BMW Z3

BMW Z3
BMW Z3 3.0i Calypso Red 2002 - Flickr - The Car Spy (17).jpg
Überblick
Hersteller BMW
Produktion September 1995 - Juni 2002
Modelljahre 1996–2002
Montage Vereinigte Staaten: Greer, South Carolina (Pflanze Spartanburg)
Designer Joji Nagashima
Burkhard Göschel
Körper und Chassis
Klasse Sportwagen (S)
Körperstil
Layout Frontmotor, Hinterradantrieb
Verwandt BMW 3er (E36)
Antriebsstrang
Motor
Übertragung
Maße
Radstand 2.446 mm (96,3 Zoll)
Länge 4,025 mm (158,5 Zoll)
Breite 1,692 mm (66,6 Zoll)
Höhe 1,293–1,306 mm (50,9–51,4 Zoll)
Bordsteingewicht 2.557–3.086 lb) 1.160–1.400 kg)
Chronologie
Vorgänger BMW z1
Nachfolger BMW Z4 (E85)

Das BMW Z3 ist eine Reihe von Zweisitzer Sportwagen die von 1995 bis 2002 produziert wurde. Die Körperstile der Reichweite sind:

  • 2-Türer Roadster (Modellcode E36/7)
  • 2-Türer Coupe (Modellcode E36/8)

Der Z3 basierte auf dem E36 3er Plattform,[1] Während der Verwendung des Hecks Semi-Tailing Armsuspension Design des älteren E30 3 Serie. Es ist die erste Massenproduktion Z -Serie Wagen.

M -Modelle wurden 1998 in Roadster- und Coupé -Körperstilen eingeführt und von der angetrieben S50, S52, oder S54 Straight-Sechs-Motor Abhängig vom Land und des Modelljahres. Die M-Modelle wurden mit einem 5-Gang geliefert Schaltgetriebe.

Die Produktion endete am 28. Juni 2002,[2] mit der Z3 -Linie durch die ersetzt E85 Z4.

Entwicklung und Start

Die Entwicklung des Roadster begann 1991 und wurde von Burkhard Göschel angeführt.[1][3] Das Äußere wurde von entworfen von Joji Nagashima, abgeschlossen Mitte 1992 mit 39 Monaten vor der Produktion abgeschlossen[4][5] und das Design wurde 1993 eingefroren.[6] Designpatente wurden am 2. April 1994 in Deutschland und am 27. September 1994 in den USA eingereicht.[7] Der Z3 wurde am 12. Juni 1995 per Videopressung von BMW North America eingeführt. Die Produktion begann am 20. September 1995.[8]

Die Entwicklung des Coupé -Modells wurde von einer Gruppe von BMW -Ingenieuren außerhalb der Arbeit in ihrer eigenen Zeit betrieben.[9] Das Z3 Coupé teilt die gleiche Plattform und Teile mit dem Roadster, verfügt jedoch über ein Chassis-Stiffening-Lukenbereich und ist im Vergleich 2,7-mal steifer.[10][9] Das Z3 Coupé wurde an der enthüllt 1997 Frankfurter Autosalon.

Der Z3 war das erste BMW -Modell, das ausschließlich außerhalb Deutschlands hergestellt wurde. Es wurde in hergestellt in Greer, South Carolina.[4]

Körperstile

  • E36/7 roadster (Pre-facelift)

    E36/7 Roadster (Vorabschock)

  • E36/7 roadster (Pre-facelift)

    E36/7 Roadster (Vorabschock)

  • E36/7 roadster (Facelift)

    E36/7 Roadster (Facelift)

  • E36/8 coupé

    E36/8 Coupé

Roadster (E36/7)

Roadster -Modelle traten im September 1995 in die Produktion, angetrieben von 4-Zylinder-Motoren Beim Start. 6-Zylinder-Motoren wurden später 1996 eingeführt.[11] Ein abnehmbares Hardtop -Dach war als optionales Zubehör erhältlich.

Coupé (E36/8)

Coupé -Modelle traten im Januar 1998 in die Produktion.[12] Das ungewöhnliche Seitenprofil wurde von Kritikern Spitznamen wie "Clown Shoe" und "Bread Van" gegeben.[13][14][15][16] In Deutschland wurde es als "Turnschuh" (Sportschuh) bezeichnet.[17]

Der Coupé-Körperstil wurde nur mit Sechszylindermotoren (2,8, 3,0i und M Coupé-Modelle) produziert.

Übertragungen

Die verfügbaren Übertragungen sind:[18]

Modelle

Die 4-Zylinder-Modelle verfügen über einen einzelnen Abgasrohr, während Sechszylindermodelle doppelte Abschnitte, breitere hintere Kotflügel (für Vorab-Modelle) und einen überarbeiteten vorderen Stoßfänger haben. Die M-Modelle zeigten die gleichen breiteren Kotflügel wie die Sechszylindermodelle, jedoch mit einzigartigen Vorder- und Hinter-Stoßstangen, Seitenspiegeln und der ersten Verwendung einer Quad-Auspuffrohranordnung durch die M-Division.

Die 1,8-, 2,0- und 2,2i -Modelle waren in den USA nicht verfügbar. Die USA waren auch der einzige Markt, der die 2,3- und 2.5 Modelle erhielt

Modell Jahre Motor Leistung Drehmoment
1.8 1995–1998 M43B18
inline-viert 		85 kW (114 PS)
bei 5.500 U / min		 168 Nm (124 lb≤ft)
bei 3.900 U / min
1999–2000 M43B19
inline-viert 		87 kW (117 PS)
bei 5.500 U / min		 180 Nm (133 lb Organ)
bei 3.900 U / min
1.9 1995–1999 M44B19
inline-viert 		103 kW (138 PS)
bei 6.000 U / min		 180 Nm (133 lb Organ)
bei 4.300 U / min
1.9i 2000–2002 M43B19
inline-viert 		87 kW (117 PS)
bei 5.500 U / min		 180 Nm (133 lb Organ)
bei 3.900 U / min
2.0 1999–2000 M52Tub20
Inline-Six 		110 kW (148 PS)
bei 5.900 U / min		 190 Nm (140 lb · ft)
bei 3.500 U / min
2.2i 2000–2002 M54B22
Inline-Six 		125 kW (168 PS)
bei 6.100 U / min		 210 Nm (155 lb Org)
bei 3.500 U / min
2.3 1998–2000 M52Tub25
Inline-Six 		127 kW (170 PS)
bei 5.500 U / min		 245 Nm (181 lb Organ)
bei 3.500 U / min
2.5i 2000–2002 M54B25
Inline-Six 		137 kW (184 HP)
bei 6.000 U / min		 237 Nm (175 lb · ft)
bei 3.500 U / min
2.8 1997–1998 M52B28
Inline-Six 		141 kW (189 PS)
bei 5.300 U / min		 275 Nm (203 lb Organ)
bei 3.950 U / min
1999–2000 M52Tub28
Inline-Six 		142 kW (190 PS)
bei 5.300 U / min		 280 Nm (207 lb Organ)
bei 3.500 U / min
3.0i 2000–2002 M54B30
Inline-Six 		228 PS (228 PS)
bei 5.900 U / min		 300 Nm (221 lb · ft)
bei 3.500 U / min
Z3M
(EU)		 1997–2000 S50B32
Inline-Six 		236 kW (316 PS)
bei 7.400 U / min		 350 nm (258 lb Org)
bei 3.250 U / min
2001–2002 S54B32
Inline-Six 		239 kW (321 PS)
bei 7.400 U / min		 350 nm (258 lb Org)
bei 4.900 U / min
Z3M
(UNS)		 1997–2000 S52B32
Inline-Six 		179 kW (240 PS)
bei 6.000 U / min		 305 Nm (225 lb Org)
bei 4.250 U / min
2001–2002 S54B32
Inline-Six 		235 kW (315 PS)
bei 7.400 U / min		 340 Nm (251 lb Org)
bei 4.900 U / min

M Modelle

Hauptartikel: BMW M Coupé und Roadster § Erste Generation (1997–2002)

Die M -Versionen wurden 1997 im Roadster eingeführt (M Roadster) und Coupé (M Coupé) Körperstile. Europäische Modelle wurden ursprünglich von der angetrieben S50 Inline-Six-Motor, während nordamerikanische Modelle von den weniger leistungsstarken Antriebsmodellen angetrieben wurden S52 Inline-Six-Motor. Im Jahr 2001 wechselten sowohl die europäischen als auch die nordamerikanischen Modelle auf den neuen S54 Motor. Der Z3M war nur mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe erhältlich.

Im Vergleich zum Standard Z3 zeigten M -Modelle a Begrenzte Schlupfdifferential, eine breitere hintere Strecke,[15] und größere Bremsen (die mit dem E36 M3 geteilt werden). M-Modelle waren in M-spezifischen Farben mspezifisch und verfügen über zahlreiche ästhetische und aerodynamische Unterschiede im Vergleich zu dem Rest des Z3-Bereichs, einschließlich mehr aerodynamischer Flügelmrecken, neu gestaltete vordere und hintere Stoßstangen, maßgeschneiderte "Roadstar" -Stil 40-Räder, überarbeitete Seitenkiemen und hinter Quad -Auspuffrohre. Der Innenraum kann auch durch Voltmeter-, Uhr- und Öltemperaturmessgeräte in der Mittelkonsole sowie durch einzigartige Sitze und die Innenausstattungsoptionen im M-Stil unterschieden werden.

Im Gegensatz zum Rest des Z3 -Bereichs erhielten der M -Roadster und das M -Coupé während der Facelifting im Jahr 2000 keine kosmetischen Veränderungen.

  • M Roadster front

    M Roadster Front

  • M Roadster rear

    M Roadster hinten

  • M Coupé rear

    M Coupé hinten

Spezielle Modelle

James Bond Edition

Z3 wie in Goldenes Auge

Mit seinem Aussehen in zusammenhängen Goldenes Auge, Als James Bond -Film, der im selben Jahr veröffentlicht wurde, veröffentlichte BMW eine "James Bond Edition" Z3, die durch die zum Verkauf angeboten wurde Neiman Marcus Weihnachtskatalog. Die James Bond -Ausgabe wurde 1996 für verkauft US $ 35.000 (äquivalent zu 60.472 USD im Jahr 2021). BMW und Neiman Marcus hatten ursprünglich ein Verkaufsziel von 20 Einheiten festgelegt, dies wurde jedoch später auf 100 Einheiten erhöht, nachdem sie ein großes Interesse von den Kunden erhalten hatten.

Die James Bond Edition basierte auf dem Z3 1.9i und umfasste eine 007 -Armaturenbrettplakette, 007 Bodenmatten, einzigartige Räder und Chrom -Außenverkleidung. Das Farbschema war ein "Atlanta Blue" -Une mit beige Leder -Interieur, das dem Z3 entsprach, der in Goldeneye erschien.[19]

V12 -Prototyp

1999 erzeugte die BMW M -Division einen einzelnen Prototyp Z3, der mit 5,4 l angetrieben wurde M73 V12 Motor[20][21] um die Raumwirkungsgrad des Motorraums zu testen.[22] Es basiert auf dem Z3 Roadster, hat 17 Zoll Räder mit 225/45 Reifen vorne und 245/40 hinten und ist in einem Orangenschatten gestrichen. Der V12 wurde bei 5.000 U / min mit 240 kW (322 PS) und 490 Nm (361 lb Org) Drehmoment bei 3.900 U / min bewertet, und die Stromversorgung wurde durch ein 6-Gang-Schaltgetriebe geschickt. Das Konzept ist viel schwerer als der Standard Z3 bei 1.400 kg (3.086 lb), wobei fast das gesamte überschüssige Gewicht auf den V12 zurückzuführen ist - der große Motor führte zu einer Gewichtsverteilung von 70/30. Vorder-/Rückseite. Das Konzept war voll funktionsfähig und wurde vom Deutschen Motivenmagazin getestet Autozeitung 1999. Ihre Tests zeigten eine Zeit von 0–100 km/h (0–62 Meilen pro Stunde) von 5,5 Sekunden, ein stehendes Kilometer (0,62 Meilen) in 24,4 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 263 km/h.[23]

M Coupé Safety Car

A Sicherheitsauto Die Variante des BMW M Coupé wurde von der BMW M Division für produziert Motogp und verwendet in der 2000 Saison.[24]

Modelljahr ändert sich

1997

  • M -Roadster- und M -Coupé -Modelle, die der Öffentlichkeit vorgestellt wurden.
  • BMW Individuum wurde Z3 -Modellen eingeführt.[25]

1998

1999 Facelift

Im April 1999 die Facelift (LCI) Versionen des Z3 begannen mit der Produktion.[31] Hauptänderungen umfassen:

  • Das Z3 2.0 Modell wurde durch die ersetzt Z3 2.2i und die Z3 2.8 Modell wurde durch die ersetzt Z3 3.0iDa die Inline-Six-Motoren vom M52 auf den M54 verbessert wurden (die Zugabe des "I" zu den Modellnamen ist nicht signifikant, da alle Motoren elektronische Kraftstoffeinspritzung verwenden). In den Vereinigten Staaten die Z3 2.3 Modell wurde durch die ersetzt Z3 2.5.
  • Außendesignänderungen einschließlich neu gestalteter Chromring-Scheinwerfer und L-förmige Rücklichter, eine breitere hintere Strecke um 2,5 Zoll (nun mit 4- und 6-Zylinder-Modellen mit 2,5 Zoll), Modellbezeichnungsabzeichen, Fingereinsatz für Rumpffreigabeknopf, integriertes dritter Bremse Licht (mit Silberlichtern auf 2,8- und 3,0i -Modellen), Chromabgasspitzen und neuen Raddesigns.[32][33][34][35] Die Z3M -Modelle erhielten diese äußeren Änderungen nicht.
  • Innenarchitekturänderungen, einschließlich neu gestalteter Mittelkonsolenknöpfe mit einer Uhr in der Mitte und einem neuen Lenkraddesign mit drei Speichen.[36]
  • Elektronische Stabilitätskontrolle von ASC auf ein neues DSC -System.[37]
  • Neues Dreischicht-Isolierdach mit Headliner.[36]
  • Zweistufige Seitenairbags eingeführt.[38]

2000

  • DSC integriert jetzt in die Funktionen Dynamic Brems Control (DBC) und automatische Differentialbremsfunktionen (ADB).[39]

2001

  • Z3M-Modelle von BMW S50 (Euro Spec) und BMW S52 (US-amerikanische Spezifikation) -Innen-SIX-Motoren auf die BMW S54 Inline-Six-Motor.

Produktionsvolumen

Eine Quelle liefert die folgenden Daten für Produktionszahlen.[40] Es gibt jedoch andere Quellen, die widersprüchliche Informationen liefern.[40] Die tatsächlichen Zahlen sind also nicht sicher.

Modell Gesamt Roadster Coupe
Z3 1.8 56.091 56.091 -
Z3 1.9i 77.965 77.965
Z3 2.0 14.616 14.616
Z3 2.2i 21.052 21.052
Z3 2.3 22.282 22.282
Z3 2.5 6.813 6.813
Z3 2.8 58,278 50.607 7.671
Z3 3.0i 18.378 14.525 3.853
Z3M 21.613 15.322 6,291
Gesamt: 297.088 279,273 17.815

Marketing

Der Z3 erschien kurz im James Bond -Film Goldenes Auge, in einer Szene, in der Bond hinein fährt Kuba. Bond würde das Auto schließlich gegen Jack Wades Flugzeug eintauschen.[41] Der Z3 ist eines der wenigen nicht britischen Produktionsautos, die von James Bond in der gesamten Geschichte des Film-Franchise gefahren werden, und der erste von drei James Bond-Filmen, die prominent einen BMW zeigten. Diese Traditionspause war auf einen Drei-Film-Lizenzvertrag zwischen BMW und dem James Bond-Franchise zurückzuführen, das mit begann Goldenes Auge und endete mit Die Welt ist nicht genug.[42] Der Z3 in Goldeneye verfügt über Stinger -Raketen, die hinter den Scheinwerfern versteckt sind, ein Notfallschirm -Bremssystem und einen Radarscanner in Form eines LCD -Bildschirms im Armaturenbrett.[43] Während der Briefing-Szene wird auch festgestellt, dass das Auto einen Passagier-Ejektorsitz und ein Selbstzerstörungssystem enthält, obwohl sie zu keinem Zeitpunkt des Films verwendet werden.[44] Der Z3 ist auch eines der wenigen Fahrzeuge in der Q-Branch, die auf dem Feld nicht zerstört wurden. Die Fans des Franchise waren nicht von der BMW -Produktplatzierung begeistert, umso mehr, da der Z3 nie eine Szene erhielt, in der die Waffen- und Verteidigungsmerkmale verwendet werden konnten, die immer ein James Bond -Auto auszeichnet. Dies wurde letztendlich mit dem korrigiert BMW 750IL im folgenden Film, Morgen stirbt nie.

Im Januar 1995 wurden zwei blaue Prototypen für die Dreharbeiten im Blattplatzierungen.[45][46] Die Vereinbarung zwischen BMW und EON -Produktionen war für die Cross-Promotion des Autos und des Films, und kein Geld hat den Besitzer geändert.[47]

Der Verkauf des Z3 stieg an, als der Film an der Abendkasse auf Platz eins war. In dem Produktionslauf von 1996 wurden mehr als 15.000 Straßen zum Zeitpunkt des Einführung des Autos verkauft.[41]

Auszeichnungen

Verweise

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  14. ^ "Lebt ein BMW Z3 M Coupé dem Hype gerecht?". www.roadandtrack.com. Abgerufen 22. Juni 2017.
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  16. ^ "BMW Z3 M Coupé. Bahrain. Bread Van remt im Teig". www.crankandpiston.com. Abgerufen 22. Juni 2017.
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