California State Route 78

State Route 78 marker
State Route 78
SR 78 in rot hervorgehoben
Routeninformationen
Instandgehalten von Caltrans
Länge 215.39 mi[1](346,64 km)
Existiert 1934[2]-gegenwärtig
Tourist
Routen		 California Scenic State.svg Anza-Borrego Desert State Park Road[3]
Hauptübergänge
Westende I-5 in Ozeanside
Hauptkreuzungen
Ostende I-10 nahe Blythe
Ort
Land Vereinigte Staaten
Bundesland Kalifornien
Grafschaften San Diego, Kaiserliche, Flussufer
Autobahnsystem
← SR 77 → SR 79

State Route 78 (SR 78) ist ein Staatsstraße im US -Bundesstaat US Kalifornien Das läuft von Ozeanside östlich zu Blythefast die gesamte Breite des Staates durchqueren. Sein westlicher Terminus ist bei Interstate 5 (I-5) in San Diego County und sein östlicher Terminus ist bei I-10 in Riverside County. Die Route ist eine Autobahn durch die stark besiedelten Städte im Norden von San Diego County und eine zweispurige Autobahn durch die Cuyamaca -Berge zu julianisch. Im Kaiserlicher Grafschaft, SR 78 reist durch die Wüste in der Nähe der Wüste Salton Meer und geht durch die Stadt von Brawley Bevor Sie nach Norden biegen und durch ein Gebiet von Sanddünen auf dem Weg zu seinem Terminus in Blythe gehen.

SR 78 war einer der ursprünglichen staatlichen Autobahnen, die 1934 ausgewiesen wurden, obwohl Teile der Route bereits 1900 bestand. Es wurde jedoch erst 1959 östlich östlich von Brawley ausgewiesen. Der Autobahnabschnitt in der North County von San Diego das verbindet Oceanside und Escondido wurde in der Mitte des 20. Jahrhunderts in mehreren Stadien erbaut, darunter eine vorübergehende Stufe, die als Vista Way Freeway bekannt ist, und wurde mehrmals verbessert. Eine Schnellstraße der Stadt Brawley wurde 2012 abgeschlossen. Aufgrund der zunehmenden Überlastung in der Region sind viele Projekte, die die Autobahn verbessern sollen.

Routenbeschreibung

Under clear skies, vehicles travel on the freeway. Brush surrounds the freeway, but buildings can be seen in the distance.
SR 78 in Oceanside am El Camino Real Overpas

SR 78 beginnt in Oceanside als Fortsetzung des Vista Way. Wenn es auf ein Verkehrssignal trifft und die I-5 überschreitet, wird die Route zu einem vorstädtischen Autobahn, der nach Osten durch Oceanside fährt.[4] Die Autobahn entspricht lose Buena Vista Creek, bevor sie in die Stadt von betreten Vista. Wenn Sie nach Südosten drehen, setzt sich SR 78 in die Stadt von fort San Marcos nahe San Marcos in der Kalifornien State University und betritt Escondido, wo es einen Austausch mit hat I-15.[5] Eine Caltrans-Studie von 2011 schätzte, dass der durchschnittliche Pendler eine Verzögerung von 10 Minuten auf dem Teil von I-5 auf I-15 stieß.[6] Nach dem Bestehen des Center City Parkway (I-15 Geschäft) Austausch endet der Autobahn abrupt an der Kreuzung mit Broadway. SR 78 fährt dann nach Süden am Broadway und fährt durch die Innenstadt von Escondido weiter, indem sie nach Osten in die Washington Avenue und South in die Ash Street bog, die zur San Pasqual Valley Road wird.[5]

SR 78 östlich östlich von Escondido

SR 78 wendet sich erneut nach Osten ab, verlässt die Condido -Stadtgrenzen und betritt die Stadt San Pasqual Valley da es Zugang zum Zugang zur San Diego Zoo Safari Park und San Pasqual Battlefield State Park. Nach dem Verlassen des San Pasqual Valley folgt die Straße einer Serpentinenausrichtung in Richtung Süden, um in die Gemeinschaft von zu gelangen Ramona als Pine Street. In Ramona kreuzt sich SR 78 SR 67 und fährt nach Osten in die Main Street und geht durch die Innenstadt von Ramona. Die Autobahn verlässt Ramona als Julian Road, die auf einer kurvenreichen Bergausrichtung durch Witch Creek bis hin Santa Ysabel wo es trifft SR 79.[5]

SR 78 läuft gleichzeitig mit SR 79 über den Quellgebiet der San Diego River und durch den Weiler von Wynolakurz eintreten Cleveland National Forest bevor erreichen julianisch und betreten die Stadt als Washington Street. Die Route, die immer noch mit SR 79 übereinstimmt, biegt nach Osten in die Main Street und reist durch die Innenstadt von Julian, bevor SR 79 nach Süden in Richtung nach Süden abweist Cuyamaca und SR 78 köpft als Banner Road nordöstlich. Die Straße kreuzt sich mit County Route S2 (Cr S2) an einer Kreuzung namens Scissors Crossing;[7] Cr S2 läuft gleichzeitig in a Gleichzeitverkäufe. Kurz darauf tritt SR 78 in den Anza-Borrego Desert State Park ein und wird für seine Länge im State Park als landschaftlich reizvolle Autobahn ausgewiesen. Obwohl diese Route viele Meilen südlich der Stadt von bewegt Borrego SpringsEs bietet Zugang zur Stadt über Cr S3. SR 78 reist durch die Stadt von Ocotillo Wells Vor dem Verlassen des Staatsparks und eintritt Kaiserlicher Grafschaft.[5]

Straße führt zu SR 78 und SR 79 in julianisch

In der Imperial County kreuzt sich SR 78 mit SR 86gleichzeitig mit ihm südwestlich des Salton Meer und nordwestlich von San Felipe Creek. SR 78 durchläuft die Wüstengemeinschaft der Elmore Desert Ranch, bevor sie in die Stadt von betreten Westmorland. Die Route, die immer noch mit SR 86 übereinstimmt, tritt in die Stadt von ein Brawley als Main Street, wo sich SR 86 nach Süden in Richtung des Südens spaltet El Centro.[5] SR 78 fährt nach Norden auf den Brawley Bypass, eine Autobahn, die nördlich der Innenstadt von Brawley fährt. SR 111 Läuft gleichzeitig mit SR 78 für eine kurze Dauer, bevor dieser von der Autobahn ausgeht und weiter nach Osten geht.[8]

Dann kreuzt sich SR 78 mit SR 115 östlich von Brawley, der gleichzeitig mit ihm für eine kurze Entfernung läuft. Kurz nach dem Durchlaufen der kleinen Gemeinschaft von Glamis, Die Straße dreht sich nordöstlich und schließlich nach Norden in Richtung Blythe, die in der Nähe des Schokoladenbergmarinereserve. Wie es nähert Colorado River und die Arizona Grenze, SR 78, geht kurz durch Cibola National Wildlife Refuge bevor Sie die Gemeinschaft von betreten Palo Verde, wo der Fluss von der Autobahn abweist und die SR 78 eintritt Riverside County.[5]

Sr 78 in der Anza-Borrego Desert State Park, schaut nach Osten

Als es sich Blythe nähert, macht die Autobahn eine scharfe Wende in Richtung Osten in die 32nd Avenue, bevor er am Rannels Boulevard nach Norden bog. Es macht ein Recht in der 28th Avenue, bevor es am South Nachbar Boulevard nach Norden abbie Ripley. SR 78 geht weiter nach Norden für noch ein paar Meilen bis zu seiner Terminus bei der I-10, ungefähr sieben Meilen (11 km) westlich der Grenze zwischen Arizona.[9] Nördlich von I-10 wird der Nachbarboulevard Interstate 10 Business für einen Block vor dem Geschäftsroute dreht sich nach Osten in Richtung Blythe.[10]

SR 78 ist als die bezeichnet Ronald Packard Parkway (nach einem früheren Kongressabgeordnete genannt Ronald Packard von der Gegend) von der I-5 in der Stadt Oceanside bis I-15 in der Stadt Escondido,[11] und Ben Hulse Highway (nach einem früheren Staatssenator genannt Ben Hulse) aus SR 86 in der Nähe von Brawley zu I-10 in der Nähe der Stadt von Blythe.[12] Der Teil von SR 78 von SR 86 in Brawley bis Cr S3 in der Nähe Anza-Borrego Desert State Park ist als Teil der ausgewiesen Juan Bautista de Anza National Historic Trail Auto -Tour -Route, gefördert von der Nationalparkdienst.[13][14] Ein informeller Spitzname für die Straße ist "The Hops Highway", der darauf hinweist Brauereien in San Diego County.[15]

SR 78 ist Teil der California Freeway und Expressway System,[16] Obwohl nur der Metropolenabschnitt von SR 78 a ist Autobahn. Der Abschnitt von SR 78 aus der Westverbindung von SR 79 an die westliche Kreuzung mit SR 86 wird von der ausgewiesen Legislative des kalifornischen Bundesstaates als gesetzlich berechtigt für die Staatlich landschaftlicher Autobahnsystem;[17] Es wurde jedoch nur der Abschnitt im Anza Borrego Desert State Park offiziell von vorgesehen Caltrans als Teil des Systems,[18] Dies bedeutet, dass es sich um einen wesentlichen Teil des Autobahns handelt, der durch eine "unvergessliche Landschaft" ohne "visuelle Eingriffe" führt, in der die potenzielle Bezeichnung bei der Gemeinschaft Populärgunst erlangt hat.[19] Es hat diesen Status 1971 gewonnen.[20] SR 78 von der I-5 bis I-15 und von der östlichen Kreuzung mit SR 86 bis zur östlichen Kreuzung mit SR 111 ist Teil der Nationales Autobahnsystem (NHS),[21][22] Ein Netzwerk von Autobahnen, die für die Wirtschaft, Verteidigung und Mobilität des Landes als wesentlich angesehen werden Federal Highway Administration.[23] Im Jahr 2013 hatte SR 78 eine jährlicher durchschnittlicher täglicher Verkehr (AADT) von 670 zwischen der San Diego -Imperial County Line und der Western SR 86 Junction und 163.000 zwischen der Twin Oaks Valley Road und der Nordahl Road, deren letztere der höchste AADT für die Autobahn war.[24]

Geschichte

Originalstraße

Die alte Banner -Mautstraße verband die Städte Julian und Banner 1871, nachdem ein Goldrausch im Jahr 1870 begann und die Notwendigkeit beseitigte, die goldenen Bergarbeiter manuell zu senken. Die Grafschaft kaufte die Straße 1874 von Horace Wilcox und entfernte den Tribut. Die Straße blieb bis 1925 in Betrieb und blieb bis zu einer Überschwemmung in der Wintersaison 1979–1980 in Betrieb.[25] Bis August 1874 war eine Straße von Valle de Las Viejas nach Julian geöffnet und für Pferdeteams zugänglich.[26] In der Zwischenzeit begann die Stadt Oceanside Diskussionen über eine Straße nach Osten von Oceanside durch das San Marcos Valley.[27] Die Bemühungen, die Straße von Ramona nach Julian neu auszurichten, begann 1892, als ein Bezirksvermesser die Aussicht untersuchte, die Straße vom Graves Hill wegzulegen.[28]

Vor der Bezeichnung von SR 78 gab es im frühen 20. Jahrhundert eine Straße, die als Brawley-Westmorland-Julian-Ozeanside Highway (Verbindung von Oceanside, Escondido, Ramona, Julian, Westmorland und Brawley) bekannt war. Diese Straße folgte ungefähr dem derzeitigen Routing von SR 78 von Escondido östlich von Brawley, obwohl sie auf einem anderen Routing von Westmorland nach Brawley reiste.[29][30] Keine Straße verbunden Brawley mit Glamis im Jahr 1919; Es war notwendig, nach Norden zu reisen durch Calipatria Blythe zu erreichen. Östlich der Sand Hills gab es eine Straße von Glamis, die Smith bis weit in Palo Verde fuhr, die ungefähr dem Routing von SR 78 folgt.[30]

Zu dieser Zeit, als die Straße aus dem Westen nach Julian zugelassen worden war, begannen viele in der Gemeinde mit der Diskussion über eine Straße nach Osten in das Imperial Valley. Neben dem Osten von Julian durch Banner gab es viele vorgeschlagene Ausrichtungen, darunter durch das San Felipe Valley und das Montezuma -Tal.[31] Der Plan bestand darin, den Santa Ysabel -Teil als Schotterstraße und den Rest der Straße dazwischen zu bauen Ballena (in der Nähe von Ramona) und Julian als Betonstraße.[32] Die Arbeit, um die Straße von Santa Ysabel nach Julian zu ebnen, stand im September 1920 kurz vor der Fertigstellung.[33] Die Einstufung wurde bis August 1921 abgeschlossen, und die Pflasterarbeiten wurden fortgesetzt und die Noten von Santa Ysabel und Julian bewertet.[34] 1922 die Automobilclub in Südkalifornien Scouting Expedition berichtete, dass die Straße von Ramona nach Julian "in ausgezeichnetem Zustand" war, obwohl der Bürgersteig von Balla nach Santa Ysabel arm war und im Bau östlich von Santa Ysabel im Bau war.[35]

Eine Straße von Julian nach Kane Springs wurde 1925 fertiggestellt.[25][36] Die Bemühungen, diese Straße nach Brawley in das staatliche Highway -System einzubeziehen, stammen von 1927 zurück, um staatliche Mittel für die Straße zu erhalten.[37] Die Pläne für eine laufende Straße durch Borrego Springs wurden 1927 von Regierungsbeamten der Bezirksbezirke diskutiert, da zwischen Mountain Springs und Riverside keine Autobahnen des Ost-West-Bundesstaates vorhanden waren.[38] Diejenigen, die in Calipatria und Westmorland lebten, unterstützten die Aussicht, dass die Straße nach Julian verbessert wurde und in das staatliche Highway -System aufgenommen wurde.[39] Im Jahr 1928 schrieb das staatliche Versammlungsmitglied Myron Witter einen Brief an den Aufsichtsbehörde des San Diego County, um vorzuschlagen, dass die Autobahn aus dem Osten als zweiter Eingang zum Landkreis gegründet wird und den Fortschritt der anderen Autobahn nicht beeinträchtigen würde aus El Centro; Der Landkreis wollte jedoch die Pflasterung vor der Bezeichnung priorisieren.[40] Handelskammern im Imperial Valley stimmten allgemein mit Witter zu und schlug vor, dass die El Centro -Calexico -Straße zu einem Teil des staatlichen Highway -Systems gemacht wird, und die Kane Springs -Julian Road hat eine zweite Priorität für die Aufnahme.[41]

Im Juni 1930 wurde eine Vereinbarung zwischen dem Landkreis und dem Staat getroffen, um den Bau und die Wartung auf der Straße nach Kane Springs von Julian zu teilen. Gefängnismannschaften sollten einige der Belegschaft ausmachen.[42] Vista Way wurde am 26. November 1930 eröffnet.[43] Bis 1932 war die Straße von Escondido nach Ramona eine Schotterstraße und der Teil von Julian nach US -Route 99 (US 99), das derzeit als SR 86 bezeichnet wird, war immer noch eine unbefestigte Straße.[44] In diesem Jahr wurde die Kosten voraussichtlich 176.000 US -Dollar betragen[45] (ca. 2,78 Millionen US -Dollar in 2020 Dollar).[46]

Bauwesen in San Diego County

SR 78 continues east from I-5 and turns slightly northeast before making a 90-degree turn southeast at the western junction with US 395. SR 78 and US 395 continue southeast past Escondido, where SR 78 turns south.
SR 78 im Jahr 1947, bevor die Autobahnausrichtung gebaut wurde

SR 78 wurde ursprünglich zusammen mit den ursprünglich signierten staatlichen Autobahnen in Kalifornien (Zeichenrouten) 1934 gebildet; Es erstreckte sich jedoch nur auf das, was damals US 99 in der Nähe war Kane Springs.[2] In North County wurde SR 78 gesetzlich als Route 196 von damals bezeichnet.USA 101 (heutige I-5) nach Vista und als Route 77 von Vista nach USA 395 in Escondido. SR 78 war gesetzlich als Route 197 von Escondido nach Ramona und Route 198 von Ramona bis US 99 bekannt, die jetzt SR 86 ist.[47] Von der östlichen Kreuzung von SR 86 bis zur Linie Riverside County wurde die Route 1959 als Route 146 bezeichnet.[22][48]

Bis 1947 lief die USA 395 gleichzeitig entlang des Teils der SR 78 von Vista nach Escondido, bevor sie entlang der Santa Fe Avenue nach Bonsall und Fallbrook fortgesetzt und in den 1970er Jahren wieder zu seiner Ausrichtung zurückzuführen waren. Zu dieser Zeit waren alle existierenden SR 78 gepflastert worden.[49] Bevor die heutige Autobahn gebaut wurde, wurde SR 78 auf der Vista Way Freeway (die eine Schnellstraße von Oceanside Ost in die Innenstadt von Vista war. Danach folgte es Santa Fe Avenue und Mission Road East (jetzt unterzeichnet als Cr S14), Fortsetzung auf die Grand Avenue in Escondido. Nach der Kreuzung mit US 395 drehte sich SR 78 in der Ash Street nach Süden und kehrte wieder zur aktuellen Ausrichtung der Autobahn zurück.[50] 1949 wurde die Umleitung von SR 78 von US 395 auf uns 99 von örtlichen Beamten als Priorität aufgeführt.[51] Die Straße war für ihre Kurven bekannt, obwohl sie relativ flaches Gelände überging; Dies reduzierte seine Effizienz.[52]

Der 5,6 km lange Teil der SR 78-Autobahn in Oceanside wurde am 11. Februar 1954 zum Verkehr geöffnet.[53] Diese Autobahn wurde im Mai 1955 auf Vista verlängert, was 1.159.000 US -Dollar (ca. 8,89 Millionen US -Dollar in 2020 US -Dollar) erhältlich ist.[46]. Der Teil der Autobahn von Vista nach Escondido war bereits 1960 eine der obersten Prioritäten für den Bau des Autobahns in der Grafschaft.[54] Der mittlere Teil der Vista Way Freeway wurde im April 1962 eröffnet.[55] Aber der westliche Teil der Route war nicht ganz Zugriff kontrolliertals Schnellstraße.[56] Der Abschnitt der SR 78 -Autobahn von der Rancho Santa Fe Road in San Marcos bis zur Nordahl Road wurde im April 1962 fertiggestellt. Der Teil des Autobahns, der die Rancho Santa Fe Road an den im Februar 1963 eröffneten Vista -Teil verbindet, zu einem Preis von 3,9 Millionen US -Dollar eröffnet wurde[55][57][58] (ca. 25,8 Millionen US -Dollar in 2020 Dollar).[46] Die Eröffnung der Autobahn wurde 1963 dazu beigetragen, 315 Jobs nach San Marcos zu bringen.[59] Der Rest der Autobahn zwischen der Nordahl Road und den USA 395 wurde am 21. Dezember 1964 eröffnet und stellte eine vierspurige Autobahn von Escondido nach Oceanside an. Das Segment kostete 1.865.000 USD[60] (ca. 12,3 Millionen US -Dollar in 2020 Dollar).[46] SR 78 wurde offiziell in der benannt 1964 State Highway Numbering.[61]

Die Handelskammer von San Diego und die San Diego Highway Development Association forderten die Umwandlung von SR 78 westlich von Vista, eine Länge von 9,0 km (9,0 km), von einer Schnellstraße bis zu einer Autobahn im April 1967.[62] Der College Boulevard Diamond -Austausch In diesem westlichen Segment sollte am 24. Oktober 1967 für den Verkehr geöffnet werden.[63] und verband die kürzlich umgesiedelten Miracosta College zur Autobahn.[64] Der Austausch, zuvor ein Schnittpunkte, verbesserten Verkehrsfluss zum College, indem die linke Abbiegung über die Autobahn entfernt wurde, die für den Zugang zu ihm erforderlich ist. Der Bau des Austauschs kostete 800.941 US -Dollar[63] (ca. 4,84 Millionen US -Dollar in 2020 Dollar).[46] Im Mai 1968 bezeichnete der Bundesstaat die Querversion der Jefferson Street und Emerald Drive als Priorität.[65] Im August 1968 stellte der Staat 750.000 US -Dollar (ca. 4,34 Millionen US -Dollar in 2020 Dollar) zu, dass es sich um 750.000 USD handelte.[46] zum Bau des Jefferson Street Austausch.[66] Weitere Finanzierungsschwierigkeiten wurden aufgetreten, da uns 395 Priorität erhielten.[67] Aber beide Austausch hatten bis August 1970 Finanzmittel.[68]

Der Bau des Emerald Drive -Austauschs war für das Jahr 1971 geplant.[69] Während der El Camino Real Austausch bereits ein Diamantaustausch war, plante der Staat hinzuzufügen Ampeln zu den Rampen, um mehr Überlastung aus dem nahe gelegenen Einkaufszentrum aufzunehmen.[70] Der Emerald Drive -Austausch wurde im September abgeschlossen, und der Rest des Projekts sollte bis Ende des Jahres abgeschlossen sein, sodass Jefferson Drive das einzige verbleibende Verkehrssignal verließ.[71] Der Bau am Jefferson Street Austausch begann Anfang 1972;[72] Der Abschnitt von I-5 East nach Melrose Drive (entlang der Routing der Vista Way Freeway) wurde ab 1973 auf vollständige Autobahnstandards aufgerüstet.[73]

Glamis Road

Pläne, eine Straße von Brawley nach Glamis -Datum ab 1953 zu errichten; Die Straße würde einen verbesserten Zugang zu zwei neueren State Parks bieten. Die Abgabe der Schokoladenberge an die US -Marine hatte einen Nord -Süd -Road geschlossen, der den Imperial County durchquerte, und die Regierung musste einen Korridor wiederherstellen, damit die Anwohner verwendet werden können.[74] Da war die Straße tagsüber fünf Tage die Woche geschlossen.[75] Im August lehnte die Handelskammer von Riverside jedoch gegen den Bau, obwohl sie die Niland -Straße ersetzen würde.[76] Die Kammer kehrte ihre Haltung im Dezember um, da die Straße hauptsächlich in Imperial County gebaut werden würde.[77]

Um die Straße zu bauen, die Ausschuss für Hausstrenchien stimmte für die Bereitstellung von 660.000 US -Dollar (ca. 4,74 Millionen US -Dollar in 2020 Dollar)[46] Damit die Marine dem Imperial County im Februar 1956 gebaut werden kann.[78] Das House Appropriations Committee hat es jedoch mit 616 anderen Projekten gebündelt, welchen Präsidenten Dwight Eisenhower Mitte Juli eingelegt.[79] Die Zuweisung wurde einige Wochen später sowohl vom Kongress als auch vom Eisenhower genehmigt.[80] Die San Diego Union und die Abend Tribune (später zusammengeführt, um die zu bilden Union-Tribune) wurden von den Aufsichtsbehörden von San Diego County für ihre Rolle bei der Unterstützung des Kongresses für die Finanzierung anerkannt.[75]

Es gab eine kurze Verzögerung bei der Genehmigung des Geldes im Februar 1957, als ein Vorschlag zur Verschiebung des Schützenbereichs vorhanden war. Am Ende des Monats ist jedoch die Marine der Vereinigten Staaten Besitz von Imperial County of the Old Niland - Blend die Straße, die für die angegebene Menge durch das Schokoladenberg -Luftkanal -Gunnery -Reichweite verläuft.[81] Der Landkreis benutzte dieses Geld dann, um den Bau der Glamis Road zu finanzieren, die Ben Hulse vorhergesagt hatte, eine staatliche Autobahn.[82] Dieser Teil der Straße wurde speziell entwickelt, um die Herausforderungen des Aufbaus durch Sanddünen zu bewältigen. Die Ingenieure leiteten die Autobahn nach dem Gelände und machten Schnitte im Sand bis zu 24 m tief.[83] Das Routing folgte einem alten Ureinwohner Amerikas, der vom Imperial Valley zum Palo Verde Valley ging.[84] Laut einem Beamten des kaiserlichen Bezirks wurde die Straße voraussichtlich mehr als US -80 und den Verkehr nach San Diego direkt von sein Nadeln und wir 66.[85]

Die Glamis Road wurde im August 1958 eröffnet, und die Straße von Glamis nach Palo Verde war zu dieser Zeit im Bau;[86] Der bereits geöffnete Teil der Straße wurde im Oktober gewidmet.[87] 1959 wurde der Rest des aktuellen Routings von SR 78 zwischen Brawley und Palo Verde als SR 195 und Legislative Route 146 in das staatliche Highway -System aufgenommen.[48] Der staatliche Gesetzgeber fügte den Teil der SR 78 von SR 115 in die Riverside County Line auf dem Renumbering State Highway von 1964 hinzu und benannte auch die Straße auf dem Ben Hulse Highway.[61] Im März 1964 wurde der Ben Hulse Highway, der nach Palo Verde führte, und der Bemühungen des Senators Hulse, die Straße zu bauen, erkannt wurden.[88] Anschließend wurde 1965 der neu errichtete Abschnitt als Cr S78 unterzeichnet.[89] Der Abschnitt von Palo Verde bis Blythe taucht bereits 1965 als Teil von SR 78 auf Karten auf, und der Abschnitt aus Südwesten von Midway Well nach Palo Verde wird bereits 1966 als Teil von SR 78 gezeigt.[90]

Freeway Expansion North County

Im Jahr 1969 wurden die Pläne, den Autobahnabschnitt von SR 78 Ost vom Broadway -Austausch durch Escondido zu verlängern Caltrans Regisseur Jacob Dekema aufgrund mangelnder Finanzmittel bis 1980.[91] 1970 äußerte die Gemeinde jedoch Bedenken hinsichtlich der Anzahl der Gebäude, die zerstört werden müssten, da die Autobahn ein dichter städtisches Gebiet durchläuft. Andere Routen, einschließlich Routing SR 78 entlang der I-15 South, wurden vorgeschlagen.[92] Die Mehrheit des Stadtrats von Escondido unterstützte die Entsendung von Vertretern zum bevorstehenden Kalifornische Küstenkommission Treffen im Januar 1971, um den Bauprozess zu beschleunigen.[93]

Einen Monat später wurde eine Umweltstudie durchgeführt, die sich auf die Möglichkeiten der Wiederholung der vorgeschlagenen Autobahn konzentrierte.[94] Im April 1972 unterstützte die Mehrheit der Wähler ein Referendum, das die Pläne zum Bau der SR 78 -Autobahn durch die Stadt Escondido beendete. Die Stadt konzentrierte sich dann auf die Erweiterung der Lincoln Avenue und der Ash Street, stattdessen,[95] und forderte auch die Routing von SR 78 auf den Broadway, die Washington Avenue und die Ash Street von der Grand Avenue zur Verbesserung des Verkehrsflusss.[96] Fünf Jahre später wurden Schilder auf der SR 78 in Osten installiert, wobei der Verkehr für den San Diego Zoo Safari Park leitete, um I-15 South zum Via Rancho Parkway zu nutzen, anstatt weiter in Richtung Osten zu führen, um den Escondido-Verkehr zu umgehen.[97]

Die Beamten der Stadt äußerten den Wunsch, SR 78 in die einbezogen zu haben Interstate Highway System 1985, aber dies war unwahrscheinlich, dass der Senator William Craven den Erfolg hat.[98] Im September erklärte sich die Landesregierung bereit, 7,5 Millionen US -Dollar (ca. 15,6 Millionen US -Dollar in 2020 Dollar) zu zahlen, die zahlten.[46] Für die Erweiterung zwischen Oceanside und Escondido, aber die Grafschaft und die fünf Städte, durch die die Route führte, müssten für den Rest der Kosten bezahlen.[99] Das Aufsichtsbehörde des San Diego County hat das Projekt in diesem Monat gebilligt, um die beste Chance zu haben, Bundesfinanzierung zu erhalten.[100] Ein Anstieg der Unfälle in diesem Jahr führte zum Vertreter Ron Packard Vorschläge eines Weges, die Kosten zwischen den Regierungen zu teilen; Von Januar bis August 1985 gab es 387 Unfälle, ein starker Anstieg von 234 im Jahr 1984.[101] In Anerkennung für seine Arbeiten, die Finanzmittel erhielten, wurde SR 78 zwischen Oceanside und Escondido im Jahr 2000 zum Ronald Packard Parkway ernannt.[102]

Der Unterausschuss für öffentliche Arbeiten und Transportunternehmen für öffentliche Arbeiten und Transportmittel hat 12 Millionen US -Dollar (ca. 15,3 Millionen US -Dollar in 2020 Dollar) bereitgestellt.[46] in einer Rechnung im Juni 1986.[103] Das Senat legte im Oktober ein Problem über das 105 km/h-Geschwindigkeitsgrenze von 65 Meilen pro Stunde an, was das Ergebnis zweifelhaft machte.[104] Das Haus und der Senat haben sich schließlich im März 1987 für eine Version des Gesetzentwurfs entschieden.[105] Nur um Präsident zu haben Ronald Reagan Veto gegen die Rechnung aufgrund von "Schweinefleischfass". Der Kongress verabschiedete den Gesetzentwurf im April 1987 mit dem Veto von Reagan in derselben Gesetzgebung, die es ländlichen Interstaten ermöglichte, eine Geschwindigkeitsbegrenzung von bis zu 65 Meilen pro Stunde (105 km/h) zu haben.[106] Die Rechnung genehmigte 15 Millionen US -Dollar (ca. 29,9 Millionen US -Dollar in 2020 Dollar)[46] in der Bundesfinanzierung und den Städten Oceanside, Carlsbad, Vista, San Marcos und Escondido stimmten zu, 6 Millionen US -Dollar (etwa 12 Millionen US -Dollar in 2020 Dollar) zu zahlen;[46] Die Gesamtkosten betrugen 30 Millionen US -Dollar[107] (ca. 59,8 Millionen US -Dollar in 2020 Dollar).[46] Caltrans prognostizierte, dass die Verkehrsgeschwindigkeiten von SR 78 ohne das erweiterte Projekt bis zum Jahr 2000 aufgrund von Überlastung bis zum Jahr 2000 nur 15 Meilen pro Stunde betragen würden. Eine PR -Kampagne hatte begonnen, öffentliche Unterstützung für das Projekt zu erhalten, einschließlich Autoaufkleber sagen "Ich hasse 78".[108]

Das erweiterte Projekt begann am 14. April 1989 mit dem Bau. Das erste Projekt fügte zwei Fahrspuren zwischen dem San Marcos Boulevard und der I-15 hinzu.[109] Zusätzliche Mittel wurden mit einer lokalen Umsatzsteuererhöhung im Jahr 1987 gesichert, die 80 Millionen US -Dollar (ca. 148 Millionen US -Dollar in 2020 Dollar) lieferte)[46]und zusätzliche 7,8 Millionen US -Dollar (ca. 14,5 Millionen US -Dollar in 2020 Dollar)[46] Aus der California Transportation Commission.[110] Bis März 1991 begann ein weiterer Teil des Projekts vom College Boulevard bis Melrose Drive die Ausschreibung.[111] Im nächsten Jahr begann sich das Projekt zu entspannen, wobei der letzte Teil der Arbeit zwischen der Nordahl Road und der I-15 bot.[112] Die Erweiterung war Anfang 1994 abgeschlossen.[113]

Upgrades und Verbesserungen

Nach Abschluss des erweiterten Projekts fanden mehrere Projekte statt. Ein Neuausrichtungsprojekt fand 1994 statt, um eine der Kurven im San Pasqual Valley zu entfernen, um 2,5 Millionen US -Dollar zu kosten[114] (ca. 4,04 Millionen US -Dollar in 2020 Dollar).[46] Der Austausch des San Marcos Boulevard wurde ab Ende 1996 renoviert, hatte jedoch Schwierigkeiten im Landakquisitionsprozess.[115] Die 1999 wieder aufgenommenen Arbeiten und durfte bis 2000 zu einem Preis von 10 Millionen US -Dollar abgeschlossen sein. Die Vorteile einer verminderten Stauung traten in Kraft, als der neue Offramp in westlicher Richtung eröffnet wurde.[116] Der Twin Oaks Valley Road -Austausch war ein weiteres Thema von Streitigkeiten, da die Staatsversammlung sich weigerte, das Projekt mit 5,1 Mio. USD zu finanzieren (etwa 7,79 Millionen US -Dollar in 2020 Dollar).[46] Im April 1997.[117] Im Juni 1998 genehmigte die California Transportation Commission die Finanzierung, nachdem die San Diego Association of Regierungen sie offiziell beantragt hatte.[118] Der Bau begann im August 1999,[119] und sollte 2001 enden.[120]

Ein neuer Austausch mit Vista Village Drive wurde 1998 eröffnet, und der College Boulevard -Austausch in Oceanside wurde entlang der westlichen SR 78 überarbeitet.[121] zu einem Preis von 5,5 Millionen US -Dollar[122] (ca. 8,31 Millionen US -Dollar in 2020 Dollar).[46] Darüber hinaus wurde in der Las Posas Road in San Marcos ein neuer Austausch gebaut, der 2006 eröffnet wurde.[123] Laut dem U-T San Diego (das umbenannte San Diego Union-Tribune) war SR 78 am Barham Drive zwischen 2010 und 2012 der schlechteste "Verkehrsgutall" im Landkreis.[124] So wurde auch der Austausch in der Nordahl Road verbessert, und zwischen der Nordahl Road und der I-15 sollten zusätzliche Gassen hinzugefügt werden. Der Bau begann Anfang 2012,[125] und die neue Brücke wurde im November eröffnet. Das Projekt kostete 41 Millionen US -Dollar.[126]

In den späten 2000er Jahren begann die Planung für einen Bypass rund um den Teil der Stadt der Stadt Brawley. Eine Schnellstraße würde das Routing von SR 78 nördlich und östlich der Stadt mit einem Austausch bei SR 111 tragen, bevor er sich mit der aktuellen Ausrichtung von SR 78 überschneidet.[8] Ein schwedisches Unternehmen begann im April 2008 mit dem Bau dieses Bypass.[127] Die erste Phase bestand aus dem Teil des Bypass, der ausschließlich SR 111 ist.[8] Die zweite Phase des Bypass, von der Western Junction mit SR 111 bis zum östlichen Kreuzung mit SR 78, dauerte von Februar 2008 bis Juni 2011.[128] In der dritten Phase des Projekts, von der Kreuzung mit SR 86 westlich von Brawley bis zum westlichen Ende des abgeschlossenen Bypass, begann der Bau Ende 2010.[8] Dieses Projekt wurde im August 2010 als ein Projekt identifiziert, das von kalifornischen Staatshaushaltskürzungen betroffen sein konnte.[129] Der Brawley -Bypass wurde, wie genannt, am 30. Oktober 2012 eröffnet.[130]

Zukunft

Der westliche Teil von SR 78 in North County ist derzeit für mehrere Verbesserungen geplant. Es gab Pläne, einen zusätzlichen Austausch in der Rancho Del Oro Road in Oceanside zu errichten.[121] Der Stadtrat von Oceanside beschloss jedoch, diese Pläne im Jahr 2005 abzusagen, obwohl Studien darauf hinweisen, dass dieser Schritt den Verkehr in der Region beeinträchtigen würde.[131] Der Stadtrat hat diese Pläne im September 2012 wieder eingestellt.[132]

Es ist auch geplant, den Austausch mit I-5 zu verbessern, bei dem derzeit ein Verkehrssignal Vista Way und SR 78 mit den Rampen zu I-5 in Richtung Süden verbunden sind. Pläne erfordern das Hinzufügen weiterer Fahrspuren zu I-5 und SR 78 sowie für den Bau einer neuen Rampe von SR 78 in westlicher Richtung in Richtung Süden in Richtung Süden und von der I-5 in Richtung Süden auf SR 78 in Richtung Osten.[4] Die nahe gelegene Lagune hat als Hindernis für den Bau zusätzlicher Rampen gedient.[133] Im Jahr 2002 wurde die I-5-Rampe in Richtung Norden auf SR 78 auf zwei Fahrspuren erweitert, um die Überlastung zu erleichtern.[134] Bei einem Treffen aus dem Jahr 2015 äußerte die Oceanside Community Bedenken hinsichtlich eines potenziellen "Überführung" -Ramp -Designs für den neuen Austausch.[135] Das Projekt soll Ende 2020 abgeschlossen sein.[136]

Ein Caltrans -Bericht von 2011 schlug vor, zwei hinzuzufügen Fahrzeugspuren mit hoher Besatzung zum Autobahnanteil von SR 78 zwischen I-5 und I-15, um einen verstärkten Verkehr aufzunehmen.[6] Anfang 2016 erklärte der Bürgermeister von San Marcos, dass es Pläne gab, eine weitere Spur in jede Richtung in die SR 78 durch Teile der Stadt hinzuzufügen.[137]

Hauptkreuzungen

Außer wo mit einem Buchstaben vorangestellt wurde, Postmiles wurden auf der Straße so gemessen, wie es war 1964, basierend auf der zu diesem Zeitpunkt existierenden Ausrichtung und widerspiegeln nicht unbedingt die aktuelle Kilometerleistung. R spiegelt eine Neuausrichtung in der Route wider, m zeigt eine zweite Neuausrichtung an, l bezieht sich auf eine Überlappung aufgrund einer Korrektur oder Änderung, und T zeigt Postmiles an, die als temporär klassifiziert sind (Eine vollständige Liste von Präfixen finden Sie unter Kalifornien postmile § Offizielle postmile Definitionen).[138] Segmente, die nicht konstruiert bleiben oder für die lokale Kontrolle abgebrochen wurden, können weggelassen werden. Die Zahlen setzen in County -Linien zurück; Der Start- und Ende der Postmiles in jedem Landkreis sind in der County -Kolumne angegeben.

Bezirk Ort Postmile
[1][24][138] 		Ausgang
[139] 		Ziele Anmerkungen
San Diego
SD 0,00-95,31 		Ozeanside 0,00 Vista Way Fortsetzung jenseits der I-5; I-5 Nordausgang 51c, Südausgang 51b
1a-b I-5 Süd (San Diego Freeway) - Los Angeles, San Diego Partieller Kleeblatt -Austausch; Westende der Autobahn; Western Terminus; Keine Ausstiegszahlen nach Osten; signiert als Ausgang 1a (südlich) und 1b (nördlich) westlich; I-5 Exit 51b
0,74 1c Jefferson Street Signiert als Ausfahrt 1 nach Osten
1,50 2 El Camino Real (Cr S11)
3.32 3 College Boulevard
3.58 4a Plaza Drive Ausfahrt in Richtung Osten und Eingang nach Westen
Vista 4.38 4b Emerald Drive Signiert als Ausfahrt 4 in westlicher Richtung
5.94 6a Melrose Drive Ausfahrt in Richtung Osten und Eingang nach Westen
R6.19 6b Vista Village Drive (Cr S13) Signiert als Ausfahrt 6 in westlicher Richtung
6.94 7 Civic Center Drive Früher als Escondido Avenue ernannt
7.71 8 Mar Vista Drive
9.08 9 Sycamore Avenue
San Marcos 10.61 11a Rancho Santa Fe Road (Cr S10)
11.18 11b Las Posas Road
12.13 12 San Marcos Boulevard (Cr S12)
12.91 13 Twin Oaks Valley Road
14.24 14 Barham Drive / Woodland Parkway
San Marcos–Escondido Linie 15.49 15 Nordahl Road
Escondido R16.54 17a-b I-15 (Escondido Freeway) - Flussufer, San Diego Signiert als Ausgang 17a (Süd) und 17B (Norden) nach Osten, Ausfahrt 17 in westlicher Richtung; I-15 Exit 32
R17.27 17c Center City Parkway (I-15 Bl) - Zentrales Escondido Ausfahrt in Richtung Osten und Eingang nach Westen; ehemalige USA 395
N17.68 Ostende der Autobahn
Broadway North / Lincoln Parkway Schnittpunkte
T19.27 Valley Parkway (Cr S6) - Valley Center, Palomar Berg, Innenstadt von Escondido
Ramona 35,52 SR 67 Süd (Main Street West) - El Cajon
​ 41,96 Sutherland Dam Road - Lake Sutherland
Santa Ysabel 51.11 SR 79 Nord/ Washington Street - Lake Henshaw, Warner Springs, Er traf Westende von SR 79 Überlappung
julianisch 58.13 SR 79 Süden - Lake Cuyamaca, Cuyamaca Park Ostende von SR 79 Überlappung
​ 69.69
Cr S2 Süd (Great Southern Overland Stage Route von 1849) zu I-8- - Ocotillo 		Westende der Cr S2 -Überlappung
​ 70.01 Cr S2 Norden (San Felipe Road) - Warner Springs, Er traf Ostende der Cr S2 -Überlappung
​ 76,84 Cr S3 (Yaqui Pass Road) - Borrego Springs
Kaiserliche
IMP 0,00-80,74 		​ 13.17
43,56[a] 		SR 86 Norden - Indio Westende von SR 86 Überlappung
Westmorland 27.51[a] Cr S30 (Center Street)
​ Cr S26 (Boarts Road)
​ ​ SR 86 Süden Ostende der SR 86 -Überlappung; West End von Brawley Bypass; Ehemaliger SR 78 Ost
Brawley ​ SR 111 Nord/ Old Highway 111 South Austausch; Westende von SR 111 Überlappung
15.04 SR 111 Süden - Calexico Ostende der SR 111 -Überlappung; Ostende von Brawley Bypass
​ 18.65 SR 115 Nord (West Road) - Calipatria Westende von SR 115 Überlappung
​ 21.02 SR 115 Süden - Holtville Ostende von SR 115 Überlappung
​ ​ Cr S32 (Butters Road) - Holtville
​ ​ Cr S33 (Grüne Straße)
​ 52.35 Cr S34 (Ogilby Road) - Ogilby
Flussufer
RIV 0,00-16,17 		Blythe 16.17 I-10
Nachbar Boulevard North (I-10 Bl Ost)		 Austausch; östlicher Terminus; I-10 Exit 236; Die Straße geht weiter als ich-10 BL jenseits der I-10
1.000 mi = 1,609 km; 1.000 km = 0,621 mi
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Siehe auch

  • signCalifornia Roads Portal

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