Brennabor

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Brennabor-Werke AG (bisher Brennabor werke Gebr. Reichstein) war ein deutscher Hersteller von Säuglings -Buggys, Fahrräder, Motorräder und zwei Jahrzehnte lang angetrieben Kraftfahrzeuge. Es basierte in Brandenburg und der Havel und betrieben zwischen 1871 und 1945.

Geschichte

Die Volumenproduktion von Kraftwagen begann 1908

Die Firma wurde 1871 von drei Brüdern namens Adolf, Carl und Hermann Reichstein eingerichtet. Die Brüder hatten 1870 bereits Kinderbuggys und zweiräder von Kinderbäumen und Zweirädern für Kinder produziert und waren 1881 in das boomende Mainstream-Fahrradgeschäft umgezogen. Ab 1892 wurden die Fahrräder mit dem Namen Brennabor gebrandmarkt.

In den 1930er Jahren war das Unternehmen zu Europas größter Produzent von Säuglingsbuggys geworden und war auch ein führender Fahrradproduzent. Die Volumenproduktion von Motorrädern begann 1901, und ab 1903 produzierte das Unternehmen zu diesem Zeitpunkt nur zu Sonderbestellung, drei- und vierrädrige Fahrzeuge. 1908 wurde der Beginn der Serienproduktion von Autos erstellt, und dies war auch das Jahr, in dem das eigene Rennteam des Unternehmens weltweit im Motorsport erfolgreich war. Die Autoproduktion wurde jedoch 1914 mit Ausbruch des Erster Weltkrieg, während die Motorradproduktion 1916 beendet wurde.

Nach dem Krieg im Jahr 1919 präsentierte das Unternehmen das Brennabor Typ P, ein Auto, das auf die oberen Mittelschicht abzielte, und 1921 begann die Volumenproduktion. 1924 beschäftigte Brennabor rund 6.000 Mitarbeiter. Mitte der 1920er Jahre wurde Brennabor Deutschlands größter Autoproduzent, und es lag noch auf dem zweiten Platz dahinter Opel1927/28.

1919 bildete das Unternehmen eine Allianz mit zwei anderen Herstellern, GAUL und Hansa-Lloyd, Die resultierende dreigliedrige Gruppierung wird als GDA (Gemeinschaft Deutscher Automobilfabriken /Association of deutscher Autohersteller) bekannt. Der Verein dauerte bis 1928, ging aber nie so, dass er zu einer formellen Fusion zwischen den Mitgliedsunternehmen wurde.

Der Ein-Liter-Brennabor Typ C/D der frühen 1930er Jahre wurde nicht in großer Zahl verkauft

In den Jahren 1923/24 führte Brennabor als einer der ersten deutschen Automacher (zusammen mit OPEL) die Produktionstechniken im US-Stil ein. Brennabor hatte jedoch kein Kleinwagenmodell, um mit Opel zu konkurrieren Laubfrosch. Die deutsche Wirtschaft war besonders stark von der Weltwirtschaftskrise der 1920er Jahre betroffen, und das Unternehmen setzte die Nachfrage und die Produktionsvolumen Ende des Jahrzehnts zurück.

Das Unternehmen versuchte 1931 ein Comeback und wandte die Entwicklungen in der Front-Wheel-Antriebstechnologie unter Verwendung des Patents des Voran-Unternehmens an. Dies führte jedoch nur zu einem Prototyp, der auf dem Sechszylinder-Juwel 6-Modell des Unternehmens basierte. Es gab unzureichende Finanzmittel für den Fortschritt zur Volumenproduktion eines Modells vor Frontantrieb. 1932 verzeichnete eine achtmonatige Pause in der Automobilproduktion: Die Produktion wurde am Ende des Herbstes wieder aufgenommen, kam jedoch 1933 zu einem dauerhaften Ende. Das Unternehmen wurde bis 1945 als Produzent von Komponenten und Motorrädern fortgesetzt und produzierte auch Rüste während der Zweiter Weltkrieg, aber seine Geschichte kam 1945 abrupten, als es sich in der befand Sowjetische Besatzungszone und die Pflanze wurde zerlegt.

In den späteren 1940er Jahren wurde der Standort später übernommen und für die Schaffung einer schweren Traktorfabrik verwendet, in der sie bis in die 1960er Jahre fortgesetzt wurde. Seit 1991 beherbergt die frühere Fabrik ein Trainingszentrum einer Tochtergesellschaft des Auto-Engineering-Unternehmens, ZF -Gruppe.

Brennabor Cars

Typ Jahre Zylinder Motorkapazität Leistung Maximale Geschwindigkeit
Typ A1 3,5/8 ps 1905–1911 2 Reihe 904 cc 6–8 ps (5,9 kW) 50 km/h
Brennaborette 3,5, 4 und 5,5 ps 1907–1912 1 Zyl. MIT 3,5 und 4 ps, 2 Zyl. MIT 5,5 ps 452 cc 3,5 (2,6 kW), 4 und 5,5 ps 35 km/h
Kleinwagen 6/12 und 6/14 ps 1908–1910 4-Zylinder-Inline 12–14 ps 70 km/h
Typ D 10/20 und 10/24 (Prinz Heinrich Wagen) 1910–1911 4-Zylinder-Inline 20 und 24 ps 80 km/h
Typ b 5/12 ps 1911–1913 4-Zylinder-Inline 1328 cc 12 ps (8,8 kW) 55 km/h
Typ l 6/18 ps 1911–1914 4-Zylinder-Inline 1592 cc 18 ps (13,2 kW) 60 km/h
Typ C 6/18 ps 1910–1912 4-Zylinder-Inline 18 ps 65 km/h
Typ G 8/22 ps 1910–1914 4-Zylinder-Inline 2025 cc 22 ps (16,2 kW) 70 km/h
Typ f 10/28 ps 1911–1914 4-Zylinder-Inline 2476 cc 28 ps (20,6 kW) 80 km/h
Typ M 6/16 ps 1914 4-Zylinder-Inline 1453 cc 16 ps (11,8 kW) 70 km/h
Typ P 8/24 ps 1919–1925 4-Zylinder-Inline 2091 cc 24 ps (17,7 kW) 65 km/h
Typ S 6/20 ps 1922–1925 4-Zylinder-Inline 1569 cc 14,7 kW (20 ps) 70 km/h
Typ R 6/25 ps 1925–1928 4-Zylinder-Inline 1569 cc 25 ps (18,4 kW) 70 km/h
Typ P 8/32 ps 1925–1927 4-Zylinder-Inline 2091 cc 27 PS (19,9 kW) 75 km/h
Typ al 10/45 ps 1927–1930 6-Zylinder-Inline 2547 cc 45 ps (33 kW) 70 km/h
Typ z 6/25 ps 1927–1929 4-Zylinder-Inline 1569 cc 25 ps (18,4 kW) 70 km/h
Typ AK 10/45 ps 1927–1930 6-Zylinder-Inline 2547 cc 45 ps (33 kW) 85 km/h
Typ Ask / Typ AFK 12/55 ps 1928–1932 6-Zylinder-Inline 3080 cc 55 ps (40 kW) 90 km/h
Typ ASL / Typ AFL 12/55 ps 1928–1932 6-Zylinder-Inline 3080 cc 55 ps (40 kW) 85 km/h
Ideal 7/30 ps 1929–1933 4-Zylinder-Inline 1640 cc 22 kW (22 kW) 75 km/h
Juwel 6 10/45 ps 1929–1932 6-Zylinder-Inline 2460 ccm 45 ps (33 kW) 85 km/h
Juwel 8 14/60 und 14/65 ps 1930–1932 8-Zylinder-Inline 3417 cc 44 kW (60 ps) 100 km/h
Juwel Front 10/45 ps Prototyp 1931 6-Zylinder-Inline 2460 ccm 45 ps 85 km/h
Typ C 4/20 1931–1933 4-Zylinder-Inline 995 cc 14,7 kW (20 ps) 75 km/h
Ideal extra 7/30 ps 1930–1933 4-Zylinder-Inline 1640 cc 22 kW (22 kW) 75 km/h
Typ D 4/22 1933 4-Zylinder-Inline 995 cc 22 ps (16,2 kW) 75 km/h
Typ e 8/38 ps 1933 6-Zylinder-Inline 1957 cc 27,9 kW (27,9 kW) 80 km/h
Typ f 10/45 ps 1933 6-Zylinder-Inline 2460 ccm 45 ps (33 kW) 90 km/h

Verweise

  • Werner Oswald: Deutsche Autos Band 2 - 1920–1945. 2. Neuauflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN3-613-02170-6
  • Archiv Mario Steinbrink, Interessengemeinschaft Brennabor, www.brennabor-brb.de
  • Pavel/Krause/Brekow: Von Brennabor bis ZF Brandenburg. Eine Industriegeschichte. Brandenburgische Verlagshhaus, 1996, ISBN3-89488-107-0
  • Stapp/Reichstein: Brennabor. VOM Korbmacher Zumkönig. AUS dem Leben der Industriellen-Familie Reichstein 1839–1971 Kerschsteiner Verlag, 2005, ISBN3-931954-12-9

Externe Links