Cornelius Vanderbilt

Für andere Leute namens Cornelius Vanderbilt siehe Cornelius Vanderbilt (Disambiguierung).
Cornelius Vanderbilt
Cornelius Vanderbilt Daguerrotype2.jpg
Geboren 27. Mai 1794
Staten Island, New York, UNS.
Gestorben 4. Januar 1877 (82 Jahre alt)
Manhattan, New York, USA
Grabstätte Vanderbilt Family Cemetery und Mausoleum, Staten Island, New York, USA
Beruf Geschäftsmann
Ehepartner (en)
    Sophia Johnson
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    (m.1813; gestorben 1868)​
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      (m.1869)​
      Kinder 13
      Verwandtschaft Vanderbilt Familie
      Unterschrift
      Cornelius Vanderbilt Signature.svg

      Cornelius Vanderbilt (27. Mai 1794 - 4. Januar 1877), Spitznamen "der Commodore"war ein amerikanischer Geschäft Magnaten, der sein Vermögen in Eisenbahnen und Schifffahrtsverkehr baute.[1][2] Nachdem Vanderbilt mit dem Geschäft seines Vaters gearbeitet hatte, arbeitete er sich in Führungspositionen im Landesinneren ein Wasserhandel und in der schnell wachsenden Eisenbahnbranche investiert und die Geographie der Vereinigten Staaten effektiv verändert.

      Als einer der reichste Amerikaner in der Geschichte und reichste Zahlen insgesamt, Vanderbilt war der Patriarch der Reichen und einflussreichen Vanderbilt Familie. Er lieferte das erste Geschenk an die gefundene Vanderbilt University in Nashville, Tennessee. Nach Angaben des Historikers H. Roger Grant: "Auch Zeitgenossen hassten oder befürchtete Vanderbilt oder betrachteten ihn zumindest als unbemdertes Brute. Während Vanderbilt ein Schlingel, kämpferisch und schlau sein konnte, war er viel mehr ein Baumeister als ein Wrecker [.. .] ehrenvoll, klug und fleißig sein. "[3]

      Abstammung

      Cornelius Vanderbilts Ur-Ur-Ur-Großvater Jan Aertson oder Aertszoon ("Aerts Sohn") war ein niederländischer Bauer aus dem Dorf von De bilt in UtrechtNiederlande, die ausgewandert sind Neue Amsterdam (später New York) als indenturer Diener 1650.[4] Der Holländer van der ("of the") wurde schließlich zu Aertsons Dorfname hinzugefügt, um "van der Bilt" ("der Bilt") zu erstellen. Dies wurde schließlich Vanderbilt verdichtet.[5] Anthony Janszoon Van Sale war ein weiterer Ur-Ur-Ur-Ur-Ur-Urgroßväter von Cornelius Vanderbilt.[6]

      Frühe Jahre

      Cornelius Vanderbilt wurde in geboren Staten Island, New York, am 27. Mai 1794 an Cornelius van Derbilt und Phebe Hand.[1] Er begann an der Fähre seines Vaters zu arbeiten New Yorker Hafen Als Junge hat Vanderbilt im Alter von 11 Jahren im Alter von 16 Jahren die Schule verlassen, um seinen eigenen Fährdienst zu beginnen. Nach einer Version von Ereignissen lieh er sich aus $ 100 (äquivalent zu 1.700 USD im Jahr 2021)[7] von seiner Mutter, um eine zu kaufen Periauger (Ein flacher Entwurf, zweimastiger Segelschiff), den er das taufte Swiftsure.[8] Nach dem ersten Bericht seines Lebens, der 1853 veröffentlicht wurde, gehörte der Periauger jedoch seinem Vater und der jüngere Vanderbilt erhielt den halben Gewinn. Er begann sein Geschäft, indem er Fracht und Passagiere auf einem fuhr Fähre zwischen Staten Island und Manhattan. So war seine Energie und sein Eifer in seinem Handel, den andere Kapitäne in der Nähe genommen hatten, um ihn den Commodore im Scherz zu bezeichnen - ein Spitzname, der sein ganzes Leben lang bei ihm hielt.[8]

      Während viele Vanderbilt Familie Die Mitglieder hatten sich der angeschlossen Bischofskirche,[9] Cornelius Vanderbilt blieb Mitglied der Mährische Kirche zu seinem Tod.[10][11] Zusammen mit anderen Mitgliedern der Familie Vanderbilt half er bei der Errichtung einer örtlichen mährischen Gemeindekirche in seiner Stadt.[12]

      Am 19. Dezember 1813 heiratete Vanderbilt mit 19 Jahren seinen ersten Cousin Sophia Johnson. Sie zogen in eine Pension auf Breite Straße in Manhattan.

      Sie hatten 13 Kinder zusammen: Phebe 1814, Ethelinda 1817, Eliza im Jahr 1819, Wilhelm 1821, Emily 1823, Sophia 1825, Maria 1827, Frances 1828, Cornelius Jeremiah 1830, George im Jahr 1832 (der 1836 starb), Mary, 1834, 1836 Catherine und ein weiterer Sohn namens George 1839.[13][14]

      Neben seiner Fähre kaufte Vanderbilt seinen Schwager John de Forest auch Schoner Charlotte und in Zusammenarbeit mit seinem Vater und anderen in Lebensmittel und Waren gehandelt. Aber am 24. November 1817, ein Fährunternehmer namens Thomas Gibbons fragte Vanderbilt, seinen Kapitän seines Dampfschiff zwischen New Jersey und New York. Obwohl Vanderbilt seine eigenen Geschäfte läuft, wurde er Gibbons 'Business Manager.[15]: 9–27, 31–35

      Als Vanderbilt seine neue Position betrat, kämpfte Gibbons gegen ein Dampfboot -Monopol in New Yorker Gewässern, das von der gewährt worden war Legislative des Bundesstaates New York zum politisch einflussreichen Patrizier Robert Livingston und Robert Fulton, der das Dampfschiff entworfen hatte. Obwohl sowohl Livingston als auch Fulton zu dem Zeitpunkt gestorben waren, als Vanderbilt für Gibbons arbeitete, wurde das Monopol von Livingstons Erben gehalten. Sie hatten eine Lizenz zu erteilt Aaron Ogden eine Fähre zwischen New York und New Jersey führen. Gibbons startete sein Steamboat -Unternehmen wegen eines persönlichen Streits mit Ogden, den er hoffte, in den Bankrott zu fahren. Um dies zu erreichen, unterbrochen er die Preise und brachte auch einen wegweisenden Rechtsfall mit sich -Gibbons v. Ogden-zum Oberster Gerichtshof der Vereinigten Staaten das Monopol umkippen.[15]: 37–48

      Vanderbilt arbeitete für Gibbons und lernte, ein großes und kompliziertes Geschäft zu betreiben. Er zog mit seiner Familie zu New Brunswick, New Jersey, ein Stopp auf Gibbons 'Linie zwischen New York und Philadelphia. Dort betrieb seine Frau Sophia ein sehr profitables Gasthaus und nutzte den Erlös, um ihre Kinder zu füttern, zu kleiden und zu erziehen. Vanderbilt erwies sich auch als kurzes Studium in Rechtsfragen, die Gibbons in Sitzungen mit Anwälten vertreten. Er ging auch nach Washington, D.C., um zu mieten Daniel Webster den Fall vor dem Obersten Gerichtshof zu argumentieren. Vanderbilt legte gegen das Monopol gegen den Obersten Gerichtshof ein Gibbons v. Ogden. Das Gericht hat Vanderbilts Fall nie gehört, weil es am 2. März 1824 zu Gibbons 'Gunsten entschied und sagte, dass die Staaten keine Befugnis hätten, den zwischenstaatlichen Handel zu stören. Der Fall gilt immer noch als ein Meilenstein. Der Schutz des wettbewerbsfähigen zwischenstaatlichen Handels gilt als Grundlage für einen Großteil des Wohlstands, den die Vereinigten Staaten erzeugt haben.[15]: 47–67

      Dampfschiff Unternehmer

      C. Vanderbilt, Hudson River Dampfer von Cornelius Vanderbilt (Öl auf Leinwand von James und John Bard)

      Nachdem Thomas Gibbons 1826 gestorben war, arbeitete Vanderbilt bis 1829 für Gibbons Sohn William. Obwohl er immer seine eigenen Geschäfte nebenbei geführt hatte, arbeitete er jetzt ganz für sich. Schritt für Schritt begann er Grenzen zwischen New York und der umliegenden Region. Zuerst übernahm er Gibbons 'Fähre nach New Jersey und wechselte dann nach Western Long Island Sound. 1831 übernahm er die Linie seines Bruders Jacob zu Peekskill, New Yorkam unteren Der Hudson Fluss. In diesem Jahr wurde er mit einem Dampfboot gegen Opposition konfrontiert, das von betrieben wurde Daniel Drew, der Vanderbilt gezwungen hat, ihn auszukaufen. Vanderbilt wurde beeindruckt und wurde für die nächsten dreißig Jahre ein geheimer Partner mit Drew, so dass die beiden Männer einen Anreiz haben würden, miteinander zu konkurrieren.[15]: 72, 84–87

      Am 8. November 1833 wurde Vanderbilt fast getötet in der Hightstown rail accident auf der Camden and Amboy Railroad in New Jersey. Auch im Zug war ehemaliger Präsident John Quincy Adams.[15]: 90–91

      Porträt von Vanderbilt von Nathaniel Jocelyn 1846

      1834 trat Vanderbilt gegen die Hudson River gegen die an Hudson River Steamboat Association, ein Dampfbootmonopol zwischen New York City und Albany. Mit dem Namen "The People's Line" verwendete er die populistische Sprache, die mit dem demokratischen Präsidenten verbunden ist Andrew Jackson um die populäre Unterstützung für sein Geschäft zu erhalten. Am Ende des Jahres zahlte ihm das Monopol einen großen Betrag, um den Wettbewerb zu beenden, und er wechselte seine Operationen auf Long Island Sound.[15]: 99–104

      In den 1830er Jahren wurden Textilmühlen in großer Zahl gebaut Neu England Als die Vereinigten Staaten ihre Produktionsbasis entwickelten. Einige der ersten Eisenbahnen in den USA wurden von Boston bis Long Island Sound gebaut, um sich mit Dampfbooten zu verbinden, die nach New York kamen. Bis zum Ende des Jahrzehnts dominierte Vanderbilt das Steamboat -Geschäft auf dem Sound und übernahm das Management der Connecting Railroads. In den 1840er Jahren startete er eine Kampagne, um die attraktivsten dieser Zeilen zu übernehmen, die New York, Providence und Boston Railroad, im Volksmund bekannt als die Stonington. Vanderbilt senkte die Tarife auf konkurrierenden Linien und übernahm den Stonington -Aktienkurs und übernahm die Präsidentschaft des Unternehmens 1847. Es war das erste der vielen Eisenbahnen, die er leiten würde.[15]: 119–46

      In diesen Jahren betrieben Vanderbilt auch viele andere Unternehmen. Er kaufte große Mengen an Immobilien in Manhattan und Staten Island und übernahm die Staten Island Ferry 1838. Es war in den 1830er Jahren, als er zum ersten Mal als "Commodore" bezeichnet wurde, damals der höchste Rang in der Marine der Vereinigten Staaten. Ein häufiger Spitzname für wichtige Dampfbootunternehmer, bis Ende der 1840er Jahre wurde er nur auf Vanderbilt angewendet.[15]: 124–27

      Meeresdampfschifflinien

      Eine Karte von Nicaragua im Jahr 1856.

      Wenn der California Gold Rush Vanderbilt begann 1849 und wechselte von regionalen Dampfbootlinien zu Meeresdampfschiffen. Viele der Migranten nach Kalifornien und fast das gesamte Gold, das an die Ostküste zurückkehrte Panama, wo Maultierzüge und Kanus Transport über den Isthmus lieferten. (Das Panama Railroad wurde bald gebaut, um eine schnellere Kreuzung zu ermöglichen.) Vanderbilt schlug einen Kanal vor Nicaragua, was näher an den Vereinigten Staaten war und den größten Teil des Weges überspannt wurde Lake Nicaragua und die San Juan River. Am Ende konnte er nicht genügend Investitionen für den Bau des Kanals anziehen, aber er startete eine Dampfscheibe -Linie nach Nicaragua und gründete die Accessoire Transit Company Passagiere über Nicaragua mit einem Dampfboot am See und dem Fluss mit einer 12-Meilen-Kutschstraße zwischen dem pazifischen Hafen von San Juan Del Sur und Virgin Bay auf dem Pazifikhafen mit einer 19 Kilometer langen Anmeldung tragen Lake Nicaragua.[15]: 174–205

      1852 ein Streit mit Joseph L. WhiteEin Partner der Accessoire Transit Company führte zu einem Geschäftsschlacht, in dem Vanderbilt das Unternehmen zwang, seine Schiffe zu einem aufgeblähten Preis zu kaufen. Anfang 1853 nahm er seine Familie mit auf eine große Europa -Tournee in seiner Dampfschiff -Yacht, die Nordstern. Während er weg war, verschworen sich White mit Charles Morgan, Vanderbilts früherer Verbündeter, um ihn zu verraten und ihm Geld zu verweigern, das ihm von der Accessoire Transit Company geschuldet wurde. Als Vanderbilt aus Europa zurückkehrte, revanchierte er sich, indem er eine konkurrierende Dampfschifflinie nach Kalifornien entwickelte und die Preise senkte, bis er Morgan und White zwang, ihn abzuzahlen.

      Dann wandte er sich an transatlantische Dampfschifflinien und lief gegen die stark subventionierten Collins -Linie, geleitet von Edward K. Collins. Vanderbilt fuhr schließlich die Collins -Linie zum Aussterben.[16] In den 1850er Jahren kaufte Vanderbilt auch die Kontrolle über eine große Werft und die Allaire Iron Works, ein führender Hersteller von Meeresdampfmotorenin Manhattan.[15]: 217–264

      Im November 1855 begann Vanderbilt erneut, die Kontrolle über den Zubehör Transit zu kaufen. Im selben Jahr der Amerikaner Militärabenteurer, William Walkerführte eine Expedition nach Nicaragua an und übernahm kurz die Kontrolle über die Regierung. Edmund Randolph, ein enger Freund von Walker, hat den San Francisco -Agenten des Accessoire Transit gezwungen. Cornelius K. Garrison, in gegnerische Vanderbilt. Randolph überzeugte Walker, die Charta der Accessoire Transit Company zu annullieren und ihm den Transitrechten und das Unternehmen Dampfschiffe zu geben. Randolph verkaufte diese an Garrison. Garrison brachte Charles Morgan in New York in den Plan. Vanderbilt übernahm die Kontrolle über das Unternehmen, kurz bevor diese Entwicklungen bekannt gegeben wurden. Als er versuchte, die US -amerikanischen und englischen Regierungen zu überzeugen, das Unternehmen in seinen Rechten und seinem Eigentum wiederherzustellen, lehnten sie ab. Also verhandelte er mit Costa Rica, was (zusammen mit den anderen zentralamerikanischen Republiken) Walker den Krieg erklärt hatte. Vanderbilt schickte einen Mann nach Costa Rica, der einen Überfall führte, der die Dampfboote am San Juan River festhielt und Wanderer von seinen Verstärkungen von aufständischen Gruppen in den USA abschneidete. Walker musste aufgeben und wurde von einem US -Marinebeamten außerhalb des Landes durchgeführt. Die neue nicaraguanische Regierung weigerte sich jedoch, Vanderbilt das Transitgeschäft neu zu starten.[15]: 268–327

      Amerikanischer Bürgerkrieg

      Wenn der Bürgerkrieg begann 1861, Vanderbilt versuchte, sein größtes Dampfschiff zu spenden, das Vanderbilt, zum Union Navy. Sekretär der Marine Gideon Welles lehnte es ab und dachte, dass der Betrieb und seine Wartung für einen kurzen Krieg zu teuer waren. Vanderbilt hatte nur keine andere Wahl, als es an das Kriegsministerium zu pachten, zu Preisen, die von Schiffsmakler festgelegt wurden. Wenn der Konföderierte Eisenklad Virginia (im Volksmund bekannt als im Norden als die Merrimack) Mit der Union Blockade -Staffel verwüsten Hampton Roads, VirginiaKriegsminister Edwin Stanton und Präsident Abraham Lincoln forderte Vanderbilt um Hilfe. Diesmal gelang es ihm, das zu spenden Vanderbilt an die Union Navy, die mit einem Widder ausstatten und mit handverlesenen Offizieren besetzt. Es half, das abzufüllen Virginia, danach verwandelte Vanderbilt es in a Kreuzer Nach dem Konföderierten Handelskanal zu suchen Alabama, angefochten von Raphael Semmes. Für die Spende der Vanderbilt, Er wurde mit einem ausgezeichnet Goldmedaille des Kongresses.[17] Vanderbilt bezahlte auch eine große Expedition zu Outfit New Orleans. Er erlitt einen schweren Verlust, als George Washington Vanderbilt II, sein jüngster und Lieblingssohn, und Thronfolger, ein Absolvent der Militärakademie der Vereinigten Staaten, fiel krank und starb, ohne jemals einen Kampf zu sehen.[15]: 341–64

      Eisenbahnimperium

      Cornelius Vanderbilt versus James Fisk Jr. in einer berühmten Rivalität mit dem Erie Railroad

      New York und Harlem Railroad

      Obwohl Vanderbilt seine Präsidentschaft der Stonington Railroad während des kalifornischen Goldrauschs aufgegeben hatte, interessierte er sich in den 1850er Jahren für mehrere Eisenbahnen und diente in den Verwaltungsräten der Direktoren der Erie Railway, das Central Railroad von New Jersey, das Hartford und New Haven, und die New York und Harlem (im Volksmund als Harlem bekannt). 1863 übernahm Vanderbilt die Kontrolle über das Harlem in einem berühmten Aktienmarket -Eckeund wurde zum Präsidenten gewählt. Später erklärte er, dass er zeigen wollte, dass er diese Eisenbahn nehmen könne, die im Allgemeinen als wertlos angesehen wurde, und sie wertvoll zu machen. Es hatte einen wichtigen Vorteil: Es war die einzige Dampfbahn, die das Zentrum von Manhattan betrat, der die 4th Avenue entlang lief (später Parkstraße) zu einer Station in der 26th Street, wo sie mit einer von Pferden gezogenen Straßenbahnlinie verbunden war. Von Manhattan lief es auf Chatham vier Ecken, New York, wo es eine Verbindung zu den Eisenbahnen hatte, die nach Osten und Westen lief.[15]: 365–386

      Vanderbilt brachte seinen ältesten Sohn Billy als Vizepräsident des Harlems. Billy hatte früh im Leben einen Nervenzusammenbruch und sein Vater hatte ihn auf eine Farm auf Staten Island geschickt. Aber er erwies sich als guter Geschäftsmann und wurde schließlich zum Leiter des Staten Island Railway. Obwohl der Commodore Billy einst verachtete, war er beeindruckt von dem Erfolg seines Sohnes. Schließlich beförderte er ihn zum operativen Manager aller seiner Eisenbahnlinien. 1864 verkaufte der Commodore seine letzten Schiffe, um sich auf die Eisenbahnen zu konzentrieren.[15]: 387–90

      New York Central und Hudson River Railroad

      Schauen aus dem nördlichen Ende der Murray Hill Tunnel gegenüber Grand Central Depot 1880; Beachten Sie die Etiketten für New York, Harlem und New York sowie New Haven Railroads; Der New York Central und der Hudson River waren links ab. Die beiden größeren Portale auf der rechten Seite ermöglichten es einigen Pferdezügen, weiter in der Innenstadt weiterzumachen.

      Sobald Vanderbilt für das Harlem leitete, stieß er Konflikte mit den Verbindungslinien auf. In jedem Fall endete der Streit in einer Schlacht, die Vanderbilt gewann. Er kaufte die Kontrolle über die Hudson River Railroad 1864 die New York Central Railroad im Jahr 1867 und die Lake Shore und Michigan Southern Railway 1869 kaufte er später auch den kanadischen Süden. 1870 konsolidierte er zwei seiner Schlüssellinien in die New York Central und Hudson River Railroad, eines der ersten riesigen Unternehmen in der Geschichte der Vereinigten Staaten.[15]: 391–442, 474–520

      Grand Central Terminal unter dem Metlife -Gebäude in New York City, New York in 2012

      Grand Central Depot

      Hauptartikel: Geschichte des Grand Central Terminal § Grand Central Depot

      1869 leitete Vanderbilt das Harlem, den Bau des Grand Central Depot an 42nd Street in Manhattan. Es wurde 1871 fertiggestellt und diente als Terminus seiner Linien in New York. Er versenkte die Spuren auf der 4th Avenue in a schneiden Das wurde später ein Tunnel und die 4th Avenue wurde Park Avenue. Das Depot war ersetzt durch Grand Central Terminal 1913.[15]: 391–442

      Rivalität mit Jay Gould und James Fisk

      1868 geriet Vanderbilt in einen Streit mit Daniel Drew, der Schatzmeister der geworden war Erie Railway. Um sich zu rächen, versuchte er, Erie Stock in die Ecke zu bringen, was zum sogenannten führten Erie Krieg. Dies brachte ihn in direkten Konflikt mit Jay Gould und Finanzier James Fisk Jr., der gerade zu Drew im Erie -Vorstand gekommen war. Sie besiegten die Ecke, indem sie herausgingen "bewässerter Bestand"Im Defiance of State Law, das die Anzahl der Aktien einschränkte, die ein Unternehmen ausstellen konnte.[18]: 207–32 Aber Gould bestochen den Gesetzgeber, um den neuen Bestand zu legalisieren.[18]: 262–64 Vanderbilt nutzte die Hebelwirkung einer Klage, um seine Verluste zurückzuführen, aber er und Gould wurden öffentliche Feinde.[19]

      Gould hat Vanderbilt in keiner anderen wichtigen Geschäftsangelegenheit besser geworden, aber es schämte sich oft Vanderbilt, der in Gould in der Öffentlichkeit ungewöhnlich antrat. Im Gegensatz dazu freundete sich Vanderbilt nach dem Ende ihrer Kämpfe mit seinen anderen Feinden an, darunter Drew und Cornelius Garrison.

      Spätere Jahre und Philanthropie

      Vanderbilt in seinen letzten Jahren.

      Nach dem Tod seiner Frau Sophia im Jahr 1868 ging Vanderbilt nach Kanada. Am 21. August 1869 in London, Ontario,[20] Er heiratete einen Cousin von Mobile, Alabama, mit dem Namen - ungewöhnlich für eine Frau - von Frank Armstrong Crawford.[21] Vanderbilts zweite Frau überzeugte ihn, zu geben 1 Million Dollar, das größte gemeinnützige Geschenk in der amerikanischen Geschichte bis zu diesem Datum an Bischof Holland Nimmons McTyeire, der Ehemann ihrer Cousine Amelia Townsend, zu gefunden Vanderbilt University in Nashville, Tennessee, zu seinen Ehren benannt. Er bezahlte auch 50.000 Dollar für eine Kirche für die Gemeinde seiner zweiten Frau, die Kirche der Fremden. Außerdem spendete er an Kirchen in ganz New York, einschließlich eines Geschenks an die Mährische Kirche auf Staten Island von 8+1⁄2 Acres (3 Hektar) für einen Friedhof (die Mährischer Friedhof). Er entschied sich, dort begraben zu werden.

      Tod

      Cornelius Vanderbilt starb am 4. Januar 1877 in seiner Residenz Nr. 10 Washington Place, nachdem er ungefähr acht Monate in seine Zimmer beschränkt war. Die unmittelbare Todesursache war die Erschöpfung, die durch langes Leiden einer Komplikation chronischer Störungen hervorgerufen wurde.[1] Zum Zeitpunkt seines Todes im Alter von 82 Jahren hatte Vanderbilt einen geschätzten Wert von 105 Millionen US -Dollar.[22]

      Vanderbilt Family Mausoleum am Mährischer Friedhof an Staten Island, wo Cornelius begraben ist

      In seinem Testament überließ er 95% seines 105 Millionen Dollar nach eigenem Ermessen seinem Sohn Wilhelm (Billy) und vier Enkel durch ihn. Dies ließ seinen einzigen anderen lebenden Sohn zurück, Cornelius Jeremiah Vanderbiltund 9 Töchter (Phebe Jane, Ethelinda, Eliza, Emily Almira, Sophia Johnson, Maria Louisa, Frances Lavinia, Mary Alicia und Catherine Juliette), um vergleichsweise wenig Erbschaft zu erhalten; Weit weniger als auch ihre jungen Neffen. Corneel, Ethelinda und Mary nahmen die Frage des Willens ihres Vaters vor Gericht und behaupteten, er sei in seinem Alter nicht bei seinem Alter, als er den Willen aufstellte; dass er sich seltsamerweise verhalten hatte und unter Williams Einfluss und dem eines korrupten Einflusses stand Spiritualist In seiner Beschäftigung, die angeblich von William angesprochen und bezahlt worden war, um seine Ausschreibungen abzugeben, heißt es nach Zeugenaussagen. Angeblich bezahlte William den Spiritualisten (ein Mr. Stoddard), um die "Geister" vorzuschlagen - einen Punkt in der Sitzung, an dem der Spiritualist in der Gegenwart des Commodore in eine "Trance" fallen würde -, der am meisten vertrauenswürdig sein würde, um das zu erben Nachlass und Geschäft und seine anderen Kinder hassten ihn tatsächlich und warteten nur darauf, dass er stirbt. Während dieser Sitzung kam ein "Geist" in Form von Williams verstorbener Mutter Sophia. William wollte keine weitere öffentliche Demütigung des Familiennamens vor Gericht riskieren und ließ sich schließlich mit seinen Geschwistern nieder. Er gab Corneel zusätzlich 200.000 Dollar in bar und a Treuhandfonds von 400.000 US -Dollar. Er gab Mary und Ethelinda die gleiche Siedlung. Trotzdem war dies zu dieser Zeit vergleichsweise wenig von den - weitreichend - von weitem - von weitem von einem Land befindlichen Nachlass der Welt.[23]

      Williams ältester Sohn, Cornelius Vanderbilt IIerhielt 5 Millionen Dollar im Testament, während seine drei jüngeren Söhne -William Kissam Vanderbilt, Frederick William Vanderbilt, und George Washington Vanderbilt II- pro Stück 2 Millionen Dollar. Vanderbilt Willed Beträge zwischen 250.000 und 500.000 US -Dollar für jede seiner Töchter. Seine Frau erhielt 500.000 US -Dollar, ihr Haus in New York City und 2.000 Stammaktien in der New York Central Railroad. Für seinen jüngeren überlebenden Sohn, Cornelius Jeremiah Vanderbilt, den er als Streakin betrachtete, verließ er das Einkommen von einem Treuhandfonds in Höhe von 200.000 US -Dollar. (Obwohl seine Töchter und Cornelius Vermächtnisse viel kleiner als die ihres Bruders William erhielten, machten sie sie nach den Maßstäben von 1877 sehr wohlhabend und waren nicht unterworfen. Erbschaftssteuer.))

      Erbe

      Statue am modernen Grand Central Terminal

      Vanderbilts Biograf T. J. Stiles sagt: "Er hat die Transportinfrastruktur des Landes erheblich verbessert und erweitert und zu einer Transformation der Geographie der Vereinigten Staaten beigetragen. Er half bei der Schaffung der Unternehmenswirtschaft, die die Vereinigten Staaten bis ins 21. Jahrhundert definieren würde. "[24]

      Der Commodore hatte in der relativen Bescheidenheit gelebt, da er seine nahezu unbegrenzten Mittel berücksichtigt hatte und nur auf Rassenpferde geprägt war. Seine Nachkommen waren diejenigen, die das bauten Vanderbilt Häuser das charakterisieren Amerikas Vergoldetes Alter.

      Entsprechend Die wohlhabenden 100 Von Michael Klepper und Robert Gunther wäre Vanderbilt 2007 US -Dollar in Höhe von 143 Milliarden US -Dollar wert, wenn sein Gesamtvermögen als Anteil des Bruttoinlandsprodukts des Landes (produktBIP) 1877 (das Jahr seines Todes) wurde 2007 in demselben Verhältnis genommen und angewendet Standard-Öl Mitbegründer John Davison Rockefeller (1839–1937).[25][Anmerkung 1] Eine weitere Berechnung ab 1998 legt ihn danach auf den dritten Platz Andrew Carnegie.[27] In realer Hinsicht ist Vanderbilt's Peak -Vermögen von 105 Millionen US -Dollar im Jahr 1877 jedoch nur einen Wert von 2,67 Milliarden US -Dollar (in 2021 Dollar).

      1999 wurde Cornelius Vanderbilt in die aufgenommen Nordamerika Railway Hall of FameErkennung seiner bedeutenden Beiträge zur Eisenbahnindustrie. Er wurde in die Kategorie "Railway Workers & Builders: North America" ​​aufgenommen.[28]

      A Statue von Cornelius Vanderbilt befindet sich auf der Südseite des Grand Central Terminals und zeigt sich dem Park Avenue Road Viadukt nach Süden. Das 8+1⁄2-Foot-tall (2,6-Meter) Bronze-Statue wurde durch geformt Ernst Plassmann[29] und wurde ursprünglich in der Hudson River Railroad Depot bei St. John's Park[30] bevor er 1929 zum Grand Central Terminal verlegt wurde.[31]

      Nachkommenschaft

      Hauptartikel: Vanderbilt Familie
      Der Arzt Jared linsly aussagte über die mentale und körperliche Verfassung von Cornelius Vanderbilt während Gerichtsverfahren, die die Herausforderung seines Willens umgehen. Aus einer Illustration von 1877 in Harper ist wöchentlich.

      Cornelius Vanderbilt wurde im Familiengewölbe in der Beerdigung begraben Mährischer Friedhof bei Neuer Dorp auf Staten Island. Er wurde später in einem Grab auf demselben Friedhof wiedergeboren, der von seinem Sohn gebaut wurde Billy. Drei seiner Töchter und Sohn, Cornelius Jeremiah Vanderbilt, bestritt den Willen mit der Begründung, dass ihr Vater von unangemessenem Verstand und unter dem Einfluss seines Sohnes Billy und seiner Spiritualisten, die er regelmäßig konsultierte. Der Gerichtsstreit dauerte mehr als ein Jahr und wurde letztendlich von Billy, der die Vermächtnisse an seine Geschwister erhöhte und ihre Rechtskosten bezahlte, erhöht.

      Eine von Vanderbilts Ur-Ur-Großgroßgnishaben, Gloria Vanderbiltwar eine renommierte Modedesignerin und ihr jüngster Sohn, Anderson Cooper, ist ein Fernsehseitsanker. Durch Billys Tochter Emily Thorn VanderbiltEin weiterer Nachkomme ist Schauspieler Timothy Olyphant.[8]

      Cornelius Jeremiah Vanderbilt war kinderlos, als er 1882 Selbstmord beging, und George Washington Vanderbilt starb während des Bürgerkriegs, bevor er Kinder hatte. Alle Vanderbilt -Multimillionäre steigen durch den ältesten Sohn Billy und seine Frau ab.

      Cornelius 'jüngster Enkel durch William, George Washington Vanderbilt IIbaute den 250 Zimmern Biltmore Estate in den Bergen von Asheville, North Carolina, als seine Hauptresidenz mit einem Teil seines Erbes von seinem Großvater. Es behält immer noch den Titel des größten Privathauss in den USA, obwohl es für die Öffentlichkeit zugänglich ist. Das Herrenhaus enthält 178.926 Quadratfuß (16.622,8 Quadratmeter) Gesamtfläche und war ursprünglich auf einem Land von 125.000 Morgen (50.600 Hektar). Es befindet sich jetzt auf 8.000 Morgen (3.200 ha), da Georges endgültige Wünsche, dass 86.000 Morgen (35.000 ha) zu 5 USD pro Morgen (12 USD/ha) an die Regierung verkauft werden den Kern der Kern des Pisgah National Forestsowie Georges Witwe, Edith Stuyvesant Vanderbilt Gerry, gezwungen, zusätzliches Land zu verkaufen, um den Unterhalt des Nachlasses zu bezahlen.

      Eisenbahnen, die von Vanderbilt kontrolliert werden

      Siehe auch

      Anmerkungen

      1. ^ Reichtum schätzte seinen Vermögen beim Tod auf 105.000.000 USD oder 1/87 des BIP des Landes.[26]

      Verweise

      1. ^ a b c "Cornelius Vanderbilt; ein langes und nützliches Leben endete. Der renommierte Commodore stirbt nach achtmonatiger Krankheit. Seine bemerkenswerte Karriere als Mann der Welt sein Vermögen schätzte 100.000.000 US -Dollar für seine Krankheit und seinen Tod" (PDF). Die New York Times. 5. Januar 1877. Archiviert (PDF) vom Original am 4. Februar 2020. Abgerufen 13. Juni, 2018.
      2. ^ "Commodore Vanderbilts Leben" (PDF). Die New York Times. 5. Januar 1877. Archiviert (PDF) vom Original am 8. März 2021. Abgerufen 13. Juni, 2018.
      3. ^ Grant, H. Roger (2011). "Rezension". Journal of American History. 98 (2): 544. doi:10.1093/jahist/jar305.
      4. ^ "Cornelius Vanderbilt [1794-1877]". New Netherland Institute. Archiviert Aus dem Original am 27. Januar 2020. Abgerufen 28. Januar, 2020.
      5. ^ Croffut, William Augustus (1886). Die Vanderbilts und die Geschichte ihres Vermögens. Belford, Clarke. pp.1–9 - via archive.org.
      6. ^ Nexus: Der zweimonatliche Newsletter der New England Historic Genealogical Society, Bände 13-16. New England Historic Genealogical Society. 1996. p. 21-23
      7. ^ 1634–1699: McCusker, J. J. (1997). Wie viel kostet das in echtem Geld? Ein historischer Preisindex für die Verwendung als Deflator der Geldwerte in der Wirtschaft der Vereinigten Staaten: Addenda et corrigenda (PDF). American Antiquarian Society. 1700–1799: McCusker, J. J. (1992). Wie viel kostet das in echtem Geld? Ein historischer Preisindex für die Verwendung als Deflator der Geldwerte in der Wirtschaft der Vereinigten Staaten (PDF). American Antiquarian Society. 1800 - present: Federal Reserve Bank von Minneapolis. "Verbraucherpreisindex (Schätzung) 1800–". Abgerufen 16. April, 2022.
      8. ^ a b c Vanderbilt, Arthur T. (1989). Fortunes Kinder. Kugel. p. 7. ISBN 978-0-7474-0620-4 - über Google Books.
      9. ^ Ayres, B. Drummond, Jr. (19. Dezember 2011). "Die Episcopalianer: Eine amerikanische Elite mit Wurzeln, die nach Jamestown zurückkehrt.". Die New York Times. Archiviert Aus dem Original am 14. Juli 2014. Abgerufen 17. August, 2012.
      10. ^ Ingham, John N. Biografischer Wörterbuch der amerikanischen Wirtschaftsführer, Teil 4. p. 1501.
      11. ^ Kobb, Gustav. Staten Island, Band 14. p. 48.
      12. ^ Renehan, Edward J., Jr. (14. März 2009). Commodore: Das Leben von Cornelius Vanderbilt. Grundbücher. p. 8. ISBN 9780465010301. Kurz danach sein Sohn Cornelius (Bruder von Jacob II. Und der zweite in der Familie, um den Namen zu tragen Cornelius) gehörte zu mehreren Unterzeichnern, die die Führer der amerikanischen moravischen Kirche in Bethlehem, Pennsylvania, um Erlaubnis zum Bau eines Versammlungshauses beantragten. Sobald der neue Dorp-Worthies die richtige Autorität von Bethlehem, Cornelius, Jacob II und vielen weiteren allgegenwärtigen Staten Island Vanderbilts erhielt, half viel mehr, ein strenges, aber stabiles Haus der Anbetung, das 1763 seine Türen öffnete.
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      Weitere Lektüre

      • Folsom, Burton W. (2010). "Ch 1". Der Mythos der Räuberbarone: Ein neuer Blick auf den Aufstieg der großen Geschäfte in Amerika.
      • Renehan, Edward J., Jr. (2007). Commodore: Das Leben von Cornelius Vanderbilt.
      • Robins, A.W.; New York Transit Museum (2013). Grand Central Terminal: 100 Jahre eines New Yorker Wahrzeichens. Abrams. ISBN 978-1-61312-387-4. Archiviert vom Original am 17. August 2021. Abgerufen 17. August, 2021.
      • Schlichting, Kurt C. (2001). Grand Central Terminal: Eisenbahnen, Ingenieurwesen und Architektur in New York City. Johns Hopkins University Press. ISBN 978-0-8018-6510-7.
      • Sobel, Robert (2000) [erstmals veröffentlicht 1965]. Das große Vorstand: Eine Geschichte des New Yorker Börsenmarktes. Washington: Bartbücher. ISBN 978-1-893122-66-6.
      • Stiles, T.J. (2009). Der erste Tycoon: Das epische Leben von Cornelius Vanderbilt. New York: Alfred A. Knopf. ISBN 978-0-375-41542-5.; National Book Award

      Externe Links