BMW in der Formel 1

BMW

Vollständiger Name	BMW Sauber F1 Team (2006–2009)
Base	Hinwil, Schweiz München, Deutschland
Notiertes Personal	Mario Theissen Peter Sauber Willy Rampf Willem Toet Andy Cowell
Bekannte Fahrer	Ernst Klodwig Marcel Balsa "Bernhard Nacke" Rudolf Krause Nick Heidfeld Jacques Villeneuve Robert Kubica Sebastian Vettel
Formel Eins Weltmeisterschaftskarriere
Erster Eingang	1952 Deutscher Grand Prix
Rennen betreten	72
Motoren	BMW
Konstrukteure Meisterschaften	0
Fahrer Meisterschaften	0
Rennsiege	1
Podiums	17
Punkte	308
Polpositionen	1
Schnellste Runden	2
Endeintrag	2009 Abu Dhabi Grand Prix

Robert Kubica überschreitet die Ziellinie, um die zu gewinnen 2008 Canadian Grand Prix, das einzige Formel Eins Rennen, das BMW als voll gewonnen hat Arbeitsteam.

BMW war in beteiligt Formel Eins in einer Reihe von Funktionen seit der Einweihung der Weltfahrermeisterschaft in 1950. Die Firma betrat in den 1950er und 1960er Jahren (oft unter gelegentliche Rennen Formel zwei Vorschriften) vor dem Bau der BMW M12/13 inline-viert Turbolader Motor in den 1980er Jahren. Dieser Motor war das Ergebnis eines Deals zwischen BMW und Brabham, was dazu führte, dass das Chassis des Teams von BMW -Motoren angetrieben wurde 1982 bis um 1987, eine Zeit, in der Nelson Piquet gewann das 1983 Meisterschaft fahren a Brabham BT52-BMW. BMW lieferte auch die M12/13 auf Kundenbasis an die ATS, Pfeile, Benetton und Ligier Teams in dieser Zeit mit verschiedenen Erfolgsgraden. Im 1988, Brabham zog sich vorübergehend aus dem Sport zurück und BMW zog seine offizielle Unterstützung von den Motoren zurück, die immer noch vom Arrows -Team unter dem genutzt wurden Megatron Abzeichen. Turbogeladene Motoren wurden von den überarbeiteten technischen Vorschriften für die überarbeiteten Formel 1 verboten 1989M12/13 veraltet.

BMW entschied Williams Team, das nach dem Rückzug einen neuen langfristigen Motorlieferanten benötigte Renault in 1997. Das Programm führte zur Schaffung eines neuen V10 Motor das machte sein Rennwaren in der Williams FW22 in 2000. Im folgenden Jahr wechselte die Partnerschaft aus dem Mittelfeld auf die Herausforderung für Rennsiege, aber die gewünschte Meisterschaft blieb aufgrund der Dominanz schwer fassbar Michael Schumacher und Ferrari In der ersten Hälfte der 2000er Jahre. Durch 2005Die Beziehung zwischen BMW und Williams hatte sich verschlechtert, und BMW entschied sich, sich zu trennen und den Rivalen zu kaufen sauber Team geradezu.

Das BMW Sauber Projekt dauerte von 2006 bis um 2009und führte zu einem erheblichen Anstieg der Wettbewerbsfähigkeit für das ehemalige Privateer -Team. Zwei Podestiten im ersten Jahr folgten von einem soliden Drittel in der Konstruktors -Meisterschaft in 2007 (was der zweite wurde, als McLaren wurde disqualifiziert). Im 2008, Robert Kubica gewann das einzige Rennen des Teams, das 2008 Canadian Grand Prixund führte die Fahrermeisterschaft an einem Punkt an, aber das Team konzentrierte sich auf die Entwicklung seines Autos 2009 und schlüpfte bis zum Ende der Saison in die Gesamtwertung zurück. Die Saison 2009 war eine große Enttäuschung als die F1.09 Chassis erwies sich als nicht wettbewerbsfähig. In Kombination mit der globalen Finanzrezession und der Frustration des Unternehmens über die Grenzen der zeitgenössischen technischen Vorschriften bei der Entwicklung von Technologien, die für Straßenautos relevant sind, entschied sich BMW für den Rückzug aus dem Sport und verkaufte das Team an seinen Gründer. Peter Sauber.

Einträge in den 1950er und 1960er Jahren

Gerhard Mitter wurde getötet, weil er seine zum Absturz gebracht hat BMW 269 Formel zwei Auto während des Trainings für die 1969 deutscher Grand Prix.

Die frühen Jahre des Nachkriegs Weltfahrermeisterschaft Sah private BMW Rennwagen, basierend auf dem Vorkrieg BMW 328 Chassis, eingetragen in die 1952 und 1953 Deutsche Grands Prix. Von BMW abgeleitete Autos wurden ebenfalls von der eingetragen Alex von Falkenhausen Motorenbau (AFM) und Veritas Unternehmen in gelegentlichen Rennen von 1951 zu 1953. Die Einträge ereigneten sich in dieser Zeit, weil die Meisterschaft effektiv gefahren wurde Formel zwei Vorschriften, sodass die BMW -Autos teilnehmen können. Unter den modifizierten 328er wurde einer von einem Motor im hinteren Teil des Autos (bekannt als "Heck", dem deutschen Automobilbegriff für "Rücken" oder "Heck"), ein Entwurfsmerkmal, das in der Formel 1 in den frühen Formula Standard wurde 1960er Jahre nach späteren Erfolg durch die Cooper Mannschaft.^[1]

In den 1960er Jahren wurde der Grand Prix der Formel -1 -Grand oft gleichzeitig mit a gehalten Formel zwei Rennen Sie auf derselben Strecke und ermöglichen es BMW F2 -Autos, teilzunehmen. Im 1967, BMW eingegeben Hubert Hahne in einem Lola F2 -Chassis, der von einem vergrößerten BMW -Motor angetrieben wurde, was bedeutete, dass es den Formel -1 -Vorschriften entsprach, während David Hobbs wurde von Lola in derselben Kombination mit dem Standard -kleineren BMW -Motor eingegeben. Für die 1968 RasseHahne kehrte mit der Kombination des Vorjahres zurück und beendete das zehnte BMWs beste Ergebnis bis zu diesem Punkt in seiner Formel -1 -Geschichte. BMW betrat dann drei eigene 269 F2 -Chassis für die 1969 Rassefür das Trio von Hahne, Gerhard Mitter und Dieter Quester, aber Mitter wurde bei einem Übungsunfall tödlich verletzt und der Rest des Teams zog sich aus dem Rennen zurück.^[2]

Motorlieferant

Brabham, ATS, Arrows, Benetton und Ligier (1982–1988)

Bernie Ecclestone, der Teamleiter von Brabhamunterzeichnete einen Vertrag mit BMW für einen Vorrat an M12/13 Motoren im Jahr 1980.

Nach dem Beginn in 1977 von Renaults Formel -1 -Projekt mit a Turbolader Der Motor und zunehmend Erfolg danach beschloss BMW, einen eigenen Turbo -Engine für den Sport zu entwickeln, ein Programm, das er im April 1980 den Medien bekannt gab.^[3] Der Motor basierte auf dem M10 Einheit, ein Vierzylinder, 1,5-Liter, Normalerweise abgesaugter Motor Das war ursprünglich Ende der 1950er Jahre entworfen worden. Seine Rennleitungen, die M12 war auch während der dazwischen liegenden Zeit im Rennen eingesetzt worden und gewann Rennen in Formel zwei und andere Kategorien.^[4] Im 1979 und 1980, BMW lieferte eine identische Flotte M1 Autos für die Formel 1 und andere professionelle Fahrer, um in der Rennen zu fahren BMW M1 Procar ChampionshipDie Runden wurden während der Grand Prix -Rennwochenenden abgehalten, wodurch die Beziehungen der Marke zum Sport stärkte. Zur selben Zeit, Jochen Neerpasch beaufsichtigte die Entwicklung durch Paul Rosche eines Prototyps 1,4-Liter-Turbomotor, der bald 600 PS mit einem Druck von 2,8 bar entwickelte. Es war mit einem einzigen ausgestattet Kühnle, Kopp & Kausch (KKK) Turbolader und Bosch Elektronik, einschließlich Kraftstoffeinspritzung. Dieser Motor bildete die Grundlage für das M12/13 -Design, die Renneinheit, die BMW letztendlich von 1982 bis 1988 an fünf Teams lieferte.^[5]

Erste Diskussionen fanden mit Doppel -Weltmeister statt Niki Lauda und McLaren Zum Thema einer Kampagne von 1980 verweigerte der BMW -Vorstand die Anfrage von Neerpasch für das Programm. Neerpasch verließ dann seine Position, um sich den Franzosen anzuschließen Talbot Marque, die auch plante, in diesem Fall die Formel 1 einzugeben, mit dem Ligier Mannschaft. Neerpasch hatte den Verkauf von Rosches M12/13 -Motor an Talbot arrangiert, aber Rosche und Neerpaschs Nachfolger. Dieter Stapperterfolgreich gegen ihren Vorstand protestiert, dass ein solches Unternehmen das Engagement der vollständigen Arbeiten verdient, insbesondere als die Tatsache, dass M12/13 von einem Produktionsauto -Motor der Produktionsstraßen abgeleitet wurde, aus einem Marketing- und Verkaufsort für BMW äußerst wertvoll sein könnte. BMW hat somit einen ausschließlichen Versorgung mit M12/13 -Motoren an die ausgehandelt Brabham Mannschaft.^[5]

Die Prüfung des M12/13 wurde Ende 1980 mit a begonnen Brabham BT49 Chassis umgewandelt, um den Motor zu akzeptieren. Der Designer des Teams, Gordon Murrayentwarf ein neues Auto, das BT50 für den Motor, aber er wurde erst gut in die abgeschlossen 1981 Jahreszeit. Der BT50 enthielt einen längeren Radstand und eine größere Brennstoffzelle als der BT49, um die Anforderungen des leistungsstärkeren Turbomotors zu erfüllen, und war auch eines der ersten Formel -1 -Autos, die an Bord vorhanden sind Telemetrie als Mittel zur Überwachung der Kraftstoffeinspritzung des Motors.^[5] Der Hauptfahrer des Teams, Nelson Piquet, testete den BT50 im Jahr 1981, aber das Auto erwies sich als chronisch unzuverlässig, bis Bosch Ende des Jahres ein digitales elektronisches Managementsystem einführte, das die Situation sofort verbesserte.^[3] Die BT50 erzielte einen Einsamen am Rennwochenende in der 1981 British Grand Prix, wo Piquet eine Qualifikationszeit 0,7 Sekunden langsamer festlegt als seine Bemühungen in der Cosworth DFV-BT49 betrieben. Der BT50 wurde schlecht, aber 192 Meilen pro Stunde (309 km/h) durch die Geschwindigkeitsfalle verzeichnet, etwa 24 km/h (etwa 24 km/h) schneller als der BT49.^[6] In der Zwischenzeit gewann Brabham die Fahrermeisterschaft mit Piquet, der die BT49 während der gesamten Saison fuhr.^[7]

Brabham begann die 1982 Saison mit zwei BMW-BT50-Chassis am BT50 Südafrikanischer Grand Prix, wo Piquet und Patresen den zweiten und vierten Qualpunkt qualifizierten, sich jedoch zu Beginn des Rennens in den Ruhestand gingen. Team Schulleiter Bernie Ecclestone wurde vom Titelsponsor des Teams unter Druck gesetzt, Parmalat, um die Meisterschaft von Piquet zu verteidigen und entschied Brasilianer Grand Prix, welches Piquet gewann, aber später disqualifiziert wurde, um die Mindestgewichtsgrenze durch "wassergekühlte Bremsen" zu umgehen. Beide Fahrer fuhren auch den BT49 an der Long Beach Grand Prixund das Team boykottierte das San Marino Grand Prix als Teil der laufenden FISA -FOCA -Krieg. Für das folgende Rennen die Belgischer Grand PrixPiquet und Patrese wechselten zurück zum BT50, aber Piquet beendete drei Runden hinter dem Sieger und Patresen in den Ruhestand. Als die Beziehung zwischen Brabham, BMW und Parmalat angespannt wurde, musste Ecclestone Kompromisse eingehen, wobei Piquet die Entwicklung des BT50 fortsetzte, während Patresen mit dem Cosworth -Chassis raste. Bei der Monaco Grand PrixPatrese gewann, während Piquet im Qualifying mehr als zwei Sekunden langsamer war und sich aus dem Rennen zurückzog. Der Nadir von BMWs Formel -1 -Beteiligung kam bisher in die Detroit Grand Prix, wo Motorzuverlässigkeitsprobleme Piquet daran hindern, sich zu qualifizieren.

Die Assoziation zwischen BMW und Brabham dauerte von 1981 bis um 1987. Das ist Nelson Piquet Fahren des BMW-Engined Brabham BT54 Bei der 1985 Deutscher Grand Prix.

BMWs Vermögen verbesserte sich jedoch plötzlich beim nächsten Rennen in Kanada, wo die kühlen Bedingungen zu den turbogeladenen Motoren passten und es Piquet ermöglichten, Home Patrese (noch im BT49) zu führen, um den ersten Formel -1 -Sieg von BMW aufzunehmen. Für den Rest der Saison fuhren beide Fahrer mit dem BT50 und verwendeten Murrays radikale Strategie eines geplanten Boxenstopps, um in der Mitte des Rennens mehr Gelegenheiten vor dem Feld zu tanken. Das Auto war jedoch immer noch unzuverlässig und beschränkte Piquet und Patresen auf nur vier weitere Ziele vor dem Ende der Saison. Die Wettbewerbsfähigkeit des BMW -Motors wurde durch die Tatsache gezeigt britisch, Französisch und Deutsch Grands Prix, während Patresen sich ebenfalls von der Führung der Leitung des Österreichischer Grand Prix. Patrese sicherte sich auch BMWs erste schnellste Runde im französischen Grand Prix, während Piquet die Jungfrau der Marke übernahm Pole-Position bei der österreichischen Rasse.

Im 1983, die verbesserte Zuverlässigkeit des BMW -Motors im neuen BT52 Erlaubte Piquet, die Fahrermeisterschaft nach Überholung zu gewinnen Alain Prost (Renault) in der Punktzahl. Brabham belegte auch den dritten Platz in der Konstrukteure der Meisterschaft, obwohl Patres mangelnde Konsistenz im zweiten Auto das Team für diesen Titel verhinderte. Piquet gewann drei Rennen und Patresen gewann das Saisonfinale. BMW begann auch, seine Motoren dem Deutschen zu liefern ATS Team in dieser Saison, aber alleiniger Fahrer Manfred Winkelhock konnte keine Punkte erzielen.

Zum 1984, BMW erweiterte auf drei Teams, indem er auch den M12/13 an lieferte Pfeile. Die Mannschaften A7 Chassis war zu Beginn der Saison nicht fertig und Fahrer Marc Sureer und Thierry Boutsen fuhr den Cosworth-Eng A6 Bei zehn von 32 Einsendungen erzielte er später im Jahr jedoch drei Punkte mit BMW -Motoren. ATS konnte erneut mit WinkelHock oder weder mit WinkelHock oder nicht bewertet werden Gerhard Bergerund zog sich am Ende der Saison aus dem Sport zurück. An der Vorderseite des Feldes konnte Piquet seinen Titel, der von den beiden dominiert wurde, nicht verteidigen McLaren Treiber, Niki Lauda und Prost. Piquet nahm während der Saison neun Polepositionen ein, zog sich jedoch von der gleichen Anzahl von Rennen zurück, und die McLarens waren normalerweise unter Rennbedingungen schneller, obwohl er die gewann kanadisch und Detroit Grands Prix. Der zweite Brabham wurde in den meisten Rennen gefüllt Teo Fabi, der versuchte, in einer vollen Saison von zu kämpfen Indycars, aber verpflichtet sich dem F1-Vollzeit-Teil im Laufe des Jahres. Aufgrund seiner amerikanischen Verpflichtungen verpasste er drei Rennen, in denen er von seinem Bruder ersetzt wurde. Corrado. Winkelhock raste im letzten Rennen der Saison auch für das Team, nachdem der Vater der Fabis kurz vor dem Event gestorben war.

Im 1985Brabham wechselte zu Pirelli Reifen, die bisher nicht sehr konkurrenzfähig gegen die etablierten Gutes Jahr und Michelin Lieferanten, in der Hoffnung, dass das italienische Unternehmen maßgeschneiderte Reifen liefern könnte, die besonders zum neuen passen würden BT54 Chassis. Dies erwies sich als Fehleinschätzung, da Piquet nur ein Rennen gewann - der Französischer Grand Prix- und das Team fiel in der Konstrukteure der Konstrukteure von dem vierten auf den fünften Platz. Das Team hatte erneut eine klare Fahrerrichtlinie Nummer eins, wobei der zweite Sitz erneut geteilt wurde, diesmal dazwischen François Hesnault und Sicherer. Im Gegensatz dazu hatten Pfeile eine viel verbesserte Saison und erzielten 17 Punkte mit Berger und Boutsen, einschließlich eines Podiumsfinish für letztere am letzteren am San Marino Grand Prix.

Benetton war das einzige andere Team, das mit dem M12/13 geliefert wurde, um ein Rennen zu gewinnen.

Für die 1986 Saison, Murray entwarf die radikale niedrige Leitung BT55 Chassis, dessen Ziel es war, den Luftwiderstand des Autos erheblich zu reduzieren und seinen Schwerpunkt zu senken. BMW produzierte den M12/13/1 -Motor, der seitwärts geneigt war, um in den reduzierten Raum zu passen, der dem Motor zugewiesen wurde. Trotz seiner theoretischen Vorteile erwies sich der BT55 als nicht wettbewerbsfähig und litt unter schlechter Traktion und zahlreichen mechanischen Ausfällen, die durch Ölfragenprobleme im gekippten Motor verursacht wurden. Darüber hinaus erlitt das Team den Tod von Elio de Angelis bei einem Testunfall nach vier Rennen; sein Ersatz Derek Warwick Und Team Returnee Patrese erzielte die ganze Saison über zwei Punkte zwischen ihnen. Das Arrows -Team schlüpfte ebenfalls rückwärts und erzielte nur einen Punkt mit Bouten, Sureer und Christian Dannerund auch Surers Dienste in der Mitte der Saison verlor, als der Schweizer Fahrer bei einem Rallye-Unfall schwer verletzt wurde. Die erfolgreichste Partnerschaft von BMW von 1986 war somit mit der neuen Benetton Team, das 19 Punkte erzielte, gewann die Mexikanischer Grand Prix und nahm zwei Pole -Positionen mit Berger und Teo Fabi ein. Arrows und Benetton verwendeten weiterhin die ursprüngliche "aufrechte" Version des M12/13 -Motors.

BMW reduzierte sein volles Engagement für die alleinige Versorgung von Brabham in 1987; Das Team produzierte die konservativere BT56 Chassis und erzielte zehn Punkte mit Patrese, Andrea de Cesaris und Stefano Modena. Am Ende des Jahres Teambesitzer Bernie Ecclestone, der zunehmend daran beteiligt war, die kommerzielle Seite des Sports zu leiten, beschloss, im folgenden Jahr nicht teilzunehmen, und beendete die Amtszeit von BMW als Anbieter von Arbeiten Turbo -Motoren. Das Arrows -Team war jedoch immer noch daran interessiert, die aufrechte Version des M12/13 zu verwenden, und arrangierte seinen Titelsponsor. USF & g, um die verbleibende Aktie zu kaufen. Die Motoren wurden als "Megatrons" rebadiert und wurden verwendet, um die Pfeile 1987 zu versorgen und 1988, und die Ligier Team nur im Jahr 1987. Arrows belegten in der letzteren dieser beiden Spielzeiten den fünften Platz in der Konstrukteure der Meisterschaft, ein Ergebnis, das in der 25-jährigen Geschichte des Teams das Beste ist.

Zum 1989Die technischen Vorschriften wurden geändert, um turbogeladene Motoren zu verbieten und den M12/13 -Motor zu verbieten. Während seiner Zeit in der F1 hatte der Motor 1983 die Fahrermeisterschaft und neun Grands Prix gewonnen. Es dauerte auch 14 Polpositionen und setzte 13 schnellste Runden.

Williams (2000–2005)

Nach zehnjähriger Abwesenheit von Formel EinsBMW begann Ende der neunziger Jahre eine Rückkehr zum Sport zu bewerten. Im 1998Die Marke unterzeichnete einen Vertrag zur Versorgung der Williams Team mit Motoren. Williams hatte die gewonnen 1992, 1993, 1996 und 1997 Fahrermeisterschaften und die Konstruktorenmeisterschaften in all diesen Jahren sowie 1994, in einer erfolgreichen Partnerschaft mit Renault, aber die französische Firma zog sich am Ende von dem Sport aus 1997, verlassenen Teambesitzer Frank Williams und technischer Direktor Patrick Head eine neue Motorpartnerschaft benötigt, um wettbewerbsfähig zu bleiben. Als BMW 18 Monate damit verbrachte, eine normalerweise abgesaugte drei Liter zu bauen und zu testen V10 Motor Um die technischen Vorschriften einzuhalten, die sich seit den 1980er Jahren erheblich verändert hatten Mecachrom und dann Supertec.

Der E41 -Motor von BMW war bereit, sich in der zu befassen 2000 Saisonin der FW22 und getrieben von Ralf Schumacher und Jenson -Taste. Schumacher erzielte im ersten Rennen des Motors ein Podiumsplatz und fügte im Laufe der Saison zwei weitere hinzu. Eine Reihe konsequenter Punkte-Scoring-Oberflächen führte dazu, dass Williams einen Wettbewerbs dritten in der Konstrukteure-Meisterschaft beendete, ein gewisser Entfernung hinter dem Dominanten Ferrari und McLaren -Teams, aber vor Motorherstellern mit neueren Erfahrung.

Das erfolgreichste Jahr des BMW-Williams Zusammenarbeit war 2003, aber immer noch dazu, dass keine der Championships gewonnen wurde.

Nach dem relativ konservativen E41 entwarf BMW den aggressiveren P80 -Motor für 2001, eine Grundtypnummer, die für den Rest des Unternehmens in der Formel 1 beibehalten wurde. Der Motor hatte sofort eine signifikante Stromverbesserung und förderte Schumacher und neue Teamkollegen Juan Pablo Montoya in Streit um Rassensiege. Insgesamt erzielten die beiden Fahrer vier Rennsiege, verlor jedoch andere Chancen durch Unzuverlässigkeit und Rennvorfälle. Das FW23 Chassis fehlte auch den ultimativen Abtrieb, um mit den Ferrari- und McLaren -Treibern in jeder Schaltung zu konkurrieren, obwohl es die Klasse des Feldes an "Stromkreisen" war, wie sie Hockenheim und Monza.

Zum 2002die Zuverlässigkeit und Konsistenz der FW24 Das Chassis wurde stark verbessert, aber Ferrari machte einen bedeutenderen Schritt nach vorne mit seinen eigenen F2002 Chassis und dominierte beide Meisterschaften. Das Team erzielte zwölf mehr Punkte als im Vorjahr und besiegte McLaren auf den zweiten Platz in der Konstruktors -Meisterschaft, gewann aber nur ein einziges Rennen mit Schumacher am Malaysian Grand Prix. Darüber hinaus konnte Montoya trotz sieben Pole -Positionen kein einziges Rennen gewinnen.

Das Williams -Team war wettbewerbsfähiger in 2003, wie beide Fahrer zweimal gewonnen haben und Montoya bis zum vorletzten Rennen der Saison um die Fahrermeisterschaft in Streit um die Fahrermeisterschaft blieb. Er kam jedoch letztendlich zu kurz, ebenso wie das Team in der Konstrukteure der Meisterschaft, als ob die FW25 War es oft das Auto in der zweiten Saisonhälfte, es dauerte zu viel Zeit, um diesen Punkt zu erreichen.

Zum 2004, das Team produzierte das FW26 Chassis, das einen radikalen Nasenabschnitt enthielt, der von entworfen wurde, Antonia Terzi. Dieses Design erwies sich jedoch in einem weiteren Jahr der Dominanz von Ferrari, und Williams rutschte in der Konstruktors -Meisterschaft auf den vierten Platz, mit Montoyas Sieg in der Brasilianer Grand Prix Der einzige Sieg in der Saison 2004. Vor diesem Ergebnis hatte das Team die Verlegenheit einer doppelten Disqualifikation aus dem erlitten Kanadischer Grand Prix Aufgrund von Bremsgang Unregelmäßigkeiten und dann bei Schumacher, die sich infolge eines Hochgeschwindigkeits-Absturzes bei der Wirbelsäule bei der Wirbelsäulenverletzungen erleiden Grand Prix der Vereinigten Staaten, was ihn dazu veranlasste, sechs Rennen zu verpassen, bis er sich erholte. Beide Fahrer verließen das Team am Ende der Saison.

Das letzte Jahr der Zusammenarbeit von BMW mit Williams, 2005Der Rückgang der Wettbewerbsfähigkeit des Teams ging weiter und fiel in der Konstrukteure -Meisterschaft auf den fünften Platz. Keiner der drei Treiber des Teams -Mark Webber, Nick Heidfeld und Antônio Pizzonia- war in der Lage, ein Rennen zu gewinnen; Das beste Ergebnis des Teams war ein Doppel -Podium -Finish am Monaco Grand Prix. Zu diesem Zeitpunkt hatte sich die Beziehung des Teams zu seinem Motorlieferanten verschlechtert, wobei BMW glaubte, dass seine Motoren in der Lage waren, Meisterschaften zu gewinnen, aber von dem Williams -Chassis, das sie anstrengen, enttäuscht wurden. BMW bot an, das Team direkt zu kaufen, in der Hoffnung, die allgemeine Kontrolle über seine Formel -1 -Bestrebungen zu erlangen, aber Frank Williams lehnte ab. Infolgedessen entschied sich BMW, den Rivalen zu kaufen sauber Team stattdessen für 2006 und beenden seinen Deal mit Williams.

BMW Sauber

BMW Sauber

Vollständiger Name	BMW Sauber F1 Team
Base	Hinwil, Zürich, Schweiz
Notiertes Personal	Mario Theissen Peter Sauber Willy Rampf Mike Krack
Bekannte Fahrer	Nick Heidfeld Robert Kubica Sebastian Vettel Jacques Villeneuve
Formel Eins Weltmeisterschaftskarriere
Erster Eingang	2006 Bahrain Grand Prix
Rennen betreten	70
Konstrukteure Meisterschaften	0 (Bestes Finish: 2. - 2007)
Fahrer Meisterschaften	0 (Bestes Finish: 4. - Robert Kubica, 2008)
Rennsiege	1
Podiums	17
Polpositionen	1
Schnellste Runden	2
Endeintrag	2009 Abu Dhabi Grand Prix

BMW gekauft schweizerisch Mannschaft sauber im Juni 2005 zur Gründung der BMW Sauber F1 Team (Zunächst sollte BMW eingesetzt werden, um es zu nutzen BMW F1 -Team Benennung). Die Übernahme kam, nachdem sich die Beziehung von BMW zu Williams in den vergangenen Monaten verschlechtert hatte, wobei die Partnerschaft am Ende des 2005 Jahreszeit. Das Team, das unter einem betrieben wird Deutsche Rennlizenzwar in Saubers Hauptquartier in Sauber Hinwil, Schweiz und BMWs Hauptquartier in München, Deutschland. BMW behielt sauber Benennung für die Saison 2006 bis 2009 aus historischen Gründen trotz des BMW -Besitzes.

Das Team erzielte zwei Podestplätze und wurde Fünfter 2006, seine erste Staffel in der Formel 1. Es folgte ein zweiter Platz in 2007 Nachdem das McLaren -Team von der Meisterschaft ausgeschlossen worden war. Robert Kubica errang den einzigen Grand -Prix -Sieg des Teams bei der 2008 Canadian Grand Prix. Einen Armen folgen 2009 Saison zog sich BMW von der Formel 1 zurück und verkaufte das Team an den Gründer zurück Peter Sauber.

2006

Für die Saison 2006, BMW Sauber unterschrieben Nick Heidfeld aus Williams Damit der Hauptfahrer sein 1997 Weltmeister Jacques Villeneuve hatte seinen bestehenden zweijährigen Vertrag mit Sauber geehrt. Robert Kubica wurde als das Team unterzeichnet dritter Fahrer. Das Team nutzte die Einrichtungen von Sauber weiter V8 Motor, überarbeitete technische Vorschriften, die eine Änderung aus dem 3-Liter erzwingen V10 Formel. Dies ersetzte die Petronas-Ferrari -Motoren, die das Team seit 1997 verwendet hat Credit Suisseerneuerte ihre Verträge mit BMW. Das Team kündigte auch eine technische Partnerschaft mit dem Technologieunternehmen an Intel.^[8] Die neue Lackierung des Teams, die während seiner gesamten Amtszeit in der Formel 1 gehalten wurde, bestand aus dem traditionellen BMW Blau und Weiß mit einem Hauch von Rot.

Nick Heidfeld nahm den ersten Podiumsplatz des Teams an der 2006 Ungarischer Grand Prix.

Villeneuve erzielte die ersten Punkte des Teams mit einem siebten Platz am Platz Malaysian Grand PrixNachdem Heidfeld spät im Rennen mit einem Motorausfall aus dem Fünfter zurückging. In den ersten zwei Dritteln der Saison sammelten die Fahrer Punkte mit einer Reihe von siebten und achten Platzierungen sowie einen vierten Platz für Heidfeld im der Australischer Grand Prix. Das Team führte eine radikale "Twin Towers" -Aero -Verbesserung an der Vorderseite des Autos für die Französischer Grand Prix, was bedeutete, den Luftstrom über das Chassis zu verbessern.^[9] Die Teile wurden sofort von der verboten Fédération Internationale de l'Atharme (FIA) Da sie bezeichnet wurden, um das Sehen der Fahrer zu behindern und damit die Sicherheit zu beeinträchtigen.^[10]

Heidfeld erzielte das erste Podiumsplatz des Teams am Ende der Ungarischer Grand Prix vom Zehntel auf dem Netz. Dieses Rennen sah auch das Debüt von Robert Kubica, der Villeneuve ersetzte, nachdem letztere gegen den vorhergehenden schwer abgestürzt waren Deutscher Grand Prix. Kubica belegte den siebten Platz, obwohl er später disqualifiziert wurde, nachdem festgestellt wurde, dass sein Auto untergewichtig war. Der offizielle Grund für Villeneuves Abwesenheit war, dass er sich von seinem vorherigen Unfall erholte, aber das Team kündigte später an, dass der Fahrerwechsel dauerhaft sei.^[11] Kubica erzielte BMW Saubers zweites Podiumsplatz der Saison in der Saison Italienischer Grand PrixNach dem dritten Platz für den größten Teil des Rennens und in der ersten Runde der Boxenstopps kurz, während Heidfeld den achten Platz belegte. Das Team erzielte insgesamt 36 Punkte, um in der Konstrukteure der Meisterschaft den fünften Platz zu belegen, eine Verbesserung gegenüber Saubers achter Position mit 20 Punkten in 2005.

2007

Heidfeld nahm BMW Saubers bestes Ergebnis von 2007 mit dem zweiten Platz am Kanadischer Grand Prix.

Am 19. Oktober 2006 kündigte BMW dies an Robert Kubica würde Partner Nick Heidfeld für die 2007 Formel 1 mit Sebastian Vettel Die Rolle der Test und Reservefahrer übernehmen. Timo Glock wurde später als zweiter Testfahrer des Teams unterzeichnet.^[12] Das Team startete sein 2007 Auto, das F1.07am 16. Januar 2007.^[13]

Das neue Auto zeigte während des Wintertests eine vielversprechende Form und führte gelegentlich die Times -Blätter auf. Allerdings Team Schulleiter Mario Theissen erklärte vor dem Eröffnungsrennen der Saison einige Zuverlässigkeitsbedenken Australien. Kubica zog sich mit einem Getriebeproblem vom vierten Platz zurück, aber Heidfeld übernahm die Position und hielt sie bis zum Ende des Rennens. In den frühen Rennen der Saison erzielten Heidfeld und Kubica eine Reihe von Punkten und gründeten BMW Sauber als drittschnellste Team dahinter Ferrari und McLaren. Theissen machte auch darauf hin, dass die Leistungslücke zwischen BMW Sauber und den beiden Top -Teams geringer war als die Lücke zwischen BMW Sauber und den Teams dahinter.^[14]

Das Kanadischer Grand Prix brachte gemischtes Vermögen für das Team. Während Heidfeld das beste Ergebnis von BMW Sauber mit einem zweiten Platz erzielte, erlitt Kubica einen großen Unfall, der zu einer langen Sicherheitsauto-Periode führte. Die Medien wurden zunächst mitgeteilt, dass Kubica sich das Bein gebrochen hatte, aber später bewies er, dass er nur mit einem verstauchten Knöchel und einer Gehirnerschütterung entkommen war.^[15] Vettel nahm seinen Platz in der Grand Prix der Vereinigten Staatenauf dem achten Platz und daher der jüngste Fahrer, der einen Formel -1 -Weltmeisterschaftspunkt erzielt. Später in der Saison bewegte Vettel die Teams, um einen Rennsitz in der Toro Rosso Mannschaft.

Kubica kehrte zu Rennmaßnahmen zurück Französischer Grand Prix und bewies seine Genesung, indem er auf der vierten Position endete. Während des Restes der Saison setzten er und Heidfeld ihre Form fort, um insgesamt 101 Punkte zu erzielen, was das Team nach der Disqualifikation von McLaren den zweiten Platz in der Konstruktor -Meisterschaft sicherte. Heidfeld erzielte ein weiteres Podiumsplatz an der Ungarischer Grand Prix und erzielte 61 Punkte zu Kubicas 39, während Vettels alleiniges Erscheinungsbild einen zusätzlichen Punkt hervorbrachte.

2008

Das Kanadischer Grand Prix gesehen Robert Kubica Gewinnen Sie sein und BMW Saubers erstes Rennen.

Am 21. August 2007 bestätigte BMW seine Fahreraufstellung von Treiber von Heidfeld und Kubica für die 2008 Jahreszeit.^[16] Ihr Auto 2008, das F1.08 wurde offiziell in gestartet München Am 14. Januar 2008 bei BMW Welt feierte es am nächsten Tag sein Streckendebüt bei Valencia, wobei Robert Kubica fuhr. Team Schulleiter Mario Theissen Setzen Sie das Ziel des ersten Siegs des Teams.

BMW Sauber startete die Saison gut, wobei Kubica nach einem Fehler in seiner Hauptqualifikationsrunde in der Stange knapp verpasste Melbourne. Er zog sich später in den Ruhestand, nachdem er von getroffen worden war Kazuki Nakajima Aber Heidfeld wurde Zweiter. Kubica nahm den zweiten Platz auf Malaysiamit Heidfeld im 6. Einstellung der schnellsten Runde des Rennens. Die insgesamt 11 Punkte des Teams waren bis zu diesem Zeitpunkt ihre größte Punktzahl. Im BahrainKubica erzielte seine und die erste Pole -Position des Teams und schlug sich Felipe Massa um knapp dreihundertstel Sekunden. Das Team belegte im Rennen den dritten und vierten Platz, was dem höchsten Runde insgesamt entsprach und sie zum ersten Mal auf den ersten Platz in der Konstrukteure der Meisterschaft förderte.

Das Team erreichte auch einen zweiten Platz in der Monaco Grand Prix mit Robert Kubicasowohl Ferraris schlagen als auch nur die McLaren von Lewis Hamilton Um drei Sekunden.

Der erste Rennsieg von BMW Sauber kam in die 2008 Canadian Grand PrixDas Team erzielte mit Robert Kubicas erstem Rennsieg und Nick Heidfeld einen zweiten Platz erreicht. Der Sieg kam, nachdem Lewis Hamilton mit Kimi Räikkönen im Pitlane zusammengekommen war und das Rennen für beide Fahrer beendet hatte. Kubica war auf einer anderen Tankstrategie von Heidfeld, die das Rennen auch kurz anführte, bevor er sich das 1-zwei-Finish für BMW Sauber auf komfortable Weise sicherte.

Nach dem Durchbruch des Teams wurde die Entwicklung auf die Saison 2009 umgestellt, in der neue Vorschriften ins Spiel kommen. Diese sehr genervte Kubica (die nach dem kanadischen Grand Prix die Meisterschaft leitete), da er das Gefühl hatte, eine realistische Chance zu haben, mindestens einen Titel zu nehmen. Der Mangel an Entwicklung spiegelte sich in der zweiten Saisonhälfte mit einem Tropfen der Form wider, was zu BMW von Renault, Toyota und sogar Toro Rosso (der die Saison als eines der langsamsten Teams begann) am Ende der Saison übertroffen wurde . Trotzdem blieb Kubica die Chance von außen, die Fahrermeisterschaft bis zum chinesischen Grand Prix, der 17. Runde von 18, zu übernehmen.

Im Oktober bestätigte das Team, dass sie sich dabei halten würden Robert Kubica und Nick Heidfeld als ihre Treiber für die 2009 Jahreszeit.^[17]

2009

Die schlechte Leistung der F1.09 Chassis trug zum Abzug von BMW aus der Formel 1 am Ende der Saison bei.

Obwohl BMW Sauber auf die zielte 2009 Saison als Jahr, in dem sie den Titel herausfordern würden, war ihr Start in die Saison eine Enttäuschung. Kubica lief auf dem 3. Platz in der Öffnung Als er mit Vettel kollidierte, während er um den 2. Platz kämpfte und gezwungen war, in den Ruhestand zu gehen. Heidfeld sicherte sich dann das erste Podium des Teams des Jahres des Jahres in MalaysiaAber nach 6 Rennen hatte BMW Sauber nur 6 Punkte gesammelt und den 8. Platz in der Konstrukteure -Meisterschaft von 10 Teams belegt. Eine Reihe von Upgrades wurde eingestellt für Truthahn, einschließlich einer verbesserten Regenerative Bremsung System (Ker) und ein Doppeldeck -Diffusor. Während der neue Diffusor implementiert wurde, konnten die KERS nicht zum neuen Auto passen, und beide Fahrer fuhren ohne das Gerät. Nach der Qualifikation für die British Grand Prix Mario Theissen kündigte an, dass das Team beschlossen habe, weitere Entwicklungskers einzustellen. von denen BMW einer der stärksten Befürworter gewesen war und sich stattdessen auf die Verbesserung der Aerodynamik des Autos konzentriert. Dies ließ Ferrari und McLaren die einzigen verbleibenden Benutzer des KERS -Systems. In dem Europäischer Grand Prix in Valencia Robert Kubica erzielte die ersten Punkte des Teams seit dem Rennen in der Türkei.

Nach einer Sitzung des BMW -Verwaltungsrates am 28. Juli wurde das Unternehmen am folgenden Morgen auf der Pressekonferenz abgehalten, in der der Rückzug des Teams Ende 2009 aus dem Team bestätigt wurde. Vorsitzender Norbert Reithofer beschrieb die Entscheidung als strategisch.^[18] Das Formel -1 -Teamverband veröffentlichte eine Erklärung als Reaktion, in der er seine Unterstützung versprach, um dem Team zu helfen, in der F1 zu bleiben.^[19]

Am 15. September 2009 wurde bekannt, dass BMW Sauber einen Käufer gesichert hatte. Qadbak Investments Limited die angeblich europäische und Nahen Osteninteressen vertreten. Jedoch Lotus war in der Meisterschaft 2010 den 13. und letzten Slot erhalten. Das Team wurde mit einem 14. Eintrag ausgezeichnet, der entweder in einem anderen Team abbrach, oder alle anderen Teams, die sich einigten, 28 Autos in die Meisterschaft 2010 einzutreten.^[20][21]

Am 22. November enthüllte die Schweizer Zeitung Sonntagszeitung, dass Qadbaks Versuch, das Team zu kaufen, gescheitert war, da es nicht über die erforderlichen Mittel verfügte. Qadbak erwies sich als ein Shell Company Ohne Vermögenswerte und keine Investoren dahinter.^[22] Am 27. November 2009 wurde angekündigt, dass dies angekündigt wurde Peter Sauber Würde das Team zurückkaufen, das von dem Team bedingt ist, der einen FIA -Eintrag für die Saison 2010 erhält.^[23] Die FIA ​​gewährte Sauber am 3. Dezember einen Eintrag.^[24] Das Team benutzte Ferrari Motoren in 2010.^[25]

Formel -1 -Kundenergebnisse (1952–2005)

Konstrukteur	Saison (en)	Gesamtsiege	Erster Sieg	Letzter Sieg	Polpositionen	Erster Pol	Letzte Stange
Frazer Nash	1952	0	-	-	0	-	-
Ernst Klodwig	1952–1953	0	-	-	0	-	-
Rudolf Krause	1952	0	-	-	0	-	-
"Bernhard Nacke"	1952	0	-	-	0	-	-
Willi Krakau	1952	0	-	-	0	-	-
Marcel Balsa	1952	0	-	-	0	-	-
Dora Greifzu	1953	0	-	-	0	-	-
Hans Klenk	1954	0	-	-	0	-	-
Bayerische Motoren Werke	1967–1969	0	-	-	0	-	-
Lola Racing Ltd	1967	0	-	-	0	-	-
Brabham	1981–1987	8	1982 Canadian Grand Prix	1985 Französischer Grand Prix	13	1982 Österreichischer Grand Prix	1985 niederländischer Grand Prix
ATS	1983–1984	0	-	-	0	-	-
Pfeile	1984–1988†	0	-	-	0	-	-
Benetton	1986	1	1986 mexikanischer Grand Prix	1986 mexikanischer Grand Prix	2	1986 Österreichischer Grand Prix	1986 Italiener Grand Prix
Ligier	1987†	0	-	-	0	-	-
Williams	2000–2005	10	2001 San Marino Grand Prix	2004 Brasilianer Grand Prix	17	2001 Französischer Grand Prix	2005 European Grand Prix
Gesamt	1952–2005	19	1982 Canadian Grand Prix	2004 Brasilianer Grand Prix	32	1982 Österreichischer Grand Prix	2005 European Grand Prix

* Ausschließt das Fabrikteam aus.
† BMW-Motor wurde 1987 und 1988 als Megatron neu gestaltet.

Formel -1 -Ergebnisse

Siehe auch

• BMW in Motorsport

Verweise

Bücher

• Bamsey, Ian; Benzing, Enrico; Lawrence, Mike; Staniforth, Allan (1988). Die 1000 PS -PS -Grand -Prix -Autos. London: Guild Publishing. ISBN 978-0-85429-617-0.
• Hamilton, Maurice, hrsg. (1981). AutoKurs 1981–82. Richmond: Hazleton Publishing. ISBN 978-0-905138-17-6.

Zeitschriften

• Doodson, Mike (November 2009). "Piques & Mulgs: BMW in Formel 1". Motorsport. 85 (11): 42–51.
• Straw, EDD (Juli 2008). "Nach dem ultimativen Ziel greifen". Autosport. 193 (5): 32–38.

Fußnoten

Externe Links

• BMW Sauber
• BMW Motorsport
• Saubermotorsport