BMW Neue Klasse
| BMW Neue Klasse | |
|---|---|
 BMW 1600 | |
| Überblick | |
| Hersteller | BMW |
| Produktion | 1962–1977 |
| Montage | |
| Körper und Chassis | |
| Körperstil | 4-Türer-Limousine 2-Türer Gt Coupe |
| Layout | FR Layout |
| Verwandt | BMW 02 Serie |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 1,5-2,0 l M10 4-Zyl |
| Chronologie | |
| Nachfolger | BMW 5 Serie zum Limousinen BMW E9 für Coupes |
Das BMW Neue Klasse (Deutsch: Neue Klasse) war eine Linie von Limousinen und Coupés, die vom deutschen Autohersteller hergestellt wurden BMW Zwischen 1962 und 1977 stellten diese Modelle nach der Finanzkrise des Unternehmens in den 1950er Jahren die Möglichkeit und etablierten die Identität von BMW -Automobilen als Sportlimousinen.
Das erste neue Klassenfahrzeug war das 1500, ein 4-Türer Compact Executive Car mit dem neuen M10 (zu der Zeit M115 genannt) OHC 4-Zylinder-Motor. Im Jahr 1965 wurden die Luxuscoupés 2000c und 2000Cs in die Reichweite hinzugefügt.
Der Ersatz der neuen Klassenmodelle begann mit den größeren Coupés 2000C und 2000Cs, die durch den 6-Zylinder ersetzt wurden E9 2800cs im Jahr 1969. 1972 wurden die 4-Türer-Limousinen durch die größeren ersetzt E12 5 Serie.
Die neuen Klassen -Coupes führten die vor Hofmeister Kink, das seitdem für die meisten BMW -Autos verwendet wird. Ein weiteres Erbe der neuen Klasse ist die Ikone 02 Serie, die eine verkürzte Version der neuen Klassenlimousinen sind.
Überblick
Hintergrund
In den 1950er Jahren bestand die BMW-Aufstellung aus Luxusautos mit Verschiebungen von zwei Litern oder mehr, Wirtschaftsautos, die von Motorradmotoren und Motorrädern angetrieben wurden. Da ihre Luxusautos zunehmend veraltet und unrentabler werden und ihre Motorräder und Wirtschaftsautos für eine zunehmend wohlhabendere Gesellschaft weniger attraktiv wurden, brauchte BMW ein Auto in der 1,5 bis 2 -Liter -Klasse, um wettbewerbsfähig zu werden. Prototypen, die von einem 1,6 -l -Motor angetrieben werden, basierend auf einer Bank der BMW OHV V8 Motor wurden ohne überzeugendes Ergebnis gebaut und bewertet.[1]: 130–131
1960,, Herbert und Harald Quandt stark in BMW investiert und ein kontrollierendes Interesse am Unternehmen gewonnen.[1]: 134 In diesem Jahr wurde das Projekt "Neue Klasse" begonnen. Insgesamt von Fritz FiedlerDas Projekt war Eberhard Wolff für das Chassis -Design verantwortlich. Wilhelm Hofmeister Verantwortlich für Styling und Body Engineering, und Alex von Falkenhausen, das für die Motordesign verantwortlich ist.[1]: 136 Das Team sollte ein neues Auto mit einem neuen Motor produzieren, den BMW seit dem nicht mehr getan hatte 303 1933.
Der Prototyp wurde im September 1961 in der eingeführt Frankfurt Automobilausstellung als BMW 1500 viertüriger Salon,[2]: 62 neben dem BMW 3200 CS, der letzte BMW mit dem OHV V8.[1]: 131
Der Begriff Neue Klasse Bezogen auf die 1,5–2 -liter -Klasse von Automobilen, von denen BMW seit dem Zweiten Weltkrieg nicht vorhanden war.
Das Auto übernahm die entgegengesetzte Nachfrage der Borgward Isabella Markt,[3] wie Borgward verschwand im Jahr zuvor.
Chassis und Körper
Das Drei-Box Viertürer Salon war in vielerlei Hinsicht konventionell und benutzte a Einheitlich Struktur und MacPherson Strut Frontfederung, die zur Zeit der Einführung der 1500er Jahre Mainstream wurden.[4] Weniger konventionell war die unabhängige Hinterradaufhängung, in der Spulenfedern und Halbschwere aus einem kräftigen Kreuzstrahl geplagt wurden, der auch das Differentialgehäuse unterstützte.[4] Während BMW benutzte Macpherson Streben Für ihr erstes Mal in der neuen Klasse hatten sie die Einheitskörperkonstruktion auf der 700er und semi-traternden Arm-Heckaufhängung auf der 600 und die 700.[1]: 137[2]: 62 Alle neuen Klassenautos hatten Front -Disc -Bremsen.
Motoren
Das M10 Overhead -Nockenwelle Der in der neue Klasse verwendete Motor musste zunächst 1,5 l verdrängen, mit der Möglichkeit, auf 1,8 L. von Falkenhausen erweitert zu werden, hatte zuvor einen Motorprototyp für eine mögliche Verwendung in der BMW 700 und benutzte dies als Ausgangspunkt für die M10.[1]: 136[2]: 62 Der Motor wurde mit 30 Grad rechts von der Vertikalen umgesetzt, um das Tiefpunkt zu ermöglichen Motorhaube Linie, die auch zum Styling des Autos beitrug.[4]
Finanzielle Ergebnisse
In den Jahren vor der Veröffentlichung der neuen Klasse von 1962 hatte BMW viele Betriebsverluste verzeichnet. 1962 brach das Unternehmen mit einem Umsatz von 294 Millionen Punkten aus. Im Jahr 1963 stieg der Umsatz um 47% auf 433 Millionen Punkte, und BMW konnte zahlen Dividenden an seine Aktionäre zum ersten Mal seit 20 Jahren.[2]: 63
Produktionszahlen
| Modell | Einheiten[5]: 171-195 |
|---|---|
| 1500 (1962–64) | 23.554 |
| 1600 (1964–66) | 9.728 |
| 1800 (1963–72) | 146.960 |
| 1800 ti/sa (1964–65) | 200 |
| 2000 (1966–72) | 143.464 |
| 2000 c/cs (1965–69) | 13.691 |
Neue Klassenlimousinen
| BMW neue Klassenlimousine | |
|---|---|
 BMW 1500 | |
| Überblick | |
| Auch genannt | 1500, 1800, 1800 Ti, 1800Ti/SA, 1600, 2000, 2000 Ti, 2000 Tilux, 2000 TII |
| Produktion | 1500: 1962–1964 1800: 1963–1971 1600: 1964–1971 2000: 1966–1972 |
| Designer | Wilhelm Hofmeister Giovanni Michelotti, Berater[2]: 61 |
| Körper und Chassis | |
| Klasse | Mittelgroße Luxus / Führungsauto (E) |
| Körperstil | 4-Türer Limousine |
| Antriebsstrang | |
| Motor | M10 4-Zyl 1500: 1.499 ccm 1800: 1.773 CC (1964–1968), 1.766 CC (1968–1971) 1600: 1573 cc 2000: 1.990 ccm |
| Übertragung | 4-Gang-Handbuch 5-Gang-Handbuch auf 1800 Ti/SA 3-Gang-Automatik optional am 1800/2000 |
| Maße | |
| Radstand | 2.550 mm (100,4 Zoll)[1]: 137 |
| Länge | 4.500 mm (177,2 Zoll) |
| Breite | 1,710 mm (67,3 Zoll) [6][7] |
| Höhe | 1.445 mm (56,9 Zoll) - 1.450 mm (57,1 Zoll) [6][7] |
| Chronologie | |
| Nachfolger | BMW E12 (BMW 5 Serie) |
1500
Eingeführt im September 1961 in der Frankfurt AutomobilausstellungDer BMW 1500 trat im Oktober 1962 regelmäßig in die Produktion und wurde bis Dezember 1964 hergestellt.
Das M10 4-Zylinder-Motor verwendet überquert Die Abmessungen von 82 mm (3,2 Zoll) Bohrung und 71 mm (2,8 Zoll) Hub produzierten im BMW 1500 60 kW (80 kW).[8]
Zeitgenössische Berichte lobten die Allround-Sichtbarkeit und die kommandierende Fahrposition, während es aufzeichnete, dass es notwendig war, sich ein wenig vorzubeugen, um sich aufgrund der langen Reisestrecke des Zahnradhebels ein wenig zu engagieren.[8] Das große 40 cm hohe Gepäckraum wurde ebenfalls gelobt.[8]
Der 1500 konnte in ungefähr 15 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen.[8] Die Leistung wurde zu dieser Zeit angesichts der Motorgröße als lebhaft angesehen, und obwohl der Motor hart bearbeitet werden musste, um einen raschen Fortschritt zu erzielen, lief er auch bei Geschwindigkeiten über 6.000 U / min reibungslos.[8] Die feste Suspendierung und die entsprechend harte Fahrt überraschten diejenigen, die von der konditioniert wurden BMW 501 Um ein komfortorientierteres Aufhängung zu erwarten.[8]
Bemerkenswerte Probleme, die sich mit dem 1500 entwickelten, umfassten die Trennung der Halbschichtarmhalterungen aus dem Körper, den Hinterachversagen und Getriebeproblemen. Diese wurden in späteren Versionen der neuen Klassenlimousine gelöst.[2]: 64
Der 1500 wurde 1964 durch den 1600 ersetzt.[1]: 139 Es wurde jedoch immer noch in Märkten zur Verfügung gestellt, in denen Kapazitäten von mehr als 1500 ccm höhere Steuersätze entsprachen.
1800
Der BMW 1800 wurde im September 1963 eingeführt und war das zweite Mitglied der neuen Klassenfamilie. Dieses Modell hatte einen M10 -Motor mit einer Bohrung von 84 mm (3,3 Zoll) und einem Hub von 80 mm (3,1 Zoll), was eine Verschiebung von 1.773 cm³ ergibt. Es produzierte 67 kW (90 PS) bei 5.250 U / min und 130 Nm (96 lb ·) bei 3.000 U / min.[1]: 140–141[2]: 64–66
Das Modell von 1800 Ti (Turismo Internazionale) zeigte Komponenten, die für den 1800 von der Tuning Company entwickelt wurden Alpina.[9] Die Upgrades enthielten Dual Salex PHH-Seitenentwurf Vergaser und höherkompressionskolben für 82 kW (110 PS) bei 5.800 U / min und 136 Nm (100 lb ·) bei 4.000 U / min.[1]: 141
A Homologation SpecialDie 1800 Ti/SA wurde 1964 eingeführt.[2]: 64–66[1]: 141 Der Motor des Ti/SA hatte zwei Dual Weber DCOE-45 Vergaser[10] und ein Komprimierungsverhältnis von 10,5: 1. Dieser Motor produzierte 97 kW (130 PS) bei 6.100 U / min und 144 nm (106 lb ·) bei 5.250 U / min. Das Ti/SA hatte auch ein GetRag-Fünfgang-Getriebe, stärker Anti-Roll-Barsund größere Durchmesser Bremsscheiben als der ti. 200 Beispiele für die Ti/SA wurden gebaut[2]: 64–66 und wurden nur an lizenzierte Renn- und Sportfahrer verkauft.
Ein automatische Übertragung Die Option wurde 1966 eingeführt und 1967 wurde der 1800 zusammen mit den 2000 aktualisiert. Die Updates umfassten Innenveränderungen (ein modernisiertes Dashboard -Design und einfachere Türverkleidungen) sowie das Styling -Änderungswechsel an den vorderen Grills.
1968 wurde der im 1800 verwendete 1.773 cm lange Motor durch einen Motor mit einer Bohrung von 89 mm (3,5 Zoll) des 2,0 -l -Motors und des ursprünglichen Hubs von 71 mm (2,8 Zoll) ersetzt, was zu einer Verschiebung von 1.766 cc Schlaganfallverhältnis von 0,798: 1 (im Vergleich zum vorherigen 1800 Motorverhältnis von 0,952: 1).[1]: 144
1600
Der 1600, der 1964 als Ersatz für 1500 eingeführt wurde, verwendete die 84 mm (3,3 Zoll) Bohrung des 1800er mit dem Hub von 1500S 71 mm (2,8 Zoll), was zu einer Verschiebung von 1.573 cm³ führte, was zu einer Verschiebung führte[2]: 64[1]: 141 Ein Leistungsausgang von 62 kW (83 PS) bei 5.500 U / min und 113 Nm (83 lb ·) bei 3.000 U / min. Der 1600 wurde bis Anfang 1971 produziert.[1]: 141
2000
Die Motoren aus den 2000C- und 2000Cs-Coupés wurden im 4-Türer-Limousinenkörper für die Modelle 2000 und 2000Ti verwendet. Die 1965 veröffentlichte Limousine von 2000 verwendete den 75 kW (101 PS) Motor aus dem Jahr 2000 C. Die 1966 veröffentlichte 2000ti -Limousine verwendete den 90 kW (121 PS) Motor aus dem 2000 CS mit Zwilling Salex PHH-Seitenentwurf Vergaser.[1]: 142–143[2]: 67
Als eine gehobene Version des 1800er -Version des Jahres von 1800 enthielt das 2000 unterschiedliche, breite Rücklichter, mehr exteriore Ziehen und einzigartige rechteckige Scheinwerfer. Die amerikanischen Marktlimousinen könnten aufgrund staatlicher Vorschriften nicht die rechteckigen Scheinwerfer haben. Ein anderer Kühlergrill mit zwei einzelnen runden Scheinwerfern, ähnlich dem Design, das BMW später in der 2500 Limousine verwendete, wurde in den USA angeboten. Die 2000ti behielten die '1800' Rücklichter und Scheinwerfer. Ein luxuriöserer 2000ti-Lux (später "Tilux") zeigte den sportlichen Ti-Motor mit einem hochwertigeren Interieur und Accessoires.[1]: 143 Einschließlich eines Holz -Armaturenbretts und optionaler Ledersitze.
In einem Test von 1967,, Straße & Track Ich war der Ansicht, dass die 2000 Limousine "die beste 2-Liter-Limousine auf dem heutigen Markt und das beste Handling und das beste Reiten" war.
Im Jahr 1969 stellte BMW das 2000TII ('Touring International, Injected'), das erste Modell von BMW vor, der mit Kraftstoff injiziert wurde, mit dem Titel "Feeling Injected Kugelfischer mechanische Kraftstoffeinspritzung.[1]: 144 Die 2000TII produzierten 97 kW (130 PS) bei 5.800 U / min und 178 Nm (131 lb Org) bei 4.500 U / min.[2]: 74 1.952 2000tii -Autos wurden aus diesem letzten neuen Klassenlimousinenmodell gebaut.[1]: 144
Produktionsvolumen
Beachten Sie, dass nicht alle Modelle enthalten sind.
| Modell | 1600 | 1800 | 1800 ti | 1800 ti/sa |
|---|---|---|---|---|
| 1963 | 8,346 | |||
| 1964 | 2,131 | 25.063 | 8,191 | |
| 1965 | 6,395 | 38.048 | 12.427 | 200 |
| 1966 | 1,202 | 13.393 | 4 | |
| 1967 | 8,893 | 419 | ||
| 1968 | 7,777 | 67 | ||
| 1969 | 11,273 | 1 | ||
| 1970 | 14.367 | |||
| 1971 | 7.654 | |||
| Gesamt | 9.728 | 134.814 | 21,116 | 200 |
Spezielle Modelle
1972 entwickelte BMW sein erstes Elektroauto basierend auf dem 1602 -Modell. Das BMW 1602 Elektro-Antrieb wurde beim 1972 zuerst enthüllt Olympische Spiele in München, Deutschland; Zwei Beispiele wurden verwendet, um VIPs zu Shuttle und als Stützwagen bei verschiedenen Fernveranstaltungen wie dem Marathon zu dienen.[11]
Neue Klassen Coupés
| BMW 2000 c BMW 2000 CS | |
|---|---|
 BMW 2000 CS | |
| Überblick | |
| Hersteller | BMW |
| Produktion | 1965-1969 |
| Montage | Deutschland: Osnabrück (durch Karmann) |
| Designer | Wilhelm Hofmeister |
| Körper und Chassis | |
| Klasse | Grand Tourer |
| Körperstil | 2-Türer Coupe |
| Layout | FR Layout |
| Plattform | BMW Neue Klasse |
| Verwandt | BMW Neue Klasse BMW E9 |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 2,0 l OHC I4 2000c: Single Carburettor, 100 PS (75 kW) bei 5500 U / min 2000cs: zwei Vergaser, 120 PS (89 kW) bei 5500 U / min |
| Übertragung | 4-Gang-Handbuch 3-Gang-Automatik (nur für 2000c erhältlich) |
| Maße | |
| Radstand | 2.550 mm (100,4 Zoll)[12] |
| Länge | 4,530 mm (178,3 Zoll)[12] |
| Breite | 1.675 mm (65,9 Zoll)[12] |
| Höhe | 1.360 mm (53,5 Zoll)[12] |
| Chronologie | |
| Vorgänger | BMW 3200 CS |
| Nachfolger | BMW 2800cs |
Das BMW neues Klassen Coupé Reichweite, der das umfasste BMW 2000 c und BMW 2000 CS, war ein Coupe Körperstil gebaut von Karmann Für BMW aus dem Sommer 1965[1]: 141[2]: 66–67 bis 1969. 1965 beendete BMW die Produktion ihrer Bertone-Boffen 3200 cs Coupe, die letzte ihrer Linie von V8 angetrieben Luxusautos aus den 1950er Jahren. BMW beschloss, mit a fortzufahren Coachbuilt Coupe. Basierend auf der neuen Klassenplattform stellten die 2000 C und 2000 CS die 2.0 l Version der vor M10 4-Zylindermotor und ersetzte die 3200 cs als BMWs Flaggschiffmodell 1965.[2]: 66. Die neuen Klassen -Coupes wurden durch die ersetzt E9 Coupés, die auf einem gestreckten 2000Cs-Chassis basierten und einen 6-Zylinder-Motor verwenden.
Technisch
Das neue Klassencoupé wurde aus den neuen Klassenlimousinen entwickelt, um die 2.0 L -Version der zu präsentieren M10 Motor in den Limousinen verwendet. Die neue Verschiebung von 1.990 ccm (121 Cu in) wurde mit dem 80 Millimeter (3,1 Zoll) Hub der 1,8 -L -Version in Kombination mit einer 89 -Millimeter -Bohrung erreicht. Das Coupé wurde für BMW von gebaut Karmann in Osnabrück und als 2000 ° C erhältlich, mit einem Einzelkohlenstoffmotor, der 100 kW bei 5500 U / min liefert, oder als 2000 ° C mit einem Twin-Carburettor-Motor, der 120 PS (89 kW) bei 5500 U / min liefert.[1]: 141[2]: 66–67 Beide Versionen verwendeten eine Geschwindigkeit von vier Geschwindigkeiten Schaltgetriebe als Standard, während der 2000c mit einer Geschwindigkeit von drei Geschwindigkeiten erhältlich war automatische Übertragung als optionales Extra.[1]: 141[2]: 66-67
Styling
Das neue Klassencoupé wurde kurz nach dem vorgestellt 3200cs Coupé wurde eingestellt.[2]: 66–67 Das Styling basierte auf der neuen Klassenlimousine mit einem brandneuen Frontend.[1]: 141[2]: 66–67 Die Scheinwerfer standen hinter einer Glasverkleidung, und der Grill bestand ausschließlich aus einem verchromten BMW "Double-Kidney" in der Mitte der Vorderseite. Abgesehen von Chromakzenten um die Scheinwerfer und am oberen Ende des vorderen Endes war der Rest der Vorderseite Metall gestrichen, wobei eine Reihe vertikaler Slots hinter dem Stoßfänger auf jeder Seite Luft zum Abkühlen und die Motorinduktion aufzunehmen.[1]: 145[13] Reaktionen auf das Frontend -Styling wurden gemischt; Norbye beschreibt es als "stumpf, unattraktives Frontend",[1]: 141 Severson stimmt zu, nennt den vorderen Clip "seltsam aussehend" und erklärt, dass die Details des Frontends "keine Gefälligkeiten für das Aussehen tun", ",", ",", ",", ",", "[13] Während Noakes nicht einverstanden ist und sich auf sein "imposantes Frontend" bezieht ", ist" ordentlicher als die pingelige Nase des Bertone -Körpers "im Vergleich zu den 3200Cs.[2]: 66–67
Rezeption
Von den 13.691 neuen Klassen Coupés, die zwischen 1965 und dem Ende der Produktion Mitte 1969 gebaut wurden,[1]: 142 9.999 waren Twin Carburettor 2000 CS Coupés, 3.249 waren ein Carburettor 2000 C -Coupés mit Automatikgetriebe und 443 2000 C Coupés mit Schaltgetriebe.[1]: 251
Nachfolge
1968 wurden die neuen Klassen Coupés durch den Sechszylinder ersetzt Neue sechs cs (E9) Modelle, die einen längeren Radstand und einen längeren Frontclip haben, um dem aufzunehmen M30 Motor. Das Front -End -Styling wurde ebenfalls modifiziert, um dem der neuen sechs zu ähneln (E3) Limousinen.[1]: 168
Bei der Pariser Automobilausstellung 1968 zeigte BMW ein Konzeptfahrzeug namens The 2000ti Coupé, ein Coupé, das von Pietro frua der entworfen wurde Glas Autofirma (die BMW über zwei Jahre zuvor übernommen hatte).[14][15] Der 2000ti erreichte keine Produktion.
02 Serie
Die "02-Serie" -Spanne zweitüriger Limousinen, Coupes und Cabribles begann 1966 mit der Produktion und basierte auf einer verkürzten Version der neuen Limousinenplattform der Klassenlimousine.
Motorsport
- A BMW 1800TI/SA gewann 1965 Spa 24 Stunden Touring Car Race.
- Ein BMW 2000Ti gewann die 1966 Spa 24 Stunden Touring Car Race.
- Hubert Hahne gewann die 1966 Europäische Touring Car Challenge (Division 3) Fahren eines BMW 2000ti.
Verweise
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa Norbye, Jan P. (1984). BMW - Bayerns Fahrmaschinen. Skokie, IL: Publications International. ISBN 0-517-42464-9.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Noakes, Andrew (2005). Die ultimative Geschichte von BMW. Bath, Großbritannien: Parragon Publishing. ISBN 1-4054-5316-8.
- ^ Christoph Bauer: Vintage: BMW 1500, DW-TV – Motormobil, 19. April 2017 (Youtube)
- ^ a b c Garnier, Peter, ed. (23. November 1974). "Secondhand: BMW 1800 und 2000". Autocar. Vol. 141 (NBR 4074). S. 54–56.
- ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990, Band 4 (auf Deutsch). Motorradverlag. ISBN 3-613-02131-5.
- ^ a b 1966 BMW 2000 Spezifikationen - Carmfolio.com
- ^ a b BMW 2000 TI (121) 120 PS (1966- ›1970) Technische Spezifikationen-Zeperfs.com
- ^ a b c d e f Ostmann, Bernd, hrsg. (8. Januar 2003). "VOR 40 Jahre: Bayern Vier". Auto, Motor und Sport. Vol. 2003 Heft 2. p. 162.
- ^ Walker, Steve (April 2014). "1800 Tisa". Roundel. BMW Car Club of America. S. 82–85. ISSN 0889-3225.
- ^ "1966 BMW 1800". www.conceptcarz.com. Abgerufen 23. Februar 2013.
- ^ Vijayenthiran, Viknesh (19. März 2015). "1972 BMW 1602E: BMWs erstes Elektroauto in einem neuen Video detailliert". Motorbehörde. Abgerufen 5. Mai 2016.
- ^ a b c d "1965 BMW 2000 C". www.carfolio.com.
- ^ a b "Aus Bayern mit Liebe: The BMW E9 Coupes". www.ateupwithmotor.com. 17. November 2008.
- ^ "Seltene BMW -Konzepte aus den sechziger Jahren". www.bimmerin.net. Abgerufen 26. August 2017.
- ^ "Creazioni Pietro Frua 1960–1969". www.pietro-frua.de. Abgerufen 26. August 2017.
Weitere Lektüre
- Crow, James T., ed. (1968). "Zwei BMWs". Straßen- und Track Road Test Annual jährlich. S. 61–65.