BMW R32

BMW R32
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Hersteller BMW AG
Vorgänger Helios
Nachfolger BMW R42, BMW R47
Klasse Standard
Motor BMW M2B33 494 cc Flat-Twin
Bohrung / streicheln 68 mm × 68 mm (2,7 in × 2,7 Zoll)
Höchstgeschwindigkeit 95 km/h (59 Meilen pro Stunde)
Leistung 8,5 PS (6,3 kW) bei 3200 U / min
Übertragung 3 Geschwindigkeitshandbuch
Suspension Vorderseite: Hinterlink mit Twin Cantilever Spring
Rückseite: keiner
Bremsen Vorderseite: Keine (erste Serie) später, Trommel
Rückseite: Block
Reifen 26 x 3 vorne und hinten
Radstand 1.380 mm (54 Zoll)
Maße L: 2.100 mm (83 Zoll)
W: 800 mm (31 in)
H: 950 mm (37 Zoll)
Gewicht 122 kg (269 lb) (nass)
Kraftstoffkapazität 14 Liter, 3.07 Imperial Gallone 3.69 US -Gallone
Kraftstoffverbrauch ca. 3 Liter pro 100 Kilometer (94 MPG- Imp; 78 mpg-UNS)[1]

Das BMW R32 war das erste Motorrad, das von produziert wurde von BMW Unter dem BMW -Namen. Ein Flugzeugmotor Hersteller während Erster Weltkrieg, BMW musste nach dem diversifiziert werden Vertrag von Versailles verboten die Deutsche Luftwaffe und deutsche Flugzeugherstellung. BMW wandte sich zunächst an das Design und die Herstellung von Industriemotoren.[2]

Geschichte

Im Jahr 1919 entwarf und hergestellt BMW die Flat-Twin M2B15 Motor für Victoria Werke AG von Nürnberg. Der Motor war zunächst als tragbarer Industriemotor gedacht, fand jedoch seine Hauptverwendung in Victoria Motorcycles. Der Motor wurde auch im von Bayerischen Flugzugwerke gebauten Helios -Motorrad verwendet, das später in BMW AG zusammengeführt wurde. Bayerische Flugzugwerke stellte auch eine kleine her Zweitaktemotor Motorrad, der Flink genannt, der nicht erfolgreich war.[2]

Nach dem Zusammenschluss, Generaldirektor von BMW Franz Josef Popp fragte Designdirektor Max Friz Um das Helios -Motorrad zu bewerten. Nach Abschluss seiner Einschätzung schlug Friz POPP vor, dass das Beste, was mit den Helios gemacht werden könnte, darin besteht, es in den nächsten See zu werfen. Insbesondere verurteilte Friz das Douglas-Stil-Quer-Kurbelwellen-Layout, die die Abkühlung des hinteren Zylinders stark einschränkte.[2]

R32 Motor- und Getriebeeinheit

Popp und Friz stimmten daraufhin einer kurzfristigen Lösung zu, die Helios neu zu gestalten, um sie verkaufswerter zu machen, und eine langfristige Lösung eines neuen Motorraddesigns. Dieses neue Design wurde als BMW R32 bezeichnet und begann 1923 mit der Produktion. Das erste Motorrad wurde als BMW bezeichnet.[2]

Der M2B33-Motor im R32 hatte eine Verschiebung von 494 ccm und einen gusseisernen Seitenüberschlagzylinder/Kopfgerät. Der Motor erzeugte 8,5 PS (6,3 kW), was den R32 zu einer Höchstgeschwindigkeit von 95 km/h (59 Meilen pro Stunde) antrieb.[1] Der Motor und der Getriebe bildeten a Einheit. Der neue Motor enthielt einen Umlehnung nasse Sumpf Ölensystem zu einer Zeit, in der die meisten Motorradhersteller a verwendeten Total-Loss-Öltystem.[3] BMW verwendete diese Art von Umwälzöl bis 1969.

Um den mit den Helios aufgetretenen Kühlproblemen entgegenzuwirken, orientierte Friz den M2B33 -Boxermotor des R32, wobei die Zylinderköpfe auf jeder Seite zum Abkühlen projizierten.[2] wie in den früheren britisch hergestellten verwendet ABC.[3] Im Gegensatz zum ABC wurde jedoch der R32 verwendet Schaft -Endantrieb Von einer flexiblen Kopplung am Getriebeausgangswelle bis hin zu einem Ritzel, der einen Klanggetriebe am hinteren Radnabe treibt.[2]

Der R32 hatte einen röhrenförmigen Stahlrahmen mit zwei Downsubes, die unter dem Motor am Hinterrad fortgesetzt wurden.[3] Die Frontgabel hatte ein nachfolgendes Link -Design, das von einer Blattfeder aufgehängt ist, ähnlich den Gabeln, die von verwendet wurden, indisch damals.[3][4] Das Hinterrad wurde starr montiert. In der ursprünglichen ersten Serie wurde das Bremsen ausschließlich mit einem "Dummy -Rand" am Hinterrad mit zwei gepolsterten Bremsschuhen erreicht. Einer würde von dem jetzt traditionellen, rechten Hebel und dem anderen unter Verwendung eines Fersenhebels auf der rechten Seite betrieben. Spätere Jahre würden den vorderen rechten Hebel und das Kabel an eine vordere Trommelbremse umleiten.

Erbe

Der R32 errichtete das Antriebsstrang-Layout des Boxer-Twin-Wellenantriebs, das BMW bis heute verwenden würde. BMW verwendete Wellenfahrten in allen Motorrädern, bis die Einführung der F650 1994 und verwendet es weiterhin auf ihren Boxer-Twin-Motorrädern.

Siehe auch

Verweise

  1. ^ a b BM Bikes R32 Spezifikationen Seite
  2. ^ a b c d e f Norbye, Jan P. (1984). "Die Ursprünge von BMW: Von Flugmaschinen bis hin zu Fahrmaschinen". BMW - Bayerns Fahrmaschinen. New York, NY, USA: Beekman House. pp.14–17. ISBN 0-517-42464-9.
  3. ^ a b c d Wilson, Hugo (1995). "Das A-Z der Motorräder". Die Enzyklopädie des Motorrads. London: Dorling Kindersley. pp.10, 26, 27. ISBN 0-7513-0206-6.
  4. ^ Cameron, Kevin (2009), "März 1983 Chassis und Suspension, Teil 1", Top Dead Center 2: Rennen und Verschlüsselung mit Kevin Cameron von Cycle World, MBI Publishing Company, p. 90, ISBN 9780760336083, abgerufen 2014-02-14, BMW begann 1923 mit der Produktion seines langlebigen Flat-Twin-Twin und setzte sie konservativ mit der indischen Trailing-Link-Gabel aus.

REF: Jedes Bild des Fahrrads zeigt die nachfolgenden Links.