Dante Giacosa

Dante Giacosa
Dante Giacosa (1970)
Geboren	3. Januar 1905 Rom, Italien
Gestorben	31. März 1996 (91 Jahre) Turin, Italien
Staatsangehörigkeit	Italienisch
Beruf	Leitender Ingenieur, Fiat, 1946 bis 1970
Bekannt für	Branchenstandardantriebslayout

Dante Giacosa (3. Januar 1905 - 31. März 1996) war ein Italienisch Autodesigner und Ingenieur verantwortlich für eine Reihe italienischer Automobildesigns-und für die Verfeinerung des Layouts an der Frontantrieb in eine Branchenkonfiguration.

Vorderradantriebsbruch

Wann Fiat begann die Vermarktung der Fiat 128 1969-mit seinem Motor und seinem Getriebe in einem inline-Querantriebs-Layout, kombinierte ungleiche Antriebswellen, MacPherson Strut Federung und ein elektrisch kontrollierter Kühlerlüfter-es wurde zum Layout, das von praktisch jedem anderen Hersteller der Welt für den Frontantrieb angewendet wurde. Der Ansatz ungleicher Antriebswellen wurde von Dante Giacosa hergestellt.^[1]

Dieser aktive Tourer MPV möchte stabiler sein als ein BMW M3 und verwenden die Dante Giacosa-Muster Das Layout für Frontanträge verdichtet die Mechanik und spart Platz für Menschen in der reduzierten Gesamtlänge dessen, was sicherlich zu einer hohen Crossover von Produktion von 1er der Serie wird.
– Robert Cumberford, Automobilmagazin, März 2013^[2]

Quermotor- und Getriebe-Frontantrieb wurde mit dem Deutschen in kleine kostengünstige Autos eingeführt worden DKW F1 im Jahr 1931 und bei den Briten immer beliebter gemacht Mini. Wie aus entwickelt von Alec Issigonis In den Mini -Autos lokalisierte die kompakte Anordnung das Getriebe und den Motor, der eine einzelne Ölsumpe trotz unterschiedlicher Schmieranforderungen teilte und den Kühler des Motors an der Seite des Motors montiert war, aber mit Lüfterblättern, die geformt waren, um die Luft in das linke Rad zu vertreiben Bogen und so kühl und eher kühl als beheizte Luft über den Motor. In verschiedenen Autos mit Frontantriebskonfiguration musste das gesamte Stromeinheit für viele Reparaturen entfernt werden.^[3] und vor allem für die Kupplung, aber das galt nicht für den Mini, wo die Kupplung mit dem Stromeinheit in situ entfernt werden konnte.

Ich habe es nie für notwendig gehalten, Projekte in Treffen mit einer Reihe anderer Personen während der Phase der Konzeption und des Designs zu besprechen.
- Dante Giacosa^[4]

Wie von Dante Giacosa konstruiert Motor Mit ungleichen Längenantriebswellen und einem innovativen Kupplungsmechanismus - eine Anordnung, die Fiat strategisch auf einem früheren Produktionsmodell getestet hatte, die Primel, von seiner weniger marktkritischen Tochtergesellschaft, Autobianchi.

Ready for Production im Jahr 1964 enthielt die Primula den vierzylinder-wassergekühlten 1.221 ccm (74,5 Cu in) aus dem Fiat 1100d Querbereit mit dem Viergang montiert Getriebe befindet sich inline mit dem Kurbelwelle. Mit einer Ausrüstungszug bis zum Offset Differential und letzte Fahrt und ungleiche Länge Antriebswellen. Das Layout ermöglichte es dem Motor und dem Getriebe nebeneinander, ohne Schmierflüssigkeit zu teilen, während der Kühlventilator auf frischen Luftstrom ausgerichtet war. Durch die Verwendung der Primel als Testbett konnte Fiat die Nachteile des Layouts ausreichend lösen, einschließlich ungleichmäßiger Stromübertragung, ungleichmäßiger Reifenverschleiß und Potenzial DrehmomentsteuerDie Tendenz, dass der Motor allein das Auto unter starker Beschleunigung steuert.

Fiat zeigte schnell die Flexibilität des Layout Fiat x1/9, und das kompakte, effiziente Layout-ein transvers montierter Motor mit einem Getriebe neben dem Motor, der die Vorderräder durch einen versetzten Endantrieb und ungleiche Antriebswellen treibt, wurden anschließend bei Konkurrenten gemeinsam^[5] und wohl ein Industriestandard.^[6]

Hintergrund

Geboren in Rom, wo sein Vater Militärdienst innehatte, in Giacosas Familienwurzeln waren NEIVE am südlichen Rand von Piemont. Er studierte Engineering an der Polytechnische Universität Turin bis 1927. Nach Abschluss seines obligatorischen Militärdienstes schloss er sich an Fiat 1928 arbeitete zunächst an Militärfahrzeugen und dann in der Aero Motor Division. Der Direktor der Aero-Engine Division war Tranquillo Zerbi, Designer von Großer Preis Autos für Fiat. 1933, als die Arbeiten am Fiat 500 begannen, war der Direktor der Aero-Engine-Division Antonio Fessia. Er hatte ausreichend Vertrauen, um das Design aller mechanischen Komponenten des Autos einschließlich des Chassis an Giacosa anzuvertrauen. Giacosa war 1937 Ingenieurmanager bei Fiat und war 1950 Direktor der Ingenieurabteilung von Fiat geworden. Er zog sich 1970 von seiner Vollzeitstelle mit Fiat zurück, hielt jedoch eine enge Zusammenarbeit mit der Firma mit freundlicher Genehmigung einer Position, die als "als" als übersetzt "zurückgelegt wurde" Beratungsingenieur für Fiat's Presidentcy and General Management und der Botschafter eines Unternehmens bei nationalen und internationalen Organisationen. "^[7] Nach seiner Pensionierung schrieb er mehrere Bände von Memoiren über sein Berufsleben.

Giacosa war Präsident von Fisita, Die International Federation of Automotive Engineering Societies von 1967 bis 1969 und verfasst Motori Endotermici (Übersetzt aus Italienisch: Endotherme Motoren), in dem verschiedene Merkmale im Zusammenhang mit Verbrennungsmaschinen mit Erklärungen für Design, Konstruktion und Funktion erörtert werden. Die Arbeit wurde zu einer Referenz für Maschinenbaukurse an vielen Universitäten und wurde in zahlreiche Sprachen übersetzt.

Giacosa starb 1996 in Turin.

Karriere

Das Fiat Topolino war ein Der letzte Stand der Technik Zwei-Sitz-Miniatur-Auto, das sich bald als beliebt erwies, als die Produktion 1936 begann. Es war ein Zweisitzer und hatte einen 569 ccm Seitenvalve Motor, aber das Chassis mit unabhängiger Frontfederung unter Verwendung einer Querquelle Blattfeder und Wishbones und ordentliche Verpackung war ein großer Fortschritt mit dem Motor über den Vorderrädern und Kühler dahinter über dem Viergang Synchromesh Getriebe, auch ausgezeichnet Hydraulische Bremsen. Mit Kraftstoffverbrauch von etwa 18 km/l und einer maximalen Geschwindigkeit von 90 km/h, aber mit der Handhabung gut genug, um Durchschnittsgeschwindigkeiten von 60 km/h zu ermöglichen. Zwischen 1936, als er erstmals bis zum Ende der Produktion im Jahr 1948 eingeführt wurde, wurden 122.000 von dieser Originalversion hergestellt.

Giacosas wurde anschließend das Fiat 508c entworfen und ersetzt den 508 Balilla.^[7] Der 508c oder wie es als "Millecento" bekannt wurde Überkopfventile (Der 500 -Motor hatte Seitenventile), ein herausragendes Chassis -Design, das ihm einen Ruf für gute Handhabung und Fahrqualität einbrachte. Es war mit einem 508c -Chassis, dass als Engineering Manager Giacosa ein Team leitete, das das Fiat 508cmm A -optimiertes Coupé entwickelte. Fiat benutzte das Auto, um die 1100 ccm -Klasse in der zu gewinnen Mille Miglia von 1938. Dieses Modell wurde bis 1940 in geringen Anzahl hergestellt. Der 508c wurde von 1937 bis 1948 produziert, als es durch eine aktualisierte Version von 1100B und 1100E ersetzt wurde, die bis 1953 hergestellt wurde.

Wohlhabender italienischer Industrieller Piero Dusio näherte sich Giacosa im Jahr 1944 mit der Aufforderung, ein einziges Sitzwagen für Sitzplätze zu entwerfen, das zu einem relativ niedrigen Preis gekauft werden konnte. Dies tat er in seiner Freizeit für die Fiat -Fabrik. Das Design verwendete Komponenten aus dem Fiat 500 und 508c. Das resultierende Auto das Cisalia D46 wurde 1946 zum Verkauf angeboten. Die Raumrahmen Chassis wurde unter Verwendung von Stahlrohre entworfen und der Körper bestand aus leichten Legierungsplatten - dies war der berühmte Superleggera ("Super-Light") Konstruktionstechnik. Der am Auto eingestellte Fiat 1100 cc BHP. Eine maximale Geschwindigkeit von 175 km/h wurde beansprucht. Eine Menge von zwanzig Autos wurde 1946 festgelegt und die Autos wurden während der Rest der 1940er Jahre erfolgreich gefahren.

Giacosa führte die ersten Designarbeiten am nächsten Cisalia-Modell, einem zweisitzigen Sportwagen, dem Projekt 202 durch. Auch hier verwendete er ein Multi-Röhren-Raumrahmen-Chassis. Das Design ist eine Anpassung des Einzelsitzmodells. Der Prototyp wurde mit einem Coupé -Körper ausgestattet, der dem Fiat 508cmm ähnelte. Bevor die Serienproduktion begann, übergab er die Verantwortung für das Design zu Giovanni Savonuzzi.

Obwohl Giacosa Direktor der Ingenieurabteilung von Fiat geworden war, bedeutete dies nicht, dass er seinen eigenen Neigungen bezüglich der Gestaltung neuer Autos folgen konnte. Die Fiat -Vertriebsabteilung hatte einen übergeordneten Einfluss auf das neue, das erzeugte Modell und damit die Fiat 1400 von 1950 war nur ein qualifizierter Erfolg. Fiat wollte ein Auto produzieren, das die Bedürfnisse von Ländern mit einem schlechten Straßensystem erfüllt, das zuvor von amerikanischen Herstellern geliefert worden war, bevor ihre Autos aufgebläht waren. Sie wollten ein Auto mit guter Stabilität, guter Sicht und Platz für sechs Personen und ihr Gepäck, eine Geschwindigkeit von 120 km/h und einen Kraftstoffverbrauch von 10 km/l. Leider wollten sie auch das Auto mit einem bescheidenen Motor, der nicht zu teuer war, um zu laufen Italien. Trotz Giacosas Bemühungen bekamen sie ein Auto, das weder die eine oder andere Sache war. In acht Jahren wurden nur einhundertundzwanzigtausend Beispiele produziert.

Sein nächstes leichter Autodesign war das 1100-103; Dieses Modell verewigte den Namen Millecento zuvor an die 508c gegeben. Dies Millecento war ein kompakter einheitlicher Konstruktionslimousine mit Wunschbeinen und Sprungfedern Vorderweise und eine lebende Achse und halb-lelliptische Quellen hinten. Das hervorragende Handling und die gute Leistung lag in der Tradition seines Vorgängers. Des konventionellen Designs für seine Periode mit einem wassergekühlten Ohv Inline-Vierzylindermotor von 1.089 cmpl. Der Gearchon für das Viergang-Getriebe befand sich auf der Lenksäule, und die Handbremse arbeitete am Getriebe. Durch eine Reihe von Modellen, die mit dem 1100R (1100D) gipfelten, hatte der Motor von 1.221 cm³ (74,5 Cu in)), die Millecento blieb bis 1970 in der Produktion und wurden Beispiele für ein und drei Viertel Million produziert.

Nächstes Giacosa und sein Team haben einen Ersatz für die entworfen Fiat Topolino. Die letzte Version des 500C war im Vorjahr 1954 eingestellt worden. Der 600 war ein völlig neues Auto und für Fiat ein neues Layout mit dem Motor hinten sowie einheitliche Konstruktionen. Als die 600 im Jahr 1955 eingeführt wurden, wurden über ein Jahrzehnt lang über ein Jahrzehnt und ihre Vor- und Nachteile bis dahin bekannt. Giacosa nutzte die Vorteile, um ein Auto mit vier Sitzplätzen zu produzieren, obwohl mit begrenztem Gepäckraum aufgrund seines niedrigen Gewichts von 585 kg und auch kompakten Abmessungen eine vernünftige Leistung von einem Motor von nur 633 ccm. In der Lage, fast 100 km/h (62 Meilen pro Stunde) und einen Kraftstoffverbrauch von 16 bis 20 km/l und die Fähigkeit, bei 80 km/h (50 km/h) zu fahren, zurückgeben. Er überwand die Stabilitätsprobleme, die mit anderen auftretenden Konstruktionen verbunden sind, indem er feststellte, dass das Problem nicht die Gewichtsverteilung der Autos war, sondern die in diesen Konstruktionen verwendete einfache Schwungachse-Heckaufhängung. Seine Antwort war die Verwendung eines halbtreuenden Arms der Hinterradaufhängung, der die große Änderung des Sturzes der hinteren Räder beseitigte, die dem einfachen Schwung-Achs-Suspensionssystem inhärent war.

Innerhalb eines Jahres nach dem Start des 600er, eine siebensitzige Version in der Produktion, das Multipla (Vorläufer des zeitgenössischen Minivans). Durch das Ersetzen der in der vorderen Suspension verwendeten Querblattfeder durch obere Glieder und Spulenfedern des 1100-103 wurden die mechanischen Komponenten des 600 in einem Einheitskörper vorwärtskontroll Knautschzone (Ähnlich dem VW Typ 2, aber erheblich kleiner), und benötigt daher nur einen kleinen Anstieg des Radstands, um drei Sitzreihen aufzunehmen. Über siebenundsiebzig Tausend dieser ersten Version des Multipla wurden 1963 produziert. Der 600 wurde 1960 durch den 600D ersetzt. Die Motorgröße wurde auf 767 cm³ (46,8 Cu in) erhöht, mit einer maximalen Geschwindigkeit von bis zu 110 km/h . Produktion hörte auf Turin 1970, aber weitergeführt in der SITZ Fabrik in Barcelona. Der 600 wurde auch von produziert von NSU/Fiat in Deutschland, Zastava in Jugoslawien und Concord in Argentinien. Schließlich wurden mehr als zweieinhalb Million produziert.

Giacosas nächstes Heckmotor Auto für Fiat war der Nuova 500 von 1957 mit einem ähnlichen Layout wie 600, aber mit einem Zweizylinder luftgekühlt Motor statt der wassergekühlt Inline-Vierzylinder-Einheit und ein nicht synchronisiertes 4-Gang-Getriebe (deren Mängel von einer eigenen niedrigen Trägheitsmasse sowie dem des Motors und des gesamten Fahrzeugs abgestumpft werden), wurde ein Layout für die gesamte Lebensdauer des Modells aufbewahrt. Da es sich um ein Auto von zwei/plus/zweisitzig handelte, war es der wahre Ersatz für die Topolino, am unteren Rand des Fiat -Bereichs. Mit einem Radstand fraktionell über sechs Fuß und einer Länge unter neun Fuß war es auch ein leichtes Gewicht von weniger als fünfhundert Kilogramm. Die 479 ccm (29,2 Cu in) Motoren in den frühen Produktionsautos waren so untermacht, mit nur 9,7 kW (9,7 kW) wurden sie zurückgerufen und ein motorisch ausgestatteter 16,5 PS (16,5 PS). Der letzte 500F von 1965 hatte einen Motor von 499 ccm (30,5 Cu in), der 18 PS (13 kW) produzierte, der ausreichte, um 110 km/h zu erreichen, und einen Kraftstoffverbrauch von 20 km/l. 1960 stellte Fiat die vor Giardiniera, ein 499 ccm (30,5 Cu in) Stationswagen mit einem ähnlichen Inline-Twin-Zylinder-Motor wie 500, jedoch mit Zylinderhorizontal. Der Motor befand sich unter dem Boden an der Rückseite des Autos. Mit einer leichten Zunahme des Radstands und dem Gewicht stieg das Gewicht auf 570 kg, es war ein neueres Auto mit vier Sitzplätzen mit einem Gepäckbereich über dem Motor. Parallel zu den Fiat -Modellen, den "500", Plattformen, auf denen sich in schöneren Leichen von gekleidet hat Autobianchi in ihrer Desio -Fabrik. Benannte die Bianchina, ein Cabrio; Später wurden ein Viersitz-Salon, ein Anwesen und ein Van auf der Giardiniera-Plattform hinzugefügt. Eine Version der Nuova 500 wurde von gemacht von Steyr-Puch 1957 mit einem eigenen Boxer luftgekühlten Motor und Schwungachse und Federung. Der Steyr 650TR von 1965 bis 1969 war das heißeste 500 -Modell und ein kompetentes Rallye -Auto.

Fiat stellte 1964 einen zweisträgeren zweitürigen Salon mit dem viertürigen Limousine vor, der neben dem 600 lief Gleich wie die 600. Eine 850T -Version des Multipla war im folgenden Jahr ebenfalls erhältlich. Fiat auch produziert Coupe und Spyder Versionen mit der 850 -Plattform, wobei ein Motor 47 PS (35 kW) erzeugt, später und später mit einem Motor von 52 PS (39 kW) 903 ccm (55,1 Cu in). Über eine Hälfte von einer Million von diesen wurden 1972 gebaut. Die Spyder -Produktion hatte 1973 eingestellt. Viele spezielle Versionen wurden von der Legion von Specialist Coachbuildern bei der Arbeit in Italien hergestellt. Die 850 -Limousinen- und Coupé -Modelle wurden ebenfalls von Seat produziert. Der 600 wurde 1970 von Fiat eingestellt.

Die "500" -Serie war bis 1972 fünfundzwanzig Jahre alt, als Fiat ihren letzten Hecklimousinen, der 126, ein Viersitzer von der Größe von a einführte BMC Mini am Radstand des 500. Der Motor wurde mit Kapazität auf 594 cm lange (36,2 Cu in) erhöht, wobei 23 PS (17 kW) und eine Höchstgeschwindigkeit von 105 km/h produziert wurden. Die 126 war in Italien und dann in Polen bis 2000 produziert und es wurden fast fünf Millionen Beispiele produziert.

Verweise