Carroll Shelby

Carroll Shelby
CarrollShelbyVIR2007.jpg
Shelby im Jahr 2007
Geboren Carroll Hall Shelby
11. Januar 1923
Leesburg, Texas, UNS.
Gestorben 10. Mai 2012 (89 Jahre)
Dallas, Texas, UNS.
Formel Eins Weltmeisterschaftskarriere
Aktive Jahre 19581959
Teams Aston Martin, Nicht-Arbeiten Maserati
Einträge 8
Meisterschaften 0
Gewinnt 0
Podiums 0
Karrierepunkte 0
Polpositionen 0
Schnellste Runden 0
Erster Eingang 1958 Französischer Grand Prix
Letzter Eintrag 1959 italienischer Grand Prix
24 Stunden Le Mans Werdegang
Jahre 19581959
Teams David Brown Racing Dept
Bestes Finish 1. (1959)
Klasse gewinnt 1

Carroll Hall Shelby (11. Januar 1923 - 10. Mai 2012) war ein amerikanischer Kfz -Designer, Rennfahrer und Unternehmer. Shelby ist am bekanntesten für sein Engagement an der AC Cobra und Mustang zum Ford Motor Company, was er in den späten 1960er und frühen 2000er Jahren modifizierte. Er gründete Shelby American 1962 zur Herstellung und zur Marktleistung von Fahrzeugen. Seine Autobiographie, Die Carroll Shelby -Geschichte, wurde 1967 veröffentlicht.[1] Als Rennwagenfahrer war sein Highlight als Mitfahrer des Gewinns 1959 24 Stunden von Le Mans Eintrag.

Frühen Lebensjahren

Carroll Shelby wurde am 11. Januar 1923 als Sohn von Warren Hall Shelby, einem ländlichen Postunternehmen, und seiner Frau Eloise Shelby (geborene Lawrence) geboren Leesburg, Texas.[2][3] Shelby litt im Alter von 7 Jahren an Problemen mit Herzklappen und Leckselementen und erlebte in seinem Leben damit verbundene gesundheitliche Komplikationen.[4][5] Schon in jungen Jahren hatte Shelby eine Faszination in der Geschwindigkeit, was zu einem Interesse an Autos und Flugzeugen führte. Er zog um nach Dallas, Texas Mit 7 Jahren mit seiner Familie und ungefähr 10 Jahren fuhr er mit dem Fahrrad zu Dirt Tracks in der Nähe, um Rennen zu sehen.[6] Im Alter von 15 Jahren fuhr er auf ein eigenes Auto und kümmerte sich um den Ford seines Vaters.[7] Shelbys Bildung als Pilotin begann im November 1941 im Militär in der San Antonio Aviation Cadet Centerspäter als Lackland Air Force Base bekannt.[3] Vor dem Rennen und Bauwagen verdiente Shelby seinen Lebensunterhalt mit Hühnern, die er bis 1952 fortfuhr.[6]

Vorabstand

Shelby verbesserte seine Fahrfähigkeiten mit seinen Willys Automobil[8] während man aufpasst Woodrow Wilson High School in Dallas, Texas, seinen Abschluss 1940. Er schrieb sich später an Das Georgia Institute of Technology im Programm zur Luftfahrttechnik. Nach dem Eintrag in die US Army Air Corps der Vereinigten Staaten, Shelby begann im November 1941 Pilotausbildung Ellington Field.[9] Im Dezember 1942 wurde er als zweiter Leutnant in Auftrag gegeben Beechcraft AT-11 Kansan und Curtiss AT-9 Jeep.[10][11] Er fuhr fort, die Douglas B-18 Bolo, das Nordamerikanischer B-25 Mitchell, das Douglas A-26 Invaderund schließlich die Boeing B-29 Superfordess bei Denver, Colorado, bevor er nachfolgt V-J Tag.[12]

Nach dem Krieg begann er seine eigene Kipper Geschäft, kurz als Öl-Well gearbeitet Roughneck von 1948 bis 1949 und dann als Geflügelbauer vor dem Gehen Pleite.[12]: 27–31

Fahrkarriere

Shelby neben seinen 1957 Maserati 450S bei Virginia International Raceway in 2007

Shelby fuhr im Alter von 29 Jahren professionell.[6] Als Amateur fuhr Shelby mit seinem Freund Ed Wilkin an Mg tc,[13] im Januar 1952 bei der Grand Prairie Naval Air Station Drag Meet, gefolgt von anderen Rennen. Dann fuhr er Charles Browns Cadillac-Allards bei Caddo Mills, Texas. Ende 1952 hatte Shelby 4 Rennen gewonnen und nur Trophäen mit nach Hause genommen und kein Preisgeld akzeptiert.[12]: 31–35

1953 raste Shelby von Browns Cad-Allard, gefolgt von CAD-Allard von Roy Cherryhomes, der 8 oder 9 Rennen gewann. 1954 fuhr er im Mil Kilometros de la Ciudad de Buenos Aires, gesponsert von der Automobilclub von Argentinien und die Sport Car Club of America. Hier traf er sich John Wyer, Aston MartinTeammanager, der Shelby bat, ihre Fahrt zu fahren DBR3 bei Sebring.[12]: 37–47 Der DBR3 beendete Sebring 1954 aufgrund einer zerbrochenen Hinterachse nicht.

Shelby reiste im April 1954 nach Europa, wo er einen DBR3 für John Wyer fuhr Aintree, gefolgt von Le Mans. Zusammenarbeit mit Graham Whitehead, ihr Aston wurde Fünfter bei den tausend Kilometern bei Monza am 27. Juni. Dann fuhr er in der 3-Auto-Fabrik-Team-Anstrengung bei Silverstone am 17. Juli mit Peter Collins und Roy Salvadori, alle drei Autos nehmen die drei Top -Plätze ein.[12]: 49–54

Shelby raste einen Aston Martin DBR1/300 am 12 Stunden Sebring 1958

Im August 1954 fuhr Shelby mit Donald Healeyund sein Team. In einem Austin-Healey 100s, und Aufgeladene 100erSie setzen die nationalen Geschwindigkeitsrekorde der Klasse D an der Bonneville Salzflats. Shelby, Healey, Kapitän ERHALTEN. EYSTONMortimer Morris Goodall und Roy Jackson-Moore stellten ungefähr 70 neue Rekorde auf, wobei Shelby 17 selbst einstellte.[12]: 58–60

Shelby wurde bei einem Absturz schwer verletzt Carrera Panamericana. Obwohl er acht Monate Operationen unterzog, fuhr er 1955 weiter und gewann ungefähr zehn Rennen und einen zweiten Platz bei Sebring Driving Allen Guiberson's Ferrari Monza. Anschließend fing er im August 1955 an Tony Paravanos Ferraris zu fahren. Er gewann 1956 weitere 30 Rennen mit dem Ferrari, fuhr mit dem Fahren für John Edgar und eröffnete Carroll Shelby Sportsautos in Dallas.[12]: 60–65, 68, 76

Er fuhr in die Mount Washington Hillclimb Auto Race in einem speziell vorbereiteten Ferrari 375 GP Roadster, zu einem Rekordlauf von 10 Minuten, 21,8 Sekunden auf dem Weg zum Sieg im Jahr 1956.[14] Er stellte auch Datensätze auf Giants Despair Hillclimbund rannte bei Brynfan Tydyn.[12]: 77

Er war Sports illustriert Zeitschriftenfahrer des Jahres 1956 und 1957.[15][12]: 79

Rennen John Edgars 4,5-Liter-Maserati am Riverside International Raceway Im September 1957 war er in einen Unfall verwickelt, bei dem Verletzungen zu 72 geführt haben Stiche und plastische Chirurgie für gebrochene Knochen in Nase und Wangenknochen. Er kehrte jedoch im November zurück und gewann mit demselben Auto zum gleichen Kurs, dagegen Masten Gregory und Dan Gurney.[12]: 1–2, 83–87

Shelby schloss sich John Wyer und dem Aston Martin -Team in Europa an und fuhr einen DBR3 im Belgischer Sportwagen Grand Prix am 18. Mai 1958, gefolgt von einem DBR1 am Nürburgring 1000 km mit Co-Fahrer Salvadori. Shelby wurde mit Salvadori in Le Mans zusammengetan, aber Shelby kam mit Ruhr und musste durch ersetzt werden durch Stuart Lewis-Evans Nach ein paar Stunden nach dem Rennen. Shelby fuhr dann a Maserati 250f Für Mimo Dei's Scuderia centro sud in 3 Grand Prix Rennen gewinnen Formel 1 und Open-Wheel-Auto Erfahrung, einschließlich der Portugiesisch Grand Prix. Shelby beendete das Jahr, in dem John Edgars 4.5L Maserati in der Touristentrophy bei Fahrt gefahren ist Nassau.[12]: 105, 108–110, 114

Shelby und Salvadori begannen die 1959 Sportwagen Saison durch Fahrten des DBR1/300 bei Sebring März. Im Juni fuhr Shelby Wolfgang SeidelPorsche im Nürburgring 1000 km. Der Höhepunkt seiner Rennkarriere kam im Juni 1959, als er mit einem Co-Traving einen Aston Martin DBR1 (mit Engländern Roy Salvadori) zum Sieg in der 1959 24 Stunden von Le Mans.[16] Im September fuhr Shelby mit Jack Fairman in dem Gutes Holz Touristentrophäe.[12]: 111, 115–116, 122–134

In der Grand Prix -Saison von 1959 fuhr Shelby die Aston Martin DBR4 in dem Niederländischer Grand Prix Im Mai, gefolgt von der British Grand Prix in Aintree im Juli. Shelby fuhr dann in die Portugiesisch Grand Prix im August, gefolgt von der Italienischer Grand Prix im September.[12]: 119

Shelby beendete das Fahren der Rennsaison von 1959 Casner Motor Racing Division's Birdcage Maserati Bei den Nassau -Rennen im Dezember. Im Januar 1960 fuhr er Temple Buell's Maserati 250f in dem New Zealand Grand PrixDann Camoradis Porsche im kubanischen Gran Premio Libertad, dann ihre 2,9-Liter-Vogelkäfig-Maserati in Sebring. Er gewann den Grand Prix in Riverside und fuhr einen der "glücklichen" Cassners Vogelkäfig -Maseratis und gewann dann die Castle Rock Race Im Juni fährt a Skarabäus. Er beendete das Jahr mit dem Fahren Max Balchowsky's "alter yaller ii" in der Straße Amerikadann ein Vogelkäfig -Maserati in der Pacific Grand Prix und die Los Angeles Times Grand Prix, was sein letztes Rennen war.[12]: 145, 155, 157–158, 164–169

Laut Shelby "... war der Gewinn der vierundzwanzig Stunden wahrscheinlich der größte Nervenkiel Es gibt Ihnen eine Lizenz, auszugehen und den Leuten zu sagen, dass Sie gut sind, und das hilft oft, einige andere Angebote zusammenzubringen. "[12]

1961 Shelby zusammen mit Pete Brockeröffnete die Shelby School of High Performance Driving auf der Riverside -Strecke.[12]

Als Konstruktor

1965 AC Cobra 427 (Nordamerika)

Shelbys Besuche in "Fabriken in limitierter Produktion in Europa" veranlassten ihn zu erkennen, dass „Amerika eine große Wette fehlte, eine Gewinnwette ... das Design und die Produktion eines Allzwecks, All-American-Sports oder Grand Touring Car, das Sie Insbesondere am Wochenende fahren und auch am Wochenende fahren ... "Insbesondere Shelbys Ausgangspunkt legte eine 300 Bremsleistung V8 auf einem Austin Healey -Typ Chassis, so dass die Kombination weniger als 2.600 Pfund (1.180 kg) wog.[12]: 90–93

Nach dem Ruhestand vom Fahren im Oktober 1960 aus gesundheitlichen Gründen,[17] Shelby eröffnete eine leistungsstarke Fahrschule und die Shelby-American Performance Equipment and Customization Company in der Region Los Angeles. Shelby interessierte sich für das Potenzial der AC ACE Chassis, besonders danach Bristol Airplane Company stellte gestoppt, Automobilmotoren zu bauen, und die Verkäufe mit dem Ford Zephyr Motor wurden im September 1961 zurückgegangen. Shelby kontaktierte Charles Hurlock von AC, der sich bereit erklärte, das Chassis für Krediten zu gewährleisten. Dave Evans von Ford Motor Company Einverstanden, 3,6-Zoll-V8-V8-Motoren (260-kubische) und 260-Kubikzentum (4,3-Liter) zur Verfügung zu stellen. Das neue Auto, Carroll Shelby Experimental oder CSX0001 genannt, wurde damals als Shelby AC Cobra vermarktet AC Cobraund schließlich der Ford Cobra. Die Produktion begann im März 1962 mit 75 Autos, die Ende des Jahres verkauft wurden. Einhundert Autos waren bis April 1963 gebaut worden, der erste 75 mit dem 260-Kubikz-Zoll-Motor, gefolgt von einem 289-Kubikz-Zoll-Motor. Der 427 Cobra -Prototyp wurde im Oktober 1964 gebaut.[12]: 172–183, 190, 195

Shelby begann im Oktober 1962 in Riverside seine Kreation zu rennen, und Billy Krause fuhr den CSX0002. Rennerfahrung aus dem Jahr 1963 ergab, dass weitere Modifikationen erforderlich waren, um die Cobra mit den Ferrari GT -Autos wettbewerbsfähig zu machen. Insbesondere musste die AC Roadster-Karosserie durch eine mit niedrigere Drain geschlossene Coupé-Karosserie für Hochgeschwindigkeitsschaltungen ersetzt werden. Das Ergebnis war das Shelby Daytona Coupé, das drei GT -Kurssiege für die 1964 erzielte World Sportscar Championship GT Circuit, einschließlich Le Mans und The Tourist Trophy in Goodwood, plus die Sport Car Club of America's US -GT -Meisterschaft. 1965 gewann Shelby American Cobra die Internationale Meisterschaft für GT -Hersteller.[12]: 180, 202, 208–210, 213–214, 217, 221

Nach dem Erfolg mit dem Daytona Coupé im Jahr 1964 engagierte sich Shelby-American stärker in Fords's GT40 Sportprototyp -Rennprogramm, das enttäuschende Ergebnisse erzielt hatte. Shelby hat Änderungen an Laufwerkstätten vorgenommen, insbesondere die Getriebe, um die Zuverlässigkeit zu verbessern, und entwarf ihre GT40 Mark II-Variante von Fords 7,0-Liter-Motor (427 Cu in). 1966 erhielt der Mark II Ford mit ihrem 1-2-3-Finish bei Le Mans den Titel der Konstrukteure in der World Sportscar Championship. Ford entwickelte auch einen radikalen neuen Prototyp mit einem leichten Chassis basierend auf Aluminium Bienenwabe Panels. Shelby wurde zur Fertigstellung der Entwicklung des Autos nach dem Projekt 1966 abgeschlossen, einschließlich des Todes des Fahrers Ken Miles im August.[18][19] Die Mark IV wurde für die 1967 eingeführt 12 Stunden Sebring und beendet auf dem ersten Platz. Es wurde für Le Mans und ein weiteres rekordverdächtiges Finish vorbereitet. Treiber Dan Gurney Schüttelte und sprühte Champagner auf das Podium und begann eine Tradition. Der Mark IV war Shelbys letzter Prototypenrennfahrer, da neue Grenzen der Motorverschiebung für diese Klasse Fords Motoren beseitigten.

Die frühen Rennerfolge von Shelby führten zu einer gemeinsamen Anstrengung von Ford und Shelby-American, um den in Mustang ansässigen Basis zu produzieren Shelby GT350ab 1965 dann die Shelby GT500Ab 1967 produzierte Shelby diese Autos bis 1968 und dann wurden nachfolgende Autos mit der Marke Shelby GT von Ford im eigenen Haus hergestellt.

Nachdem er sich mit Ford getrennt hatte, wechselte Shelby weiter, um Leistungsautos mit Abteilungen der beiden zu entwickeln Big 3 Amerikanische Unternehmen: Ausweichen (Chrysler) und Oldsmobil (General Motors).

In den dazwischen liegenden Jahren hatte Shelby eine Reihe von Unternehmungen, die sich auf die Produktion von "Fertigstellung" -Kobras beziehen - Autos, die angeblich mit "übrig gebliebenen" Teilen und Rahmen gebaut wurden. In den 1960er Jahren die Fia Erforderliche Teilnehmer (Shelby, Ford, Ferrari usw.), um mindestens 100 Autos für zu produzieren homologisch Rennkurse. Shelby bestellte einfach eine unzureichende Anzahl von Autos und übersprang einen großen Block von FahrzeugidentifikationsnummernUm die Illusion zu schaffen, hatte das Unternehmen eine große Anzahl von Autos importiert. Jahrzehnte später in den neunziger Jahren behauptete Carroll, er habe die "übrig gebliebenen" Rahmen gefunden und begann, Autos zu verkaufen, die angeblich schließlich "fertiggestellt" wurden. Nachdem festgestellt worden war, dass die Autos in Zusammenarbeit mit McCluskey, Ltd., von Grund auf neu gebaut wurden, wurden sie "Fortsetzung" Cobras erneut verurteilt. Die Autos sind bis heute gebaut und als aktuelle CSX4000 -Serie von Cobras bekannt.

Shelby wurde in die aufgenommen Internationaler Motorsport Hall of Fame 1991 die Motorsports Hall of Fame of America[20] 1992 die Automobil Hall of Fame im Jahr 1992,[21] und die Diecast Hall of Fame Im Jahr 2009 wurde er auch in die aufgenommen SCCA Hall of Fame am 2. März 2013.[22]

Im Jahr 2003 nahmen Ford Motor Co. und Carroll Shelby Krawatten wieder auf und er wurde technischer Berater für die Ford Gt Projekt. Im selben Jahr bildete er sich Carroll Shelby International, Inc., mit Sitz in Nevada.

Partnerschaft mit Dodge

Shelby begann mit zu arbeiten Ausweichen auf Wunsch von Chrysler Corporation Vorsitzende Lee Iacocca.[23] Iacocca war zuvor dafür verantwortlich gewesen, Shelby in die zu bringen Ford Mustang. Nach fast einem Jahrzehnt Tuning -Arbeit wurde Shelby als "Performance Consultant" auf dem an Bord gebracht Dodge Viper Technischer Politikkomitee aus Chryslers Executive Bob Lutz, Produktdesign -Chef Tom Gale und Ingenieur Vice President François Castaing.[24] Shelbys Erfahrung hat dazu beigetragen, die Viper so leicht und kraftvoll wie möglich zu machen.[24]

Die folgenden Autos wurden von Shelby modifiziert und trugen seinen Namen, verkauft aber unter dem Dodge Marke:

  • 1983–1984 Dodge Shelby Charger
  • 1985–1987 Dodge Charger Shelby
  • 1984–1986 Dodge Omni Glh
  • 1996 Dodge Viper RT/10 cs (50 Einheiten, die für die Produktion zugelassen wurden, wurden jedoch nur 19 gebaut: 18 1995/1996 RTs wurden gebaut (16 Weiß mit blauen Streifen, 1 blaue weiße Streifen, 1 Schwarz mit goldenem Emblem auf der Motorhaube und einem 1997 GTS Shelby S/C (Street Wettbewerb), der rot mit goldenen Streifen war.)

Die folgenden Autos verwendeten Shelby-modifizierte Teile, wurden jedoch von Carroll Shelby nicht beaufsichtigt:

Die folgenden Autos waren begrenzte Produktionsfahrzeuge und modifiziert bei Shelby's Whittier, Kalifornien, pflanzen und dann als Shelbys verkauft:

Oben Informationszitat[25]

Oldsmobile-Serie 1

2006 Oldsmobil Motor in der Serie 1 (Nordamerika) verwendet

Shelbys Serie 1 Roadster benutzte Oldsmobile's 4.0 l L47 Aurora V8, wurde aber von der angeschlagenen GM -Division schlecht unterstützt. Shelby hatte bereits zusammen mit einem Sportprototyp von Aurora-Engined gebaut RaceFab 1997, um seinen Single-Make fortzusetzen CAN-AM-Serie.[26]

Die Serie 1 ist das einzige Auto, das jemals von Carroll Shelby aus einem sauberen Blatt Papier hergestellt und von Grund auf gebaut wurde. Alle anderen Shelbys wurden überarbeitete Modelle, die von anderen Herstellern hergestellt und dann von Shelby modifiziert wurden.

Vor der Produktion der Serie 1 wurden erhebliche Kosten bei den Tests und Zertifizierungen entstanden, die für die Sicherheitsstandards des Bundes von Federal Federal Motor Vehicle erforderlich waren. Einmal fertiggestellt wurden insgesamt 249 Autos der Produktion Serie 1 von Shelby American als Modelljahr 1999.

Während der Produktion kaufte Venture Corporation Shelby American, Inc. Der Kauf umfasste das Modell der Serie 1, jedoch nicht die Rechte zur Erstellung der "Continuation Series" Shelby Cobras.[27][Fehlgeschlagene Überprüfung] Im Jahr 2004 kaufte Carroll Shelbys neue Firma Shelby Automobiles, Inc. nach einem anschließenden Insolvenz von Venture Corporation (nicht mit der Übernahme von Shelby American) die Serie 1 -Vermögenswerte für Pennies auf dem Dollar. Im Kauf des Vermögens waren genügend Komponenten enthalten, um mehrere weitere komplette Serien -1 -Serien zu produzieren.

Da das Zertifikat des Federal Motor Vehicle Safety Standards von 1999 abgelaufen war und die Kosten für die Neuzertifizierung des Autos unerschwinglich waren, wurden alle nach diesem Datum erzeugten Serien 1 als "Komponentenautos" abgeschlossen und ohne Motor oder Getriebe geliefert. Diese 2005 gebauten "Komponentenautos" -Modelle werden mit einer siebenstelligen Fahrzeugidentifikationsnummer (VIN) identifiziert und mit einer Seriennummer der CSX5000-Serie bezeichnet. Die ursprünglichen 249 waren Produktionsautos mit einem siebzehnstelligen Vin.

Die Serie 1 wurde sowohl in aufgeladenen als auch in normalerweise abgesaugten Versionen produziert. Aufgeladene Autos wurden auch von der Fabrik mit größeren Bremsen und einer schweren Kupplung ausgestattet. Die Leistung ist in der Nähe der Kategorie "Supercar" mit a 0 bis 60 Meilen pro Stunde Zeit bei 4,1 Sekunden für die aufgeladene Version.[28] Die Serie 1 hatte Servolenkung, Stromscheibenbremsen, Werksklimaanlagen, elektrische Fenster und ein AM/FM/CD -Audiosystem. Das Cabrio -Oberteil faltete sich in einem Fach hinter dem Cockpit ab. Einige Komponentenautos wurden als Roadster verkauft, ohne Cabrio -Top.

Ford-Shelby-Projekte

1965 Shelby Cobra Dashboard signiert von Carroll Shelby ausgestellt in der Martin Auto Museum

Im Jahr 2004 eine neue Ford Shelby Cobra Konzept wurde bei US -amerikanischen Autoshows abgebildet. Gebaut mit einem Retro -Körper, der die 1960er Jahre nachahmt Cobras gemischt mit modernen Details, es basierte auf dem Ford Gt Chassis (überarbeitet für Vordermotor/Heckantrieb) mit einem 6,4 l angetrieben V10 Motor Das produzierte 605 PS (451 kW). Es erhielt überwiegend positive Pressekritiken und wurde bei Detroit International Auto Show den Preis "Best in Show" gewonnen.

Eine Coupé -Version des Shelby Cobra Roadster wurde im folgenden Jahr eingeführt. Das Ford Shelby Gr-1 Konzeptauto von 2005. Während es ein völlig modernes Design hatte, zeigte es eine Anspielung auf die 1960er Jahre Shelby Daytona. Das GR-1 basiert wie die Cobra auf dem Chassis des GT. Die Presseprüfungen für das GR-1 waren positiv. Das Auto wurde auf dem Cover von vorgestellt Motortrend und Automagazin. Der Ford Shelby GR-1 wurde als Möglichkeit, die zu übernehmen Ford GtDie Produktionslinie nach ihrer Produktion endete. Kein Shelby -Auto wurde gebaut.

Im Jahr 2005 baute Carroll Shelby den CSM #00001 V6 Shelby Mustang CS6, um Ford zu beweisen, dass er immer noch Hochleistungsautos bauen könnte. Sein V6 produzierte 380 PS und machte es schneller als Fords V8 300 PS. Weil Ford dachte, der CS6 würde Ford Mustang V8 Verkäufe verletzen, sagte Ford Shelby, er solle stattdessen mit dem V8 gehen. Nur wenige CS6 Shelbys wurden von Shelby gemacht; Folglich gehören diese zu den seltensten Shelbys der Welt.

Das Shelby GT500 wurde an der enthüllt New York International Auto Showund wurde im Sommer 2006 im Rahmen der Aufstellung des Modelljahres 2007 erhältlich. Es wurde von einem 5,4-Liter-modularen V8 angetrieben, wobei Vier Valves pro Zylinderköpfe aus dem 150.000-Dollar-Ford-GT-Supercar, einem Eaton M122, geliehen wurde Wurzel-Supercharger bewertet mit Ford bei 500 PS (370 kW) und 480 Fuß Drehmoment (650 Nm). Es hatte a Tremec T-6060 Schaltgetriebe, überarbeitet Suspension Geometrie, 18-Zoll-Räder, funktionelles aerodynamisches Körperkit und Retro feste Hinterachse. Der GT500 startete bei einem UVP von 40.930 US -Dollar für das Coupé und 45.755 USD für das Cabrio. Obwohl Carroll Shelby keine praktische Beteiligung an der Gestaltung des Autos hatte, lieferte er Ford und SVT (Special Vehicle Team) Input, was das Auto besser machen würde, und überzeugte Ford, breitere hintere Reifen zu verwenden (von 255 mm breit auf 285 mm breit).

Shelby in Zusammenarbeit mit dem Hertz Corporation, produzierte 2006 500 Autos mit dem Namen "Shelby Gt-H" und entworfen nach dem Shelby G.T.350H "Rent-a-Racer" ab 1966 unter einer ähnlichen Partnerschaft.[29] Dies war ein Special-Edition-Ford Mustang GT, der für Miete bei Hertz erhältlich war. Eine Ford Racing Performance Group FR1 Power Pack erhöhte den 4,6 -l -V8 -Motor des GT auf 325 PS (242 kW). Zu den Autos gehörten ein individuelles Shelby Hood und ein Schwarz-Gold-Karosserie-Styling, das auf beiden Seiten ein goldplattiertes "Hertz" -Sammschild enthielt.

Eine Verbraucherversion des Shelby GT-H wurde von Shelby über Ford-Händler namens Shelby GT erhältlich. Es waren 5.682 Fahrzeuge für 2007 und 2.300 für 2008 wurden gebaut. Sie hatten den gleichen Motor wie das GT-H, aber mehr Aufhängung, Aussehen und Antriebsstrang-Upgrades und waren entweder mit manuellem oder Automatikgetriebe erhältlich. Weiße und schwarze Farben waren für 2007 -Modelle erhältlich und Grabber Orange oder Vista Blue waren für 2008 erhältlich. Auch 2008 war ein Cabrio erhältlich. Ein verfügbares Upgrade der Shelby Factory in Las Vegas war einige verschiedene Supercharger. Es wurde dann ein Shelby GT/SC genannt. Alle Shelby GTs werden mit der Shelby Serial Number (CSM) im Dashboard -Abzeichen und im Motorraum wie 07SGT0001 oder 08SGT0001 geliefert.

Nicht-Förderprojekte

1963 the Rootes -Gruppe, Hersteller von Sonnenstrahl Automobile, wollte Shelby ihre aktualisieren alpin Sportwagen zu einer leistungsstärkeren Version mit dem Ford Small-Block V-8-Motor, wie er es mit der AC Cobra getan hatte. Shelby tat es und Rootes, zufrieden mit den Ergebnissen, benannte das aktualisierte Modell die Tiger. 1967 kaufte Chrysler Sunbeam und beschloss, ihren eigenen kleinen Blockmotor im Fahrzeug zu benutzen. Ihr Motor würde jedoch nicht passen und die Autos mit Ford -Motoren vermarktet, bis das Angebot abgelaufen ist und das Modell eingestellt wurde.

In seinen späteren Jahren brachte Shelby mehrere Klagen gegen Unternehmen ein, die Kopien der Cobra -Körperschaft für Kit -Autos anstellten - angeblich für Urheberrechts-, Marken- und Patentverstöße. Trotz des Rechtsstreits gedeiht die COBRA -Kit -Autoindustrie weiterhin.

Eine der Klagen betraf das Superformance Brock Coupé, eine Kopie des ursprünglichen Shelby Daytona Coupé. Das Superformance Brock Coupé wurde von entworfen von Pete Brock, der auch das ursprüngliche Daytona Coupé für Shelby entworfen hatte. Shelby American verklagte die Superformance, nachdem das Unternehmen die Produktion des Superformance Brock Coupés entwickelt und begonnen hatte. Schließlich wurde der Rechtsstreit beigelegt, obwohl die Bedingungen der Einigung noch nie der Öffentlichkeit zugelassen wurden. Aufgrund der Vereinbarung zwischen den beiden Unternehmen ist das Produkt heute als Shelby Daytona Coupé bekannt, obwohl er weder von Shelby American entworfen noch gebaut wurde. Fast 150 dieser neuen Shelby Daytona -Coupes wurden im Februar 2007 gebaut.

Im Jahr 2002 erwarb die Unique Performance, eine Firma von Farmers Branch, Texas, eine Lizenz von Carroll Shelby Enterprises, um seinen Namen auf eine Reihe von Vintage -Fahrzeugen für Fortsetzung zu bringen. Dieses Unternehmen spezialisierte sich auf die Nachbildung von Shelby Mustangs im Stil der 1960er Jahre. Sie kauften gebrauchte Mustangs und installierten aktualisierte Versionen des Shelby 325-PS-302-Cubic-Zoll-V8-Motors. Sie verwenden auch moderne Fünfgang-Schaltgetriebe, Bremsen, Lenkung, Federung, Innenräume und Unterhaltungssysteme. Da Shelbys Lizenz gekauft wurde, haben diese Autos Shelby -Seriennummern.[30]

1967 Custom Fastback Mustang Eleanor Aus dem Film 2000 In sechzig Sekunden verschwunden

Im Oktober 2007 beendete Carroll Shelby seinen Lizenzvertrag mit einer einzigartigen Leistung aufgrund zahlreicher Probleme der Kundenbeschwerden, bei denen Fahrzeuge nicht ausgeliefert wurden. Die einzigartige Leistung wurde anschließend von den Strafverfolgungsbehörden wegen Unregelmäßigkeiten von Vin durchsucht und Insolvenz erklärt, was die Shelby -Fortsetzung "Eleanor" Mustang -Produktion effektiv beendete.[31] Shelby wurde wiederum von Opfern einer einzigartigen Leistung wegen seiner Beteiligung an der kriminellen Aktivität verklagt.[32]

Das 2000 Remake von In 60 Sekunden verschwunden Der Film hob den Sternauto -Charakter hervor "Eleanor, "Ein maßgeschneiderter Mustang von 1967. Einige maßgefertigte Autounternehmen begannen," Eleanor "-Rong von Autos mit dem Markenzeichen zu reproduzieren, was Denice Halicki erneut rechtliche Schritte einleitete gegen Carroll Shelby, der auch "Eleanor" mit dem Markenamen und dem urheberrechtlich geschützten Image verkaufte.[33][34][35]

Die Scaglietti Corvette begann, als Gary Laughlin, ein wohlhabender texanischer Ölmann und Gentleman Racer, gerade die Kurbelwelle in seinem Ferrari Monza gebrochen hatte. Wie die meisten Ferrari -Reparaturen würde dies keine billige, einfache Lösung sein. Zu dieser Zeit war Laughlin aktiv an der amerikanischen Sportwagen -Rennszene teil und war ein enger Bekannter vieler der wichtigsten Persönlichkeiten, darunter Texaner Shelby. Die beiden hatten eine Reihe von von V8 angetriebenen, hausgemachten Spezialitäten zur Herausforderung mit der Heimat und oft besiegen, die das Beste, was Europa zu bieten hatte. Die Idee entwickelte sich, dass sie ein Dual-Purple-Auto bauen sollten, das auf den festen Mechanik der Chevrolet Corvette basiert. Alloy-Trainer im europäischen Stil könnte dem Chassis helfen, ihr Potenzial endgültig auszuschöpfen. Zufällig besaß Laughlin ein paar Chevrolet -Händler und hatte einen besonders wertvollen Freund in Peter Coltrin, einem Automobiljournalisten, der mit den einflussreichen Italienern ein „in“ gewonnen hatte. Laughlin traf sich mit Jim Hall und Carroll Shelby, um zu diskutieren, in welcher Form ihre neue italienisch-amerikanische Hybrid ausgehen würde. Der allgemeine Konsens bestand darin, dass sie ein Auto schaffen sollten, das das Beste aus beiden Welten bot - eine Corvette mit der Auszeichnung, Leistung und dem Stil eines Ferrari, jedoch mit der Kraft und Zuverlässigkeit eines Chevrolet. Ziel war es, einen echten Hochleistungs-GT mit genügend Bein und Kopffreiheit zu schaffen, um amerikanische Erwartungen zu erfüllen. Nachdem dies entschieden wurde, stellte Coltrin Laughlin mit Sergio Scaglietti in Kontakt. Mit Hilfe des Chevrolet-General Managers Ed Cole, drei 1959 Corvette Chassis, wurden diskret aus dem St. Louis Corvette-Werk erworben Fässer und Automatik. Während einer seiner häufigen Reisen durch Europa traf sich Laughlin mit Sergio Scaglietti, der sich bereit erklärte, einen kleinen Körpern für das Corvette -Chassis zu produzieren. Zu dieser Zeit war Scaglietti damit beschäftigt, Ferraris Tour de France und speziell gebaute Rennwagen zu erstellen. Die Scaglietti Corvette würde den Linien der Tour de France folgen, wenn auch die Linien, die an den größeren Fußabdruck der Corvette angepasst sind. Um das GM -Management zu beeindrucken oder vielleicht zu beschwichtigen, spezifizierte Laughlin einen richtigen Corvette -Kühlergrill. Das Innenraum würde in ähnlicher Weise mit einer faszinierenden Kombination aus Americana-Stewart Warner-Messgeräten, T-Handle-Parkbremse, Corvette Shift Knob hybridisiert; und klassischer italienischer GT-ein zielgerichtetes knisternndes Dashboard, tief gestärkte Ledersitze und elegante Türhardware.

1959 Scaglietti Korvette

Das fertiggestellte Auto kam im Herbst 1960 in Texas an, fast 18 Monate nach der Erlangung des Chassis. Es erwies sich als die einzige der drei, die in Italien fertiggestellt und als komplettes Auto in die USA zurückgeschickt wurden. Als Laughlin das Auto erhielt, waren die Passform und das Finish nicht ganz das, was er erwartet hatte, zumal das Projekt von der Konzeption bis zur Fertigstellung fast drei Jahre gedauert hatte. Enzo Ferrari wäre ziemlich unglücklich gewesen zu hören, dass sein exklusiver Coachbuilder an Nebenprojekten für eine Gruppe von Texanern arbeitete. Daher war das Auto weitgehend ein Prototyp, und die Arbeit wurde in einem Leichentuch von Geheimnis ausgeführt. Gegen Ende des Projekts erhielt Carroll Shelby, der bis dahin in Italien lebte, einen spätabendlichen Anruf von Ed Cole. Cole war vom GM -Management bestraft worden und wurde aufgefordert, das Projekt fallen zu lassen. Es war ein schlechtes Timing. Amerikanische Autounternehmen standen unter Druck, ihre Hochleistungs- und Rennprogramme zu verringern. Sie konnten sich einfach nicht mit den Auswirkungen einer von GM unterstützten Italienisch-Körper-Corvette befassen. Die verbleibenden Autos wurden in einem teilweise abgeschlossenen Bundesstaat nach Houston verschifft. Jim Hall nahm eine Lieferung von einem. Shelby, der geholfen hatte, das Projekt zu konzipieren, lehnte das verbleibende Auto ab und es wurde sofort verkauft.

Weitere Projekte

Shelby lizenzierte seinen Namen für viele Produkte außerhalb der Automobilindustrie. Derzeit werden sein Name und andere mit ihm verbundene Marken von Carroll Shelby Lizenzsing, einer Tochtergesellschaft der Holdinggesellschaft Carroll Shelby International, an andere Unternehmen lizenziert.[36]

Carroll Shelbys Name ist mit einem Chili -Fixierungs -Kit verknüpft. Das Kit besteht aus Gewürzen in mehreren Paketen, die früher in einer Miniatur -braunen Papiertüte erhielten, jetzt aber in einer Schachtel erhältlich sind.[37] Auf der Seite der Tasche befindet sich eine Geschichte von Shelby über das Kochen von Chili während seiner Renntage. Auf der Vorderseite der Tasche befindet sich eine Darstellung eines großen westlichen schwarzen Hutes, eines Markenzeichens Kleidung für Shelby. Er war Gründer der Terlingua International Chili Championship in Terlingua, Texas.[15]

1967 vermarktete Shelby ein Herren-Pflegeprodukt, den "Carroll Shelby's Pit-Stop ... ein echter Mannes Deodorant", der in Automagazinen befördert wurde.[38]

Shelby war der erste Partner von Dan Gurney Bei der Gründung von Gurneys All American Racern.[39]

Donzi Marine entwickelte das Donzi Shelby 22 GT, ein 22-Fuß-Schnellboot, das auf ihrer klassischen Bootelinie in Zusammenarbeit mit Carroll Shelby basiert.[40]

Carroll Shelby produzierte eine Reihe von Acht-Speichen-Leichtmetallrädern für Saab Automobile Anfang bis Mitte der 1980er Jahre. Sie waren in Gold (Goldvane), gehämmertem Silber (Silvervane) und einem schwarzen, gehämmerten Finish erhältlich. Diese Räder waren über SAAB -Händler erhältlich und konnten an angebracht werden Saab 99 und Saab 900 Modelle, die bis 1987 hergestellt wurden.

Shelby unterstützte ein Projekt mit Rucker Performance Motorcycles, um 12 Shelby -Motorräder herzustellen, die von William Rucker entworfen wurden.[41]

2008 wurde Shelby mit dem 2008 ausgezeichnet Automotive Executive of the Year Award.

Shelby gründete die Carroll Shelby Children's Foundation, um die Arztrechnungen von Kindern mit Herzerkrankungen zu decken, aber nicht für die Behandlung zahlen können.[42]

Memoiren

Shelby schrieb seine Memoiren angerufen Die Carroll Shelby -Geschichte 1967 von Pocket Books veröffentlicht. Im Jahr 2019 wurde das Buch von Graymalkin Media für die Eröffnung von neu veröffentlicht Ford gegen Ferrari, ein amerikanischer Sportdrama -Film von 2019. Die Memoiren beschreibt seine Tage als Rennwagenfahrer, die Herausforderungen, die Siege und die Unfälle - das Schlimmste, von dem er als „Explosion“ beschreibt. Die Memoiren diskutieren auch die Genesis für das von ihm geschaffene revolutionäre Auto, die Shelby Cobra.

Persönliches Leben

Shelby bei einer Terlingua -Veranstaltung im Jahr 2008

Shelby war sieben Mal verheiratet; Die erste und letzte Ehen dauerte 15 Jahre vor dem Scheidungsverfahren.

Shelbys erste Frau war Jeanne Fields; Sie heirateten am 18. Dezember 1943. Sie hatten drei Kinder: Sharon Anne ( * 27. September 1944), Michael Hall ( * 2. November 1946) und Patrick Bert ( * 23. Oktober 1947). Sie ließen sich im Februar 1960 geschieden.

Shelby gab später eine außereheliche Affäre mit Jan Harrison, einer Schauspielerin, zu.[43] 1962 heiratete Shelby Harrison, aber die Ehe wurde im selben Jahr annulliert.[44] Seine dritte Ehe mit einer neuseeländischen Frau, die er eintrat, um sie in die Vereinigten Staaten zu bringen, dauerte nur wenige Wochen, bevor er sich scheiden ließ. Seine vierte Ehe mit Sandra Brandstetter dauerte ein paar Jahre, bevor er sich scheiden ließ.

1989 heiratete Carroll nach 28 Jahren Single Cynthia Psaros, eine ehemalige Schauspielerin, Schönheitskönigin und Tochter eines pensionierten US Marine Colonel Fighter Pilot. Während dieser Ehe erhielt Carroll seine lang erwartete Herztransplantation. Ihre Ehe dauerte einige Jahre, bevor sie sich scheiden ließ. In den 1990er Jahren heiratete er Helena "Lena" Dahl, eine schwedische Frau, die er 1968 getroffen hatte. Sie starb 1997 bei einem Autounfall. Es war seine einzige Ehe, die nicht in Scheidung, Annullierung oder Trennung endete.

Nur vier Monate nach Dahls Tod heiratete Shelby seine letzte Frau Cleo (geb. Sie war 25 Jahre sein Junior. Sie waren bei der Scheidung, als er 2012 starb.[45][46][47]

Shelby erhielt 1990 eine Herztransplantation und 1996 eine Nierentransplantation.[48]

Shelby starb am 10. Mai 2012 im Alter von 89 Jahren.[49][50] Er hatte seit Jahrzehnten unter einer schweren Herzkrankheit.[51]

Rennrekord

Komplette Formel -1 -Weltmeisterschaftsergebnisse

()

Jahr Teilnehmer Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 WDC Pts
1958 Scuderia centro sud Maserati 250f Maserati 250f1 2.5 L6 Arg Mon Ned 500 Bel Fra
Ret
Gbr
9
Ger Ita
Ret*
NC 0[52]
Temple Buell Por
9
Ita
4*
Mor
1959 David Brown Corporation Aston Martin DBR4/250 Aston Martin RB6 2.5 L6 Mon 500 Ned
Ret
Fra Gbr
Ret
Ger Por
8
Ita
10
Vereinigte Staaten von Amerika NC 0

* Nachdem er sein ursprüngliches Auto zurückgezogen hatte, das von Scuderia Centro Sud eingetragen wurde, übernahm Shelby die Leitung Masten GregoryDas Auto, das von Temple Buell eingetreten ist und Vierter wurde. Für die gemeinsame Fahrt wurden keine Punkte vergeben.[53]

Vervollständigen Sie 24 Stunden von Le Mans -Ergebnissen

Jahr Mannschaft Co-Fahrer Auto Klasse Runden Pos. Klasse
Pos.
1954 United Kingdom Aston Martin Lagonda Belgium Paul Frère Aston Martin DB3S S
3.0
74 DNF
(Vorderachse)
1959 United Kingdom David Brown Racing Dept. United Kingdom Roy Salvadori Aston Martin DBR1/300 S
3.0
323 1 1
Quelle:[54]

Vervollständigen Sie 12 Stunden Sebring -Ergebnisse

Jahr Mannschaft Co-Fahrer Auto Klasse Runden Pos. Klasse
Pos.
1954 United Kingdom Aston Martin Ltd. United States Charles Wallace Aston Martin DB3S S3.0 77 DNF
(Heck)
1955 United States Allen Guiiberson United States Phil Hill Ferrari 750 Monza Spyder S3.0 182 2. 1
1956 United Kingdom David Brown & Sons, Ltd. United Kingdom Roy Salvadori Aston Martin DB3S S3.0 187 4. 1
1957 Italy Maserati Company United Kingdom Roy Salvadori Maserati 250s S3.0 68 DSQ
(Illegaler Auftanken)
1958 United Kingdom David Brown & Sons, Ltd. United Kingdom Roy Salvadori Aston Martin DBR1/300 S3.0 62 DNF
(Übertragung)
1959 United Kingdom David Brown-Aston Martin United Kingdom Roy Salvadori Aston Martin DBR1/300 S3.0 32 DNF
(Schalthebel)
1960 United States Camoradi USA United States Masten Gregory Maserati Tipo 61 S3.0 3 DNF
(Motor)

In der Populärkultur

Shelby wird von dargestellt von Matt Damon in Ford v. Ferrari, ein Film über die Rivalität zwischen Ford und Ferrari aus den 1960er Jahren beim Le Mans Auto Race und Shelbys Freundschaft mit dem legendären Rennwagenfahrer Ken Miles. Es wurde von 20th Century Fox produziert, unter der Regie von James Mangold.[55] Der Film begann im Sommer 2018 zu drehen und wurde am 15. November 2019 in den Kinos veröffentlicht. Der Film wurde am 10. September 2019 beim Toronto International Film Festival uraufgeführt.

Shelby American: Die Carroll Shelby -Geschichte ist ein Dokumentarfilm aus dem Jahr 2019 über Shelbys Leben und Karriere.[56]

Shelby zeigt in Bill Cosbys komödiantische Geschichte "200 m.p.h." prominent. (1968). Shelby (geäußert von Cosby) überzeugt Cosby, dass er seit seinem Amerikaner ein "amerikanisches Auto" fahren sollte-insbesondere ein maßgeschneidertes Shelby "Cobra", der garantiert 200 m.p.h. Die Geschichte nimmt die gesamte zweite Seite von Cosbys siebter Album auf, 200 m.p.h.

Siehe auch

Verweise

In der Reihe

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Allgemein

Shelby Cobra und Ford GT Racing

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  • Shelby, Carroll (1965). Die Cobra -Geschichte. Motorbücher. ISBN 978-0-87938-019-9. Shelbys Geschichte seines Lebens und Rennens bis 1964.
  • Shelby, Carroll (1967). Die Carroll Shelby -Geschichte. Taschenbücher. Eine überarbeitete und vergrößerte Version von "The Cobra Story", die die Erfolge der Cobra in den Jahren 1965 und 1966 abdeckt und technische Spezifikationen für die 289 und 427 Cobras aufzunehmen.
  • Shoen, Michael L. (1990). Die Cobra-Ferrari-Kriege 1963–1965. CFW -Reiseführer. ISBN 978-0-9625093-0-8. Deckt Cobra und Ferrari Racing durch 1965 ab.
  • Levine, Leo (2001). Ford, der Staub und der Ruhm: Eine Renngeschichte, 1901–1967. Society of Automotive Engineers. ISBN 978-0-7680-0663-6. Ford Racing -Programme bis 1967.

Externe Links

Sportpositionen
Vorausgegangen von Gewinner der 24 Stunden von Le Mans
1959
Mit: Roy Salvadori
Gefolgt von