BMW R100
 BMW R100RS | |
| Hersteller | BMW Motorrad |
|---|---|
| Auch genannt | Slash 7 "Airhead" |
| Muttergesellschaft | BMW |
| Produktion | 1976–1996 |
| Vorgänger | BMW /6 |
| Nachfolger | BMW K -Serie, BMW "Oilhead" |
| Motor | seitlich gegen 2-Zylinder-Boxer |
| Bohrung / streicheln | 73,5 × 70,6 bis 94 × 70,6 |
| Übertragung | 5-Gang |
BMW R100, mit Variantenmodellen, die von benannt wurden T, S, CS, RS, RS Classic, RT, RT Classic, Tic, TC, R. und Gs ist ein BMW Motorrad Serie mit einem Zweizylinder Vierakten Boxermotor von 980 ccm Kapazität. Die Modellproduktion begann 1976 mit einer vorzeitigen Abschaltung und einem anschließenden Neustart im Jahr 1985 und dem endgültigen Abschluss der Serie im Jahr 1996.
Das letzte der "Airheads"In diesem Artikel werden auch die verschiedenen /7 Modelle kleinerer Verschiebungen (R60, R75, R80) erörtert.
Zuerst (/7) und zweite Serie
Die Entwicklung "Slash Seven" war ein evolutionärer Wandel der BMW 247 Motor aus dem vorherigen "Slash Six"und bestand zunächst den R100RS (51 kW / 70 ps), R100S (48 kW / 65 ps), R100 (44 kW / 60 ps), R75 / 7 (37 kW / 50 ps) und R60 / 7 (30 kW / 7 40 PS).
Der R100RS war das erste Motorrad, das in Volumen hergestellt wurde, das standardmäßig mit einer rahmen festen Vollverkleidung ausgestattet wurde, eine von der Pionierarbeit geführte Funktionen Vincent Black Prince. Diese Innovation war eine Abweichung von früheren Touring -Verkleidungen, die die Moderne zur Welt brachte Sport Touring Motorrad.
Bremsen
Die R100 -Modelle erhielten eine Doppelscheibenbremse im Vorderrad. Für Modelle von 1976 bis 1979 war die Frontbremse ein Drehbalker, das von den Steuerungen über Kabel zu einem Bremsasterzylinder unter dem Tank gegessen wurde. Von 1980 wurden vorne Bremsen in eine Brembo -Bremse mit festem Bremstgeschäft umgewandelt, und der Hauptzylinder wurde von der Verpflichtung zum rechten Lenker verlegt. Mit der Einführung von Monolever -Modellen im Jahr 1986 wurden die Brembo -Fix -Bremssättel auf den Gabelröhrchen montiert. Die hintere Bremse war anfangs eine Trommelbremse. Ab dem Modelljahr von 1978 (September 1977) erhielten die Modelle R100Rs, RT und S eine Brembo -Heckscheibenbremse mit festem Bremsbemerz am Hinterrad, und ab dem Modelljahr 1985 kehrte die hintere Trommelbremse zurück.
Räder
Die Modelle waren ursprünglich mit Draht -Speichenrädern ausgestattet, verlagerten jedoch im September 1977 für das 78 -Modelljahr in ein Aluminium -Guss -"-Snowflake" -Muster. Die anfänglichen Aluminiumräder waren anfällig für Bruch und veranlassten einen BMW -Rückruf zum Ersatz.
Motor und Antriebsstrang
Entsprechend der evolutionären Entwicklung der Boxerlinie war der Motor ein seitlich entgegengesetzter 2-Zylinder-Boxer-Motor mit niedrigerer Nockenwelle und Überkopfventilen. Das Fahren der Nockenwelle war eine Duplex-Kette (späterer Simplex) mit einem federbelasteten Kettenspanner. Die Kupplung war eine einzelne Trockenplatte mit Kabelbetätigung. Ein 5-Gang-Schaltgetriebe mit einem optionalen Kickstarter für die frühen Modelle und Wellenantrieb zum Hinterrad vervollständigte den Antriebsstrang.
Vergaser
Eine konstante Geschwindigkeit Vergaser wurde von Bing geliefert. Ab 1980 wurde in verschiedenen Ländern ein Emissionskontrollsystem implementiert, das die verfügbare Leistung um ca. 10%reduzierte.
Suspension
Die vorderen Gabeln waren teleskopisch mit einem Durchmesser von 36 mm ohne Gitter. 1984 und Prior hatten einen doppelten Schwungarm mit zwei Stoßdämpfer, dem Modelljahr 1986 und nach der Verwendung des BMW Monolever, 1988 und nach der Verwendung des BMW Paralever.
Zündung
Bis zum Modelljahr 1978 wurde eine Hochspannungskondensatorzündung vom Typ Punkte verwendet. Ab 1978 wurde eine elektronische Zündung eingebaut.
Spezifikationen
| Modell | Zylinder | Bohrung & Schlaganfall (MM) | Verschiebung (CC) | Leistung (HP bei 1/min) | Konstruktion | Produktion |
|---|---|---|---|---|---|---|
| BMW R60/7 | 2 | 73,5 × 70,6 | 599 | 40 / 6400 | 1976–1980 | 11.163 |
| BMW R75/7 | 2 | 82 × 70,6 | 745 | 50 / 6200 | 1976–1977 | 6264 |
| BMW R80/7 | 2 | 84,8 × 70,6 | 797 | 50 / 7250 | 1977–1983 | 17.703 |
| BMW R100/7 | 2 | 94 × 70,6 | 980 | 60 / 6500 | 1976–1980 | 12.029 |
| BMW R100S | 2 | 94 × 70,6 | 980 | 66 / 6600 | 1976–1980 | 9657 |
| BMW R100RS | 2 | 94 × 70,6 | 980 | 70 / 7250 | 1976–1984 | 33.648 |
| BMW R100RT | 2 | 94 × 70,6 | 980 | 70 / 7250 | 1978–1996 | ? |
| BMW R100T | 2 | 94 × 70,6 | 980 | 66 / 7250 | 1978–1980 | 5643 |
| BMW R100 | 2 | 94 × 70,6 | 980 | 66 / 7000 | 1980–1984 | 10,111 |
| BMW R100Cs | 2 | 94 × 70,6 | 980 | 70 / 7000 | 1980–1984 | 4038 |
Pause und neu starten
In den 1980er Jahren leitete BMW aus Umwelt- und Marketinggründen einen Wechsel in die wassergekühlten Modelle K75 und K100 ein, um mit dem technischen Vorsprung der japanischen Motorradindustrie wettbewerbsfähig zu bleiben. Zu diesem Zweck wollten sie die Produktion der "Airhead" -Gevalve-Boxer-Modelle aufgeben. Diese Entscheidung führte zu Proteste von Kunden und Händlern, der BMW -Produktion R100, jedoch mit einer modifizierten niedrigeren Leistung und verbesserten Drehmomentkurvenmotoren mit 44 kW (60 PS). Später produzierten sie eine 800 -ccm -Version mit 47 kW (50 PS).
Ab 1985 waren die Straßenversionen mit einer einseitigen Schwingung (Monolever) ausgestattet. Ab dem Jahr 1988 wurde Paralever Heck -Suspension eingeführt, zuerst in den GS -Modellen R80G/s (später neu gestaltet "R80Gs") und R100Gs und später in den Straßenversionen R80R, R100R und 1994 der R100 -Mystiker.
Quellen
- Hans-Jürgen Schneider: BMW R 45-R 100 RS AB BAUJAHR 1976: Alle Modelle Mit Zweizylinder-Boxermotor; Technik, Wartung, Reparatur BLV Auto-UND-Motorradpraxis, München Wien Zürich 1984, ISBN3-405-12908-7.
- Don Morley, Mick Woollett: BMW. Fersenverlag, Königswinter 1994. ISBN3-89365-402-x.
- Hans-Joachim Mai: 1000 Tricks für Schlage BMWS. 11. Auffl. 1988, Motorbuch-Verlag, Stuttgart.
- Andy Schwißenter, Werner R. Reiss: BMW Boxer Alle AB /5: BMW Zweiventiler von 1969–1985. 1. Auffl. Bodensteiner-Verlag, Wallmoden 2006, ISBN3-9806631-4-0.
- Stefan Knittel: BMW Motorräder. Gerlings 1984, ISBN3-88350-152-2.