fotografische Aufklärungs- und Elint-Missionen ausgestattet
SC-47d
C-47d für die Suche Air Rescue ausgestattet; neu gestaltet HC-47D 1962
VC-47D
C-47d für die VIP-Transportrolle ausgestattet
C-47E
Modifizierte Frachtvariante mit Platz für 27–28 Passagiere oder 18–24 Würfe
C-47f
YC-129 neu bezeichnete Super DC-3-Prototyp zur Bewertung durch USAF später an USN als XR4D-8
C-47L/m
C-47H/JS für die Unterstützung der amerikanischen Legation United States Naval Atted (Alusna) und der Mission zur Military Assistance Advisory Group (MAAG) ausgestattet
EC-47N/P/Q.
C-47A- und D-Flugzeuge, die für die ELINT/ARDF-Mission modifiziert wurden, unterscheiden sich in Funkbändern, während q analoge Geräte auf der N und P durch eine digitale Suite, neu gestaltete Antennenausrüstung und verbesserte Motoren ersetzt
C-47R
Ein C-47M, der für die Arbeit in großer Höhe modifiziert wurde, insbesondere für Missionen in Ecuador
C-53 Skytrooper
Truppentransportversion des C-47, dem der verstärkte Ladboden, die große Ladetür und die Hebezeuge des C-47 fehlten SkyTrain. Es war für die Truppentransportrolle gewidmet und konnte 28 Passagiere in festen Metallsitzen tragen, die in Reihen im früheren Frachtraum angeordnet waren. 221 gebaut.
XC-53A SkyTrooper
Ein im März 1942 modifizierter Flugzeuge mit vollem Span-Schlitzlappen und Heißluft-Vorderkante-Enteisung. 1949 in C-53-Standard umgewandelt und als Überschuss verkauft.
C-53B Skytrooper
Winterisierte und langfristige arktische Version des C-53 mit zusätzlichen Kraftstofftanks im Rumpf und der Astrodome-Station des Navigators für die Himmelsnavigation; Acht gebaut.
C-53C SkyTrooper
C-53 mit größerer Hafen-Zugangstür; 17 gebaut.
C-53d SkyTrooper
C-53C mit einem 24-V-Gleichstrom-elektrischen System und seinen 28 Sitzen an den Seiten des Rumpfes; 159 gebaut.
C-117a Skytrooper
C-47B mit 24-Sitz-Fluggesellschaft im Innenraum vom Typ Airline für die Nutzung des Personals, 16 gebaut.
VC-117a
Drei neu bezeichnete C-117s, die in der VIP-Rolle verwendet werden
SC-117a
Ein C-117C, der für die Air-Sea-Rettung umgewandelt wurde
C-117b/VC-117b
Zweigeschwindige Zweigang-Supercharger, die durch Eingang-Supercharger ersetzt wurden, eingebaut und um Konvertierungen aus C-117As alle später VC-117B
C-117d
USN/USMC R4D-8 wurde 1962 C-117d neu bezeichnet.
LC-117d
USN/USMC R4D-8L hat 1962 LC-117d neu bezeichnet.
TC-117d
USN/USMC R4D-8T wurde 1962 TC-117d neu bezeichnet.
VC-117d
USN R4D-8Z hat 1962 VC-117d neu bezeichnet.
YC-129
Super DC-3-Prototyp für die Bewertung durch USAF neu bezeichnet C-47F und später an USN als übergeben XR4D-8. Wright R-1820 Motoren auf 1425 PS.
CC-129
Die Bezeichnung der kanadischen Streitkräfte für den C-47 (nach 1970)
XCG-17
Ein C-47, der als 40-Sitz-Truppengleiter mit entferntem und verschachtelten Motoren getestet wurde
R4D-1 SkyTrain
USN/USMC-Version des C-47
R4D-3
Zwanzig C-53Cs, die auf USN übertragen wurden
R4D-5
C-47A-Variante 24-Volt-elektrisches System, das den 12-Volt des C-47 ersetzt; neu gestaltet C-47H 1962 wurde 238 von USAF übertragen
R4D-5L
R4D-5 zur Verwendung in der Antarktis. Neu gestaltet LC-47H 1962. Fotos dieser Art zeigen die Entfernung von untersütigenden Motorölkühler, die für die R-1830-Motorinstallation typisch sind. Anscheinend nicht in den kalten Polarregionen benötigt.
R4D-5q
R4D-5 zur Verwendung als spezieller ECM-Trainer. Neu gestaltet EC-47H 1962
R4D-5R
R4D-5 zur Verwendung als Personaltransport für 21 Passagiere und als Trainerflugzeug; neu gestaltet TC-47H 1962
R4D-5s
R4D-5 zur Verwendung als spezieller ASW-Trainer; neu gestaltet SC-47H 1962
R4D-5z
R4D-5 zur Verwendung als VIP-Transport; neu gestaltet VC-47H 1962
JMSDF R4D-6Q
USN R4D-8 von VR-23 Kabeljau -Fluggesellschaft Über Berg Fuji1952
United States Navy R4D-8
R4D-6
157 C-47bs auf USN übertragen; neu gestaltet C-47J 1962
R4d-6l, q, r, s und z
Varianten als R4D-5-Serie; neu gestaltet LC-47J, EC-47J, TC-47J, SC-47J, und VC-47J jeweils 1962
R4D-7
44 TC-47bs von USAF zur Verwendung als Navigationsausbilder übertragen; neu gestaltet TC-47K 1962
R4D-8
R4D-5- und R4D-6-überholte Flugzeuge mit gestrecktem Rumpf, Wright R-1820 Motoren, ausgestattet mit modifizierten Flügeln und neu gestalteten Schwanzoberflächen; C-117d im Jahr 1962 neu bezeichnet
R4D-8l
R4D-8 für die Verwendung von Antarktis umgewandelt, neu bezeichnet LC-117d 1962
R4D-8t
R4D-8 als Crew-Trainer umgewandelt, neu bezeichnet TC-117d 1962
R4D-8z
R4D-8 als Personaltransport umgewandelt, neu bezeichnet VC-117d 1962
C-47TP "Turbo Dak"
Refit mit zwei Pratt & Whitney Canada PT6A-67R-Motoren und Rumpfstrecke für die südafrikanische Luftwaffe
Basler BT-67
C-47-Umwandlung mit einem gestreckten Rumpf, einer verstärkten Struktur, der modernen Avionik und von zwei Pratt & Whitney Canada PT-6A-67R-Turboprops mit Pratt & Whitney Canada

RAF -Bezeichnungen

A Dakota IV in RAF Transport Command Colors, im Besitz der von der Klassische Luftwaffeaus operieren aus Flughafen Coventry
Dakota i
RAF-Bezeichnung für C-47 und R4D-1.
Dakota II
Die RAF-Bezeichnung für neun C-53-Skytroopers erhielt im Rahmen des Lend Lease-Schemas. Im Gegensatz zu den meisten RAF-Dakotas waren diese Flugzeuge daher dedizierte Truppentransporte, die die breiten Ladetüren und den verstärkten Boden des C-47 fehlten.
Dakota III
RAF-Bezeichnung für die C-47A.
Dakota IV
RAF-Bezeichnung für den C-47b.
Fluggeschwindigkeit AS.61
Projizierte Umwandlung von Dakota I -Flugzeugen durch Fluggeschwindigkeit. Keine gebaut.
Fluggeschwindigkeit AS.62
Projizierte Umwandlung von Dakota II -Flugzeugen durch Fluggeschwindigkeit. Keine gebaut.
Fluggeschwindigkeit AS.63
Projizierte Umwandlung von Dakota III -Flugzeugen durch Fluggeschwindigkeit. Keine gebaut.
Bea Pionair/Dart-Dakota
Umwandlung von Dakota zu Rolls-Royce Dart Kraft und verwendet von Bea Turboprop -Motoren vor dem Einstieg in den Dienst von zu beweisen Vickers Viscount.[17]

Aftermarket -Konvertierungen

Betreiber

A Schlacht um Großbritannien Gedenkflug Dakota mit offener Fallschirmtür an Duxford in 2008
Südafrikanische Luftwaffe C-47TP "Turbo Dak"
Ein Royal Thai Air Force Basler BT-67 (C-47-Umwandlung mit Pratt & Whitney Turboprops und gestrecktem Rumpf)

Unfälle und Vorfälle

Überlebendes Flugzeug

Eine große Anzahl von C-47, C-117 und anderen Varianten überlebt in Museen oder als Denkmäler; betrieben als Warbirds; oder im Dienst bleiben.

Im Rahmen des D-Day 75. Jubiläumsgedenken im Juni 2019, 14 amerikanische C-47 (einschließlich Das ist alles, Bruder; Betsys Keksbomber; Fräulein Montana; Geist von Benovia; D-Day-Puppe; Boogie Baby; N47E Miss Virginia; und Whisky 7 [21]) und eine andere Gruppe von 'Daks' aus Europa nahmen die Route über den Ärmelkanal nach Normandie Angenommen von rund 850 dieser Flugzeuge am D-Day.[22][23]

Spezifikationen (C-47B-DK)

Douglas C-47 SkyTrain 3-View-Zeichnung

Daten von McDonnell Douglas Flugzeug seit 1920: Band I.[24]

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 4 (Pilot, Co-Pilot, Navigator, Funker)
  • Kapazität: 28 Truppen
  • Länge: 63 ft 9 in (19,43 m)
  • Spannweite: 95 ft 6 in (29,11 m)
  • Höhe: 17 ft 0 in (5,18 m)
  • Flügelfläche: 987 m² (91,7 m)2)
  • Tragflächenprofil: Wurzel: NACA 2215; Tipp: NACA 2206[25]
  • Leergewicht: 18.135 lb (8.226 kg)
  • Bruttogewicht: 26.000 lb (11.793 kg)
  • Maximales Startgewicht: 14.061 kg (31.000 lb)
  • Kraftwerk: 2 × Pratt & Whitney R-1830-90c Twin Wasp 14 Zylinder luftgekühlte Radialkolbenmotoren, jeweils 890 kW (200 PS)
  • Propeller: 3-Blatt-Propeller mit konstanter Geschwindigkeit

Leistung

  • Maximale Geschwindigkeit: 224 Meilen pro Stunde (360 km/h, 195 kN) bei 10.000 Fuß (3.000 m)
  • Bereich: 1.600 mi (2.600 km, 1.400 nmi)
  • Fährbereich: 3.600 mi (5.800 km, 3.100 nmi)
  • Servicedecke: 26.400 Fuß 8.000 m)
  • Zeit bis zur Höhe: 10.000 ft (3.000 m) in 9 Minuten 30 Sekunden
  • Flügelbelastung: 26,3 lb/m² 128 kg/m2)
  • Kraft/Masse: 0,0926 PS/lb (0,1522 kW/kg)

Siehe auch

Verwandte Entwicklung

Flugzeuge mit vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen

  1. ^ Air International vom internationalen Flughafen Miami war ein Militärdepot, das von der Luftwaffe verwendet wurde, um die DC-3 in militärische Nutzung umzuwandeln.[13]

Zitate

  1. ^ C-47 SkyTrain Military Transport Historical Snapshot Boeing. Abgerufen: 29. Juni 2017.
  2. ^ a b Parker 2013, S. 13, 35, 37, 39, 45-47.
  3. ^ Wilson, Stewart. Flugzeug des Zweiten Weltkriegs. Fyshwick, Act, Australien: Luft- und Raumfahrtpublikationen Pty Ltd., 1998. ISBN1-875671-35-8.
  4. ^ Parker 2013, S. 37, 39, 45-47.
  5. ^ Herman 2012, S. 202-203, 227.
  6. ^ "Super DC-3". dc3history.org. Abgerufen am 23. Juni 2010.
  7. ^ Francillon 1979, S. 464–465.
  8. ^ Francillon 1979, S. 466–467.
  9. ^ Cacutt, Len. "Das größte Flugzeug der Welt", Exeter Books, New York, NY, 1988. ISBN0-7917-0011-9.
  10. ^ "Geschichte: Douglas C-47 Skytrain Military Transport". Boeing. Abgerufen: 14. Juli 2015.
  11. ^ a b O'Rourke, G.G., Capt USN. "Von Hosenoses, Stoofs und Linkschandspads". Verfahren des US -Naval Institute, Juli 1968.
  12. ^ C-47/R4D SkyTrain-Einheiten des Pazifiks und des CBI, David Isby, Osprey Combat Aircraft #66, Osprey Publishing Limited, 2007
  13. ^ "Chronologische Geschichte des EC-47-Standorts nach Schwanznummer." EC47.com. Abgerufen: 7. April 2009.
  14. ^ Rickard, J. "Douglas EC-47N". historyofwar.org, 12. November 2008. Abgerufen: 7. April 2009.
  15. ^ "Luftfahrt in langen Hosen" (Foto von XC-47C). Populärmechanik, Juli 1944.
  16. ^ "DC-3s auf Floats." Youtube, 8. November 2008. Hinweis: Der erste Teil hat seltene Filmmaterial und Erzählung des Projekts des Zweiten Weltkriegs des Projektmanagers für den XC-47C.
  17. ^ "1952 | 3204 | Flugarchiv". Flugglobal.com. 1951-08-15. Abgerufen 2018-06-27.
  18. ^ "Douglas DC-3 (CC-129) Dakota." Archiviert 2011-06-11 bei der Wayback -Maschine DND - Kanadas Luftwaffe. Abgerufen: 14. Oktober 2009.
  19. ^ "Das Archiv der Deutschen Luftwaffe." (auf Deutsch) Luftarchiv.de. Abgerufen: 5. Juli 2010.
  20. ^ a b "Handelsregister". Armstrade.sipri.org. Abgerufen 2013-06-20.
  21. ^ "Die mächtigen fünfzehn - das amerikanische Kontingent in die Normandie". Die D-Day-Geschwader. DC-3-Gesellschaft. Archiviert vom Original am 2019-11-30. Abgerufen 7. Januar, 2021. Siehe Archive Link für Flugzeugfotos.
  22. ^ "Fräulein Montana - Miss Montana zur Normandie". Abgerufen 9. Juni 2019.
  23. ^ Golds, Alan (2. Juni 2019). "Ein Veteran der Ersten Weltkriegs-I-Ära kehrt in die Luft zurück". www.cbsnews.com. Abgerufen 9. Juni 2019.
  24. ^ Francillon, René J. (1988). McDonnell Douglas Flugzeug seit 1920: Band I.. London: Naval Institute Press. S. 217–251. ISBN 0870214284.
  25. ^ Lednicer, David. "Der unvollständige Leitfaden zur Verwendung des Flugzeugs". m-selig.ae.illinois.edu. Abgerufen 16. April 2019.

Literaturverzeichnis

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Externe Links