BMW R90S

Nicht zu verwechseln mit BMW r Ninet.
BMW R90S
Gold BMW R90S motorcycle in gleaming showroom condition
Hersteller BMW Motorrad
Produktion 1973–1976
Klasse Sportmotorrad
Motor 898 ccm Vier-Takt, Zweizylinder, Horizontal gegen den "Boxer", luftgekühlt[1]
Bohrung / streicheln 90 mm × 70,6 mm (3,54 in × 2,78 Zoll)
Höchstgeschwindigkeit 124 km/h (200 km/h)
Leistung 67 PS (50 kW)
Drehmoment 76 Nm (56 lbf≤ft)
Übertragung 5-Gang, Wellenantrieb
Bremsen Front: Dual 260 mm Discs
Heck: 200 mm Trommel
Reifen Vorderseite: 480 mm hinten: 18 Zoll (460 mm)[2]
Radstand 1.465 mm (57,7 in)
Maße L: 2.180 mm (86 Zoll)
W: 740 mm (29 in)
H: 1,210 mm (48 Zoll)
Sitzhöhe 820 mm (32 Zoll)
Gewicht 215 kg (474 ​​lb) (nass)
Kraftstoffkapazität 24 l (5,3 IMP -Gal; 6.3 US -Mädchen)
Verwandt R90/6

Das BMW R90S ist ein 900ccm Sportmotorrad produziert von BMW Von 1973 bis 1976. BMW beauftragte den Designer Hans Muth mit der Überwachung der R90s, die zum Flaggschiff des Boxermotor "/6" Reichweite. Die R90-Abkleidung mit einer unverwechselbaren zweifarbigen Lackierung, einer Bikini-Verkleidung und einem neuen Schwanz sollten das dauerhafte Bild von BMW-Fahrrädern als staid und utilitarisch abbleiben.

Die 67 PS (50 kW) R90s hatten eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h.[3] Es lief die Viertelmeile in etwa 13,5 Sekunden und beschleunigte sich in 4,8 Sekunden von 0 bis 62 Meilen pro Stunde (0–100 km/h).[3] Das maximale Drehmoment wurde bei 5.500 U / min und der Motor mit 7.200 U / min rot liefert.

Technische Übersicht

BMW R90S Cockpit
Gold BMW R90S motorcycle ridden through a park by a rider in black waterproof one piece suite
BMW R90S mit Packtichen ausgestattet

Die R90s ' Typ 247 "Airhead" Motor war a Pushrod OHV, zwei Ventil pro Zylinder, luftgekühlt Flat-Twin "Boxer" -Einheit. Der Motor basiert eng auf dem R75/5den gleichen Schlag, aber mit einer größeren Bohrung, um eine Kapazität von 898 ccm zu geben. Die R90s wogen 215 kg (474 ​​lb) und haben ein Fünfgang-Getriebe mit a Schaft -Endantrieb. Die ersten R90-Modelle hatten ein zweifarbiges Farbschema mit "Rauchschwarz/Silber" mit klebenden Goldnadelstreifen. Das Feedback von unbeeindruckten Kunden veranlasste BMW, zu handgemalten Nadelstreifen zurückzukehren. Spätere R90-Modelle waren auch in zweifarbigen "Daytona Orange" mit rotem Nadelstreifen erhältlich. Die R90s hatten einen neu gestalteten Sitz mit einer kleinen "Ducktail" -Verkleidung, die (zusätzlich zu einer Untersessen -Werkzeugschale) einen kleinen leichten Speicherraum wie wasserdichte lieferte. Die Standardausrüstung umfasste ein volles Toolkit, eine Handpumpe, ein Erste-Hilfe-Kit und sogar ein kleines Handtuch mit einem gestickten BMW-Logo.

Die R90s hatten eine kleine Bikiniverkleidung In zwei analogen Instrumenten untergebracht: eine Uhr und ein Voltmeter. Die 238 Watt -Lichtmaschine wurde später auf 250 Watt aufgerüstet. Ein einstellbarer Hydraulik Lenkungsdämpfer wurde manuell eingestellt über Ein Knopf am Lenkkopf. Die Suspension erfolgte durch langfliegende Teleskopgabeln und zwei hintere Stöcke, deren hintere Dämpfer für die Vorspannung einstellbar waren (die einzige verfügbare Aufhängungeinstellung). Während andere BMW -Boxer eine Bing -Slide konstante Geschwindigkeit hatten VergaserDie R90s waren mit Gaspedalpumpe ausgestattet Dell'orto Vergaser. Der R90 -Motor hatte ein Komprimierungsverhältnis von 9,5: 1, während das weniger sportliche R90/6 ein Verhältnis von 9: 1 hatte.

Die Leichtmetallräder wurden spricht und trugen Schlauchreifen. Die vordere Bremse hatte Twin 230 -mm -Scheiben und aß Bremssattel. Die hintere Bremse war 200 mm Sls Trommel. Die R90s und die anderen BMW "/6" -Serie -Vorderbremsen hatten ein ungewöhnliches System, bei dem ein Hauptzylinder am oberen Rahmenrohr durch ein Kabel vom vorderen Bremshebel aktiviert wurde. Diese Anordnung sollte den Hauptzylinder im Falle eines Absturzes schützen; aber später "/7" Maschinen verabschiedeten eine konventionelle Lenker-Montiertes Brembo -Meisterzylinder.

Es gab drei Serien der R90s:[4]

  • Modelljahr 1974: September 1973 bis August 1974 (6.058 Einheiten)
  • Modelljahr 1975: Juni 1974 bis September 1975 (6.413 Einheiten) - Eine verstärkte Kurbelwelle hat einen neuen Hauptlager, um Flex zu verhindern.
  • Modelljahr 1976: August 1975 bis Juni 1976 (4.984 Einheiten) - Die Motorhülsen werden in Erwartung der bevorstehenden R100 verbessert.

Andere Unterschiede unterscheiden die drei Serien: Nach der ersten Serie wurden Bremsscheiben gebohrt. Die erste Serie hielt den Kick -Starthebel "/5" -Serie. Die spätere Vorderachse mit 17 mm Durchmesser war stärker als die 14 -mm -Achse der ersten Serie. Die ursprünglichen R90s hatten "/5" -Schalterungsanlage, aber dies wurde 1975 in ein neues nicht standardmäßiges Design geändert, das sich als unpopulär erwies. Die Trankhaufen-Verschnaufpause war eine Phenolscheibe-&-Federartikel, die beim Betrieb der Entlüftung einen "knallenden" Geräusch machte. Die modifizierte "/7" -Pause war ein Schilfventildesign, das in "/6" -Modelle eingestuft werden konnte, um ihre lauten Atemzüge zu ersetzen.

Produktionszahlen

Green BMW R90S motorcycle parked in front of a brick wall which is painted with a large BMW logo
Eine kleine Anzahl von R90-Motorrädern, wie dieser, wurde mit Krauser-4-Ventil-Köpfen ausgestattet, was eine erhöhte Leistung lieferte

Von 1973 bis 1976 wurden 17.455 R90 -Modelle verkauft. Die R90er wurden 1977 von den R100 abgelöst, wodurch die Bikiniverkleidung mit veränderter Lackierung zurückgehalten wurde und deren Motorkapazität auf 1.000 cm lange erhöht wurde. Die R100s kehrten auf 40 mm Bing CV -Kohlenhydrate zurück. Der BMW -Flaggschiff -Mantel ging an die R100RS über, die jetzt eine vollständige Verkleidung hatte.

Andere Fabrikvarianten umfassten die R100Cs von 1983–1984. Die R90s hatten immer "/5" -Typ "runde" Ventilabdeckungen, aber die R100Cs hatten schwarz gestrichene "quadratische" Ventilabdeckungen. Die anderen Motorräder im BMW "/6" -Rang waren der neue R90/6, der R75/6 und der R60/6.[5] Der 500cc R50/5 wurde eingestellt und es wurde keine "R50/6" -Version hergestellt.

Erbe

Ein späteres Beispiel für den R259 Oilhead BMW, der R850/1100R, hatte ein ähnliches zweifarbiges Rauchgrau-Farbschema zur Hommage an das ursprüngliche BMW 'Superbike' Farbschema.

Zwei R90 -Motorräder wurden beim allerersten AMA -Superbike -Rennen am ersten und zweiten Platz belegt Daytona International Speedway 1976. Am ersten Platz war das Fahrrad Steve McLaughlin und am zweiten war Reg Pridmore. Das erste Fahrrad ist jetzt in der BMW Mobil Tradition Collection.[6]

Der Erste Vereinigte Staaten AMA Superbike -Meisterschaft wurde 1976 von gewonnen von britisch Fahrer Reg Pridmore auf einem R90.[7]

Weitere Lektüre

  • Falleon, Ian (2006). BMW R90S. Whitehorse Press. ISBN 1-884313-56-6.
  • Frova, Antonio (2013). BMW R90S.Conoscerla, Sceglierla, Restaurantsarla.Piccola Monografia Su una Grande BMW Classica.ASI -Service. ISBN 9788898344017.

Verweise

  1. ^ "BMW R90S -Spezifikationen".Bmbikes. Abgerufen 12. August 2009.
  2. ^ Front: 19 in 480 mm)
  3. ^ a b "R90S -Spezifikationen".bmbikes. Archiviert Aus dem Original am 13. Dezember 2010. Abgerufen 21. November 2010.
  4. ^ "BMW R90S Road Test". 7. März 2009.
  5. ^ Roland Brown. "BMW R90S: Bahn Storm". Motorradklassiker. Abgerufen 2009-08-24.
  6. ^ Motorradklassiker, Jan/Februar.2010 S.18
  7. ^ "Media Guide 2007" (PDF). AMA Superbike -Meisterschaft.p.302. archiviert von das Original (PDF) am 8. Oktober 2008. Abgerufen 2007-09-20.

Externe Links

Medien im Zusammenhang mit BMW R90 bei Wikimedia Commons