BMW New Six

BMW New Six (E3)
Bmw 2500 v sst.jpg
BMW 2500
Überblick
Hersteller BMW
Auch genannt BMW E3
Produktion 1968–1977
Montage Deutschland: München
Designer Wilhelm Hofmeister[1]
Körper und Chassis
Klasse Führungsauto (E)
Körperstil
Layout Frontmotor, Hinterradantrieb
Plattform E3
Verwandt BMW E9 (Coupés)
Antriebsstrang
Motor
Übertragung
Maße
Radstand
  • 2.692 mm (106,0 Zoll) (Limousine)
  • 2.794 mm (110,0 Zoll) (verlängerte Limousine)
Länge
  • 4.700 mm (185,0 Zoll) (Limousine)
  • 4.953 mm (195,0 in) (US -Limousine)
  • 4,801 mm (189,0 Zoll) (verlängerte Limousine)
Breite
  • 1.750 mm (68,9 in) (Limousine)
Höhe
  • 1.450 mm (57,1 in) (Limousine)
Bordsteingewicht
  • 1.334 kg (2.941 lb) (Limousine)
  • 1.470 kg (3.240 lb) (verlängerte Limousine)
Chronologie
Vorgänger BMW 501/502
Nachfolger BMW 7 Serie (E23)

Das BMW New Six (auch bekannt als die BMW E3) ist eine Linie von mittelgroße Luxuslimousinen und Grand Tourer Coupés vom deutschen Autohersteller produziert BMW von 1968 bis 1977. Alle Modelle verwendeten die damaligen neuen Neuen M30 Straight-6 Motor. Es war die Rückkehr von BMW nach einer Pause von 5 Jahren in den Markt für Luxus-Limousinen in voller Größe und wurde als Reaktion auf das wachsende Marktsegment eingeführt, das von dominiert wurde Mercedes Benz. Es war wichtig, den Ruf von BMW als Hersteller von sportlichen, luxuriösen Limousinen zu etablieren.

Die BMW neuen sechs Coupés (besser bekannt als die BMW E9) basieren auf einer verkürzten Version der E3 -Plattform. Die E9 Coupés teilen Motoren, Übertragungen, Suspendierung und viele andere Merkmale mit den E3 -Limousinen.

Insgesamt wurden 221.991 Limousinen und Coupés gebaut.

Entwicklung

BMW 2800 (E3) "New Six" Limousine/Salon

Nach einer langen Pause beschloss BMW, Anfang der 1960er Jahre ein Sechszylinderauto zu entwickeln. Arbeiten an dem, was der E3 werden sollte 1965. Der Motor basierte auf dem Bestehende Vierer, teilen ihr Gesamtlayout, aber nicht nur eine Zugabe von zwei Zylindern.[1] Das Designteam wurde von angeführt Wilhelm Hofmeister, mit einigen Detailarbeiten, die von Italiens ausgeführt werden Bertone und Michelotti Studios.[2] Ein Ziel war es, mehr Personenraum und Komfort als das frühere zu ermöglichen "Neue Klasse" Salons hatten in der Lage gewesen, anbieten zu können.[3] Die neue Limousine war merklich ein "Fahrerauto" und konzentrierte sich auf die Insassen auf dem Vordersitz, und das kleinere Coupé war nur kaum ein voller Viersitzer.[4][5]

Ein neues Feature waren die Twin -Scheinwerfer, die in den Kühlergrill eingestellt wurden, ein Design, das das BMW -Styling jahrzehntelang definieren sollte. Frühe Modelle des E3 zeigten breite rechteckige Einzelschreiber mit abgerundeten Ecken, aber diese gingen nie in die Produktion ein - vielleicht aufgrund der lauwarmen Rezeption der ähnlich gestalteten 2000 cs.[1][4] Das neue Auto benötigte auch eine neue Schweißanlage am München von BMW. Trotz des brandneuen Baues des Autos kostete es nur 70 Millionen D-Markt für die Entwicklung. Dies war weniger als die Hälfte dessen, was man zu diesem Zeitpunkt erwartet hätte.[6]

Nomenklatur

Die Modelle erhielten Namen, die ihre Motorgrößen und Suffixe bezeichneten, um die Langradbasis anzuzeigen (L) und Kraftstoffeinspritzung (i) für spätere Autos verfügbar. Die Coupés wurden alle CS genannt, gefolgt von i (für Kraftstoffeinspritzmodelle) oder L (für leichte Modelle, die auch Kraftstoffeinspritzung und höhere Leistung hatten).

  • 2500/2,5, 2,5 ° C (2494 ccm, 150 ps (110 kW; 148 PS)))
  • 2800/2,8, 2800cs (2788 ccm, 170 ps (125 kW; 168 PS)))
  • 3,0s, 3,0 l, 3,0 ° C (2985 ccm, 180 ps (132 kW; 178 PS) unter Verwendung von Zwillingszenith 35/40 INAT -Vergasern)
  • 3,0SI, 3.0LI, 3,0CSI (2985 ccm, 200 oder 195 PS (143 kW; 192 PS), abhängig davon, ob Bosch D-Jetronic oder L-Jetronic installiert wurde)
  • 3,3L, 3,3LI (3295 ccm, 190–197 ps (140–145 kW; 187–194 HP)))
  • 3,3LI (3210 CC, 1976-1977)

Modelle

Die beiden 1968 eingeführten und bis 1977 verkauften ersten Modelle waren die 2,5 l 2500 und 2,8 l 2800. Das luftige Design war geräumiger als der bestehende Bereich von BMW und wirkte ziemlich groß, obwohl nicht mehr als 1 cm (0,4 Zoll) war, als nicht mehr als 1 cm (0,4 Zoll). länger als Mercedes 'mittlere Limousine, die im Allgemeinen in einer unteren Klasse als im neuen E3 angesehen wurden.[4] Sie waren groß Sechszylinder Autos, die gut gehandhabt und die zeitgenössischen Rezensenten beeindruckt haben. Straße & Track Die spätere Bayernin als "entzückend" und "hervorragend" bezeichnet und kam zu dem Schluss, dass es "einer der besten Käufe der Welt" war. Neben dem größeren Motor hatten die 2800 auch größere Reifen und eine etwas sportlicher .[7]

Das große Kohlenhydrat-3,0-s wurde 1971 eingeführt, was ein leistungsstärkeres und teureres Modell war als das 2800; Es wurde auch eine von Kraftstoff injizierte Version hergestellt. Ebenfalls produziert wurden Long-Wheelbase-L-Modelle (3,0 l, 3,3 li usw.), deren scharfes Handling ein starker Kontrast zum großen war Mercedes Benz Modelle der Zeit. Langley Motors in Thames Ditton UK produzierte auch eine Immobilienversion (Tourer). Mit einer völlig unabhängigen Federung zusammen mit Vierradscheibenbremsen war der E3 in den frühen 1970er Jahren weit voraus. Überraschenderweise war die 3.0 -Limousine angesichts ihrer jeweiligen Marketingprofile schneller als das 3.0 Coupé. Das war ein schwereres Auto mit 50 kg mit demselben Antriebsstrang.

1976 BMW 3.0 Si

Der Körper war überraschend leicht für seine Größe und wog weniger als das kleinere E9 -Coupé. Die Sicht ist auch gut, mit schmalen Säulen und nicht weniger als 2,5 m2 (27 m²) Gesamtglasbereich.[2]

Ende 1973 der neue, größere 3.3 l wurde präsentiert und im Januar 1974 zum Verkauf angeboten. Es hatte den längeren Radstand und einen größeren Motor, obwohl die Leistung nicht mehr als die des 3.0 Si war. Stattdessen soll ein Drehmoment eher luxuriöser als ein übliches sportliches Gefühl von BMW bieten. Dieser Motor wurde im Juni 1975 auf die Kraftstoffeinspritzung mit einigen weiteren Leistung aktualisiert. Nach der Einführung einer 3,2 -Liter -Version dieses Motors in der 1976 BMW 633csiDieses etwas kleinere Modell fand auch seinen Weg in den 3.3 LI. Die E3 -Limousine war von 1968 bis 1978 in Produktion, wobei insgesamt 190.000 Autos produziert wurden. Von diesen waren 71.804 das Modell der nur den USA "Bayern".

Nordamerika

1969 BMW 2500 Rückansicht

Auf dem US-amerikanischen Markt wurden die 2500 und 2800 1969 eingeführt. Der 2500 war von vielen der in der 2800 enthaltenen Luxusmerkmale schüchtern, und mit dem kleineren Motor verkaufte sie sich im Jahr 1970 für etwa 5600 US-Dollar im Jahr 1970 auf 39075 USD.[8] Die 2800 boten vollständige Lederinterne, elektrische Fenster und Schiebedach, die sich von 6.874 US -Dollar widerspiegelte. Für das Modelljahr von 1971 Max HoffmanDer BMW -Importeur für die USA überzeugte die BMW AG, das 2500 -Konfigurationsauto zu bauen, aber den 2800 -Motor zu verwenden, was mehr Strom und Kosten der Luxusmerkmale des 2800 bietet. Diese neue E3 -Konfiguration wurde als "Bayern" bezeichnet und war einzigartig auf dem US -Markt. Preis über US$6.000, die Bayern, ersetzte beide ältere Modelle. Es wird allgemein als Vorfahren der modernen BMW-Hochleistungs-Limousine angesehen, da es lebhafte Beschleunigung, angemessener Kraftstoffverbrauch, viel Platz für vier Menschen und einen großen Kofferraum kombinierte. Die Mehrheit von ihnen wurde mit einem Viergang verkauft Schaltgetriebe, reflektiert die sportliche Natur der Limousine.

Für das Modelljahr von 1972 wurde der 2500 fallen gelassen, während die M30 Motor Die Größe in der Bayern wurde auf 3,0 Liter erhöht. Der erstere 2800 wurde nun die 3,0 -s genannt, die den 3,0 -Liter -Motor widerspiegelte. Diese beiden Modelle, die 3,0 s und die Bayern, bildeten die nordamerikanische E3-Limousine von 1972 bis 1974. Für das Modelljahr von 1974 erhielt die E3 die unbeheblich, die bundesweit 5 Meilen pro Stunde (8 km/h Heck, signifikant sein Profil.

1975 führte BMW die Kraftstoffeinspritzung in den US-Markt M30 Motor ein und ersetzte die seit seiner Gründung verwendeten Zwillings-Zenith-Vergaser. Die Bayern wurde aus der Aufstellung fallen gelassen, nominell durch den mit Kraftstoff injizierten M30 ersetzt E12 530iund der Kraftstoff injizierte 3.0 Si wurde zum höchsten Ende des BMW-Modellbereichs. Der vollständig optionierte 3.0 Si wurde in den Modelljahren 1975 und 1976 verkauft.

Bayernproduktion:

Modell Bayern 3.0 s/Si
1968 2
1969 13,211
1970 13,210
1971 4,817 8.414
1972 2.571 8,206
1973 2.371 8,286
1974 948 4,506
1975 14 2.548
1976 2.578
1977 122
Summen 37,144 34.660

Coupés (E9)

BMW 3.0 cs

Das CS Coupe Die Modelle basierten auf den Standardlimousinen von 2800 und sahen von vorne sehr ähnlich aus. Sie waren aber auch mit dem früheren verwandt 2000cs, wie im hinteren Bereich ersichtlich. Das erste Modell war das gut ausgestattete 2800cs von 1968. The 3.0cs 1971 eingeführte Modelle 2,5Cs wurde in geringen Anzahl als Reaktion auf die gemacht Kraftstoffkrise. Das CSL Modelle waren leichte Rennversionen.

Verweise

  1. ^ a b c Becker, Clauspeter (1971). "BMW 2500/2800". In Logoz, Arthur (Hrsg.). Autouniversum 1971 (auf Deutsch). Vol. Xiv. Zürich, Schweiz: Verlag Internationale Automobil-Parade AG. p. 70.
  2. ^ a b Becker, p. 73
  3. ^ Becker, p. 69
  4. ^ a b c Becker, p. 72
  5. ^ Becker, p. 77
  6. ^ Becker, p. 74
  7. ^ Becker, p. 76
  8. ^ Vom Fensteraufkleber, US S/N 2150190

Externe Links