BMW R60/2
![]() Granada Red R60/2 • Dominican Blue R50/2 • Standard Black R60/2 | |
Hersteller | BMW |
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Produktion | 1956 bis 1969 |
Montage | München, Deutschland |
Bohrung / streicheln | 72 mm × 73 mm |
Kompressionsrate | 7.5: 1 |
Höchstgeschwindigkeit | 90 Meilen pro Stunde |
Leistung | 30 PS |
Zündart | Magneto |
Rahmentyp | Twin-Loop-Stahlrohre |
Suspension | Langschwinger Arm mit Strebe- und Öldruckschockdämpfer |
Bremsen | Trommelbremse, Ø 200 mm |
Reifen | 3,50 x 18 |
Maße | L: 84 " W: 26 " H: 39 " |
Gewicht | 430 lb (nass) |
Kraftstoffkapazität | 17 l |
Kraftstoffverbrauch | 47,0 mpg |
Das R60 und R60/2 sind 600 ccm Boxer-Twin das wurden von 1956 bis 1969 in hergestellt München, Deutschland, durch BMW.
Produktionsgeschichte
Etwa 20.133 dieser 600 ccm Wellenantrieb, gegen Zwilling R60 (1956–1960, 28 PS oder 21 kW), R60/2 (1960–1969, 30 PS oder 22 kW) und R60us (1968–1969, 30 PS). Diese Modelle waren mit Ausnahme derjenigen mit der "US" -Beäußerung hauptsächlich als robuste Motorräder konzipiert, um Seitenkarten zu ziehen (Montagepunkte wurden eingebaut) und hatten Duplex -Röhrenstahlrahmen.
Gleichzeitig hergestellt wurden verwandte Modelle, einschließlich des 500 ccm R50 (1955–1960, 26 PS oder 19 kW), dem R50/2 (1960–1969, 26 PS), dem R50 S (1960–1962, 35 PS oder 26 kW) , The R50US (1968–1969, 26 PS) und der 600 ccm sportorientierte R69 (1955–1960, 35 PS). R69s (1960–1969, 42 PS oder 31 kW) und R69us (1968–1969, 42 PS).
In den Vereinigten Staaten all dies Earles Gabel und die Modelle der US--bleerländer (d. H. Teleskopgabel) von 1955 bis 1969 werden oft als "Slash-2" -Bmws zusammengefasst, obwohl dies technisch falsch ist. Nicht alle von ihnen haben, wie oben gesehen, die "/2" -Schidez.
Der vielleicht berühmteste BMW -Fahrer der 1960er Jahre war Danny Liska,[1] der R60 -Modelle von Alaska nach Tierra Del Fuego auf einer Reise und vom Europas Nordkap zum Südafrikas Kap der guten Hoffnung in einer zweiten Reise nahm. Sein Buch über die erste Reise, Zwei Räder zum Abenteuer (Alaska nach Argentinien mit Motorrad), wurde 1989 mit einer zweiten Ausgabe im Jahr 2004 veröffentlicht. In dem Buch ""Zen und die Kunst der Motorradwartung"John und Sylvia Sutherland begleiten Robert Pirsig, der Autor und sein Sohn Chris, auf einem Roadtrip von 1968 von Minnesota nach San Francisco, fuhr mit einem BMW R60. Während des gesamten Buches kontrastiert Pirsig seine Leidenschaft und Sorgfalt, sich um sein Fahrrad zu Johns Angst vor Technologie zu kümmern: "Der BMW ist berühmt dafür, dass er keine mechanischen Probleme auf der Straße gibt, und darauf zählt er."[2]


Obwohl BMW zum ersten Mal öldämpfte Teleskop verwendet wurde Frontgabeln In den 1930er Jahren entschied es sich für die Verwendung Earles Gabeln für diese Modelle. Die dreieckige Front Earles Fork, benannt nach ihrem Designer, Engländer Ernest Earles,[3] schlug jeden Front-End-Tauchgang während schwerer Frontbremsung aus, was bei teleskopischen Frontgabeln üblich ist. Es hat auch im Sidecar -Dienst gut funktioniert. Obwohl die Earles Fork schwer und schwerfällig im Drehen, gab sie dem alten Beemer eine stetige und beruhigende Fahrt.

1968 führte BMW teleskopische Gabeln für einige seiner Slash-2-Modelle ein und wurden in das Modelljahr von 1969 fortgesetzt. Modifiziert wurden sie zu den Frontgabeln der Slash-5-Modelle, die für das Modelljahr von 1970 eingeführt wurden. Das Foto des Red R60us rechts wurde 1968 bei einem BMW-Händler aufgenommen und zeigt ein brandneues Motorrad, das auf seinen ersten Käufer wartet. Die Modelle von Earles Fork und Telescopic Fork wurden beide für diese zwei Jahre hergestellt und standen Kunden zur Verfügung.
In den 1960er Jahren waren nur sehr wenige Motorräder mit der letzten Fahrt von Wellen erhältlich. BMWs waren die häufigsten. Das Antriebswelle ritt in einem geschlossenen Ölbad im Rechten SchwingungIm Gegensatz zu den früheren Modellen von BMW und fuhren das Hinterrad durch eine intern verspannte Tasse, die mit einem Koppler vermerkt ist Kronenausrüstung Keyed an den Antriebsritzel. Dies bedeutete, dass undichte Siegel ein Problem für die Besitzer werden konnten. Weil die Kupplung war trocken, an beiden Enden des Getriebes, an der Rückseite der Antriebswelle und an der Vorder- und Rückseite des hinteren Antriebseinheit, viele Dichtungen entwickelten Lecks.
Die vorderen Bremsen waren doppelte Führungsschuhe und das Heck hatte einen einzelnen führenden Schuh. Nach modernen Maßstäben waren sie keine guten Bremsen. Vorder- und hintere Reifen waren in einer Größe von 3,50 Zoll x 18 Zoll austauschbar.
In Amerika verkaufte Motorräder hatten hoch Lenker mit einer Kreuzklammer. Diejenigen, die anderswo verkauft wurden, kamen mit niedrigem, Euro Lenker.
Für diese Motorräder gab es eine Vielzahl von Sattelstilen. Die in den USA gelieferten US-amerikanischen Sattel wurden in der Regel mit einem einzigen "Dual" oder einem Banksattel geliefert, entweder der Standardgröße oder einer breiten Version, die mit Chrom-Passagiergriffen aus dem hinteren Quartal geliefert wurde. Alternativen zur Verfügung standen ein Denfeld (Denfeld (nicht "Denfield") oder Pagusa Solo -Fahrersattel oder einzelne Fahrer und Beifahrer -Sättel.
Zubehör



BMW-Motorräder der 1960er Jahre wurden als Langstrecke bezeichnet Motorräder touren. Nichts kam jedoch Standard mit Verkleidungen oder Gepäck; Diese Artikel wurden von Aftermarket -Anbietern bereitgestellt. Zu den Verkleidungen gehörten die Wixom Ranger-Lenkerverkleidung in Illinois und Avon. In den 1960er Jahren gab es zahlreiche Hersteller von Satteltaschen und Top-Koffer für BMW-Zwillinge, darunter Wixom, Britisch-Craven- und Leder-Satteltaschen, die von Butler und Smith importiert wurden, die auch mehrere Arten von Gepäckträgern für die Montage hinter dem Beifahrer-Sattel boten. Es bot auch mehrere Arten von Windschutzscheiben, Sicherheitsstangen, einem Scheinwerfer, metrischen Werkzeugkits und einem mechanischen Drehzahlmesser.
US -Motorräder kamen Standard mit einem schmalen Dual -Sattel, obwohl breite Dual -Sättel mit verchromten Heckgriffen bestellt werden konnten. Solo -Sättel von Pagusa oder Denfeld für Fahrer und Beifahrer waren ebenfalls erhältlich. Alle Motorräder wurden mit einem Werkzeugset ausgestattet. Hella -Drehsignale waren optional (Foto unten links) und wurden an den Enden des Lenkers montiert, das Licht sowohl vorwärts als auch hinten zeigt.

Der Standard -Kraftstofftank, der 17 l (3,7 IMP -GAL; 4,5 US GAL) gehalten wurde, war jedoch eine üblicherweise gekaufte Option ein knolligerer 25 l (5,5 IMP -GAL; 6,6 US GAL). Ebenfalls als Optionen erhältlich waren Sporttanks von 26 l (5,7 IMP -GAL; 6,9 US GAL) und 30 l (6,6 IMP -GAL; 7,9 US GAL) Kapazitäten.
Für alle BMW -Motorräder von 1955 bis 1969 war eine ovale Sicherheitsleiste (Foto rechts) des amerikanischen Importeurs Butler und Smith, New York, erhältlich.
Spezifikationen

Motorzahlen
- 1955–1960 R50 Motornummern: 550 001 - 563 515
- 1960–1969 R50/2 & R50us Motornummern: 630 001 - 649 037
- 1956–1960 R60 Motornummern: 618 001 - 621 530
- 1960–1966 R60/2 Motornummern: 622 001 - 629 999
- 1966–1969 R60/2 & R60us Motornummern: 1 810 001 - 1 819 307
Motor
- Interne Bezeichnung 267/5
- TypVierakten, mit zwei Zylinder, luftgekühlter Boxer
- Bohrung/Hub 72 mm × 73 mm (2,8 in × 2,9 Zoll)
- Kubikkapazität 594 ccm (36,2 Cu in)
- Maximale Leistung 30 PS (22 kW) bei 5.800 U / min
- Kompressionsverhältnis 7,5: 1
- Ventile pro Zylinder 2
- Vergasungssystem 2 Bing 1/24/125-126 OD. 1/24/133-134 OD. 1/24/151-152
- Motorschmierung erzwungene Schmiermittelmeldung
- Ölpumpe Zahnradpumpe
Kraftübertragung
- Kupplungs -Einzel -Scheibenuntertassenfeder, trocken
- Anzahl der Zahnräder 4
- Fußwechsel verlagern
- Zahnradverhältnisse 4.7 / 2,73 / 1,94 / 1,54 (mit Sidecar: 5,33 / 3.02 / 2,04 / 1,54)
- Hinterradverhältnis 1: 3,13 oder 1: 3,38 (mit Sidecar 1: 3,86)
- Schräg / Kronenrad 18 /27 oder 8 /25 Zähne (mit Sidecar 7 /27)
Elektrisches System
- Alternator Bosch LJ/CGE 60/6/1700 R.
- Zündmagnetozündung
- Zündkerzen Bosch W 240 T 1 oder Beru 240 /14
Suspension
- Bezeichnung 245/1
- Art des Rahmens Twin-Loop-Stahlrohrrahmen
- Frontfederung langer Schwingarm mit Strebe- und Öldruckschockdämpfer
- Hintere Suspension lang schwingende Arm mit Strebe- und Öldruckschockdämpfer
- Rad Felgen tiefbett 2,15 b x 18 bei Sidecar, hinter 2,75 ° C x 18
- Reifen vorne 3,50 x 18
- Reifen hinten 3,50 x 18 (mit Sidecar 4 x 18)
- Bremsen vorne Drum Bremse, Ø 200 mm Duplex Vollkennzeichen
- Bremsen hintere Trommelbremse, Ø 200 mm simplex Full Hub
Abmessungen und Gewichte
- Länge x Breite x Höhe 84 x 26 x 39 Zoll (2125 x 660 x 980 mm)
- Radstand 55,7 Zoll (1415 mm; mit Sidecar 1450 mm)
- Tankkapazität 4.5 US -Gallone (17 l) / Optional 6,5 US Gallone (24,6 l)
- Unladen Gewicht, Voller Tank 430 lb (195 kg; mit Orig. BMW Sidecar 320 kg)
- Lastbewertung 360 kg (mit Orig. BMW SIDECAR600 kg)
Leistung
- Leerlauf/Reitgeräusch 81/82 Din-Phon (ab Juni 1967: 74/95 dB (a))
- Kraftstoffverbrauch 47,0 mpg (ca. 5,0 l / 100 km)
- Ölverbrauch ca. 0,5 - 1 l / 1000 km
- Höchstgeschwindigkeit 90 Meilen pro Stunde (145 km/h)
Verweise
- ^ "Motorradreisen von Danny Liska". Archiviert von das Original Am 2007-09-30. Abgerufen 2006-11-01.
- ^ Pirsig, Robert (1974). Zen und die Kunst der Motorradwartung. William Morow und Gesellschaft. p.13. ISBN 0-553-27747-2.
- ^ GB Patent 693646, Earles, Ernest, "Motor Cycle Front Wheel Forks", veröffentlicht 1953-07-01