Köln-Minden-Eisenbahngesellschaft
Linien der Köln-Minden-Eisenbahngesellschaft | ||
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Dunkelrot | Kofferraumlinie | 1845–47 |
rosa | Holland -Linie | 1854–1856 |
grün | Köln -Gießen -Linie | 1859–62 |
blau | Hamburg -Venlo -Linie | 1870–74 |
Hellrot | Emscher Valley Linie | 1866–78 |
gelb | Bocholt -Linie | 1878 |
Orange | Herford -Detmold -Linie | 1879/80 |
Das Köln-Minden-Eisenbahngesellschaft (Deutsch, alte Rechtschreibung: Cöln-Mindener Eisenbahn-Gegschaft, CME) war zusammen mit dem Bergisch-Märkische Railway Company und die Rhenische Eisenbahngesellschaft Eines der Eisenbahnunternehmen, die Mitte des 19. Jahrhunderts die ersten Eisenbahnen in der bauten Ruhr und große Teile von heute Nordrhein-Westfalen.
Gründung
Die Gründung der Köln-Minden-Eisenbahngesellschaft im Jahr 1843 in Köln beendete einen langen Kampf um eine Eisenbahnlinie zwischen den Rheinland und der Deutsche Nordsee Ports sowie die Preußisch Hauptstadt von Berlin. Ab den 1830er Jahren mehrere Eisenbahnausschüsse in den Städten von Städten Düsseldorf, Köln und Aachen versuchte, eine Lösung miteinander und der preußischen Regierung zu finden. Der Schwerpunkt all dieser Anstrengungen lag, die niederländischen Aufgaben zum Handel auf dem zu vermeiden Rhein, was die Importkosten und den Export von Waren über den Rhein erheblich erhöhte. Einige der Mitglieder des Köln -Ausschusses unter David Hansemann (1790–1864) - ein Händler und Bankier aus Aachen - und das Aachen -Komitee bevorzugte eine Eisenbahnlinie durch Belgien zum Seehafen von Antwerpen. Das Rhenische Eisenbahngesellschaft- was bereits am 9. Juli 1837 im Köln -Bean -Bau von gegründet worden war eine Eisenbahnlinie von Köln über Aachen an die belgische Grenze, die zwischen 1839 und 1843 in Abschnitten eröffnet wurde Weser mit einem Terminus in Müde, was mit dem Boot mit dem Hafen von verbunden war Bremen. Gleichzeitig diskutierten sie mit dem Königreich Hannover die Möglichkeit eines Schienenverbinds über über Hannover, Braunschweig und Magdeburg nach Berlin.
Linien
Kofferraumlinie
Es wurden längere Verhandlungen über den Weg zwischen Köln und durchgeführt Dortmund. Interessenten von Bergische Land und die Wupper Valley unterstützte einen direkten Weg durch die örtlichen Hügel. Dies wurde vom Unternehmen aufgrund der hohen Kosten für die erforderlichen technischen Arbeiten abgelehnt. Am 18. Dezember 1843 die Preußisch Die Regierung gewährte der CME eine Konzession für die Linie von Deutz (jetzt ein Vorort von Köln) durch Mülheim Am Rhein, Düsseldorf, Duisburg, Oberhausen, Altnessen, GELENKIRCHEN, Wanne, Herne und Castrop-Raixel zu dortmund und weiter auf Hamm, Oelde, Rheda, Bielefeld und Herford zu müden. Diese Route umging die alten Bergbaubereiche, reiste aber durch offeneres Gelände. Diese Route ähnelt dem vom Ökonom befürworteten Friedrich -Liste 1833. Der entscheidende Faktor, der die Route nördlich des Ruhrs begünstigte, war der Einfluss von David Hansemann, der dann kurz preußischer Finanzminister war. Der preußische Staat erwarb einen siebten Aktienkapital des Unternehmens bei seiner Stiftung.

Der erste Abschnitt von Köln nach Düsseldorf (Köln -Duisburg -Linie) wurde am 20. Dezember 1845 eröffnet. Nur wenige Wochen später, am 9. Februar 1846 Duisburg Hauptbahnhof genannt Duisburg Köln-Minden StationDas erste von drei Bahnhöfen, die an derselben Stelle gebaut wurden. Die nächsten Abschnitte (Duisburg -Dortmund und Dortmund -Hamm -Linien) wurden am 15. Mai 1847 eröffnet. Am 15. Oktober 1847 der letzte Abschnitt nach Minden (Hamm -Minden -Linie) wurde geöffnet, wodurch die gesamte 263 Kilometer lange einspurige Eisenbahn abgeschlossen wurde. Am selben Tag der Royal Hannoverian State Railways öffnete seine Hannover-Minden-Eisenbahneinen Zusammenhang mit Berlin und Nordosten Deutschlands.
Zweiglinie nach Duisburg-Ruhrort
1848 baute der CME eine Zweiglinie zu den Docks bei Ruhrort von Oberhausen Station und stimmte dem zu Aachen-Düsseldorf-Ruhrort Railway Company (Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Eisenbahn-Gegschaft) um das zu konstruieren Ruhrort-Homberg Zugfähre.
Kathedralbrücke
Die Regierung hatte das Unternehmen seit Anfang der 1850er Jahre gedrückt, um eine Eisenbahnbrücke über den Rhein in Köln zu bauen. Da es noch nicht möglich war, starke Brücken mit über 100 Metern zu bauen, war zunächst geplant, eine Brücke zu bauen, die einzelne Kutschen tragen kann, die von Pferden gezogen wurden. Dies sollte das Entladen von Fracht auf Fähren und das Nachladen auf der anderen Seite vermeiden.
Es wurde dann während der entschieden KathedralbrückeDer Bau einer Zwei-Track-Brücke, die eine Lokomotive unterstützen kann, die eine Swing-Brücke hatte (die im Kriegsfall deaktiviert werden konnte) am Westufer. Dies war vom Militär erforderlich, das seine Zustimmung für alle Brückenprojekte geben musste. Es war ein Truss Bridge mit Spannweiten von 131 und 101 Metern.
Der Grundstein für seinen Bau wurde von König gelegt Friedrich Wilhelm IV Am 3. Oktober 1855 wurde es 1859 eröffnet und war die zweite Schienenbrücke über dem Rhein, zusammen mit einer parallelen Straßenbrücke. Die erste Eisenbahnbrücke über den Rhein hatte im selben Jahr weit stromaufwärts eröffnet Waldshut, die höchstens 52 Meter hatte.
Die Brücke wurde abgerissen und durch die ersetzt Hohenzollernbrücke Zwischen 1907 und 1911.
Holland -Linie
Die nächste Zeile, die geöffnet wurde, war der 73 km lange Holland -Linie aus Oberhausen über Wesel und Emmerich an die deutsche/niederländische Grenze um Elten und weiter zu Arnhem. Es wurde in den Abschnitten vom 15. Februar bis zum 20. Oktober 1856 in Betrieb genommen. Der CME ließ die Operationen auf dem Abschnitt von Emmerich bis zur Grenze zum Grenze zur Niederländische Rhein Railway Company (Niederländisch: Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij, (NRS).
Köln-Gießen-Eisenbahn
Die Köln-Minden-Eisenbahngesellschaft baute den 183 Kilometer langen Lang Eisenbahn Zwischen 1859 und 1862 von Deutz über Betzdorf, Dillenburg und Wetzlar zu Gießen, mit einem Zweig zu den Minen in Siegen. In Siegen war es mit dem verbunden Haupt-Ware-Linie. Diese Linie bildet jetzt den nördlichen Teil der Sieg Linie, das Heller Valley Railway und der südliche Teil der Dill Linie.
Pariser Hamburg oder Hamburg -Venlo -Eisenbahn

Ende der 1860er Jahre baute das Köln-Minden-Eisenbahnunternehmen sein größtes Projekt, als Preußen entschied Hamburg (Die "Paris-Hamburg-Linie" genannt) in Deutschland müsste im Besitz eines deutschen Eisenbahnunternehmens sein und betrieben werden. Die Köln-Minden-Eisenbahngesellschaft gewann das Angebot für den Bau des rund 550 Kilometer langen Hamburgs.Venlo Linie gegen den Wettbewerb der rhenischen Eisenbahngesellschaft. Die Kosten seines Bauwesens wurden auf 43 Millionen berechnet Thaler.
Die Köln-Minden-Eisenbahngesellschaft hatte das Recht vorbehalten, die vorgeschlagene Linie von Venlo über die Verbindung zu verbinden Wesel, Münster und Osnabrück zu Bremen und Hamburg zu seiner bestehenden Grenze zwischen Köln und Minden. Daher begann am 1. Januar 1870 der Bau einer neuen Linie zwischen den beiden Strecken von Wanne-Poommel zu Haltern. Während der Französisch-preußischer Krieg Große Teile der Linie wurden vorübergehend in Betrieb genommen: Am 1. Januar 1870 nach Münster, am 1. September 1871 nach Osnabrück, am 15. Mai 1873 bis Bremen-Hemelingen. Am 1. Juni 1874 wurde die Linie abgeschlossen.
Die Linie nach Süden in Richtung Venlo erreichte Wesel am 1. März 1874, wurde jedoch durch die Notwendigkeit verzögert, die längste Eisenbahnbrücke in Deutschland über die Rheinbrücke in Wesel zu bauen, die am 31. Dezember 1874 eröffnet wurde. Während der Planungsphase wurde argumentiert, dass keine Aus diesem Abschnitt ist eine finanzielle Rendite zu erwarten. Es überrascht nicht, dass der Abschnitt Venlo -Straelen am 3. Oktober 1936 bei der Initiative der niederländischen Eisenbahnen geschlossen wurde. Der Rest zwischen Straelen, Wesel und Haltern ist jetzt auch weitgehend geschlossen. Andererseits ist die Linie von Wanne-Poeintrich nach Hamburg jedoch eine der verkehrsreichsten Eisenbahnlinien in Deutschland und wird jetzt manchmal als Rollbahn ("Rolling Line") bezeichnet.
Emscher Valley Railway
Von 1871 bis 1878 baute die CME eine weitere Linie von Duisburg nach Dortmund entlang der Emscher Valley ist weitgehend parallel zu seiner Kofferraumlinie über Osterfeld Süd und Wie durch den nördlichen Ruhr, um die wachsenden Industrien und wohlhabenden Kohleminen zu bedienen.
Verstaatlichung
Am 20. Dezember 1879 wurde ein Gesetz für die Verstaatlichung der Eisenbahngesellschaft verkündet. Zu diesem Zeitpunkt hielt die preußische Regierung 74 Prozent des Aktienkapitals des Unternehmens. Es stellte die Eisenbahn unter die Verwaltung der Königliche-Richtung der Cöln-Mindener Eisenbahn Zu Kölln (Königliche Direktion der Köln-Minden-Eisenbahn von Köln) Seit dem 1. Januar 1879. am 23. Februar 1881 wurde diese Direktion umbenannt Königliche Eisenbahn-Direktion Zu Köln Rechtsrheinisch (Royal Directorate of Right Rhein Railways von Köln).
Die Verstaatlichung des Unternehmens umfasste rund 619 Lokomotiven und 17.023 Waggons, die auf einem 1.108 Kilometer langen Eisenbahnnetzwerk betrieben wurden, von denen 467 Kilometer Duplizierung waren. Der durch staatlichen Anleihen finanzierte Kaufpreis betrug 509.326.500 Markierungen.
Verweise
- Jahresberichte der Köln-Minden-Eisenbahngesellschaft[Vollständiges Zitat benötigt]
- Die Deutschen Eisenbahnen in Ihrer Entwickung 1835–1935 (die deutschen Eisenbahnen in seiner Entwicklung 1835-1935) (auf Deutsch). Berlin: Deutsche Reichsbahn. 1935.
- Ellerbrock, Karl-Peter; Schuster, Marina, Hrsg. (1997). 150 Jahre Köln- Mindener Eisenbahn, Katalog Zurichnamigen Austellungs-und Veranstaltungsreihe (150 Jahre der Köln-Minden-Eisenbahn) (auf Deutsch).Essen: Klartext. ISBN 3-88474-560-3.
- Klee, Wolfgang; Schiningraber, Günther (1992). "Präeußische Eisenbahnchicht, Teil 1: 1838–1870 (Preußische Eisenbahngeschichte, Teil 1: 1838-1870)". Präeußen-Berichtband Nr. 1.1 (Preußischer Bericht Band 1.1) (auf Deutsch). Fürstenfeldbruck: Merker. ISBN 3-922404-35-9.
- Nordwig, Olaf; et al. (2000). Bahnhöfe und Bahnstrecken Ganzheitlich Erneuern! Das Iba-Projekt "Köln-Mindener Eisenbahn" (Bahnhöfe und Linien Gesamtwahrnehmung! Das IBA-Projekt "Köln-Minden-Eisenbahn) (auf Deutsch). Dortmund: ILS. ISBN 3-8176-1098-x.
- Ostendorf, Rolf (1979). Eisenbahn-Knotenpunkt Ruhrgebiet- Die Entwicklungsgeschicht der Revierbahnen Seit 1838 (Ruhr Railway Junction- Die Geschichte der Distriktlinien seit 1838) (auf Deutsch). STUTTGART: Motorbuch-Verlag. ISBN 3-87943-650-9.