BMW R68

BMW R68
1954 BMW R68.jpg
1954 R68 (mit breiten Bremsen)
Hersteller BMW AG, München, Deutschland
Produktion 1.452
Vorgänger 1938–1941 R66
Nachfolger 1955–1960 R69, 1961–1969 R69s
Klasse Standard
Motor BMW 268/1 OHV luftgekühlt Flat-Twin
Bohrung / streicheln 72 mm × 73 mm (2,83 in × 2,87 Zoll)
Kompressionsrate 8.0: 1[1]
Höchstgeschwindigkeit 169 km/h (105 Meilen pro Stunde)[2]
Leistung 35 PS (26 kW) bei 7.000 U / min
Übertragung 4-Gang-Schaltverschiebung
Suspension Vorderseite: Teleskop
Heck: Teleskopkolben
Bremsen Front: 200 mm Duplex -Trommel
Heck: 200 mm Simplex -Trommel
Reifen 19 x 3,5 vorne und hinten
Radstand 1.400 mm (55 Zoll)
Maße L: 2.130 mm (84 Zoll)
W: 725 mm (28,5 Zoll)
H: 985 mm (38,8 Zoll)
Gewicht 190 kg (419 lb) (nass)
Kraftstoffkapazität 17 l (3.7 Imp Gal; 4,5 US -Mädchen)
Kraftstoffverbrauch ca. 4,6 Liter pro 100 Kilometer (61 mpg- Imp; 51 mpg-UNS)[3]

Das BMW R68 ist ein 594 ccm (36,2 cu in) Sport Version des vor 1955 BMW -Motorräder. Insgesamt wurden 1.452 Modelle von 1952 bis 1954 hergestellt,[4] Es ist zu einem der seltensten Produktionsmotorräder von BMW.[3]

Geschichte

Im Oktober 1951 zeigte BMW auf der deutschen internationalen Motorradshow in Frankfurt ein neues Hochleistungsmodell.[2] Die Maschine hatte eine verbesserte Leistung von 35 PS (26 kW) im Vergleich zum niedrigen Kompression R67/2, eines Magneto-Rennmagnetos, einem größeren Bohrer 26 mm Bing-Vergaser und einer verbesserten zwei führenden Vorderseite der Vorderseite. Es kam auch mit einem moderneren sportlichen schmalen Frontkotflügel als mit dem tief valancierten Kotflügel, der für andere BMW -Zwillinge verwendet wurde. BMW kündigte den R68 als "das erste 100 -Meilen -Motorrad" an.[2] Es wurde als Roadbike mit 169 km/h mit normalen zwei Schalldämmern mit niedrigem Auspuff und einer Offroad-Version mit einem einzigen hohen Schalldämpfer gezeigt.[2] Ein separates Sozius -Pad ähnelte einem Passagiersattel, wurde jedoch vorgesehen, damit der Fahrer nach rückwärts gleitet, um nach höheren Geschwindigkeiten niedrig zu hockern.[4]

Für die 1954 Model JahrBMW führte den R68 mit vollständigen Bremsbremsen ein. Zuvor hatten sie halbe Bremsbremsen.

R68 Heck- und Schaftantrieb und Sitze Anordnung

Auf dem Foto links befinden sich einige der ungewöhnlichen Elemente des hinteren Teils des R68. Beachten Sie das exponierte, harte Chrom Antriebswelle Anschließen des hinteren Antriebs links mit der Rückseite des Übertragung auf der rechten Seite. Ein an der hinteren Antrieb angebrachten Kolben begrenzt die vertikale Bewegung, sodass die Vorderseite der Antriebswelle mit einem runden Gummispuck mit Löchern an das Getriebe angeschlossen ist, um die Befestigungsplatte des Antriebswelle zu erhalten.

Die handbetriebene Reifenpumpe, die unter dem Rahmen gehalten wird, hat einen Aufschwunghebel, damit der Fahrer sie im Gegensatz zu späteren BMW-Reifenpumpen mit seinem Fuß halten kann.

Der Fahrer Sattel ist mit einer großen verchromten Federfeder aufgehängt und direkt mit dem hinteren Sattel verbunden, damit der Fahrer nach hinten rutschen und mit höheren Geschwindigkeiten hockt. Heckfußstifte wurden normalerweise für den Fahrer enthalten, wenn sie auf dem hinteren Sattel nach hohen Geschwindigkeiten schieben.

Der kurze vertikale Griff auf der Seite der Getriebe wird oft als als bezeichnet Mechanikers Schalthebel.

Ein von Tim Stafford aus San Diego wiederhergestelltes 1954 R68 belegte bei der 2012 den zweiten Platz unter den deutschen Motorrädern Pebble Beach Concours d'Elegance.

Spitzenansicht eines R68
Wenn der Kraftstofftank entfernt wird, sind die Zwillingzylinder freigelegt

Siehe auch

Verweise

Zitate

  1. ^ "R68 Spezifikationen Seite". Archiviert von das Original Am 2014-08-08. Abgerufen 2012-08-10.
  2. ^ a b c d Gehhilfe
  3. ^ a b Süßwaren PP: 8–13
  4. ^ a b Preston

Quellen

Bücher
Websites