Central Ohio Railroad

Das Central Ohio Railroad war die dritte Eisenbahn, die er betreten konnte Columbus, Ohiound der erste, der Columbus mit der Ostküste verbindet. Es wurde schließlich ein Teil der Baltimore und Ohio Railroad.

Geschichte

Es wurde erkannt, dass eine Eisenbahn von Bellaire auf der Westseite der Ohio River gegenüber von Wheeling wäre ein wertvolles Franchise, um Waren an und von der Ostküste zu bewegen. Im Februar 1847 nach Interessen in Chartered in ZanesvilleDas CO sollte sich als schwer zu konstruieren erweisen.

Bauherausforderungen

Eastern Ohio war ein schwieriger Ort für eine Eisenbahn. Zu den Hindernissen gehörten der Muskingum River in Zanesville, ein Aushub von 700 Fuß durch den harten Sandstein der Blackhand Gorge entlang des Licking River zwischen Zanesville und Newark sowie große Mengen Füll- und Trestle -Arbeiten entlang des Big Walnut Creek. Ein Tunnel in Cambridge hatte Felsen und ein Schnitt in der Nähe von Barnesville hatte Erdrutsche.

Der Betrieb beginnt

Am 19. Januar 1852 fuhren die Züge zwischen Zanesville und Newark.[1] Ein Jahr später fuhren die Züge von Newark nach Columbus. Schließlich war die gesamte Linie im November 1854 zwischen Bellaire und Columbus geöffnet. Das Baltimore und Ohio Railroad war 1852 von Baltimore über Pittsburgh bis Wheeling fertiggestellt worden, so dass der Bahn durch den Bahngott, mit Ausnahme des Flusses Ohio River, von Columbus nach Baltimore und weiter nach New York City geboten wurde. Die Eisenbahn betrat Columbus aus dem Osten, der in der Nähe des heutigen Flughafens von Port Columbus, über Crossed Alum Creek und die Nelson Road südlich der Fifth Avenue und an den Kasernen vorbei, wo sie in Südwesten schwang, um die Union Station zu betreten.

Ein Kampf um die Arbeit

Die schlecht konstruierte Linie hatte ein ungeballfaches Straßenbett, und die Schäden an Motoren und Autos aufgrund von Entgleisungen waren teuer und häufig. Ein Mangel an vorbeifahrenden Seiten machte regelmäßige Zeitpläne unmöglich zu erfüllen. Es gab nicht genug Fracht- und Personenfahrzeuge, und die Wartungseinrichtungen waren unzureichend. Aufgrund der Aufwand für den Bau der Linie stand kein Guthaben mehr zur Behebung dieser Mängel zur Verfügung. Der CO versuchte, seine Verschuldung durch Einnahmen abzuzahlen, fiel jedoch 1857 in den Empfang, wo sie mehrere Jahre blieb.

Bürgerkriegsverkehr und B & O.

Aufgrund der Einnahmen und der Verkehrssteigerung des Krieges konnte der CO im Dezember 1865 den Konkurs durchsetzen. Das B & O, das ein Interesse an dem CO erworben hatte, um sie während des Krieges am Laufen zu halten, die Eisenbahn zu vermieten und ein Programm zur Kapitalverbesserung zu beginnen. 1871 überquerte eine Stein- und Stahlbrücke den Ohio River zwischen Bellaire und Wheeling und verbesserte den Service erheblich. Ein Teil der Brückeninfrastruktur umfasste die B & O Railroad Viadukt. Die Linie blieb ein Teil der B & O -Eisenbahn, obwohl Teile davon in späteren Jahren mit der Pennsylvania Railroad geteilt wurden.

Nach dem B & o

In den späten 1980er Jahren wurde die Eisenbahnlinie östlich von Cambridge aufgegeben und die Strecke aufgenommen. Die verbleibende Eisenbahnlinie wurde Teil der Columbus & Ohio River Railroad (Cuoh) und ist jetzt Teil einer 398 km langen Short Line Frachtbahn wurde 2008 von ihnen erworben.

Siehe auch

Verweise

  1. ^ "Der Geldmarkt". Philadelphia Public Ledger. 28. Januar 1852. p. 4.
  • Steiner, Rowlee. "Eine Überprüfung von Columbus Railroads", 1952, unveröffentlichtes 125 -seitiges Manuskript in der Bibliothek des Ohio Historical Society, 1982 Velma Drive, Columbus, Ohio 43211

Externe Links