BMW R69S

BMW R69S
1967 BMW R69S.jpg
BMW R69s mit Earles Fork
Hersteller BMW
Montage München, Deutschland
Vorgänger 1955-69
Motor 594 CC Boxer Twin
Bohrung / streicheln 72 mm × 73 mm
Kompressionsrate 9.5: 1
Höchstgeschwindigkeit 200 km/h
Leistung 35 PS
Zündart Magneto
Rahmentyp Doppelschleifestahlrohre
Suspension Earles Gabel mit Aufhängungseinheiten und Öldruckschockdämpfer
Bremsen Trommelbremse 200 mm (7,9 Zoll) Durchmesser
Reifen 3,5 × 18 s
Maße L: 2125 mm
W: 722 mm
H: 980 mm
Gewicht 202 kg (nass)
Kraftstoffkapazität 17 l
Kraftstoffverbrauch 5,3 Liter/100 km
Die BMW R69s mit Earles Fork
Red BMW R69US parked on a gravel/concrete surface
BMW R69us
Closeup picture of the right-side cylinder of a BMW engine
Die R69s und R69 haben Ventildeckel mit zwei Flossen
Black placard mounted on a light blue fuel tank, which reads "This motorcycle is built in compliance with US safety standards applicable at the time of manufacture BAYERISCHEN MOTOREN WERKE AG Munich / Germany"
Aufkleber, der von DOT auf allen 1969er BMW -Motorrädern in den USA verkauft wird

Das R69s, R69us, und R69 sind Motorräder, ausgestattet mit 594 ccm Boxer Twin Motoren, die von hergestellt wurden von BMW in München, Deutschland.

Produktionsgeschichte

Von 1955 bis 1969, 15.347 dieser 594 ccm Wellenantrieb, gegen Zwilling Motorräder wurden gebaut. Der 26 kW (26 kW) R69 wurde von 1955 bis 1960 produziert, der 42 PS (31 kW) R69s wurde von 1960 bis 1969 produziert.[1] und der 42 HP R69us wurde von 1968 bis 1969 produziert.[2] Diese Modelle wurden als relativ leistungsstarke Sporträder mit hoher Kompressionssportbikes ausgelegt, obwohl die Earles Fork R69 und R69s wurden mit auf den Rahmen installierten Beifahrbüken mitgeliefert. Diese Laschen wurden aus den teleskopischen Gabel "US" -Modellen gelöscht. Die niedrige Kompression von 22 kW (30 PS) R60/2, produziert von 1955 bis 1960, wurde hauptsächlich für entworfen Beiwagen Der Gebrauch, obwohl es im Volksmund als Solo -Fahrrad verwendet wurde, zusammen mit dem 30 -PS -R60US, der zwischen 1968 und 1969 hergestellt wurde.

Die sportorientierten R69s, R69US und R69 waren 1951 bis 1955 die Folge des Kolbens, das sich krämerte R68, der einen Motor hatte, der dem im späteren r69 sehr ähnlich war.

Die R69US -Modelle mit teleskopischen Gabeln, die später auf dem verwendet wurden BMW R-/5 Serienmotorräder wurden in den USA für das Modelljahr von 1968 eingeführt und dann für 1969 fortgesetzt. Front- und Heckseitenreflektoren, die vom US -amerikanischen Verkehrsministerium gefordert wurden, wurden nur für das Modelljahr von 1969 zusammen mit einem Punktaufkleber eingeführt, der war am hinteren Kotflügel platziert. Die vorherige Earles Fork wurde in diesen Jahren weiterhin angeboten.

Im Juni 1962, Zykluswelt Magazin veröffentlichte eine Rezension der R69s. Die anfänglichen und abschließenden Absätze lauteten:

Fragen Sie jeden Motorradfahrer, was er als das zweirädrige Äquivalent des Rolls-Royce ansieht, und Sie werden mit ziemlicher Sicherheit "BMW" erzählt. Diese Antwort wird auch nicht zu weit schief sein, außer dass die Produkte aus dem Bayerischen Motoren Werke viel mehr in fortschrittlichen Ingenieurmerkmalen als das berühmte englische Auto enthalten. Tatsächlich ähnelt das BMW-Motorrad eher dem Mercedes als einem Rolls-Royce: Konservativ in vielerlei Hinsicht, aber dennoch ziemlich fortgeschritten. In jedem Fall hat der BMW Attribute, die sie einzigartig machen, und es hat einen Ruf erworben, der es zu einem "Prestige" -Motorrad macht - selbst bei Menschen, die zwei Wheelers normalerweise keinen zweiten Blick geben. Was auch immer die BMW in einem Geschwindigkeitswettbewerb verdient, es ist immer noch das glatteste, am besten fertige, ruhigste und sauberste Motorrad, das es uns jemals hatte, zu fahren. Um ehrlich zu sein, denken wir, dass jeder, der sich viel Sorgen um seinen Leistungstaste machen würde, ein bisschen geizig ist. Die R69s sind schnell genug, um jede Begegnung zu bewältigen, und es gibt Attribute, die bei Touring unendlich wertvoller als bloße Geschwindigkeit sind. Alles in allem müsste der BMW einen Zweirad-Urlaub/eine Tour für Zweirad-Stil planen, die BMW müsste unsere Wahl des Mount sein.[3]

Spezifikationen

R69S -Spezifikationen. (R69 -Spezifikationen in Klammern, wenn sie sich von den R69s unterscheiden[4]))

  • Produktionsstart - 1960 (1955)
  • Produktionsende - 1969 (1960)
  • Produzierte Zahlen - (11.317) 2.956

Motor

  • Interne Bezeichnung - 268/3 (268/2)
  • Motortyp-Vier-Takt-Zwei-Zylinder-Flat-Zwilling
  • Bohrung × Hub - 72 mm × 73 mm (2,83 in × 2,87 Zoll)
  • Verschiebung - 594 ccm
  • Maximale Leistung - 31 kW (42 PS) bei 7000 U / min (35 PS oder 26 kW bei 6800 U / min)
  • Komprimierungsverhältnis - 9,5: 1 (7,5: 1)
  • Ventile - OHV
  • Vergasungssystem-2 Vergaser, Typ Bing 1/26/75-1/26/76 oder 1/26/91-1/26/92 (1/26/9-1/26/10))
  • Motorschmiersystem - erzwungene Vorschubschmierung
  • Ölpumpe - Zahnradpumpe

Kraftübertragung

  • Kupplung - Einzelplatte, Untertassenfeder, trocken
  • Anzahl der Zahnräder - 4
  • Verschiebung - Fußverschiebung
  • Getriebeverhältnisse - 4,17/2,73/1,94/1,54 (5,33/3.02/2/04/1,54)
  • Hinterradverhältnis - 1: 3,375 oder 1: 3,13; mit Betrag 1: 4,33 (1: 3,18 oder 1: 4,25 Sidecar)
  • Schräg/Kronenrad - 8/25 oder 8/27 Zähne; mit Sidecar 6/26 (11/35; 8/34 Sidecar)

Elektrisches System

  • Zündsystem - Magnetozündung
  • Generator - Bosch LJ/CGE 60/6/1700 R (NORIS L 60/6/1500L)
  • Zündkerzen - Bosch W260T1 oder Beru 260/14 (Bosch W240T1)

Chassis

  • Bezeichnung - 245/2 (245/1)
  • Rahmen - Doppelschleifenstahlrohrrahmen
  • Vorderradaufhängung - Earles -Gabel mit Aufhängungseinheiten und Öldruckschockdämpfer
  • Hinterradaufhängung - langer Schwungarm mit Aufhängungseinheiten und Öldruckschockdämpfer
  • Radfelgen - Tiefes Bett 2,15b × 18; mit Sidecar, hinter 2,75 × 18
  • Reifen, vorne - 3,5 × 18 s
  • Reifen, hinten - 3,50 s (4 × 18 s mit Sidecar)
  • Bremsen, Front - Trommelbremse 200 mm (7,9 Zoll) Durchmesser Duplex Vollkissen
  • Bremsen, Heck - Trommelbremse 200 mm (7,9 Zoll) Durchmesser simplex Full Hub

Abmessungen/Gewichte

  • Länge × Breite × Höhe - 2125 mm × 722 mm × 980 mm; (83,66 in × 28,42 in × 38,58 Zoll)
  • Radbasis - 1415 mm (55,7 Zoll); mit ursprünglicher Sidecar 1450 mm (57,1 in)
  • Kraftstofftankkapazität - 17 l (3,73 IMP oder 4,49 US -Mädchen)
  • Unbegadener Gewicht mit vollem Tank - 202 kg (445 lb); mit ursprünglicher Sidecar 324 kg (714 lb)
  • Leerlauf-/Reitgeräusch - 84/82 Din Phon; Vom 13. September 1966: 78/84 dB (a)
  • Lastbewertung - 360 kg (790 lb); mit ursprünglicher Sidecar 600 kg (1.300 lb)
  • Kraftstoffverbrauch - 5,3 Liter/100 km/44 mpg (USA) (3,6 l/100 km oder 64 mpg (USA)))
  • Ölverbrauch - 0,5 - 1 Liter/1.000 km ca.
  • Höchstgeschwindigkeit - 165 km/h oder 103 Meilen pro Stunde (109 Meilen pro Stunde).

Geschwindigkeitsrekord

1961 ein englisches Team [sic] Von vier Fahrern verwendeten eine erheblich modifizierte Maschine, um 12- und 24-Stunden-Durchschnittsgeschwindigkeitsakten für 750 ccm und 1000 CC-Kategorien bei der Kategorie zu setzen Montlhéry, Frankreich. Modifikationen umfassten einen abgestimmten Motor mit höheren Endantriebsverhältnis, eine Renn-Crouch-Position mit voller Verkleidung im Rennstil und zusätzlichen Lichtern.[5] Die 24-Stunden-Leistung von 1000 ccm von 109,24 Meilen pro Stunde (175,80 km/h), bis sie durch a übertroffen wurden Kawasaki Z1 1972 auf der Banked Daytona -Rennstreckemit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 176,45 km/h.[6]

Siehe auch

Verweise

Anmerkungen

  1. ^ Wasseronon, Seite 15
  2. ^ Wasseronon, Seite 19
  3. ^ "Transkript vom Juni 1962 Cycle World Road Test von Phil Rose (auch bekannt als Phactory Phil)". Archiviert von das Original Am 2011-07-17. Abgerufen 2009-02-27.
  4. ^ R69 Spezifikationen
  5. ^ Motorräder, Ljk setright, 1976, S. 84-89 Weidenfeld & Nicolson London. Zugriff am 30. Juni 2019
  6. ^ Motorräder, Ljk setright, 1976, S. 138-143 Weidenfeld & Nicolson London. Zugriff am 30. Juni 2019

Literaturverzeichnis

  • Falleon, Ian (2003). Original BMW Luftrund-Boxer-Zwillinge 1950–1996. Motorbooks/MBI Publishing Company. p. fünfzehn. ISBN 978-0-7603-1424-1.
  • "Geburt einer Legende" Zykluswelt Magazin, Juni 1962
  • "1965 R69s", " Die Kunst des BMW: 85 Jahre Motorradspitzenleisten, von Peter Gantriis und Henry von Wartenburg, MBI Publishing Co., Minneapolis, 2008
  • BMW -Profile: Motorräder aus München, 1923–1969, BMW Mobiltradition, München, Deutschland, 1997

Externe Links