BNSF -Eisenbahn

In diesem Artikel handelt es sich um die Freight Railroad Company. Für die Metra Linie, die von der Eisenbahn unter Vertrag betrieben wird, siehe BNSF Railway (Metra).
BNSF -Eisenbahn
BNSF logo.svg
BNSF Railway system map.svg
Systemkarte (Verfolgungsrechte in lila)
BNSF 7520 GE ES44DC in Mojave Desert.jpg
BNSF 7520, a Ge es44dc, in Mojave, Kalifornien
Überblick
Muttergesellschaft Berkshire Hathaway
Hauptquartier Fort Worth, Texas
Berichtsmarke BNSF
Gebietsschema Western, Mittlerer Westen und Süd Vereinigte Staaten, Westkanada
Betriebsdaten 22. September 1995; Vor 26 Jahren-gegenwärtig
Vorgänger Atchison, Topeka und Santa Fe Railway
Burlington Northern Railroad
Technisch
Track -Messgerät 4 ft8+1⁄2in (1.435 mm) Standardanzeige
Länge 32.500 Meilen (52.300 km)
Sonstiges
Webseite BNSF.com

BNSF -Eisenbahn (Berichtsmarke BNSF) ist einer der größten Güterbahn in Nordamerika. Einer von sieben Nordamerika Eisenbahnen der Klasse I, BNSF hat 35.000 Mitarbeiter,[1] 52.300 km Strecke in 28 Bundesstaaten und fast 8.000 Lokomotiven.[2] Es hat drei transkontinental Routen, die Schienenverbindungen zwischen dem westlichen und dem Osten der Vereinigten Staaten bieten. BNSF -Züge fuhren 2010 mehr als jede andere nordamerikanische Eisenbahn über 169 Millionen Meilen (272 Millionen Kilometer).[3]

Die BNSF Railway Company ist die Hauptbetrieb der Muttergesellschaft Burlington Northern Santa Fe, LLC. Hauptsitz in Fort Worth, TexasDie Muttergesellschaft der Eisenbahn ist eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von Berkshire Hathaway, Inc., von Omaha, Nebraska.[4] Der aktuelle CEO ist Kathryn Farmer.[5]

Laut Corporate Pressemittel -Releases gehört die BNSF -Eisenbahn zu den Top -Transportern von intermodale Fracht in Nordamerika. Es schaut auch Schüttgut, einschließlich genug Kohle rund 25% des in den USA erzeugten Strom zu erzeugen.

Die Schaffung von BNSF begann mit der Bildung von a Holdinggesellschaft am 22. September 1995. Diese neue Holdinggesellschaft kaufte die Atchison, Topeka und Santa Fe Railway (oft als "Santa Fe" bezeichnet) und Burlington Northern Railroadund formell die Eisenbahnen in die verschmolzen Burlington Northern und Santa Fe Railway am 31. Dezember 1996. Am 24. Januar 2005 wurde der Name der Eisenbahn offiziell in geändert BNSF Railway Company Verwenden der Initialen seines ursprünglichen Namens.[6]

Am 3. November 2009, Warren Buffett's Berkshire Hathaway kündigte an, die verbleibenden 77,4 Prozent der BNSF zu erwerben, die es noch nicht für 100 USD pro Aktie in bar und Aktien besitzt - ein Deal im Wert von 44 Milliarden US -Dollar. Das Unternehmen investiert schätzungsweise 34 Milliarden US -Dollar in BNSF und erwirbt Schulden in Höhe von 10 Milliarden US -Dollar.[7][8][9][10][11] Am 12. Februar 2010 stimmten die Aktionäre der Burlington Northern Santa Fe Corporation für die Akquisition ab.[12]

BNSF und sein Hauptkonkurrent, die Union Pacific Railroad, haben eine Duopol auf allen transkontinentalen Güterbahnleitungen in der Western, Mittlerer Westen und Süd Vereinigte Staaten[13] und Teile Verfolgungsrechte über Tausende von Kilometern.

Geschichte

Hauptartikel: Atchison, Topeka und Santa Fe Railway und Burlington Northern Railroad
BNSF Dash 9-44CW #1041 Führen Sie einen offensichtlichen Güterzug nordwestlich von Shallowater, Texas, der auf erstere läuft ATSF Eisenbahnschienen, die parallel zu laufen zu US -Route 84 Da überqueren sie die hohen Ebenen der Llano Estacado. Unmittelbar hinter der Lokomotive befinden sich Autos, die in der alten Burlington Northern Livery gemalt sind.

Die Geschichte von BNSF stammt aus dem Jahr 1849, wenn der Aurora Branch Railroad in Illinois und der Pacific Railroad von Missouri wurden gebildet. Der Aurora -Zweig wuchs schließlich in die Chicago, Burlington und Quincy Railroad, (CB & Q), ein Hauptbestandteil des Nachfolgers Burlington Northern. Ein Teil der Pacific Railroad wurde die St. Louis-San Francisco Railway (Frisco).

Das Atchison, Topeka und Santa Fe Railway (ATSF) wurde 1859 charteriert. Es baute eines der ersten Transkontinentale Eisenbahnen in Nordamerika, Verknüpfung Chicago und Süd-Kalifornien; Großzweige führten zu Texas, Denver, und San Francisco. Das Interstate Commerce Commission verweigert a Vorgeschlagene Fusion mit dem Südpazifik Transportunternehmen in den 1980er Jahren.

Das Burlington Northern Railroad (BN) wurde 1970 durch die Konsolidierung der geschaffen Chicago, Burlington und Quincy Railroad, das Große Nordbahn, das Northern Pacific Railway und die Railway Spokane, Portland und Seattle. Es nahm die ab St. Louis-San Francisco Railway (Frisco) im Jahr 1980. Zu seinen Hauptlinien gehörten Chicago-Seattle mit Zweigen nach Texas (Ex-Burlington) und Birmingham, Alabama (Ex-Frisco) und Zugang zum Kohle mit niedriger Sulfur von Wyoming's Powder River Basin.

BN-ATSF-Fusion

GE Dash 9-44CW 4464 führt einen Containerzug durch Winslow, Arizona, im Regen auf dem BNSF Southern Transcon in Nord -Arizona an.

Am 30. Juni 1994 kündigten BN und ATSF Pläne zur Zusammenführung an; Sie waren die größten und kleinsten (durch Kilometerleistung) der "Super Seven", die sieben größten der damaligen U. Eisenbahnen der Klasse I. Die langfristige Ankündigung wurde durch eine Meinungsverschiedenheit über die Disposition der Santa Fe Pacific Gold Corporation, a Gold schürfen Tochtergesellschaft, die ATSF bereit erklärte, an Aktionäre zu verkaufen.[14] Diese Ankündigung begann die nächste Welle von Fusionen, als die "Super Seven" in den nächsten fünf Jahren auf vier verschmolzen wurden. Das Illinois Central Railroad und Kansas City Southern Railway (KCS), zwei der fünf "kleinen" Klasse, die am 19. Juli angekündigt wurde, erstere würde das letztere kaufen,[15] Aber dieser Plan wurde am 25. Oktober abgeschaltet. Die Union Pacific Railroad (Up), ein weiterer Major Western System, gestartet a Kriegskrieg mit BN zur Kontrolle der SF am 5. Oktober.[16] Das Up gab am 31. Januar 1995 auf und ebnete den Weg für die BN-ST-Fusion.[17] Anschließend erwarb das Up die Südpazifik Transportunternehmen (Sp) 1996 und Ost Systeme CSX -Transport und Norfolk Southern Railway Teilt Verkleidung im Jahr 1999.

Ex. Burlington Northern BNSF SD40-2, sitzt neben vielen anderen Lokomotiven in Galveston, Texas.

Am 7. Februar 1995, BN- und ATSF -Köpfe Gerald Grinstein und Robert D. Krebs Beide kündigten an, dass die Aktionäre den Plan genehmigt hatten, der sparen würde Gemeinkosten und kombinieren BNs Kohle und ATSFs intermodal Stärken. Obwohl sich die beiden Systeme mit wenig Überlappung ergänzen,[18] Im Gegensatz zu dem Santa Fe-Süd-Pazifik-Zusammenschluss, der fehlgeschlagen ist, weil er den Wettbewerb in vielen Bereichen der Südwesten, BN und ATSF stellten sich mit den meisten anderen Klasse I ein, um sie davon abzuhalten, sich der Fusion zu widersetzen. Up war mit einem einzigen Segment von zufrieden Verfolgungsrechte aus Abilene, Kansas, zu Superior, Nebraska, was BN und ATSF beide gedient hatten. KCS gewann Transportrechte zu mehreren Mittlerer Westen Standorte, einschließlich Omaha, East St. Louis, und Memphisim Austausch für BNSF erhalten einen ähnlichen Zugriff auf New Orleans. SP, anfangs weitreichende Trackage-Rechte im ganzen Westen anfordert,[19] Einen reduzierten Plan bald einigte Automobil Verkehr nach Chicago und andere Trackage -Rechte auf ATSF in Kansas, südlich nach Texas und dazwischen Colorado und Texas. Im Gegenzug haben SP BNSF -Verfolgungsrechte über die ersteren zugewiesen Chicago, Rock Island und Pacific Railroad zwischen El Paso und Topeka und Transportrechte an die Mexikanische Grenze bei Eagle Pass, Texas.[20] Regional Toledo, Peoria und Western Railway Auch erhaltene Verfolgungsrechte über BN von Peoria zu Galesburg, Illinois, ein Bn -Hub, wo es könnte Austausch mit sp[21] (die Rechte an BN Dating ab 1990 hatten[22]). Das Interstate Commerce Commission (ICC) genehmigte die BNSF -Fusion am 20. Juli 1995 (mit der endgültigen Genehmigung am 23. August), weniger als einen Monat vor der Ankündigung am 3. August, dass sie SP erwerben würde.[23] Eltern Burlington Northern Inc. und Santa Fe Pacific Corporation wurden am 22. September 1995 vom neuen erworben Burlington Northern Santa Fe Corporation. Die Fusion der Betriebsunternehmen wurde von Problemen mit gehalten Gewerkschaften;[24] ATSF fusionierte am 31. Dezember 1996 in BN, das in Burlington Northern und Santa Fe Railway Company umbenannt wurde.[25]

Auswirkung der UP-SP-Fusion

Die Fusion von Union Pacific mit dem Südpazifik erweiterte das kombinierte BNSF -Netzwerk weiter. Im Gegensatz zu BN und ATSF hatten UP und SP eine signifikante Überlappung, wo das Ende von Wettbewerb zwischen den beiden riskierten eine Schaffung a Monopol für Frachtwagen im weiten Tieren des Westens. UP und BNSF kündigten Ende September 1995 an, dass sie im Gegenzug gegen BNSF den Fusion nicht ausspricht -Ein "Versender. Wichtige Ergänzungen umfassten Rechte über SPs Zentralkorridor aus Denver über die Moffat -Tunnel und Salt Lake City, und über Donner Pass, zum San Francisco Bay Area, mit einer alternativen Route durch die Feather River Canyon zusammen. Die ATSF -Trackage in Kalifornien Zentraletal war mit BNs Linie in Verbindung gebracht in Oregon, durch Trackage -Rechte zwischeneinander Stockton und Keddie und Übernahme des UP -Abschnitts des "Inside Gateway" zum Beginn der BN -Trackage bei Bieber. In Texas erhielt BNSF Rechte in mehrere Richtungen von der Houston Gebiet: Westen über bis zu San Antoniomit einem Zweig zu Wacound weiter über SP bis weiter Eagle Pass (Ersetzen der Rechte, die sie gerade erhalten hatten); nach Süden über bis zu Brownsville; östlich über SP zu New Orleans (einschließlich des Kaufs dieser Linie östlich von Lake Charles); und nordöstlich über SP zu Memphis mit einem Zweig auf bis zu Kleiner Stein. Besitz einer kurzen Verbindung zwischen Waxahachie und Dallas ging auch von bis nach BNSF. Als Gegenleistung erhalten Sie im Gegenzug ein paar kurze Teile von Trackage -Rechten über BNSF, wobei der SP hauptsächlich verbunden ist Chemult bis Biegung, Oregonund verbinden das SP bei Mojave, Kalifornien mit vorhandenen Rechten auf ATSF bei Barstow, Kalifornien.[26][27] Am 18. April 1996, UP, BNSF und die Chemische Herstellervereinigung schloss eine Vereinbarung ab East St. LouisParallelung der Houston-Memphis SP-Linie und ermöglicht BNSF, am Plan des UP teilzunehmen Richtungsrunzeln, in dem jede Linie nur in einer Richtung durch Züge serviert würde.[28][29] Das Oberflächentransportplatine, Nachfolger des ICC, genehmigte die UP-SP-Fusion am 3. Juli.[30] und die Kontrolle über SP trat am 11. September 1996 in Kraft.[31] BNSF Trackage Rights Operations begannen am 10. Oktober am 10. Oktober und bald danach in anderen Linien.[32]

BNSF Fortsetzungsprojekte von seinen Vorgängern, insbesondere von BNs Arbeit zur Wiedereröffnung Stampede Pass. Bn hatte einen geschlossenen Stampede -Pass, der Northern Pacific RailwayHauptlinie über Washington1984 zugunsten des Ex-Große Nordbahn's Stevens Pass. BN hat die Grenze nie aufgegeben und begann Anfang 1996, sie zu rehabilitieren, und die Route wurde Anfang Dezember wiedereröffnet, wobei der überfüllte Stevens -Pass entlastete.[33] Die Ex-ATSF-Hauptlinie, jetzt als die als die bekannt Southern Transcon, hat auch stetige Arbeiten gesehen, um Tracks hinzuzufügen und BNSF auf dieser wichtigen intermodalen Route mehr Kapazität zu verleihen.[34]

Versuchsverschiebung mit CN

Am 20. Dezember 1999, BNSF und die kürzlich privatisiert Canadian National Railway Pläne angekündigt (STB -Finanzdakt Nr. 33842 Archiviert 2016-03-03 bei der Wayback -Maschine) Als Tochtergesellschaften eines neuen zu kombinieren Holdinggesellschaft, Nordamerikanische Eisenbahnen, die etwa 80.000 km Eisenbahn kontrollieren würden. Mit CNs Linien, die sich hauptsächlich in Kanada und über eine Tochtergesellschaft befinden Illinois Central RailroadAuf einem Nord -Süd -Korridor in der Nähe von BNSFs östlicher Kante hatten die beiden Systeme wenig Überlappung. Die Kombination hätte beiden Unternehmen zugute kommen, indem sie verfügbare Bargeld für Kapazitätsverbesserungen erweitert und längere Einzelsystembewegungen ermöglicht. Versender und die Oberflächentransportplatine Ausgesprochene Besorgnis und Überraschung über das Timing, da der Zusammenschluss, der BNSF produzierte, der einzige in den neunziger Jahren war, der keine schwerwiegende Verschlechterung des Betriebs verursachte.[35] Die STB verhielt am 17. März 2000 einen 15-monatigen Moratorium (STB Ex Parte Nr. 582 Archiviert 2016-03-03 bei der Wayback -Maschine) auf Fusionen mit zwei irgendwelchen Eisenbahnen der Klasse I, unter Berufung auf weit verbreitete Opposition nicht nur den Zusammenschluss, sondern auch auf ihre Auswirkungen und starten wahrscheinlich die endgültige Fusionsrunde in zwei große Systeme. BNSF und CN wandten sich sofort zu dem US -Berufungsgericht,[36] Was am 14. Juli entschied, dass das Recht der STB, Fusionen zu regulieren, ein Moratorium erlaubte und die beiden Eisenbahnen die Fusion absagten.[37] Die STB veröffentlichte ihre endgültigen Regeln (STB Ex Parte Nr. 582 (Sub-Nr. 1) Archiviert 2016-03-03 bei der Wayback -Maschine) Am 11. Juni 2001, für die eine neue Anwendung erforderlich ist, um zwei Eisenbahnen der Klasse I zu verschmelzen, mit Ausnahme von kleiner Kansas City Southern Railwayzu demonstrieren, dass der Wettbewerb erhalten bleibt und die Auswirkungen der Verteidigungsbewegungen durch andere Fluggesellschaften ansprechen würde.[38] Ab Juli 2022 haben jedoch keine weiteren Fusionen der Klasse I stattgefunden Kansas City Southern und Kanadischer Pazifik sind im Genehmigungsprozess für einen Zusammenschluss der beiden.[39]

Akquisition durch Berkshire Hathaway

Am 3. November 2009, Warren Buffett sagte Berkshire Hathaway Würde BNSF für 44 Milliarden US -Dollar kaufen. Die Akquisition wurde von den Vorständen beider Unternehmen genehmigt und am 12. Februar 2010 von den BNSF -Aktionären genehmigt.[40]

Operationen

Märkte und Dienstleistungen

Das BNSF 'Heritage' Logo auf einem gefunden EMD SD70MAC. Die Farben des Logos repräsentierten die Eisenbahnen, die Teil von BNSF sind

Mit dem großen System von BNSF schlägt es viele verschiedene Waren, insbesondere viele Waren Kohle und Getreide, ebenso gut wie intermodale Fracht.

Vorgänger Burlington Northern Railroad (Bn) eingegeben Wyoming's Kohle mit niedriger Sulfur-Reich Powder River Basin In den 1970er Jahren durch den Bau der Powder River Basin -Gelenklinie mit Union Pacific Railroad Vorgänger Chicago und North Western Transportation Company. Kohle geht nach Norden in Einheitenzüge auf der Drei-zu-Vier-Strecke-gemeinsamen Linie zu Gillette oder südlich zu Orin, wo ältere Bn -Linien und andere Eisenbahnen es in alle Richtungen nehmen, um Kohlekraftwerke.[41]

BNSF serviert über 1.500 Getreideaufzüge, hauptsächlich in der Mittlerer Westen auf ehemaligen BN -Zeilen.[42] Je nachdem, wo sich die Märkte befinden, kann sich dieses Getreide in jede Richtung bewegen Einheitenzüge, oder warten Silos für die Nachfrage zu steigen. Am häufigsten kann Getreide nach Westen auf der Nordtranscon zum Pazifischer Nordwesten und seine Exportterminals oder südlich zu Häfen in Texas und die Golf von Mexiko.[41]

Das Atchison, Topeka und Santa Fe RailwayDer Hauptbeitrag zu BNSF war der Southern Transcon, ein schneller intermodal Korridoranschluss Süd-Kalifornien und Chicago. Der größte Verkehr ist entweder Anhänger von LKW Unternehmen wie intermodaler Partner J. B. Hunt, oder Behälter aus den Häfen von Langer Strand und Los Angeles. Letzteres beginnt seine Reise auf der Dreifachspur Alameda Korridor, geteilt mit dem Union Pacific Railroadund folgt dann BNSF -Schienen von Downtown Los Angeles.[41] Die Route, die Southern Transcon, wurde fast vollständig doppelt verfolgt, und Triple-Tracking hat in Gebieten wie begonnen Cajon Pass.

BNSF -Transporte Boeing 737 Rumpf aus dem Werk von Wichita, Kansas nach Renton, Washington.[43]

Finanzen

BNSF Railway Company
Gegründet 31. Dezember 1996 in Delaware[44] als Burlington Northern und Santa Fe Railway
Schlüsselpersonen
 Kathryn Farmer (Präsident und Vorsitzender)
Einnahmen DecreaseUS$23,515 Milliarden (2019)[45]
Increase8,071 Milliarden US -Dollar (2019)[45]
IncreaseUS $ 5,481 Milliarden (2019)[45]
Gesamtvermögen IncreaseUS $ 88,574 Milliarden (2019)[45]
Gesamtkapital Increase43,720 Milliarden US -Dollar (2019)[45]
Anzahl der Angestellten
 41.000 (Dezember 2019)[45]
Elternteil Burlington Northern Santa Fe Corporation

Trackage

BNSF ES44DC 7402 führt einen Zug von Zug von Boeing 737 Rumpf in Greenwood, Nebraska im Oktober 2014.
Ein BNSF -Eisenbahnzug in Osten fährt einige durch Wartung des Weges Ausrüstung in Prairie du Chien, Wisconsin, 8. August 2004. Die Haupteinheit ist im Heritage II -Schema gemalt.

Die BNSF -Eisenbahn besitzt und betreibt die Gleise in 28 US -Bundesstaaten: Alabama, Arizona, Arkansas, Kalifornien, Colorado, Idaho, Illinois, Iowa, Kansas, Louisiana, Minnesota, Mississippi, Missouri, Montana, Nebraska, Nevada, New-Mexiko, Norddakota, Oklahoma, Oregon, Süddakota, Tennessee, Texas, Utah, Washington, Wisconsin, und Wyoming. Die Eisenbahn betreibt auch eine kleine Menge Gleis in Kanada, einschließlich eines Abschnitts von ungefähr 30 Meilen, der von der Grenze zwischen den USA und Kanada bis zu Vancouver, British Columbia, einige Tracks und einen Hof in Winnipeg, Manitoba, ca. 70 Meilen (110 km) gemeinsame Strecke mit dem Canadian National Railway, was nach Süden zur US -Grenze verläuft Emerson, Manitobaund weniger als ein Kilometer Trackage an der Grenze in Northgate, Saskatchewan.

Für Verwaltungszwecke ist BNSF in zwei Regionen und zehn Betriebsabteilungen unterteilt. Die Region Nord umfasst die Divisionen Montana, Nordwest, Twin Cities, Heartland und Powder River. Die Region in Süd umfasst die Divisionen Red River, Kalifornien, Chicago, Kansas und Southwest. Jede Abteilung wird weiter in Unterteilungen unterteilt, die Segmente von Track im Bereich von 480 km bis zu 16 km (480 km) bis zu 16 km (10 km) Branchlinien darstellen. Die ehemaligen Abteilungen von Texas und Gulf wurden in die Red River Division zusammengefasst, und die ehemaligen Divisionen in Springfield und Nebraska wurden im Frühjahr 2016 in die Division der Heartland zusammengefasst.

BNSF ohne zweite, dritte und vierte Hauptverfolgung, Yard-Trackage und Abstellgleis-Trackage besitzt und betreibt über 24.000 Meilen (39.000 km) Strecke. Wenn diese zusätzlichen Gleise gezählt werden, steigt die Länge der Gleis, die die Eisenbahn direkt kontrolliert, auf mehr als 80.000 km.

Zusätzlich hat die BNSF Railway gewonnen Verfolgungsrechte auf mehr als 8.000 Meilen (13.000 km) in den USA und Kanada. Diese Rechte ermöglichen es der BNSF, ihre eigenen Züge mit ihren eigenen Besatzungen auf den Hauptstrecken der Bahn zu betreiben. BNSF Lokomotiven Außerdem zeigen sich gelegentlich in den USA und Kanada in den Strecken der Wettbewerber durch Mietverträge, Kilometergleichungen und andere vertragliche Vereinbarungen.

Höfe und Einrichtungen

BNSF 880362, a DOT-111 Tankauto Vorbeigehen Glen Haven, Wisconsinzeigt das neue Unternehmenslogo am 3. Juni 2006.

BNSF betreibt verschiedene Einrichtungen in den USA sowie einen Hof in Winnipeg, um sein Transportsystem zu unterstützen. Zu den von der Eisenbahn betriebenen Einrichtungen gehören Yards und Terminals in ihrem Schienennetz, Systemlokomotivgeschäfte zur Durchführung von Lokomotive -Service und -wartung, einem zentralisierten Betriebszentrum für Zugversandung und Netzwerkbetriebsüberwachung in Fort Worthund regionale Versandzentren.

Die BNSF Railway betreibt auch zahlreiche Übertragungsanlagen in den westlichen Vereinigten Staaten, um die Übertragung von zu erleichtern Intermodale Behälter, Anhänger und andere Güterverkehr. Die BNSF Railway hat eine direkte Kontrolle über insgesamt 33 intermodale Hubs und 23 Automobilverteilungsanlagen.

Die BNSF Mechanical Division betreibt 13 Lokomotive -Wartungsanlagen, die vorbeugende Wartung, Reparatur und Wartung von Geräten durchführen. Die größten dieser Einrichtungen befinden sich in Allianz, Nebraska und argentinischer Hof in Kansas City, Kansas. Die mechanische Abteilung kontrolliert außerdem 46 zusätzliche Einrichtungen, die für die Wartung des Autos und die täglichen Laufreparaturen verantwortlich sind.

Die mechanische Abteilung für BNSF-System, eine Teilmenge der mechanischen Abteilung, betreibt zwei Wartungsanlagen für Arbeitsanlagen, die für die Durchführung von Reparaturen und die vorbeugende Wartung an BNSF-Spur und Ausrüstung verantwortlich sind, in Brainerd, Minnesota und Galesburg, Illinois. Die Systemmechanikabteilung von Systems betreibt auch die Kühlwagen -Reparaturwerkstatt des Western Fruit Express Company in Spokane, Washington.

Pasco Yard

Großes Güterwagen Buckelhöfe befinden sich im gesamten BNSF -System.[46]

Lage einiger intermodal Yards:

Eine zweite Generation Elektromotive Diesel (EMD) Yard-Switching-Motor in Hobson Yard in Lincoln, Nebraska. Dies ist EMD GP28-2 (GP28M) niedrige Emissionen BNSF H4 1524.

Routen

  • Das Nordtranscon läuft von Seattle zu Chicago. Die Route ist eine Kombination von Teilen der alten Großer Norden, das Nordpazifik, und die Railway Spokane, Portland und Seattle.
  • Das Southern Transcon läuft von Los Angeles zu Chicago. Das 2006 BNSF -Jahresbericht Staaten: "Wir haben auch etwa 33 Meilen der zweiten Hauptstrecke auf unserer Hauptstrecke zwischen Chicago und Los Angeles hinzugefügt. Alle bis auf 51 Meilen (82 km) dieser hochvolumigen 2.200-Meilen-Route waren eine doppelte Strecke ab, ab Ende 2006 haben wir im vergangenen Jahr 100 Züge pro Tag an dieser erweiterten Hauptlinie ausgeführt, verglichen mit 60 pro Tag im Jahr 2000. " Technisch gesehen wird es in Mid-Kansas nicht doppelt verfolgt, wo zwei Routen verwendet werden: Mulvane nach Wichita nach Newton nach Emporia, um hauptsächlich den Verkehr in Richtung Osten in Richtung Osten zu erzielen; Emporia nach El Dorado nach Augusta nach Mulvane, um hauptsächlich den Verkehr in westlicher Richtung zu finden. Im Jahr 2008 absolvierte BNSF fast sechzehn Meilen (26 km) einer dritten Hauptstrecke durch den Cajon -Pass in Südkalifornien, was die Kapazität auf der transkontinentalen Hauptstrecke zwischen Chicago und Los Angeles von 100 auf 150 Züge pro Tag erhöhte. BNSF fügte begonnen, eine zweite Hauptstrecke in hinzuzufügen Abo Canyon (östlich von Belen, New Mexico) Der größte Engpass für die Transcon mit Einstufung von 2008–2009, Brücken im Jahr 2010 und Signalarbeiten Ende 2010 oder Anfang 2011. Rund 1,7 Millionen Kubikmeter (1,3 Millionen Kubikmeter) Stein müssen sein ausgegraben, hauptsächlich durch Sprengen. Der 2008 BNSF -Jahresbericht Bundesstaaten: "Nach Abschluss des ABO -Canyon -Projekts im Jahr 2011 werden unser transkontinentaler Korridor zwischen 2.200 und 3,540 km zwischen Südkalifornien und Chicago nur etwa 30 Meilen ein einzelner Track haben."
  • Das Powder River Basin liefert vierzig Prozent der Kohle in den Vereinigten Staaten. Der 2008 BNSF -Jahresbericht gibt an, dass das Vierfach -Track -Projekt abgeschlossen wurde.

Betriebsabteilungen

Das BNSF -System ist in 13 Divisionen unterteilt in drei Regionen. Jede Division enthält zahlreiche Unterteilungen, die normalerweise eine einzelne Hauptlinie und Zweige umfassen.[50] Eine vierzehnte Division, Colorado, wurde mit der Powder River Division konsolidiert, mit Ausnahme der Casper- und Cody -Unterteilungen, die in die Montana -Division übertragen wurden.

Region Aufteilung Staaten und Provinzen Hauptquartier Unterteilungen[51] Anmerkungen
Süden Kalifornien Kalifornien, Nevada, Utah San Bernardino, Ca. Bakersfield, Cajon, Luzern Valley, Mojave, Nadeln, San Bernardino, San Diego, Stockton
Süden Chicago Illinois, Iowa, Minnesota, Missouri, Wisconsin Chicago, Il Aurora, Barstow, Brookfield, Chicago, Chillicothe, Marceline, Mendota, Ottumwa, Peoria, St. Croix, Thomas Hill
Zentral Golf (jetzt die Red River Division) Arkansas, Louisiana, Texas Frühling, Tx Bay City, Conroe, Galveston, Houston, Lafayette, Lampasas, Longview, Mykawa, Silsbee
Süden Kansas Colorado, Kansas, Missouri, Nebraska, New-Mexiko, Oklahoma, Texas Kansas City, Ks Arkansas City, Douglass, Emporia, Hereford, La Junta, Pfannenstiel, Plainview, Slaton, starke Stadt, Topeka, Fort Scott
Süden Los Angeles Kalifornien Los Angeles, Ca. Alameda Korridor, Hafen, San Bernardino
Norden Montana Montana, Norddakota, Wyoming Billings, Mt Big Sandy, Broadview, Casper, Choteau, Kreis, Cody, Colstrip, Crosby, Dickinson, Fairfield, Forsyth, ft. Benton, Glasgow, Great Falls, Grenora, Helena, Hettinger, Hallo Linie, Kootenai River, Laurel, Lewistown, Milk River, Mobridge,[52] Niobe, Sarpy Line, süßes Gras, Valier
Zentral Nebraska (jetzt Heartland Division) Illinois, Iowa, Kansas, Missouri, Nebraska Lincoln, Ne Bayard, Beatrice, Bellwood, Council Bluffs, Creston, Des Moines, Giltner, Hastings, Lester, Napier, Neb City, Omaha, Ottumwa, Ravenna, Sioux City, St. Joseph, Wymore
Norden Nordwest Britisch-Kolumbien, Kalifornien, Idaho, Montana, Oregon, Washington Seattle, WA Bellingham, Burbank, Kirschpunkt, Coeur d'Alene, Columbia River, Fallbridge, Tor, Kessel Falls, Seeufer, Newport, New Westminster, Oregon -Kofferraum, Szenisch, Seattle, Spokane, Ansturm, Sumas, Yakima Valley
Zentral Powder River Colorado, Nebraska, New-Mexiko, Oklahoma, Süddakota, Texas, Utah, Wyoming Gillette, Wy Akron, Angora, Big Horn, Black Hills, Boise City, Pinsel, Butte, Campbell, Canyon, Dalhart, Holländer, Front Range, Golden, Orin, Pikes Peak, Pueblo, Reno, Sand Hills, Spanische Gipfel, Zwillingspeaks, Tal
Süden Südwesten Arizona, Kalifornien, Colorado, New-Mexiko, Texas Belen, Nm Clovis, Coronado, Trotz, El Paso, Ennis, Gallup, Glorieta, Lee Ranch, Phönix, Raton, Seligman, Springerville
Zentral Springfield (jetzt Heartland Division) Alabama, Florida, Arkansas, Illinois, Iowa, Kansas, Kentucky, Mississippi, Missouri, Oklahoma, Tennessee Springfield, MO Afton, Amory, Avard, Beardstown, Pensacola, Birmingham, Cherokee, Kuba, Fort Scott, Hannibal, Lead Line, Fluss, Thayer North, Thayer South, Yates City Beinhaltet den größten Teil des ersteren St. Louis-San Francisco Railway
Zentral Texas (jetzt Red River Division) Kansas, Oklahoma, Texas Fort Worth, Texas BBRX, Chickasha, Creek, DFW, ft. Worth, Madill, Red River Valley, Red Rock, früher, Venus, Wichita Falls
Norden Zwillingsstädte Iowa, Manitoba, Minnesota, Nebraska, Norddakota, Süddakota, Wisconsin Minneapolis, Mn Aberdeen, Allouez, Appleton, Brainerd, Browns Valley, Canton, Casco, Clifford Line, Corson, Devils Lake, Drayton, Glasston, Grand Forks, Hanley Falls, Hannah, Hib Tac, Hillsboro, Hinckley, Hunter, Jamestown, Ko, Seen, Madison, Marshall, Mayville, Mitte, Mitchell, Monticello, Moorhead, Morris, Noyes, P Line, Prosper, Rolla, Heftklammern, St. Paul, Warwick, Watertown, Wayzata, Westhope, Zap -Linie


Passagierzug

BNSF 5696 Ziehen a Metrolink nach dem trainieren 2015 Oxnard Train Entgleisung

BNSF betreibt die direkt BNSF -Eisenbahnlinie zum Metra in Chicago und der Sounder in dem Puget Sound Region -Verwenden von BNSF-unterstützten Besatzungen zusätzlich zum Laufen über die Schienen. Das Netzwerk des Unternehmens veranstaltet zusätzlich andere Pendlerzüge, einschließlich: Metrolink in Süd-Kalifornien, und die Northstar Line in Minneapolis.

Die Linie verwendet von New Mexico Rail Runner Express wurde an den Bundesstaat New Mexico verkauft, aber BNSF behielt alle Frachtrechte auf der Linie und betreibt nach Bedarf Frachtzüge.

Die Autos von Metra, die ursprünglich vom BNSF -Vorgänger Chicago Burlington & Quincy gekauft wurden, haben Briefboards über den Türen. Gegen 2011 wurden etwa 15 der verbleibenden Autos die ursprüngliche "Burlington" -Schrelie wiederhergestellt, während der Rest nun "BNSF Railway" las. Andere Metra -Autos, die BNSF zugewiesen wurden, haben das aktuelle BNSF "Swoosh" -Logo neben der Tür.

Viele Amtrak Routen verwenden BNSF -Schienen: die Amtrak Cascades, Kalifornien Zephyr, Carl Sandburg, Küstensternlicht, Empire Builder, Heartland Flyer, Illinois Zephyr, Lincoln Service, Pazifischer Surfliner, San Joaquin, Southwest Chief, Sonnenuntergang begrenzt, und Texas Eagle.

Nach dem 2015 Oxnard Train Entgleisung, BNSF lieh 40 ihrer AC4400CWs an Metrolink, während ihre Rotem -Taxiwagen Upgrades erhalten. Diese 40 Einheiten wurden in PTC umgewandelt. Die Lokomotiven wurden seitdem zurückgegeben, nachdem die Taxiwagen wieder in Betrieb genommen wurden.

Obwohl es kein Steam -Programm wie den Union Pacific gibt, hat die BNSF das zugelassen Südpazifik 4449, St. Louis–San Francisco 1522, Santa Fe 3751, Spokane, Portland und Seattle 700 und Milwaukee Road 261 Dampflokomotiven, um Ausflüge über ihre Schienen zu betreiben.

Sicherheit

BNSF hat erhalten E.H. Harriman Award mehrmals zur Sicherheit. Aber eine Reihe von Unfälle und Vorfälle sind seit ihrer Gründung auf der Eisenbahn aufgetreten.

Als einer der führenden Anhänger der Operation LifeSaver Programm zur Förderung der Sicherheit bei Eisenbahnübergängen und Rechten der Wechselbewegungen hat die BNSF Railway im Jahr 2000 ein Programm für das Cross-Crossing-Clospeure-Programm eingerichtet. Dieses Programm, in dem BNSF mit Gemeinden und Landbesitzern zusammenarbeitet, um unnötige oder überflüssige Kreuzungen zu identifizieren, hat dazu beigetragen, mehr als 2.900 Bahnübergänge von BNSF in den USA zu schließen. Aufgrund des Programms war BNSF der Branchenführer bei der Senkung der Anzahl der Kollisionen der Klassenkreuzung.

BNSF -Verträge mit News Link, einem kleinen Unternehmen in Lincoln, Nebraska, um Mitarbeiter -Newsletter zu veröffentlichen, die sich auf die Sicherheit für einige Abteilungen und Geschäfte der Eisenbahn konzentrieren. Diese Newsletter variieren von vier bis 28 Seiten, die von monatlich bis vierteljährlich veröffentlicht wurden.

2014 die Arbeitssicherheit-und Gesundheitsbehörde bestellt BNSF, um über 526.000 US -Dollar an Arbeitnehmer zu zahlen, die in den Jahren 2010 und 2011 gekündigt wurden Havre, Montana, was im Widerspruch zu Bestimmungen des Bundes Railroad Safety Act zum Schutz von Whistleblowers verstößt.[53]

Im August 2016 wurde entlang der BNSF Railroad Bridge dazwischen eine "große Anzahl" gebrauchter Injektionsmittelnadeln gefunden Universitätspark und Sankt Johannes Nachbarschaften von Portland, Oregon Das ist zu einem Lager für ungehandvolle Individuen geworden. Nach einem Dirigenten von zitiert von Der Oregonianer "Sehen Sie die Leute dort unten in allen Stunden der Nacht. Wir melden sie, aber niemand macht etwas."[54]

Ausrüstung

Laut 2007 BNSF -JahresberichtEnde 2007 hatte die Eisenbahn mehr als 40.000 Mitarbeiter; 6.400 Lokomotiven (8.359 ab 2018); und 85.338 Güterwagen (72.369 ab 2018).

Ende 2007 betrug das Durchschnittsalter (ab Herstellung von Herstellern) 15 Jahre für die Lokomotive -Flotte der BNSF und 14 Jahre für die Güterwagenflotte.

Am 24. Januar 2006 kündigte BNSF ein 2,4-Milliarden-Dollar-Programm für Infrastruktur-Upgrades für 2006 an. Das Upgrade-Programm umfasst: Doppel- und Triple-Tracking-40 Meilen (64 km) und eine zweite Hauptstrecke durch New-Mexiko's Abo Canyon auf erstere ATSF transkontinental Linie; Erweiterung der Lincoln, Nebraska, Klassifikationshof und Doppel- und Dreifachverfolgung von 80 km Spur in der Strecke in Wyoming's Powder River Basin Region; Erweiterungen auf acht der größeren intermodalen Einrichtungen der Eisenbahn und verlängern viele Abzüge und Erweiterung und Verbesserung der Tankeinrichtungen. Bei der Ankündigung der BNSF -Vorsitzende Matthew K. Rose zitierte Verbesserungen in der Kapitalrendite des Unternehmens und zeigte sich auf die weitere Verbesserung.[55] Im März 2008 absolvierte die Eisenbahn die Dreifachverfolgung des Cajon-Passs in Kalifornien und schuf vier Strecken durch den Pass-drei BNSF (ehemaliger Santa Fe und neu installiert) und One Union Pacific (ehemaliger Südpazifik).

Lackpläne

Die meisten Straßenlokomotiven von BNSFs High-Horse-Kraft sind in "Heritage" -Schemata gemalt-hauptsächlich basierend auf dem BN-Vorgänger Große NordbahnDie Farben von Omaha Orange und Pullman Green mit gelbem Streifen und Silber unter Rahmen. Seit 2005 haben die Lokomotiven von BNSF schwarz anstelle von dunkelgrüner Farbe, die an das ursprüngliche 1970 Burlington Northern -Schema erinnern.

Viele Lokomotiven behalten ihre ursprünglichen Farbschemata bei, aber dies ändert sich allmählich, da diese Einheiten jetzt entweder im Ruhestand sind oder im Kulturerbe III bzw. des Kulturerbe -IV -Schemates wieder aufgebaut und neu gestrichen werden.

Gemeinsame Lokomotivenschemata
  • BNSF Warbonnet

    BNSF Warbonnet

  • ATSF “Yellowbonnet” with Santa Fe lettering, also lettered for BNSF

    ATSF „Yellowbonnet“ mit Santa Fe -Schriftzug, auch für BNSF beschriftet

  • BN "Cascade Green" scheme lettered for BNSF

    BN "Cascade Green" -Programm für BNSF beschriftet

  • BN Executive scheme lettered for BNSF

    BN Executive Scheme für BNSF beschriftet

  • Heritage I or H1

    Erbe I oder H1

  • Heritage II or H2

    Heritage II oder H2

  • Heritage III or H3

    Heritage III oder H3

  • Heritage IV or H4

    Erbe IV oder H4

Die erste Lokomotive, die BNSF -Schriftzug bärte, war BN SD70MAC Nr. 9647, eingeführt Ende August 1995, genau wie die Interstate Commerce Commission Genehmigte die Fusion. VMV Enterprises in Paducah, Kentucky malte es in einem einzigartigen Gedenkschema und kombinierte Santa Fe '"Warbonnet" mit BNs "Executive" Colors of Dark "Grinstein Green" und Creme. "BNSF" ersetzte "Santa Fe" an der Vorderseite der Einheit, und "Burlington Northern Santa Fe" wurde nebenbei gemalt.[56]

BNSF -Logo 1996 angenommen

Bis Januar 1996 hatte BNSF begonnen, Lokomotiven zu malen, die ursprünglich für BN und ATSF mit „BNSF“ auf der Vorderseite und den Seiten gepatcht wurden.[57] Dann, Ende Mai, stellte das Unternehmen ein neues Design auf BN einSD60m9297, hauptsächlich im BN -Vorgänger gemalt Große Nordbahn's vor 1967 Farben von orange und dunklem "Pullman Green", aber auch Rot und Silber integriert und alle wichtigen BN-Vorgänger und Santa Fe repräsentieren. Auf der Vorderseite befand sich ein neues Logo, in dem "Burlington Northern Santa Fe Railway" in das Santa Fe Cross gestellt wurde. Einige der Striping -Details waren auf jeder Seite unterschiedlich,[58] und Mitarbeiter stimmten für das einfachere rechte Design, das mit einigen geringfügigen Veränderungen zum neuen Programm wurde.[59] Ersetzen der BN -Farben. Präsident und CEO Robert Krebs sagte die Eisenbahn sei groß genug für zwei Designs und Santa Fe '"Warbonnet" (mit "BNSF" anstelle von "Santa Fe" auf der Vorderseite[60]) blieb neben dem neuen Heritage I -Schema.[61]

Am 24. Januar 2005 wurde die Burlington Northern und Santa Fe Railway im Rahmen seiner zehnten Jubiläumsfeier umbenannt und ein neues Logo angenommen.[62] Bis März war das Logo an die Seiten und Fronten von sechs angewendet worden ES44DCS,[63] Und am 11. April wählte BNSF offiziell das Design, das es auf Nr. 7701 angewendet hatte.[64] Das neue Bildschema wird auch als Heritage III bezeichnet.[65]

Seit 2006 wurden BNSFs Lokomotiven, die für Gartenarbeit oder lokale Züge ausgewiesen sind, im Heritage IV -Programm gemalt. Das Heritage IV ist eine vereinfachte Form des Heritage III -Schemas und ist praktisch identisch mit dem ursprünglichen Erbe I -Schema, mit schwarz anstelle von dunkelgrün und dem aktuellen BNSF -Logo.

Ein BNSF -Zug kreuzt Ashtabulasee auf der Sheyenne River westlich von Luverne, North Dakota. Die Sheyenne River Bridge von 2.736 ft (834 m) wurde 1912 von der errichtet Große Nordbahn.[66] Das North Country Trail, ein 7.400 km langer Freizeitpfad, der unter der Brücke führt.[67]

Siehe auch

Anmerkungen

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Verweise

Externe Links