Bochum Hauptbahnhof

Bochum Hauptbahnhof
Durch Station
Eingang des Bahnhofsgebäudes
Allgemeine Information
Ort	Kurt-Schumacher-Platz 13-15, Bochum, Nordrhein-Westfalen Deutschland
Koordinaten	51 ° 28'43 ″ n 7 ° 13'22 ″ e/51.478709 ° N 7.222827 ° E
Gehört	Deutsche Bahn
Gesteuert von	Db netz DB Station & Service
Linien)	Witten/Dortmund -Oberhausen/Duisburg Bochum -Gelssenkirchen
Plattformen	8
Verbindungen	Straßenbahnen in Bochum/Gelsenkirchen
Andere Informationen
Stationscode	724[1]
DS100 -Code	EBO[2]
Ibnr	8000041
Kategorie	2[1]
Tarifzone	Vrr: 360[3]
Webseite	www.bahnhof.de
Geschichte
Geöffnet	1957[4]
Dienstleistungen
Vorherige Station   DB Fernverkehr   Folgende Station Essen gegenüberDüsseldorf oder Köln Eis 10 über Düsseldorf/Wuppertal - Hamm (Westf) - Hannover Dortmund gegenüberBerlin-Gentbrunnen Essen gegenüberFrankfurt Eis 31 Dortmund gegenüberHamburg-Altona Eis 41 Dortmund Terminus Eis 42 Dortmund gegenüberMünchen Essen gegenüberStuttgart Eis 47 über Frankfurt (Haupt) Flughafen - Düsseldorf Dortmund Terminus Essen gegenüberWien Eis 91 Dortmund gegenüberFrankfurt Essen gegenüberOffenburg IC/EC 30 Dortmund gegenüberHamburg-Altona Essen gegenüberStuttgart IC/EC 32 Dortmund gegenüberBerlin Essen gegenüberKöln IC 55 Dortmund gegenüberKöln Vorherige Station National Express Deutschland Folgende Station Wattenscheid gegenüber Aachen HBF Re 1 Dortmund HBF gegenüber Hamm (Westf) HBF Wattenscheid gegenüber Flughafen Köln/Bonn Re 6 Dortmund HBF gegenüber Minden (Westfalen) Wattenscheid gegenüber Düsseldorf Hbf Re 11 Dortmund HBF gegenüber Kassel-Wilhelmshöhe Vorherige Station DB Regio nrw Folgende Station Wattenscheid gegenüber Essen HBF Re 16 Witten HBF gegenüber Iserlohn oder Siegen Hbf RB 40 Witten HBF gegenüber Hagen HBF Bochum-West gegenüber GELENKIRCHEN HBF RB 46 Terminus Vorherige Station Rhein-Ruhr S-Bahn Folgende Station Bochum-Ehrenfeld gegenüber Solingen HBF S1 Bochum-Langendreer West gegenüber Dortmund HBF
Sonstige Dienstleistungen
Vorherige Station Bochum Stadtbahn Folgende Station Bochum Rathaus In Richtung Schloß Strünkede U35 Oskar-Hoffmann-Straße in Richtung Haustadt
Ort
Bochum Hauptbahnhof Standort innerhalb von Nordhein-Westphalia Bochum Hauptbahnhof Ort in Deutschland Bochum Hauptbahnhof Standort in Europa

Bochum Hauptbahnhof ist ein Bahnhof für die Stadt von Bochum in westlichen Deutschland. In seiner derzeitigen Inkarnation wurde es von 1955 bis 1957 erbaut und ist eine der bemerkenswertesten Bahnhöfe aus den 1950er Jahren in Deutschland. Die Station wurde von 2004 bis 2006 umfangreich umgestaltet und modernisiert und wurde am 29. Mai 2006 offiziell wiedereröffnet.

Geschichte

Die alte Station wurde 1860 als Bochum Station der eröffnet Bergisch-Märkische Railway Company als Teil seiner Witten/Dortmund -Oberhausen/Duisburg Railway Eröffnet zwischen 1860 und 1862, der ersten Zeile, die durch die Stadt Bochum gebaut wurde.^[5][6]

Es befand sich am südwestlichen Rand des historischen Zentrums im nördlichen Teil der aufstrebenden Stadt Bochum-Ehrenfeld und war in der Nähe der wichtigen schweren Industrien wie den Stahlmühlen von Bochumer Verein und verschiedenen Colliereien gut gelegen. Der Zugang zum Bahnhof für Passagiere war nicht ideal und der Raum war für das zunehmende Verkehrsvolumen unzureichend und wurde durch den Bau des Eisenbahndreiecks zwischen der Hauptlinie und der eingeschränkt Zweiglinie zu Herne-Trottbrich Das wurde 1870 sowie die nahe gelegene Königsallee Arterial Road eröffnet.

Nach der Verstaatlichung der großen Eisenbahnunternehmen durch den preußischen Staat wurde der Name des Bahnhofs Bergisch-Märkisch geändert auf Bochum Süd Um es von der zu unterscheiden Rhenische Eisenbahngesellschaft's Station östlich der inneren Stadt, die umbenannt wurde Bochum Station. Letzteres wurde anschließend umbenannt Bochum Nord und wurde erst im frühen 21. Jahrhundert ein Güterhof. Bochum Süd wurde schließlich umbenannt wie Bochum Hauptbahnhof.

Alte Station

Das ursprüngliche Bochum Hauptbahnhof befand sich in Königsallee, einige hundert Meter westlich des heutigen Bahnhofs. In dem Zweiter WeltkriegDie Station wurde bei einem britischen Bombenangriff praktisch zerstört, zusammen mit großen Teilen der Stadt Bochum. Die Rekonstruktion der Station war von den Stadtplanern erforderlich, um Änderungen in der Gestaltung der Stadt und für die Entwicklung einiger wichtiger Straßen für einen signifikanten Anstieg der Stadtbevölkerung zu ermöglichen. Der Wiederaufbau der alten Station, die schwer zu erweitern war, wurde zugunsten der Entwicklung einer Station näher an der Innenstadt aufgegeben.^[5]

Neue Station

Der zentrale Punkt der Umstrukturierung und Rekonstruktion der Stadt war die Umsiedlung der Station um etwa 650 Meter nach Osten vom Stadtrand in einen günstigeren Ort in der Nähe der wichtigsten Institutionen der Stadt. Andere Standorte wurden für die neue Station in Betracht gezogen. Es wurde eine Suche nach einem Ort durchgeführt, der zentral gelegen war und genügend Platz für eine Straßenbahn und einen Busterminal bot. Der vorliegende Ort wurde nach sorgfältiger Berücksichtigung aller Aspekte ausgewählt.

Der Bau der Station war auch die Grundlage für Änderungen des städtischen Verkehrssystems. Das gesamte Straßennetz konzentrierte sich auf den Bahnhof. Öffentliche Verkehrsmittel könnten schneller laufen, da er sich auf zwei nach Süden führenden Straßen befindet und durch den inneren Ring mit allen anderen arteriellen Straßen verbunden ist.

Die neue Station sollte den Besuchern einen Eindruck von Bochum als geschäftliche Stadt vermitteln. So befanden sich hochwertige Geschäfte in der Nähe, zum Beispiel in der Huestraße, die die Station und das Stadtzentrum mit allen großen Stadteinrichtungen verbindet. Berufsschulen, Industrie und Handel, die Verwaltung öffentlicher Versorgungsunternehmen und das Hauptpostamt befinden sich in der Nähe. Es ist zu einem Transportzentrum geworden, der die verbindet Stattbahn (was später geöffnet wurde), Straßenbahn und Schienenverkehr. Der zentrale Busbahnhof wurde auf dem Platz vor dem Bahnhof gebaut.

Die Konstruktion

Nach Genehmigung des Projekts im Juni 1953 begann der Bau im Februar 1954. Das Projekt umfasste sowohl den Bau neuer Eisenbahnanlagen als auch der Bau des neuen Bahnhofsgebäudes. Alle Tracks und Signale mussten mit einer neu gebauten Signalbox verbunden werden, die eines der modernsten Relais -Verriegelungssysteme der Zeit war. Die Schienenverkehrsdienste wurden während der gesamten Arbeit aufrechterhalten. Insgesamt 250.000 Kubikmeter Boden wurden bewegt, damit der Eisenbahnböschung um mehr als 4 Meter über 2,1 km angehoben wird.

Der derzeitige Standort der Eisenbahnanlagen wurde früher von der Scharpenseel -Brauerei besetzt, die im Krieg zerstört wurde. Daneben waren auf einem Hügel Zuteilungen und ein Friedhof, der christliche und jüdische Gräber hatte. Die ungefähr 800 Gräber wurden bewegt und der Hügel entfernt.

Zunächst wurden die großen Strukturen gebaut. Dies waren zwei Unterführung unter zehn Gleisen, zwei Plattformbrücken, Tunnel für Passagiere, Gepäck und Post zwischen den Plattformen und dem Bahnhofsgebäude und der Stützmauer. Unter der Baustelle wurde ein Luftschutzschutz unter dem Gelände entdeckt, mit Bänken und Stühlen sowie Schuhe und Kleidung, die nach dem letzten All-Clear vergessen worden waren.

Das Bahnhofsgebäude

Luftaufsicht der neuen Station Ende der 1950er Jahre

Der Eckpfeiler des Bahnhofsgebäudes wurde im Februar 1954 festgelegt. Am 12. Oktober 1955 fand der zeremonielle Bahn für das Empfangsgebäude statt. Der Raum für das Gebäude wurde durch die konvergierenden Straßen und Eisenbahnschienen begrenzt. Der Architekt H. Ruhl, der damals erst 22 Jahre alt war, musste ein sehr schmales und langes Grundstück verwenden.

Ein ursprünglicher Plan sah den Bau eines Glasdaches über der Eingangshalle und eines Hubschraubernes auf dem Gebäude vor. Dies wurde von den Stadtplanern und der Eisenbahnabteilung als zu futuristisch angesehen, und sie wählten ihre gegenwärtige Form.

Nordseite Gebäude

Die 34.000 Kubikmeter geschlossenen Raums, die auf der Nordseite gebaut wurden, waren für die Eisenbahnverwaltung weitaus mehr als erforderlich. Es war geplant, ein Hotel, ein Café und ein Kino unterzubringen. Dies waren zu dieser Zeit neue Möglichkeiten, eine Station zu nutzen. Die erhöhte glasierte Struktur des Station Cafe wird durch Säulen und ragt aus dem Hauptgebäude hervor.

Eingangshalle

Das eher eintönige und massive, aber leichte Hauptgebäude wird durch den kühnen Sweep des Schmetterlingsformdachs ergänzt. Dies könnte von der inspiriert worden sein Roma Termini Bahnhof. Das Dach hat eine Breite von 46,50 Metern und eine Tiefe von 24 Metern. Trotz seines Gewichts von 600 Tonnen erscheint es anmutig und macht einen erfolgreichen Kontrast zum Hauptgebäude.

Südseite Gebäude

Im Südseite befinden sich Einrichtungen zum Umgang mit Gepäck- und Express -Fracht. In den Böden oben befinden sich Eisenbahnbüros. Das gesamte Hauptgebäude ist vier Stockwerke mit einer Länge von 146 Metern, einer Tiefe von 14,4 Metern und einem Gebäudevolumen von 34.000 m³.

Das Gebäude wurde von 1954 bis 1957 unter der Führung von Wilhelm Bangen erbaut. Am 30. Mai 1957 ging es in den vorläufigen Betrieb.^[5] Um 4.25 Uhr lief der erste Zug. Drei Tage später, am 2. Juni 1957, feierte Bochum die Elektrifizierung der Linie mit dem Verkehrsminister Seebohm.

Renovierung

Die Eröffnung der Station im Jahr 1957 folgte Ende der 1970er Jahre durch seine erste größere Renovierung. Dies bestand aus drei Elementen:

• Konstruktion von Rhein-Ruhr S-Bahn Linie S 1. Dies verwendete die südlichsten von vier Plattformen, die mit zwei Plattform -Gesichtern mit 7 und 8 wieder aufgebaut wurden. Die Spur 7 war zuvor von Güterzügen verwendet und hatte keinen Bahnsteigrand.
• Konstruktion der Kurve, die mit dem verbunden ist Linie zu Herne. Bis 1979 Züge auf der Bochum-Langendreer–Herne Die Route lief über Bochum Nord Station. Nach dem Bau der Riemke-Kurve wurden diese Dienstleistungen von 1979 durch Bochum Hauptbahnhof. Die Bochum-Langendreer-Abteilung wurde 1983 Teil der S-Bahn. Eine kurze Buchtplattform wurde als nördlichste Plattform der Station gebaut, so die Kündigungsdienste Aus dem nördlichen Zweig stören die Güterzüge auf Strecke 2 nicht den Weg der Bewegungen.
• Bau des Untergrunds Bochum Stadtbahn Linie. Dies umfasste den Bau einer unterirdischen Station auf drei Ebenen unter dem Bahnhofsgebäude und einem zweistöckigen Gebäude über dem Boden in Kurt-Schumacher-Platz. Während der Wiederherstellung des Vorspiels wurde die zentrale Bushaltestelle neu gestaltet und das Erscheinungsbild des Stationeingangs mit der Einführung einer Treppe in die obere Verteilungsstufe der Stadtbahn geändert. Im Verlauf dieser Sanierung wurden auch der Hintereingang und der Buddenberg Place vollständig wieder aufgebaut.

In den Jahren 2004 bis 2006 wurde das Bahnhofsgebäude ausführlich renoviert, einschließlich des Zugangs zu seinen Einrichtungen und Plattformen. Die offizielle Eröffnung der renovierten Station fand am 29. Mai 2006 statt. Der Bahnhofszeitraum wird derzeit erneut modernisiert.

KATHOLIKENTAG -STATION

KATHOLIKENTAG -STATION

Um den Standort des neuen Hauptbahnhofs an seinem gegenwärtigen Standort so ungestört wie möglich zu verlassen Katholikentag von 1949. Nach der Eröffnung der aktuellen Station wurde es bis ungefähr 1994 von verwendet Deutsche Bundesbahn Als Trainingseinrichtung, aber es ist seitdem leer, obwohl es jetzt ein berbliches Gebäude ist.

Betriebsnutzung

Regionale und Fernzüge rufen am Bahnhof an. Es ist in die integriert IntercityExpress Netzwerk, obwohl einige Züge nicht bei Bochum anrufen, insbesondere so genannte "urlaubsexpress" -Zugen mit Zielen in deutschen Resorts, die normalerweise nur von Touristen verwendet werden.

Fernzüge

Im Fernverkehr wird Bochum Hauptbahnhof von den folgenden Dienstleistungen (ab 2020) bedient:

Regionale Züge

Im lokalen Passagierservice wird Bochum von den folgenden regionalen und S-Bahn-Linien (ab 2020) bedient:^[7]

Light Rail (stattbahn)

Eingang zu U35 nach Herne

Obere Ebene: Plattform für 306, 308, 316 und 318 Linien

Untere Ebene: Plattform für 302-, 305-, 310- und U35 -Linien

Die sechsspur Bochum Stadtbahn Die Station unter Bochum Hauptbahnhof ist die wichtigste Kreuzung der sechs Zeilen des Bochum -Netzwerks. Die erste Untergrundstufe (Ground-1) ist ein Händlerniveau. Im zweiten (Ground-2) befinden sich die Seitenplattformen für die beiden schmalen Messleitungen, die als Linien 306, 308, 316 und 318 betrieben werden. Auf der dritten Ebene (Ground-3) sind die Spuren für die Linien U 35, 302. 305 und 310. Bochum Hauptbahnhof ist die wichtige Station im Netzwerk, da es die einzige unterirdische Station ist, an der man alle Linien ändern kann, mit Ausnahme von 301 (die nur um Gelsenkirchen arbeitet) und 309 (Bochum Langendreer zu Witten).

Verweise

Externe Links

• "Aktuelle Abfahrtszeit in Bochum HBF". Deutsche Bahn. Abgerufen 3. Januar 2014.
• "Fotos der alten Station" (auf Deutsch). Historische-Ehrenfeld.de. Abgerufen 12. September 2011.