BMW Z4 (E85)

BMW Z4 (E85/E86)
BMW Z4 2.2i (E85) – Frontansicht (2), 26. Juni 2011, Mettmann.jpg
Überblick
Hersteller BMW
Produktion Juli 2002 - Dezember 2008
Modelljahre 2003–2008
Montage Vereinigte Staaten: Greer, South Carolina (Pflanze Spartanburg)
Körper und Chassis
Klasse Sportwagen (S)
Körperstil
Layout Frontmotor, Hinterradantrieb
Verwandt BMW 3er (E46)
BMW 3 Serie Compact (E46/5)
Antriebsstrang
Motor
Übertragung
Maße
Radstand 2.495 mm (98,2 Zoll)
Länge 4,090 mm (161,0 Zoll)
Breite 1.780 mm (70,1 in)
Höhe
  • E85: 1.300 mm (51,2 Zoll)
  • E86: 1.285 mm (50,6 Zoll)
Chronologie
Vorgänger BMW Z3
Nachfolger BMW Z4 (E89)
Innere

Die erste Generation der BMW Z4 besteht aus dem BMW E85 (Roadster -Version) und BMW E86 (Coupé -Version) Sportwagen. Die E85/E86 -Generation wurde von 2002 bis 2008 produziert. Der E85/E86 ersetzte die Z3 und ist das dritte Modell in der BMW Z -Serie. Die ersten Modelle waren im Körperstil Roadster (E85), wobei der Coupé (E86) -Body -Stil im Jahr 2006 hinzugefügt wurde. Im Februar 2009 wurde das BMW Z4 (E89) begann die Produktion als Nachfolger des E85/E86.

Gemäß dem Z3 wurde der E85/E86 ausschließlich in hergestellt Greer, South Carolina. Das M Modell, das Z4 m, wird von der angetrieben S54 Straight-Sechs-Motor.

Entwicklung und Start

Der E85 wurde von entworfen von dänisch BMW-Designer Anders erwärmt Von Mitte 1998 bis zum Sommer 1999. Die Coupé-Modelle wurden von Tomasz Sycha entworfen.[1] Die E85 -Designs wurden am 1. März 2000 eingefroren.[2] Der Z4 wurde am vorgestellt Pariser Automobilausstellung in 2002,[3] und nordamerikanische Models wurden im November desselben Jahres (als 2003 Model Jahr). Der europäische Verkauf begann im März 2003.[4]

Die ersten Modelle bestanden aus dem Roadster -Körperstil, der von 2,5 l oder 3,0 l angetrieben wurde 6-Zylinder Motor.

Körperstile

Roadster (E85)

Der Z4 Roadster wurde 2002 mit 2,5i und 3.0i auf den Markt gebracht Sechszylinder Modelle.[5] Übertragungsauswahl war ein Fünfgang Handbuch, Sechsganghandbuch, Fünfgang automatisch und ein Sechsgang SMG-II Automatisiertes Schaltgetriebe.[6]

Ein Vierzylindermodell, der Z4 2.0i Roadster, wurde im Mai 2005 für den europäischen Markt eingeführt.

Das Ziehenkoeffizient ist maximal von Cd= 0,35.[7]

Coupé (E86)

Z4 Coupé (Rückansicht)

BMW enthüllt a Konzept Coupe Version des Z4 am 2005 Frankfurter Autosalon.[8] Das Design des Z4- und Z4 -Coupés wurde der Anders -Erwärmung unterschiedlich zugeschrieben. Chris Armreif, der kontroverse ehemalige BMW -Design, und Adrian van Hooydonk, ehemaliger BMW -Chefdesigner,[9][10] und BMW -Designer Tomasz Sycha. Das Design wurde im Sommer 2004 genehmigt und im Dezember 2004 eingefroren. Das Unternehmen gab 2005 bekannt, dass der zweitürige Zweiur Coupe wäre für die Produktion verfügbar, einschließlich der Rückkehr der M Coupé. Das Produktionsauto wurde am vorgestellt New York Auto Show im April 2006 und wurde Ende Mai 2006 zum Verkauf angeboten.[11]

Danke an sein Luke Design, das Z4 Coupé bietet 10,1 Cu Ft (0,29 m)3) des Kofferraums,[12] verglichen mit 8,5 Cu ft (0,24 m)3) für den Roadster.[13]

Das feste Dach des Coupés erhöht die Torsionssteifigkeit und führt zu einer Steifheit von 32.000 Nm (24.000 lb während des Grades Körperverdrehung auf dem Coupé (im Vergleich zu 14.500 Nm) pro Grad auf dem Roadster) , was die Ein- und Gesamtbeschaffungsreaktion verbessert.[14] Das Dach verfügt über eine "Doppel-Bubble" -Kontur, die als aerodynamische Hilfe dient und mehr Kopffreiheit als der Roadster bietet, wobei das weiche Oberteil geschlossen ist. Das Coupé verfügt über ein schlankes, schnelles Heckfenster, das zu einem integrierten Spoiler abnimmt, der mit Hochgeschwindigkeits-Abtrieb zur Hinterachse geformt ist.

Das Modellbereich für das Coupé war begrenzter als der Roadster und bestand aus dem Sechszylinder Nur 3.0si und Z4 m Modell.[15][16] Die Auswahlmöglichkeiten für die Getriebe waren ein 6-Gang-Handbuch und eine 6-Gang-Automatik mit Schaltpaddeln, die auf der Lenksäule montiert waren.

Chassis und Körper

Cabrio (Pre-Facelift)

Im Vergleich zu seinem Z3 Vorgänger, der Z4 ist größer und hat einen steiferen Chassis.[17] Gemäß der Z3 ist die vordere Suspension a MacPherson Strut Entwurf. Die Hinterradaufhängung verwendet a Multi-Link Design anstelle der Semi-Tracking Design verwendet vom Z3. Einige Rezensenten haben die kritisiert Fahrqualität um zu hart zu sein und übermäßig beobachtet zu haben Beulensteuer von der Hinterradaufhängung.[18]

Das Z4 verwendete leichte Materialien, um das erhöhte Gewicht über das kleinere Z3 auszugleichen, wie z. B. ein Aluminium Kapuze und Suspensionskomponenten, Magnesium -Dachrahmen. Run-Flat-Reifen entfernte die Notwendigkeit eines Ersatzreifens, das Gewicht verringert und ein größeres Ermöglicht Rüssel.[19]

Ausrüstung

Die 6-Zylinder-Motoren umfassten All-Alloy-Konstruktion, Timing des variablen Ventils (Doppelvanos) und Gas durch Draht. Die Sicherheitstechnologie umfasste Allrad-Scheibenbremsen und elektronische Stabilitätskontrolle, die ABS und Traktionskontrolle beinhalteten.

Ein optionales "Sportpaket" beinhaltete zusätzliche Steifer- und niedrigere Federung, 18 -Zoll -Räder und sportstunte elektronische Lenkung, Gas- und Schaltparameter ("Dynamische Fahrsteuerung").[20]

Elektrische Servolenkung ersetzte die traditionelle hydraulische Servolenkung, die vom Z3 verwendet wurde.[21][22] Die Leistungsassistentin ist spezempfindlich und ermöglicht eine leichtere Manövrierung bei niedrigen Geschwindigkeiten. Die Lenkung wurde wegen fehlender Feedback kritisiert.[23] Der Z4 M verwendet jedoch eine hydraulische Servolenkung und wurde als direkter und kommunikativer für die Lenkung beurteilt.[24]

Im Jahr 2002 ein 6-Gang SMG Gearbox wurde als Option auf den Roadstern 2.5 und 3.0 angeboten.[25][26]

Übertragungen

Die verfügbaren Übertragungen waren:

  • 5-Gang-Handbuch GetRag S5D250G (2,2i, 2,5i)[27]
  • 6-Gang-Handbuch Getgrag GS6-17BG (2.0i)[28]
  • 6-Gang-Handbuch ZF GS6-37BZ-TJEE (Z4M)[29]
  • 6-Gang-Handbuch ZF GS6-37BZ-TJES (3.0SI)[30]
  • 5-Gang-Automatik ZF 5HP19 (2,2i, 2,5i, 3,0i)[31]
  • 6-Gang-Automatik ZF 6HP19 (3.0SI)[32]
  • 6-Gang GS6-S37BZ SMG Automatisiertes Handbuch (2.5i, 3.0i)[33][34][35]

Modelle

Modell Jahre Motor Leistung[36] Drehmoment[36] Bordsteingewicht 0–100 km/h
(62 Meilen pro Stunde)
2.0i* 2005–2008 2,0 l N46
4-Zyl 		110 kW (148 PS)
bei 6.200 U / min		 200 Nm (148 lb Organ)
bei 3.600 U / min		 2.855 lb (1.295 kg) 8,2 Sekunden
2.2i 2003–2005 2,2 l M54
6-Zyl 		130 kW (174 PS)
bei 6.250 U / min		 210 Nm (155 lb Org)
bei 3.500 U / min		 2.932 lb (1.330 kg) 7,7 Sekunden
2.5i 2003–2005 2,5 l M54
6-Zyl		 141 kW (189 PS)
bei 6.000 U / min		 245 Nm (181 lb Organ)
bei 3.500 U / min		 2.943 lb (1.335 kg) 7,0 Sekunden
2006–2008 2,5 l N52
6-Zyl		 130 kW (174 PS)
bei 5.800 U / min		 230 Nm (170 lb Org)
bei 3.500 U / min		 2.965 lb (1.345 kg) 7,0 Sekunden
2.5si 2006–2008 2,5 l N52
6-Zyl		 160 kW (215 PS)
bei 6.500 U / min		 250 Nm (184 lb Organ)
bei 2.750 U / min		 2.998 lb (1.360 kg) 6,5 Sekunden
3.0i 2002–2005 3.0 l M54
6-Zyl		 228 PS (228 PS)
bei 5.900 U / min		 300 Nm (221 lb · ft)
bei 3.500 U / min		 3.009 lb (1.365 kg) 5,9 Sekunden
2006–2008 3.0 l N52
6-Zyl		 160 kW (215 PS)
bei 6.100 U / min		 270 Nú (199 lb · Ft)
bei 2.500-4.250 U / min		 3.020 lb (1.370 kg) 6,2 Sekunden
3.0si Roadster 2006–2008 3.0 l N52
6-Zyl		 195 kW (261 PS)
bei 6.600 U / min		 315 Nm (232 lb Organ)
bei 2.750 U / min		 3.086 lb (1.400 kg) 5,6 Sekunden
3.0si Coupé 3.075 lb (1.395 kg) 5,6 Sekunden
M Roadster 2006–2008 3.2 l S54
6-Zyl		 252 kW (338 PS)
bei 7.900 U / min		 365 Nm (269 lb Organ)
bei 4.900 U / min		 3.450 kg (197 lb) 4,8 Sekunden
M Coupé 3.465 kg (230 lb) 4,8 Sekunden

* Die 2.0i wurde nur in Europa verkauft.[37]

Alle Modelle sind E85 Roadster, außer wie angegeben. Europäische Spezifikationen gezeigt. Nordamerikanische Fahrzeuge haben möglicherweise geringfügig niedrigere Leistungsbewertungen. Zu den US -Modellen gehören 2.5i Roadster, 3.0i Roadster, 3.0si Roadster & Coupé, M Roadster & Coupé.[38]

Z4 M -Versionen

Hauptartikel: BMW M Coupé und Roadster
Z4 M Coupé
Z4 M Roadster

Das Z4 M Coupé/Roadster wurde 2006 eingeführt und wird von der angetrieben S54 gerade Sechsmotor mit dem geteilt E46 M3. Der S54 befand sich auch auf der 10 besten Motorenliste der Station für 2001 bis 2004.[39] Der Motor in den nordamerikanischen Z4 M -Modellen ist mit 330 PS (246 kW) bei 7.900 U / min, 3 PS weniger als der nordamerikanische M3 bewertet.[40] In anderen Märkten beträgt die Leistung die gleiche Leistung von 252 kW wie der M3. Der Motor hatte ein BMW -Doppel -Vanos -System und ein Kompressionsverhältnis von 11,5: 1. Das vom Motor erzeugte Drehmoment betrug 355 Nm (262 lb ·) bei 4.500 U / min. Das Drehmoment war von 2.500 U / min erhältlich.

Der Z4 M verwendet eine hydraulische Servolenkung, im Gegensatz zur elektrischen Servolenkung, die vom Rest des Z4 -Bereichs verwendet wird.[40] Der Roadster benutzte das E46 M3 -Lenkregal, das Coupé das schnellere M3 CS/CSL -Rack. Weitere Änderungen sind eine breitere Vorderspur, überarbeitete Frontfederung, breitere Nicht-Runflat-Reifen (Messung von 225/45 vorne, 255/40 hinten) und Lenkgeometrie.[40] Die Bremsen und die gesamte Hinterachse waren auch von der M3 CS/CSL.

Die Produktion des M Coupés begann am 4. April 2006 im Spartanburg BMW -Werk in Greer.

Spezielle Modelle

Alpina Roadster S (2004–2006)

Hauptartikel: Alpina Roadster s

Der Alpina Roadster S ist eine leistungsstarke Iteration des in der vorbeanspruchten Z4 2003 Frankfurter Autosalon. Hergestellt vom deutschen Automobilhersteller AlpinaDas Roadster s wurde im Bukloe-Werk des Herstellers aus dem Körper in Weiß in der Spartanburger BMW-Fabrik versammelt. Der Roadster S wurde zwei Jahre lang (2004 bis 2005) produziert, bevor die Produktion aufgrund strengerer Emissionsvorschriften eingestellt wurde, die die Versorgung der Motorversorgungen stoppen. Der Roadster S war in zwei Drüken erhältlich, wobei diejenigen Standard und Luxus waren, wobei die Luxusverkleidung mehr Kreaturen -Komfort und größere Räder gegenüber der Standardverkleidung verleiht. Das Auto hatte eine beanspruchte Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h und beschleunigte sich in 5,3 Sekunden auf 100 km/h. Der Motor wurde von Alpina geändert und den Namen in E5/2 geändert. Der Motor erzeugt maximale Ausgabe 300 PS und maximales Drehmoment 362 nm.

Concept Coupé Mille Miglia (2006)

Concept Coupé Mille Miglia 2006 an der BMW Museum in München

Das Concept Coupé Mille Miglia ist ein Konzeptauto, das von dem inspiriert ist BMW 328 Mille Miglia Touring Coupé. Es wurde im Jahr 2006 enthüllt Mille Miglia Kundgebung in Italien.[41]

Unter Verwendung der mechanischen Komponenten des Z4 M Coupé ist das Konzeptauto 23 cm länger, 14 cm breiter, aber 4 cm flacher als das Z4 M Coupé. Weitere Merkmale des Konzeptautos sind 20-Zoll-Leichtmetallräder mit 245/40R20-Reifen, dauerhaft integrierte Seitenwände, Schwingen-Cockpit, eine LED-Scheinwerferplatte, silberfarbene, verstärkte Plastikkörper und ein Innenraum aus rostfreiem Stahl, unbehandelt Cowhurten und Lycra -Stoff.[42]

Das Fahrzeug wurde von der Anders -Erwärmung entworfen.[43]

Modelljahr ändert sich

2005

  • Vierzylindermodell (2.0i) eingeführt.

2006 Facelift oder LCI

Cabrio (Facelift)
Coupé (Facelift)

Das Z4 Facelift (auch bekannt als LCI) Modelle wurden im Jahr 2006 auf den Markt gebracht Nordamerikanische internationale Auto Show in Detroit.[44] Die Hauptänderungen waren:

  • Einführung von Coupé -Modellen.
  • Einführung des M -Roadsters, angetrieben von dem angetrieben S54 Straight-Six Engine (das M Coupé begann einige Monate später im April 2006 mit der Produktion)
  • Einstellung des 2.2i -Modells.[45]
  • Ändern des Codierungsformulars I in SI.
  • Sechszylindermotoren (abgesehen vom M-Roadster) stammt aus dem aus dem M54 zum N52.
  • Überarbeitete Scheinwerfer, vordere Stoßfänger und Rücklichter.[46]
  • Verfügbarkeit des Sechsgang-Automatikgetriebes.
  • Einbeziehung des Sechsgang-Schaltgetriebes als Standardausrüstung für alle Modelle.

Produktion

Über den Lebenszyklus des Z4 wurden 197.950 Fahrzeuge mit 180.856 Straßen und 17.094 Coupés hergestellt.[47]

Der letzte der Z4 (Z4 3.0SI-Roadster in Space Grey) wurde am 28. August 2008 von der Produktionslinie gerollt.[48]

Roadster

Der Z4M Roadster hatte eine weltweite Produktion von 5.070, darunter 3.042 Autos für den nordamerikanischen Markt.[49]

Coupes

Die weltweite Modellaufschlüsselung für das E86 Coupé während des Lebenszyklus (2006–2008) beträgt 12.819 Z4 3.0SI -Coupés und 4.275 Z4M -Coupés.[50][51] Selbst aus seiner Einführung im Jahr 2006 war das Coupé relativ selten: In den ersten 13 Monaten auf dem Markt verkaufte der Roadster es in einem Verhältnis von 7 zu 1.[52] Für das Großbritannien 3.0SI -Coupé -Modell wurden 1598 Autos mit einem Schaltgetriebe und 1998 -Autos mit einem Automatikgetriebe hergestellt.[53]

Die North American (Vereinigte Staaten und Kanada) Produktion für Coupé-Modelle beträgt 3.919, was 1.815 M-Coupes umfasst[51] und 2.104 waren die 3.0SI -Coupes. Von den 2,104 3.0SI -Coupés, die für den nordamerikanischen Markt produziert wurden, waren 1.276 Automatik und 828 ein Handschaltgetriebe; Der Z4M war nur mit einem Schaltgetriebe erhältlich.[54]

In Nordamerika war das 3.0SI -Coupé nur in den USA zum Verkauf angeboten, obwohl eine Zahl aus den USA nach Kanada importiert wurde.

Die jährliche Aufschlüsselung der summen der nordamerikanischen Marktcoupé -Produktion ist wie folgt:[55]

Jahr 3.0si -Coupes Z4M -Coupés
2006 348 380
2007 1,280 1.187
2008 476 248

Motorsport

Ausdauerrennsport

BMW Z4 M Coupé des Petronas Syntium -Teams beim Merdeka Endurance Race 2008

Dieter Quester, Dirk Werner, Jamie Campell-Walter und Tim Mullen haben die gewonnen Silverstone Britcar 24 Stunden Rennen mit einem BMW Z4 M Coupé.[56] Das Gerät der Rennversion ist eine modifizierte Version der S54B32 3,2-Liter-Straight-Six-Motor, der ungefähr 294 kW (394 PS) erzeugt. Das Auto wird von BMWs gemacht M Division und nannte das Z4 M Coupé Motorsport.[57]

Im Jahr 2008 Super Taikyu Ausdauerserie In Japan betrat das Petronas -Syntium -Team zwei Z4M -Autos.[58] Die Autos dominierten die Serie, indem sie bei jedem Rennen den ersten und zweiten Platz belegten und die Super Taikyu 1 -Klasse auf dem ersten und zweiten Platz beendeten, um sowohl den Meisterschafts- als auch den Treibertitel zu gewinnen. Das Petronas Syntium -Team erhielt 277 Punkte, verglichen mit dem nächsten platzierten Team mit 98 Punkten.[59] Die Autos wurden von etablierten und beliebten Fahrern wie zum Beispiel gefahren Fariqe Hairuman, Nobuteru Taniguchi, Masataka Yanagida, Manabu Orido und Vater und Sohn Paarung von Hans-Joachim steckte fest und Johannes steckte fest.[60]

Super GT

Im August 2008 debütierte ein modifizierter Z4 in Runde 6 der 6 Super GT -Saison,[61] Kennzeichnung von BMWs Rückkehr zur Serie, nachdem der M3 aus dem zurückgezogen wurde JGTC Serie. Es wurde von der betrieben Studie Team und nahm an der GT300 -Klasse teil. Das Auto wurde von einer verstorbenen Version der angetrieben S62 V8 -Motor aus dem E39 M5. Der Z4 nahm an der an 2009 Super GT -Saison (Abgesehen von als Sepang -Rennen),[62] und sie würden ihr H-Muster durch ein sequentielles Getriebe sowie ihren S62-Motor durch ein ersetzen S65B40 Nach Rennen 3, nachdem sie im Rennen 2 in Suzuka einen nicht reparierlichen Motorblasen erlitten hatten.[63] Das Auto wurde am Ende der Saison 2009 mit seinem Ruhestand im Ruhestand gemacht E89 Z4 GT3 Nachfolger gibt sein Debüt in der Saison 2010.[64]

Verweise

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