BMW R1100GS

BMW R1100GS
Red and white BMW R1100GS motorcycle with panniers
Hersteller BMW Motorrad
Produktion 1994–1999
Vorgänger R100GS, R80GS
Nachfolger R1150Gs
Klasse Dual-Sport
Motor 1.085 ccm (66,2 cu in) Flat-Twin, vier Ventile pro Zylinder, ölgekühlt[1]
Komprimierungsverhältnis: 10.3: 1
Bohrung / streicheln 99,0 mm × 70,5 mm (3,90 in × 2,78 Zoll)
Höchstgeschwindigkeit 121 Meilen pro Stunde (195 km/h)
Leistung 80 PS (60 kW) bei 6.750 U / min
Drehmoment 97 Nm (72 lbfoffe) bei 5.250 U / min
Übertragung 5-Gang Wellenantrieb
Suspension Front: BMW Telelever
Heck: Einzelfeder / Stoßdämpfer
Bremsen Front: Twin 305 mm Disc
Heck: Single 276 mm Disc
Optional Abs
Reifen Front: 110/80-19
Hinten: 150/70-17
Radstand 1.509 mm (59,4 Zoll)
Maße L: 2.189 mm (86,2 Zoll)
W: 920 mm (36 Zoll)
H: 1.366 mm (53,8 Zoll)
Sitzhöhe 840 mm (33 Zoll) bis 860 mm (34 Zoll)
Gewicht 243 kg (536 lb) (nass)
Kraftstoffkapazität 25 l (5,5 IMP -Gal; 6,6 US -Mädchen)
Öl Kapazität 3,75 Liter (0,82 IMP -Gal; 0,99 US -Mädchen)
Verwandt R850Gs

Das BMW R1100GS ist ein Dual-Sport-Motorrad Das wurde 1993 ins Leben gerufen und von 1994 bis 1999 von hergestellt BMW Motorrad in Berlin, Deutschland.[2] Das Fahrrad hat einen 1.085 cm großen (66,2 Cu in) Flat-Twin (Boxer) Motor, zuerst in der gesehen R1100RS das wurde im Jahr zuvor im Jahr 1992 gestartet,[2] und war das erste Mitglied der GS -Familie Um einen luft- und ölgekühlten Motor zu verwenden, anstatt den früheren luftgekühlten Motor Airhead Motoren, die seit dem auf BMW -Motorrädern verwendet wurden R32 1923.

Ein Schwestermodell mit kleinerer Kapazität, der 848 CC (51,7 Cu IN) R850Gs, wurde von 1996 bis 2001 produziert.

1999 wurde der R1100Gs von der ersetzt R1150Gs.

Technische Eigenschaften

Frühere BMW -Motorräder verwendeten die Airhead -Motoren wie die Typ 247 Klimaiger Flachtwin mit zwei pushrod-aktivierten Ventilen pro Zylinder. Der R1100GS-Motor führte eine teilweise Ölkühlung und vier Ventile pro Zylinder ein, die von einer einkettengetriebenen Nockenwelle betrieben wurden. Motronisch Die Kraftstoffinjektion wurde anstelle der eingeschlossen Vergaser auf früheren Fahrrädern gefunden. Hinterradaufhängung und Antriebswelle benutzte den gleichen Paralever Schwingung System als vorherige Fahrräder, aber mit der Hinzufügung von Fernbedienung Vorladungsanpassung auf der Stoßdämpfer.[3] Frontfederung benutzte eine neue A-Arm System genannt Telelever.[4] Zu den Optionen gehörten beheizte Lenkergriffe und Abs.

Anmerkungen

  1. ^ Schneider & Koenigsbeck, S. 207
  2. ^ a b Schneider & Koenigsbeck, S. 64
  3. ^ Field, Greg (2003). BMW -Dateien des Motorradfahrers: Ausgewählte Straßentests. Motorbooks/MBI Publishing Company. p. 177. ISBN 978-0-7603-1695-5.
  4. ^ Schneider & Koenigsbeck, S. 67

Verweise

  • Schneider, Hans-Jürgen; Koenigsbeck, Dr. Axel (2009). BMW GS Adventure Motorrad Ein 30-jähriger Katalog. Parker House Publishing. ISBN 978-0-9796891-7-8.

Externe Links