DASA

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Dasa
Industrie Luft- und Raumfahrt
Vorgänger Daimler-Benz, MTU München, Dornier Flugzugwerke, MBB
Gegründet 1989; Vor 33 Jahren
Nicht mehr existieren 2000
Das Schicksal Zusammengeführt
Nachfolger Eads
Hauptquartier
München
,
Deutschland
Elternteil Daimler-Benz (später Daimler Chrysler)

Dasa (offiziell Deutsche Luft- und Raumfahrt AG, später Daimler-Benz Aerospace AG, dann Daimlerchrysler Aerospace AG) war ein deutscher Luft- und Raumfahrthersteller.

Es wurde 1989 als Tochter der Luft- und Raumfahrt geschaffen Daimler-Benz AG (später Daimler Chrysler) ab 1989. Das Unternehmen erwarb den rivalisierenden Hersteller Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) im selben Jahr, integriert es zusammen mit seinen anderen Luft- und Raumfahrtinteressen, MTU München, und Dornier Flugzugwerkebis 1992.

Die Existenz des Unternehmens war aufgrund der relativ kurz Friedensdividende der neunziger Jahre mit motivierter branchenweiter Konsolidierung. Im Juli 2000 fusionierte Dasa mit Aérospatiale-Matra von Frankreich und Konstrukte aeronáuticas sa (CASA) von Spanien Formen Eads, was sich seitdem umbenannt hat als Airbus -Gruppe.

Geschichte

Ein Adac Eurocopter EC135, 2008

Dasa (von Deutsche Aerospace Aktiengesellschaft) wurde am 19. Mai 1989 durch die Fusion von Daimler-Benzs Luft- und Raumfahrtinteressen gegründet, MTU München, und Dornier Flugzugwerke.[1] Im Dezember 1989 erwarb Daimler-Benz das konkurrierende deutsche Luft- und Raumfahrtkonsortium Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), fusionierte es in Dasa. Im März 1990 leitete Daimler-Benz eine größere Umstrukturierung der neuen Gruppe ein und integrierte die zuvor getrennten Unternehmen in fünf Produktgruppen. Flugzeug, Weltraumsysteme, Verteidigung und Zivilsysteme/Antrieb. Mehrere Unternehmen existierten weiterhin unter ihren eigenen Namen, aber bis 1992 waren die meisten (einschließlich MBB und TST) der ehemaligen Unternehmen vollständig integriert worden.

Im Jahr 1992 wurde das Helikopter -Portfolio von DASA, das weitgehend von MBB geerbt worden war, mit der Hubschrauberabteilung des französischen Herstellers zusammengeführt Aérospatiale Formen Eurokopter. Das BO 108, DASAs Inentwicklungshubschrauber, der aus MBBs äußerst erfolgreicher abgeleitet ist BO 105war eines der an das neuen Unternehmen übertragenen Vermögenswerte; Es wurde als die gestartet Eurocopter EC135 In den frühen neunziger Jahren zu beträchtlich ähnlichem kommerziellem Erfolg.[2] Bis 2014 wurde Eurocopter, der anschließend als umbenannt wurde Airbus -Hubschrauberwar ein Marktführer auf diesem Gebiet und betrieben vier Haupthersteller in Europa (betrieben von vier Hauptherstellungsanlagen (Marignane und La curneuve in Frankreich und Donauwörth und Kassel in Deutschland) plus 32 Tochterunternehmen und Teilnehmer auf der ganzen Welt, einschließlich derer in Brisbane, Australien, Albacete, Spanien und Grand Prairie, VEREINIGTE STAATEN VON AMERIKA.[3][4] Ab dem selben Jahr waren über 12.000 vom Unternehmen gebaute Hubschrauber mit über 3.000 Kunden in rund 150 Ländern im Dienst.[5]

In den frühen neunziger Jahren wurde DASA als strategischer Partner des Niederländisch Flugzeughersteller FokkerLetzteres war Berichten zufolge daran interessiert, seinen Fußabdruck im regionalen Flugzeugsektor zu erweitern.[6] Im Jahr 1993 wurde bekannt, dass Dasa eine 40 -prozentige Beteiligung an Fokker erworben hat.[7] Bis 1995 hatten sowohl Fokker als auch Dasa erhebliche finanzielle Schwierigkeiten, vor allem aufgrund der äußerst wettbewerbsintensiven Natur des regionalen Marktes in dieser Zeit. Fokker war gezwungen, die Produktion von seiner zu verringern Fokker 50 Verkehrsflugzeug;[8] und ein großes Umstrukturierungsprogramm, einschließlich der Bemühungen zur Neuverhandlung von Preisen mit seinen Lieferanten, in dem, was durch die Aerospace -Veröffentlichung angesehen wurde Flug International Als letzte Bemühungen, das Unternehmen zu retten.[9][10] Im Januar 1996 beschloss DASAs Vorstand, das Unternehmen vom kämpfenden Fokker zu distanzieren.[7][11][12] In einem Stadium hatte Dasa zugestimmt, dem Unternehmen einen Rettungsvertrag abzugeben, dies hatte jedoch von einer Verpflichtung der niederländischen Regierung abhängig.[13]

Frontalansicht von a Dornier 228

Der arme Zustand der Finanzen des Unternehmens trug stark dazu bei, die Entscheidung der DASA, den regionalen Flugzeugmarkt vollständig zu verlassen.[14][7] Im Juni 1996 wurde bekannt gegeben, dass Dasa den größten Teil des Vermögens seiner ehemaligen Dornier -Division an die amerikanische Luftfahrtgesellschaft verkauft hatte Fairchild Aircraft, führt zur Schaffung von Fairchild Dornier. Darüber hinaus kündigte Dasa im selben Jahr an, dass alle Fertigungsbetriebe für die Dornier 228 würde auf übertragen auf Hindustan Aeronautics Limited (Hal) von Indien; Zwei Jahre später wurde die Aktivität auf der deutschen Produktionslinie dauerhaft gekündigt. Diese Schritte sollten die Ressourcen des Unternehmens auf die Produktion der größeren Konzentration konzentrieren Dornier 328 Fluggesellschaften sowie auf Dorniers breitere finanzielle Schwierigkeiten reagieren.[15]

Am 1. Januar 1995 kündigte das Unternehmen an, dass es seinen Namen geändert habe auf Daimler-Benz Aerospace AG. Als Folge der Friedensdividende der neunziger Jahre nach der Auflösung der Sovietunion, branchenweite Konsolidierung stieg. Nach der Fusion der Muttergesellschaft Daimler Benz mit dem amerikanischen Autohersteller Chrysler Corporation Im Jahr 1998 wurde das Unternehmen umbenannt Daimlerchrysler Aerospace AG am 7. November 1998. Management und Politiker waren weiterhin daran interessiert, Partnerschaften mit anderen europäischen Unternehmen im Bereich der Luft- und Raumfahrt- und Verteidigungssektoren zu bilden. Am 10. Juli 2000 wurde bekannt, dass Dasa (minus MTU) offiziell mit dem Aérospatiale-Matra von Frankreich und Konstrukte Aeronáuticas SA (CASA) Spaniens, um die zu bilden Europäische Luftfahrtverteidigungs- und Raumfahrtunternehmen (EADS). Nach der Fusion operierte die ehemalige Divenabteilung von Daimlerchhrysler Aerospace zunächst als Eads Deutschland GmbH; Nach der Umbenennung von EADS als Airbus -Gruppe, Die Division wurde offiziell umbenannt wie Airbus -Verteidigung und Weltraum GmbH.

Hauptprojekte

A Tornado Ecr des Deutsche Luftwaffe im Jahr 1999

Unmittelbar nach seiner Gründung war DASA mit mehreren laufenden Flugzeugprogrammen verbunden, einschließlich des multinationalen Unternehmens Eurofighter Typhoon Kämpferprogramm, die Panavia Tornado Kämpferbomber zusammen mit verschiedenen anderen Initiativen und Partnerschaften. Die Arbeit des Unternehmens am Tornado wurde größtenteils über über Panavia Aircraft GmbH, ein tri-nationales Konsortium, das aus besteht aus Britische Luft- und Raumfahrt (bisher British Aircraft Corporation), Aeritalia von Italien. und Dasa, die MBBs Beteiligung geerbt haben. Im Rahmen dieser Vereinbarung stellte DASA den zentralen Rumpf des Tornados im Namen aller internationalen Kunden her, während die anderen Partner den Rest der Flugzeugzelle herstellten.[16] Die Tochtergesellschaft von DASA hielt auch einen Anteil von 40 Prozent am Motorhersteller des Tornados Turbo-Union, ein separates multinationales Unternehmen, das zur Entwicklung und Aufbau des RB199 Motoren für das Flugzeug.[17][18] Die Produktion des Tornados wurde 1998 beendet; Die letzte Herstellung von Flugzeugen wurde an die geliefert Royal Saudi Air Force, der insgesamt 96 IDS -Tornados bestellt hatte.[19] DASA war auch für das Mid Life Upgrade (MLU) der deutschen Flotte von verantwortlich Panavia Tornados, ähnlich wie die RAFs GR4 Aktualisierung.

In den neunziger Jahren ging der Eurofighter in die Massenproduktionsphase fort, wobei DASA eine Workshare -Beteiligung an dem Programm hält. Der Workshare -Split war ursprünglich mit 33/33/21/13 (Großbritannien/Deutschland/Italien/Spanien) vereinbart worden, basierend auf der Anzahl der Einheiten, die von jedem beitragenden Nationen bestellt wurden.[20] Die folgenden Bestellungen schneiden jedoch während der Friedensdividende nach dem Zusammenbruch der SovietunionDie Workshare -Spaltung des Programms wurde für 43% für neu verhandelt Eads Mas in Deutschland und Spanien; 37,5% für BAE -Systeme im Vereinigten Königreich; und 19,5% für Alenia.[21][20] Am 27. März 1994 die Jungfernflug des Eurofighter -Prototyps fand in statt Bayern, geflogen von Dasa Chief Test Pilot Peter Webger.[22] Die Produktion wurde in drei Tranchen unterteilt, was eine Produktions-/Finanzierungsunterscheidung war, ohne dass eine inkrementelle Erhöhung der Fähigkeit bei jeder Tranche direkt impliziert. Tranche 3 wurde später in A- und B -Teile unterteilt.[23] Im September 1998 wurden Verträge für die Produktion von 148 Tranche unterzeichnet 1 Flugzeuge und Beschaffung langer Vorlaufzeitpunkte für Tranche 2 Flugzeuge.[24] Im März 2008 haben das endgültige Flugzeug aus Tranche heraus 1 wurde an die geliefert Deutsche Luftwaffemit allen aufeinanderfolgenden Lieferungen in der Tranche 2 Standard oder höher.[25]

Aufgrund seines Fachwissens mit Deutsch und NATO Das Flugzeug DaimlerChrysler Aerospace stellte verschiedene Upgrade -Pakete für eine Vielzahl von Flugzeugen zur Verfügung, wie die McDonnell Douglas F-4 Phantom II und die Boeing E-3 Sentry. Im Jahr 1993, MIG -Flugzeugstütze GmbH wurde mit DaimlerChrysler Aerospace ein Anteil von 50% gegründet. Das Unternehmen führte das Upgrade der 24 -jährigen Flotte der deutschen Luftwaffe durch MiG-29s zu NATO Standards. Diese Kämpfer waren vom ersteren geerbt worden Ost-Deutschland Nach der Wiedervereinigung des Landes im Jahr 1991.

Flugzeug

A Polizei BK 117
Rockwell-MBB X-31, eines von zwei X-31 Enhanced Fighter Manövrability Demonstrator Aircraft (oben)

Partnerschaften

Verweise

Zitierungen

  1. ^ Gunston 2005, p. 120.
  2. ^ Papst, Stephen. "Eurocopter EC 135." Flying Magazine, 18. Mai 2012.
  3. ^ Airbus -Hubschrauber Spanien Archiviert 16. Januar 2014 bei der Wayback -Maschine
  4. ^ Airbus -Hubschrauber - Interaktive Netzwerkkarte Archiviert 15. Januar 2014 bei der Wayback -Maschine
  5. ^ Airbus -Hubschrauber - wer wir sind Archiviert 14. Januar 2014 bei der Wayback -Maschine
  6. ^ "Entscheidungen Entscheidungen." Flug International, 2. Juni 1992. S. 35, 38.
  7. ^ a b c Jeziorski, Andrzej. "Dasa faltet seine Flügel." Flug International, 31. Januar 1996.
  8. ^ "Fokker -Verluste trafen Rekord." Flug International, 22. März 1995.
  9. ^ O'Toole, Kevin. "Fokker senkt die Kosten im neuen Umstrukturierungsplan." Flug International, 8. März 1995.
  10. ^ "Fokker plant einen neuen indischen Link." Flug International, 17. Mai 1995.
  11. ^ O'Toole, Kevin. "Fokker in der Kapitalkrise, wenn die Verluste steigen." Flug International, 12. Juli 1995.
  12. ^ Jeziorski, Andrzej. "Fokker legt seinen Rettungsplan der niederländischen Regierung vor." Flug International, 13. September 1995.
  13. ^ Jeziorski, Andrzej. "Dasa steht zu kranken Fokker." Flug International, 3. Januar 1996.
  14. ^ Jeziorski, Andrzej. "Dasa hat doppelten Schlag versetzt." Flug International, 23. August 1995.
  15. ^ Eriksson, Sören und Harm-Jan Steenhuis. Die globale kommerzielle Luftfahrtindustrie. Routledge, 2015. ISBN1-13667-239-7, S. 59–62, 241.
  16. ^ Segell 1997, p. 125.
  17. ^ Segell 1997, p. 124.
  18. ^ Lang, Wellington. "Swing-Flügel-Wunderwaffe geht in Produktion." Ludington Daily News,24. August 1976.
  19. ^ Jackson et al. 1998, p. 241.
  20. ^ a b Eurofighter: Massenwaffe (Fernsehübertragung). BBC, 6. Juli 2003 Airdate.
  21. ^ Haertl, Ronald. "Eurofighter - ein Meilensteinbericht". Archiviert 26. März 2012 bei der Wayback -Maschine Europäische Sicherheit und Verteidigung. Abgerufen: 3. Juli 2011.
  22. ^ "1994: Maiden -Flug für zukünftige Kampfflugzeuge." BBC News, 27. Februar 1994. Abgerufen: 19. März 2008.
  23. ^ Hoyle, Craig. "Eurofighter -Partner unterzeichnen 9 Milliarden Euro Tranche 3A -Deal." Flug International über flugglobal.com, 31. Juli 2009. Abgerufen: 7. Juli 2012.
  24. ^ Chuter, Andy. "EF2000 -Deal Firmen First Batch Order." Flug International, 23. September 1998.
  25. ^ Holm, Kathryn und Martina Schmidmeir. "Deutsche Luftwaffe: 10.000 Flugstunden mit dem Eurofighter." Archiviert 27. September 2011 bei der Wayback -Maschine Eurofighter.com, 16. März 2009. Abgerufen: 3. Juli 2011.

Literaturverzeichnis

  • Gunston, Bill (2005). World Encyclopedia of Flugzeughersteller, 2. Auflage. Phoenix Mill, Gloucestershire, England, Großbritannien: Sutton Publishing Limited. p. 164. ISBN 0-7509-3981-8.
  • Jackson, Paul, Kenneth Munson, Lindsay Peacock und John W. R. Taylor, Hrsg. Jane's All the World Aircraft 1997–98. London: Jane's Information Group, 1998. ISBN0-7106-1788-7.
  • Segell, Glen (1. Januar 1997). Wither oder Dither: British Aerospace Collaborative Procurement mit Europa. Staffordshire, Großbritannien: Glen Segell Publishers, 1997. ISBN 1-901414-03-5.

Externe Links