Autobahn kontrollierter Zugriff

A Autobahn kontrollierter Zugriff ist eine Art von Art von Autobahn Das wurde für den Hochgeschwindigkeitsfahrzeugverkehr mit allen Verkehrsströmungen-Zugang und Ausgang-reguliert. Gemeinsame englische Begriffe sind Autobahn^[a], Autobahn^[b], Schnellstraße^[c] und Schnellstraße^[d]. Andere ähnliche Begriffe umfassen Durchweg^[e] und Allee. Einige davon können sein Autobahnen mit begrenzter ZugriffObwohl sich dieser Begriff auch auf eine Klasse von Autobahnen beziehen kann, mit etwas weniger Isolation von einem anderen Verkehr.

In Ländern folgen der Wiener KonventionDie Autobahnqualifikation impliziert, dass Gehen und Parken verboten sind.

Eine Autobahn mit vollständig kontrolliertem Zugriff liefert einen ungehinderten Verkehrsfluss mit Nr. Ampeln, Schnittpunkte oder Immobilienzugang. Sie sind frei von allen Überqueren der Grade mit anderen Straßen, Eisenbahnen oder Fußgängerwegen, die stattdessen von getragen werden Überführungen und Unterführung. Eingänge und Ausgänge zur Autobahn werden bei bereitgestellt Austausch durch Slip -Straßen (Rampen), die Geschwindigkeitsänderungen zwischen der Autobahn und ermöglichen Arterien und Sammlerstraßen. Auf der Autobahn kontrollierter Zugriff werden die entgegengesetzten Reiseanweisungen im Allgemeinen durch a getrennt Mittelstreifen oder zentrale Reservierung mit a Verkehrsbarriere oder Gras. Die Beseitigung von Konflikten mit anderen Richtungen des Verkehrs verbessert die Sicherheit dramatisch^[2] und Kapazität und Geschwindigkeit und Verkehrsfluss für alle und die Zeit, die zum Ziel benötigt wird.

Autobahnen kontrollierter Zugriff entwickelten sich in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts. Italien öffnete seine erste Autostrada im Jahr 1924, A8, Verbinden Mailand zu Varese. Deutschland begann seinen ersten kontrollierten Zugang zu bauen Autobahn ohne Geschwindigkeitsbegrenzungen (30 Kilometer [19 mi] auf dem, was jetzt ist A555, dann als als bezeichnet Dual Highway) im Jahr 1932 zwischen Köln und Bonn. Es konstruierte dann schnell ein landesweites System solcher Straßen. Der Erste nordamerikanisch Autobahnen (bekannt als Parkways) eröffnet in der New York City Gebiet in den 1920er Jahren. Großbritannien, stark von den Eisenbahnen beeinflusst, baute seine erste nicht Autobahn, das PRESTON BY-PASS (M6), bis 1958.

Die meisten technologisch fortschrittlichen Nationen verfügen über ein umfangreiches Netzwerk von Autobahnen oder Autobahnen, um städtische Reisen mit hoher Kapazität oder ländliche Hochgeschwindigkeitsreisen oder beides zu bieten. Viele haben eine nationale oder sogar internationale Ebene (z. Europäische E -Route) System von Routennummerierung.

Definitionsstandards

Es gibt mehrere internationale Standards, die einige Definitionen von Wörtern wie Autobahnen geben, aber es gibt keine formale Definition der englischsprachigen Wörter wie z. Autobahn, MotorWeg, und Schnellstraße, oder der äquivalenten Wörter in anderen Sprachen wie z. autoroute, Autobahn, autostrada, autocesta, die weltweit akzeptiert werden - in den meisten Fällen werden diese Wörter durch lokale Gesetzes- oder Designstandards oder regionale internationale Verträge definiert. Zu den weit verbreiteten Beschreibungen gehören:

Wiener Übereinkommen über Straßenschilder und Signale

"Autobahn" bezeichnet eine Straße, die speziell für den Motorverkehr ausgestattet und gebaut wurde, der keine Eigenschaften serviert, die an sie grenzen, und das:

1. Wird, außer an Sonderstellen oder vorübergehend, mit getrennten Fahrstraßen für die beiden Verkehrsanweisungen bereitgestellt, die entweder durch einen Trennstreifen getrennt sind, der nicht für den Verkehr oder außergewöhnlich auf andere Weise bestimmt ist;
2. Überquert nicht mit einer Straße, einer Eisenbahn- oder Straßenbahnbahn oder einem Fußweg; und,
3. Ist speziell signiert als Autobahn;^[3]

Ein grünes oder blaues Symbol (wie ) erscheint auf dem Autobahneintrag in Ländern, die der Wiener Konvention folgen. Die Ausgänge sind mit einem anderen Symbol gekennzeichnet: .

Die Definitionen von "Autobahn" von der OECD^[4] und Piarc^[5] sind fast identisch.

Britische Standards

Autobahn: Eingeschränkter Zugang Schnellstraße Straße, nicht auf dem gleichen Niveau von anderen gekreuzt Verkehrsspurenfür die ausschließliche Verwendung bestimmter Klassen von Kraftfahrzeugen.

Ite (einschließlich ZITIEREN)

Autobahn: Eine geteilte Hauptstraße mit vollständiger Kontrolle über den Zugang und ohne Kreuzungen in der Klasse. Diese Definition gilt sowohl für Maut als auch für gebührenfreie Straßen.

Autobahn a: Dies bezeichnet Straßen mit größerer visueller Komplexität und hohem Verkehrsvolumen. Normalerweise wird diese Art von Autobahn in den Metropolen im oder in der Nähe des zentralen Kerns gefunden und wird in den frühen Abendstunden der Dunkelheit bei oder in der Nähe von Designkapazitäten operieren.

Autobahn b: Dies bezeichnet alle anderen geteilten Straßen mit vollständiger Kontrolle über den Zugang, bei dem Beleuchtung erforderlich ist.

In dem europäische UnionFür statistische und Sicherheitszwecke kann ein gewisser Unterschied zwischen Unterscheidung getroffen werden Autobahn und Schnellstraße. Zum Beispiel kann ein Hauptarterial als:

Straßen, die Ferngespräche und hauptsächlich intensische Bewegungen dienen. Beinhaltet Autobahnen (städtische oder ländliche) und Schnellstraßen (Straße, die keine an ihm grenzenden Immobilien bedienen und mit separaten Fahrstraßen für die beiden Verkehrsanweisungen versehen sind). Hauptarterien können durch städtische Gebiete überqueren und vorstädtische Bewegungen bedienen. Der Verkehr ist durch hohe Geschwindigkeiten und vollständige oder teilweise Zugangskontrolle (Austausch oder Kreuzungen, die von Ampeln gesteuert werden) gekennzeichnet. Andere Straßen, die zu einer Hauptarteriell führen, sind mit dem Seitenteilungsstraßen mit dem Seitenteilungskollektor verbunden.^[6]

In dieser Ansicht steht die Definition von Care, dass eine Autobahn als als verstanden wird

Öffentliche Straße mit zwei Fahrstraßen und mindestens zwei Fahrspuren pro Strecke. Alle Eingänge und Ausgänge sind signpostiert und alle Austauschgrades werden getrennt. Zentrale Barriere oder Median in der gesamten Straße anwesend. Es ist keine Überquerung zulässig, während das Stoppen nur im Notfall zulässig ist. Eingeschränkter Zugang zu Kraftfahrzeugen, der Fußgängern, Tieren, Pedalzyklen, Mopeds und landwirtschaftlichen Fahrzeugen verboten ist. Die Mindestgeschwindigkeit liegt nicht unter 50 km/h und die maximale Geschwindigkeit ist nicht höher als 130 km/h [81 mph] (außer Deutschland wo keine Geschwindigkeitsbegrenzung definiert ist).^[6]

Autobahnen sind so konzipiert, dass sie mit hoher Geschwindigkeit einen starken Verkehr mit der geringstmöglichen Anzahl von Unfällen tragen. Sie sind auch so konzipiert, dass sie Fernverkehr von anderen Straßen sammeln, sodass Konflikte zwischen Fernverkehr und lokalem Verkehr vermieden werden.^[7] Gemäß der gemeinsamen europäischen Definition wird eine Autobahn als "eine Straße, die speziell für den Motorverkehr ausgelegt und gebaut ist, die nicht an sie angrenzende Eigenschaften bedienen und die: (a), außer an speziellen Punkten oder vorübergehend, mit dem angrostenden Eigenschaften mitgebaut werden, definiert. Separate Fahrstraßen für die beiden Verkehrsanweisungen, die voneinander getrennt sind, entweder durch einen Trennstreifen, der nicht für den Verkehr oder außergewöhnlich mit anderen Mitteln bestimmt ist; (b) überqueren nicht mit einer Straße, einer Eisenbahn- oder Straßenbahnstrecke oder einem Fußweg. (c) ist speziell als Autobahn signiert und für bestimmte Kategorien von Fahrzeugen auf der Straße reserviert. "^[8] Auch städtische Autobahnen sind in dieser Definition enthalten. Die jeweiligen nationalen Definitionen und die Art der abgedeckten Straßen können jedoch geringfügige Unterschiede in verschiedenen EU -Ländern darstellen.^[9]

Geschichte

Die erste Version von modernen Autobahnen mit kontrolliertem Zugriff entwickelte sich in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts. Das Long Island Motor Parkway an Long Island, New York, 1908 als privates Unternehmen eröffnet, war die weltweit erste Fahrbahn in limitierter Zugriff. Es enthielt viele moderne Funktionen, einschließlich Bankedwurns, Wachgelände und Stahlbeton Asphalt.^[10]

Moderne Autobahnen mit kontrolliertem Zugriff entstand in den frühen 1920er Jahren als Reaktion auf die schnell zunehmende Verwendung der AutomobilDie Nachfrage nach einer schnelleren Bewegung zwischen Städten und als Folge von Verbesserungen bei Pflasterprozessen, -techniken und -materialien. Diese ursprünglichen Hochgeschwindigkeitsstraßen wurden als "bezeichnet"Dual Autobahnen"Und zwar geteilt, hatte die kleine Ähnlichkeit mit den heutigen Autobahnen.

Die erste Dual -Autobahn öffnete sich in Italien im Jahr 1924 zwischen Mailand und Vareseund bildet jetzt Teile der A8 und A9 Autobahnen. Diese Autobahn enthielt zwar geteilt, enthielt jedoch nur eine Spur in jede Richtung und keine Austausch. Kurz darauf in New York im Jahr 1924 die Bronx River Parkway wurde für den Verkehr geöffnet. Der Bronx River Parkway war die erste Straße in Nordamerika, die einen Medianstreifen nutzte, um die gegnerischen Gassen zu trennen, die durch einen Park gebaut werden und sich über Brücken überquerten.^[11][12] Das Southern State Parkway 1927 eröffnet, während die Long Island Motor Parkway wurde 1937 geschlossen und durch die ersetzt Northern State Parkway (1931 geöffnet) und die zusammenhängenden Grand Central Parkway (1936 geöffnet). In Deutschland der Bau der Bonn-Colne Autobahn begann 1929 und wurde 1932 von eröffnet von Konrad Adenauerdann der Bürgermeister von Köln.^[13]

Im KanadaDer erste Vorläufer mit halbkontrollierter Zugang war Die mittlere Straße zwischen Hamilton und Toronto, der einen mittleren Teiler zwischen dem gegnerischen Verkehrsfluss sowie dem ersten der Nation enthielt Kleeblatt Austausch. Diese Autobahn entwickelte sich zu der Königin Elizabeth Way, die ein Kleeblatt enthielt und Trompetenaustausch Als es 1937 eröffnet wurde und bis die Zweiter Weltkriegrühmte sich mit dem längsten beleuchteten Straßenabschnitt.^[14] Ein Jahrzehnt später der erste Abschnitt von Highway 401 wurde geöffnet, basierend auf früheren Entwürfen. Seitdem wurde es die am stärksten geschäftigste Autobahn der Welt.

Das Wort Autobahn wurde erstmals im Februar 1930 von verwendet Edward M. Bassett.^[15][16][17] Bassett argumentierte, dass Straßen in drei Grundtypen eingeteilt werden sollten: Autobahnen, Parkwegenund Autobahnen.^[17] In Bassett Zonierung und Eigentumsrecht-basiertes System, Angrenzung von Immobilienbesitzern haben die Rechte von hell, Luft und Zugang zu Autobahnen, aber nicht zu Parkwegen und Autobahnen; Die beiden letzteren zeichnen sich dadurch aus, dass der Zweck eines Parkway Erholung ist, während der Zweck einer Autobahn Bewegung ist.^[17] Wie ursprünglich konzipiert, ist eine Autobahn einfach ein Streifen öffentlicher Grundstücke, der sich der Bewegung widmet, deren Angrenzung von Eigentümern keine Lichtrechte, Luft oder Zugang hat.^[17]

Entwurf

Autobahnen haben per Definition keine AT-Grade Schnittpunkte mit anderen Straßen, Eisenbahnen oder Mehrzweckwege. Daher sind keine Verkehrssignale erforderlich und durch den Verkehr auf Autobahnen muss normalerweise nicht bei Verkehrssignalen anhalten. Einige Länder wie die Vereinigten Staaten ermöglichen begrenzte Ausnahmen: andere bewegliche Brückenzum Beispiel die Zwischenstaatliche Brücke an Interstate 5 zwischen Oregon und WashingtonErfordern die Fahrer, für die Schiff Verkehr.

Die Überquerung von Autobahnen durch andere Strecken wird normalerweise entweder in Form von von Grade Trennung erreicht Unterführung oder Überführungen. Zusätzlich zu Gehwege (Gehwege) an Straßen, die eine Autobahn überqueren, spezialisiert sind Fußgänger Fußgängerbrücken oder Tunnel kann auch bereitgestellt werden. Diese Strukturen ermöglichen Fußgängern und Radfahrer Um die Autobahn zu diesem Zeitpunkt ohne Umweg zum nächsten Straßenübergang zu überqueren.

Der Zugang zu Autobahnen wird in der Regel nur bei getrennter Klassenstufe bereitgestellt Austausch, obwohl niedriger rechts/rechts (links in Ländern, die links fahren) Der Zugang kann für direkte Verbindungen zu Seitenstraßen verwendet werden. In vielen Fällen ermöglichen anspruchsvolle Austausche reibungslose, ununterbrochene Übergänge zwischen sich kreuzenden Autobahnen und Beschäftigten Arterielle Straßen. Manchmal ist es jedoch notwendig, auf eine Oberflächenstraße zu fahren, um von einer Autobahn auf eine andere zu wechseln. Ein Beispiel in den Vereinigten Staaten (bekannt für die resultierende Überlastung) ist die Verbindung von Interstate 70 zum Pennsylvania Turnpike (Interstate 70 und Interstate 76) durch die Stadt von Breezewood, Pennsylvania.^[18]

Geschwindigkeitsbegrenzungen sind im Allgemeinen auf Autobahnen höher und gelegentlich nicht vorhanden (wie bei vielen Deutschlands Autobahn Netzwerk). Da höhere Geschwindigkeiten die Entscheidungszeit verkürzen, sind Autobahnen normalerweise mit einer größeren Anzahl von ausgestattet Leitschilder als andere Straßen, und die Zeichen selbst sind physisch größer. Führungsschilder werden häufig auf Überführungen oder Overheads montiert Gantries damit die Fahrer sehen können, wohin jede Fahrspur führt. Die Ausgangszahlen werden üblicherweise aus der Entfernung des Ausgangs in Meilen oder Kilometern vom Beginn der Autobahn abgeleitet. In einigen Bereichen gibt es öffentlich Ruhebereiche oder Servicebereiche Sowohl auf Autobahnen als auch Notphones auf der Schulter in regelmäßigen Abständen.

In den Vereinigten Staaten, Milepost Beginnen Sie normalerweise am südlichen oder westlichsten Punkt auf der Autobahn (entweder in der State oder in der Staatsgrenze). Kalifornien, Ohio und Nevada verwenden Postmile Systeme, bei denen die Marker Kilometer durch die individuellen Landkreise des Staates anzeigen. Nevada und Ohio verwenden jedoch auch das Standard -Milepost -System gleichzeitig mit ihren jeweiligen postmile Systemen. California zählt seinen Ausgang von seinen Autobahnen nach einem Milepost -System, verwendet jedoch keine Milepost -Marker.

In Europa und einigen anderen Ländern haben Autobahnen in der Regel ähnliche Eigenschaften wie:

• Eine typische Konstruktionsgeschwindigkeit im Bereich von 62–81 Meilen pro Stunde (100–130 km/h)
• Mindestwerte für horizontale Kurvenradien um 750 bis 900 m (2.460 bis 2.950 Fuß).
• Maximale Längsgradienten sind typischerweise 4% bis 5% überschreiten.
• Querschnitte mit mindestens zwei Durchgangsspuren für jede Fahrtrichtung mit einer typischen Breite von 3,50 bis 3,75 m (11 Fuß 6 bis 12 ft 4 Zoll), die jeweils durch einen zentralen Median getrennt sind.
• Eine Hindernisfreie, die von 4,5 bis 10 m (15 bis 33 Fuß) oder alternativ die Installation geeigneter Fahrzeugrückhaltesysteme variiert.
• Ordnungsgemäßes Design von trenntrennten Austauschs für die Bewegung des Verkehrs zwischen zwei oder mehr Straßen auf verschiedenen Ebenen.
• Häufiger (im Vergleich zu anderen Straßenarten) Konstruktion von Tunneln und Überführungen, die komplexe Geräte und Betriebsmethoden erfordern.
• Installation hocheffizienter Straßengeräte und Verkehrssteuerungsgeräte.^[19]

Querschnitte

Zweispurige Autobahnen, oft ungeteilt, werden manchmal gebaut, wenn das Verkehrsvolumen niedrig oder vor Recht begrenzt ist. Sie können für eine einfache Umwandlung auf eine Seite einer vierspurigen Autobahn ausgelegt sein. (Zum Beispiel die meisten der Bert T. Combs Mountain Parkway im Osten Kentucky ist zwei Gassen, aber die Arbeiten haben alles Vierspur gemacht.) Diese werden oft genannt Super zwei Straßen. Mehrere solcher Straßen sind berüchtigt für eine hohe Rate tödlicher Unfälle; Ein Ergebnis, weil sie für Kurzblickentfernungen ausgelegt waren (ausreichend für Autobahnen ohne Gegenverkehr, aber für die Jahre im Dienst als zweispurige Straße mit dem Gegenverkehr nicht ausreichend). Ein Beispiel für eine solche "Autobahn zur Hölle" war Europäische Route E4 aus Gävle nach axmartavlan, Schweden. Die hohe Unfallrate mit schweren Personenverletzungen auf diesen (und ähnlichen) Straßen hörte erst auf, als eine mittlere Unfallbarriere installiert wurde, wodurch die tödlichen Abstürze in nicht tödliche Unfälle verwandelt wurden. Ansonsten haben Autobahnen normalerweise mindestens zwei Gassen in jede Richtung; Einige beschäftigte können bis zu 16 oder mehr Fahrspuren haben^[f] in Summe.

Im San Diego, Kalifornien, Interstate 5 hat ein ähnliches System von Express- und lokalen Fahrspuren für eine maximale Breite von 21 Spuren auf einem 2,2-Kilometer-Segment (2 mi) zwischen Interstate 805 und California State Route 56. Im Mississauga, Ontario, Highway 401 Verwendet Collector-Express-Spuren für insgesamt 18 Spuren durch seine Kreuzung mit Highway 403/Highway 410 und Highway 427.

Diese breiten Autobahnen können separat verwenden Sammler- und Expressspuren durch den Verkehr vom lokalen Verkehr oder besondere zu trennen Fahrzeugspuren mit hoher Besatzungentweder als besondere Einschränkung auf der innersten Fahrspur oder als separate Fahrbahn, um zu fördern Fahrgemeinschaft. Diese HOV -Gassenoder Straßen, die für jeden Verkehr geöffnet sind, können sein Reversible Gassenmehr Kapazität in Richtung starker Verkehrsrichtung und Umkehrungsrichtung vor dem Verkehrswechsel. Manchmal a Collector/Distributor RoadEine kürzere Version einer lokalen Spur, verschiebt sich zwischen eng verteilten Austausch auf eine separate Straße oder beseitigt sie insgesamt.

In einigen Teilen der Welt, insbesondere in Teile der USA, Frontstraßen Bilden Sie einen integralen Bestandteil des Autobahnsystems. Diese parallelen Oberflächenstraßen bieten einen Übergang zwischen Hochgeschwindigkeit "durch" Verkehr und lokaler Verkehr. Häufige Schlupframpen bieten Zugang zwischen der Autobahn und der Frontage Road, was wiederum einen direkten Zugang zu lokalen Straßen und Unternehmen bietet.^[20]

Außer bei einigen zweispurige Autobahnen (und sehr selten auf breiteren Autobahnen), a Median trennt die entgegengesetzten Verkehrsrichtungen. Dieser Streifen kann so einfach wie ein Grasbereich sein oder a beinhalten Leitplanke so wie ein "Jersey -Barriere"oder eine" Ontario hohe Wand ", um zu verhindern Frontalkollisionen.^[21] Auf einigen Autobahnen basieren die beiden Fahrbahnen auf verschiedenen Ausrichtungen. Dies kann getan werden, um verfügbare Korridore in einem bergigen Gebiet zu nutzen oder um engere Korridore durch dichte zu liefern Stadtgebieten.

Kontrolle des Zugangs

Die Kontrolle des Zugangs bezieht sich auf einen rechtlichen Status, der die Arten von Fahrzeugen einschränkt, die eine Autobahn verwenden können, sowie a Straßengestaltung Das begrenzt die Punkte, an denen sie darauf zugreifen können.

Haupt Arterielle Straßen wird oft haben teilweise ZugangskontrolleDies bedeutet, dass Seitenstraßen die Hauptstraße in der Klasse schneiden, anstatt Austausche zu verwenden, aber die Einfahrten können sich jedoch nicht direkt mit der Hauptstraße verbinden, und die Fahrer müssen sich überschneidende Straßen nutzen, um den Zugang zu benachbartem Land zu erhalten. An arteriellen Kreuzungen mit relativ ruhigen Seitenstraßen wird der Verkehr hauptsächlich durch zweiwege Stoppschilder gesteuert, die den Verkehr mithilfe der Hauptstraße keine signifikanten Unterbrechungen auferlegen. Kreisverkehre werden häufig an geschäftigeren Kreuzungen in Europa eingesetzt, da sie dazu beitragen, Unterbrechungen des Flusses zu minimieren, während Verkehrssignale, die in Nordamerika immer noch mehr Störungen in den Verkehr erzeugen, immer noch bevorzugt werden. Es kann gelegentlich Austausch mit anderen wichtigen arteriellen Straßen geben. Beispiele beinhalten USA 23 zwischen SR 15östlicher Terminus und Delaware, Ohiozusammen mit SR 15 zwischen seinem östlichen Terminus und I-75, USA 30, SR 29/USA 33, und USA 35 in West- und Zentral -Ohio. Diese Art von Straße wird manchmal als als bezeichnet Schnellstraße.

Nicht motorisierter Zugang auf Autobahnen

Autobahnen sind normalerweise auf Kraftfahrzeuge mit einer Mindestleistung oder einem Gewicht beschränkt. Zeichen können verbieten Radfahrer, Fußgänger und Reiter und eine Mindestgeschwindigkeit auferlegen. Es ist möglich, dass nicht motorisierter Verkehr Einrichtungen innerhalb derselben Vorfahrt nutzen, wie z. Gehwege gebaut am Autobahnstandard Brücken und Mehrzweckwege Neben Autobahnen wie dem Suncoast Trail entlang der Suncoast Parkway in Florida.

In einigen US -Gerichtsbarkeiten, insbesondere wenn Autobahnen bestehende Straßen ersetzen, ersetzen Nicht motorisierter Zugang auf Autobahnen ist erlaubt. Verschiedene Staaten der Vereinigten Staaten haben unterschiedliche Gesetze. Radfahren auf Autobahnen in Arizona kann nur untersagt werden, wenn es eine alternative Route gibt, die für das Radfahren gleich oder besser beurteilt wird.^[22] WyomingDer am wenigsten besiedelte Zustand ermöglicht das Radfahren auf allen Autobahnen. Oregon Ermöglicht Fahrräder außer auf bestimmten städtischen Autobahnen in Portland und Medford.^[23]

In Ländern wie der Vereinigtes Königreich Neue Autobahnen erfordern eine Parlamentsgesetz um ein eingeschränktes Wegerecht zu gewährleisten. Seit dem Aufrüsten einer vorhandenen Straße (die "Queen's Highway") auf eine vollständige Autobahn führt das Löschen der Zugangsrecht Von bestimmten Gruppen wie Fußgängern, Radfahrern und sich langsam bewegender Verkehr sind viele kontrollierte Zugangsstraßen keine vollen Autobahnen.^[24] In einigen Fällen sind Autobahnen durch kurze Straßenabschnitte verbunden, in denen alternative Wegrechte nicht praktikabel sind wie die Dartford Crossing (die am weitesten stromabwärts gelegene öffentliche Überquerung der Fluss Themse) oder wo es nicht wirtschaftlich war, eine Autobahn neben der bestehenden Straße wie die erstere zu bauen Cumberland Gap. Das A1 ist ein gutes Beispiel für ein Stückzielaufbau auf den Autobahnstandard-wie im Januar 2013 hatte die 639 Kilometer lange Route (397 Mio.) fünf Autobahnstrecken (als A1 (m) bezeichnet) und reduzierte im März 2018 auf vier Strecken mit Fertigstellung des A1 (m) durch North Yorkshire.

Konstruktionstechniken

Die häufigste Art und Weise, wie Autobahnen angelegt werden, besteht darin, sie von Grund auf nach oben zu bauen, nachdem Behinderungen wie Forstwirtschaft oder Gebäude weggeräumt werden. Manchmal erschöpfen sie Ackerland, aber andere Methoden wurden aus wirtschaftlichen, sozialen und sogar Umweltgründen entwickelt.

Manchmal werden vollständige Autobahnen hergestellt, indem Schnellstraßen in Anklassen umgewandelt oder durch Kreuzungen durch Überführungen ersetzt werden. In den USA bleibt jedoch jede Kreuzung an der Klasse, an der eine Autobahn endet, häufig eine Kreuzung vor der Klasse. Wenn es einen zweispurigen ungeteilten Autobahn oder eine zweispurige Expressway gibt, wird sie häufig durch den Bau eines parallelen Zwillingskorridors umgewandelt und einen Median zwischen den beiden Reiseanweisungen hinterlassen. Die mittlere Reisespur des alten Zwei-Wege-Korridors wird zu einer vorbeifahrenden Fahrspur.

Andere Techniken beinhalten den Bau einer neuen Fahrbahn auf der Seite einer geteilten Autobahn, die auf der einen Seite viel privaten Zugang hat und manchmal lange Einfahrten auf der anderen Seite hat, seit eine Erleichterung für die Erweiterung eingereicht wird, insbesondere in ländlichen Gebieten.

Wenn eine "dritte" Fahrbahn hinzugefügt wird, kann sie manchmal eine Richtbahn um 20 bis 60 Meter (50–200 Fuß) (oder möglicherweise mehr je nach Landverfügbarkeit) verschieben, um einen privaten Zugang auf einer Seite zu erhalten, der sich über die befasst Sonstiges. Andere Methoden beinhalten den Bau eines Service -Laufwerks, das die langen Einfahrten verkürzt (normalerweise um weniger als 330 Fuß).

Austausch und Zugangspunkte

Ein Austausch oder eine Kreuzung ist ein Autobahn-Layout, das den Verkehr von einer Autobahn mit kontrolliertem Zugriff ermöglicht, um auf ein anderes und umgekehrt zuzugreifen, während ein Zugangspunkt ein Autobahn-Layout ist, bei dem der Verkehr von einem Händler oder einer lokalen Straße an einer Autobahn mit kontrolliertem Zugriff beitreten kann. Einige Länder wie die Vereinigtes Königreichunterscheiden nicht zwischen den beiden, aber andere unterscheiden; zum Beispiel, Deutschland verwendet die Wörter Kreuz ("Kreuz") oder Dreiseck ("Dreieck") für erstere und Ausfahrt ("Ausgang") für letztere. In allen Fällen überquert eine Straße den anderen über eine Brücke oder einen Tunnel im Gegensatz zu einer Überqueren der Grade.

Die interkonnektierenden Straßen oder Slip-Road, die die beiden Straßen verknüpfen, kann einem von mehreren Mustern folgen. Das tatsächliche Muster wird durch eine Reihe von Faktoren bestimmt, darunter lokale Topologie, Verkehrsdichte, Landkosten, Gebäudekosten, Straßenart usw. in einigen Ländern sind Feeder-/Händlerspuren häufig, insbesondere für Kleeblatt -Austausch; in anderen, wie dem Vereinigten Königreich, wo die Kreisverkehr Es ist häufig, dass Feeder/Distributor -Fahrspuren selten beobachtet werden.

Autobahnen in Europa unterscheiden sich normalerweise zwischen Ausgängen und Kreuzungen. Ein Ausgang führt aus dem Autobahnsystem heraus, während eine Kreuzung eine Kreuzung zwischen Autobahnen oder eine Spaltung/Zusammenführung von zwei Autobahnen ist. Das Autobahnregeln Ende bei Ausgängen, aber nicht an Kreuzungen. Auf einigen Brücken, Autobahnen, ohne das Erscheinungsbild vorübergehend zwischen den beiden Ausgängen zu enden, die der Brücke (oder Tunnel) am nächsten liegen Doppelwagen. Dies ist, um langsamere Fahrzeuge die Möglichkeit zu geben, die Brücke zu nutzen. Das Königin Elizabeth II. Brücke / Dartford -Tunnel bei London Orbital ist ein Beispiel dafür. London Orbital oder M25 ist eine Autobahn umgeben London, aber am letzten Fluss Themse Überqueren vor dem Mund, gelten die Autobahnregeln nicht. (Bei dieser Überquerung wird das London -Orbital stattdessen als A282 bezeichnet.)

Einige der häufigsten Arten von Kreuzung werden unten angezeigt:^[25][26][27]

Sicherheit

Es gibt viele Unterschiede zwischen Ländern in ihrer Geographie, Wirtschaftlichkeit, Verkehrswachstum, Größe des Autobahnsystems, Grad der Urbanisierung und Motorisierung usw.; Alle müssen berücksichtigt werden, wenn Vergleiche durchgeführt werden.^[28] Laut einigen EU -Papieren ist der Sicherheitsfortschritt auf Autobahnen das Ergebnis mehrerer Änderungen, einschließlich der Sicherheits- und Straßenbenutzerverhalten in der Infrastruktur (Geschwindigkeits- oder Sicherheitsgurtgebrauch), während andere Angelegenheiten wie Fahrzeugsicherheit und Mobilitätsmuster eine nicht quantifizierte Auswirkung haben, die nicht quantifiziert wurde .^[29]

Autobahnen im Vergleich zu anderen Straßen

Autobahnen sind die sichersten Straßen von Design. Während sie mehr als ein Viertel aller kilometergesteuerten Kilometer ausmachten, trugen sie 2006 nur 8% der Gesamtzahl der europäischen Straßen Todesfälle bei.^[30] Das deutsche Federal Highway Research Institute stellte zur Verfügung Internationale Verkehrs- und Unfalldatenbank (IRTAD) Statistiken für das Jahr 2010, in dem die Gesamttödlichkeit mit Autobahnraten (unabhängig von der Verkehrsintensität) verglichen wird:

Pro 1 Milliarde Vehfahrer getötet · km

Land	Alle Straßen	Autobahnen
Österreich	7.32	2.15
Belgien	8.51	2.87
Tschechische Republik	16.22	3.38
Dänemark	5.65	1.92
Finnland	5.05	0,61
Frankreich	7.12	1.79
Deutschland	5.18	1.98
Slowenien	7.74	3.77
Schweiz	5.25	1.04
Vereinigte Staaten	6.87	3.62
Quellen:[31][32]

Das Deutsch Autobahn Das Netzwerk zeigt die Sicherheitsabwände von kontrollierten Zugangsautobahnen. Die Verletzungsrate ist bei Autobahns sehr niedrig,^[33] Während 22 Menschen pro 1.000 Verletzungsunfälle starben - obwohl Autobahns eine geringere Rate als die 29 Todesfälle pro 1.000 Verletzungsunfälle auf konventionellen ländlichen Straßen aufweisen, ist die Rate höher als das Risiko auf städtischen Straßen. Die Geschwindigkeiten sind auf ländlichen Straßen und Autobahns höher als auf städtischen Straßen, was das Schweregradpotential eines Absturzes erhöht.^[34]

Laut ETSC sind deutsche Autobahnen ohne Geschwindigkeitsbegrenzung, jedoch mit einer Geschwindigkeitsempfehlung von 130 km/h (81 Meilen pro Stunde), 25% tödlicher als Autobahnen mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung.^[35]

Deutschland führte auch rund 130 km/h -Geschwindigkeitsgrenzen für verschiedene Autobahnabschnitte ein, die nicht begrenzt waren. Dies führte zu einer Verringerung der Todesfälle in einem Bereich von 20% bis 50% in diesen Abschnitten.^[36]

Straßenklasse	Verletzungsunfälle	Todesfälle	Verletzungen	Todesfälle	Todesfälle [Nr. Stimmen Sie nicht zu]
			pro 1.000.000.000 km reisen		pro 1000 Verletzungsunfälle
Autobahn	17.847	387	80	1.7	21.7
Urban	206.696	1.062	1390	5.1	3.7
Ländlich	75.094	2,151	220	7.6	34.5
Gesamt	299.637	3.600	420	5.0	12.0

Ursachen für Unfälle

Die Geschwindigkeit in Europa gilt als einer der wichtigsten Faktoren für Kollisionen. Einige Länder, wie Frankreich und die Schweiz, haben durch eine bessere Überwachung der Geschwindigkeit eine Todesreduzierung erreicht. Tools, die zur Überwachungsgeschwindigkeit verwendet werden, können eine Zunahme der Verkehrsdichte sein. Verbesserte Geschwindigkeitsdurchsetzung und strengere Regulierung, was zum Auszug des Führerscheins führt; Sicherheitskameras; Strafpunkt; und höhere Geldstrafen. Einige andere Länder verwenden automatische Zeit-Over-Distance-Kameras (auch bekannt als Abschnittskontrollen) um Geschwindigkeit zu verwalten.^[29]

Müdigkeit wird als Risikofaktor angesehen, die für monotone Straßen wie Autobahnen spezifischer sind, obwohl solche Daten in vielen Ländern nicht überwacht/aufgezeichnet werden.^[29] Laut Vinci Autoroutes ist ein Drittel der Unfälle auf französischen Autobahnen auf schläfriges Fahren zurückzuführen.^[37]

23% der auf französischen Autobahnen getöteten Menschen trugen keine Sicherheitsgurte, während 98% der Passagiere auf dem Vordersitz und 87% der Sicherheitsgurte des Rücksitzes.^[29]

Todesfälle Trends

Obwohl sich die Sicherheitsergebnisse von Jahr zu Jahr nicht wesentlich ändern, wurden in Europa einige Änderungen beobachtet: Die Todesfälle von Autobahnen gingen im Jahr 2006–2015 um 41% zurück, stiegen jedoch zwischen 2014 und 2015 um 10%. Unter Berücksichtigung des Autobahnnetzes Länge Um die Exposition widerzuspiegeln, zeigen Daten, dass Todesfälle pro tausend Kilometer zwischen 2006 und 2015 halbierten.^[38]

EU -Autobahn -Todesfälle

Jahr	Todesfälle	Rate pro Million Bevölkerung	Rate pro 1.000 km Autobahnen
2006	3.485	7.1	54.4
2010	2.329	4.7	32.9
2015	2.048	4.1	27.3
Quelle: Verkehrssicherheit Grundlegende Fakten 2017, Autobahnen[38]

Gebühreneffekt

A Universität von Barcelona Studie schlägt vor, dass wenn Mautgebühren werden auf einer Autobahn mit kontrolliertem Zugriff implementiert, die Fahrer May May Suchen Sie nach alternativen Routen Um nicht die Maut zu zahlen. Dies kann zu einer Verringerung der Sicherheit auf Straßen führen, die nicht für starken Verkehr ausgelegt sind.^[39]

Sicherheit in städtischen Gebieten

In Großbritannien gibt es nur sehr wenige Studien zu den Auswirkungen von Verkehrsunfällen aus bestehenden und neuen städtischen Autobahnen.^[40] Insbesondere neue städtische Autobahnen gewähren keine Reduzierung der Verkehrsunfälle.

In Italien wurde eine Studie auf der städtischen Autobahn durchgeführt A56 Tangenniale di Napoli zeigten, dass eine Verringerung der Geschwindigkeit zu einer Abnahme der Unfälle führt.^[41]

Im Marseille, Frankreich, von Juni 2009 bis Mai 2010 führte Cerema, das französische Zentrum für Studien über Risiko, Mobilität und Umwelt, eine Studie über durchgeführt Marius, ein Netzwerk von städtischen Autobahnen. Diese Studie stellte einen Zusammenhang zwischen Unfällen und Verkehrsvariablen fest:^[42]

• Bei Einzelfahrzeugunfällen die 6-minütige Durchschnittsgeschwindigkeit auf der schnellen Spur; und die Zeit Fortschritte (auf jeder Spur),
• Bei mehreren Fahrzeugunfällen, der Belegung und der Zeitschritte (für die mittlere Spur).

Das 150 Kilometer lange Marius-Netzwerk zählt 292 Verletzungsunfälle oder Todesfälle bei 1,5 Milliarden Fahrzeugkilometern, dh 189 Verletzungsunfälle oder Todesfälle für 1 Milliarde Fahrzeugkilometern.

Einige europäische Länder haben die Sicherheit städtischer Autobahnen verbessert, mit einer Reihe von Maßnahmen, um den Verkehrsfluss als Reaktion auf sich ändernde Volumina, Geschwindigkeiten und Vorfälle dynamisch zu verwalten, darunter:

• Variable Geschwindigkeitsbegrenzungen, Linienregelung und Geschwindigkeitsharmonisierung
• Schulterläufe mit Notflüchtlingsbereichen
• Warnung und variable Messaging
• 24/7 Überwachung des Datenverkehrs mit Kameras und/oder In-Pavement-Sensoren (beide, um Vorfälle zu erkennen und zu identifizieren, wann die Geschwindigkeitsgrenzen reduziert werden soll)
• Incident Management
• Automatisierte Durchsetzung
• Spezialisierte Algorithmen für temporäre Schulterläufe, variable Geschwindigkeitsgrenzen sowie/oder Erkennung und Verwaltung in der Zwischenzeit
• Rampenmessung (koordinierte oder unabhängige Funktion)^[43]

1994 wurde angenommen, dass die Beleuchtung städtischer Autobahnen von mehr Sicherheit als nicht leuchtende profitieren würde.^[44]

Im KalifornienIm Jahr 2001 wurde eine Studie für städtische Autobahnen eingerichtet, einige Beziehungen zwischen Unfällen in der Stadt, Verkehrsfluss, Wetter und Beleuchtungsbedingungen:^[45]

• Es schafft einen Unterschied zwischen trockenen Autobahnen bei Tageslicht und nassen Autobahnen in der Dunkelheit
• Es legt fest, dass linke Kollisionen eher durch Volumeneffekte induziert werden, während die rechten Kollisionen in den benachbarten Gassen (in Kalifornien, die Menschen in der rechten Spur fahren, außer beim Übergang) enger mit den Geschwindigkeitsabweichungen verbunden sind.

Auswirkungen auf die Umwelt

Autobahnen kontrollierter Zugriff wurden sowohl zwischen Großstädten als auch zwischen ihnen konstruiert, was zum Ausdroseln führte Vorort- Entwicklung in der Nähe der meisten modernen Städte. Autobahnen wurden stark von Umweltschützern, Urbanisten und Naturschutzgebern für den Lärm kritisiert.^[46] Verschmutzung und wirtschaftliche Veränderungen, die sie mitbringen.^[47] Darüber hinaus wurden sie von der Fahrt über die Ineffizienz kritisiert, mit der sie mit Spitzenstundenverkehr umgehen.^[48][49][50]

Oft öffnen ländliche Autobahnen große Gebiete für wirtschaftliche Entwicklung und kommunale Dienstleistungen und erhöhen im Allgemeinen Immobilienwerte. Im Gegensatz dazu sind obere Autobahnen in städtischen Gebieten häufig eine Quelle von gesenkten Eigenschaftswerten, die dazu beitragen Verfall der Städte. Selbst bei Überführungen und Unterführungen sind die Nachbarschaften geteilt - insbesondere verarmte, bei denen die Bewohner weniger wahrscheinlich ein Auto besitzen oder den politischen und wirtschaftlichen Einfluss haben, um den Bemühungen zu widerstehen.^[51] Ab den frühen 1970er Jahren die US Kongress identifizierte Autobahnen und andere städtische Autobahnen als verantwortlich für den größten Teil der Lärmbelastung der US -Bevölkerung.^[52] Anschließend wurden Computermodelle entwickelt, um das Autobahnrauschen zu analysieren und ihr Design zu unterstützen, um die Geräuschbelichtung zu minimieren.^[53]

Einige Städte haben implementiert Autobahnentfernung Richtlinien, unter denen Autobahnen abgerissen und zurückgewiesen wurden wie Boulevards oder Parks, insbesondere in Seoul (Cheonggyecheon), Portland (Harbor Drive), New York City (Westseite erhöhte Autobahn), Boston (Zentralarterie), San Francisco (Embarcadero Freeway), Seattle (Alaskan Way Viadukt), und Milwaukee (Park East Freeway).

Eine Alternative zur Oberfläche oder über dem oberirdischen Autobahnbau war der Bau von unterirdischen städtischen Autobahnen mit Tunneltechnologien. Dies wurde in beschäftigt Madrid und Prag, ebenso wie australisch Städte von Sydney (was fünf solcher Autobahnen hat), Brisbane (was drei hat) und Melbourne (was zwei hat). Dies hat den Vorteil gehabt, keine star Eastlink Freeway, verhinderte die Zerstörung eines ökologisch empfindlichen Bereichs.

Andere australische Städte haben ähnliche Probleme (Mangel an verfügbarem Land, Kosten für den Erwerb von Eigenheimen, ästhetische Probleme und Opposition der Gemeinschaft). Brisbane, was auch mit physischen Grenzen (die Brisbane River) und rasante Bevölkerung steigt auf unterirdische Autobahnen. Derzeit sind drei offen für Verkehr (Clem Jones Tunnel (Clem7), Flughafenverbindung und Legacy Way) und ein (Ost-West-Link) ist derzeit in Planung. Alle Tunnel sind so konzipiert, dass sie als Innenstadt fungieren Umgehungsstraße oder Bypass -System und enthalten die Bereitstellung für öffentliche Verkehrsmittel, ob unterirdisch oder im zurückgewonnenen Raum auf der Oberfläche.^[54] Autobahnen sind jedoch für öffentliche Verkehrsdienste auf Straßenbasis nicht von Vorteil, da der eingeschränkte Zugang zur Straße bedeutet, dass es für Passagiere unangenehm ist, die begrenzte Anzahl von Boarding-Punkten zu erreichen, wenn sie nicht zu ihnen fahren, was den Zweck weitgehend besiegt.^[55]

In Kanada die Erweiterung des Highway 401 in Richtung Detroit, bekannt als Herb Grey Parkway, wurde mit zahlreichen Tunneln und Unterführungen entworfen, die Land für Parks und Freizeitnutzungen bereitstellen.

Die Gegner der Autobahn haben festgestellt, dass die Expansion der Autobahn häufig selbst besiegt wird: Die Erweiterung erzeugt einfach mehr Verkehr. Das heißt, selbst wenn die Verkehrsstaus anfänglich von lokalen Straßen zu einer neuen oder erweiterten Autobahn verlagert wird, werden die Menschen ihre Autos mehr nutzen und von mehr abgelegenen Standorten pendeln. Im Laufe der Zeit werden die Autobahn und ihre Umgebung erneut überlastet, da sowohl die durchschnittliche Anzahl als auch die Entfernung der Reisen zunehmen. Dieses Phänomen ist bekannt als induzierte Nachfrage.^[56][57]

Stadtplanungsexperten wie Drusilla Van Hengel, Joseph Dimento und Sherry Ryan argumentieren, dass sie zwar korrekt und aufrechterhalten können, zwar zumindest im Vergleich zu unkontrollierten Straßen, zwar bequem und sicher sind, die Erholungs-, Beschäftigungs- und Bildungsmöglichkeiten möglicherweise nicht gleichermaßen für unterschiedliche Ethnie ausbauen, obwohl sie für unterschiedliche Ethnic nicht ausgebaut werden können Gruppen oder für Personen in bestimmten Stadtteilen einer bestimmten Stadt.^[58] Trotzdem können sie einige neue Märkte für einige eröffnen kleine Geschäfte.^[59]

Bau von städtischen Autobahnen für die USA Interstate Highway System, der Ende der 1950er Jahre begann, führte zum Abriss von Tausenden von Stadtblöcken und zum Versäumnis vieler mehr Tausend Menschen. Die Bürger vieler innerstädter Gebiete reagierten mit dem Freeway- und Expressway -Revolten. Durch das Studium von Washington Antwort, es kann gezeigt werden, dass die effektivsten Änderungen nicht aus Exekutiv- oder Gesetzgebungsmaßnahmen, sondern aus der Umsetzung der Richtlinien zurückzuführen sind. Einer der wichtigsten Rationalen für die Schaffung der Verkehrsministerium der Vereinigten Staaten (USDOT) war, dass eine Agentur benötigt wurde, um zwischen den widersprüchlichen Interessen von Interstates und Städten zu vermitteln. Zunächst wurden diese Richtlinien als Regulierung der staatlichen Highway -Abteilungen entstanden. Im Laufe der Zeit haben die USDOT-Beamten das Autobahngebäude von nationaler Ebene auf die lokale Skala neu ausgerichtet. Mit dieser Verschiebung der Perspektive ermutigte sich eine Ermutigung für den alternativen Transport und die lokal basierten Planungsagenturen.^[60]

Derzeit ist die Expansion der Autobahn in der weitgehend ins Stocken geraten Vereinigte Staaten, aufgrund einer Vielzahl von Faktoren, die in den 1970er Jahren konvergierten: höher ordnungsgemäßes Verfahren Anforderungen vor der privaten Einnahme Eigentum, Erhöhung der Landwerte, Erhöhung der Kosten für Baumaterialien, lokale Opposition gegen neue Autobahnen in städtischen Kernen, der Durchgang der Nationaler Umweltpolitikgesetz (was die Anforderung verhängt hat, dass jedes neue von Bundes finanzierte Projekt eine haben muss Umweltverträglichkeitserklärung oder berichten) und fallen Gassteuer Einnahmen infolge der Art der Pauschalsteuer (sie wird nicht automatisch auf Inflation angepasst), die Steueraufruschung Bewegung,^[61] und wachsende populäre Unterstützung für Hochgeschwindigkeitsmassentransit anstelle neuer Autobahnen.

Routennummerierung

Vereinigtes Königreich

Großbritannien

England und Wales

Im England und WalesDie Anzahl der wichtigsten Autobahnen folgte einem Nummerierungssystem, das von dem des A-Road-Netzwerks getrennt ist, obwohl sie auf demselben Prinzip der Zonen basieren.^[62] Im Uhrzeigersinn von der M1Die Zonen wurden für die Zonen 1 bis 4 basierend auf dem vorgeschlagenen definiert M2, M3 und M4 Autobahnen. Das M5 und M6 Die Zahlen waren für die beiden anderen geplanten Autobahnen von Fernstrecken reserviert.^[63] Das Preston BypassDie erste Autobahn Großbritanniens hätte unter dem entschiedenen System A6 (M) nummeriert worden sein, aber es wurde beschlossen, die Zahl M6 zu halten, wie bereits angewendet worden.^[63]

Eine Landkarte Zeigen zukünftiger Muster der Hauptstrecken der Hauptstrecken wurde von der ausgestellt Kriegsministerium 1946 kurz vor dem Gesetz, das es den Straßen ermöglichte, auf festgelegte Fahrzeugklassen zu beschränken (die Special Roads Act 1949) war vergangen. Der erste Abschnitt der Autobahn, der M6 Preston Bypass, 1958 eröffnet, gefolgt vom ersten großen Teil der Autobahn (der M1 zwischen Verrenken und Berrygrove in Watford), die 1959 eröffnet wurde. Von da bis in die 1980er Jahre öffneten die Autobahnen in häufigen Abständen; Bis 1972 wurden die ersten 1.600 Kilometer (1.000 mi) Autobahn gebaut.

Während die Straßen außerhalb der städtischen Gebiete in den 1970er Jahren weiterhin gebaut wurden, wurde die Opposition gegen städtische Routen stärker. Vor allem Pläne von der Greater London Council für eine Reihe von Ringwegen wurden nach umfangreichen abgesagt Straßenproteste und ein Anstieg der Kosten. 1986 der Single-Ring, M25 Autobahn wurde als Kompromiss fertiggestellt. 1996 erreichte die Gesamtlänge der Autobahnen 3.200 Kilometer.

Autobahnen in Großbritannien wie in zahlreichen europäischen Ländern werden fast immer die folgenden Eigenschaften haben:

1. Keine Ampeln (außer gelegentlich auf Schlupfstraßen, bevor sie die Hauptbahnfahrt erreichen).
2. Der Ausstieg erfolgt fast immer über eine nummerierte Kreuzung und eine Slip -Straße mit seltenen geringfügigen Ausnahmen.
3. Fußgänger, Radfahrer und Fahrzeuge unterhalb einer bestimmten Motorgröße sind verboten.
4. Es gibt eine zentrale Reservierung, die den Verkehr in entgegengesetzte Richtungen trennt. (Die einzige Ausnahme dafür ist der A38 (m) in Birmingham wo das zentrale Reservat durch eine andere Fahrspur ersetzt wird, in der sich die Verkehrsrichtung je nach Tageszeit ändert. Es gab eine weitere kleine Spur -Autobahn in der Nähe Manchester ohne solides zentrales Vorbehalt, aber dies wurde in den 2000er Jahren als Autobahn freigegeben.)
5. Keine Kreisverkehre auf der Hauptbahnfahrt. Dies ist nur auf Autobahnen der Fall, beginnend mit M (sogenannte "M" -Klasse). Bei aufgerüsteten Straßen mit Zahlen, die mit M (d. H. Axen (m)) enden, können Kreisverkäufer auf der Hauptbahnfahrt vorhanden sein, wo sie Autobahnen der M -Klassen kreuzen. In allen "M' -Kaugienstangen mit der M' -Klasse zwei gibt es keine Kreisverkehre, außer an dem Punkt, an dem die Autobahn endet oder die Autobahnbezeichnung endet. Die einzigen Ausnahmen davon in Großbritannien sind:
   • das M271 in Southampton Das hat einen Kreisverkehr auf der Hauptbahnfahrt, wo er auf die M27 trifft, aber dann als M271 nach der Kreuzung fortgesetzt wird.
   • auf der M60. Dies entstand aufgrund von Nennabschnitten der M62 und M66 Autobahnen in der Nähe von Manchester als M60, um einen Ring in der Stadt zu bilden. Was früher die Kreuzung zwischen M62 und M66 war, betrifft nun den M60 im Uhrzeigersinn, der über einen Kreisverkehr ausgehört wird, während der Verkehr für den M62 in Osten und der M66 in Richtung Norden direkt vom M60 weitergeht. Diese Kreuzung, bekannt als als Simister Islandwurde für das Vorhandensein eines Kreisverkehrs und der nummerierten Route kritisiert.
   • der A1 (m) zwischen dem M62 in North Yorkshire und Washington in Tyne und Wear ist nach vollständigen Klassenstandards ohne Kreisverkehre gebaut. Es wurde vermutet, dass dieser Abschnitt des A1 (M) als nördliche Erweiterung des M1 umklassifiziert werden sollte.^[64]

Es wurde 2013 vorgeschlagen, dass die AX (M) -Formatnummer für den höchsten Standard einer neuen Klassifizierung der in genannten Straße verwendet wird England wie "Schnellstraßen", die Straßen ohne normale Kreisverkehre oder rechts über das zentrale Reservat und mit abgestuften Kreuzungen wären. Solche Straßen hätten Beschränkungen im Autobahn, aber Notfallreservierungen als die harten Schultern des Autobahnstandards.

Schottland

Im Schottland, bei dem die Scottish Office (ersetzt von der schottischen Exekutive 1999) und nicht von der Verkehrsministerium und Zivilluftfahrt Hatte die Entscheidung, es gibt kein zonales Muster, sondern die A-Road-Regel wird streng durchgesetzt. Es wurde beschlossen, die Nummern 7, 8 und 9 für Schottland zu reservieren.^[65] Das M8 folgt der Route der A8, und die A90 wurde Teil der M90 Als der A90 entlang des Weges des Weges umgeleitet wurde A85.

Autobahnen folgen einem "m" -Format mit zwei Ausnahmen: dem A823 (m) in der Nähe Rosyth Beim Anschließen der A823 mit dem M90 und dem A74 (m) zwischen dem englischen M6 bei Gretna und der M74 bei Abington.

Nordirland

Im Nordirland Es wird ein eindeutiges Zahlensystem verwendet, das vom Rest der getrennt ist Vereinigtes Königreich, obwohl die Klassifizierung von Straßen nach A, B und C in ganz Großbritannien und der universellen ist Isle of Man. Nach einer schriftlichen Antwort auf a parlamentarische Frage zum Nordirland Minister für regionale EntwicklungEs ist kein Grund dafür, wie Nordirlands Straßennummerierungssystem entwickelt wurde.^[66] Die Autobahnen, wie im Rest Großbritanniens, sind jedoch M -nummeriert, wobei die beiden großen Autobahnen von stammen Belfast nummeriert sein M1 und M2. Das M12 ist ein kurzer Sporn des M1 mit dem M22 eine kurze Fortsetzung (ursprünglich als Spur) des M2 sein. Es gibt zwei weitere Autobahnen, der Kurzfilm M3, das M5 und ein Autobahnabschnitt der A8 Straße, bekannt als A8 (m).

Irische Republik

In dem Irische RepublikDie Autobahn- und National Road -Nummerierung unterscheidet sich ganz von der britischen Konvention. Seit dem Durchgang des Straßengesetzes von 1993 sind alle Autobahnen Teil oder Form, Nationale Grundstraßen. Diese Routen sind in Reihe nummeriert (normalerweise strahlen sie gegen den Uhrzeigersinn aus Dublin, beginnend mit dem N1/M1) unter Verwendung von Zahlen von 1 bis 33 (und getrennt von der Serie 50). Autobahnen verwenden die Anzahl der Route, an der sie Teil sind, wobei ein M -Präfix statt n für die National Road (oder theoretisch eher als R für R Regionale Straße).^[67] In den meisten Fällen wurde die Autobahn als Bypass einer Straße gebaut, die zuvor die Nationalstraße bildete (z. B. die M7 Umgehende Straßen, die zuvor die gebildeten N7) - Die umgehaltenen Straßen werden neu klassifiziert als Regionale StraßenObwohl aktualisierte Schilder für einige Zeit möglicherweise nicht bereitgestellt werden, und die Einhaltung von Beschilderungsfarbkonventionen locker ist (regionale Straßen haben schwarz-weiß-Richtungsbeschilderungen, verwenden nationale Routen Weiß-auf-Green).

Nach der vorherigen Gesetzgebung existierten das Gesetz über die lokale Regierung (Straßen und Autobahnen) von 1974 theoretisch unabhängig auf nationale Straßen. Die während dieses Gesetzes eröffneten kurzen Autobahnabschnitte, mit Ausnahme der M50, nahmen jedoch immer ihre Zahl von der nationalen Straße, die sie umgehen. Die ältere Straße wurde zu diesem Zeitpunkt nicht herabgestuft (in der Tat wurden regionale Straßen zu diesem Zeitpunkt nicht gesetzt). Eine ältere Beschilderung an bestimmten Kreuzungen auf M7 und M11 spiegelt dieses frühere Schema wider, bei dem beispielsweise N11 und M11 koexistieren können.

Das M50Eine völlig neue Nationalstraße ist eine Ausnahme vom normalen Erbschaftsprozess, da sie keine Straße ersetzt, die zuvor eine N -Nummer trägt. Der M50 war 1994 als N50-Route gesetzlich gesetzlich (er hatte nur einen kurzen Abschnitt der Abteilung Nicht-Motorway aus der Kreuzung 11 Tallaght zu Junction 12 Firhouse bis zu seiner Verlängerung als Autobahn des Southern Cross). Die Bezeichnung des M50 wurde als erkennbare Zahl ausgewählt. Seit 2010 ist der N34 die nächste ungenutzte nationale Primärstraßenbezeichnung. Theoretisch könnte eine Autobahn in Irland Teil einer regionalen Straße sein.^[67]

Australien

Im Australien, Autobahn und Autobahn (auch Autobahn- oder Expressway-Zahlen) verwenden entweder Alpha-Numeric-Routenmarker mit M für Autobahnen, Autobahnen und Schnellstraßen oder nationale/staatliche Routenmarkierungen.

Vor der Implementierung von Alpha-Numeric-Routenmarkierungen wurden kontrollierte Autobahnen mit einer Metroad, einer nationalen Autobahn-, einer nationalen Route oder einem staatlichen Routenmarker gekennzeichnet. Im Sydney, Metroad -Routenmarkierungen wurden für Autobahnen und Autobahnen verwendet, mit Ausnahme der Pazifische Autobahn (dann F3 -Autobahn), der mit einem nationalen Autobahnmarker gekennzeichnet war. Im Brisbane, Metroad, staatliche Routen wurden für Autobahnen und Autobahnen verwendet. Im Melbourne, Alle Autobahnen und Autobahnen verwendeten staatliche Routenmarkierungen. In Westaustralien werden nationale Routenmarker für Expressways und Autobahnen verwendet.

Nach der Implementierung von Alpha-Numeric-Routenmarkern wurden alle Routenmarker für Autobahnen und Autobahnen in Sydney und Melbourne durch einen M-Marker ersetzt. In Brisbane wurde alle bis auf eine Autobahn ihre Routenmarkierung ersetzt (Western FWY). In Westaustralien haben sie das neue System noch nicht implementiert.

Sie können mehr lesen Straßenschilder in Australien.

• 

  Metroad, verwendet in Metropolitan Sydney und Brisbane vor der Implementierung der numerischen Alpha -Routenmarkierungen

• 

  National Route Marker, in Sydney für den Western Freeway und die Autobahn der Princes (damals F6 Freeway) verwendet. In Westaustralien immer noch im Einsatz

• 

  Staatsroutenmarker, der für Autobahnen in Brisbane und Westaustralien verwendet wird

• 

  Der National Highway, der für den pazifischen Autobahn (damals F3 FWY) und den Hume Freeway/Highway verwendet wird.

• 

  Alpha Numeric Route Marker. Ersetzte alle früheren Routenmarker in Sydney und Victoria. Teilweise in Brisbane.

Anderswo

Im UngarnÄhnlich wie Irland können Autobahnzahlen aus den ursprünglichen nationalen Autobahnnummern (1–7) abgeleitet werden, wobei ein M -Präfix angeschlossen ist, z. M7 ist auf der Route des alten Highway 7 von Budapest gegenüber Balatonsee und Kroatien. Neue Autobahnen, die nicht dem ursprünglichen Budapest-zentrierten Radial-Autobahn-System folgen, erhalten im Fall der Ringstraße um Budapest Zahlen M8, M9 usw. oder M0.

In dem Niederlande, Autobahnzahlen können aus den ursprünglichen nationalen Autobahnzahlen abgeleitet werden, jedoch mit einem a (Autoselweg) Präfix beigefügt, wie A9.

Im Deutschland Bundesautos haben das Präfix A (Autobahn). Wenn die folgende Zahl ungerade ist, folgt die Autobahn im Allgemeinen einer Richtung in Nord-Süd, während gerade zahlreiche Autobahnen im Allgemeinen einer Richtung Ost-West-Richtung folgen. Andere Straßen kontrollierter Zugang (Dual-Ladways) in Deutschland können Bundesstraßen sein (AutobahnenBundesstrraßen), staatliche Autobahnen (LandesStraklöden), Bezirksautobahnen (Kreistrraßen) und Stadtstraßen (Stadtstraßen), jeweils mit ihrem eigenen Nummerierungssystem.

Im Neuseelandsowie in Brasilien, Russland, Finnland, und die skandinavisch Länder, Autobahnzahlen stammen aus der staatlichen Autobahnroute, die sie Teil des Ungarns und Irlands bilden, sie unterscheiden sich nicht von nicht-motorwayen Abschnitten derselben staatlichen Autobahnroute. In den Fällen, in denen eine neue Autobahn als Bypass einer staatlichen Autobahnroute fungiert, wird die ursprüngliche Staatsstraße entweder diesen Status gestreift oder umbenannt. Eine niedrige Straßenzahl bedeutet eine Straße, die für das Fahren von Fernstrecken geeignet ist.

Im Schweiz Ab April 2011 wurden 1.763,6 Kilometer (1.095,9 Mio.) geplante 1,893,5 Kilometer (1.176,6 mi) Autobahn abgeschlossen. Das Land ist bergig mit einem hohen Anteil an Tunneln: Es gibt 220 6 Kilometer, was über 12% der gesamten Autobahnlänge entspricht.^[68]

Im Belgien, Autobahnen, aber auch einige Dual-Ladways haben Zahlen, denen ein A vorangegangen ist. Diejenigen, die auch eine E-Number haben, werden im Allgemeinen in der Regel darauf verwiesen. Stadtringe und Umgehungsstädte haben Zahlen, denen ein r vorangegangen ist; Diese können auch entweder Autobahnen oder zwei Fahrstraßen sein.

Im KroatienDie Autobahnnummerierung ist unabhängig von der staatlichen Routennummerierung. Autobahnen werden durch ein a (für vorangestellt Autocesta), wie in vielen anderen europäischen Ländern. Einige Autobahnen sind das Ergebnis eines Upgrades einer älteren zweispurigen Straße und tragen Zukünfte mit staatlichen Routen. In einigen anderen Fällen, wie mit dem A2Nach dem Upgrade wurde die staatliche Route auf die umgeleitet Frontstraße.

Regionale Variation

Während die oben aufgeführten Entwurfsmerkmale weltweit allgemein anwendbar sind, bietet jede Gerichtsbarkeit ihre eigenen Spezifikationen und Designkriterien für Autobahnen kontrollierter Zugriffe.

Afrika

Algerien

Im AlgerienDas Autobahnnetz verfügt über etwa 2.318 km in 2x3 Spuren. Das Netzwerk wächst zusammen mit anderen Arten von Infrastrukturen zunehmend, obwohl dies nur für die nördliche Region des Landes gilt, in der der größte Teil seiner Bevölkerung lebt. Und diese Infrastruktur ist ziemlich gut entwickelt für Nordafrikanisch Standards.

Im Moment ist das gesamte algerische Autobahnnetz gebührenfrei. Die Mautstationen werden abgeschlossen und der Start der Autobahn -Toll ist für Anfang 2021 geplant. Die im gesamte Netzwerk autorisierte maximale Geschwindigkeit beträgt 120 km/h (75 Meilen pro Stunde).

• 

  Ost -West -Autobahn nahe Oran

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  Autoroute est-ouest, in der Nähe von Ghomri, Provinz Relizane

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  Autoroute A2 in der Nähe von Bouira

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  Autoroute Nord-Sud in der Nähe Médéa

Ägypten

Ägypten hat viele Autobahnen mit mehreren Spur, Hochgeschwindigkeits-Autobahnen. Zwei Routen in der Trans-African Highway Network kommt von Kairo. Ägypten hat auch mehrere Autobahnverbindungen mit Asien durch die Araber Masheq International Road Network. Ägypten verfügt über ein sich entwickeltes Autobahnnetz, das Kairo mit verbinden Alexandria und andere Städte. Obwohl der größte Teil des Transports im Land noch auf den nationalen Autobahnen durchgeführt wird, werden Autobahnen im Straßenverkehr im Land zunehmend zu einer Option. Die vorhandenen Autobahnen im Land sind:

• Kairo -Alexandria Desert Road: Läuft zwischen Kairo und Alexandria mit einer Erweiterung von 215 km (134 mi) und ist die Hauptauto in Ägypten.
• Internationale Küstenstraße: Es verläuft von Alexandria nach Port sagteentlang des Nordens Nildelta. Es hat eine Länge von 170 mi. Auch unter anderen Städten verbindet es sich Damietta und Baltim.
• Geis Road: Es verläuft dazwischen Helwan und ASYUT, entlang der Nil, auch Verbinden Beni Suef und Minya. Seine Länge beträgt 306 km (190 mi).
• Ring Road: Es dient als innere Ringstraße für Kairo. Es hat eine Länge von 64 mi.
• Regionale Ringstraße: Es dient als äußere Ringstraße für Kairo und verbindet auch seine Vororte wie wie Helwan und 10. der Stadt Ramadan. Seine Länge beträgt 130 km (81 mi).

Äthiopien

Viel von ÄthiopienDas Highway Network entwickelt sich. Straßenprojekte sind jetzt rund ein Viertel des jährlichen Infrastrukturbudgets der äthiopischen Regierung. Darüber hinaus hat die Regierung im Rahmen des Road Sector Development Program (RSDP) 4 Milliarden US -Dollar für den Bau, die Reparatur und die Verbesserung von Straßen im nächsten Jahrzehnt vorgesehen. Äthiopien hat über 100.000 km Straßen. 2014 die Addis Abeba -Adama Expressway Eröffnet und der erste Expressway in Äthiopien.

Kenia

Das Kenia National Highways Authority ist verantwortlich für die Wartung, Verwaltung, Entwicklung und Rehabilitation von Autobahnen. Laut dem Kenia Roads Board hat Kenia 160.886 Kilometer Straßen. Zwei Routen der Trans-African Highway Network Kreuz Kenia: das Kairo-Cape Town Highway und die Lagos -Mombasa Highway. Straßen in Kenia sind in Klassen unterteilt:

1. Klasse S: ​​"Eine Autobahn, die zwei oder mehr Städte verbindet und sicher ein großes Verkehrsvolumen bei höchster Betriebsgeschwindigkeit trägt."
2. Klasse A: "Eine Autobahn, die einen strategischen Weg und einen Korridor bildet, der internationale Grenzen an identifizierten Einwanderungseintritts- und Ausstiegspunkten sowie internationalen Terminals wie internationale Luft- oder Seehäfen verbindet."
3. Klasse B: "Eine Autobahn, die eine wichtige nationale Route bildet, die den nationalen Handel oder wirtschaftlichen Hubs, das Hauptquartier des Landkreises und andere national wichtige Zentren miteinander und in die nationale Hauptstadt oder in die Straßen der Klasse A verbindet."

^[69][70]

Marokko

Die Autobahnen und Schnellstraßen von Marokko sind ein Netzwerk von mehrspurigen Highspeed-Autobahnen mit kontrolliertem Zugriff.

Ab November 2016 betrug die Gesamtlänge der Autobahnen Marokkos 1.808 km (1.123 mi) und 1.093 km (679 mi). Marokko plant, das Straßennetz zu erweitern. Im Land befinden sich in verschiedenen Teilen des Landes 3.400 km (2.100 mi) Autobahnen und 2.100 km (1.300 mi) Schnellstraßen im Bau.

Im Jahr 2035 beträgt die Gesamtlänge der Autobahnen 5.185 km (3.222 mi) Autobahnen und 3.700 km Abdrücke. Nach Angaben des Marokko -Ministers umfasst dieser Plan auch ein Programm, das für ländliche Straßen für den Bau von 30.000 km Straßen Straßen für eine Investition von 30 Milliarden Dirhams spezifisch ist.

• 

  Die erste Schnellstraße in Marokko - A1 Casablanca -Rabat

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  Mautstation bei Bouznika

• 

  A3 Casablanca -Agadir

Mosambik

MosambikDie Autobahnen werden als nationale oder primäre Straße klassifiziert (Estrada Nacional oder Estrada Primária) oder als regional - sekundär oder tertiär - Straßen (Estradas Secundárias und Estradas Terciárias). Nationale Straßen erhalten das Präfix "n" oder "en", gefolgt von einer ein- oder zweistelligen Zahl. Die Zahl steigt im Allgemeinen von südlich des Landes nach Norden an. Die regionalen Straßen erhalten das Präfix "R", gefolgt von einer dreistelligen Zahl. Mosambik hat über 32.000 Kilometer asphaltierte Straßen.

Nigeria

Nigeria hat das größte Autobahnnetz in Westafrika. Obwohl ein Großteil der Autobahnen schlecht gepflegt ist, haben die Federal Roads Maintenance Agency sie drastisch verbessert. Aufgrund des strategischen Standorts Nigerias vier Strecken der Trans-African Highway Network befinden sich im Land: die Trans-Sahara Highway nach Algerien, die Trans-Sahelian Highway zu Dakar, Senegal, die Trans -West African Coastal Highway und die Lagos -Mombasa Highway.

Südafrika

Im SüdafrikaDer Begriff "Autobahn" unterscheidet sich von den meisten anderen Teilen der Welt. Eine Autobahn ist eine Straße, auf der bestimmte Beschränkungen gelten.^[71]

Das Folgende ist verboten, eine Autobahn zu verwenden:

• ein von einem Tier gezeichnetes Fahrzeug;
• ein Pedalzyklus (wie ein Fahrrad);
• Ein Motorrad mit einem Motor mit einer Zylinderkapazität von höchstens 50 cm³ oder das wird durch elektrische Leistung angetrieben;
• ein motorischer Dreirad oder motorischer Quadrucycle;
• Fußgänger

Die Fahrer dürfen keine Handsignale auf einer Autobahn verwenden (außer in Notfällen) und die Mindestgeschwindigkeit auf einer Autobahn beträgt 60 km/h. Die Fahrer in der weit rechtlichen Fahrspur der Autobahnen mit mehreren Fahrzeugen müssen nach links bewegen, wenn sich ein schnelleres Fahrzeug von hinten nähert, um zu überholen.

Trotz der beliebten Meinung, dass "Freeway" eine Straße mit mindestens zwei Fahrstraßen bedeutet, gibt es ein Fahrbahnstraßenstraßen, wie die Aussage zeigt, dass "[Südafrikas] Straßen 1.400 km (870 mi) Dual -Fahrbahn -Autobahn, 440 km (270 mi) umfassen MI) der Autobahnstraße mit einer Fahrbahn und 5.300 km (300 mi) einzelner Wagenhauptstraße mit unbegrenztem Zugang. "^[72]

Amerika

Brasilien

Obwohl etwa 14.000 km (8.700 mi) von Brasilianer Autobahn^[73] Es ist für Autobahnstandard gebaut. Es gibt keine eindeutige Bezeichnung für Autobahnen kontrollierter Zugriffe in der Brasilianische Systeme für Bund und Landesstraßen. Der Begriff Autostrada (Portugiesisch für "Autobahn" oder "Autobahn") wird in Brasilien nicht häufig verwendet. die Begriffe Estrada ("Straße") und besonders Rodovia ("Autobahn") werden stattdessen bevorzugt. Trotzdem sind die technisch fortschrittlichsten Autobahnen in Brasilien definiert Klasse 0 Autobahnen vom Nationalen Verkehrsministerium für Verkehrsinfrastruktur (DNIT). Diese Autobahnen werden so gebaut, dass Fahrzeuggeschwindigkeiten von bis zu 130 km/h (81 Meilen pro Stunde)). Im Berggelände beträgt der maximale zulässige Gradient 5% und der minimale zulässige Krümmungsradius 665 m (2.182 ft) (mit 12% Super-Elevation).

São Paulo Der Staat mit 5.000 km Freeway hat das meiste im Land. Es ist auch der Staat mit mehr Autobahnen, die dem privaten Sektor zugegangen sind.

Brasiliens erster Autobahn, die Rodovia anhanguera Im Bundesstaat São Paulo wurde 1953 als Upgrade der früheren ungeteilten Autobahn fertiggestellt. Im selben Jahr Bau der zweiten Autobahn, Rodovia AnchietaZwischen São Paulo und der Atlantikküste begann. Freeway Construction, die meisten von ihnen Upgrades älterer ungeteilter Autobahnen, die in den folgenden Jahrzehnten beschleunigt wurden. Die aktuellen Autobahnen der Klasse 0 umfassen: Rodovia dos Bandeirantes, Rodovia dos iMigrantes, Rodovia Castelo Branco, Rodovia Ayrton Senna/Carvalho Pinto, Rodovia Osvaldo Aranha (auch bekannt als "Freiweg") und São Paulos Metropolitan Beltway Rodoanel Mário Covas -Alle modernen Autobahnen nach den 1970er Jahren entsprechen den modernen europäischen Standards. Andere Autobahnabschnitte wie das im Bau befindliche South BR-101 und der Unterbau Rodovia Régis Bittencourt sind ältere Designstandards.

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  Rodovia dos iMigrantes, São Paulo

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  Das Rio -Niterói Bridgeoffiziell Teil des Bundes BR-101 Autobahn; Ein Wahrzeichen von Rio de Janeiro

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  BR-116 in Ceará

Britische Territorien in Übersee

Eine Reihe von der Vereinigtes Königreich's Überseeterritorien haben kontrollierte Autobahnen, einschließlich der Türken und Caicos -Inseln und Cayman Inseln.

Kanada

Kanada hat kein aktuelles nationales System für Autobahnen kontrollierter Zugriffe. Alle Autobahnen mit kontrolliertem Zugriff, einschließlich Abschnitten, die Teil der sind Trans-Canada Highway, stehen unter der Provinz zuständig und haben keine numerische Fortsetzung über die Provinzgrenzen hinweg. Die größten Netzwerke des Landes sind in Ontario (Autobahnen 400 Serie) und Quebec (Autoroutes). Geschwindigkeitsbegrenzungen werden nicht bundesweit eingestellt, da die Provinzregierungen Geschwindigkeitsgrenzen für ihre jeweiligen Regionen festlegen. Diese Straßen werden von den US -Standards in den USA beeinflusst und haben beeinflusst, haben jedoch Designinnovationen und Unterschiede. Die Gesamtlänge der Dual-Carria-Bahnen mit kontrolliertem Zugang in Kanada beträgt 6.350 km, von denen 564 km (350 mi) sind Britisch-Kolumbien, 642 km (399 mi) in Alberta59 km (37 mi) in Saskatchewan, 2.135 km (1.327 mi) in Ontario, 1.941 km (1.206 mi) in Quebec und 1.000 km (620 mi) in der Maritimes.

El Salvador

Das RN-21 (Ost -West, Boulevard Monseñor Romero), ist die allererste Autobahn, die errichtet wird El Salvador und in Zentralamerika. Die Autobahn übergeht das nördliche Gebiet der Stadt von Santa Tecla, La libertad. Es hat eine kleine Portion, die serviert wird Antiguo cuscatlán, La libertad, und verschmilzt mit dem RN-5 (Ost -West, Boulevard de los Proceres/Autopista del aeropuerto) in San Salvador. Die Gesamtlänge des RN-21 beträgt 9,35 km (5,81 mi) und arbeitet derzeit als Verkehrsreliever in der Metropolregion. Obwohl der RN-21 zu Ehren des ersten Bürgermeisters von San Salvador benannt werden sollte, Diego de HolguínAus politischen Gründen wurde es in Boulevard Monseñor Romero zu Ehren von von Boulevard umbenannt Óscar Romero. Die erste Phase der Autobahn wurde 2009 abgeschlossen und die zweite Phase wurde im November 2012 abgeschlossen und eröffnet.

Mexiko

Im Mexiko, Föderale Autobahnen (Spanisch: Carretera Federal) sind eine Reihe von Autobahnen, die sich mit Straßen aus dem Ausland verbinden oder zwei oder mehr Staaten der Föderation verknüpfen.

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  Mezcala Bridge an Highway 95 in Mexiko

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  Tehuantepec, Baja California

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  Mexikanische Federal Highway 1 Junction in San Ignacio, Baja California Sur

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  Nach Osten gefüttert. 2 Nur draußen Altar, Sonoranach einem Sommerregen

Puerto Rico

Im Puerto Rico, kontrollierte Zugriffsautobahnen werden "Autopista" bezeichnet.^[74] Autopistas sind auf der Insel gebräuchliche Straßen, aber auch auf anderen Arten von Straßen existieren Mauthütten. Eine der bekanntesten Autopistas in Puerto Rico ist die Luis A. Ferre Expressway, was geht von San Juan, die Hauptstadt im Norden, zu Ponce, die zweitgrößte Stadt der Insel, im Süden.

Vereinigte Staaten

In dem Vereinigte Staaten, a Autobahn wird von den US -Regierung definiert Handbuch auf einheitlichen Verkehrssteuerungsvorrichtungen als geteilte Autobahn mit vollständiger Kontrolle des Zugangs.^[75] Dies bedeutet zwei Dinge: Erstens haben angrenzende Immobilienbesitzer kein rechtliches Zugangsrecht,^[76] Dies bedeutet, dass alle vorhandenen Einfahrten entfernt werden müssen und der Zugang zu benachbarten privaten Ländern mit Zäunen oder Wänden blockiert werden muss. stattdessen, Frontstraßen Ermöglichen Sie an vielen Stellen Zugang zu Immobilien neben einer Autobahn.

Zweitens ist der Verkehr auf einer Autobahn "frei fließend". Der gesamte Cross-Traffic (und den linken Verkehr) wird in Überführungen oder Unterführungen abgestiegen, sodass auf der Hauptstraße der Autobahn keine Verkehrskonflikte vorhanden sind, die durch Ampeln, Stoppschilder oder andere Verkehrskontrollgeräte reguliert werden müssen. Um einen solchen freien Fluss zu erreichen, erfordert die Konstruktion vieler Überführungen, Unterführungen und Ramp -Systeme. Der Vorteil von durch getrennt getrennten Austauscher ist, dass Autobahnfahrer ihre Geschwindigkeit bei Kreuzungen fast immer aufrechterhalten können, da sie keine Fahrzeuge nachgeben müssen, die senkrecht zum Hauptverkehr überqueren.

Dagegen eine Schnellstraße ist definiert als eine geteilte Autobahn mit teilweise Kontrolle des Zugangs.^[77] Schnellstraßen können Einfahrten und Kreuzungen an der Klasse haben, obwohl diese normalerweise weniger zahlreich sind als auf gewöhnlichen arteriellen Straßen.

Diese Unterscheidung wurde offenbar erstmals 1949 vom Sonderausschuss für Nomenklatur des heutigen Platzes entwickelt American Association of State Highway und Verkehrsbeamte.^[78] Vor dieser Unterscheidung waren die ersten Autobahnen 1940 abgeschlossen, die Pennsylvania Turnpike und die Arroyo Seco Parkway (Pasadena Freeway).^[79]

Die Definitionen wurden wiederum in das offizielle Standardbuch von Aashto aufgenommen, die Handbuch auf einheitlichen Verkehrssteuerungsvorrichtungen, was das nationale Standardbuch für USDOT nach einem Bundesgesetz von 1966 werden würde. Die gleiche Unterscheidung wurde auch in das gesetzliche Gesetz von acht Staaten kodifiziert: Kalifornien,^[80] Minnesota,^[81] Mississippi,^[82] Missouri,^[83] Nebraska,^[84] Norddakota,^[85] Ohio,^[86] und Wisconsin.^[87]

Jeder Staat kodierte jedoch die Bundesunterscheidung leicht unterschiedlich. Kalifornien Die Schnellstraßen müssen nicht unbedingt geteilt werden, obwohl sie zumindest teilweise Zugangskontrolle haben müssen. Für beide Bedingungen zu bewerben, in Wisconsin, eine geteilte Autobahn muss mindestens vier Fahrspuren breit sein; und in MissouriBeide Begriffe gelten nur für geteilte Autobahnen mindestens 16 km lang, die nicht Teil des zwischenstaatlichen Autobahnsystems sind. Im Norddakota und Mississippi, Schnellstraßen können "vollständige oder teilweise" Zugangskontrolle und "im Allgemeinen" an Kreuzungen Stufentrennungen haben. Eine Autobahn wird dann als Schnellstraße mit voller Zugangskontrolle definiert. Das Statut von Ohio ist ähnlich, aber anstelle des vagen Wortes "allgemein" wird die Anforderung auferlegt, dass 50% der Kreuzungen eines Expressstraße graden getrennt werden müssen, damit der Begriff sich bewerben kann.^[88] Nur Minnesota erledigte im Mai 2008 die genauen Mutcd -Definitionen.

Der Begriff "Expressway" wird auch in einigen Bereichen des Landes für das verwendet, was die Bundesregierung "Autobahnen" nennt.^[89] Wenn die Begriffe unterschieden werden, können Autobahnen als Expressways auf vollständige Zugriffskontrolle charakterisiert werden, während nicht alle Schnellstraßen Autobahnen sind.

Beispiele in den Vereinigten Staaten von Straßen, die technisch aus Schnellstraßen sind (im Rahmen der Bundesdefinition), aber das Wort "Autobahn" in ihren Namen enthalten: State Fair Freeway in Kansas, Chino Valley Autobahn in Kalifornien, Rockaway Freeway in New Yorkund Shenango Valley Freeway (ein Teil von USA 62) in Pennsylvania.

Im Gegensatz zu einigen Gerichtsbarkeiten sind nicht alle Autobahnen in den USA Teil eines einzelnen nationalen Autobahnnetzwerks (obwohl sie zusammen mit Nicht-Leiterwegen die bilden, die bilden die Nationales Autobahnsystem). Zum Beispiel viele staatliche Autobahnen wie California State Route 99 haben erhebliche Autobahnabschnitte. Viele Abschnitte der älteren USA nummeriertes Autobahnsystem wurden auf Autobahnen verbessert, haben aber ihre bestehenden US -amerikanischen Autobahnzahlen gehalten.

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  I-45 und I-10/US 90 neben Downtown Houston

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  Interstate 5 (I-5) in Los Angeles

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  I-70 fließt durch den Spotted Wolf Canyon am östlichen Rand des San Rafael schwell.

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  I-90 Kreuzung Lake Washington

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  Bei der Big i in Albuquerque, New Mexico

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  Luftaufsicht von I-15 schauen nach Süden von der Sunset Road in der Las Vegas Valley

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  Westliches Ende von I-10 am McClure -Tunnel in Santa Monica

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  Interstate 91 mit HOV -Gassen nördlich von Hartford, Connecticut

Asien

Afghanistan

In den 1960er Jahren wurden in den 1960er Jahren viele Autobahnen in Afghanistan gebaut. Die Sowjets bauten 1964 eine Straße und Tunnel durch den Salang Pass, der nördliche und östliche Afghanistan verband. Eine Autobahn, die die Hauptstädte Herat, Kandahar, Ghazni und Kabul mit Verbindungen zu Autobahnen im benachbarten Pakistan verband, bildete die Hauptstraße. Das historische Highway 1 Derzeit verbindet die Großstädte. Afghanistan hat über 42.000 km Straßen, wobei 12.000 gepflastert sind. Die Autobahninfrastruktur durchläuft derzeit den Rekonstruktion und kann aufgrund der Instabilität des Landes häufig riskant sein.

Armenien

Armenien hat ungefähr 8.140 km (5.060 mi) gepflasterte Straßen, von denen 96% asphaltiert sind. Armenien ist durch die mit Europa verbunden Internationales E-Road-Netzwerk und Asien durch die Asian Highway Network. Armenien ist Mitglied der International Road Transport Union und des TIR -Konvents.

Aserbaidschan

Aserbaidschan hat ungefähr 29.000 km asphaltierte Straßen; Die ersten asphaltierten Straßen wurden während des russischen Reiches gebaut. Das Straßennetz von ländlichen Straßen bis hin zu Autobahnen befindet sich heute eine schnelle Modernisierung mit Rehabilitationen und Erweiterungen. Für alle 1.000 km² (390 m²) des nationalen Territoriums gibt es 334 km Straßen. Aserbaidschan ist durch die mit Europa verbundenInternationales E-Road-Netzwerk und Asien durch die Asian Highway Network.

Bangladesch

Bangladesch hat über 21.000 km Autobahnen. Viele Autobahnen sind Teil des asiatischen Autobahnnetzes. Das Straßennetz besteht aus nationalen Autobahnen (beginnend mit N), regionaler Autobahn (beginnend mit R) und Zilla (beginnend mit Z).

China

Das Expressway Network of China mit dem nationalen Expressway-System, das offiziell als das bekannt ist Nationales Trunk Highway System (Chinesisch: 中国国家干线公路系统; Pinyin: Zhōngguó Guójiā Gànxiàn Gōnglù Xìtǒng; abgekürzt wie Nths), ist ein integriertes System nationaler und provinzieller Schnellstraße in China.^[90][91]

Bis Ende 2019 erreichte die Gesamtlänge des chinesischen Expressway -Netzwerks 149.600 km (93.000 mi).^[92] Das weltweit größte Expressway -System nach Länge, nachdem er die Gesamtlänge des Amerikaners übertroffen hat Interstate Highway System in 2011.^[93] Die geplante Länge beträgt bis 2020 168.478 km (104.687 mi).^[93]

Expressways in China sind eine ziemlich jüngste Ergänzung zu einem komplizierten Straßennetz. Nach Angaben der chinesischen Regierung hatte China vor 1988 keine Schnellstraßen.^[94] Einer der frühesten Expressways landesweit war die Jingshi Expressway zwischen Peking und Shijiazhuang in Hebei Provinz. Diese Schnellstraße ist jetzt Teil der Jingzhu Expressway, derzeit eine der landesweit landesweit mit über 2.000 km (1.200 mi).

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  Die Schnellstraße kreuzt die yangtze Fluss über dem Jiangyin Suspension Bridge

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  G106, Jingkai Expressway Abschnitt im Süden Peking

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  G6 Schnellstraße am Austausch mit dem Fünfte Ringstraße in Nordpeking

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  Zeichen, die das neue Nummerierungssystem verwenden, wie auf dem China National Expressway 1 in Tianjin zu sehen ist

Georgia

Das Straßennetz in Georgia besteht aus 1.595 km Haupt- oder internationalen Autobahnen in gutem Zustand, von denen bis 2021 ungefähr 230 Kilometer (140 mi) kontrolliert werden, während die weitere Expansion weitergeht. Die 7.000 Kilometer (4.300 mi) heimischen Hauptstraßen sind von gemischter Qualität, obwohl sich die Bedingungen verbessern. Rund 12.400 Kilometer (7.700 mi) lokale Straßen sind im Allgemeinen in einem schlechten Zustand. Georgien ist über die mit Europa verbunden Internationales E-Road-Netzwerk und Asien durch die Asian Highway Network.

Hongkong

In Hongkong werden Major Autobahnen zusätzlich zu ihren Namen von 1 bis 10 nummeriert. Die Geschwindigkeitsgrenzen für Expressways reichen typischerweise zwischen 70 und 110 km/h (43 bis 68 Meilen pro Stunde).

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  North Lantau Highway auf Lantau Island

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  Tolo Highway in Ma Liu Shui

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  Fanling Highway in Sheung Shui

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  North West Tsing Yi Austausch in der Nähe Tsing Ma Bridge (Lantau Link))

Indien

Expressways (bekannt als "Gatimarg/गतिमार्ग" oder "Speedways" in Hindi und andere indische Sprachen) sind die höchste Straßenklasse im Indiens Road Network und machen derzeit rund 21.345 km (13.263 mi) der Nationales Autobahnsystem, mit zusätzlichen 18.637 km (11.580 mi) unter verschiedenen Umsetzungsphasen. Sie haben mindestens sechs oder achtspurige Autobahnen mit kontrolliertem Zugriff, auf denen Eintritt und Ausgang durch die Verwendung von gesteuert werden Slip -Straßen. Die Schnellstraßen werden von der betrieben und aufrechterhalten Union, durch die National Highways Authority of India.

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  Abschnitt der Delhi Gurgaon Expressway

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  Das Mumbai-Pune Expressway

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  Das Delhi-Meerut Expressway

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  Ein Abschnitt von Noida - Greater Noida Expressway

Indonesien

In Indonesien alle Expressways (Indonesisch: Jalan Bebas Hambatan, "Hindernisfreie Straße") sind gebräunt, also sind sie besser bekannt als Mautstraße (Jalan Tol). Indonesien hat bisher 1.710 km (1,060 mi) Expressway -Länge, fast 70% seiner Expressways befinden sich auf Java -Insel.

Im Jahr 2009 hatte die indonesische Regierung geplant, mehr Expressway -Netzwerk in Java Island durch Verbindung zu erweitern Merak zu Banyuwangi Dies ist die Gesamtlänge der Trans-Java-Mautstraße, einschließlich großer Städte in Java wie z. Jakarta, Surabaya, Bandung und seine Ergänzungen betragen mehr als 1.000 km. Die indonesische Regierung hatte auch geplant, die Trans-Seumatra-Mautstraße zu bauen, die sich verbindet Banda Aceh zu Bakauheni 1.700 km (700 km). 2012 stellte die Regierung 150 Billionen Rupiah für den Bau der Mautstraßen zu. Es gibt drei Stadien des Bauwerks der Trans-Seumatra-Mautstraße, die voraussichtlich im Jahr 2025 miteinander verbunden sein werden.^[95]

Die anderen Inseln in Indonesien wie z. Kalimantan, Sulawesi hat auch begonnen, seine Schnellstraßen einschließlich der Verbindung zu konstruieren Manado zu Makassar in Sulawesi und auch Pontianak zu Balikpapan in Kalimantan.^[96] Es gibt jedoch immer noch keine Pläne, eine Expressstraße in zu bauen West -Neuguinea aufgrund seines langsamen Bevölkerungswachstums. Es wird erwartet, dass Indonesien 2030 mindestens 7.000 km Expressway expressway haben.

Iran

Die Geschichte von Autobahnen im Iran geht zurück zu dem vor dem Iranische Revolution. Die erste Autobahn im Iran wurde zu dieser Zeit zwischen Teheran und Karaj mit zusätzlichen Konstruktionen gebaut, und auch die Studien über viele andere Autobahnen begannen. Heute hat der Iran etwa 2.160 km Autobahn.

Irak

Das Irak -Autobahnennetzwerk verbindet es von innen zu Nachbarländern, wie z. Syrien, Truthahn, Kuwait, Saudi-Arabien, Jordanien und Iran. Wann Saddam Hussein Er besuchte die Vereinigten Staaten, war beeindruckt vom Autobahnstil und befahl, die Autobahnen in amerikanischer Form zu errichten. Autobahn 1 ist die längste Autobahn des Landes und verbindet sich von Umm Qasr Port in Basra zu Ar Rutba in Anbarsich auf eine neue Autobahn ausbreitet, die sie mit Syrien und Jordanien verbindet. Der Irak hat etwa 45.550 km (28.300 mi) Autobahnen, 38.400 km (23.900 mi) von ihnen gepflastert.

Israel

Autobahnen kontrollierter Zugriffe in Israel werden durch eine blaue Farbe bezeichnet. Die blauen Autobahnen sind vollständig getrennt, können aber Bushaltestellen und andere Elemente umfassen, die den Verkehr auf der rechten Spur verlangsamen können. Highway 6 ist Israels längste Autobahn. Es erstreckt sich auf eine Länge von 260 Kilometern von, von Shlomi im Norden zur Negev -Kreuzung im Süden.^[97]

Japan

Nationale Schnellstraßen (高速自動車国道, Kōsoku Jidōsha Kokudō), allgemein bekannt als 高速 道路 (Kōsoku Dōro)Machen Sie die Mehrheit der Autobahnen kontrollierter Zugriffe in Japan. Das Netzwerk hat eine ununterbrochene Verbindung zwischen Präfektur Aomori im nördlichen Teil von Honshū und Präfektur Kagoshima im südlichen Teil von Kyūshū, Verknüpfung Shikoku auch. Zusätzliche Schnellstraßen dienen Reisenden in Hokkaidō und weiter Okinawa Island, obwohl diese nicht mit dem honshū-kyūshū-shikoku-Gitter verbunden sind. Expressways haben ab April 2018 eine kombinierte Länge von 9.429 km (859 mi)^{[aktualisieren]}.^{[98][99][100]}

• 

  Viele japanische Schnellstraßen gehen durch die steilen Berge.

• 

  Eine Gruppe grüner Richtungszeichen auf einer japanischen Schnellstraße

• 

  Toll -Tore werden an den meisten Eingängen und Ausgängen japanischer Schnellstraßen platziert.

• 

  Luftaufsicht von Toyota Junction, Verbinden von Tomei Expressway und Ise-Wangan Expressway

• 

  Das Shutoko C1 Route bildet eine Schleife des Zentrums von Tokio

Libanon

Der Libanon verfügt über ein umfangreiches Netzwerk von Autobahnen, das im ganzen Land in unterschiedlichem Zustand. Viele Autobahnen sind Teil der Araber Masheq International Road Network. Einige Autobahnen wurden auf die 4-Spur-Autobahn aufgerüstet, darunter der Beirut-Tripoli Highway.

Malaysia

Autobahnen kontrollierter Zugriffe in Malaysia sind als bekannt als Schnellstraßen (malaiisch: lebuhraya - Dies ist auch der Name für Autobahnen). Einige Schnellstraßen, insbesondere Brücken und Tunnel wie die Penang -BrückeVerwenden Sie die nicht offiziell die Schnellstraße Name; Eine kleine Zahl verwendete verwirrend den Begriff Autobahn, was normalerweise die Bezeichnung für Straßen in limitierter Zugriff. Routennummern von ausgewiesenen Schnellstraßen beginnen mit dem Buchstaben E. Alle Expressstraßen (ohne einen Abschnitt der South Klang Valley Expressway, die ein zweispurige Schnellstraße) sind mit gebaut mit Doppelwagen und mindestens zwei Gassen in jede Richtung; Städtische Schnellstraßen haben im Allgemeinen drei oder mehr Fahrspuren in jede Richtung.

Während alle Schnellstraßen sind Grad getrennt An Major Roadways viele städtische Schnellstraßen in der Greater Kuala Lumpur Region hat häufig Schnittpunkte in der Grade, einschließlich Wohnstraßen und Ladenfronten, und erfüllen daher nicht die strenge Definition einer Autobahn mit kontrolliertem Zugriff. Diese Schnellstraßen waren bisher normal arteriell oder Kollektor Straßen, die solche Kreuzungen hatten und nicht entfernt wurden, als die Straßen aufgrund der daraus resultierenden Zugänglichkeit und manchmal auch politischen Themen in die Schnellstraßen umgewandelt wurden. Trotzdem erlaubt kein Expressway den Verkehr, das zu überqueren Mittelstreifen (außer, abgesondert, ausgenommen U-Turns auf einer begrenzten Anzahl von Schnellstraßen) und die Schnellstraßen haben keine AT-Grade Ampeln oder Kreisverkehre. Die Schnellstraßen haben eine maximale Geschwindigkeitsbegrenzung von 110 km/h, während Geschwindigkeitsgrenzen von 90 km/h oder niedriger in gebauten Bereichen typisch sind.

Ab 2017 wurden Expressways nur in benannt Halbinsel Malaysia. Es gibt 34 vollständig oder teilweise offene Schnellstraßen mit einer ungefähren Gesamtlänge von 1.821 km (1.132 mi).^[101][102] Die überwiegende Mehrheit der Schnellstraßen ist gebührenpflichtig; das Nord -Süd -Schnellstraße Netzwerk, Ostküsten -Schnellstraße und West Coast Expressway überwiegend verwenden Ticketsystem der Mautsammlung, während alle anderen Schnellstraßen die verwenden Barrieresystem. Der Bau und der Betrieb von Expressstraßen in Malaysia werden normalerweise durch privatisiert Konzessionsvereinbarungen mit dem Bundesregierung, Verwendung der Bauen -Operate -Transfer System.

Pakistan

Das Autobahnen von Pakistan und Schnellstraßen Pakistans sind ein Netzwerk von mehrspurigen, Hochgeschwindigkeits-, limitierten oder kontrollierten Autobahnen in Pakistan, die von der pakistanischen National Highway Authority besitzt, gepflegt und betrieben werden. Die Gesamtlänge der Autobahnen und Schnellstraßen in Pakistan beträgt ab November 2016 1.670 km.^[103] Derzeit befinden sich in verschiedenen Teilen des Landes rund 3.690 km im Bau.^[104] Die meisten dieser Autobahnprojekte werden zwischen 2018 und 2020 abgeschlossen sein.^[105]

Pakistans Autobahnen sind Teil des pakistanischen National Trade Corridor Project, das die drei Pakistans drei verknüpfen soll Arabischer See Ports von Karachi, Port Qasim und Gwadar zum Rest des Landes. Diese würden weiter mit mit dem zusammenhängen Zentralasien und China, wie vorgeschlagen in der China Pakistan Wirtschaftskorridor.^[104]

Pakistans erste Autobahn, die M-2wurde im November 1997 eingeweiht; Es ist eine 367 Kilometer lange Autobahn, die die Bundeshauptstadt in Pakistan verbindet. Islamabad, mit Punjab Provinzhauptstadt, Lahore.^[106] Es gehört zu den fünf Speed ​​-Autobahnen/Autobahnen der Welt. Andere fertige Autobahnen und Schnellstraßen sind M1 Peshawar–Islamabad Autobahn, M4 Pindibhattian -Faisalabad-Multan Autobahn, E75 Islamabad-Murree–Kaschmir Expressway, M3 Lahore–Multan Autobahn, M8 Ratadero -Gawader Autobahn, E8 Islamabad Expressway, M5 Multan-Sukkur Autobahn, M9 Karachi-Hyderabad, Sindh und nur wenige andere.^[107]

• 

  Die Autobahn M-2 geht durch die Salzbereich Berge

• 

  M-1 Autobahn nach Westen in Richtung Peshawar

• 

  M-1 Peshawar Toll Plaza

• 

  M-15 bei Mansehra

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  Das Makran Coastal Highway (N10) durch Belutschistan durchlaufen

Philippinen

Vollständige Autobahnen auf den Philippinen werden als Schnellstraßen bezeichnet, die normalerweise mautpflichtige Straßen sind. Das Expressway -Netzwerk konzentriert sich in Luzon mit dem North Luzon Expressway und South Luzon Expressway die wichtigsten sein. Das Expressway -Netzwerk in Luzon bildet kein Netzwerk, aber es gibt kontinuierliche Konstruktionen, um diese Autobahnen zu verbinden und die vorhandenen Straßen in den Gebieten, denen sie dienen, zu entlasten. Expressways werden durch den Bau der Visayas und Mindanao eingeführt Cebu -Cordova Link Expressway in Metro Cebu und Davao City Expressway in Davao Stadt.

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  Ein Teil der North Luzon Expressway in Guiguinto, Bulacan

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  South Luzon Expressway in den Philippinen

Saudi-Arabien

Die Autobahnen in Saudi-Arabien variieren von achtspurigen Straßen bis zu kleinen zweispurigen Straßen in ländlichen Gebieten. Die Stadtstraßen und andere wichtige Autobahnen sind gut gepflegt, insbesondere die Straßen in der Hauptstadt Riad. Die Straßen wurden konstruiert, um den durchweg hohen Temperaturen zu widerstehen, und reflektieren den starken Sonnenschein nicht. Die anderen Stadtstraßen wie die, die Küste mit Küste mit der Küste verbindet, sind nicht so groß wie die Innenstadt-Autobahnen, aber die Regierung arbeitet jetzt daran, diese Straßen wieder aufzubauen. Saudi-Arabien ist Teil des Arab-Masheq Highway Network und stellt sich über das asiatische Autobahnnetzwerk mit dem Rest Asiens verbunden.

Singapur

Die Schnellstraßen von Singapur sind etwas Besonderes Straßen Dadurch können Autofahrer schnell von einem städtischen Gebiet zum anderen reisen. Sie sind alle Doppelwagen mit getrennt Zugang. Sie haben normalerweise drei bis vier Gassen In jeder Richtung, obwohl es zwei Spur auf vielen Schnellstraßen gibt-Expressway-Kreuzungen und fünfspurige Fahrstraßen an einigen Stellen. Es gibt zehn Schnellstraßen, einschließlich der neuen Marina Coastal Expressway. Studien über die Machbarkeit zusätzlicher Schnellstraßen sind noch nicht abgeschlossen.

Konstruktion auf der ersten Schnellstraße, die Pan Island Expressway, begonnen 1966. Ab 2014^{[aktualisieren]}In Singapur gibt es 163 km (101 mi).^[108]

Die singapurischen Expressway -Netzwerke sind mit verbunden mit Malaysian Expressway Networks über Ayer Rajah Expressway (verbindet sich mit dem Zweiter Link Expressway über die Malaysia -Singapore Zweiter Link) und Bukit Timah Expressway (verbindet sich mit dem Ostverbreitungsverbindung über die Johor -Singapore Causeway).

Südkorea

Seit Gyeongin Expressway Verknüpfung Seoul und Incheon 1968 eröffnet, National Expressway System in Südkorea wurde in 36 Routen erweitert, mit einer Gesamtlänge von 4.481 km (2.784 mi) ab 2017. Die meisten Schnellstraßen sind vierspurige Straßen, während 1.030 km (640 mi) (26%) sechs bis zehn Spuren haben. Die Geschwindigkeitsbegrenzung beträgt normalerweise 100 km/h für Routen mit vier oder mehr Gassen, während einige Abschnitte mit weniger Kurven eine Grenze von 110 km/h haben.

Expressways in Südkorea wurden ursprünglich in der Reihenfolge der Bauarbeiten gezählt. Seit dem 24. August 2001 wurden sie in einem System gezählt, das dem des Interstate Highway -Systems in den USA ähnlich ist. Darüber hinaus ähneln die Symbole der südkoreanischen Autobahnen den US -amerikanischen Rot, Weiß und Blau.

• Die arteriellen Routen werden mit zweistelligen Zahlen bezeichnet, wobei Nord-Süd-Routen ungerade Zahlen und Ost-West-Routen sogar Zahlen haben. Primärrouten (d. H. Hauptverkehrsstraße) haben 5 oder 0 als letzte Ziffer, während Sekundärrouten in anderen Ziffern enden.
• Zweigrouten haben dreistellige Routennummern, bei denen die ersten beiden Ziffern mit der Routennummer einer arteriellen Route übereinstimmen. Dies unterscheidet sich vom amerikanischen System, dessen letzte zwei Ziffern der primären Route entsprechen.
• Gürtellinien haben dreistellige Routennummern, bei denen die erste Ziffer mit der Postleitzahl der jeweiligen Stadt übereinstimmt. Dies unterscheidet sich auch von der amerikanischen Nummerierung.
• Die Routenzahlen im Bereich 70–99 werden in Südkorea nicht verwendet. Sie sind für Bezeichnungen im Falle von reserviert Koreanische Wiedervereinigung.
• Der Gyeongbu Expressway hat seine Bezeichnung der Route 1 beibehalten, da es sich bei Südkoreas erster und wichtigster Expressway befindet.

• 

  Annäherung Seoul aus Flughafen Incheon

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  Seohae Bridge

• 

  Flughafenstadtplatz Junction

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  Incheon Bridge Mauttor

Sri Lanka

Sri Lanka Derzeit hat über 350 km (220 mi) ausgewiesenen Schnellstraßen, die den südlichen Teil des Landes bedienen. Die erste Stufe der E01 Expressway (Southern Expressway), die 2011 eröffnet wurde, war Sri Lankas erster Expressway, der eine Entfernung von 95,3 km (59,2 mi) umfasste. Die zweite Stufe der Southern Expressway wurde 2014 eröffnet und erstreckt sich auf Matara. Der E03 Expressway (Colombo -Katunayake Expressway) wurde 2013 eröffnet und verbindet Sri Lankas größte Stadt Colombo mit dem internationalen Flughafen Bandaranaike, der eine Entfernung von 16,0 mi (25,8 km) abdeckt. Alle Autobahnen in E-Grad in Sri Lanka sind Zugang zu kontrollierten, mautpflichtigen Straßen mit Geschwindigkeitsgrenzen im Bereich von 80–110 km/h (50–68 Meilen pro Stunde). Das Netzwerk soll bis 2024 auf 518,5 km erweitert werden.

Operativ (vollständig oder teilweise):

• E01  Kottawa-Hambantota
• E02  Kottawa-Kerawalapitiya
• E03  Colombo-Katunayake
• E04  Enderamulla-Kurunegala-Kandy
• E06  Kahatuduwa-Pelmadulla

Geplant:

• Colombo Metropolitan Expressway (Colombo Fort zu Peliyagoda, Verbinden Colombo mit dem E03 Expressway (Sri Lanka) Colombo-Katunayaka Expressway.)

Syrien

Syrien hat ein gut entwickeltes System von Autobahnen in der westlichen Hälfte des Landes. Da der östliche Teil unterbeviert ist, hat es nur 2 Spuren. Die Autobahnen waren für den Transport für die laufenden Angaben wichtig Bürgerkrieg. Die wichtigsten Autobahnen sind:

• M1 - verläuft von Homs nach Latakia. Es verbindet auch Tartus, Baniyas und Jableh. Seine Länge beträgt 174 km.
• M2 - verläuft von Damaskus nach Jdeidat Yabous an der Grenze zum Libanon. Es verbindet auch al-Sabboura. Seine Länge beträgt 38 km
• M4 - Läuft von Latakia nach Saraqib. Es verbindet auch Arihah und Jisr al-Shughur. Seine Länge beträgt 120 km. Es setzt sich bis zur irakischen Grenze bis nach Mosul fort.
• M5 - Oft beschreibt es als die wichtigste Autobahn, sondern durch einen Großteil der großen Städte in Syrien und rennt zur jordanischen Grenze.

Taiwan (Republik China)

Taiwan hat ein umfangreiches Straßennetz, das zwei Arten von Autobahn mit kontrolliertem Zugriff umfasst: Autobahnen und Schnellstraßen. Nur Autos und Lastwagen dürfen auf Autobahnen, von denen die ersten - Autobahn 1 - wurde 1974 fertiggestellt. Der Schnellstraßen ermöglicht den Auto- und LKW -Verkehr sowie Motorräder mit Motoren von 250 ccm oder mehr.

Schnellstraßen in Taiwan können auf Autobahnen kontrolliert werden, ähnlich wie nationale Autobahnen oder Straßen in limitierter Zugriff. Die meisten haben städtische Straßen und Intra-City-Expressways (im Gegensatz zum Highway-System) Status, obwohl einige von Städten gebaut und aufrechterhalten werden.

• 

  Autobahn 1 in New Taipei City

• 

  Taichung Sektion

• 

  Autobahneingang

Thailand

Autobahnen kontrollierter Zugriff im Thailand-System werden in die Urban Expressway getrennt genannt Schnellstraße die von der betrieben werden Expressstraße Autorität von Thailand und Bem (außer Don Mueang Tollway die von Don Muang Tollway öffentlicher Gesellschaft Limited) 280,4 km (174,2 mi) dauern, während die Intercity Expressway genannt wird Autobahn die sich über 187 km (116 mi) erstreckt. Es ist gemäß dem Masterplan auf 4.154,7 km (2.581,6 mi) zu verlängern.

• 

  Ein Autobahnaustausch in Makkasan, Bangkok

• 

  Srinagarindra Austausch Kopf zur Rama Ix Road

Usbekistan

Usbekistan hat 84.400 km Straßen, von denen etwa 72.000 km asphaltiert wurden. Ein Großteil der Autobahnen muss repariert werden, obwohl sich der Zustand verbessert hat. Im Jahr 2017 erklärten sich die Regierungen von Kasachstan und Usbekistan ein, einen Teil der M39 -Autobahn an der kasachischen Grenze zu eröffnen.

Vietnam

Gegenwärtig ist das Expressway -System Vietnams 895 km lang. Nach dem Plan der Regierung wird das National Expressway -System eine Gesamtdauer von 6.411 km (3.984 Mio.) haben. Das Expressway -System in Vietnam ist vom National Highway System getrennt.^[109]

Die meisten Schnellstraßen befinden sich im Norden, insbesondere in der Umgebung von Hanoi. Von den 21 Expresswegen in Vietnam stammen 8 von Hanoi und 14 im Norden, mit einer Länge von 1.368 km (850 mi). Der erste Expressway in Vietnam ist der Lienkhuong - Prenn Pass Expressway, der am 29. Juli 2008 für den Verkehr für den Verkehr eröffnet wird.

Derzeit sind die meisten Schnellstraßen in Vietnam vierspurige Autobahnen, mit einigen Routen wie Ha Noi - Haiphong und Phap Van - Cau Gie ist sechsspur. Die einzige erhöhte Schnellstraße in Vietnam ist Mai Dich - Thanh Tri Bridge (auch als dritter Beltway in Hanoi bekannt). Die Kosten für den Bau von Vietnams Autobahnen sind eine der teuersten der Welt mit einem durchschnittlichen Preis von 12 Millionen US -Dollar pro Kilometer. Im Vergleich zu China kostet ihre Autobahn nur 5 Millionen US -Dollar pro Kilometer, wo in den USA und in europäischen Ländern 3 bis 4 Millionen US -Dollar pro Kilometer kostet.^[110]

Nach den Straßenverkehrsgesetzen Vietnam Zugang nur an Austauscher zulässig.

• 

  Lange Wanh Bridge

• 

  Cho Dem - Ben Luc Viadukt von Ho Chi Minh City - Trung Luong Expressway

• 

  Lienkhuong - Prenn Pass Expressway

Europa

In Bezug auf die Straßenfunktion (siehe auch ERSO -Verkehrssicherheitssynthese auf Straßen) dienen Autobahnen ausschließlich der Funktion des Flusses (Wegman & Aarts, 2005). Sie ermöglichen einen effizienten Durchsatz von, normalerweise Fernverkehr, motorisierten Verkehr, ungehindertem Verkehrsfluss, keine Verkehrssignale, Kreuzungen in der Grade oder den Zugang zu Immobilien und die Beseitigung von Konflikten mit anderen Verkehrsrichtungen, wodurch sowohl die Sicherheit als auch die Kapazität dramatisch verbessert wird.^[19]

Obwohl die Straßen der einzelnen Staat, einschließlich innerhalb der Europäischen Union, verantwortlich sind, gibt es einige rechtliche Konventionen (internationale Verträge) und einige europäische Richtlinien, die einen rechtlichen Rahmen für Straßen von europäischer Bedeutung geben, um eine Art von Homogenisierung einzuführen zwischen verschiedenen Mitgliedern. Grundsätzlich betrachten sie auf europäischer Ebene drei Arten von Straßen: Autobahnen, ausdrückliche Straßen und normale Straßen.^[111]

Einige europäische Verträge definieren auch Aspekte wie den Bereich der Geschwindigkeitsgrenze oder für einige geometrische Aspekte von Straßen, insbesondere für die Internationales E-Road-Netzwerk.

Entsprechend Eurostat:

Eine Autobahn ist eine Straße, die speziell für den Kraftfahrzeugverkehr ausgestattet und gebaut wurde, der keinen direkten Zugang zu den an ihm angrenzenden Eigenschaften bietet.

Weitere Merkmale von Autobahnen sind:

• zwei getrennte Fahrstraßen für die entgegengesetzten Verkehrsanweisungen, außer an Sonderstellen oder vorübergehend aufgrund von Fahrbahnreparaturen usw.;
• Fahrbahnen, die nicht auf der Fahrbahn der Fahrbahn von einer anderen Straße, einer Eisenbahn- oder Straßenbahnbahn oder einem Fußweg gekreuzt werden; und
• Die Verwendung von Spezialweiser, um die Straße als Autobahn anzugeben und bestimmte Kategorien von Straßenfahrzeugen und/ oder Straßenbenutzern auszuschließen.

Bei der Bestimmung des Ausmaßes einer Autobahn sind die Eintritts- und Ausgangsspuren unabhängig vom Standort der Autobahn -Wegweiser enthalten. Städtische Autobahnen sind ebenfalls in diesem Begriff enthalten.

Die meisten europäischen Länder verwenden die obige Autobahndefinition, aber in einigen Ländern finden Sie unterschiedliche nationale Definitionen von Autobahnen.^[19]

Jedenfalls ist es normalerweise^[19] betrachtete das:

• Autobahnen servieren ausschließlich motorisierten Verkehr.
• Autobahnen haben separate Fahrstraßen für die beiden Verkehrsanweisungen.
• Autobahnen werden nicht auf dem gleichen Niveau von anderen Straßen, Fußwegen, Eisenbahnen gekreuzt
• Der Verkehrseingang und -ausgang werden nur an den Austausch durchgeführt.
• Autobahnen haben keinen Zugang für den Verkehr zwischen Austauscher und bieten keinen Zugang zu benachbartem Land.
• Autobahnen sind besonders signiert

Der Autobahnenstatus wird am Eingang und Ausgang der Autobahn durch ein Symbol signalisiert, das den internationalen Vereinbarungen entspricht, jedoch für jedes Land spezifisch ist.^[112]

• 

  Schweden

• 

  Spanien

• 

  Deutschland

• 

  Vereinigter Königreich, Irland

• 

  Schweiz

• 

  Frankreich (manchmal in Portugal verwendet)

• 

  Italien und Albanien

• 

  Rumänien

• 

  Slowakei

• 

  Portugal

Die peripheren nördlichen und östlichen Regionen der EU haben ein Autobahnnetz mit niedrigerer Dichte. Innerhalb der Europäischen Union gibt es 26 Regionen (Nüsse Stufe 2) ohne Autobahnnetz im Jahr 2013. Diese Regionen sind Inseln oder abgelegene Regionen, beispielsweise vier französische Regionen in Übersee und Korsika. Der baltische Mitglied des Bundesstaates Lettland sowie vier Regionen aus Polen und zwei Regionen aus Bulgarien und Rumänien berichteten ebenfalls über kein Autobahnnetz. Einige dieser Regionen grenzten östlich der EU an Nichtmitglieder-Nachbarländer.^[113]

Europäische Autobahnen bieten ein reduziertes Unfallrisiko: 50% bis 90% niedriger im Vergleich zu Standardstraßen, wenn neue Autobahnen die Verletzungen nur um 7% verringern.^[19]

Einige der Dinge, die als Sicherheit auf den europäischen Autobahnen angesehen werden, sind zentrale Mediane, Grad- und Zugangsbeschränkungen.^[19]

Einige spezifische Bedingungen bilden jedoch ein Höhenrisiko für schwerwiegendere Unfälle wie:

• unsachgemäße Nutzung der Notspur,
• Cross-Median-Frontalunfälle,
• Unfälle der falschen Richtung.^[19]

Albanien

Autobahnen in Albanien sind Teil des jüngsten albanischen Straßensystems. Nach dem Zusammenbruch des Kommunismus im Jahr 1991 wurden die ersten Autobahnen in Albanien gebaut, das erste war SH2 und verband Tirane über Vora mit Durrës. Seit den 2000er Jahren haben sich die Hauptstraßen drastisch verbessert, obwohl sie keine Standards in Bezug auf Design und Verkehrssicherheit haben.^[114][115] Dies beinhaltete den Bau neuer Straßen und das Verlegen zeitgenössischer Zeichen. Einige Staatsstraßen verschlechtern sich jedoch weiterhin von mangelnder Wartung, während andere unvollendet bleiben.

• 

  A1 Nation's Highway in Nordalbanien, die Albanien mit dem Kosovo verbindet.

• 

  Kraba -Tunnel am A3 Tirana, Elbasan, Albanien

• 

  A2 Fier - Vlore bekannt als The Independence Highway

Österreich

Die österreichischen Autobahns (Deutsch: Autobahnen) sind in Österreich kontrollierte Autobahnen. Sie werden offiziell Bundesstrraßen A (Bundesautobahnen) unter der Behörde der Bundesregierung gemäß dem österreichischen Bundesstraßengesetz (Bundessträtgesetz) bezeichnet.^[116] Nicht zu verwechseln mit den ehemaligen Bundesstrahnen -Autobahnen, die seit 2002 von den österreichischen Staaten gehalten werden.

Österreich hat derzeit 18 Autobahnen, seit 1982 von der selbstfinanzierten Asfinag Stock Company in Wien gebaut und gewartet, die sich in ganz der österreichischen Republik befindet und Einnahmen aus Anklagen und Tolls von Road-User erhält. Jede Route trägt eine Nummer sowie einen offiziellen Namen mit lokaler Referenz, der jedoch nicht auf Straßenschildern angezeigt wird. Ungewöhnlich für europäische Länder werden Austausch (zwischen Autobahnen namens Knoten, "Knoten") durch die Entfernung in Kilometern gezählt, die von der Strecke beginnt. Diese Vereinbarung wird auch in der Tschechischen Republik, der Slowakei, Ungarn, Spanien und den meisten Provinzen Kanadas (und in den meisten amerikanischen Bundesstaaten) verwendet. Das aktuelle österreichische Autobahn -Netzwerk hat eine Gesamtlänge von 1.070 mi.

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  Brenner Autobahn in der Nähe von Innsbruck

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  A22 Donauferautobahn in der Nähe des Ausgangs Floridsdorfer Brücke

Belgien

1937 die erste Autobahn zwischen Brüssel und Ostende wurde nach dem Beispiel der Nachbarländer wie z. B. abgeschlossen Deutschland. Es diente hauptsächlich lokale Industrien und Tourismus als Verbindung zwischen der Hauptstadt und einer Küstenregion. Allerdings die Zweiter Weltkrieg und die Wiedergutmachung des gesamten Straßennetzes nach dem Krieg verursachte eine schwerwiegende Verzögerung bei der Schaffung anderer Autobahnen. Im Jahr 1949 wurden die ersten Pläne für den Bau eines kompletten Autobahnnetzes von 930 km (580 mi) erstellt, das in die benachbarten Netzwerke integriert werden würde. Obwohl die Pläne fertig waren, war der Bau des Autobahnnetzes viel langsamer als in den Nachbarländern, da das Projekt als nicht dringend angesehen wurde.

Aufgrund des Wirtschaftswachstums in den 1960er Jahren konnten sich mehr Bürger Autos leisten, und der Aufruf von Straßen von guter Qualität war höher als je zuvor. In jedem Jahr wurden zwischen 1965 und 1973 über 100 km Autobahn gebaut. Ende der 1970er Jahre verlangsamte sich der Bau von Autobahnen aufgrund von Kosten erneut, kombiniert mit einer Wirtschaftskrise, teurerem Kraftstoff und einer veränderten öffentlichen Meinung. In den folgenden Jahren waren die einzigen Investitionen, die bereits mit dem Start der Autobahnkonstruktionen mit dem Start von Autobahn ausgeführt wurden. Die meisten wichtigen Städte waren jedoch bereits verbunden. 1981 verlagerten sich die Verantwortlichkeiten für den Bau und die Wartung der Autobahnen vom Bund in die Regionalregierungen. Dies verursachte manchmal Spannungen zwischen den Regierungen. Zum Beispiel der Teil der Ringstraße herum Brüssel das kreuzt Wallonisch Territorium ist seitdem nie fertiggestellt, seit nur Flandern leidet unter dem unvollendeten Ring.^[117]

Belgien hat heute die längste Gesamtlänge der Autobahn pro Fläche eines beliebigen Landes der Welt. Die meisten Autobahnsysteme in Belgien haben mindestens drei Fahrspuren in jede Richtung. Nahezu alle Autobahnen verfügen über in ländliche Gebiete, einschließlich derjenigen in ländlichen Gebieten. Die dichte Bevölkerung Belgiens und der noch unvollendete Zustand einiger Autobahnen, wie die Ringstraßen rund um Brüssel und Antwerpen verursachen große Verkehrsstaus auf Autobahnen. Bei einem durchschnittlichen Montagmorgen im Jahr 2012 gab es insgesamt 221 mi 356 km.^[118] von Staus und der längste Stau des Jahres betrug 1.258 km (782 mi),^[119] rein auf den Autobahnen.

Bosnien und Herzegowina

Bosnien und Herzegowina hat mehr als 208 km Autobahn, was sich anschließt Kakanj-Sarajevo. Es gibt einen Plan, um Autobahn zu bauen Korridor VC, was aus gehen wird von Fluss Sava, über DoboSarajevo und Mostar zu adriatisches Meer. Nächste Abschnitte sind Kakanj-Drivuša 16 km, Zenica sjever-drivuša 11 km, svilaj-odžak 11 km, vlakovo-tarčin 20 km, Počitelj-bijača 21 km.

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  A1 Autobahn, Ausgang Bijača, in Richtung Zvirovići -Austausch

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  Mahovljanska Austausch

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  A1 Autobahn

Bulgarien

Gesetzgebung in Bulgarien Definiert zwei Arten von Autobahnen: Autobahnen (Aвтомагистрала, Avtomagistrala) und Schnellstraßen (Скоростен път, Skorosten pat). Die Hauptunterschiede sind, dass Autobahnen haben Notspuren und das maximal erlaubte erlaubte Höchstgeschwindigkeit IS 140 km/h (87 Meilen pro Stunde), während die Schnellstraßen keine Notspuren haben und die Geschwindigkeitsbegrenzung 120 km/h beträgt. Ab Juni 2018^{[aktualisieren]}, 777 km (483 mi) Autobahnen sind im Betrieb, weitere 62 km (39 mi) unter verschiedenen Bauphasen. Es sind mehr als 590 km geplant. Außerdem sind mehrere Schnellstraßen geplant.

Kroatien

Das primäre Hochgeschwindigkeits-Hochgeschwindigkeit Autobahnen in Kroatien werden genannt Autoceste (Singular: Autocesta; Kroatische Aussprache:[ˈAʊtotsesta]), und sie werden als Straßen mit mindestens zwei Gassen in jeder Richtung definiert (einschließlich harte Schulter) und eine Geschwindigkeitsbegrenzung von mindestens 80 km/h. Die typische Geschwindigkeitsbegrenzung beträgt 130 km/h. Ab 2017 gibt es in Kroatien 1.313 km Autobahnen. Es gibt auch eine Kategorie, die als bekannt ist Brza Cesta, was "Expressway" bedeutet. Diese Straßen haben eine Geschwindigkeitsbegrenzung von bis zu 110 km/h und müssen rechtlich nicht gesetzlich getrennt sein, aber fast alle sind es.

Zypern

Autobahnen (griechisch: αυτοκινητόδρομος, Türkisch: Otoyol) Verbinden Sie alle Städte in Zypern, obwohl im Territorium unter de facto Die türkische Kontrolle Diese entsprechen nicht internationale Standards für die Definition von Autobahnen. In den von der Republik Zypern verwalteten Gebieten werden die Autobahnnummern mit dem Buchstaben A vorangestellt und von A1 bis A6 verlaufen, um sie von allen anderen Straßen, die B -Straßen bezeichnet, zu unterscheiden. Von den A -Straßen werden alle Autobahnen mit Ausnahme des A4 bezeichnet, der Larnaca mit dem Flughafen Larnaca verbindet.

Autobahnen sind auch durch die Verwendung von Straßenschildern mit grünem Rücken mit Standard-internationalen Grafiken und Text in Gelb in Griechisch und Weiß in englischer Sprache unterscheidbar.

Autobahnübergänge werden theoretisch mit Anschlussnummern bezeichnet, aber die Beschilderung ist nicht konsistent, wobei die Ausgangszahlen angeben.

Tschechische Republik

Die Tschechische Republik hat derzeit (2020) 1.317 km (818 mi) Autobahnen (Dálnice) deren Geschwindigkeitsbegrenzung in einer Stadt 130 km/h (81 km/h) (oder 80 km/h) beträgt. Die Gesamtlänge sollte um 2030 2.000 km betragen. Es gibt auch Straßen für Autofahrzeuge (Silnice Pro Motorrová Vozidla). Diese gemeinsamen Straßen unterliegen nicht einer Gebühr (in Form von Vignette) für Fahrzeuge mit Gesamtgewicht von bis zu 3,5 t (3,4 langen Tonnen; 3,9 Tonnen) und deren Geschwindigkeitsbegrenzung beträgt 110 km/h, teilweise bis zu 130 km/h (81 Meilen pro Stunde).

Dänemark

Dänemark hat heute ein gut abgedecktes Autobahnsystem, das aufgrund der Geographie des Landkreises mit vielen Inseln schwer zu bauen war. Die längsten Brücken sind die Toller Gürtel und die Øresund Brücken nach Skåne (Scania) in Südschweden. Beide sind Autobahnen mit einem dualen elektrischen Bahngleisen hinzugefügt. Ein Autobahntunnel über den Fehmarngürtel nach Deutschland ist geplant. Um KopenhagenEs wurden zwei Ring -Autobahnen gebaut. Sogar Straßen mit weniger als 10.000 Fahrzeugen pro Tag wurden im nördlichsten Teil von gebaut Jütland. Dies geschah, um sicherzustellen, dass der gesamte Fährverkehr so ​​schnell wie möglich an das Autobahnsystem gerichtet ist.

Finnland

Finnland verfügt über 863 km (536 mi) Autobahn, was nur ein kleiner Teil des gesamten Autobahnnetzes ist. Mehr als die Hälfte der Länge des Autobahnnetzes besteht aus sechs radialen Autobahnen, die von Ursprung stammen Helsinki, zu Kirkkonummi (LänSiväylä), Turku (VT1/E18), Tampere (VT3/E12), Tuusula, Heinola (VT4/E75) und Vaalimaa (VT7/E18). Diese Straßen haben eine Gesamtlänge von 406 mi. Die anderen Autobahnen sind eher kurze Abschnitte in der Nähe der größten Städte, die häufig als Umgehung ausgelegt sind. Die Autobahnabteilung auf nationalen Straßen 4 und 29, zwischen Simo und Zerrissen, soll die nördlichste Autobahn der Welt sein.

Finnische Autobahnen haben kein separates Straßennummerierungsschema. Stattdessen tragen sie nationale Autobahnzahlen. Zusätzlich zu sitzenden Autobahnen gibt es auch einige zweispurige Expressstraßen in limitierter Zugriffund andere von Grad getrennte vierspurige Schnellstraßen (vielleicht das wichtigste Beispiel Ring III in der Nähe von Helsinki).

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  Valtatie 1 nahe Halikko

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  Ring i (Kehä i) in Pohjois-Haaga, ein nördlicher Bezirk von Helsinki.

Frankreich

Das Autorute System in Frankreich besteht weitgehend aus gebührenpflichtige Straßenaußer um große Städte und in Teilen des Nordens. Es ist ein Netzwerk von Autobahnen im Wert von 11.882 km. Autoroute -Ziele werden in blau gezeigt, während Ziele durch eine Kombination von Autoroutes mit einem zusätzlichen Autoroute -Logo gezeigt werden. Toll -Autoroutes werden mit dem Wort signalisiert Péage (Maut).

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  Cross zwischen A430 Autobahn und A43 Autobahn

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  Mautsperre in Hordain (südlich von Hordain), an Autoroute A2

Deutschland

Deutschlands Netzwerk kontrollierter Zugriffe-Expressways umfasst alle föderalen Autobahnen und einige Teile von Bundesstrraßen und normalerweise nein LandesStraklöden (Staatsautobahnen), Kreistrraßen (Bezirksautobahnen) noch Gemindestraßen (kommunale Autobahnen). Der Bund Autobahn Das Netzwerk hat im Jahr 2020 eine Gesamtlänge von 13.183 km (8.192 mi) und ist damit zu einem der dichtesten Netzwerke der Welt. Die deutschen Autobahns haben keinen General erlaubte Höchstgeschwindigkeit (Obwohl etwa 47% der Gesamtlänge lokalen und/oder bedingten Grenzen unterliegen), aber die Beratungsgeschwindigkeitsbegrenzung (RichtgeChwindigkeit) ist 130 km/h (81 Meilen pro Stunde). Die Unterklasse -Schnellstraßen haben normalerweise Geschwindigkeitsgrenzen von 120 km/h (75 km/h) oder niedriger.

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  Deutsche Autobahn (Autobahn) - Eine der frühesten Autobahnen der Welt

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  Eine Autobahn mit 4 Spuren in jeder Reiserichtung für 21 km (13 mi). Der Abschnitt zwischen Zeppelinheim und Darmstadt ist die älteste Autobahn.

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  Das A 3 1991

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  Dynamische Verkehrszeichen auf einer Autobahn.

Griechenland

Griechenlands Autobahnnetzwerk wurde in den 1980er, 1990er und insbesondere in den 2000er Jahren ausführlich modernisiert, während ein Teil davon noch im Bau befindet. Das meiste davon wurde bis Mitte 2017 mit rund 2.500 km (1.600 mi) Autobahnen abgeschlossen. Damit ist es das größte Autobahnnetz in Südosteuropa und den Balkan und eines der fortschrittlichsten in Europa.^[120]

Es gibt insgesamt 10 Hauptrouten auf dem griechischen Festland und auf Kreta, aus denen einige zahlreiche Zweige und Hilfsstrecken auftreten. Die wichtigsten Autobahnen sind die A1 Autobahn Verbinden von Griechenlands beiden größten Städten (Athen und Thessaloniki), die A2 (Egnatia Odos) Autobahn, auch bekannt als "horizontale Straßenachse" Griechenlands, die fast das gesamte Nordgriechenland von West nach Ost und der A8 Olympia Autobahn Athen und Patras verbinden. Eine andere wichtige Autobahn ist die Attiki Odos Autobahn, der Hauptgürtel der Metropolregion Athens.

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  A1 im Süden von Katerini

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  A2 in der Nähe verlassen Kozani

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  Luftansicht eines A6 Austausch nördlich von Athen

Ungarn

In Ungarn wird eine Autobahn mit kontrollierter Zugriff als eine genannt Autópálya (Plural autópályák).

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  Ostabschnitt von M0

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  M1 zwischen, Vértes und Gerecse Mountains

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  M7 Autobahn In Körshegyi Völgyhíd

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  M1 - M7 Common Phase, in der Nähe Budapest

Irland

Im Irland das Lokalregierung (Straßen und Autobahnen) Act 1974 Autobahnen ermöglicht, obwohl der erste Abschnitt, der, der M7 Naas Bypass, erst 1983 geöffnet. Der erste Abschnitt der M50 Eröffnet im Jahr 1990, von denen ein Teil Irlands erster war Maut Autobahn, die West-Link. Es wäre jedoch die 1990er Jahre, bis in Irland wesentliche Autobahnabschnitte eröffnet wurden, wobei die erste fertiggestellte Autobahn-52 mi)-der 83 Kilometer)-52 mi) eröffnet wurden. M1 Autobahn- Beendigung im Jahr 2005.

Unter dem Transport 21 Infrastrukturplan,^[121] Autobahnen oder hochwertige Dual -Ladwegen wurden zwischen gebaut Dublin und die Großstädte von Kork, Galway, Limerick und Waterford Bis Ende 2010 wurden andere kürzere Autobahnabschnitte entweder auf anderen Hauptrouten aufgebaut oder werden. Im Jahr 2007 Gesetzgebung (die Straßen Bill 2007) wurde erstellt, um zuzulassen Bestehende Straßen Seien Sie als Autobahnen bestellt, da zuvor Gesetze nur für neu gebaute Straßen als Autobahnen ausgewiesen werden können.

Infolgedessen die meisten HQDCs im ganzen Land (außer einigen Abschnitten in der Nähe von Dublin auf der N4 und N7, die die Autobahnstandards nicht vollständig erfüllten) wurden als Autobahnen neu klassifiziert. Die erste Stufe in diesem Prozess trat auf, wenn alle HQDC Kinnegad und Athlone auf dem N6 und Kilcullen und südlich von Carlow Auf der N9 wurden am 24. September 2008 die Autobahn neu klassifiziert. Weitere Abschnitte der Dual -Fahrbahn wurden 2009 umklassifiziert.

Ab Dezember 2011 hat die Republik Irland rund 1.017 km Autobahnen.

Italien

Die erste Autobahn der Welt war die Autostrada dei Laghi, eingeweiht am 21. September 1924 in Mailand. Es verknüpfte Mailand mit Varese; es wurde dann auf erweitert auf Comoin der Nähe der Grenze mit Schweiz, eingeweiht am 28. Juni 1925. Piero Puricelli, der Ingenieur, der diese neue Straße entworfen hat, beschloss, die Ausgaben durch Einführung eines Maut.^[122][123]

Andere Autobahnen, die vor dem gebaut wurden Zweiter Weltkrieg in Italien war Neapel-Pompeji, Florenz-Pisa, Padua-Venedig, Mailand-Turin, MailandBergamo-Brescia und Rom-Ostia.

Typ-B-Autobahnen (oder Strada Extraurbana Principale), häufig, aber inoffiziell als Supersstrada bekannt, sind mit mindestens zwei Gassen für jede Richtung, eine gepflasterte Schulter, auf der rechten Seite, ohne Kreuzungsverkehr und keine Kreuzungen, die mindestens zwei Gassen für jede Richtung, eine gepflasterte Schulter, geteilt werden. Die Zugriffsbeschränkungen für solche Autobahnen sind genau die gleichen wie bei AutoStrade, ebenso wie die Beschilderung am Anfang und am Ende der Autobahn (die einzigen Unterschiede sind die Hintergrundfarben und die maximale Geschwindigkeitsbegrenzung: blau anstelle von grün und 110 km/h (((() 68 Meilen pro Stunde) anstelle von 130 km/h (81 Meilen pro Stunde)).

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  Das A14 nahe Forlì.

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  Dynamische Verkehrszeichen auf einer Autostrada.

Litauen

Es gibt zwei Kategorien kontrollierter Zugriffe in Autobahnen Litauen: Schnellstraßen (litauisch: Greitkeliai) mit maximaler Geschwindigkeit von 120 km/h und Autobahnen (Autobahnen (litauisch: Automagistralės) mit maximaler Geschwindigkeit 130 km/h. Der erste Abschnitt Vilnius–Kaunas von A1 Autobahn wurde 1970 fertiggestellt. Kaunas–Klaipėda Abschnitt von A1 wurde 1987 fertiggestellt.^[124] Vilnius-Panevėžys (A2 Autobahn) wurde in den 1980er Jahren stufen und in den 1990er Jahren fertiggestellt. Die vollständige Länge des Autobahnnetzes beträgt 310 km. Expressway -Netzwerklänge - 80 km. Autobahnabschnitt zwischen Kaunas und die polnische Grenze ist in den 2020er Jahren abgeschlossen.

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  A2 Autobahn nahe Taujėnai

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  Autobahnkreuzung mit U-Turns. A2 Autobahn nahe Raguva.

Niederlande

Straßen in den Niederlanden umfassen mindestens 2.758 km (1.714 mi) Autobahnen und Schnellstraßen,^[125] und mit einer Autobahndichte von 64 Kilometern pro 1.000 km² (103 mi/1.000 mi²) Das Land hat einen der dichtesten Autobahnnetzwerke in der Welt.^[126] Etwa 2.500 km (1.600 mi) sind vollständig nach Autobahnstandards gebaut.^[127] Diese nennt man Autoselweg oder einfach Snelweg, und nummeriert und mit einem ausgeschildert A und bis zu drei Ziffern wie A12.

Sie sind konsequent mit gebaut mit mindestens zwei Fahrstraßen, Wachgelände und Austausch mit Grade Trennung. Seit September 2012 wurde die landesweite Höchstgeschwindigkeit auf 130 km/h (81 Meilen pro Stunde) erhöht, aber auf vielen Strecken ist die Geschwindigkeit immer noch auf 120 oder 100 km/h (75 oder 62 Meilen pro Stunde) begrenzt. Niederländische Autobahnen dürfen nur von Kraftfahrzeugen verwendet werden fähig und rechtlich erlaubt mindestens 60 km/h (37 Meilen pro Stunde) gehen.

Niederländische Straßen werden mit einer sehr hohen Intensität in Bezug auf die Netzwerklänge verwendet^[126] und Stau ist häufig aufgrund von die hohe Bevölkerungsdichte des Landes. Seit 1979 wurden große Teile des Autobahnnetzes mit variablen Nachrichtenzeichen und dynamischen elektronischen Displays ausgestattet, die beide Aspekte von sind Intelligente Transportsysteme. Diese Zeichen können eine niedrigere Geschwindigkeitsbegrenzung von nur 50 km/h (31 Meilen pro Stunde) zeigen, um den starken Verkehrsfluss und eine Vielzahl anderer Kommunikation zu optimieren. Zusätzlich gibt es Spitzen-, Rushhour- oder Plus -Gassen, die es Autofahrern ermöglichen, bei Staus die harte Schulter als zusätzliche Verkehrsspur zu verwenden. Diese zusätzlichen Gassen werden von CCTV -Kameras aus einem Verkehrskontrollzentrum beobachtet.

Weniger häufig, aber zunehmend getrennt Straßen werden für den lokalen / regionalen Verkehr und den Fernverkehr geschaffen. Auf diese Weise wird die Anzahl der Webbewegungen über die Gassen verringert, und die Verkehrskapazität pro Fahrspur der Straße ist optimiert. Eine Besonderheit der niederländischen Autobahnen ist die Verwendung von Poröser Asphaltbeton, was es Wasser effizient abtropfen lässt, und selbst bei starkem Regen wird kein Wasser im Gegensatz zu Beton oder anderen spritzen Straßenflächen. Die Niederlande sind das einzige Land, das PAC so ausführlich nutzt, und es ist das Ziel, 100% der Autobahnen mit PAC trotz der hohen Bau- und Wartungskosten abzudecken. Alles in allem Niederlande Hat eines der fortschrittlicheren Autobahnnetzwerke der Welt.

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  Lokale und Expressspuren, die mit a verbunden sind Korbgeflecht.

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  Dynamisches Routeninformationsfeld (DRIP) auf Niederländische A13 -Autobahn während der Abendhause

Nordmakedonien

Die gesamte Autobahnnetzlänge in Nordmakedonien beträgt ab Frühjahr 2019 317 km (197 mi)Skopje nach Kosovo Grenze). Die Strecke von Gostivar nach Kicevo soll mit dem Bau 2021 beginnen. Die drei Autobahnrouten sind A1, was Teil des europäischen Korridors ist E-75, A2 (Teil von E-65) und die kürzlich gebauten A4 Korridor, der Skopje mit Stip verbindet. A1 verbindet die nördliche Grenze (Serbien) mit dem südlichen (Griechenland), während A2 das Land vom Osten (Bulgariengrenze) nach West (Albaniengrenze) durchquert, aber nur die Strecke von Kumanovo nach Gostivar ist eine geteilte Autobahn, während die Der Rest der Länge ist entweder eine ungeteilte Zwei-Wege-Straße oder in einer Autobahn.^[128]

Norwegen

Norwegen hat (2022) 770 km (480 mi) Autobahnen, zusätzlich zu 498 km (309 mi) von Straßen in limitierter Zugriff (auf Norwegisch Motortrafikkvei) Wo Fußgänger, Fahrräder usw. verboten sind, wenn auch mit etwas niedrigerer Standard als echte Autobahn. Der größte Teil des Netzwerks dient den großen Städten hauptsächlich Oslo, Stavanger und Bergen. Die nördlichste Autobahn ist ab 2022 auf E6 südlich von Trondheim: Siehe auch E6, E18 und E39. Die meisten Autobahnen verwenden vier Rampen Hantelwechsel, aber auch Kreisverkehr kann gefunden werden. Die erste Autobahn wurde 1964 außerhalb von Oslo gebaut. Das Straßenmuster der Autobahnen ähnelt denen in den USA und Kanada, die einen gelben Streifen in Richtung Median und weiße Streifen zwischen den Gassen und am Rand enthält. Die Geschwindigkeitsgrenzen betragen 90–110 km/h.

Polen

Die Autobahnen in Polen sind in Autobahnen und Schnellstraßen unterteilt. Ab März 2020 gibt es 1.696 km Autobahnen^[129] (Autostradie, Singular: Autostrada) und 2.450 km (1.520 mi) von Schnellstraßen (Drogi ekspresowe, Singular: Droga ekspresowa).^[129]

Autobahnen in Polen sind Straßen in limitierter Zugriff das kann nur sein Doppelwagen. Darüber hinaus gab es auch 116 km (72 mi) der im Bau befindlichen Autobahnen (Januar 2019).

Schnellstraßen in Polen sind Straßen mit begrenzter Zugriff, die doppelt oder selten sein können. Einzelwagen. In verschiedenen Bauphasen (Januar 2019) gab es ungefähr 1.167 km (725 mi) Schnellstraßen. Der Beginn eines Schnellstraße in Polen ist mit einem Zeichen des weißen Autos auf blauem Hintergrund gekennzeichnet, während das Zahlenzeichen für einen Expressweg aus roten Hintergrund und weißen Buchstaben ist, wobei der Buchstaben S vor einer Zahl liegt.

Am 15. Mai 2004 die Regulierung der Ministerrat (Auf dem Netzwerk von Autobahnen und Expressstraßen) verwies auf ein Netzwerk von Autobahnen und Schnellstraßen in Polen mit insgesamt etwa 7.805 km (4,850 mi) (einschließlich etwa 2.000 km) Autobahnen.^[130] Regulierung aus Februar 2007 Hinzufügen von Straßen hinzugefügt S2 und S79 zur Liste.^[131] Verordnung vom Oktober 2009 ergänzte Pläne mit der Straße S61.^[132]

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  A4 in der Nähe von Zalas, 1983 eröffnet

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  Austausch von A1 und A4 nahe Gliwice, die größte Autobahnkreuzung in Mitteleuropa

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  Rędziński -Brücke

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  Wrocław Stadion Junction

Portugal

Portugal war das dritte Land in Europa - nach Italien und Deutschland -, um eine Autobahn zu bauen (Portugiesisch: autoestrada, Plural: autoestradas), Eröffnung, 1944, die Lissabon-Estádio Nacional Abschnitt der Gegenwart A5 (Autostrada da Costa do estoril).^[133]

In den 1960er, 1970er und frühen 1980er Jahren wurden weitere Autobahnabschnitte gebaut. Das großflächige Gebäude der Autobahnen begann jedoch erst Ende der 1980er Jahre. Derzeit verfügt Portugal über ein sehr gut entwickeltes Netzwerk von Autobahnen mit einer Verlängerung von rund 3.000 Kilometern, die alle hoch bevölkerungsfreien Küstenregionen des Landes und die Hauptstädte des weniger bevölkerungsreichen Innenraums verbindet. Dies bedeutet, dass 87% der portugiesischen Bevölkerung nach einer Fahrzeit von weniger als 15 Minuten von einem Autobahnzugang leben.^[134]

Im Gegensatz zum benachbarten spanischen Netzwerk sind die meisten portugiesischen Autobahnen gebühren Großraum Lissabon und Größeres Porto. In den späten 1990er und frühen 2000er Jahren die Regierung von Portugal sieben erstellt Schattenmund Zugeständnisse, die SCUT -Maut (Sem custos para o utilizador, keine Kosten für den Benutzer). In diesen Zugeständnissen enthielt es mehr als 900 km (560 mi) Autobahnen und Autobahnen, von denen einige bereits gebaut wurden, andere, die in den folgenden Jahren gebaut wurden. Aus wirtschaftlichen und politischen Gründen wurde jedoch das Schatten -Mautkonzept zwischen 2010 und 2011 abgeschafft, wobei die elektronische Mautausrüstung in diesen Autobahnen installiert wurde, um ihre Benutzer zu berechnen. Ehemalige SCUT -Autobahnen haben nur elektronische Mautgebühren und können jetzt nur von Fahrzeugen verwendet werden, die mit elektronischen Zahlungsvorrichtungen oder im System registrierten Fahrzeugen ausgestattet sind.

Portugiesische Autobahnen bilden ein unabhängiges Netzwerk (Rede Nacional de Autoestradas, National Autobahnnetzwerk), das sich mit den grundlegenden und komplementären Subnetzwerken des National Highway Network überschneidet (Rede Rodoviária Nacional). Jeder Autobahnabschnitt überlappt mit dem grundlegenden Subnetzwerk ist Teil eines IP (Itinerário principal, Hauptroute) und jeder Autobahnabschnitt überlappt mit dem komplementären Subnetzwerk ist Teil eines IC (Itinerário complementar, Komplementäre Route). Somit kann sich eine Autobahn mit Abschnitten verschiedener IP- oder IC -Routen überlappen und - andererseits - eine IP- oder IC -Route kann sich mit Abschnitten verschiedener Autobahnen überlappen. Ein Beispiel ist A22 Autobahn, die sich mit Abschnitten von IP1 und IC4 überlappt; Ein weiteres Beispiel ist die IP1 -Route, die sich mit Abschnitten des A22 überlappt. A2, A12, A1 und A3 Autobahnen.

Das nationale Autobahnnetz verfügt über ein ordnungsgemäßes Nummerierungssystem, bei dem jede Autobahn eine Nummer hat, die durch den Buchstaben "A" vorangestellt ist. In den meisten Fällen zeigt eine Autobahnbeschilderung nur an, dass sie eine Zahl ist. Die Anzahl der IP oder IC, von denen ein Autobahnabschnitt ein Teil ist, ist nur in einigen kurzen Autobahnen, denen eine ordnungsgemäße Zahl fehlt.

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  A5 (Lissabon-Cascais) Autobahn, eingeweiht 1944 als erste Autobahn in Portugal

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  A1 (Lissabon-Oporto) Autobahn, die Hauptstraßenverbindung zwischen den beiden größten Städten des Landes

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  Corgo -Viadukt, Teil der Autobahn A4 (Oporto-Bragança)

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  Tunnel auf der Autobahn A27 (Ponte de Lima-Viana do Castelo)

Rumänien

Die erste Autobahn in Rumänien wurde 1972 fertiggestellt und verknüpft Bukarest und Pitești.^[135] Ab Dezember 2021 hat Rumänien 938,438 km (583,118 Mio.), die sich in den Gebrauch befinden, und mehr im Bau.^[136] Das Rumänische Regierung hat im Juli 2015 einen allgemeinen Masterplan für Transportmittel verabschiedet, der von der Europäischen Union genehmigt wurde und die Strategie zur Erweiterung des Straßennetzes (einschließlich Autobahn) bis 2040 mit der EU -Finanzierung enthält.^[137]

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  Die A10 -Autobahnkreuzung durch die Hügel von Transsilvania

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  A1 Autobahn in der Nähe von Sibiu

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  A2 Autobahn schließt sich am Cernavodienten -Austausch

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  Arad West Austausch im Bauwesen

Serbien

Autobahnen (serbisch: Аутопут, romanisiert:Autoput) und Schnellstraßen (serbisch: Брзи пут, romanisiert:Brzi put) sind das Rückgrat des Straßensystems in Serbien. Insgesamt gibt es insgesamt 563 mi Autobahnen. Der Plan beträgt bis Ende 2018 1.200 km (750 mi).

Autobahnen in Serbien haben drei Fahrspuren (einschließlich Notfallspur) in jeder Richtung, Schilder sind weiß-auf-grüne, wie im Rest des ehemaligen Jugoslawiens und die normale Geschwindigkeitsgrenze beträgt 130 km/h (81 Meilen pro Stunde).

Im Gegensatz zu Autobahnen verfügen im Gegensatz zu Autobahnen keine Notfallspuren, Schilder sind weiß-auf-blau und die normale Geschwindigkeitsbegrenzung beträgt 100 km/h.

Da das serbische Wort für die Autobahn "Autoput" ist, "A1", "A2" oder "A3", "A1", "A2" oder "A3" Straßenbezeichnungen werden seit November 2013 verwendet.^[138] Alle staatlichen Straßen, die als Klasse I eingestuft wurden und die derzeit in Zukunft von Autobahnen sind, sind mit einstelligen Zahlen gekennzeichnet und als Klasse IA bekannt. Alle anderen Straßen, die zur Klasse I gehören, sind mit zweistelligen Zahlen gekennzeichnet und als Klasse IB bekannt. Auch Expressways gehören zu Klasse IB. Aufzählung wird auch auf Autobahnen häufig verwendet.

Der Kern der Autobahnen wurde einst während der jugoslawischen Zeit bezeichnet, die Brüderlichkeit und Einheit Highway, das 1950 eröffnet wurde und von der Grenze zu Kroatien durchläuft, durch Belgrad, Zentralserbien, Nišund um an Nord -Mazedonien zu grenzen. Es war eine der ersten modernen Autobahnen in Zentralosteuropa. Es ist die direkteste Verbindung zwischen Mittel- und Westeuropa mit Griechenland und der Türkei und anschließend im Nahen Osten.

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  A1/E-75 Autobahn in Serbien

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  Danovci austauschen, Anweisungen zu Niš und Budapest.

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  Autobahn A2, Tunnel Savinac

Slowakei

Slowakei hat derzeit (2020) 498 km (309 mi) Autobahnen (slowakisch: diaľnica, D) und 263 km (163 mi) von Schnellstraßen (rýchlostná cesta, R) deren Geschwindigkeitsbegrenzung beträgt 130 km/h (81 Meilen pro Stunde).

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  Autobahn D1 nahe Spišské Podhradie mit Spiš Castle im Hintergrund

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  Tunnel Považský Chlmec auf D3 vor der Öffnung

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  Blick auf die High Tatras vom D1 in der Nähe Poprad

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  Schnellstraße R1 nahe Nitra

Slowenien

Die Autobahnen in Slowenien sind die zentralen Staatsstraßen in Slowenien und sind in unterteilt in Autobahnen (Slowene: avtocesta, AC) und Schnellstraßen (hitra cesta, HC). Autobahnen sind Doppelwagen mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 81 km/h. Sie haben White-on-Green-Straßenschilder wie in Italien, Kroatien und anderen Ländern in der Nähe. Schnellstraßen sind sekundäre Straßen, ebenfalls zwei Fahrstraßen, aber ohne eine Notspur. Sie haben eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 110 km/h und weißen Straßenschilder.

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  A1 Autobahn bei Wodole

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  Der Medvedjek -Hang am östlichen Teil der A2 (Unteres Carniola))

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  Die Mautstelle in Log Pri Brezovici

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  A1 in der Nähe Postojna

Spanien

Das spanische Netzwerk von Autopistas und Autovias hat eine Länge von 10.705 mi (17.228 km) und ist damit die größte in Europa und der dritte der Welt.^[139] Autopistas sind speziell für Automobilreisen reserviert, sodass alle Fahrzeuge nicht in der Lage sind, mindestens 60 km/h (37 Meilen pro Stunde) zu erhalten. Die allgemeinen Geschwindigkeitsgrenzen werden vom spanischen Verkehrsrecht als 37–75 Meilen pro Stunde (60–120 km/h) vorgeschrieben. Spezifische Grenzwerte können auf der Grundlage von Straßen-, Meteorologischen oder Verkehrsbedingungen auferlegt werden. Die spanische Gesetzgebung erfordert eine alternative Route für langsamere Fahrzeuge. Viele, aber nicht alle Autopistas sind Mautstraßen, die auch eine alternative gebührenfreie Route nach den spanischen Gesetzen vorschreiben.

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  Das M-40 Autopista (Autobahn) ist eine der Beltways, die Madrid bedienen. Es ist eine der wenigen nicht-Toll-Autopistas von erheblicher Länge

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  Das A-5 Autovía (Expressway) in der Nähe von Navalcarnero, Madrid. Beachten Sie die meist nicht vorhandene Beschleunigungsspur in der Straße, die von unten rechts anschließt

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  Moderne Autovías (Expressway) wie die A-66 in der Nähe von Guillena, SevillaBieten Sie die meisten, wenn nicht alle Funktionen an, die von einer Autopista (Autobahn) benötigt werden, die benötigt werden.

Schweden

Schweden hat das größte Autobahnnetz in Skandinavien (2.050 Kilometer, 1.274 mi).^[140] Es ist jedoch ungleichmäßig zugewiesen. Die meisten Autobahnen befinden sich im Süden des Landes, wo die Die Bevölkerungsdichte ist die höchste.

Die erste Autobahn in Schweden wurde 1953 dazwischen eröffnet Lund und Malmö. Vierspurige Schnellstraßen wurden zuvor gebaut, ein frühes Beispiel ist E20 zwischen Götebenburg und Alingsås, erbaut in den frühen 1940er Jahren. Der größte Teil des aktuellen Netzwerks wurde in den 1970er und 1990er Jahren gebaut.

E6 beginnt i Trelleborg In Südschweden geht es dann entlang der schwedischen Westküste bis zur Svinesund Bridge Hier grenzt Schweden nach Norwegen. Seine Länge beträgt allein auf schwedischem Territorium fast 600 km und verbindet vier von vier von SkandinavienSechs größte Städte, Kopenhagen, Malmö, Götebenburg und Oslo zusammen,^{[141][142][143]} sowie rund 20 weitere oder weniger bemerkenswerte Städte.

Eine schwedische (teilweise Autobahn-) Route (anstatt Straße), die auch einen erheblichen Teil des schwedischen Autobahnnetzes hat, ist Europäische Route E4, was aus der Grenzestadt von läuft Zerrissen in Nordfinnland bis Helsingborg in Südschweden. E4 ist die Hauptroute, die das Kapital Stockholm mit verbindet Scania. Ganz E4 südlich der Stadt Gävle ist von Autobahnstandard, wobei nur der Teil passt Ljungby (32 Kilometer, 20 mi), links, derzeit im Expressway -Standard. Das Upgrade auf den Autobahnstandard beginnt 2017.^[144] Der Teil von E4, der durch Western läuft Stockholm wird genannt Essingeleden und ist die geschäftigste Straße in Schweden.

Andere Autobahnen mit einem erheblichen Teil des Autobahnstandards sind E20, E18 und E22. Autobahnen in Schweden sind jedoch nicht auf europäische Strecken beschränkt. sogenannt Riksvägar und andere regionale Straßentypen können auch Autobahnstandard sein. Ein Beispiel hier Götebenburg. Insbesondere nicht einmal die Mehrheit der Europäisches Routennetzwerk In Schweden befindet sich die Autobahn oder hat sogar einen Schnellstraßenstandard. All dies liegt daran, dass Straßennummerierung und Straßenstandard in Schweden wie im Rest von Skandinavien getrennt sind.

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  E22 Autobahn in westlicher Richtung in Richtung Karlskrona

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  Das Söldra Länken RV-75 Ringstraße in Stockholm

Schweiz

Die Schweiz verfügt über ein Zwei-Klassen-Autobahnsystem: Autobahnen mit getrennten Straßen für den Gegenverkehr und eine maximale Geschwindigkeitsbegrenzung von 120 km/h, und Schnellstraßen häufig mit dem Gegenverkehr und einer Standard-Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h ((Standard) 62 Meilen pro Stunde).

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  Autobahn A2 in der Nähe des nördlichen Portals der Gotthard -Tunnel

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  A3 in Zürich

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  Autobahn A1/A3 in der Nähe von Birrfeld

Truthahn

Autobahnen (Türkisch: Otoyol) von Truthahn sind ein Netzwerk in ständiger Entwicklung. Alle Autobahnen (o codiert), außer Beltways Rfid Methoden für die Straßen, die von KGM-, Bar- und Kreditkartenzahlung betrieben werden, sind auch für die Straßen, die von privaten Unternehmen betrieben werden, möglich, meist sechs Fahrspuren breit, beleuchtet und mit einem Tempolimit von 120 km/h (75 Meilen pro Stunde). Ab März 2022 beträgt die Gesamtlänge der Autobahnen insgesamt 3.633 km lang.^[145]

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  Turkish State Road D 750 in Konya Junction. Toros Berge im Hintergrund

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  Otoyol 2 nahe Ali Sami Yen Stadium, Istanbul

Vereinigtes Königreich

Großbritannien

Eine Landkarte Zeigen zukünftiger Muster der Hauptstrecken der Hauptstrecken wurde von der ausgestellt Kriegsministerium 1946^[146] Kurz vor dem Gesetz, das es den Straßen ermöglichte, auf festgelegte Fahrzeugklassen zu beschränken (die Special Roads Act 1949) war vergangen.^[147] Der erste Abschnitt der Autobahn, der M6 Preston Bypass, 1958 eröffnet^[148] gefolgt von dem ersten großen Teil der Autobahn (der M1 zwischen Verrenken und Berrygrove in Watford), die 1959 eröffnet wurde.^[148] Von da bis in die 1980er Jahre öffneten die Autobahnen in häufigen Abständen;^[149] Bis 1972 waren die ersten 1.600 km (1.000 mi) Autobahn gebaut worden.^[150]

Während die Straßen außerhalb der städtischen Gebiete in den 1970er Jahren weiterhin gebaut wurden, wurde die Opposition gegen städtische Routen stärker. Vor allem Pläne von der Greater London Council für eine Reihe von Ringwegen wurden nach umfangreichen abgesagt Straßenproteste und ein Anstieg der Kosten.^{[151][unzuverlässige Quelle]} 1986 der Single-Ring, M25 Autobahn wurde als Kompromiss fertiggestellt.^[152] 1996 erreichte die Gesamtlänge der Autobahnen 3.200 Kilometer.^[153]

Autobahnen in Großbritannien wie in zahlreichen europäischen Ländern werden fast immer die folgenden Eigenschaften haben:

1. Keine Ampeln (außer gelegentlich auf Schlupfstraßen, bevor sie die Hauptbahnfahrt erreichen).
2. Der Ausstieg erfolgt fast immer über eine nummerierte Kreuzung und eine Slip -Straße mit seltenen geringfügigen Ausnahmen.
3. Fußgänger, Radfahrer und Fahrzeuge unterhalb einer bestimmten Motorgröße sind verboten.
4. Es gibt eine zentrale Reservierung, die den Verkehr in entgegengesetzte Richtungen trennt (die einzige Ausnahme dafür ist der A38 (m) in Birmingham wo das zentrale Reservat durch eine andere Fahrspur ersetzt wird, in der sich die Verkehrsrichtung je nach Tageszeit ändert. Es gab eine weitere kleine Spur -Autobahn in der Nähe Manchester ohne solides zentrales Vorbehalt, aber dies wurde in den 2000er Jahren als Autobahn freigegeben.)
5. Keine Kreisverkehre auf der Hauptbahnfahrt. (Dies ist nur auf Autobahnen der Fall, beginnend mit M (so genannte M -Klasse)). Bei aufgerüsteten Straßen mit Zahlen, die mit M (d. H. Axen (m)) enden, können Kreisverkäufer auf der Hauptbahnfahrt vorhanden sein, wo sie Autobahnen der M -Klassen kreuzen. In allen Autobahnen der M -Klasse zwei gibt es keine Kreisverkehre außer an dem Punkt, an dem die Autobahn endet oder die Autobahnbezeichnung endet. Die einzigen Ausnahmen davon in Großbritannien sind:
   • das M271 in Southampton Das hat einen Kreisverkehr auf der Hauptbahnfahrt, wo er auf die M27 trifft, aber dann als M271 nach der Kreuzung fortgesetzt wird.
   • auf der M60. Dies entstand aufgrund von Nennabschnitten der M62 und M66 Autobahnen in der Nähe von Manchester als M60, um einen Ring in der Stadt zu bilden. Was früher die Kreuzung zwischen M62 und M66 war, betrifft nun den M60 im Uhrzeigersinn, der über einen Kreisverkehr ausgehört wird, während der Verkehr für den M62 in Osten und der M66 in Richtung Norden direkt vom M60 weitergeht. Diese Kreuzung, bekannt als als Simister Island, wurde auch für das Vorhandensein eines Kreisverkehrs und der nummerierten Route kritisiert.^{[154][unzuverlässige Quelle]}
   • Der A1 (M) zwischen der M62 in North Yorkshire und Washington in Tyne and Wear ist nach vollständigen Standards der M -Klassen ohne Kreisverkehre gebaut.
   • Der A74 (m) zwischen Gretna und Abingdon in Schottland ist ähnlich nach vollständigen "M" -Klass -Standards ohne Kreisverkäufer gebaut.

Auf Autobahnen in Großbritannien gab es 2017 99 Todesfälle für 69 Milliarden Fahrzeuge, die im Jahr 2007 um 183 Todesfälle zurückgegangen sind.^[155] Dies entspricht 1,43 Todesfällen pro Milliarde Fahrzeugmeilen.

Nordirland

Die Rechtsbehörde gab im Sonderstraßengesetz (Nordirland) 1963 ähnlich wie im Gesetz von 1949.^[156] Die erste Autobahn zum Öffnen war die M1 AutobahnObwohl dies unter vorübergehenden Befugnissen geschah, bis das Gesetz über das Sonderstraßen verabschiedet worden war.^[157] Die Arbeiten an den Autobahnen dauerten bis in die 1970er Jahre, als die Ölkrise und Die Sorgen Beide intervenierten die Aufgabe vieler Programme.^[158]

Ozeanien

Australien

AustralienGroßstädte, Sydney, Melbourne, Brisbane und Perthverfügen über ein Netzwerk von Autobahnen in ihren städtischen Gebieten Canberra, Adelaide, Hobart und die regionalen Zentren von Newcastle, Geelong, Goldküste und Wollongong verfügen über eine Auswahl von Routen mit begrenztem Zugriff. Außerhalb dieser Gebiete fordern Verkehrsvolumina im Allgemeinen keinen Zugang zum Autobahnstandard, obwohl starke regionale Korridore wie Sydney-Newcastle (starke Handelskorridore (M1 Pacific Autobahn (F3)), Sydney -Wollongong (M1 Princes Autobahn (F6)), Brisbane -Gold Coast (M1 Pazifische Autobahn), Melbourne -Geelong (M1 Fürstenstätte Autobahn), Perth-Mandurah (SR2 Kwinana Freeway) und diese sind Teil der wichtigsten Fernrouten mit hohen Autobahnlinks.

Der M31 Hume Highway/Autobahn/Autobahn Verbinden Sydney und Melbourne und der M23 Bundesstraße Spurroute, die sich verbindet Canberra mit Sydney sind die einzigen wichtigen zwischenstaatlichen Autobahnen, die an einem kontinuierlichen Dual -Fahrbahnstandard abgeschlossen sind. Darüber hinaus Konstruktion auf der A1/M1 Pacific Highway/Autobahn Verbinden Sydney und Brisbane ist im Gange, um den M1 bis 2020 auf den Autobahnstandard zu aktualisieren. Es ist auch geplant, die A25 zu verbessern Barton Highway, ein weiterer Sporn von der M31, die sich verbindet Canberra mit Melbournezu einer Dual -Carriday -Autobahn.

Obwohl diese Zwischenstädte Autobahnen zwei Fahrstraßen sind, sind sie nicht alle kontrollierten Zugangsautobahnen. Einige dieser Autobahnen zwischen City haben Einfahrten zu benachbarten Immobilien und an der Grade mit kleineren Straßen.

Im Gegensatz zu vielen anderen Ländern werden einige der Autobahnen Australiens für Radfahrer geöffnet. Während die jeweiligen Bundesstaat Regierungen die Autobahnen ihres Staates verbessern, werden Fahrradspuren hinzugefügt und/oder Schultern sich neben den Autobahnen verbreitert. Der Bundesstaat Queensland ist jedoch eine Ausnahme, da Radfahrer von allen Autobahnen, einschließlich der Breakdown Lane, aus verboten sind.

Autobahnen, die als Schnellstraße in Australien bezeichnet werden Hunter Expressway, was die Jägerregion mit verbindet mit Newcastle, und die Southern Expressway, der Adelaides äußere südliche Vororte mit den südwestlichen Vororten verbindet.

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  Luftansicht von Tuggeranong Parkway in dem Australisches Kapitalgebiet

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  Deer Park Bypass auf der Westliche Autobahn

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  Das Tasman Highway in Tasmanien

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  Das M1 Pacific Autobahn ist die Hauptverkehrsverbindung zwischen den Städten von Sydney und Brisbane

Neuseeland

Der Begriff Autobahn in Neuseeland umfasst multilane geteilte Autobahnen sowie schmaler zwei bis vierspurige ungeteilte Schnellstraßen mit unterschiedlichem Grade von Grade Trennung; der Begriff Autobahn beschreibt eher die gesetzlichen Verkehrsbeschränkungen als die Art der Straße.^[159]

Das Neuseelands Autobahnnetz ist aufgrund der geringen Bevölkerungsdichte des Landes und der geringen Verkehrsvolumina gering, was es unwirtschaftlich macht, kontrollierte Zugriffsautobahnen außerhalb der großen städtischen Zentren zu bauen.

Neuseelands erste Autobahn wurde im Dezember 1950 in der Nähe eröffnet Wellington, davor weglaufen Johnsonville zu Tawa. Diese Autobahn von fünf Kilometern (3,1 mi) bildet jetzt den südlichen Teil der Johnsonville-Porirua Autobahn und ein Teil von State Highway 1.^[160] Aucklands erste Autobahnabschnitt wurde 1953 zwischen Ellerlie und Mount Wellington (zwischen dem heutigen Ausgang 435 und Ausfahrt 438) eröffnet und ist jetzt Teil der Südliche Autobahn.^[161]

Die meisten wichtigsten städtischen Gebiete in Neuseeland bieten Autobahnen in limitierter Zugriff. Auckland, Wellington, Christchurch, Hamilton, Tauranga, und Dunedin Enthält Autobahnen, wobei nur Auckland ein umfangreiches Autobahnnetz aufweist.

Siehe auch

• Liste der Autobahnsysteme mit kontrolliertem Zugriff

Anmerkungen

Verweise

Externe Links

• Medien im Zusammenhang mit kontrollierten Zugriffsautobahnen bei Wikimedia Commons