Basic utility vehicle
A Basic Nutzfahrzeug (BUV) ist ein einfaches, raues Fahrzeug für den Einsatz in den Entwicklungsländern. In den späten 1960er und frühen 1970er Jahren wurden eine Reihe solcher Fahrzeuge entwickelt; Die meisten erreichten nur eine begrenzte Produktion und Marktdurchdringung, da sich westliche Fahrzeuge oft als billiger erwiesen haben. In Südostasien werden diese oft als "AUVs" oder "asiatische Versorgungsfahrzeuge" bezeichnet. Sie wurden auch als "grundlegende Transportfahrzeuge" bezeichnet (BTV).
Das Akronym wurde auch von der verwendet Institut für erschwinglichen Transportmittel (IAT), der derzeit jährliche Wettbewerbe besitzt, um neue solche Fahrzeuge zu entwickeln.
1960er Jahre

Der griechische Finanzier Peter Kondorgouris begann mit der Herstellung eines kleinen Versorgungsfahrzeugs namens The Farmobil, basierend auf einem Design von 1957 von Wilfried Auto in der Schweiz. Verwendung BMW Die Motoren, etwa 1000 wurden zwischen 1962 und 1966 gebaut. Das Farco Company wurde Mitte der Sechziger von Chrysler übernommen und übernahm die Vertrieb in vielen Märkten.
1970er Jahre

Grundlegende Nutzfahrzeuge wurden von entwickelt von Ford und Gm Speziell zum Verkauf in Ostasien mit der Absicht, dort neue Märkte und in Afrika zu eröffnen.[1] Volkswagen entwickelte auch ein Fahrzeug, das EA489 Basistansporter die von 1975 bis 1979 erbaut wurde. Niederländisch DAF entwickelte einen totgeborenen Wettbewerber für dieses Gebiet, den 1972 Batu (Basic Automotive Transport Unit)[2] General Motors' BTV -Anstrengung wurde unter verschiedenen Namen verkauft und verwendet die Vauxhall vivaDie Grundlagen und 1256 ccms Inline-4-Motor. Es wurde in Ecuador, Malaysia, Costa Rica, Paraguay, Portugal und den Philippinen gebaut. Es wurde als GM Amigo, Andino (Ecuador), Mitaí (Paraguay) und Bedford Harimau ("Tiger", Malaysia) vermarktet.
Citroën's FAF und Baby Brousse Passen Sie auch in diese Form an, wobei das Akronym FAF für "leicht zu finanzieren, leicht zu bauen" steht. Die FAF und die verwandten Versionen traten in zehn Ländern in die Produktion, die meisten in Entwicklungsländern. Von 1973 bis in die 1980er Jahre wurden über 30.000 gebaut.[3] Nissan Sie nannte ihre Datsun 1200 AX A BTV, sie wurde im Juni 1977 eingeführt und erhielt ihren 1171 cm großen A12 Motor. Nissan/Datsun hat es in Thailand (Siam Motors) und in Portugal erstellt.[4] In Portugal hieß es Datsun Sado. Der erfolgreichste BUV ist wohl das Toyota Kijang, die 1977 und 1976 in Indonesien und auf den Philippinen (als Tamaraw) in die Produktion trat Kompakte MPV genannt Toyota Innova. Es brachte sogar Rivalen auf dem philippinischen Markt hervor. Dazu gehören die Ford Fiera (später bekannt als Nissan Bida), Isuzu KC 20, Mitsubishi Cimarron und der GM Harabas (hergestellt von von General Motors).
Eine Sache, die die verschiedenen grundlegenden Nutzfahrzeuge dieser Zeit vereint, ist, dass sie fast ausschließlich flach, geschweißtes Blech verwendeten, was ihnen eine gewisse Gleichmäßigkeit des Aussehens verleiht. Später doch die unabhängigen, Holzkörper Afrik Das Projekt versuchte erneut, sich entwickelnde Märkte, insbesondere Afrika, abzuzielen. Nur sechs wurden von 1986 bis bis zum Unternehmen 1988 gebaut.
2000er Jahre
Mit dem stetigen Versorgung an leicht genutzten Fahrzeugen aus westlichen Märkten, die sich als wünschenswerter erweisen als die Spartan BUVs, verblasste die BUV -Idee in den 1980er Jahren weitgehend.
BUV -Designwettbewerb


Das Institut für erschwinglichen Transportmittel (IAT) Sponsern Sie einen jährlichen BUV -Designwettbewerb, bei dem Ingenieurstudenten ihre Fahrzeuge zur Bewertung und Leistungsbewertung (einschließlich Kosten) mitbringen und zu den Forschungs- und Entwicklungsbemühungen von IAT beisteuern. Dies ist ein Versuch, ein einfaches, kostengünstiges Versorgungsfahrzeug zu entwickeln, das Menschen mit niedrigem Einkommen in ländlichen Gebieten der Entwicklungsländer zugute kommt.
Studententeams entwerfen und bauen diese Fahrzeuge, um an einer Reihe von Tests und Veranstaltungen teilzunehmen, um das beste Design zu ermitteln. Jedes Team plant auch einen mündlichen Bericht, der auf die Richter und Zuschauer gerichtet ist. In den Berichten diskutieren die Schüler die Planung, Erstellung und Testprozesse, die jeder BUV vor dem Wettbewerb durchlaufen hat. Da der BUV für einen Mangel an Infrastruktur berücksichtigen muss, müssen die Fahrzeuge während des Wettbewerbs eine Vielzahl von Tests bestehen, einschließlich eines Hinderniskurs, einer Schlammgrube, einem Mogul -Feld und einer Ausdauerspur. Viele der Studenten arbeiten am Ende ihres Ingenieurabschlusses als Senior Capstone -Projekt am BUV.
BUVs sind in diesen Spezifikationen entwickelt:
- Kosten: weniger als 1000 US -Dollar
- Nutzlast: 1000 lbs
- Höchstgeschwindigkeit: 20 Meilen pro Stunde
- Gewicht: 500 lbs.
- Motor: 10 oder 11 PS, Benzin oder Diesel
- Materialien: Pickup-Truck-Achse, Stahlrohre und Winkel usw.
- Maximieren Sie: Anzahl der nicht zusammengestellten Kits, die in 20 -Zoll -Ozeanbehälter passen
- Minimieren Sie: Gesamtbetriebskosten, benutzerdefinierte Teile, Teilenummerzahl
- Ausgeschlossene Türen, Körperpaneele, Glas, Trimm, Messgeräte, Hydraulik, Kühler, Heizung
Siehe auch
Verweise
- ^ Wilkins, Gordon (Dezember 1972). "Volkswagenwerk plant neue Autos und Motoren". Auto (Südafrika). Vol. 16, nein. 11. Kapstadt, Südafrika: Ramsay, Sohn & Parker (Pty) Ltd. 11.
- ^ Dutch, Johannes (2015-09-25). "Museumsklassiker: DAF Museum Eindhoven, Teil vier - Die Spezialitäten". Curbside Classic.
- ^ "Baby Brousse". Citroënët. Abgerufen 2016-07-02.
- ^ "Blick: im Erdgeschoss". Autocar: 7. 1977-06-18.