Café racer

BSA Café -Rennfahrer am Ace Cafe. (Der Fahrer trägt a 59 Club Abzeichen).
Triton Café Racer mit a Triumph Motor in a Norton Featherbed rahmen

A Café Racer ist ein Genre von Sportmotorräder Das entstand bei Briten Motorrad Enthusiasten der frühen 1960er Jahre in London. Café -Rennfahrer waren Standard -Produktionsbikes, die von ihren Besitzern modifiziert und für Geschwindigkeit und Handhabung für schnelle Fahrten über kurze Strecken optimiert wurden.[1] Café-Rennfahrer sind inzwischen weltweit beliebt geworden, und einige Hersteller produzieren fabrikgestützte Modelle, die in den Ausstellungsräumen erhältlich sind.

Ein für seinen visueller Minimalismus bekannt gegebener Café -Rennfahrer aus den 1960er Jahren wäre normalerweise ein Englisch Parallel Twin Motorrad mit niedrigem Clip-On oder "Ace" Lenker mit hinteren Fußstützen. Gegenstände, die als "nicht wesentlich" wie Seitenpaneele, Heckkettengehäuse und voluminöse Kotflügel (auch bekannt als "Kotflügel") betrachtet wurden, wurden durch leichtere Gegenstände ersetzt oder mit insgesamt abgegeben.[2]

Café Racer Origins

Café -Rennfahrer waren besonders mit dem Stadtern verbunden Rocker oder "Ton-up Boys" -Subkultur, wo die Fahrräder für kurze, schnelle Fahrten zwischen beliebten Cafés wie London verwendet wurden Ace Café auf der Nordkreisringstraße, und Watford'S beschäftigt Bienencafé.[3][4][2][5][6] In Großbritannien nach Kriegszeiten war das Autobesitz immer noch ungewöhnlich, aber als Rationierung Und die Sparmaßnahmen verringerten sich bis in die späten 1950er Jahre junge Männer zum ersten Mal ein Motorrad.[7] Zuvor lieferte Motorräder (oft mit voluminöser Betrag) den Familienverkehr, aber die wachsende Wirtschaft ermöglichte es solchen Familien, sich ein Auto zu leisten und endlich ein Motorrad zu geben. Junge Männer waren bestrebt, solche abgegossenen Motorräder zu kaufen und sie in Café-Rennfahrer zu verändern, was für sie Geschwindigkeit, Status und Rebellion darstellte, anstatt nur die Unfähigkeit, sich ein Auto zu leisten.[8]

Die Café Racer -Idee in den USA, die bereits ein großer Markt für britische Motorräder war. Im Jahr 2014 erkannte der Journalist Ben Stewart den Café -Rennfahrer als einen europäischen Stil, der in Amerika geschätzt wird.[9] Das Schreiben im Jahr 1973 behauptete Wallace Wyss, der Begriff Café Racer wurde ursprünglich in verwendet in Europa einen "Motorradfahrer" zu beschreiben, der bei einem spielten, als ein Isle of Man Straßenrennfahrer ".[10]

Subkultur

Rocker der 1960er Jahre draußen Watford's beschäftigtes Bienencafé

"Rocker" waren jung und rebellisch Rock'n'Roll Subkultur[11] Wer wollte der zerstörenden Konvention der trostlosen Kultur der britischen 1950er Jahre entkommen. Der Besitz eines schnellen, personalisierten und unverwechselbaren Café -Rennfahrers gab ihnen den Status und ermöglichte ihnen, dazwischen zu fahren Transportcafés in und um britische Städte.[12][13][14] Biker -Überlieferung ist, dass ein Ziel zu erreichen war "die Tonne", 160 km/h (100 Meilen pro Stunde), entlang einer Route, auf der der Fahrer von einem Café abreisen würde, rennt zu einem vorgegebenen Punkt und kehrt zum Café zurück, bevor ein einzelner Song auf der Jukebox mit dem Namen Record- spielen konnte. Rennsport. Der Autor jedoch Mike Seatte behauptet, dass Rekordvermögen ein Mythos ist, die Geschichte, die aus einer Episode der BBC stammt Dixon von Dock Green Fernseh Show.[15] Café -Rennfahrer werden als besonders gern in Erinnerung geblieben Rockabilly Musik und ihr Image sind jetzt in die heutige Rockabilly -Kultur eingebettet.[16][17]

Die Subkultur des Café Racer hat ein separates Erscheinungsbild und eine eigenständige Identität mit modernen Café-Rennfahrern geschaffen, die Stilelemente von amerikanischen Greasern, britischen Rockern, Bikern und modernen Motorradfahrern annehmen, um einen eigenen globalen Stil zu schaffen.[9][3]

Café Racer -Konfiguration

A 1962 AJS 7r 350ccm Race Bike mit Features, die oft von Café -Rennfahrern nachgeahmt werden
BSA Gold Star 500 Café Racer

Café Racer Riders lösten ihre Fahrräder oft auf und stimmten ihren Motor ein, wobei sie normalerweise "Clip-Ons" (oder fallengelassene Lenker) und Fußstützen hinten eingestuft haben[4] Dies ermöglichte es dem Fahrer, "in" zu stecken ", die Windbeständigkeit zu verringern und die Kontrolle zu verbessern.[18] Gelegentlich können Café-Rennfahrer mit Verkleidungen im halben oder sogar vollständigen Rennen ausgestattet sein.[10] Einige Fahrräder hatten Rückenleitungen, Megaphonschreiber umgekehrt, TT100-Dunlop-Reifen und größere Vergaser (oft mit Einlass-Trompete statt Luftfilter). Gelegentlich wurde der Standard -Dual -Sitz durch einen Solo -Sattel ersetzt.[19]

Als die Eigentümer experimenteller wurden, passen sie Motoren in verschiedene Rahmen. Ein typisches Beispiel war das "Triton", eine hausgemachte Kombination von a Triumph Bonneville -Motor in einem Norton Federrahmen.[18] Ein weniger häufiger Hybrid war das "Tribsa"Das hatte einen Triumphmotor in a BSA Duplexrahmen. Andere Hybriden umfassten das "Norvin" (a Vincent V-Twin-Motor in einem Federrahmen) und Fahrräder mit Rennrahmen von Rickman oder Seeley.

Evolution

1977 Harley-Davidson XLCR
Honda GB500 TT Café Racer

Das Café Racer -Styling entwickelte sich während der Zeit ihrer Popularität. Mitte der 1970er Jahre hatten japanische Fahrräder britische Fahrräder auf dem Markt überholt, und das Aussehen von echten Grand Prix-Rennrädern hatte sich geändert. Die handgefertigten, häufig unbemalten Aluminium Rennkraftstofftanks der 1960er Jahre hatten sich zu quadratischem, schmal entwickelt, schmal, Glasfaser Panzer. Zunehmend Dreizylinder Kawasaki Zwei-Takt, Vierzylinder Vierakten Kawasaki Z1und Honda-Motoren mit vier Zylinder waren die Grundlage für Café-Rennfahrerumbauten. Bis 1977 hatten eine Reihe von Herstellern den Café Racer Boom zur Kenntnis genommen und produzierten Fabrikcafé-Rennfahrer wie die gut verzeichneten Moto Guzzi Le Mans[20] und die Harley-Davidson XLCR.[21][22][23] Der japanische Inlandsmarkt begann in den frühen 1980er Jahren mit dem Cafe Racer Replicas, dem ersten Honda mit dem GB250 im Jahr 1983, der dann 1983 GB400- und GB500 -Versionen. Der GB400TMKII verfügt über eine Rahmenverkleidung und einen Einzelsitz mit Motorhaube. Das Honda GB500 Tt, suchte zu emulieren BSA und Norton Café -Rennfahrer der 1960er Jahre.[24] Die Märkte außerhalb von The XBR500 erhielten 1985 mit dem angularen modernen Styling, um mit dem Yamaha SRX600 zu konkurrieren, bis Honda USA 1989 eine Version des GB500 veröffentlichte.

Mitte der 1970er Jahre modifizierten die Fahrer die Standardproduktionsmotorräder weiterhin in sogenannte "Café-Rennfahrer", indem sie sie einfach mit Clubman-Bars und einer kleinen Verkleidung rund um den Scheinwerfer ausstatten. Eine Reihe europäischer Hersteller, einschließlich Benelli, BMW, Bultaco und Derbi Produzierte Fabrik "Café" -Varianten ihrer Standardmotorräder auf diese Weise,[25] ohne Änderungen vorgenommen, um sie schneller oder mächtiger zu machen,[26] Ein Trend, der heute andauert.[27][28]

Obwohl viele Fahrer von Vier-Takt-Cafe-Rennfahrern mit vier Taktmotoren und britischen Marken und mit einer Ära vor dem Ansturm meist japanischer Zwei-Takte auch Besitzer von zwei Takt-Standard-Motorrädern genauso begeistert waren, um ihre zu modifizieren Motorräder in Cafe -Rennfahrer, obwohl die Fahrer weniger wahrscheinlich die Kleidung und Haarfaschionen der 1950er Jahre sind. Im Verlauf der 1980er Jahre stellten die Hersteller größtenteils zwei Takt-Standard-Motorräder aus und ersetzten sie durch Rennrepliken. Viele veraltete Standardkonstruktionen wurden weiterhin aus verbleibenden Aktien hergestellt oder verteilt, insbesondere in weniger wohlhabenden Ländern. Die Yamaha- und Honda -Entwürfe der 1970er Jahre wurden in Indien und anderswo durch Partnerschaften mit indischen Herstellern wie Escorts (Partner mit Yamaha) und Heldenzyklen (Hero Honda) verteilt oder hergestellt. Eigentümer dieser Maschinen in Ländern, in denen sie noch verfügbar sind, wie Indien, Malaysia und die Philippinen, haben diese zwei Takt-Standard-Motorräder weiterhin in Cafe-Rennfahrer verändert.[29][30][31][32] Hersteller neuerer Zwei-Takt-Designs produzieren auch Cafe Racer-inspirierte Modelle, darunter der British 250cc Langen Cafe Racer, das 2020 angekündigt wurde.[33][34]

Moderne Caférennfahrer

1200ccm Triumph Thruxton R.
Suzuki S40 in einem Café Racer -Stil angepasst[35][36]

Große Hersteller wie BMW, Norton, Ducati und Yamaha haben auf das Interesse der Verbraucher an Café-Rennfahrern des Verbrauchers reagiert[37] und haben diesen Nischenmarkt ausgenutzt. Triumph produzierte ein abschließendes Retro-Motorrad mit ihrem Thruxton r. Ein weiterer moderner Cafe -Rennfahrer ist der Ducati SportClassic, gemacht von 2006 bis 2009.

Der Einfluss des Café -Rennfahrers zeigt sich bei der Gestaltung einiger elektrischer Motorräder, zum Beispiel das TC -Modell von Super Soco wird allgemein als Café -Rennfahrer bezeichnet.[38]

Zu den modernen Stock Café -Rennfahrern von Motorradfabriken gehören:[39][40]

Siehe auch

Verweise

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Weitere Lektüre

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Externe Links